JP6438846B2

JP6438846B2 - Parking brake device

Info

Publication number: JP6438846B2
Application number: JP2015113044A
Authority: JP
Inventors: 浩三龍瀧
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2015-06-03
Filing date: 2015-06-03
Publication date: 2018-12-19
Anticipated expiration: 2035-06-03
Also published as: WO2016194414A1; JP2016222197A

Description

本発明は、操作レバーの回動操作によって、ケーブルを介して、車両に配設されたパーキングブレーキの作動・解除を行うパーキングブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a parking brake device that activates / releases a parking brake disposed in a vehicle via a cable by a turning operation of an operation lever.

従来、パーキングブレーキ装置は、車体に配設されたベース部材と、当該ベース部材に回動可能に配設された操作レバーとを有して構成されており、操作レバーを所定角度回動させることによって、適切な張力でブレーキケーブルを引き、車両に制動力を付与している。そして、このようなパーキングブレーキ装置では、適切な張力でブレーキケーブルを引き、十分な制動力を発揮できているかが重要である。 2. Description of the Related Art Conventionally, a parking brake device is configured to include a base member disposed on a vehicle body and an operation lever rotatably disposed on the base member, and the operation lever is rotated by a predetermined angle. Thus, the brake cable is pulled with an appropriate tension to apply a braking force to the vehicle. In such a parking brake device, it is important whether the brake cable is pulled with an appropriate tension and a sufficient braking force is exhibited.

この点に鑑みてなされたパーキングブレーキ装置に関する発明として、例えば、特許文献１記載の発明が知られている。特許文献１記載のパーキングブレーキ装置は、適正な制動力をケーブルの張力から検知する為の張力検知部を有しており、制動状態でブレーキケーブルの張力が弾性部材の付勢力を上回ると、弾性部材を圧縮して、マイクロスイッチを導通状態にすることで、ブレーキケーブルに所定以上の張力が加わったことを検知するように構成されている。 As an invention related to a parking brake device made in view of this point, for example, an invention described in Patent Document 1 is known. The parking brake device described in Patent Document 1 has a tension detection unit for detecting an appropriate braking force from the tension of the cable. When the tension of the brake cable exceeds the biasing force of the elastic member in the braking state, the parking brake device is elastic. By compressing the member and bringing the microswitch into a conductive state, it is configured to detect that a predetermined tension or more is applied to the brake cable.

具体的には、特許文献１記載のパーキングブレーキ装置において、張力検知部は、マイクロスイッチが配設された取付フレームと、ブレーキケーブルからの張力に従って移動するスイッチ押圧板と、取付フレームとスイッチ押圧板の間に配設されたスプリングとを有して構成されている。特許文献１に係る張力検知部は、ブレーキケーブルからの張力によってスプリングを圧縮しつつ、スイッチ押圧板を移動させ、マイクロスイッチのスイッチボタンに接触させることによって、ブレーキケーブルの張力を検知している。 Specifically, in the parking brake device described in Patent Document 1, the tension detection unit includes a mounting frame provided with a micro switch, a switch pressing plate that moves according to the tension from the brake cable, and a space between the mounting frame and the switch pressing plate. And a spring disposed on the surface. The tension detection unit according to Patent Document 1 detects the tension of the brake cable by moving the switch pressing plate and contacting the switch button of the micro switch while compressing the spring by the tension from the brake cable.

特開２００６−１８２３５０号公報JP 2006-182350 A

特許文献１記載のような構成では、ブレーキケーブルの張力を検知する為には、マイクロスイッチのスイッチボタンに対して、ブレーキケーブルの張力に伴って移動するスイッチ押圧板を接触させる必要がある。ここで、ブレーキケーブルに過剰な張力が生じてしまった場合、マイクロスイッチのスイッチボタンを、マイクロスイッチ内部に必要以上に押し込んでしまうことになり、マイクロスイッチを含む張力検知部の故障や破損の要因となってしまっていた。 In the configuration described in Patent Document 1, in order to detect the tension of the brake cable, it is necessary to contact the switch button of the micro switch with the switch pressing plate that moves in accordance with the tension of the brake cable. Here, if excessive tension is generated in the brake cable, the switch button of the micro switch will be pushed into the micro switch more than necessary, which may cause failure or breakage of the tension detector including the micro switch. It had become.

この点、特許文献１記載のパーキングブレーキ装置においては、マイクロスイッチが配設された取付フレームに、スイッチ押圧板が掛止されるストッパ縁を形成することによって、ブレーキケーブルの張力によるスイッチ押圧板の接近を所定範囲に規制し、過剰な張力がブレーキケーブルに生じた場合であっても、当該過剰な張力に起因する張力検知部の故障や破損を防止している。 In this regard, in the parking brake device described in Patent Document 1, a stopper edge on which the switch pressing plate is hooked is formed on the mounting frame on which the microswitch is disposed, so that the switch pressing plate according to the tension of the brake cable is formed. Even when the approach is restricted to a predetermined range and excessive tension is generated in the brake cable, failure and breakage of the tension detector due to the excessive tension are prevented.

