JP6419766B2

JP6419766B2 - ウェビング巻取装置

Info

Publication number: JP6419766B2
Application number: JP2016247016A
Authority: JP
Inventors: 慎治佐藤; 顕司福田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2016-12-20
Filing date: 2016-12-20
Publication date: 2018-11-07
Anticipated expiration: 2036-12-20
Also published as: JP2018099991A; EP3339108B1; EP3339108A1; CN108202693A; US20180170305A1; US10525931B2

Description

本発明は、回転部の係合部が抑制部へ係合されることによってスプールの回転を抑制できるウェビング巻取装置に関する

スピンドル（スプール）の軸方向側に側壁部が設けられ、この側壁部の外周部に係合歯（係合部）が形成されたウェビング巻取装置がある（一例として下記特許文献１を参照）。この種のウェビング巻取装置では、側壁部が径方向へ移動されることによって、係合歯がフレームに形成されたラチェット歯等に係合されると、側壁部の回転が抑制され、スピンドルの回転が抑制される。このような構成では回転部が軸方向へ移動されると係合歯がフレームに形成されたラチェット歯等に対して軸方向へ移動される。

特開２０１５−１３７０７４号公報

本発明は、上記事実を考慮して、係合部の抑制部に対する軸方向への移動を制限できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、シートベルト装置のウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引張られることによって引出方向への回転力が付与されるスプールと、前記スプールの回転によって回転される回転部と、前記回転部の外周部に形成された係合部と、前記回転部の径方向に前記係合部が対向され、径方向に前記回転部が接近されることによって前記係合部が係合され、前記回転部の回転が抑制される抑制部と、前記回転部に設けられ、前記回転部の軸方向に沿った一側で前記抑制部と対向され、前記抑制部へ当接されることによって前記回転部の軸方向に沿った他側への移動が阻止される当接部と、前記回転部に設けられ、車両緊急時に前記回転部に対して前記回転部の径方向側へ移動されて前記抑制部へ係合されることによって前記回転部の引出方向への回転を制限するロック部材と、前記ロック部材に設けられ、前記回転部の軸方向に沿った他側で前記抑制部に対向され、前記抑制部へ当接されることによって前記ロック部材の前記回転部の軸方向に沿った一側への移動が阻止される対向部と、を備えている。

請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、回転部に設けられた当接部が抑制部へ当接されることによって、回転部は、回転部の軸方向に沿った他側への移動が阻止される。これによって、回転部の係合部と抑制部との係合状態では、係合部は、抑制部に対して回転部の軸方向に沿った他側へ離れることを制限できる。
また、本ウェビング巻取装置によれば、ロック部材に設けられた対向部が抑制部へ当接されることによって、ロック部材は、回転部の軸方向に沿った一側への移動が阻止される。これによって、ロック部材と抑制部との係合状態でロック部材が抑制部に対して回転部の軸方向に沿った一側へ離れることを制限できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記回転部は、前記スプールとは別体で構成され、前記回転部と前記スプールとを連結し、前記回転部に対する前記スプールの相対回転を制限すると共に、前記回転部に対する前記スプールの相対回転の回転荷重が所定の大きさを越えた場合に変形され、前記回転部に対する前記スプールの相対回転を許容するエネルギー吸収部材を備えている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、エネルギー吸収部材の変形によってエネルギー吸収部材が回転部を伴って回転部の軸方向に沿った他側へ変位しようとしても、当接部が抑制部へ当接されることによって、回転部の軸方向他側への移動を阻止できる。

請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記ロック部材は、前記回転部に対して前記回転部の軸方向に沿った他側への移動が制限される。

請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、ロック部材は、回転部に対して回転部の軸方向に沿った他側への移動が制限される。このため、ロック部材の対向部が抑制部へ当接され、ロック部材における回転部の軸方向に沿った他側への移動が阻止されることによって、回転部の軸方向他側への移動を阻止できる。

