JP6421164B2 - アオリ - Google Patents

Description

本発明は、貨物車の荷台に取り付けられるアオリに関する。

従来から、貨物車の荷台には、該荷台の床面を取り囲むためのアオリが取り付けられている。

かかるアオリは、取付対象とする荷台の端縁に沿って延びる複数のレールと、該複数のレールを積み重ねた状態で連結するための通しボルトと、該通しボルトで連結された複数のレールを荷台に対して回転可能に連結するための蝶番部材とを備えている。

蝶番部材は、荷台の外側面とアオリの最も下方側に配置されるレールの下端とを回転可能に連結するように構成されたもの（所謂、下付蝶番）である。

貨物車では、運転台、及び荷台、アオリ等を含めた全体の幅（車輌幅）の最大幅が法的に定められている。また、アオリ全体からみた外側端を基準とした幅が荷台幅と見做されており、この荷台幅が法的に定められている最大幅の範囲内に収まっていることが求められる。

そのため、下付蝶番を使用すれば、該下付蝶番におけるレールよりも外方に突出する部分を少なくすることができるため、アオリ全体を外側（最大幅に近い位置）に配置することができ、これにより、荷台の床面積を広く有効利用することができるようになる。

また、下付蝶番は、レールよりも外方に突出する部分を少なくすることができることから、走行中にすれ違う対向物（例えば、対向車等）との接触が防止されるとともに、アオリが外観の良いものとなる。

そして、アオリを構成するレールや、通しボルトには種々のものが提供されており、ユーザーによって強度や外観等の要望は様々であるが、上述のアオリは、特許文献１の第３図及び第４図に図示されているように、複数のレールのうちの最も下側（最も荷台に近い位置）に配置される下段レールに対して複数種のレール及び通しボルトを用いることができるようになっている。

従って、前記アオリは、下段レールの汎用性が高まるため、組み立て方の自由度が広がり、これにより、ユーザーの要望を満たすように構成し易くなっている。

実開昭５７−９６０７６号公報

ところで、上記構成のアオリは、単一種の下段レールが複数種のレール及び通しボルトに対応するように構成されているが、通しボルトを下段レールの所定の位置にしか取り付けることができない。

より具体的に説明すると、下段レールの内部には、複数の横桟が設けられており、この複数の横桟のうち、最も下側の横桟（下側横桟）の上方に設けられている横桟（上側横桟）にしか通しボルトを取り付けることができないようになっている。そのため、前記アオリは、組み立て方の自由度が制限されることがある。

従って、前記アオリは、ユーザーの要望を満たし切れないことがあり、改善の余地があった。

そこで、本発明は、斯かる実情に鑑み、組み立て方の自由度が高いアオリを提供することを課題とする。

本発明のアオリは、長尺であり互いに積み重ねられる複数のレールと、該レール同士を連結するための通しボルトと、前記レールを車両の荷台に連結するための蝶番部材とを備え、複数のレールのうち、最も下側に配置される下段レールは、長尺であり互いに対向する一対の壁部と、該壁部の間で該壁部の長手方向全長に亘って延びる上側横桟と、該上側横桟の下方側に形成されるとともに前記壁部の長手方向全長に亘って延びる下側横桟とを有し、前記上側横桟には、前記通しボルトを取付可能であり、前記下側横桟には、該下側横桟に取付可能な受け座金を介して前記通しボルト及び前記蝶番部材を取付可能である。

かかる構成によれば、通しボルトを上側横桟及び下側横桟の何れにも取り付けることができるため、通しボルトの取り付け方のバリエーションが増え、これにより、組み立て方の自由度が高まる。

本発明のアオリにおいて、前記下側横桟には、長手方向に沿って延びるスリットが形成されていてもよい。このようにすれば、スリットを通じて下側横桟の下方側から下側横桟と上側横桟との間に使用する部品を配置したり、下段レールの下方側からスリットに工具を通して上側横桟に対する作業を行うことができるため、上側横桟に対する通しボルトの取付作業を容易に行うことができる。

本発明のアオリにおいて、前記通しボルトは、長尺で外周にねじ山を有する雄ネジ部と、該雄ネジ部の一端に設けられ且つ該雄ネジ部の外径よりも大きい頭部とを有し、前記雄ネジ部の軸方向視における該頭部の横幅が、前記スリットの幅寸法よりも小さくなっていてもよい。

かかる構成によれば、スリットを通じて通しボルトを下側横桟と上側横桟との間に移動させることができるため、上側横桟への通しボルトの取り付け作業を容易に行うことができるようになる。

この場合、前記受け座金として、前記通しボルトを取付可能なボルト用受座と、前記蝶番部材を取付可能な蝶番用受座とを備えていてもよい。かかる構成によれば、上側横桟に対する通しボルト及び蝶番部材の取付位置を個別に調整できるようになり、組み立て方の自由度が高まる。

また、前記受け座金は、前記通しボルトと前記蝶番部材とを取付可能な共用座金であってもよい。かかる構成によれば、単一の部材である供用座金に対して通しボルト及び蝶番部材を取り付けることができるため、アオリを構成する部品点数を減らすことができる。

この場合、前記共用座金は、前記下側横桟に対して長手方向に沿って延びるように形成されたスリットの全長に亘って延びるように形成されていてもよい。かかる構成によれば、下側横桟のスリットが共用座金によって塞がれるため、下段レール内への異物の侵入を防止できる。

そして、本発明のアオリは、車両の荷台に密接させるシール部材が取り付けられるホルダーであって、前記下段レールに取り付けられるホルダーを備え、該ホルダーは、前記上側横桟と前記下側横桟との間で前記壁部に締結されていてもよい。かかる構成によれば、下側横桟に対する蝶番部材の取付作業等を行うためのスペースを広く確保することができるため、施工性を高めることができる。

本発明のアオリにおいて、前記上側横桟には、前記通しボルトが有する雄ネジ部を挿通する挿通孔が形成され、前記受け座金には、前記通しボルトが有する雄ネジ部を挿通する取付孔が形成され、前記挿通孔、及び前記取付孔の周りには、前記通しボルトが有する頭部の側面に干渉させて前記通しボルトの回転を規制する周止部が突設されていてもよい。かかる構成によれば、周止部によって通しボルトの頭部の回転を規制することができるため、採用できる通しボルトの種類が増え、組み立て方の自由度が高まる。

本発明のアオリにおいて、前記下側横桟は、前記壁部の長手方向に直交する対向方向において間隔をあけて並ぶ一対の取付片部と、該取付片部の先端部から前記長手方向及び前記対向方向のそれぞれに直交する方向で延出する一対の取付リブとを有し、前記一対の取付リブは、先細り形状であり、前記受け座金には、前記取付リブと嵌合可能な一対の部が形成されていてもよい。

かかる構成によれば、受け座金の一対の部と一対の取付リブとが嵌合するため、一対の取付リブ及び一対の取付片部とが前記対向方向において受け座金に引き留められた状態となる。

また、一対の取付リブが先細りであり、一対の部が該一対の取付リブの外形に則した形状となっているため、受け座金の一対の部と一対の取付リブとが嵌合することによって前記対向方向における一対の取付の間隔の製造誤差が吸収され、これにより、アオリ１が精度よく組み立てられる。