パーキングブレーキ装置において、張力検知部の位置や形状は、車両のレイアウト等の影響を受ける為、過剰な張力による故障や破損を防止可能な張力検知部として、種々の態様が望まれており、張力検知部の小型化も要望されている。 In a parking brake device, the position and shape of the tension detection unit are affected by the layout of the vehicle, so various aspects are desired as a tension detection unit that can prevent failure and breakage due to excessive tension. There is also a demand for downsizing the detector.

本発明は、操作レバーの回動操作によって、ケーブルを介して、車両に配設されたパーキングブレーキの作動・解除を行うパーキングブレーキ装置に関し、ケーブルの張力を検知可能で、且つ、過剰な張力による故障の発生を防止可能な張力検知部を有するパーキングブレーキ装置を提供する。 The present invention relates to a parking brake device that operates and releases a parking brake disposed in a vehicle via a cable by rotating an operation lever. The tension of the cable can be detected and excessive tension is applied. A parking brake device having a tension detector capable of preventing occurrence of a failure is provided.

本発明の一側面に係るパーキングブレーキ装置は、車体に固定されるベース部材と、前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能に軸支され、前記回動軸周りに回動させた場合にケーブルを引っ張ることにより車両の制動装置を作動させる操作レバーと、前記操作レバーの回動に伴って前記ケーブルに生じた張力を検知する張力検知部と、を有するパーキングブレーキ装置であって、前記張力検知部は、前記ケーブルに固設されるケーブル取付軸と、前記操作レバーに対して取り付けられ、前記操作レバーの回動に伴って移動すると共に、前記ケーブルと前記ケーブル取付軸とを収容する収容部材と、前記収容部材の内部において前記ケーブル取付軸によって挿通された状態で収容され、前記ケーブルに生じた張力によって、前記収容部材に対して移動可能に配設された規制部材と、前記収容部材と前記規制部材との間に配設され、前記ケーブルに生じた張力に抗する付勢力を発生させるコイルスプリングと、前記収容部材と前記規制部材との相対的な距離が所定値以下となった場合に変位する検知軸を有し、当該検知軸の変位に基づいて、前記ケーブルに生じた張力を検知する張力検知スイッチと、を有し、前記規制部材は、前記ケーブルに生じた張力による移動方向に向かって突出形成され、前記収容部材と前記規制部材との相対的な距離を、前記所定値よりも小さな規制値に規制する規制片を有することを特徴とする。 A parking brake device according to an aspect of the present invention includes a base member that is fixed to a vehicle body, and is pivotally supported with respect to the base member via a rotation shaft so as to rotate around the rotation shaft. A parking brake device having an operation lever that activates a braking device of the vehicle by pulling the cable and a tension detection unit that detects a tension generated in the cable as the operation lever rotates. the tension detecting portion includes a cable attachment shaft which is fixed to the cable, attached to the operating lever, with moves with the rotation of the operation lever, and the said cable cable mounting shaft a housing member for housing, is accommodated in a state of being inserted by the cable mounting shaft inside said housing member, by the tension generated in the cable, the housing part A regulating member disposed for movement with respect to, is disposed between the regulating member and the accommodating member, a coil spring for generating a biasing force against the tension occurring in the cable, the housing member wherein a detection axis relative distance between the regulating member is displaced when it becomes less than a predetermined value, based on the displacement of the sensing axis, and the tension detection switch for detecting the tension occurring in the cable and, And the restriction member is formed to protrude in a moving direction due to a tension generated in the cable, and a relative distance between the housing member and the restriction member is restricted to a restriction value smaller than the predetermined value. It has the control piece to perform.

そして、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキ装置は、請求項１記載のパーキングブレーキ装置であって、前記規制部材における前記規制片の先端は、前記ケーブルに生じた張力によって、前記規制部材が前記収容部材の内部を移動し、前記収容部材の内壁面に当接することによって、前記張力検知スイッチにおける前記検知軸の変位量を規制することを特徴とする。 The parking brake device according to another aspect of the present invention is the parking brake device according to claim 1, wherein a tip of the restricting piece in the restricting member is caused by the tension generated in the cable. The displacement of the detection shaft in the tension detection switch is regulated by moving inside the storage member and contacting the inner wall surface of the storage member.

又、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキ装置は、請求項１又は請求項２記載のパーキングブレーキ装置であって、前記規制部材における前記規制片は、前記収容部材の内側面に対して対向する面に、当該収容部材の内側面に向かって突出形成された突条部を有していることを特徴とする。 A parking brake device according to another aspect of the present invention is the parking brake device according to claim 1 or 2, wherein the restricting piece of the restricting member is opposed to an inner surface of the accommodating member. It is characterized by having a ridge part protrudingly formed toward the inner surface of the housing member on the surface to be performed.