以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、係合部の抑制部に対する軸方向への移動を制限できる。

本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の分解斜視図である。スプール、ロックベース、ロックプレートを車両前側から見た分解斜視図である。本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の車両後側部分の正面断面図である。本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置のロックベース等を車両後側から見た側面図である。ロックベースの係合部がフレームの脚板のラチェット歯へ係合された状態を示す図４に対応する側面図である。

次に、図１から図５の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両の前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。また、各図において矢印Ａは、スプール１８等の回転方向一側である巻取方向を示し、矢印Ｂは、巻取方向とは反対の引出方向を示す。さらに、各図において矢印Ｃは、ロックプレート４２の回動方向であるロック方向を示す。

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、抑制部としてのフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部分に固定されている。また、フレーム１２は、脚板１４、１６を備えており、脚板１４と脚板１６とは、略車両前後方向に対向されている。

また、フレーム１２には、スプール１８が設けられている。スプール１８は、略円筒形状に形成されている。スプール１８の中心軸線方向は、脚板１４と脚板１６との対向方向（すなわち、略車両前後方向）に沿っており、スプール１８は、中心軸線周りに回転可能とされている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図１等の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２０が長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。また、ウェビング２０は、スプール１８から車両上側へ延びており、ウェビング２０の長手方向先端側は、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。

さらに、ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鉄等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０が適用された車両のシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。

また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、乗員の身体にウェビング２０が装着される。

一方、図１に示されるように、フレーム１２の脚板１４の車両前側には、スプリングハウジング２２が設けられている。スプリングハウジング２２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられており、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向（図１等の矢印Ａ方向）へ付勢されている。

また、フレーム１２の脚板１４とスプリングハウジング２２との間には、プリテンショナ２４が設けられている。プリテンショナ２４は、車両衝突時等の車両緊急時に作動される。プリテンショナ２４が作動されると、スプール１８が巻取方向（図１等の矢印Ａ方向）へ回転されてウェビング２０がスプール１８に巻取られる。これによって、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。

さらに、図１及び図３に示されるように、本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションバー２６を備えている。トーションバー２６は、略車両前後方向に長い棒状に形成されており、トーションバー２６の車両前側部分は、スプール１８の内側に配置され、スプール１８に対する相対回転が阻止された状態でスプール１８に繋がっている。

また、図１から図４の各図に示されるように、本ウェビング巻取装置１０は、ロック機構２８を備えている。ロック機構２８は、回転部としてのロックベース３０を備えている。ロックベース３０は、ロックベース本体３２を備えており、ロックベース本体３２は、略円板状に形成されていると共に、ロックベース本体３２の一部は、外周側及び車両前後方向側で開口するように切欠かれている。図２及び図３に示されるように、ロックベース本体３２の車両前側には、挿入部３４が設けられている。挿入部３４は円筒形状とされており、ロックベース本体３２に対する同軸上に配置されている。挿入部３４は、スプール１８の内側に車両後側から挿入されている。スプール１８の車両後側部分では、スプール１８の内周形状が挿入部３４よりも大きくされており、また、車両後側から見たスプール１８の車両後側部分の内周形状は、非円形（本実施では、略六角形状）とされている。

このスプール１８の車両後側部分の内側には、に示されるフォースリミッタストッパ３６（以下、フォースリミッタストッパ３６を「ＦＬストッパ３６」と略して称する）が設けられている。ＦＬストッパ３６は、板状又はブロック状とされており、ＦＬストッパ３６の厚さ方向は、車両前後方向とされている。ＦＬストッパ３６の外周形状は、スプール１８の車両後側部分の内周形状と同じ形状とされている。このため、ＦＬストッパ３６のスプール１８に対する相対回転が阻止されている。

