JP6431382B2 - 車両用リフト装置 - Google Patents

Description

本発明は車両用リフト装置に関する。

一般に、車両整備用リフトでは、整備場の床面に凹設したピットに昇降装置を設け、この昇降装置を構成するＸリンク機構に搭載したリフトテーブルを昇降させている。リフトテーブルが昇降の最下位置であるリフトダウン位置に位置付けられたときには、リフトテーブルをピットの開口に位置付けて該開口を塞ぎ、リフトテーブルが整備場の床面と面一をなすようにしている。他方、リフトテーブルがピットの開口から上昇したときに、ピットの開口が整備場の作業空間に開放された状態になると、作業者がその開口に足を落とす等、整備作業性を阻害するおそれがある。

そこで、リフトテーブルがピットの開口から上昇したときに該開口を塞ぐことができる車両用リフト装置として、特許文献１に記載のものが提案されている。この車両用リフト装置は、ピットカバーを備えている。このピットカバーは、リフトテーブルがピットの開口から上昇したときに該開口を塞ぐピット閉鎖位置に設定されるとともに、リフトテーブルがリフトダウン位置に下降したときにピットの内部に収納されるピット内収納位置に設定される。このとき、ピットカバーは、Ｘリンク機構の第１と第２のリンクの交差部の周辺部分が挿通されて出入する小開口を切欠かれている。

特許5268089号公報

特許文献１に記載の車両用リフト装置では、リフトテーブルがピットの開口から上昇したときに、ピットカバーをピット閉鎖位置に設定してピットの開口を塞ぎ、ピットカバーが整備場の床面と面一をなすようにしている。

しかしながら、ピットカバーは第１と第２のリンクの交差部の周辺部分が挿通されて出入する小開口が切欠かれており、リフトテーブルがピットの開口から上昇した整備作業時に、第１と第２のリンクがピットカバーの小開口を通ってピットの外部空間に臨むものになると、このピットカバーの小開口が整備場の作業空間に開放されたものになる。このため、リフトテーブルの下で、ピットカバーの上を通って車両の下部〜周辺を移動する作業者の足や物がピットカバーの小開口に落下する等のおそれがある。また、ピットカバーの上の広い範囲に作業台車を置く等して、ピットカバーの上の広い範囲を有効な作業範囲として利用できず、整備作業環境の向上に困難がある。

本発明の課題は、車両用リフト装置のＸリンク機構を構成する第１と第２のリンクの交差部より下方に位置する第１と第２のリンク部分が挿通されて出入するピットカバーの小開口を可及的に小さくすることにある。

請求項１に係る発明は、整備場の床面にピットを設け、昇降装置の第１リンクの下端部をピットの内部に設けた回転支持部に枢着支持し、第２リンクの下端部をピットの内部に設けた摺動支持部に摺動可能に支持し、それらの両リンクをＸ字の交差部で連結したＸリンク機構を構成し、このＸリンク機構に搭載したリフトテーブルをピットの開口に位置付けて該開口を塞ぐリフトダウン位置と、ピットの上方に位置付けるリフトアップ位置との間で昇降可能にし、リフトテーブルがピットの開口から上昇したときに該開口を塞ぐピット閉鎖位置に設定されるとともに、リフトテーブルがリフトダウン位置に下降したときにピットの内部に収納されるピット内収納位置に設定されるピットカバーを有し、ピットカバーは、Ｘリンク機構の第１と第２のリンクの交差部より下方に位置する第１と第２のリンク部分が挿通されて出入する小開口を切欠かれてなる車両用リフト装置において、第１と第２のリンクのそれぞれが、リフトテーブルをリフトダウン位置に位置付けた伏臥状態ではピットの上方空間に臨み、かつリフトテーブルをピットの開口から上昇させたときにピットカバーの小開口を通過してピットの外部空間に臨むこととなる、それらのリンクの下端部と交差部に挟まれる部分の上縁部を、それらのリンクの下端部と交差部を結んだ直線よりもピットの底面寄りに凹んだ凹状にしてなるようにしたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記ピットカバーの小開口において、ピットの内部に設けた回転支持部寄りの開口縁部に第１シャッターの下端部を枢支し、第１シャッターが、リフトテーブルをピットの開口から上昇させる過程でピットカバーの小開口を通過してピットの外部空間に臨む第１リンクの上縁部に添い設けられ、ピットカバーの小開口において、ピットの内部に設けた摺動支持部寄りの開口縁部に第２シャッターの下端部を枢支し、第２シャッターが、リフトテーブルをピットの開口から上昇させる過程でピットカバーの小開口を通過してピットの外部空間に臨む第２リンクの上縁部に添い設けられる
ようにしたものである。

請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において更に、前記昇降装置がＸリンク機構を拡縮するシリンダ装置を有し、第１シャッターが第１リンク、又はシリンダ装置のシリンダに寄り掛けられることにより、第１リンクの上縁部に添い設けられ、第２シャッターが第２リンク、又はシリンダ装置のシリンダに寄り掛けられることにより、第２リンクの上縁部に添い設けられるようにしたものである。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに係る発明において更に、前記第１と第２のリンクの少なくとも一方の下端部が、ピットの底面から上方に離隔した位置に設けた回転支持部又は摺動支持部に支持されてなるようにしたものである。
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに係る発明において更に、前記リフトテーブルをリフトダウン位置に位置付けて伏臥状態になった第１と第２のリンクのそれぞれが、それらのリンクの下端部と交差部に挟まれる部分のピットの底面に臨む下縁部の少なくとも中間部分を、該ピットの底面に倣わせるようにしたものである。
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれかに係る発明において更に、前記リフトテーブルがリフトアップ位置に位置付けられた状態で第１と第２のリンクの下縁部同士がピットカバーの上側にリンク間隙間を形成するとき、このリンク間隙間を側方から覆う隙間被覆プレートをピットカバーに設けてなるようにしたものである。
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれかに係る発明において更に、前記ピットカバーが昇降装置によるリフトテーブルの昇降動作に連動し、ピット閉鎖位置とピット内収納位置との間で移動するようにしたものである。

（請求項１）
(a)Ｘリンク機構を構成する第１と第２のリンクの下端部と交差部に挟まれる部分の上縁部の輪郭が、それらのリンクの下端部と交差部を結んだ直線よりもピットの底面寄りに凹んだ凹状になる。