当該パーキングブレーキ装置は、ベース部材と、操作レバーと、張力検知部とを有しており、操作レバーを回動軸周りに回動させた場合にケーブルを引っ張ることにより車両の制動装置を作動させ、張力検知部によって、前記操作レバーの回動に伴って前記ケーブルに生じた張力を検知するように構成されている。当該パーキングブレーキ装置における張力検知部は、ケーブル取付軸と、収容部材と、規制部材と、コイルスプリングと、張力検知スイッチとを有しており、操作レバーの回動に伴ってケーブルに生じた張力によって、コイルスプリングの付勢力に抗して前記収容部材と前記規制部材との相対的な距離を変化させて、前記張力検知スイッチの検知軸を介して、ケーブルに生じた張力を検知するように構成されている。そして、当該張力検知部における規制部材は、前記ケーブルに生じた張力による移動方向に向かって突出形成された規制片を有しており、前記収容部材と前記規制部材との相対的な距離を、前記所定値よりも小さな規制値に規制する。従って、当該パーキングブレーキ装置によれば、ケーブルに過剰な張力が生じた場合であっても、規制部材の規制片と収容部材の協働によって、張力検知スイッチの検知軸を当該過剰な張力から保護することができ、張力検知部の故障や破損を防止し得る。又、張力検知部をこのように構成することによって、張力検知部の小型化に対応することもできる。 The parking brake device includes a base member, an operation lever, and a tension detection unit. When the operation lever is rotated about the rotation axis, the vehicle braking device is operated by pulling the cable. The tension detector is configured to detect the tension generated in the cable as the operation lever rotates. The tension detection unit in the parking brake device includes a cable mounting shaft , a housing member, a regulating member, a coil spring, and a tension detection switch . The tension generated in the cable as the operation lever rotates. By changing the relative distance between the housing member and the regulating member against the biasing force of the coil spring , the tension generated in the cable is detected via the detection shaft of the tension detection switch. It is configured. And the regulating member in the tension detection part has a regulating piece formed to project in the moving direction due to the tension generated in the cable, and the relative distance between the housing member and the regulating member is It regulates to a regulation value smaller than the predetermined value. Therefore, according to the parking brake device, even when excessive tension is generated in the cable, the detection shaft of the tension detection switch is protected from the excessive tension by the cooperation of the regulating piece of the regulating member and the housing member. It is possible to prevent failure and breakage of the tension detector. In addition, by configuring the tension detection unit in this way, it is possible to cope with downsizing of the tension detection unit.

そして、当該パーキングブレーキ装置によれば、前記規制部材における前記規制片の先端は、前記ケーブルに生じた張力によって、前記規制部材が前記収容部材の内部を移動し、前記収容部材の内壁面に当接する。これによって、ケーブルに生じた過剰な張力から、張力検知スイッチの検知軸を保護することができ、より確実に、張力検知部の故障や破損を防止し得る。 According to the parking brake device, the tip of the restricting piece of the restricting member is moved by the restricting member inside the accommodating member due to the tension generated in the cable, and contacts the inner wall surface of the accommodating member. Touch. As a result, the detection shaft of the tension detection switch can be protected from excessive tension generated in the cable, and failure and breakage of the tension detection unit can be prevented more reliably.

当該パーキングブレーキ装置において、前記規制部材における前記規制片は、前記収容部材の内側面に対して対向する面に、当該収容部材の内側面に向かって突出形成された突条部を有している為、規制部材と収容部材との接触部分を小さくすることができる。当該パーキングブレーキ装置によれば、ケーブルに生じた張力によって規制部材が収容部材の内部を移動する際に、規制部材に作用する摩擦抵抗を低減することができ、もって、張力検知部によるケーブルの張力の発生を精度よく検知することができる。 In the parking brake device, the restricting piece of the restricting member has a ridge formed on the surface facing the inner surface of the housing member so as to project toward the inner surface of the housing member. Therefore, the contact portion between the regulating member and the housing member can be reduced. According to the parking brake device, when the regulating member moves inside the housing member due to the tension generated in the cable, the frictional resistance acting on the regulating member can be reduced. Can be accurately detected.

本実施形態に係るパーキングブレーキ装置の概略構成を示す側面図である。It is a side view showing a schematic structure of a parking brake device concerning this embodiment. 本実施形態に係るパーキングブレーキ装置の下面図である。It is a bottom view of the parking brake device concerning this embodiment. ブレーキ作動状態のパーキングブレーキ装置の側面図である。It is a side view of the parking brake device of a brake operation state. パーキングブレーキ装置における張力検知部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the tension | tensile_strength detection part in a parking brake apparatus. 図１におけるＩ−Ｉ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the II cross section in FIG. 図３におけるＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the II-II cross section in FIG.

以下、本発明に係るパーキングブレーキ装置を、パーキングブレーキ装置１に適用した実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment in which a parking brake device according to the present invention is applied to a parking brake device 1 will be described in detail with reference to the drawings.