また、ＦＬストッパ３６には、雌ねじ孔３８が形成されている。雌ねじ孔３８、ＦＬストッパ３６の厚さ方向に貫通されており、ロックベース３０の挿入部３４の外周部に形成された雄ねじに螺合されている。ＦＬストッパ３６がロックベース３０に対して引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）へ相対回転されると、ＦＬストッパ３６の雌ねじ孔３８の雌ねじが挿入部３４の雄ねじに案内され、これによって、ＦＬストッパ３６は、車両後側へスライドされる。

ＦＬストッパ３６の車両後側へのスライドによって、ＦＬストッパ３６がロックベース３０のロックベース本体３２の車両前側面へ当接されると、ＦＬストッパ３６の車両後側へのスライドが阻止され、これによって、ＦＬストッパ３６のロックベース３０に対する引出方向（図２等の矢印Ｂ方向）への相対回転が阻止される。上述したように、ＦＬストッパ３６は、スプール１８に対する相対回転が阻止されているため、ＦＬストッパ３６のロックベース３０に対する引出方向への相対回転が阻止されることによって、スプール１８のロックベース３０に対する引出方向への相対回転が阻止される。

図３に示されるように、ロックベース３０には、トーションバー２６の車両後側部分が挿入されており、ロックベース３０のトーションバー２６に対する相対回転が阻止されている。このため、ロックベース３０は、トーションバー２６を介してスプール１８に繋がっており、ロックベース３０のスプール１８に対する相対回転が間接的に阻止されている。

図２に示されるように、上述したロックベース３０の切欠部分は、ロックプレート配置部４０とされている。ロックプレート配置部４０は、ロックベース３０の外周一部にて開口されていると共に、ロックベース３０の車両前後方向両側で開口されている。ロックプレート配置部４０の内側には、ロック部材としてのロックプレート４２の本体部分が配置されている。ロックプレート４２の本体部分は、板状又はブロック状とされており、ロックプレート４２の本体部分の厚さ方向は、車両前後方向とされている。ロックプレート４２の本体部分の巻取方向側（図２等の矢印Ａ方向側）の端部からは尾部４４が延出されている。尾部４４は、板状とされている。尾部４４の厚さ方向は、車両前後方向とされており、尾部４４の厚さ寸法は、ロックプレート４２の本体部分の厚さ寸法よりも小さくされ、尾部４４は、ロックプレート４２の本体部分における厚さ方向中間部よりもスプール１８側（車両前側）に形成されている。

ロックプレート４２の尾部４４に対応して、ロックベース３０には、尾部配置部４６が形成されている。尾部配置部４６は、ロックベース３０の車両前側で開口された凹部とされている。また、尾部配置部４６は、ロックベース３０の外周部で開口されていると共に、尾部配置部４６は、引出方向側（図２等の矢印Ｂ方向側）でロックプレート配置部４０に繋がっている。また、尾部配置部４６の車両後側面は、制限部４８とされており、制限部４８は、スプール１８の中心軸線方向にスプール１８の車両後側面と対向されている。

さらに、尾部配置部４６の車両前後方向寸法は、ロックプレート４２の尾部４４の厚さ寸法と同じか又はロックプレート４２の尾部４４の厚さ寸法よりも僅かに大きく設定されており、ロックベース３０のロックベース本体３２の車両前側面がスプール１８の車両後側面へ当接された状態で、尾部配置部４６の制限部４８とスプール１８の車両後側面との間には、尾部４４の厚さ寸法以上の隙間が形成される。ロックプレート４２の本体部分が、ロックベース３０のロックプレート配置部４０内に配置された状態で、ロックプレート４２の尾部４４は、ロックベース３０の尾部配置部４６内（制限部４８とスプール１８の車両後側面との間の隙間）に配置される。

また、尾部配置部４６には、支持ピン５０が設けられている。支持ピン５０は、尾部配置部４６の制限部４８から車両前側へ突出されている。この支持ピン５０に対応してロックプレート４２の尾部４４には支持孔５２が形成されている。支持孔５２は、ロックプレート４２の厚さ方向（車両前後方向）に尾部４４を貫通している。支持孔５２には支持ピン５０が挿入されており、これによって、ロックプレート４２は、支持ピン５０に支持され、支持ピン５０周りの一側であるロック方向（図２等の矢印Ｃ方向）及びその反対方向へ回動可能とされている。