従って、リフトテーブルをピットの開口から上昇させたときに、第１リンクの凹状をなす上縁部がピットカバーを横切る位置は、当該第１リンクの前述の下端部と交差部を結んだ直線がピットカバーを横切る位置よりも、ピットの内部に設けた第１リンクのための回転支持部の側から離隔する。このことは、第１リンクの上縁部が前述の下端部と交差部を結んだ直線に沿うように延在されていて凹状をなすことのない従来リンクを用いた場合に比して、第１リンクの凹状をなす上縁部が相対しつつ通過するピットカバーの小開口における上記回転支持部寄りの前側開口縁部を該回転支持部から遠くの側に移設できることを意味する。

また、リフトテーブルをピットの開口から上昇させたときに、第２リンクの凹状をなす上縁部がピットカバーを横切る位置は、当該第２リンクの前述の下端部と交差部を結んだ直線がピットカバーを横切る位置よりも、ピットの内部に設けた第２リンクのための摺動支持部の側から離隔する。このことは、第２リンクの上縁部が前述の下端部と交差部を結んだ直線に沿うように延在されていて凹状をなすことのない従来リンクを用いた場合に比して、第２リンクの凹状をなす上縁部が相対しつつ通過するピットカバーの小開口における上記摺動支持部寄りの後側開口縁部を該摺動支持部から遠くの側に移設できることを意味する。

即ち、ピットカバーの小開口において、第１リンクの上縁部が相対しつつ通過するピットカバーの回転支持部寄りの前側開口縁部が該回転支持部から遠くの後側に移設でき、第２リンクの上縁部が相対しつつ通過するピットカバーの摺動支持部寄りの後側開口縁部が該摺動支持部から遠くの前側に移設できる。従って、ピットカバーの小開口は、ピットカバーの回転支持部寄りの前側開口縁部とピットカバーの摺動支持部寄りの後側開口縁部を互いに近づけるものになり、可及的に小さくできる。これにより、リフトテーブルの下で、ピットカバーの上を通って車両の下部〜周辺を移動する作業者の足や物がピットカバーの小開口に落下する機会の低減を図ることができる。また、ピットカバーの上の広い範囲に作業台車を置く等して、ピットカバーの上の広い範囲を有効な作業範囲として利用でき、整備作業環境を向上できる。

（請求項２）
(b)リフトテーブルがピットの開口から上昇した整備作業時に、整備場の作業空間に開放されるピットカバーの小開口における前記回転支持部寄りの前側開口縁部に枢支された第１シャッターが、該ピットカバーの小開口を通過してピットの外部空間に臨む第１リンクの上縁部に添い設けられる。これにより、第１シャッターは、ピットカバーの小開口の外部空間への開放領域を、ピットカバーの平面視で前記回転支持部寄りの前側開口縁部より後側まで覆うものになり、外部空間に露出する小開口の開放領域を可及的に減縮できる。

また、リフトテーブルがピットの開口から上昇した整備作業時に、整備作業場の作業空間に開放されるピットカバーの小開口における前記摺動支持部寄りの後側開口縁部に枢支された第２シャッターが、該ピットカバーの小開口を通過してピットの外部空間に臨む第２リンクの上縁部に添い設けられる。これにより、第２シャッターは、ピットカバーの小開口の外部空間への開放領域を、ピットカバーの平面視で前記摺動支持部寄りの後側開口縁部より前側まで覆うものになり、外部空間に露出する小開口の開放領域を可及的に減縮できる。

（請求項３）
(c)第１シャッターが第１リンク、又はシリンダ装置のシリンダに寄り掛けられることにより、第１シャッターを簡易に第１リンクの上縁部に添い設けることができるとともに、第１シャッターのための駆動源を別途必要としない。
また、第２シャッターが第２リンク、又はシリンダ装置のシリンダに寄り掛けられることにより、第２シャッターを簡易に第２リンクの上縁部に添い設けることができるとともに、第２シャッターのための駆動源を別途必要としない。

（請求項４）
(d)第１と第２のリンクの少なくとも一方の下端部が、ピットの底面から上方に離隔した位置に設けた回転支持部又は摺動支持部に支持される。これにより、第１又は第２リンクは、下端部と交差部に挟まれる部分の中間部をピットの底面寄りに近接させるように大きく湾曲させることができ、その上縁部をピットの底面寄りに大きく凹んだ凹状にすることができる。

また、第１と第２のリンクの下端部を支持する回転支持部と摺動支持部を、水やゴミ等が溜り易いピットの底面より上位に配置するものになり、昇降装置の作動信頼性を向上できる。
（請求項５）
(e)リフトテーブルをリフトダウン位置に位置付けて伏臥状態になった第１と第２のリンクのそれぞれが、それらのリンクの下端部と交差部に挟まれる部分のピットの底面に臨む下縁部の少なくとも中間部分を、該ピットの底面に倣わせるものとした。即ち、第１と第２のリンクの下端部と交差部に挟まれる部分の下縁部の少なくとも中間部分の輪郭がそれらのリンクの外側に向けて可及的に大きく膨出されるものになる。従って、第１と第２のリンクの下縁部同士が挟んで、それらの交差部の直下、かつピットカバーの上側に形成するリンク間隙間を可及的に小さくできる。これにより、作業者がそのリンク間隙間に物や足を挟むおそれを回避し、整備作業環境を向上できる。
（請求項６）
(f)第１と第２のリンクの下縁部同士がピットカバーの上側にいくらかのリンク間隙間を形成するとき、ピットカバーに設けた隙間被覆プレートがそのリンク間隙間を側方から覆うものとする。これにより、整備作業環境を向上できる。
（請求項７）
(g)ピットカバーが昇降装置によるリフトテーブルの昇降動作に連動し、ピット閉鎖位置とピット内収納位置との間で移動するものとされる。従って、ピットカバーのための駆動源を別途必要としない。