（パーキングブレーキ装置１の概略構成）
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１は、操作レバー１０と、ベース部材２０とを有しており、車両に固設されたベース部材２０に回動可能に配設された操作レバー１０を、運転者によって回動操作させることにより、ブレーキケーブル（図示せず）を介して、パーキングブレーキの作動及び解除可能に構成されている。 (Schematic configuration of parking brake device 1)
As shown in FIGS. 1 to 3, the parking brake device 1 according to the present embodiment includes an operation lever 10 and a base member 20, and is rotatable with respect to a base member 20 fixed to the vehicle. A parking brake can be actuated and released via a brake cable (not shown) by rotating the disposed operating lever 10 by a driver.

ベース部材２０は、車両のフロア（図示せず）に略垂直に固定された略平板形状の部材であり、回動軸２５を介して、操作レバー１０を、ベース部材２０に対して回動可能に支持している。即ち、ベース部材２０は、本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１における基礎的構成として機能し、回動軸２５は、操作レバー１０の回動に関する回動中心として機能する。 The base member 20 is a substantially flat plate-like member fixed substantially perpendicularly to a vehicle floor (not shown), and the operation lever 10 can be rotated with respect to the base member 20 via a rotation shaft 25. I support it. That is, the base member 20 functions as a basic configuration in the parking brake device 1 according to the present embodiment, and the rotation shaft 25 functions as a rotation center related to the rotation of the operation lever 10.

尚、以下の説明においては、車両に配設された状態のパーキングブレーキ装置１を基準として、各方向を定義する。即ち、ベース部材２０が固設された車両のフロア側を、下方向とし、その逆側を上方向とする。又、各図に示すように、当該パーキングブレーキ装置１が配設された車両の前後方向及び左右方向をもって、前後方向及び左右方向として定義して説明する。 In the following description, each direction is defined with reference to the parking brake device 1 disposed in the vehicle. That is, the floor side of the vehicle on which the base member 20 is fixed is the downward direction, and the opposite side is the upward direction. Moreover, as shown in each figure, the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle on which the parking brake device 1 is disposed are defined as the front-rear direction and the left-right direction.

上述したように、操作レバー１０は、パーキングブレーキ装置１において、運転者によって回動操作がなされる主要な構成部材であり、グリップ部１１と、レバー本体部１２を有している。グリップ部１１は、操作レバー１０の一端側（前方端部側）において、略円筒形状に形成されており、当該操作レバー１０を回動操作する際に運転者によって把持される。 As described above, the operation lever 10 is a main component that is rotated by the driver in the parking brake device 1, and includes the grip portion 11 and the lever main body portion 12. The grip portion 11 is formed in a substantially cylindrical shape on one end side (front end portion side) of the operation lever 10 and is gripped by the driver when the operation lever 10 is rotated.

そして、レバー本体部１２は、操作レバー１０における他端側（後方側の端部）を構成しており、車両のフロアに立設されたベース部材２０に対して、回動軸２５を軸として回動可能に支持されている。そして、当該レバー本体部１２には、張力検知部５０を介して、ブレーキケーブル（図示せず）の一端が連結されており、当該ブレーキテーブルの他端側は、パーキングブレーキに対して接続されている。 And the lever main-body part 12 comprises the other end side (back end part) in the operation lever 10, and it uses the rotating shaft 25 as an axis | shaft with respect to the base member 20 standingly arranged by the floor of the vehicle. It is rotatably supported. One end of a brake cable (not shown) is connected to the lever main body 12 via a tension detector 50, and the other end of the brake table is connected to a parking brake. Yes.

そして、ベース部材２０は、その側面部の下端側に、前後一対の取付脚部２１を有している。当該取付脚部２１は、略垂直に立ち上がるベース部材２０の主要部に対し、それぞれ側方に逆向きかつ略水平に延びるように折曲されている。そして、取付脚部２１は、運転席近傍の据付け部位に対してボルト止めされることで、ベース部材２０を据付け部位に固定する機能を果たす。 The base member 20 has a pair of front and rear mounting legs 21 on the lower end side of the side surface portion. The mounting leg 21 is bent so as to extend in the opposite direction and substantially horizontally to the main part of the base member 20 rising substantially vertically. And the attachment leg part 21 fulfill | performs the function which fixes the base member 20 to an installation site | part by bolting with respect to the installation site | part vicinity of a driver's seat.

又、ベース部材２０の主要部には、回動軸２５を中心とする円弧形のガイド溝２２が複数形成されており、各ガイド溝２２の内部には、操作レバー１０のレバー本体部１２に形成されたガイドピン１３が相対的に移動可能に嵌合している。操作レバー１０が引き起こされると、各ガイドピン１３が夫々ガイド溝２２の一端側（後方側）に移動する。 A plurality of arc-shaped guide grooves 22 centering on the rotation shaft 25 are formed in the main part of the base member 20, and the lever main body 12 of the operation lever 10 is formed in each guide groove 22. The guide pins 13 formed in the are fitted so as to be relatively movable. When the operation lever 10 is raised, each guide pin 13 moves to one end side (rear side) of the guide groove 22.