以上のように、本発明のアオリによれば、組み立て方の自由度が高まるという優れた効果を奏し得る。

図１は、本発明の一実施形態に係るアオリが取り付けられた貨物車の斜視図である。 図２は、同実施形態に係るアオリの正面図であり、中吊型の通しボルトを使用したアオリの正面図である。 図３は、同実施形態に係るアオリの正面図であり、貫通型の通しボルトを使用したアオリの正面図である。 図４において、（ａ）は図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図、（ｂ）は図３におけるＶＩ−ＶＩ線の断面図である。 図５において、（ａ）は図２におけるＩＶ−ＩＶ線の断面拡大図であって上側横桟に中吊型の通しボルトを取り付けた状態の断面拡大図であり、（ｂ）は図３におけるＶＩ−ＶＩ線の断面拡大図であって上側横桟に貫通型の通しボルトを取り付けた状態の断面拡大図である。 図６において、（ａ）は図２におけるＩＶ−ＩＶ線の断面拡大図であって下側横桟に中吊型の通しボルトを取り付けた状態の断面拡大図であり、（ｂ）は図３におけるＶＩ−ＶＩ線の断面拡大図であって下側横桟に貫通型の通しボルトを取り付けた状態の断面拡大図である。 図７は、図５（ｂ）の要部拡大図である。 図８は、図６（ｂ）の要部拡大図である。 図９は、同実施形態に係るアオリの拡大図であって、図４（ａ）における下段レールの拡大図である。 図１０は、同実施形態に係るアオリの拡大図であって、図７の下側横桟の近傍の領域の拡大図である。 図１１において、（ａ）は図４（ａ）における領域Ａの拡大図であり、（ｂ）は、図４（ａ）の領域Ａの平面視における拡大図である。 図１２は、図４（ｂ）の領域Ｂの底面視における拡大図である。 図１３は、同実施形態に係るアオリの説明図であって、両ネジ型の通しボルトで各レールを連結した状態の説明図である。 図１４は、本発明の他実施形態に係るアオリの要部拡大図である。 図１５は、本発明の別の実施形態に係るアオリの要部拡大図である。

以下、本発明の一実施形態にかかるアオリについて、添付図面を参照しつつ説明する。本実施形態に係るアオリは、図１に示すように、貨物車Ｖの荷台Ｌ（荷台Ｌの端縁部）に取り付けられ、該荷台Ｌの床面を取り囲むためのものである。

アオリ１は、図２及び図４（ａ）に示すように、長尺であり互いに積み重ねられる複数（本実施形態では三つ）のレール２，３，４と、該レール２，３，４同士を連結するための通しボルト５と（図２参照）、前記レール２，３，４を車両の荷台Ｌに連結するための蝶番部材６と、貨物車Ｖの荷台Ｌの端縁部に当接（密接）させるシール部材Ｓを保持させるためのホルダー７（図５参照）とを備えている。但し、積み重ねるレールの数は、二つや、四つ以上であってもよい。

上述のように、複数のレール２，３，４には、最も下方側（最も荷台Ｌに近い位置）に配置される下段レール２と、該下段レール２上に順番に積み重ねられる中段レール３と上段レール４とが含まれている。なお、本実施形態では、各レール２，３，４が積み重ねられている方向（連結されている方向、すなわち、図４（ａ）上の上下方向）を連結方向と称して以下の説明を行うこととする。

本実施形態に係る下段レール２には、複数種の通しボルト５を使用して中段レール３、及び上段レール４を連結することができる。

ここで、下段レール２に中段レール３、及び上段レール４を連結する際に用いることができる通しボルト５について説明を行うこととする。

通しボルト５は、種類に応じてアオリ１の強度や、レール２，３，４に対する作業性、アオリ１の外観の良さ（美観）が異なっているが、何れの通しボルト５も、長尺で外周にねじ山を有する雄ネジ部５０を有しており、下段レール２、中段レール３、上段レール４のそれぞれに挿通された状態で、軸線方向における一端部が下段レール２に固定され、軸線方向における他端部が上段レール４に固定されるように構成されている。

本実施形態に係るアオリ１には、上述の雄ネジ部５０と、該雄ネジ部５０の前記他端部に設けられた頭部５１とを備えた通しボルト５（所謂、中吊型の通しボルト５）を用いることができる。

中吊型の通しボルト５においては、雄ネジ部５０と頭部５１とが一体的に形成されている。そして、中吊型の通しボルト５において、雄ネジ部５０の前記一端部には、頭部５１と共同して下段レール２、中段レール３、上段レール４のそれぞれを上下方向で締結するための締込部材５２を着脱可能である。

ここで、締込部材５２は、図５（ａ）に示すように、筒状であり内周面に雌ネジが形成された取付筒部５２０と、該取付筒部５２０の一方の開口を閉塞し且つ該取付筒部５２０の外周全周から径外方向に延出する拡径部５２１とを有する。なお、拡径部５２１の外面には、取付筒部５２０の軸線方向で開口する操作用凹部５２２が形成されており、該操作用凹部５２２には、ドライバー等の工具を挿し込めるようになっている。

中吊型の通しボルト５において、雄ネジ部５０の一端部には、取付筒部５２０を螺合可能である。また、取付筒部５２０は、上側横桟２１の挿通孔２１０、及び後述するボルト用受座８０の取付孔８００に挿通できる外径となるように形成されている。

中吊型の頭部５１の外径は、下段レール２の後述するスリットＣの幅よりも小さくなっている。

中吊型の通しボルト５の頭部５１の外周縁には、図１１（ｂ）に示すように、雄ネジ部５０の軸心を中心とする周方向に沿う円弧状の一対の湾曲辺５１０であって、雄ネジ部５０の軸心を中心として対称となる位置に形成されている一対の湾曲辺５１０と、該一対の湾曲辺５１０の端部のそれぞれに連続し且つ該一対の湾曲辺５１０の間で真っ直ぐに延びた形状の一対の直線辺５１１とが含まれている。

本実施形態に係るアオリ１には、図３及び図４（ｂ）に示すように、上述の雄ネジ部５０と、該雄ネジ部５０の前記一端部に設けられた頭部５１とを備える通しボルト５（所謂、貫通型の通しボルト５）を用いることもできる。

貫通型の通しボルト５においても、雄ネジ部５０と頭部５１とは、一体的に形成されている。そして、中吊型の通しボルト５において、雄ネジ部５０の前記他端部には、頭部５１と共同して下段レール２、中段レール３、上段レール４のそれぞれを上下方向で締結するための締込部材５２を着脱可能である。

なお、貫通型の通しボルト５における雄ネジ部５０の前記一端部は、上述の取付筒部５２０及び拡径部５２１を備えた締込部材５２を着脱可能である。

貫通型の通しボルト５の頭部５１の外周縁にも、図１２に示すように、雄ネジ部５０の軸心を中心とする周方向に沿う円弧状の一対の湾曲辺５１０であって、雄ネジ部５０の軸心を中心として対称となる位置に形成されている一対の湾曲辺５１０と、該一対の湾曲辺５１０の端部のそれぞれに連続し且つ該一対の湾曲辺５１０の間で真っ直ぐに延びた形状の一対の直線辺５１１とが含まれている。

そして、雄ネジ部５０の軸方向視における横幅（一対の直線辺５１１が並ぶ方向における幅）は、前記スリットＣの幅寸法よりも小さくなっており、縦幅（一対の湾曲辺５１０が並ぶ方向における幅）が、前記スリットＣの幅寸法（横幅）よりも大きくなっていてもよい。

貫通型の通しボルト５では、頭部５１が下段レール２（上側横桟２１又は下側横桟２２）に引っ掛けられた状態で、上段レール４の上端（上端の外面）から挿し込んだ締込部材５２を雄ネジ部５０の一端部に取り付けることで下段レール２に中段レール３及び上段レール４を連結できるように構成されている。

なお、中吊型の通しボルト５や貫通型の通しボルト５の頭部５１は、外周縁が、円弧状の一対の湾曲辺５１０と直線状の一対の直線辺５１１とによって構成されているため、円形に形成した頭部５１を切削することで容易に形成することができる。

さらに、本実施形態に係るアオリ１には、図１３に示すように、長尺な軸状の雄ネジ部５０であって、外面にねじ山が形成された雄ネジ部５０のみからなる通しボルト５（いわゆる、両ネジ型の通しボルト５）を用いることもできる。

両ネジ型の通しボルト５は、軸線方向における雄ネジ部５０の一端が上段レール４側に配置され、軸線方向における雄ネジ部５０の他端が下段レール２側に配置されるようにして下段レール２、中段レール３、上段レール４のそれぞれに挿通され、さらに、該雄ネジ部５０の一端にはナットＮが螺合され、該雄ネジ部５０の他端部には上述の締込部材５２が取り付けられるようになっている。

中吊り型の通しボルト５、貫通型の通しボルト５、両ネジ型の通しボルト５の特徴について説明すると、中吊り型の通しボルト５は、頭部５１が上段レール４の下方側に内蔵され、締込部材５２が下段レール２に内蔵されるため、アオリ１の外観が良くなる。