また、ロックプレート４２には、複数のロック歯５４が形成されている。これらのロック歯５４は、ロックプレート４２の本体部分における尾部４４とは反対側の端部に形成されている。図１、図３、図４に示されるように、ロックプレート４２のロック歯５４に対応して、フレーム１２の脚板１６には、ラチェット孔５６が形成されている。ラチェット孔５６は、スプール１８に対する同軸上に形成されており、係合歯としての内歯のラチェット歯を備えている。

ロックプレート４２が支持ピン５０周りにロック方向（図１等の矢印Ｃ方向側）へ回動されると、ロックプレート４２の本体部分における尾部４４とは反対側が、ロックベース３０の径方向外側へ移動される。これによって、ロックプレート４２のロック歯５４がフレーム１２の脚板１６のラチェット孔５６のラチェット歯に噛合うと、ロックベース３０の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が制限される。

さらに、図２及び図３に示されるように、ロックプレート４２には、対向部としてのフィン５８を備えている。フィン５８は、ロックプレート４２において互いに隣合うロック歯５４の間に配置されており、互いに隣合うロック歯５４の車両後側端を繋いでいる。ロックプレート４２のロック歯５４がラチェット孔５６のラチェット歯に噛合った状態でフィン５８は、ラチェット孔５６のラチェット歯の車両後側でラチェット歯と対向される。

一方、図１及び図３に示されるように、トーションバー２６は、ロックベース３０を貫通されており、トーションバー２６においてロックベース３０よりも車両後側部分は、支持軸６０とされている。支持軸６０は、スプール１８に対する同軸上に配置されている。

支持軸６０には、センサ機構６２を構成するＶギヤ６４が回転自在に支持されている。Ｖギヤ６４には、ガイド孔６６が形成されている。ガイド孔６６は、Ｖギヤ６４を車両前後方向に貫通されており、ガイド孔６６には、車両前側からガイドピン６８が挿入されている。ガイドピン６８は、ロックプレート４２の車両後側面から突出されており、Ｖギヤ６４に対してロックベース３０が引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）へ相対回転されると、ガイドピン６８がガイド孔６６に案内されて移動され、これによって、ロックプレート４２が支持ピン５０周りにロック方向（図１等の矢印Ｃ方向側）へ回動される。

また、Ｖギヤ６４とロックベース３０との間には、追従スプリング（図示省略）が設けられている。Ｖギヤ６４は、追従スプリングの付勢力によってロックベース３０の回転に追従して回転できる。また、Ｖギヤ６４の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が阻止された状態では、ロックベース３０は、追従スプリングの付勢力に抗することによってＶギヤ６４に対して引出方向へ相対回転できる。

また、センサ機構６２は、車両衝突時等の車両緊急時における車両の急減速状態で作動されるＶＳＩＲ機構（図示省略）を備えており、ＶＳＩＲ機構が作動されることによってＶギヤ６４は、引出方向への回転が阻止される。さらに、センサ機構６２は、車両緊急時にスプール１８の引出方向への回転加速度が所定の大きさを越えることによって作動されるＷＳＩＲ機構（図示省略）を備えており、ＷＳＩＲ機構が作動されることによってＶギヤ６４は、引出方向への回転が阻止される。

一方、図１から図４の各図に示されるように、上述したロックベース３０のロックベース本体３２の外周部には、係合部としてのセレーション部８０が形成されている。セレーション部８０は、ロックベース本体３２のロックプレート配置部４０及び尾部配置部４６を除いた部分において、少なくとも、ロックベース３０の中心を挟んだロックプレート配置部４０又は尾部配置部４６の反対側に設けられている。セレーション部８０は、複数の三角溝を備えており、これらの三角溝は、ロックベース３０の周方向に並んでいる。また、セレーション部８０の複数の三角溝の各々は、ロックベース３０の径方向内側へ幅寸法が狭くなる略三角形とされ、三角溝の車両後側端は、開口されている。