そして、操作レバー１０のレバー本体部１２には、押圧部１４が形成されており、当該押圧部１４は、回動軸２５を中心として操作レバー１０を回動に伴って移動することで、ウォーニングランプスイッチ４５の検知軸４６に当接・離間する。 A pressing portion 14 is formed on the lever main body portion 12 of the operating lever 10, and the pressing portion 14 moves with the rotation of the operation lever 10 about the rotation shaft 25, thereby warning. It contacts and separates from the detection shaft 46 of the lamp switch 45.

図１〜図３に示すように、操作レバー１０は、金属板材を主体として構成されており、レリーズロッド１５と、レリーズノブ１６と、スプリング１７と、ポール３０とを有している。具体的には、操作レバー１０のグリップ部１１内部には、レリーズロッド１５、スプリング１７を収容しており、レバー本体部１２内部には、ポール３０等の構成部材や、ラチェット３５を含むベース部材２０を介在させている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the operation lever 10 is mainly composed of a metal plate material, and includes a release rod 15, a release knob 16, a spring 17, and a pole 30. Specifically, a release rod 15 and a spring 17 are accommodated in the grip portion 11 of the operation lever 10, and a base member including a component such as a pole 30 and a ratchet 35 is provided in the lever main body portion 12. 20 is interposed.

レリーズロッド１５は、金属板材にプレス加工を施すことによって形成された棒状部材であり、円筒形状に形成されたグリップ部１１の内側において、グリップ部１１の軸方向に沿ってスライド移動可能に配設されている。 The release rod 15 is a rod-shaped member formed by pressing a metal plate material, and is disposed inside the grip portion 11 formed in a cylindrical shape so as to be slidable along the axial direction of the grip portion 11. Has been.

そして、レリーズノブ１６は、レリーズロッド１５の前端部に取り付けられており、操作レバー１０の前側端面から突出するように配設される。当該パーキングブレーキ装置１においては、レリーズノブ１６の押込み操作を行うことによって、レリーズロッド１５をスライド移動させている。 The release knob 16 is attached to the front end portion of the release rod 15 and is disposed so as to protrude from the front end surface of the operation lever 10. In the parking brake device 1, the release rod 15 is slid by moving the release knob 16.

図１等に示すように、スプリング１７は、圧縮コイルスプリングによって構成されており、レリーズロッド１５によって挿通された状態で配設されている。当該スプリング１７は、操作レバー１０のグリップ部１１内部に対して取り付けられている為、操作レバー１０の前方側に向かって、レリーズロッド１５を付勢している。従って、スプリング１７の付勢力は、レリーズロッド１５及びレリーズノブ１６を操作レバー１０の前方側へ付勢するように作用する。 As shown in FIG. 1 and the like, the spring 17 is constituted by a compression coil spring, and is arranged in a state of being inserted by the release rod 15. Since the spring 17 is attached to the inside of the grip portion 11 of the operation lever 10, the release rod 15 is urged toward the front side of the operation lever 10. Therefore, the urging force of the spring 17 acts to urge the release rod 15 and the release knob 16 toward the front side of the operation lever 10.

ポール３０は、操作レバー１０のレバー本体部１２内部における後方側に位置しており、揺動可能に配設されている。図１、図３に示すように、当該ポール３０は、レリーズロッド１５の後端部に連結されている為、レリーズロッド１５のスライド移動に伴って揺動する。ポール３０の係止爪３１は、当該ポール３０の揺動に伴って、ラチェット３５の歯部３６に対して当接・離間する。 The pole 30 is located on the rear side inside the lever main body 12 of the operation lever 10 and is disposed so as to be swingable. As shown in FIGS. 1 and 3, since the pawl 30 is connected to the rear end portion of the release rod 15, it swings as the release rod 15 slides. The locking claw 31 of the pole 30 abuts and separates from the tooth portion 36 of the ratchet 35 as the pole 30 swings.

ラチェット３５は、ベース部材２０の主要部に対して固設されており、回動軸２５を中心とする円弧を描くように列設された複数の歯部３６を有している。ラチェット３５の歯部３６は、ポール３０の一端部に形成された係止爪３１がポール３０の揺動に伴って噛み合うように形成されている。当該パーキングブレーキ装置１においては、ポール３０の係止爪３１がラチェット３５の歯部３６に対して噛み合うことで、回動軸２５を中心とした操作レバー１０の解除方向への回動が制限される。そして、レリーズノブ１６の押込み操作によって、レリーズロッド１５が後方にスライド移動し、ポール３０が揺動することで、ラチェット３５の歯部３６に対する噛み合いが解除される。従って、この場合においては、操作レバー１０の解除方向への回動が許容されることになり、ブレーキケーブルを介して、パーキングブレーキを解除することができる。 The ratchet 35 is fixed to the main part of the base member 20, and has a plurality of teeth 36 arranged in a line so as to draw an arc centered on the rotation shaft 25. The tooth portion 36 of the ratchet 35 is formed so that the locking claw 31 formed at one end portion of the pole 30 meshes with the swing of the pole 30. In the parking brake device 1, the locking claw 31 of the pawl 30 meshes with the tooth portion 36 of the ratchet 35, so that the rotation of the operation lever 10 around the rotation shaft 25 in the release direction is restricted. The When the release knob 16 is pushed, the release rod 15 slides rearward and the pole 30 swings, so that the meshing of the ratchet 35 with the tooth portion 36 is released. Therefore, in this case, the operation lever 10 is allowed to rotate in the release direction, and the parking brake can be released via the brake cable.