貫通型の通しボルト５は、頭部５１が下段レール２の下端部（後述の下側横桟２２又は上側横桟２１）に固定されるとともに、上段レール４内の上端側に配置された雄ネジ部５０の一端に対して、上段レール４の上端から挿し込んだ締込部材５２が取り付けられる構造となっているため、他種の通しボルト５よりも雄ネジ部５０を長くすることができる。

アオリ１の強度（特に、前記連結方向における強度）は、下段レール２、中段レール３、上段レール４に挿通する雄ネジ部５０が長くなるにつれて高まるため、貫通型の通しボルト５は、他種の通しボルト５よりもアオリ１の強度を高くすることができる。

さらに、貫通型の通しボルト５では、締込部材５２を上段レール４の外側から操作して雄ネジ部５０の一端部に取り付けることができるため、作業性は良い。その一方、貫通型の通しボルト５では、締込部材５２が上段レール４の外側に露出するため、中吊り型の通しボルト５や、両ネジ型の通しボルト５の方が貫通型の通しボルト５よりもアオリ１を外観の良いものとすることができる。

両ネジ型の通しボルト５は、雄ネジ部５０の一端が上段レール４内の上方側に固定され、また、雄ネジ部５０の他端が下段レール２の下側横桟２２又は上側横桟２１に固定される。そのため、両ネジ型の貫通ボルト５は、貫通型の通しボルト５に対しては、アオリ１の外観を良くすることができ、また、中吊り型の通しボルト５に対しては、アオリ１の強度を高くすることができる。

従って、アオリ１では、ユーザーが要求する強度や、作業性、アオリ１の外観の良さ（美観）に応じた種類の通しボルト５が用いられている。

下段レール２は、図２に示すように、一方向（前記横幅方向）に真っ直ぐに延びた形状であり、長手方向における寸法（横幅）が取付対象となる荷台Ｌの端縁部の長さと対応している。また、下段レール２は、図４（ａ）に示すように、中空状であり、内部の空間が長手方向の両端において開放している。

本実施形態に係る下段レール２は、荷台Ｌの端縁部に沿って延びる一対の壁部（以下、下段壁部と称する）２０であって、互いの間に間隔をあけて対向する下段壁部２０と、該一対の下段壁部２０のそれぞれに連続する上側横桟２１と、該上側横桟２１の下方側で一対の下段壁部２０の間に設けられる下側横桟２２と、一対の下段壁部２０の上端部につながる下段側受部２３であって、中段レール３（中段レール３の後述する下段用連結部３３）を連結可能な下段側受部２３とを有する。

一対の下段壁部２０が荷台Ｌに対して起立すると、一方の下段壁部２０は荷台Ｌ側に配置され、他方の下段壁部２０は荷台Ｌ側とは反対側に配置される。本実施形態では、一方の下段壁部２０を下段内壁部２０_ｉと称し、他方の下段壁部２０を下段外壁部２０_ｅと称し、さらに、下段内壁部２０_ｉと下段外壁部２０_ｅとが互いに対向する方向（図４（ａ）上の左右方向）を対向方向と称し、前記連結方向及び該対向方向のそれぞれに直交する方向を横幅方向と称して以下の説明を行うこととする。

本実施形態に係る下段レール２では、下段内壁部２０_ｉの下端が、下段外壁部２０_ｅの下端よりも上方に位置している。

上側横桟２１は、通しボルト５を取付可能である。また、上側横桟２１は、図４（ａ）に示すように、下段内壁部２０_ｉと下段外壁部２０_ｅとに連続しており、前記対向方向において真っ直ぐに延びている。さらに、上側横桟２１は、横幅方向、つまり、下段内壁部２０_ｉ及び下段外壁部２０_ｅの長手方向における全長に亘って延びている。

本実施形態に係る上側横桟２１は、図７に示すように、下段内壁部２０_ｉ及び下段外壁部２０_ｅの長手方向に沿って延びている。また、下段内壁部２０_ｉには、長手方向で所定の間隔をあけて並ぶ複数の挿通孔２１０と、前記対向方向における中央部に形成される受用凹部２１１とが形成されている。

挿通孔２１０には、通しボルト５（通しボルト５の後述する雄ネジ部５０及び締込部材５２の取付筒部５２０）を挿通可能である。

受用凹部２１１は、下方に向けて開放する部であり、受用凹部２１１を画定する面には、底面２１１ａと、該底面２１１ａから垂下する（突設される）一対の側壁面２１１ｂとが含まれている。そして、一対の側壁面２１１ｂの間隔（前記対向方向における間隔）は、頭部５１の横幅（一対の直線辺５１１が並ぶ方向における横幅）よりも僅かに大きくなっている。

下側横桟２２は、図６（ａ）に示すように、下段内壁部２０_ｉと下段外壁部２０_ｅとの間で前記対向方向において間隔をあけて並ぶように形成される一対の取付片部２２０と、該一対の取付片部２２０に形成されている一対の取付リブ２２１とを有する。

一方の取付片部２２０は、図８に示すように、下段内壁部２０_ｉの内面（下段レール２の内面となる面、以下同じ）から下段外壁部２０_ｅ側に向けて前記対向方向に沿って真っ直ぐに延出している。また、一方の取付片部２２０は、下段内壁部２０_ｉの長手方向における全長に亘って延びている。

他方の取付片部２２０は、下段外壁部２０_ｅの内面（下段レール２の内面となる面、以下同じ）から下段内壁部２０_ｉ側に向けて前記対向方向に沿って真っ直ぐに延出している。また、他方の取付片部２２０は、下段外壁部２０_ｅの長手方向における全長に亘って延びている。

そして、一方の取付片部２２０の先端と他方の取付片部２２０の先端との間には、隙間（スリットＣ）が形成されている。かかるスリットＣは、下段レール２の長手方向における全長に亘って連続するように形成されている。

取付リブ２２１は、取付片部２２０の先端部に形成されている。本実施形態に係る取付リブ２２１は、取付片部２２０の先端部から上方に向けて延出する第一リブ２２２と、取付片部２２０の先端部から下方に向けて延出する第二リブ２２３とを有する。

第一リブ２２２は、隣り合う第一リブ２２２との間に形成されている上側内面２２２ａと、前記対向方向において上側内面２２２ａの反対側に形成されている上側外面２２２ｂとを有する。

各第一リブ２２２の上側内面２２２ａは、取付片部２２０の先端部から上方に向けて延出するとともに（すなわち、前記連結方向における先端側になるにつれて）前記対向方向で隣り合う第一リブ２２２から徐々に離間するように傾斜している。その一方、各第一リブ２２２の上側外面２２２ｂは、取付片部２２０の先端部から上方に向けて延出するとともに前記対向方向で隣り合う第一リブ２２２側に徐々に向かうように（接近するように）傾斜している。すなわち、各第一リブ２２２は、先細りになっている。

第二リブ２２３は、隣り合う第二リブ２２３との間に形成されている下側内面２２３ａと、前記対向方向において下側内面２２３ａの反対側に形成されている下側外面２２３ｂとを有する。

各第二リブ２２３の下側内面２２３ａは、取付片部２２０の先端部から下方に向けて延出するとともに（すなわち、前記連結方向における先端側になるにつれて）前記対向方向で隣り合う第二リブ２２３から徐々に離間するように傾斜している。その一方、各第二リブ２２３の下側外面２２３ｂは、取付片部２２０の先端部から下方に向けて延出するとともに前記対向方向で隣り合う第二リブ２２３側に徐々に向かうように（接近するように）傾斜している。すなわち、各第二リブ２２３も先細りになっている。

ここで、本実施形態に係るアオリ１において、下側横桟２２には、図８、図９、図１０に示すように、下側横桟２２に取付可能な受け座金８を介して通しボルト５及び蝶番部材６を取付可能となっている。

また、アオリ１は、受け座金８として、下側横桟２２に通しボルト５を固定するためのボルト用受座８０と、下側横桟２２に蝶番部材６を固定するための蝶番用受座８１とを備えている。