また、ロックベース３０は、当接部としてのフランジ部８２を備えている。フランジ部８２は、ロックベース本体３２のロックプレート配置部４０及び尾部配置部４６を除いた部分に設けられており、ロックベース本体３２の車両前側端からロックベース３０の径方向外側へ延出されている。フランジ部８２は、フレーム１２の脚板１４においてラチェット孔５６の外側部分に対し、車両後側で対向されている。さらに、フランジ部８２は、セレーション部８０の車両前側に配置されており、セレーション部８０の三角溝の車両前側端は、フランジ部８２によって閉じられている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウェビング巻取装置１０では、車両衝突時等の車両緊急時にはセンサ機構６２が作動される。例えば、車両緊急時における車両の急減速によって、センサ機構６２のＶＳＩＲ機構が作動されると、Ｖギヤ６４の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が阻止される。また、例えば、車両緊急時に乗員の身体が車両前側へ慣性移動されると、乗員の身体に装着されているウェビング２０が引張られる。これによって、スプール１８と共にロックベース３０が引出方向へ回転され、更に、Ｖギヤ６４がロックベース３０に追従するように引出方向へ回転される。このＶギヤ６４の引出方向への回転加速度が所定の大きさを越えると、センサ機構６２のＷＳＩＲ機構が作動され、これによって、Ｖギヤ６４の引出方向への回転が阻止される。

このように、Ｖギヤ６４の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が阻止された状態で、ウェビング２０が更に引出され、スプール１８と共にロックベース３０が引出方向へ回転されると、ロックベース３０がＶギヤ６４に対して引出方向へ相対回転される。このように、ロックベース３０がＶギヤ６４に対して引出方向へ相対回転されると、ロックプレート４２のガイドピン６８は、Ｖギヤ６４のガイド孔６６に案内され、ロックプレート４２がロック方向へ回動される。

これによって、ロックプレート４２のロック歯５４がフレーム１２の脚板１６のラチェット孔５６のラチェット歯に接近され、ロック歯５４がラチェット孔５６のラチェット歯に噛合う。これによって、ロックベース３０の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が制限されて、スプール１８の引出方向への回転が制限される。このように、スプール１８の引出方向への回転が制限されることによって、スプール１８からのウェビング２０の引出しが制限されるため、乗員の身体をウェビング２０によって効果的に拘束できる。

また、車両緊急時にウェビング２０が乗員の身体によって引張られると、スプール１８は、引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）へ回転されると共に車両上側（すなわち、ウェビング２０のスプール１８から伸出し方向側）へ引張られる。これによって、スプール１８は、引出方向へ回転されながらも車両上側へ変位される。これによって、図５に示されるように、ラチェット孔５６のラチェット歯の歯先がロックベース３０のセレーション部８０の三角溝の内側に入ると、三角溝の巻取方向側（図５等の矢印Ａ方向側）の壁面がラチェット孔５６のラチェット歯の歯先へ当接され、これによって、ロックベース３０の引出方向への回転が制限される。これによっても、スプール１８の引出方向への回転が制限されるため、スプール１８からのウェビング２０の引出しが制限され、乗員の身体をウェビング２０によって効果的に拘束できる。

このように、ロックプレート４２のロック歯５４がラチェット孔５６のラチェット歯に噛合い、セレーション部８０の三角溝の巻取方向側（図５等の矢印Ａ方向側）の壁面がラチェット孔５６のラチェット歯の歯先へ当接された状態では、ラチェット孔５６のラチェット歯からの荷重は、ロックプレート４２のロック歯５４と、セレーション部８０の三角溝の巻取方向側の壁面とに分散されて作用される。このため、ラチェット孔５６のラチェット歯からの荷重がロック歯５４に集中することを抑制できる。これによって、ロック歯５４の機械的強度、剛性等の機械的性質の低減が可能になり、ロックプレート４２の大型化や重量増加を抑制できる。