図１は車両用リフト装置のリフトアップ状態を示す側面図である。 図２は図１のII-II線に沿う矢視図である。 図３は図１の一方から視た斜視図である。 図４は図１の他方から視た斜視図である。 図５は車両用リフト装置のリフト中間状態を示す側面図である。 図６は車両用リフト装置のリフトダウン状態を示す側面図である。 図７は図６の斜視図である。 図８はピットカバーの上下動装置を示す模式図である。 図９は車両用リフト装置のピットカバーとその上下動装置を省略して示した模式図であり、（Ａ）はリフトアップ状態を示す模式図、（Ｂ）はリフトダウン状態を示す模式図である。 図１０は変形例に係る車両用リフト装置のピットカバーとその上下動装置を省略して示した模式図であり、（Ａ）はリフトアップ状態を示す模式図、（Ｂ）はリフトダウン状態を示す模式図である。 図１は他の変形例に係る車両用リフト装置のピットカバーとその上下動装置を省略して示した模式図であり、（Ａ）はリフトアップ状態を示す模式図、（Ｂ）はリフトダウン状態を示す模式図である。

車両用リフト装置１０は、図１〜図７に示す如く、自動車整備場の床面１１に凹設した左右のピット１２、１２のそれぞれに、左右一対の昇降装置２０、２０と、各昇降装置２０により昇降されるリフトテーブル３０を格納可能にする。

昇降装置２０は、Ｘ字状に交差する下段側の第１と第２のリンク２１、２２をＸ字の交差部２０Ｊでピン結合して下段側のＸリンク機構２０Ｌを構成し、同じくＸ字状に交差する上段側の第３と第４のリンク２３、２４をＸ字の交差部２０Ｋでピン結合して上段側のＸリンク機構２０Ｕを構成する。そして、第１リンク２１の上端部と第４リンク２４の下端部をピン結合点２０Ｐでピン結合するとともに、第２リンク２２の上端部と第３リンク２３の下端部をピン結合点２０Ｒでピン結合することにより、上下２段をなす２つのＸリンク機構２０Ｕ、２０Ｌを連結した昇降部２０Ａを構成する。

尚、昇降装置２０の各リンク２１〜２４は、一対をなす左右のリンク板の組立体からなり、第２〜第４の各リンク２２〜２４はそれらの左右のリンク板をつなぎ板２５によってつなぎ、それらの左右のリンク板の間隔を塞いでいる。第１リンク２１はそれらの左右のリンク板の間に後述する油圧シリンダ装置２６を延在させている。

昇降部２０Ａは、第１リンク２１の下端枢着点（下端部）２１Ａをピット１２の内部の架台１３に設けた回転支持部１４に枢着支持し、第２リンク２２の下端ローラ（下端部）２２Ａをピット１２の内部の架台１３に設けた摺動支持部１５に往復直線動可能に摺動支持している。尚、第１リンク２１の下端枢着点２１Ａは、ピット１２の底面１２Ｂから上方に離隔した位置に設けた回転支持部１４に支持されている。回転支持部１４はピット１２の底面１２Ｂの面上に立ち上げた支持台１４Ａの上に設置される。第２リンク２２の下端ローラ２２Ａを支持する摺動支持部１５も、ピット１２の底面１２Ｂから上方に離隔した位置に設けられても良い。

また、昇降部２０Ａは、第４リンク２４の上端枢着点（上端部）２４Ａをリフトテーブル３０の主テーブル３１にピン結合し、第３リンク２３の上端ローラ（上端部）２３Ａを主テーブル３１の下面内で往復直線動可能に連結することで、リフトテーブル３０を水平状態で昇降可能に搭載している。

昇降装置２０は、第１リンク２１の長手方向の中間部（本実施例では下端枢着点２１Ａと交差部２０Ｊに挟まれる部分の中間部）と、第４リンク２４の長手方向の中間部（本実施例では交差部２０Ｋとピン結合点２０Ｐに挟まれる部分の中間部）との間に、Ｘリンク機構２０Ｌ及びＸリンク機構２０Ｕを拡縮する油圧シリンダ装置２６を介装している。油圧シリンダ装置２６のシリンダ２６Ａの基端部が第１リンク２１の中間部にピン結合され、油圧シリンダ装置２６のピストンロッド２６Ｂの先端部が第４リンク２４の中間部にピン結合される。

昇降装置２０は、油圧シリンダ装置２６の収縮動作により、昇降部２０ＡのＸリンク機構２０Ｌ、２０Ｕを上下に縮めてピット１２に格納するとともに、リフトテーブル３０を床面１１の面内に開口しているピット１２の開口１２Ａに位置付けてその開口を塞ぎ、リフトテーブル３０が床面１１と同一レベルになるリフトダウン位置に設定し、リフトテーブル３０上における車両の通り抜けを可能にする。油圧シリンダ装置２６の伸長動作により、昇降部２０ＡのＸリンク機構２０Ｌ、２０Ｕを上下に伸ばし、リフトテーブル３０をピット１２の上方に位置付けるリフトアップ位置に設定し、車両整備を可能にする。

ここで、昇降装置２０にあっては、リフトテーブル３０がリフトダウン位置からリフトアップ位置に渡るいかなる位置にあっても常に、油圧シリンダ装置２６の中心軸線（シリンダ２６Ａの第１シリンダ２１へのピン結合点と、ピストンロッド２６Ｂの第４リンク２４へのピン結合点とを結んだ直線）が水平に対して傾斜配置される。

尚、車両用リフト装置１０は、リフトテーブル３０の側傍に、前後の旋回アーム３２を備えている。各旋回アーム３２は、リフトテーブル３０の側傍から車両の下部に向けて旋回し、車両の下面に定めたリフトポイントに当接して車両を支持する受具３２Ａを備える。

車両用リフト装置１０は、リフトテーブル３０がピット１２の開口から上昇したときに、ピット１２の開口１２Ａを塞ぐピットカバー４０を有する。ピットカバー４０は、昇降装置２０の第１リンク２１と第２リンク２２の交差部２０Ｊより下方に位置する第１と第２のリンク部分（本実施例では交差部２０Ｊの下側部分）が挿通されて出入する矩形状小開口４０Ａを中央部に切欠かれ、第１リンク２１と第２リンク２２の長手方向の中間部の周囲であって、リフトテーブル３０をピット１２に格納して伏臥状態にある第１リンク２１と第２リンク２２に挟まれることとなる範囲に延在される。ピットカバー４０は、上述の伏臥状態にある第１リンク２１と第２リンク２２の交差部２０Ｊの側傍を小開口４０Ａに通し、その交差部２０Ｊの前後両側（本実施例では、リフトテーブル３０及びピットカバー４０の長手方向に沿う方向を前後方向といい、ピット１２の内部に設けた回転支持部１４の側を前側、摺動支持部１５の側を後側という）で第１リンク２１と第２リンク２２が挟んで区画する狭小なＶ字スペースのＶ字の奥深くまで延在される。