ボルト用受座８０は、図８に示すように、板状の部材であり、下側横桟２２の下面に当接させるようにして配置される（各取付片部２２０の下面にあてがってスリットＣを遮るようにして配置される）。

ボルト用受座８０は、各取付片部２２０の下面に当接させる第一面と、前記連結方向において該第一面の反対側に位置する第二面とを有する。ボルト用受座８０は、第一面を取付片部２２０の下面に当接させた状態における前記対向方向における寸法が下段内壁部２０_ｉと下段外壁部２０_ｅとの間隔よりも小さくなるように構成されている。

本実施形態に係るボルト用受座８０には、通しボルト５を挿通可能な取付孔８００と、第一面側に形成される状の嵌込部８０１であって、取付リブ２２１が嵌め込まれる嵌込部８０１と、第二面側に形成される状の配置用凹部８０２であって、通しボルト５（通しボルト５の後述する締込部材５２の拡径部５２１又は頭部５１）が嵌め込まれる配置用凹部８０２とが形成されている。

取付孔８００は、ボルト用受座８０の第一面から第二面に亘って形成された貫通孔であり、ボルト用受座８０が各取付片部２２０の下面にあてがわれている状態において、スリットＣに対応する位置に形成されている。

嵌込部８０１は、前記対向方向におけるボルト用受座８０の両端部に一つずつ形成されている。また、嵌込部８０１は、前記横幅方向におけるボルト用受座８０の全長に亘って連続するように形成されている。

ボルト用受座８０において、嵌込部８０１を画定する内面は、取付リブ２２１の外面に沿う形状となっている。そのため、嵌込部８０１を画定する内面には、第二リブ２２３の下側内面２２３ａに当接する内側傾斜面８０１ａと、第二リブ２２３の下側外面２２３ｂに当接する外側傾斜面８０１ｂとが含まれており、該内側傾斜面８０１ａと該外側傾斜面８０１ｂとは、嵌込部８０１の底側から開口側になるにつれて徐々に離間するように傾斜している。

配置用凹部８０２は、ボルト用受座８０の前記対向方向における中央部に形成されている。また、配置用凹部８０２は、前記横幅方向におけるボルト用受座８０の全長に亘って連続するように形成されている。

ボルト用受座８０において、配置用凹部８０２を画定する内面には、取付孔８００の周囲に広がるボルト受面８０２ａと、前記対向方向におけるボルト受面８０２ａの取付孔８００から遠い方の両端部（すなわち、前記対向方向において最も外側に位置する一端部と他端部）から下方側に突出する（突設される）一対の回止壁面８０２ｂとが含まれている。

そのため、一対の回止壁面８０２ｂは、前記対向方向で互いの間に間隔をあけて対向するように形成されている。そして、一対の回止壁面８０２ｂの間の間隔（前記対向方向における間隔）は、頭部５１の横幅（一対の直線辺５１１が並ぶ方向における横幅）よりも僅かに大きくなっている。

蝶番用受座８１は、図９に示すように、取付片部２２０の上面に配置される締結板８２と、前記連結方向で取付片部２２０を介して該締結板８２と対向するように配置される補助板８３とを有する。

本実施形態に係る締結板８２は、各取付片部２２０の上面に配置される受板８２０と、該受板８２０に取り付けられる止板８２１とを有する。

受板８２０は、図１０に示すように、板状の載置板部８２０ａと、該載置板部８２０ａ上に設けられた案内部８２０ｂとを有する。

載置板部８２０ａは、各取付片部２２０の上面に当接させる第一面と、上側横桟２１に対向するように配置される第二面とを有する。

また、載置板部８２０ａには、蝶番部材６を下側横桟２２に取り付けるための連結ボルトＢ（連結ボルトの）を挿通可能な導入孔８２０ａａと、第一リブ２２２が嵌め込まれる位置決部８２０ａｂとが形成されている。

導入孔８２０ａａは、載置板部８２０ａの第一面から第二面に亘って形成された貫通孔であり、載置板部８２０ａが各取付片部２２０の上面に配置されている状態において、スリットＣに対応する位置に形成されている。

位置決部８２０ａｂは、前記対向方向における載置板部８２０ａの両端部に一つずつ形成されている。また、位置決部８２０ａｂは、前記横幅方向における載置板部８２０ａの全長に亘って連続するように形成されている。

載置板部８２０ａにおいて、位置決部８２０ａｂを画定する内面は、第一リブ２２２の外面に沿う形状となっている。そのため、位置決部８２０ａｂを画定する内面には、第一リブ２２２の上側内面２２２ａに当接する内側当接面８２０ａｃと、第一リブ２２２の上側外面２２２ｂに当接する外側当接面８２０ａｄとが含まれており、該内側当接面８２０ａｃと該外側当接面８２０ａｄとは、位置決部８２０ａｂの底側から開口側になるにつれて徐々に離間するように傾斜している。

案内部８２０ｂは、載置板部８２０ａの第二面の端部（前記対向方向における端部）から延出（上方に延出）する一対の起立部８２０ｂａと、該起立部８２０ｂａの先端から前記対向方向において互いに接近するように延出する一対の延出片８２０ｂｂとを有する。

各起立部８２０ｂａ及び各延出片８２０ｂｂは、前記横幅方向における締結板８２の第二面の全長に亘って連続するように形成されている。また、一対の延出片８２０ｂｂの先端の間には、隙間が形成されている。従って、案内部８２０ｂにおいて、一対の起立部８２０ｂａの間、及び一対の延出片８２０ｂｂの間には、前記横幅方向の両端において開放する隙間が形成されている。

止板８２１は、受板８２０の第二面上に配置される板状の配置板部８２１ａと、該配置板部８２１ａ上に連設された雌ネジ部８２１ｂとを有する。そして、止板８２１には、前記連結方向において配置板部８２１ａと雌ネジ部８２１ｂとを貫通するネジ孔８２１ｃが形成されている。なお、本実施形態では、ネジ孔８２１ｃを画定する配置板部８２１ａの内周面及び雌ネジ部８２１ｂの内周面全体に雌ネジが形成されているが、少なくとも、雌ネジ部８２１ｂの内周面に雌ネジが形成されていればよい。

配置板部８２１ａには、受板８２０の導入孔８２０ａａと対応する位置に雌ネジ部８２１ｂが設けられている。そのため、本実施形態に係る配置板部８２１ａには、受板８２０の一対の導入孔８２０ａａに対応して一対の雌ネジ部８２１ｂが設けられている。

止板８２１は、受板８２０の前記横幅方向における一端から一対の案内部８２０ｂの間に挿入可能である。また、止板８２１が一対の案内部８２０ｂの間に挿入されている状態においては、配置板部８２１ａが一対の起立部８２０ｂａの間に配置され、雌ネジ部８２１ｂが一対の延出片８２０ｂｂの間に配置された状態となり、さらに、ネジ孔８２１ｃと導入孔８２０ａａとが前記連結方向において連通した状態となる。

なお、締結板８２において、受板８２０と止板８２１とを互いに連結するには、例えば、受板８２０と止板８２１とに対して前記連結方向において対応する位置に貫通孔を形成し、受板８２０の貫通孔と止板８２１の貫通孔とに割ピンを挿通してもよいが、前記横幅方向における受板８２０と止板８２１との相対移動を規制できれば、受板８２０と止板８２１とを連結する手段は特に問わない。

補助板８３は、板状であり、各取付片部２２０の下面に当接させる第一面と、前記連結方向において該第一面の反対側に位置する第二面とを有する。また、補助板８３には、通しボルト５を挿通可能な通し孔８３０と、第二リブ２２３が嵌め込まれる下受部８３１とが形成されている。

通し孔８３０は、補助板８３の第一面から第二面に亘って形成された貫通孔であり、補助板８３が各取付片部２２０の下面にあてがわれている状態において、スリットＣに対応する位置に形成されている。

補助板８３の下受部８３１を画定する内面は、第二リブ２２３の外面に沿う形状となっている。そのため、下受部８３１を画定する内面には、第二リブ２２３の下側内面２２３ａに当接する上向内面８３１ａと、第二リブ２２３の下側外面２２３ｂに当接する上向外面８３１ｂとが含まれており、上向内面８３１ａと上向外面８３１ｂとは、下受部８３１の底側から開口側になるにつれて徐々に離間するように傾斜している。