そして、運転者の操作によって、操作レバー１０を上方へ引き起こす方向（以下、作動方向）へ回動した場合、操作レバー１０は、当該作動方向への回動に伴って、レバー本体部１２に連結されているブレーキケーブルを引っ張り、車両のパーキングブレーキを作動させる。一方、運転者の操作によって、車両のフロアに近づけるように、操作レバー１０を下方向（以下、解除方向）への回動した場合、操作レバー１０は、当該解除方向への回動に伴って、張力検知部５０に連結されているブレーキケーブルの張力を緩め、車両のパーキングブレーキを解除させる。このように、本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１は、操作レバー１０の回動操作に応じて、車両のパーキングブレーキによる制動力を付与又は解除し得る。 When the operation lever 10 is rotated in a direction that causes the operation lever 10 to move upward (hereinafter referred to as an operation direction) by the operation of the driver, the operation lever 10 is connected to the lever main body 12 along with the rotation in the operation direction. Pull the brake cable attached to activate the vehicle parking brake. On the other hand, when the operation lever 10 is rotated downward (hereinafter referred to as a release direction) so as to approach the vehicle floor by the driver's operation, the operation lever 10 is accompanied by the rotation in the release direction. Then, the tension of the brake cable connected to the tension detecting unit 50 is released, and the parking brake of the vehicle is released. Thus, the parking brake device 1 according to the present embodiment can apply or release the braking force by the parking brake of the vehicle according to the turning operation of the operation lever 10.

そして、当該パーキングブレーキ装置１においては、収納リンク４０が操作レバー１０の内部に配設されており、パーキングブレーキの制動状態を維持したままで操作レバー１０を初期位置に収納するための機構を構成する。収納リンク４０は、操作レバー１０のレバー本体部１２側に対して回動可能に枢支されており、その上端側は、操作レバー１０の外部に突出して収納操作部４１として形成されている。操作レバー１０が制動状態である場合に、収納操作部４１を操作レバー１０のグリップ部１１における後方に移動させると、収納リンク４０が回動して、パーキングブレーキの制動状態を維持したまま、操作レバー１０をイニシャル位置に収納されるように構成されている。 In the parking brake device 1, the storage link 40 is disposed inside the operation lever 10, and constitutes a mechanism for storing the operation lever 10 in the initial position while maintaining the braking state of the parking brake. To do. The storage link 40 is pivotally supported with respect to the lever main body 12 side of the operation lever 10, and an upper end side of the storage link 40 protrudes to the outside of the operation lever 10 and is formed as a storage operation portion 41. When the operation lever 10 is in a braking state, if the storage operation portion 41 is moved rearward in the grip portion 11 of the operation lever 10, the storage link 40 rotates to operate the parking brake while maintaining the braking state. The lever 10 is configured to be stored in the initial position.

又、パーキングブレーキ装置１には、ウォーニングランプスイッチ４５が配設されており、当該ウォーニングランプスイッチ４５の検出結果は、パーキングブレーキに関する警告灯（ウォーニングランプ）の点灯・消灯制御に用いられる。ウォーニングランプスイッチ４５は、ウォーニングランプスイッチ４５本体に対して変位可能な検知軸４６を有しており、操作レバー１０の回動操作に連動して、操作レバー１０の押圧部１４が検知軸４６に当接・離間するように配設されている。具体的には、図１に示すように、操作レバー１０が倒された際、押圧部１４がウォーニングランプスイッチ４５の検知軸４６と接触して押し込み、パーキングブレーキに係る警告灯を消灯させる。図３に示すように、操作レバー１０が引き起こされた場合、押圧部１４がウォーニングランプスイッチ４５の検知軸４６から離間し、パーキングブレーキに係る警告灯を点灯させる。 Further, the parking brake device 1 is provided with a warning lamp switch 45, and the detection result of the warning lamp switch 45 is used for lighting / extinguishing control of a warning lamp (warning lamp) related to the parking brake. The warning lamp switch 45 has a detection shaft 46 that can be displaced with respect to the main body of the warning lamp switch 45, and the pressing portion 14 of the operation lever 10 is connected to the detection shaft 46 in conjunction with the turning operation of the operation lever 10. It arrange | positions so that it may contact | abut / separate. Specifically, as shown in FIG. 1, when the operation lever 10 is tilted, the pressing portion 14 is pressed in contact with the detection shaft 46 of the warning lamp switch 45 to turn off the warning light related to the parking brake. As shown in FIG. 3, when the operation lever 10 is raised, the pressing portion 14 is separated from the detection shaft 46 of the warning lamp switch 45 and turns on a warning light related to the parking brake.