ピットカバー４０のフレーム４１は、図１、図５、図６に示す如く、ピット１２の底部の４隅に立設されている圧縮ばね支持体４２の上端部に支持される。昇降装置２０がリフトテーブル３０をピット１２の開口１２Ａから上昇したときには、図１〜図５に示す如く、ピットカバー４０はピット１２の開口１２Ａに位置してこれを塞ぐピット閉鎖位置に設定される。また、昇降装置２０がリフトテーブル３０をリフトダウン位置に下降してこれをピット１２に格納したときには、図６、図７に示す如く、ピットカバー４０はピット１２の内部に収納されるピット内収納位置に設定される。

本実施例では、ピットカバー４０は、上下動装置５０の作動により、昇降装置２０によるリフトテーブル３０の下降動作に連動し、ばね支持体４２を圧縮させつつ、ピット１２の開口１２Ａ〜ピット１２内の収納位置に下動する。昇降装置２０がリフトテーブル３０をピット１２の上方に位置付けたとき、ピットカバー４０は、圧縮ばね支持体４２のばね力によりピット１２内の収納位置から上動し、ピット１２の開口１２Ａに位置付けられて開口１２Ａを塞ぐ。

上下動装置５０は、図１、図５、図６、図８に示す如く、ピットカバー４０を起倒自在であって起立位置でロックするトグルリンクからなる脚柱５１によって支持する。脚柱５１は２本の折れ棒５２、５３を連結点ａでピン結合して構成され、折れ棒５２の上端部を連結点ｂでピットカバー４０のフレーム４１にピン結合し、折れ棒５３の下端部を連結点ｃでピット１２の架台１３にピン結合する。脚柱５１は、ピットカバー４０のフレーム４１に設けたスプリング受との間に付勢手段５４（図１、図５、図６）を構成する引張ばねを張設され、折れ棒５２の付勢手段５４による引張方向に対する背面に設けた凹部５２Ａと、折れ棒５３の付勢手段５４による引張方向に対する背面に設けた凸部５３Ａとを付勢手段５４の引張力により係合されて起立される。脚柱５１が起立位置にあるとき、連結点ａは、連結点ｂと連結点ｃを結ぶ直線より付勢手段５４の引張側に位置し、トグルリンクからなる脚柱５１をロックする。上下動装置５０は、脚柱５１の起立時に、ピットカバー４０によってピット１２の開口１２Ａを塞ぎ、脚柱５１の上述の起立位置からの傾倒時にピットカバー４０をピット１２内に収納する。

上下動装置５０は、脚柱５１を上述の如くに付勢手段５４により起立位置に向けて付勢するとともに、昇降装置２０によるリフトテーブル３０のピット１２への下降動作に連動する傾倒手段５５により脚柱５１を付勢手段５４の引張力に抗して上述の起立位置から傾倒させる。

傾倒手段５５は、図８に示す如く、ピットカバー４０のフレーム４１に揺動自在に設けられた解除レバー５５Ａからなる。解除レバー５５Ａは、本実施例では、脚柱５１の折れ棒５２のための連結点ｂでフレーム４１にピン結合されている。解除レバー５５Ａは、昇降装置２０によるリフトテーブル３０のピット１２への下降動作に連動する。本実施例では、解除レバー５５Ａはフレーム４１へのピン結合点ｂから一定半径をなす位置に押動ピン５５Ｂを備え、起立位置にある脚柱５１の折れ棒５２の正面に押動ピン５５Ｂを衝合して待機位置に位置付けられる（図１）。解除レバー５５Ａは、昇降部２０ＡのＸリンク機構が上下に縮む過程で、昇降装置２０の第２のリンク２２の中間部に設けてある解除ローラ５６により押圧されて揺動力を付与され、待機位置から揺動する。解除レバー５５Ａはピットカバー４０のフレーム４１に設けてある揺動ストッパ５７に衝合するまで揺動される（図５）。解除レバー５５Ａは、待機位置から揺動ストッパ５７に衝合するまでの揺動の過程で、押動ピン５５Ｂにより付勢手段５４のばね力に抗して起立状態にある脚柱５１の折れ棒５２を押動することにより、脚柱５１に傾倒力を付与し、脚柱５１を傾倒させる。解除レバー５５Ａは、ピットカバー４０のフレーム４１の揺動ストッパ５７への衝合後に、昇降部２０ＡのＸリンク機構が更に上下に縮んで第１リンク２１と第２リンク２２を伏臥状態に位置付け、リフトテーブル３０をピット１２に格納する過程で、昇降装置２０の第２のリンク２２の解除ローラ５６により更に押圧される。この結果、解除レバー５５Ａは、揺動ストッパ５７を介して、ピットカバー４０にピット１２内への押し込み力を付与して該ピットカバー４０をピット１２内に収納する（図６）。

上下動装置５０は、前後各２位置、中間２位置の全６位置に設けた全６本の脚柱５１によりピットカバー４０を支持する。各脚柱５１は、ピットカバー４０に平行をなす連結リンク５８で連結される。連結リンク５８は各脚柱５１の折れ棒５２と折れ棒５３の連結点ａにピン結合される。これにより、各脚柱５１の折れ棒５２、５３は、ピットカバー４０及び連結リンク５８とともに互いに平行リンク機構を形成する。各脚柱５１の折れ棒５２、５３は互いに平行移動するものになる。

従って、上下動装置５０によるピットカバー４０の上下動作は以下の如くになされる。
(1)昇降装置２０がリフトテーブル３０をピット１２の上方に位置するとき、ピットカバー４０は起立位置にある脚柱５１に支持され、ピット１２の開口１２Ａを塞ぐ（図１）。

(2)昇降装置２０がリフトテーブル３０をピット１２に格納するため、昇降部２０ＡのＸリンク機構が上下に縮むとき、第２リンク２２の解除ローラ５６が解除レバー５５Ａを押圧して待機位置から揺動させると、解除レバー５５Ａの押動ピン５５Ｂが起立位置にある脚柱５１の折れ棒５２を押動し、脚柱５１を傾倒させる（図５）。