図４（ａ）に戻り、下段側受部２３は、下段内壁部２０_ｉの上端部と下段外壁部２０_ｅの上端部とに跨るように形成されている。下段側受部２３は、中段レール３の下端部（後述する下段用連結部３２）と嵌合可能に構成されている。

なお、本実施形態に係る下段レール２では、上側横桟２１と下段側受部２３との間に複数（本実施形態では二つ）の横桟が設けられており、該複数の横桟のそれぞれには、上側横桟２１の挿通孔２１０と対応する位置に貫通孔（図示しない）が形成されている。

中段レール３は、中空状であり、横幅が中段レール３の横幅と対応するように形成されている。本実施形態に係る下段レール２は、荷台Ｌの端縁部に沿って延びる一対の中段壁部３０であって、互いの間に間隔をあけて対向する中段壁部３０と、該一対の中段壁部３０のそれぞれに連続する複数の中段横桟３１と、一対の中段壁部３０の下端部につながる下段用連結部３２であって、下段側受部２３に連結させる下段用連結部３２と、一対の中段壁部３０の上端部につながる中段側受部３３であって、上段レール４（上段レール４の後述する中段用連結部４２）を連結可能な中段側受部３３とを有する。

一対の中段壁部３０が荷台Ｌに対して起立すると、一方の中段壁部３０は荷台Ｌ側に配置され、他方の中段壁部３０は荷台Ｌ側とは反対側に配置される。本実施形態では、一方の中段壁部３０を中段内壁部３０_ｉと称し、他方の中段壁部３０を中段外壁部３０_ｅと称して以下の説明を行うこととする。

中段横桟３１は、通しボルト５を取付可能である。また、中段横桟３１は、中段内壁部３０_ｉと中段外壁部３０_ｅとに連続しており、前記対向方向において真っ直ぐに延びている。さらに、中段横桟３１は、中段内壁部３０_ｉ及び中段外壁部３０_ｅの長手方向における全長に亘って延びている。

なお、便宜上図示していないが、中段横桟３１には、前記連結方向において挿通孔２１０と対応する位置のそれぞれに対して通しボルト５の雄ネジ部５０を挿通可能な貫通孔が形成されている。

中段側受部３３は、中段内壁部の上端部と中段外壁部の上端部とに跨るように形成されている。

上段レール４は、中空状であり、横幅が中段レール３の横幅と対応するように形成されている。本実施形態に係る下段レール２は、荷台Ｌの端縁部に沿って延びる一対の上段壁部４０であって、互いの間に間隔をあけて対向する上段壁部４０と、該一対の上段壁部４０のそれぞれに連続する複数の上段横桟４１と、一対の上段壁部４０の下端部につながる中段用連結部４２であって、下段側受部２３に連結させる中段用連結部４２と、該中段用連結部４２内でボルトを保持するボルト固定部４３とを有する。

一対の上段壁部４０が荷台Ｌに対して起立すると、一方の上段壁部４０は荷台Ｌ側に配置され、他方の上段壁部４０は荷台Ｌ側とは反対側に配置される。本実施形態では、一方の上段壁部４０を上段内壁部４０_ｉと称し、他方の上段壁部４０を上段外壁部４０_ｅと称して以下の説明を行うこととする。

上段横桟４１は、通しボルト５を取付可能である。また、上段横桟４１は、上段内壁部４０_ｉと上段外壁部４０_ｅとに連続しており、前記対向方向において真っ直ぐに延びている。さらに、上段横桟４１は、上段内壁部４０_ｉ及び上段外壁部４０_ｅの長手方向における全長に亘って延びている。

なお、便宜上図示していないが、上段横桟４１にも、前記連結方向において挿通孔２１０と対応する位置のそれぞれに対して通しボルト５の雄ネジ部５０を挿通可能な貫通孔が形成されている。

ボルト固定部４３は、中吊型の通しボルト５の頭部５１を掛止可能に構成されている。本実施形態に係るボルト固定部４３は、図１１（ａ）に示すように、上段レール４内で前記対向方向で間隔をあけて配置された一対の被掛止部４３０と、一対の被掛止部４３０上に載置されるフランジ板４３１と、該フランジ板４３１上に載置されるカバー板４３２とで構成されている。

一方の被掛止部４３０は、上段内壁部４０_ｉの内面に設けられ、他方の被掛止部４３０は、上段外壁部４０_ｅの内面に設けられている。なお、一対の被掛止部４３０の間の隙間は、前記上下方向及び前記横幅方向において開放された隙間である。

フランジ板４３１は、平面視形状が長方形状となるように形成されており、短辺の長さは一対の被掛止部４３０間の隙間の幅よりも小さく、長辺の長さは一対の被掛止部４３０間の隙間の幅よりも大きくなっている。

また、フランジ板４３１には、上方に向けて開口する（下方側に向けて凸となる）受溝４３１ａと、該受溝４３１ａに対応する位置で前記上下方向において貫設された挿入孔４３１ｂとが形成されている。前記対向方向における受溝４３１ａの溝幅は、頭部５１の横幅（一対の直線辺５１１が並ぶ方向における横幅）よりも僅かに大きくなっている。

さらに、フランジ板４３１は、挿入孔４３１ｂに中吊型の通しボルト５の雄ネジ部５０を挿通した状態で、該中吊型の通しボルト５の頭５１を受溝４３１ａ内に預けることができるように構成されている。すなわち、フランジ板４３１は、上段レール４内で中吊型の通しボルト５（中吊型の通しボルト５の頭部５１）を受けるための部材である。

さらに、前記対向方向における受溝４３１ａの横幅は、頭部５１の一方の直線辺５１１から他方の直線辺５１１までの幅に対応しており、中吊型の通しボルト５が回転しようとした際に、頭部５１の直線辺５１１がフランジ板４３１における受溝４３１ａを画定する部分に干渉するようになっている。

カバー板４３２は、フランジ板４３１の受溝４３１ａを塞ぐようにして該フランジ板４３１に取り付けられるように構成されている。

蝶番部材６は、下段レール２の下端と荷台Ｌの外側面とを回転可能に連結するように構成されたもの（所謂、下付蝶番）である。本実施形態に係る蝶番部材６は、荷台Ｌに取り付けられる荷台側取付部６０と、該荷台側取付部６０に対して相対回転可能に連結され且つ下段レール２に取り付けられるレール側取付部６１とを有する。

荷台側取付部６０は、荷台Ｌに締結される（ネジ止めされる）荷台側片部６００と、該荷台側片部６００に設けられ且つ回転軸Ｐが挿通される荷台側軸受部６０１とを有する。

レール側取付部６１は、下段レール２に締結される（ネジ止めされる）レール側片部６１０と、該レール側片部６１０に設けられ且つ荷台側軸受部６０１とともに回転軸Ｐが挿通されるレール側軸受部６１１とを有する。そのため、荷台側取付部６０とレール側取付部６１とは、回転軸Ｐを中心とする周方向で相対回転可能である。

また、レール側片部６１０は、平板状の部分を屈曲（直角に屈曲）させた形状となっている。レール側片部６１０の屈曲部分を境とする一方側にはレール側軸受部６１１がつながっている。そして、レール側片部６１０の屈曲部分を境とする他方側は、下側横桟２２に固定されるようになっている。

ホルダー７は、図９に示すように、下段レール２の下段内壁部２０_ｉ（下段内壁部２０_ｉの外面）に当接させた状態で締結される被締結部７０と、該被締結部７０に連続し且つ下側横桟２２の下方側でシール部材Ｓを保持する保持部７１とを有する。

シール部材Ｓは、弾性を有しており、アオリ１を荷台Ｌに対して起立させた際に、保持部７１と荷台Ｌの端縁部とに挟み込まれるように構成されている。従って、アオリ１を荷台Ｌに対して起立させた際に、アオリ１（ホルダー７）と荷台Ｌとの隙間がシール部材Ｓによって塞がれるようになっている。