図１〜図３に示すように、本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１においては、操作レバー１０に対して、張力検知部５０が配設されている。張力検知部５０は、パーキングブレーキの作動・解除する為に、ブレーキケーブルに発生した張力を検知する部分であり、その具体的な構成については、後に詳細に説明する。 As shown in FIGS. 1 to 3, in the parking brake device 1 according to the present embodiment, a tension detection unit 50 is provided for the operation lever 10. The tension detection unit 50 is a part that detects the tension generated in the brake cable in order to operate and release the parking brake, and a specific configuration thereof will be described in detail later.

（張力検知部５０の具体的構成）
本実施形態に係る張力検知部５０の具体的構成について、図１〜図６を参照しつつ詳細に説明する。図１〜図３に示すように、当該張力検知部５０は、パーキングブレーキの作動・解除する為に、ブレーキケーブルに発生した張力を検知する部分であり、収容部材６０と、ケーブル取付軸６５と、規制部材７０と、コイルスプリング７５と、張力検知スイッチ８０とを有して構成されている。 (Specific configuration of the tension detector 50)
A specific configuration of the tension detection unit 50 according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 to 3, the tension detection unit 50 is a part that detects the tension generated in the brake cable in order to operate and release the parking brake, and includes a housing member 60, a cable attachment shaft 65, and the like. The control member 70 includes a coil spring 75 and a tension detection switch 80.

そして、張力検知部５０は、ブレーキケーブルに固定されたケーブル取付軸６５を含んで構成されており、支持軸８５を中心として操作レバー１０に対して揺動可能に取り付けられている。操作レバー１０の回動操作に伴い、支持軸８５の位置も変位する為、張力検知部５０も移動する。そして、ブレーキケーブルは、収容部材６０の前端側から張力検知部５０へ取り込まれており、コイルスプリング７５内部、規制部材７０を通過した後、ケーブル取付軸６５を固着して接続されている。 The tension detection unit 50 includes a cable attachment shaft 65 fixed to the brake cable, and is attached to the operation lever 10 so as to be swingable about the support shaft 85. As the operation lever 10 is rotated, the position of the support shaft 85 is also displaced, so that the tension detector 50 also moves. The brake cable is taken into the tension detection unit 50 from the front end side of the housing member 60, and after passing through the inside of the coil spring 75 and the regulating member 70, the cable attachment shaft 65 is fixedly connected.

具体的には、操作レバー１０の引き起こしによって、支持軸８５を介して張力検知部５０の収容部材６０がパーキングブレーキ装置１における後方に移動すると、ケーブル取付軸６５、規制部材７０及びコイルスプリング７５の協働により、張力検知部５０における前方へ規制部材７０が移動し、ブレーキケーブルが後方に引っ張られる。これにより、当該パーキングブレーキ装置１においては、パーキングブレーキによって車両に制動力が発生した制動状態がもたらされる。そして、張力検知部５０の収容部材６０における規制部材７０の位置が変化することによって、張力検知スイッチ８０は、ブレーキケーブルに生じた張力を検知する。 Specifically, when the accommodating member 60 of the tension detecting unit 50 moves rearward in the parking brake device 1 through the support shaft 85 due to the operation lever 10, the cable attachment shaft 65, the regulating member 70, and the coil spring 75 are moved. As a result of the cooperation, the regulating member 70 moves forward in the tension detector 50, and the brake cable is pulled backward. Thereby, in the said parking brake apparatus 1, the braking state which the braking force generate | occur | produced in the vehicle by the parking brake is brought about. And the tension detection switch 80 detects the tension | tensile_strength which arose in the brake cable when the position of the control member 70 in the accommodating member 60 of the tension | tensile_strength detection part 50 changes.

収容部材６０は、平面視で略コ字状に金属板材を折り曲げることによって構成されており、当該張力検知部５０の外郭を構成する。収容部材６０は、操作レバー１０のレバー本体部１２を跨ぐように配設されており、レバー本体部１２の支持軸８５によって、収容部材６０の後端側を揺動可能に軸支している（図１〜図３参照）。 The housing member 60 is configured by bending a metal plate material in a substantially U shape in plan view, and constitutes an outline of the tension detection unit 50. The housing member 60 is disposed so as to straddle the lever main body 12 of the operation lever 10, and is pivotally supported by the support shaft 85 of the lever main body 12 so that the rear end side of the housing member 60 can swing. (See FIGS. 1 to 3).