(3)昇降部２０ＡのＸリンク機構が更に上下に縮み、第２リンク２２の解除ローラ５６が解除レバー５５Ａを更に揺動させると、解除レバー５５Ａがピットカバー４０のフレーム４１に設けてある揺動ストッパ５７に衝合する。解除レバー５５Ａは揺動ストッパ５７を介して圧縮ばね支持体４２を圧縮させつつ、ピットカバー４０をピット１２の開口１２Ａから下動させてピット１２内に押し込む。昇降部２０Ａの第１のリンク２１と第２のリンク２２が伏臥状態に位置付けられると、リフトテーブル３０がピット１２の開口１２Ａに格納され、ピットカバー４０がピット１２内に収納される（図６）。

(4)昇降装置２０がリフトテーブル３０をピット１２の開口１２Ａから上昇させると、ピットカバー４０は、圧縮ばね支持体４２のばね力により上方へ付勢され、ピットカバー４０の揺動ストッパ５７を昇降装置２０の第２のリンク２２の解除ローラ５６に衝合させつつ上動する。

昇降装置２０がリフトテーブル３０を更に上昇させ、昇降装置２０の第２のリンク２２の解除ローラ５６に押圧されている解除レバー５５Ａがピットカバー４０の揺動ストッパ５７から離隔するとき、上下動装置５０の付勢手段５４が脚柱５１の折れ棒５２、５３を引張り、脚柱５１が起立位置に位置付けられてロックされる。このとき、ピットカバー４０はピット１２の開口１２Ａに位置付けられて脚柱５１により支持され、開口１２Ａを塞ぐ。

以下、(A)、(B)について詳述する。
(A)Ｘリンク機構２０Ｌを構成する第１と第２のリンク２１、２２の下縁部１１０、１２０同士が挟んで、ピットカバー４０の上側に形成するリンク間隙間１００を可及的に小さくする構造。

車両用リフト装置１０において、リフトテーブル３９がリフトアップ位置に位置付けられたときに、図９（Ａ）に示す如く、第１と第２のリンク２１、２２の交差部２０Ｊがピットカバー４０の上面より上位に配置されると、第１と第２のリンク２１、２２の交差部２０Ｊより下側の下縁部１１０、１２０同士が挟んで、それらの交差部２０Ｊの直下、かつピットカバー４０の上側に三角形状のリンク間隙間１００を形成する。このリンク間隙間１００を以下の構造により可及的に小さくするものである。

即ち、車両用リフト装置１０は、リフトテーブル３０をリフトダウン位置に位置付けて伏臥状態になった第１と第２のリンク２１、２２のそれぞれが、図９（Ｂ）に示す如く、下記i)及びii)の如くの構成を具備するものとする。

i)第１リンク２１は、リフトテーブル３０をリフトダウン位置に位置付けて伏臥状態になったときに、その下端枢着点２１Ａと、第２リンク２２との交差部２０Ｊに挟まれる部分のピット１２の底面１２Ｂに臨む下縁部１１０の少なくとも中間部分の形状を、ピット１２の底面１２Ｂに倣わせる。

本実施例では、ピット１２の底面１２Ｂが水平面をなすものとされる。従って、リフトテーブル３０をリフトダウン位置に位置付けて伏臥状態になった第１リンク２１における上述の下縁部１１０の中間部分を、ピット１２の底面１２Ｂに対して平行にする。

ii)第２リンク２２は、リフトテーブル３０をリフトダウン位置に位置付けて伏臥状態になったときに、その下端ローラ２２Ａと、第１リンク２１との交差部２０Ｊに挟まれる部分のピット１２の底面１２Ｂに臨む下縁部１２０の少なくとも中間部分の形状を、ピット１２の底面１２Ｂに倣わせる。

本実施例では、ピット１２の底面１２Ｂが水平面をなすものとされる。従って、リフトテーブル３０をリフトダウン位置に位置付けて伏臥状態になった第２リンク２２における上述の下縁部１２０の中間部分を、ピット１２の底面１２Ｂに対して平行にする。

従って、車両用リフト装置１０によれば、第１と第２のリンク２１、２２の下端部（下端枢着点２１Ａ、下端ローラ２２Ａ）と交差部２０Ｊに挟まれる部分の下縁部１１０、１２０の少なくとも中間部分の輪郭が、リフトテーブル３０のリフトダウン状態でピット１２の底面１２Ｂに倣う（ピット１２の水平な底面１２Ｂに対して平行をなす）ものとされ、結果として、それらのリンク２１、２２の外側に向けて可及的に大きく膨出されるものになる。従って、第１と第２のリンク２１、２２の下縁部１１０、１２０同士が挟んで、それらの交差部２０Ｊの直下、かつピットカバー４０の上側に形成するリンク間隙１００間を可及的に小さくできる。これにより、作業者がそのリンク間隙１００間に物や足を挟むおそれを回避し、整備作業環境を向上できる。

更に、車両用リフト装置１０は、リフトテーブル３０がリフトアップ位置に位置付けられた状態で第１と第２のリンク２１、２２の下縁部１１０、１２０同士が、ピットカバー４０の上側にリンク間隙間１００を形成するとき、このリンク間隙間１００を側方から覆う隙間被覆プレート１３０をピットカバー４０に設けた。

隙間被覆プレート１３０は、図１、図３に示す如く、ピットカバー４０において、開口４０Ａの左右両側の開口縁部４１Ａ、４１Ｂにボルト止め又は溶接等にて固定され、リンク間隙間１００を左右両側から覆う台形状（三角形状、五角形状等でも可）の平板材にて構成される。

従って、車両用リフト装置１０において、第１と第２のリンク２１、２２の前述の下縁部１１０、１２０の特殊形状によっても、第１と第２のリンク２１、２２の下縁部１１０、１２０同士がピットカバー４０の上側にいくらかのリンク間隙間１００を形成するとき、ピットカバー４０に設けた隙間被覆プレート１３０がそのリンク間隙間１００を側方から覆うものとする。これにより、整備作業環境を向上できる。

また、車両用リフト装置１０にあっては、前述の如く、ピットカバー４０が昇降装置２０によるリフトテーブル３０の昇降動作に連動し、ピット閉鎖位置とピット内収納位置との間で移動するものとされる。従って、ピットカバー４０のための駆動源を別途必要としない。