被締結部７０は、上側横桟２１と、下側横桟２２との間において下段レール２の下段内壁部２０_ｉに締結されている。なお、本実施形態では、被締結部７０がリベットＲによって下段内壁部２０_ｉに締結されているが、ボルト等を被締結部７０と下段内壁部２０_ｉとを締結する締結部材として用いてもよい。

本実施形態に係るアオリ１の構成は、以上の通りである。続いて、アオリ１の組み立て方（下段レール２、中段レール３、上段レール４の連結の仕方）について、添付図面を参照しつつ説明する。

図４（ａ）に示すように、下段レール２、中段レール３、上段レール４を中吊型の通しボルト５で連結する場合、まず、下段レール２、中段レール３を組み合わせた後に、下段レール２と中段レール３とに中吊型の通しボルト５を挿通する。

続いて、中吊型の通しボルト５の頭部５１にフランジ板４３１を取り付ける。本実施形態では、挿入孔４３１ｂに雄ネジ部５０を挿通して、受溝４３１ａ内に頭部５１を配置し、さらに、カバー板４３２をフランジ板４３１に取り付けて受溝４３１ａ内の頭部５１の上方を覆った状態にすることで、フランジ板４３１を通しボルト５の頭部５１に取り付ける（図１１（ａ）参照）。

このようにすると、中吊型の通しボルト５（頭部５１）は、雄ネジ部５０の軸心を中心として回転しようとしたときに直線辺５１１がフランジ板４３１のうちの受溝４３１ａを画定する部分に干渉する状態（すなわち、フランジ板４３１によって周り止めされた状態）になる（図１１（ｂ）参照）。

そして、上段レール４を中段レール３に組み合わせる。さらに、中吊型の通しボルト５を回転させてフランジ板４３１の長辺が前記対向方向で並ぶようにして該フランジ板４３１の向きを変更し、一対の被掛止部４３０間の隙間を通してフランジ板４３１ごと頭部５１を該一対の被掛止部４３０の上方に移動させる。

しかる後に、再び中吊型の通しボルト５を回転させてフランジ板４３１の短辺が前記対向方向で並ぶようにして該フランジ板４３１の向きを変更し、該フランジ板４３を一対の被掛止部４３０上に跨るようにして載置する。このとき、雄ネジ部５０の一端部は、上側横桟２１の上方に位置している。

そして、上側横桟２１の挿通孔２１０に対して下方側から締込部材５２の取付筒部５２０を挿通する。

拡径部５２１は、上側横桟２１の側壁面２１１ｂに接触しないように構成されているため、拡径部５２１の操作用凹部５２２にドライバー等の工具を挿し込んで締込部材５２全体を回転させると、フランジ板４３１（受溝４３１ａを画定する面）で周り止めされている中吊型の通しボルト５に対して締込部材５２のみが回転し、取付筒部５２０が雄ネジ部５０の一端部に螺合する。これにより、中吊型の通しボルト５の頭部５１と締込部材５２の拡径部５２１とによって下段レール２、中段レール３、上段レール４のそれぞれが連結方向で締結される。

なお、締結部材５２を下側横桟２２に取り付ける場合（雄ネジ部５０の一端部を下側横桟２２に固定する場合）は、下側横桟２２の下面にあてがったボルト用受座８０の取付孔８００に対して下方側から締込部材５２の取付筒部５２０を挿通し、該取付筒部５２０を雄ネジ部５０の一端部に螺合させればよい。

締込部材５２は、取付筒部５２０をボルト用受座８０の取付孔８００に挿通させた状態で拡径部５２１と回止壁面８０２ｂとが接触しないように構成されているため、中吊型の通しボルト５に対して締込部材５２のみを回転させて、取付筒部５２０を雄ネジ部５０の一端部に螺合させることができる。

一方、下段レール２、中段レール３、上段レール４を貫通型の通しボルト５で連結する場合は、図７に示すように、該貫通型の通しボルト５の雄ネジ部５０を他端部側から上側横桟２１の挿通孔２１０、中段レール３の中段横桟３１、上段レール４の上段横桟４１に挿入した状態にする。

このようにすると、貫通型の通しボルト５の頭部５１（頭部５１の直線辺５１１）と側壁面２１１ｂとが対向するように配置されるため、貫通型の通しボルト５は、雄ネジ部５０の軸心を中心として回転しようとすると、側壁面２１１ｂが直線辺５１１に干渉し、該貫通型の通しボルト５の回転動作が規制される。

従って、取付筒部５２０を上段レール４の上端面から内部に挿し込み、拡径部５２１の操作用凹部５２２にドライバー等の工具を挿し込み、側壁面２１１ｂによって周り止めされている貫通型の通しボルト５に対して締込部材５２全体を回転させることによって取付筒部５２０を雄ネジ部５０の他端部に螺合させることができる。これにより、通しボルト５の頭部５１と締込部材５２の拡径部５２１とによって下段レール２、中段レール３、上段レール４のそれぞれが前記連結方向で締結される。

なお、貫通型の通しボルト５の頭部５１を下側横桟２２に固定する場合は、図８に示すように、下側横桟２２の下面にあてがったボルト用受座８０の取付孔８００に対して下方側から貫通型の通しボルト５の雄ネジ部５０を挿通し、頭部５１を一対の回止壁面８０２ｂの間に配置する。

このようにすると、頭部５１の直線辺５１１が回止壁面８０２ｂに対向するため、貫通型の通しボルト５は、回止壁面８０２ｂにより周り止めされた状態になる。従って、貫通型の通しボルト５に対して締込部材５２のみを回転させて、取付筒部５２０を雄ネジ部５０の他端部に螺合させることができる。

なお、両ネジ型の通しボルト５で下段レール２、中段レール３、上段レール４を連結する場合は、中吊型の通しボルト５と同様、雄ネジ部５０の一端部に締込部材５２が着脱されるため、両ネジ型の通しボルト５における雄ネジ部５０の一端部が上側横桟２１又は下側横桟２２にあてがわれているボルト用受座８０に固定される。

このように、上側横桟２１の底面２１１ａや、ボルト用受座８０のボルト受面８０２ａは、挿通孔２１０に通しボルト５を挿通させた状態において、締込部材５２の拡径部５２１や、頭部５１が当接する面（すなわち、該締込部材５２又は頭部５１を受ける受面）であり、上側横桟２１の側壁面２１１ｂや、ボルト用受座８０の回止壁面８０２ｂは、通しボルト５（貫通型の通しボルト５）の頭部５１の側面（頭部５１の直線辺５１１）に干渉することで通しボルト５の回転を規制する周止部である。

以上のように、本実施形態に係るアオリ１は、通しボルト５を上側横桟２１及び下側横桟２２の何れにも取り付けることができるため、同一断面形状の下段レール２を用いても、例えば、蝶番部材６との位置関係に対応させる等、取り付け方のバリエーションが増えるとともに、採用できる通しボルト５の種類も増え、これにより、組み立て方の自由度が高まる。

また、異なる断面形状のレール２を製造及び使用しなくてもよいため、金型の製造や保管等に要するコストも低減できる。

そして、下側横桟２２には、長手方向に沿って延びるスリットＣが形成されているため、スリットＣを通じて下側横桟２２の下方側から下側横桟２２と上側横桟２１との間に使用する部品を配置したり、下側横桟２２の下方側からスリットＣに工具を通して上側横桟２１に対する作業を行うことができるため、上側横桟２１に対する通しボルト５の取付作業を容易に行うことができる。

さらに、通しボルト５の頭部５１の外径がスリットＣの幅よりも小さくなっているため、該スリットＣを通じて通しボルト５を下側横桟２２と上側横桟２１との間に配置することができるため、上側横桟２１に対する通しボルト５の取付作業性が高まる。

また、通しボルト５が貫通型である場合は、頭部５１の横幅がスリットＣの幅寸法よりも小さくなっているため、この場合においても、スリットＣを通じて通しボルト５を下側横桟２２と上側横桟２１との間に配置することができるため、上側横桟２１に対する通しボルト５の取付作業性が高まる。

さらに、本発明のアオリ１は、受け座金８として、通しボルト５を取付可能なボルト用受座８０と、蝶番部材６を取付可能な蝶番用受座８１とを備えているため、上側横桟２１に対する通しボルト５及び蝶番部材６の取付位置を個別に調整できるようになり、組み立て方の自由度が高まる。