また、セレーション部８０は、少なくとも、ロックベース３０の中心を挟んだロックプレート配置部４０又は尾部配置部４６の反対側に設けられている。これによって、ロック歯５４がラチェット孔５６のラチェット歯に噛合い、セレーション部８０の三角溝の巻取方向側（図５等の矢印Ａ方向側）の壁面がラチェット孔５６のラチェット歯の歯先へ当接された状態では、ラチェット孔５６のラチェット歯からの荷重がロック歯５４側に偏ることを抑制できる。このため、ラチェット孔５６のラチェット歯からの荷重によるロックベース３０の変位を抑制できる。

一方、このようなロックベース３０の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が制限された状態で、乗員の身体によるウェビング２０の引張りによってスプール１８に付与される引出方向への回転荷重が、トーションバー２６の捻りに対する機械的強度を上回ると、トーションバー２６の車両前側部分（すなわち、スプール１８と繋がる部分）が車両後側部分（すなわち、ロックベース３０と繋がる部分）に対して引出方向へ回転するようにトーションバー２６が捻れる。このトーションバー２６の捻れ分だけ、スプール１８は引出方向へ回転でき、このスプール１８の引出方向への回転量分だけウェビング２０がスプール１８から引出される。このようにしてスプール１８から引出されたウェビング２０の長さ分だけ乗員の身体は、車両前側へ慣性移動できると共に、乗員の身体からウェビング２０へ付与された引張荷重の一部がトーションバー２６の捻りに供されて吸収される。

ところで、上記のように、トーションバー２６に捻れが生じると、トーションバー２６は、その長手方向（車両前後方向）に伸びるように変形されることがある。このようにトーションバー２６が伸びると、トーションバー２６の車両後側部分に係合されたロックベース３０がトーションバー２６の車両後側部分と共に車両後側へ変位される可能性がある。ここで、ロックベース３０が車両後側へ変位されると、ロックベース３０のフランジ部８２がフレーム１２の脚板１６へ接近される。これによって、フランジ部８２が脚板１６へ当接されると、フランジ部８２の車両後側への変位が脚板１６によって阻止され、これによって、ロックベース３０のそれ以上の車両後側への変位が阻止される。

フランジ部８２は、ロックベース３０のセレーション部８０の車両前側に形成されているため、フランジ部８２が脚板１６へ当接された状態では、ロックベース３０及び脚板１６のラチェット孔５６の径方向にセレーション部８０とラチェット孔５６の内周部とが対向されている。このため、フランジ部８２が脚板１６へ当接されてロックベース３０の車両後側への変位が阻止されることにより、セレーション部８０がラチェット孔５６の内周部に対して車両後側へ離れることを阻止できる。これによって、上記のように、トーションバー２６が伸びてロックベース３０が車両後側へ変位されても、セレーション部８０の三角溝の巻取方向側（図５等の矢印Ａ方向側）の壁面がラチェット孔５６のラチェット歯の歯先へ当接された状態を維持できる。

一方、ロックベース３０が車両前側へ変位されると、ロックプレート４２の尾部４４がロックベース３０の尾部配置部４６の制限部４８によって車両前側へ押圧され、ロックプレート４２が車両前側へ変位される。ここで、ロックプレート４２において互いに隣合うロック歯５４の間にはフィン５８が設けられており、ロック歯５４がラチェット孔５６のラチェット歯に噛合った状態でフィン５８は、ラチェット孔５６のラチェット歯の車両後側でラチェット歯と対向される。

このため、ロック歯５４がラチェット孔５６のラチェット歯に噛合った状態では、フィン５８がラチェット孔５６のラチェット歯へ当接されることによってロックプレート４２の車両前側への変位が阻止される。これによって、ロック歯５４がラチェット孔５６のラチェット歯に対して車両前側へ離れることを阻止できる。