また、車両用リフト装置１０にあっては、前述の如く、リフトテーブル３０がリフトダウン位置からリフトアップ位置に渡るいかなる位置にあっても常に、油圧シリンダ装置２６の中心軸線が水平に対して傾斜配置される。従って、第１と第２のリンク２１、２２の下縁部１１０、１２０がそれらのリンク２１、２２の伏臥状態でピット１２の底面１２Ｂに倣う（又はピット１２の水平な底面１２Ｂに対して平行をなす）ときにも、油圧シリンダ装置２６が推力の上向き成分を必ずＸリンク機構２０Ｌ、２０Ｕに付与し、リフトテーブル３０を昇降できる。

(B)Ｘリンク機構２０Ｌを構成する第１と第２のリンク２１、２２の交差部２０Ｊより下方に位置する第１と第２のリンク部分が挿通されて出入するピットカバー４０の小開口４０Ａを可及的に小さくする構造。

車両用リフト装置１０において、第１リンク２１と第２リンク２２のそれぞれが、リフトテーブル３０をリフトダウン位置に位置付けた伏臥状態ではピット１２の上方空間に臨み（図９（Ｂ））、かつリフトテーブル３０をピット１２の開口１２Ａから上昇させたときにピットカバー４０の小開口４０Ａを挿通してピット１２の外部空間に臨む（図９（Ａ））こととなる、それらのリンク２１、２２の上縁部２１０、２２０を下記i)及びii)の如くの凹状にしている。

i)第１リンク２１は、その下端枢着点（下端部）２１Ａと、第２リンク２２との交差部２０Ｊに挟まれる部分の上縁部２１０を、その第１リンク２１の下端枢着点２１Ａと交差部２０Ｊを結んだ直線２１Ｃよりもピット１２の底面１２Ｂ寄りにまで凹んだ凹状（凹部２１０Ａ）とした。

ii)第２リンク２２は、その下端ローラ（下端部）２２Ａと、第１リンク２１との交差部２０Ｊに挟まれる部分の上縁部２２０を、その第２リンク２２の下端ローラ２２Ａと交差部２０Ｊを結んだ直線２２Ｃよりもピット１２の底面１２Ｂ寄りにまで凹んだ凹状（凹部２２０Ａ）とした。

従って、車両用リフト装置１０によれば、リフトテーブル３０をピット１２の開口１２Ａから上昇させたときに、第１リンク２１の凹状をなす上縁部２１０がピットカバー４０を横切る位置は、当該第１リンク２１の前述の下端枢着点（下端部）２１Ａと交差部２０Ｊを結んだ直線２１Ｃがピットカバー４０を横切る位置よりも、ピット１２の内部に設けた第１リンク２１のための回転支持部１４の側から離隔する。このことは、第１リンク２１の上縁部２１０が前述の下端枢着点（下端部）２１Ａと交差部２０Ｊを結んだ直線２１Ｃに沿うように延在されていて凹状をなすことのない従来リンクを用いた場合に比して、第１リンク２１の凹状をなす上縁部２１０が相対しつつ通過するピットカバー４０の小開口４０Ａにおける上記回転支持部１４寄りの前側開口縁部４１Ｆを該回転支持部１４から遠くの側に移設できることを意味する。

また、リフトテーブル３０をピット１２の開口１２Ａから上昇させたときに、第２リンク２２の凹状をなす上縁部２２０がピットカバー４０を横切る位置は、当該第２リンク２２の前述の下端ローラ（下端部）２２Ａと交差部２０Ｊを結んだ直線２２Ｃがピットカバー４０を横切り位置よりも、ピット１２の内部に設けた第２リンク２２のための摺動支持部１５の側から離隔する。このことは、第２リンク２２の上縁部２２０が前述の下端ローラ（下端部）２２Ａと交差部２０Ｊを結んだ直線２２Ｃに沿うように延在されていて凹状をなすことのない従来リンクを用いた場合に比して、第２リンク２２の凹状をなす上縁部２２０が相対しつつ通過するピットカバー４０の小開口４０Ａにおける上記摺動支持部１５寄りの後側開口縁部４１Ｒを該摺動支持部１５から遠くの側に移設できることを意味する。

即ち、ピットカバー４０の小開口４０Ａにおいて、第１リンク２１の上縁部２１０が相対しつつ通過するピットカバー４０の回転支持部１４寄りの前側開口縁部４１Ｆが該回転支持部１４から遠くの後側に移設でき、第２リンク２２の上縁部２２０が相対しつつ通過するピットカバー４０の摺動支持部１５寄りの後側開口縁部４１Ｒが該摺動支持部１５から遠くの前側に移設できる。従って、ピットカバー４０の小開口４０Ａは、ピットカバー４０の回転支持部１４寄りの前側開口縁部４１Ｆとピットカバー４０の摺動支持部１５寄りの後側開口縁部４１Ｒを互いに近づけるものになり、可及的に小さくできる。これにより、リフトテーブル３０の下で、ピットカバー４０の上を通って車両の下部〜周辺を移動する作業者の足や物がピットカバー４０の小開口４０Ａに落下する機会の低減を図ることができる。また、ピットカバー４０の上の広い範囲に作業台車を置く等して、ピットカバー４０の上の広い範囲を有効な作業範囲として利用でき、整備作業環境を向上できる。

更に、車両用リフト装置１０は、ピットカバー４０の小開口４０Ａにおいて、ピット１２の内部に設けた回転支持部１４寄りの前側開口縁部４１Ｆに第１シャッター２１１の下端部を枢支した。第１シャッター２１１は、リフトテーブル３０をピット１２の開口１２Ａから上昇させる過程でピットカバー４０の小開口４０Ａを通過してピット１２の外部空間に臨む第１リンク２１の上縁部２１０に添い設けられる。

本実施例では、第１シャッター２１１は、第１リンク２１の左右のリンク板の間に延在されておる油圧シリンダ装置２６におけるシリンダ２６Ａの外周に寄り掛けられることにより、第１リンク２１の上縁部２１０に添い設けられる。リフトテーブル３０をピット１２の開口１２Ａから上昇させる過程で、第１シャッター２１１の上端部がシリンダ２６Ａの外周を長手方向に摺接し、結果としてシリンダ２６Ａの両側に設けられている第１リンク２１の左右のリンク板の上縁部（上縁部２１０）に添い設けられるものになる。第１シャッター２１１は第１リンク２１の上縁部２１０に寄り掛けられても良い。