また、ボルト用受座８０は、板状であるため、アオリ１を荷台Ｌに取り付けた後であっても、スリットＣにボルト用受座８０を挿し込んで後付けすることができる。なお、ボルト用受座８０は、下側横桟にスリットが形成されていないタイプの下段レールに対しても、該下側横桟に開口を形成する等の改造を施せば取り付けることができる。

さらに、下側横桟２２は、取付片部２２０から前記連結方向における両側に延出する取付リブ２２１（第一リブ２２２及び第二リブ２２３）を用いて通しボルト５（ボルト用受座８０）又は蝶番部材６（蝶番用受座８１を構成する締結板８２及び補助板８３）を取付可能となっている。

そのため、アオリ１では、下側横桟２２に対してボルト用受座８０を取り付けるための構造と、蝶番用受座８１（締結板８２及び補助板８３）を取り付けるための構造とを別々に形成することなく、ボルト用受座８０と蝶番用受座８１（締結板８２及び補助板８３）とを取付可能な下側横桟２２を構成することができる。

また、取付片部２２０に形成されている取付リブ２２１（第一リブ２２２及び第二リブ２２３）は、該取付片部２２０の長手方向における全長に亘って連続しているため、取付片部２２０には、長手方向における各位置において通しボルト５（ボルト用受座８０）又は蝶番部材６（蝶番用受座８１を構成する締結板８２及び補助板８３）を選択的に取り付けることができる。従って、取付片部２２０に対する通しボルト５、蝶番部材６の取付位置を該取付片部２２０の長手方向における全長に対応する範囲内で自由に決めることができる。

そして、本実施形態では、ホルダー７の被締結部７０が上側横桟２１と下側横桟２２との間において下段レール２に締結（本実施形態では、リベット止め）されているため、被締結部７０を下段レール２に締結している部材（本実施形態では、リベット）が下側横桟２２に対する作業（例えば、下側横桟２２に対する通しボルト５の取付作業や、蝶番部材６の取付作業等）の邪魔にならないようになっている。

また、被締結部７０と下段レール２との締結位置を上側横桟２１と下側横桟２２との間に設定することにより、下段内壁部２０_ｉの下端を下段外壁部２０_ｅの下端よりも上方に位置させることができるため、下段内壁部２０_ｉ側から下側横桟２２の下方の領域への
部品や工具の挿入し易さ（すなわち、アクセス性）が高まる。

従って、本実施形態に係る下段レール２では、下側横桟２２に対する作業（例えば、下側横桟２２に通しボルト５や、蝶番部材６を取り付ける作業）を行う際に、メガネレンチなどの工具を内側（下段内壁部２０_ｉ側）から下側横桟２２の下方側の領域に挿し込み易くなり、これにより、使用する工具の自由度が高まり、また、作業性も良くなる。

そして、本実施形態の上側横桟２１、及びボルト用受座８０のそれぞれには、貫通型の通しボルト５が有する頭部５１の側面（直線辺５１１）に干渉させる周止部としての、延出部２１１、回止壁面８０２ｂがそれぞれ設けられているため、該周止部によって通しボルト５の頭部５１の回転を規制することができる。

従って、通しボルト５が貫通型である場合においては、頭部５１の回転を周止部（延出部２１１や、回止壁面８０２ｂ）で規制しながら雄ネジ部５０の一端部に対して締込部材５２を着脱できるようにすることができる。

さらに、下段レール２の下側横桟２２では、第一リブ２２２には受板８２０の位置決部８２０ａｂが外嵌され、第二リブ２２３にはボルト用受座８０の嵌込部８０１や、補助板８３の下受部８３１が外嵌されるため、第一リブ２２２と第二リブ２２３とが前記対向方向で接離し難くなる（すなわち、スリットＣが広がり難くなり、また、狭まり難くもなる）。

このように、第一リブ２２２と受板８２０の位置決部８２０ａｂとの凸嵌合や、第二リブ２２３とボルト用受座８０の嵌込部８０１及び補助板８３の下受部８３１との凸嵌合により、第一リブ２２２と第二リブ２２３とが前記対向方向で接離し難くなるため、取付片部２２０を介して第一リブ２２２と第二リブ２２３につながる下段内壁部２０_ｉ及び下段外壁部２０_ｅの前記対向方向における歪み（例えば、使用に伴う歪み）を抑えることができる。

また、本実施形態では、先細りの第一リブ２２２に対して、開口側になるにつれて開口幅が徐々に広がる位置決部８２０ａｂが外嵌され、さらに、先細りの第二リブ２２３に対して、開口側になるにつれて開口幅が徐々に広がる嵌込部８０１、下受部８３１が外嵌されるため、下側横桟２２にボルト用受座８０、締結板８２、補助板８３を取り付けた際に、前記対向方向における該ボルト用受座８０、締結板８２、補助板８３の位置のばらつきを抑えることができる。

なお、下段レール２は、前記対向方向において下段内壁部２０_ｉ及び下段外壁部２０_ｅ連続している上側横桟２１に対し、下側横桟２２が前記対向方向において分断された形状となっているため、例えば、下段レール２をアルミニウム合金の押出成型で製造する場合においては、前記対向方向における一対の取付リブ２２１の間隔に製造誤差（±０．３ｍｍ〜１．０ｍｍ程度の製造誤差）が生じ易い。

この場合、ボルト用受座８０や、蝶番用受座８１（締結板８２、補助板８３）をソリッド成型による押出成形で製造すれば、該ボルト用受座８０や、蝶番用受座８１（締結板８２、補助板８３）の製造誤差を抑えることができるため（±０．１ｍｍ程度の製造誤差に抑えることができるため）、第一リブ２２２と受板８２０の位置決部８２０ａｂとの凸嵌合や、第二リブ２２３とボルト用受座８０の嵌込部８０１及び補助板８３の下受部８３１との凸嵌合に伴い、前記対向方向における一対の取付リブ２２１の間隔の製造誤差が吸収される。従って、アオリ１を精度よく組み立てることができるようになる。

なお、本発明のアオリ１は、上記一実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変更を行うことができるのは勿論である。

上記実施形態において、特に言及しなかったが、アオリ１は、荷台Ｌの横側の端縁部に取り付けられるものであってもよいし、後側の端縁部に取り付けられるものであってもよい。

上記実施形態において、上側横桟２１では、前記対向方向における挿通孔２１０の両側において底面２１１ａから側壁面２１１ｂにより周止部を構成していたが、この構成に限定されない。例えば、上側横桟２１では、挿通孔２１０の周囲で底面２１１ａから下方側に突出する一つ以上の突起を形成することで周止部を構成してもよい。

上記実施形態において、第一リブ２２２の上側内面２２２ａと上側内面２２２ａとは、前記連結方向及び前記対向方向のそれぞれの方向に対して傾斜するように形成されていたが、この構成に限定されない。例えば、第一リブ２２２の上側内面２２２ａと上側内面２２２ａとは、前記連結方向に沿って真っ直ぐに延びるように形成されていてもよい。

また、第一リブ２２２の上側内面２２２ａのみ、若しくは上側内面２２２ａのみが前記連結方向に沿って真っ直ぐに延びるように形成されていてもよい。すなわち、第一リブ２２２は、上側内面２２２ａ及び上側内面２２２ａの少なくとも何れか一方が前記連結方向及び前記対向方向のそれぞれの方向に対して傾斜するように形成されていてもよい。

上記実施形態において、第二リブ２２３の下側内面２２３ａと下側内面２２３ａとは、前記連結方向及び前記対向方向のそれぞれの方向に対して傾斜するように形成されていたが、この構成に限定されない。例えば、第二リブ２２３の下側内面２２３ａと下側内面２２３ａとは、前記連結方向に沿って真っ直ぐに延びるように形成されていてもよい。

また、第二リブ２２３の下側内面２２３ａのみ、若しくは下側内面２２３ａのみが前記連結方向に沿って真っ直ぐに延びるように形成されていてもよい。すなわち、第二リブ２２３は、下側内面２２３ａ及び下側内面２２３ａの少なくとも何れか一方が前記連結方向及び前記対向方向のそれぞれの方向に対して傾斜するように形成されていてもよい。