また、このようにして、ロックプレート４２の車両前側への変位が阻止されることにより、ロックベース３０の車両前側への変位が阻止される。このため、この状態で、ロックベース３０のセレーション部８０の三角溝の巻取方向側（図５等の矢印Ａ方向側）の壁面がラチェット孔５６のラチェット歯の歯先へ当接されていれば、セレーション部８０の三角溝の巻取方向側の壁面とラチェット孔５６のラチェット歯の歯先との当接を維持できる。

さらに、本実施の形態では、ロックプレート４２のロック歯５４がフレーム１２の脚板１６のラチェット孔５６のラチェット歯に噛合うことによってフィン５８は、ラチェット孔５６のラチェット歯（すなわち、脚板１６）に対して車両後側から対向され、ロックプレート４２がロック方向（図２等の矢印Ｃ方向）へ回動されていない状態では、フィン５８は、ラチェット孔５６のラチェット歯（すなわち、脚板１６）に対して車両後側から対向されない。このため、ロックベース３０がフレーム１２の脚板１４と脚板１６との間に配置された状態で、ロックベース３０が車両後側へ移動されることによって、ロックベース３０のロックベース本体３２をラチェット孔５６の内側に配置できる。このため、フランジ部８０がロックベース３０のロックベース本体３２に形成されることによるロックベース３０等の組付性の低下やロバスト性の低下を抑制できる。

なお、本実施の形態では、ロックベース３０がスプール１８とは別体で構成されていたが、スプール１８にロックベース３０が一体成形されると共に、スプール１８よりも径方向外側にセレーション部８０及びフランジ部８２が形成される構成とし、スプール１８の車両後側への移動をフランジ部８２によって制限する構成としてもよい。

また、本実施の形態では、ロックプレート４２において互いに隣合うロック歯５４の間にフィン５８を設けた構成であったが、ロックプレート４２にフィン５８を設けない構成としてもよい。

１０ウェビング巻取装置
１２フレーム（抑制部）
１８スプール
２０ウェビング
２６トーションバー（エネルギー吸収部材）
３０ロックベース（回転部）
４２ロックプレート（ロック部材）
５８フィン（対向部）
８０セレーション部（係合部）
８２フランジ部（当接部）

Claims

シートベルト装置のウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引張られることによって引出方向への回転力が付与されるスプールと、
前記スプールの回転によって回転される回転部と、
前記回転部の外周部に形成された係合部と、
前記回転部の径方向に前記係合部が対向され、径方向に前記回転部が接近されることによって前記係合部が係合され、前記回転部の回転が抑制される抑制部と、
前記回転部に設けられ、前記回転部の軸方向に沿った一側で前記抑制部と対向され、前記抑制部へ当接されることによって前記回転部の軸方向に沿った他側への移動が阻止される当接部と、
前記回転部に設けられ、車両緊急時に前記回転部に対して前記回転部の径方向側へ移動されて前記抑制部へ係合されることによって前記回転部の引出方向への回転を制限するロック部材と、
前記ロック部材に設けられ、前記回転部の軸方向に沿った他側で前記抑制部に対向され、前記抑制部へ当接されることによって前記ロック部材の前記回転部の軸方向に沿った一側への移動が阻止される対向部と、
を備えるウェビング巻取装置。
前記回転部は、前記スプールとは別体で構成され、
前記回転部と前記スプールとを連結し、前記回転部に対する前記スプールの相対回転を制限すると共に、前記回転部に対する前記スプールの相対回転の回転荷重が所定の大きさを越えた場合に変形され、前記回転部に対する前記スプールの相対回転を許容するエネルギー吸収部材を備える請求項１に記載のウェビング巻取装置。
前記ロック部材は、前記回転部に対して前記回転部の軸方向に沿った他側への移動が制限される請求項１に記載のウェビング巻取装置。