また、車両用リフト装置１０は、ピットカバー４０の小開口４０Ａにおいて、ピット１２の内部に設けた摺動支持部１５寄りの後側開口縁部４１Ｒに第２シャッター２２１の下端部を枢支した。第２シャッター２２１は、リフトテーブル３０をピット１２の開口１２Ａから上昇させる過程でピットカバー４０の小開口４０Ａを通過してピット１２の外部空間に臨む第２リンク２２の上縁部２２０に添い設けられる。

本実施例では、第２シャッター２２１は、第２リンク２２の左右のリンク板をつないだつなぎ板２５の外面に寄り掛けられることにより、第２リンク２２の上縁部２２０に添い設けられる。リフトテーブル３０をピット１２の開口１２Ａから上昇させる過程で、第２シャッター２２１の上端部がつなぎ板２５の外面を長手方向に摺接し、結果として第２リンク２２の上縁部２２０に添い設けられるものになる。油圧シリンダ装置２６のシリンダ２６Ａの基端部が第２リンク２２の中間部にピン結合されるとき、第２シャッター２２１は油圧シリンダ装置２６におけるシリンダ２６Ａの外周に寄り掛けられても良い。

従って、車両用リフト装置１０によれば、リフトテーブル３０がピット１２の開口１２Ａから上昇した整備作業時に、整備場の作業空間に開放されるピットカバー４０の小開口４０Ａにおける前記回転支持部１４寄りの前側開口縁部４１Ｆに枢支された第１シャッター２１１が、該ピットカバー４０の小開口４０Ａを通過してピット１２の外部空間に臨む第１リンク２１の上縁部２１０に添い設けられる。これにより、第１シャッター２１１は、ピットカバー４０の小開口４０Ａの外部空間への開放領域を、ピットカバー４０の平面視で前記回転支持部１４寄りの前側開口縁部４１Ｆより後側まで覆うものになり、外部空間に露出する小開口４０Ａの開放領域を可及的に減縮できる。

また、リフトテーブル３０がピット１２の開口１２Ａから上昇した整備作業時に、整備作業場の作業空間に開放されるピットカバー４０の小開口４０Ａにおける前記摺動支持部１５寄りの後側開口縁部４１Ｒに枢支された第２シャッター２２１が、該ピットカバー４０の小開口４０Ａを通過してピット１２の外部空間に臨む第２リンク２２の上縁部２２０に添い設けられる。これにより、第２シャッター２２１は、ピットカバー４０の小開口４０Ａの外部空間への開放領域を、ピットカバー４０の平面視で前記摺動支持部１５寄りの後側開口縁部４１Ｒより前側まで覆うものになり、外部空間に露出する小開口４０Ａの開放領域を可及的に減縮できる。

また、車両用リフト装置１０によれば、第１シャッター２１１が第１リンク２１、又は油圧シリンダ装置２６のシリンダ２６Ａに寄り掛けられることにより、第１シャッター２１１を簡易に第１リンク２１の上縁部２１０に添い設けることができるとともに、第１シャッター２１１のための駆動源を別途必要としない。

また、第２シャッター２２１が第２リンク２２、又は油圧シリンダ装置２６のシリンダ２６Ａに寄り掛けられることにより、第２シャッター２２１を簡易に第２リンク２２の上縁部に添い設けることができるとともに、第２シャッター２２１のための駆動源を別途必要としない。

また、車両用リフト装置１０にあっては、前述の如く、第１と第２のリンク２１、２２の少なくとも一方の下端部（下端枢着点２１Ａ又は下端ローラ２２Ａ）が、ピット１２の底面１２Ｂから上方に離隔した位置に設けた回転支持部１４又は摺動支持部１５に支持される。第１と第２のリンク２１、２２の下端枢着点２１Ａ、下端ローラ２２Ａ（下端部）がピット１２の底面１２Ｂから上方に離隔する高さＡは、リフトダウン状態でピット１２の内部に格納された第１と第２のリンク２１、２２の交差部２０Ｊがピット１２の底面１２Ｂに対してなす高さＢと同等以上（本実施例ではＡ＞Ｂ）に設定される（図９（Ｂ））。

これにより、第１又は第２リンク２１、２２は、下端部（下端枢着点２１Ａ又は下端ローラ２２Ａ）と交差部２０Ｊに挟まれる部分の中間部をピット１２の底面１２Ｂ寄りに近接させるように大きく湾曲させることができ、その上縁部２１０、２２０をピットの底面寄りに大きく凹んだ凹状にすることができる。

また、第１と第２のリンク２１、２２の下端部（下端枢着点２１Ａ又は下端ローラ２２Ａ）を支持する回転支持部１４と摺動支持部１５を、水やゴミ等が溜り易いピット１２の底面より上位に配置するものになり、昇降装置２０の作動信頼性を向上できる。

図１０に示す車両用リフト装置１０が、図１〜図９に示した車両用リフト装置１０と異なる点は、昇降装置２０の昇降部２０Ａが下段側のＸリンク機構２０Ｌのみからなり、このＸリンク機構２０Ｌの上にリフトテーブル３０を直に搭載したことにある。

図１０の車両用リフト装置１０にあっても、前述(A)と同様に、リフトテーブル３０をリフトダウン位置に位置付けて伏臥状態になった第１と第２のリンク２１、２２のそれぞれが、それらのリンク２１、２２の下端枢着点２１Ａ、下端ローラ２２Ａ（下端部）と交差部２０Ｊに挟まれる部分のピット１２の底面１２Ｂに臨む下縁部１１０、１２０の少なくとも中間部分を、該ピット１２の底面１２Ｂに倣わせる（或いはピット１２の水平な底面１２Ｂに対して平行をなす）ものとしている。これにより、第１と第２のリンク２１、２２の下縁部１１０、１２０同士が挟んで、ピットカバー４０の上側に形成するリンク間隙間１００を可及的に小さくする。図１０（Ａ）の例では、リンク間隙間１００を生じさせないものとしている。

また、図１０の車両用リフト装置１０にあっても、前述(B)と同様に、第１と第２のリンク２１、２２の下端枢着点２１Ａ、下端ローラ２２Ａ（下端部）と交差部２０Ｊに挟まれる部分の上縁部２１０、２２０を、それらのリンク２１、２２の下端枢着点２１Ａ、下端ローラ２２Ａ（下端部）と交差部２０Ｊを結ぶ直線２１Ｃ、２２Ｃよりも、ピット１２の底面１２Ｂ寄りに凹んだ凹状（凹部２１０Ａ、２２０Ａ）にしている。これにより、第１と第２のリンク２１、２２の交差部２０Ｊより下方に位置する第１と第２のリンク部分が挿通されて出入するピットカバー４０の小開口４０Ａを可及的に小さくする。