上記実施形態では、受け座金８として、下側横桟２２に通しボルト５を取り付けるためのボルト用受座８０と、下側横桟２２に蝶番部材６を取り付けるための蝶番用受座８１とを備えていたが、この構成に限定されず、例えば、通しボルト５と蝶番部材６とを取付可能な共用座金を備えていてもよい。このようにすれば、単一の部材である共用座金に対して通しボルト５及び蝶番部材６を取り付けることができるため、部品の共有化を図ることによって部品点数を減らすことができる。

この場合、共用座金は、スリットＣの全長に亘って延びるように形成されていてもよい。つまり、１本のスリットＣに１個の共用座金が配置されていてもよい。このようにすれば、下側横桟２２のスリットＣが共用座金によって塞がれるため、下段レール２内への異物の侵入を防止できる。さらに、下段レール２の下部の強度が共用座金によって向上する。

上記実施形態において、被締結部７０は、上側横桟２１と、下側横桟２２との間において下段レール２の下段内壁部２０_ｉに締結されていたが、この構成に限定されない。例えば、被締結部７０は、図１４に示すように、下側横桟２２の下方側においてリベットＲにより下段レール２の下段内壁部２０_ｉに締結されていてもよい。この場合、図示のように、開放部分にリベットＲがあるため、リベットＲを用いて被締結部７０を下段内壁部２０_ｉに取り付ける際に、切粉を排出し易くすることができる。

上記実施形態において、取付リブ２２１は、取付片部２２０から上方側及び下方側に延出していたが、この構成に限定されない。例えば、取付リブ２２１は、取付片部２２０から上方側のみに延出していてもよいし、取付片部２２０から下方側のみに延出していてもよい。

上記実施形態では、凸状の第一リブ２２２と受板８２０の位置決部８２０ａｂとを嵌合させていたが、この構成に限定されず、例えば、下側横桟２２には上方に向けて開口する部を形成し、受板８２０には、該部に嵌合可能な凸状のリブを形成してもよい。

上記実施形態では、凸状の第二リブ２２３と、ボルト用受座８０の嵌込部８０１や、補助板８３の下受部８３１とを嵌合させていたが、この構成に限定されず、例えば、下側横桟２２には、下方に向けて開口する部を形成し、ボルト用受座８０や補助板８３には、該部に嵌合可能な凸状のリブを形成してもよい。

上記実施形態において、締結板８２及び補助板８３には、雄ネジ部５０を上方に向けた状態の連結ボルトＢが取り付けられていたが、この構成に限定されない。例えば、締結板８２及び補助板８３には、図１５に示すように、雄ネジ部５０を下方に向けた状態の連結ボルトＢが取り付けられるようにしてもよい。この場合、受板８２０の第二面には、連結ボルトＢの雄ネジ部５０を螺合させる止板８２１の代わりに連結ボルトＢの頭部の回り止めをするための規制部８２２が設けられていればよい。

１…アオリ、２…下段レール、３…中段レール、４…上段レール、５…通しボルト、６…蝶番部材、７…ホルダー、８…受け座金、２０…下段壁部、２０_ｅ…下段外壁部、２０_ｉ…下段内壁部、２１…上側横桟、２２…下側横桟、２３…下段側受部、３０…中段壁部、３０_ｅ…中段外壁部、３０_ｉ…中段内壁部、３１…中段横桟、３２…下段用連結部、３３…中段側受部、４０…上段壁部、４０_ｅ…上段外壁部、４０_ｉ…上段内壁部、４１…上段横桟、４２…中段側連結部、４３…ボルト部、５０…雄ネジ部、５１…頭部、５２…締込部材、６０…荷台側取付部、６１…レール側取付部、７０…被締結部、７１…保持部、８０…ボルト用受座、８１…蝶番用受座、８２…締結板、８３…補助板、２１０…挿通孔、２１１…受用凹部、２１１…延出部、２１１ａ…底面、２１１ｂ…側壁面、２２０…取付片部、２２１…取付リブ、２２２…第一リブ、２２２ａ…上側内面、２２２ｂ…上側外面、２２３…第二リブ、２２３ａ…下側内面、２２３ｂ…下側外面、５１０…湾曲辺、５１１…直線辺、５２０…取付筒部、５２１…拡径部、５２２…操作用凹部、６００…荷台側片部、６０１…荷台側軸受部、６１０…レール側片部、６１１…レール側軸受部、８００…取付孔、８０１…嵌込部、８０１ａ…内側傾斜面、８０１ｂ…外側傾斜面、８０２…配置用凹部、８０２ａ…ボルト受面、８０２ｂ…回止壁面、８２０…受板、８２０ａ…載置板部、８２０ａａ…導入孔、８２０ａｂ…位置決部、８２０ａｃ…内側当接面、８２０ａｄ…外側当接面、８２０ｂ…案内部、８２０ｂａ…起立部、８２０ｂｂ…延出片、８２１…止板、８２１ａ…配置板部、８２１ｂ…雌ネジ部、８２１ｃ…ネジ孔、８２２…規制部、８３０…通し孔、８３１…下受部、８３１ａ…上向内面、８３１ｂ…上向外面、Ｂ…連結ボルト、Ｃ…スリット、Ｌ…荷台、Ｎ…ナット、Ｐ…回転軸、Ｒ…リベット、Ｓ…シール部材、Ｖ…貨物車

Claims (9)

1. 長尺であり互いに積み重ねられる複数のレールと、該レール同士を連結するための通しボルトと、前記レールを車両の荷台に連結するための蝶番部材とを備え、複数のレールのうち、最も下側に配置される下段レールは、長尺であり互いに対向する一対の壁部と、該壁部の間で該壁部の長手方向全長に亘って延びる上側横桟と、該上側横桟の下方側に形成されるとともに前記壁部の長手方向全長に亘って延びる下側横桟とを有し、前記上側横桟には、前記通しボルトを取付可能であり、前記下側横桟には、該下側横桟に取付可能な受け座金を介して前記通しボルト及び前記蝶番部材を取付可能であるアオリ。
2. 前記下側横桟には、長手方向に沿って延びるスリットが形成されている請求項１に記載のアオリ。
3. 前記通しボルトは、長尺で外周にねじ山を有する雄ネジ部と、該雄ネジ部の一端に設けられ且つ該雄ネジ部の外径よりも大きい頭部とを有し、前記雄ネジ部の軸方向視における該頭部の横幅が、前記スリットの幅寸法よりも小さくなっている請求項２に記載のアオリ。
4. 前記受け座金として、前記通しボルトを取付可能なボルト用受座と、前記蝶番部材を取付可能な蝶番用受座とを備える請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のアオリ。
5. 前記受け座金は、前記通しボルトと前記蝶番部材とを取付可能な共用座金である請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のアオリ。
6. 前記共用座金は、前記下側横桟に対して長手方向に沿って延びるように形成されたスリットの全長に亘って延びるように形成されている請求項５に記載のアオリ。
7. 車両の荷台に密接させるシール部材が取り付けられるホルダーであって、前記下段レールに取り付けられるホルダーを備え、該ホルダーは、前記上側横桟と前記下側横桟との間で前記壁部に締結されている請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載のアオリ。
8. 前記上側横桟には、前記通しボルトが有する雄ネジ部を挿通する挿通孔が形成され、前記受け座金には、前記通しボルトが有する雄ネジ部を挿通する取付孔が形成され、前記挿通孔、及び前記取付孔の周りには、前記通しボルトが有する頭部の側面に干渉させて前記通しボルトの回転を規制する周止部が突設される請求項３乃至請求項７の何れか１項に記載のアオリ。
9. 前記下側横桟は、前記壁部の長手方向に直交する対向方向において間隔をあけて並ぶ一対の取付片部と、該取付片部の先端部から前記長手方向及び前記対向方向のそれぞれに直交する方向で延出する一対の取付リブとを有し、前記一対の取付リブは、先細り形状であり、前記受け座金には、前記取付リブと嵌合可能な一対の部が形成される請求項１に記載のアオリ。

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