図１１に示す車両用リフト装置１０が、図１〜図９に示した車両用リフト装置１０と異なる点は、第１と第２のリンク２１、２２の下端枢着点２１Ａ、下端ローラ２２Ａ（下端部）が、ピット１２の底面１２Ｂの面上に設けた回転支持部１４と摺動支持部１５のそれぞれに支持されるものにした（回転支持部１４と摺動支持部１５がピット１２の底面１２Ｂから立ち上げた支持台（１４Ａ等）の上に設置されることなく、ピット１２の底面１２Ｂから上方に離隔した位置に設けられることがない）ことにある。図１１の車両用リフト装置１０にあっても、第１と第２のリンク２１、２２の下縁部１１０、１２０同士が挟んで、ピットカバー４０の上側に形成するリンク間隙間１００を可及的に小さくする。また、第１と第２のリンク２１、２２の交差部２０Ｊより下方に位置する第１と第２のリンク部分が挿通されて出入するピットカバー４０の小開口４０Ａを可及的に小さくする。図１１（Ａ）の例では、リンク間隙間１００を生じさせないものとしている。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明によれば、車両整備用リフトのＸリンク機構を構成する第１と第２のリンクの交差部より下方に位置する第１と第２のリンク部分が挿通されて出入するピットカバーの小開口を可及的に小さくすることができる。

１０ 車両用リフト装置
１１ 床面
１２ ピット
１２Ａ 開口
１２Ｂ 底面
１４ 回転支持部
１４Ａ 支持台
１５ 摺動支持部
２０ 昇降装置
２０Ａ 昇降部
２０Ｌ、２０Ｕ Ｘリンク機構
２０Ｊ、２０Ｋ 交差部
２１ 第１リンク
２１Ａ 下端枢着点（下端部）
２１Ｃ、２２Ｃ 直線
２２ 第２リンク
２２Ａ 下端ローラ（下端部）
２３ 第３リンク
２４ 第４リンク
２６ 油圧シリンダ装置
２６Ａ シリンダ
３０ リフトテーブル
４０ ピットカバー
４０Ａ 小開口
４１Ｆ 前側開口縁部
４１Ｒ 後側開口縁部
２１０、２２０ 上縁部
２１０Ａ、２２０Ａ 凹部
２１１ 第１シャッター
２２１ 第２シャッター

Claims (7)

1. 整備場の床面にピットを設け、昇降装置の第１リンクの下端部をピットの内部に設けた回転支持部に枢着支持し、第２リンクの下端部をピットの内部に設けた摺動支持部に摺動可能に支持し、それらの両リンクをＸ字の交差部で連結したＸリンク機構を構成し、このＸリンク機構に搭載したリフトテーブルをピットの開口に位置付けて該開口を塞ぐリフトダウン位置と、ピットの上方に位置付けるリフトアップ位置との間で昇降可能にし、
   リフトテーブルがピットの開口から上昇したときに該開口を塞ぐピット閉鎖位置に設定されるとともに、リフトテーブルがリフトダウン位置に下降したときにピットの内部に収納されるピット内収納位置に設定されるピットカバーを有し、
   ピットカバーは、Ｘリンク機構の第１と第２のリンクの交差部より下方に位置する第１と第２のリンク部分が挿通されて出入する小開口を切欠かれてなる車両用リフト装置において、
   第１と第２のリンクのそれぞれが、リフトテーブルをリフトダウン位置に位置付けた伏臥状態ではピットの上方空間に臨み、かつリフトテーブルをピットの開口から上昇させたときにピットカバーの小開口を通過してピットの外部空間に臨むこととなる、それらのリンクの下端部と交差部に挟まれる部分の上縁部を、それらのリンクの下端部と交差部を結んだ直線よりもピットの底面寄りに凹んだ凹状にしてなることを特徴とする車両用リフト装置。
2. 前記ピットカバーの小開口において、ピットの内部に設けた回転支持部寄りの開口縁部に第１シャッターの下端部を枢支し、
   第１シャッターが、リフトテーブルをピットの開口から上昇させる過程でピットカバーの小開口を通過してピットの外部空間に臨む第１リンクの上縁部に添い設けられ、
   ピットカバーの小開口において、ピットの内部に設けた摺動支持部寄りの開口縁部に第２シャッターの下端部を枢支し、
   第２シャッターが、リフトテーブルをピットの開口から上昇させる過程でピットカバーの小開口を通過してピットの外部空間に臨む第２リンクの上縁部に添い設けられる請求項１に記載の車両用リフト装置。
3. 前記昇降装置がＸリンク機構を拡縮するシリンダ装置を有し、
   第１シャッターが第１リンク、又はシリンダ装置のシリンダに寄り掛けられることにより、第１リンクの上縁部に添い設けられ、
   第２シャッターが第２リンク、又はシリンダ装置のシリンダに寄り掛けられることにより、第２リンクの上縁部に添い設けられる請求項２に記載の車両用リフト装置。
4. 前記第１と第２のリンクの少なくとも一方の下端部が、ピットの底面から上方に離隔した位置に設けた回転支持部又は摺動支持部に支持されてなる請求項１〜３のいずれかに記載の車両用リフト装置。
5. 前記リフトテーブルをリフトダウン位置に位置付けて伏臥状態になった第１と第２のリンクのそれぞれが、それらのリンクの下端部と交差部に挟まれる部分のピットの底面に臨む下縁部の少なくとも中間部分を、該ピットの底面に倣わせる請求項１〜４のいずれかに記載の車両用リフト装置。
6. 前記リフトテーブルがリフトアップ位置に位置付けられた状態で第１と第２のリンクの下縁部同士がピットカバーの上側にリンク間隙間を形成するとき、このリンク間隙間を側方から覆う隙間被覆プレートをピットカバーに設けてなる請求項１〜５のいずれかに記載の車両用リフト装置。
7. 前記ピットカバーが昇降装置によるリフトテーブルの昇降動作に連動し、ピット閉鎖位置とピット内収納位置との間で移動する請求項１〜６のいずれかに記載の車両用リフト装置。

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