そして、図４〜図６に示すように、当該収容部材６０の前面部には、取付孔６１が、その中央部分に形成されている。当該取付孔６１は、ケーブル取付軸６５及びブレーキケーブルの外径よりも大きな径をもって形成されている為、ケーブル取付軸６５及びブレーキケーブルをスライド移動可能に挿通することができる。 As shown in FIGS. 4 to 6, a mounting hole 61 is formed in the central portion of the front surface of the housing member 60. Since the mounting hole 61 is formed with a diameter larger than the outer diameter of the cable mounting shaft 65 and the brake cable, the cable mounting shaft 65 and the brake cable can be slidably inserted.

収容部材６０の前面部における下端縁には、センサ取付部６２が、収容部材６０の後方側に向かって突出形成されており、張力検知部５０を構成する張力検知スイッチ８０がネジ等によって取り付けられる。 A sensor attachment portion 62 is formed on the lower end edge of the front surface portion of the housing member 60 so as to protrude toward the rear side of the housing member 60, and a tension detection switch 80 constituting the tension detection portion 50 is attached by a screw or the like. .

ケーブル取付軸６５は、ブレーキケーブルに対して取り付けられる軸状の部材であり、後端部分にフランジ部６６を有している。当該ケーブル取付軸６５は、後述する規制部材７０の挿通孔７１を、規制部材７０の後方から挿通して取り付けられる。フランジ部６６は、ケーブル取付軸６５の外表面における後端部分において、径方向外側に向かって突出形成されており、挿通孔７１の内径よりも大径を為している。従って、ケーブル取付軸６５及びブレーキケーブルが、規制部材７０に対して相対的に前方側へ移動した場合には、フランジ部６６が規制部材７０に当接し、規制部材７０を移動させる（図５、図６参照）。 The cable attachment shaft 65 is a shaft-like member attached to the brake cable, and has a flange portion 66 at the rear end portion. The cable attachment shaft 65 is attached by inserting an insertion hole 71 of a restriction member 70 described later from the rear of the restriction member 70. The flange portion 66 protrudes radially outward at the rear end portion on the outer surface of the cable attachment shaft 65, and has a larger diameter than the inner diameter of the insertion hole 71. Therefore, when the cable mounting shaft 65 and the brake cable move relatively forward with respect to the restriction member 70, the flange portion 66 contacts the restriction member 70 and moves the restriction member 70 (FIG. 5, (See FIG. 6).

そして、本実施形態に係るケーブル取付軸６５は、ブレーキケーブルに対する固定位置を加減することで、車種の違いによる張力検知部５０の取付位置の違いを吸収するほか、ブレーキケーブルから規制部材７０に加えられる張力の検知タイミングを調節することができる。 The cable attachment shaft 65 according to the present embodiment absorbs the difference in the attachment position of the tension detection unit 50 due to the difference in the vehicle type by adjusting the fixing position with respect to the brake cable, and in addition to the restriction member 70 from the brake cable. The detection timing of the tension to be applied can be adjusted.

そして、規制部材７０は、収容部材６０内部において、ケーブル取付軸６５及びブレーキケーブルを挿通した状態で、張力検知部５０の前後方向に移動可能に配設されており、収容部材６０に取り付けられた張力検知スイッチ８０の検知する際に用いられる。当該規制部材７０は、平面視で前方側が開放された略コ字状に金属板材を折り曲げることによって構成されており、挿通孔７１と、規制片７２と、ボルト支持片７３と、作動用ボルト７４とを有している。 The regulating member 70 is disposed in the housing member 60 so as to be movable in the front-rear direction of the tension detection unit 50 in a state where the cable attachment shaft 65 and the brake cable are inserted, and is attached to the housing member 60. It is used when the tension detection switch 80 detects. The restriction member 70 is configured by bending a metal plate material in a substantially U shape with the front side open in plan view, and includes an insertion hole 71, a restriction piece 72, a bolt support piece 73, and an operation bolt 74. And have.

図４〜図６に示すように、当該規制部材７０の後面部には、挿通孔７１が、その中央部分に形成されている。当該挿通孔７１は、ケーブル取付軸６５及びブレーキケーブルの外径よりも大きく、且つ、フランジ部６６の外径よりも小さな径をもって形成されている為、ケーブル取付軸６５及びブレーキケーブルを、ある程度、スライド移動可能に挿通し、規制部材とケーブル取付軸６５のフランジ部６６と接触した時点で、ブレーキケーブルの張力を作用させることができる。即ち、当該規制部材７０は、ブレーキケーブルからの張力に従って、コイルスプリング７５を圧縮し、コイルスプリング７５の付勢力に対抗しながら、張力が付勢力よりも大きくなった時点で、張力検知部５０の前方側（張力検知スイッチ８０側）に向かって移動し得る。 As shown in FIGS. 4 to 6, an insertion hole 71 is formed in the central portion of the rear surface portion of the regulating member 70. Since the insertion hole 71 is formed with a diameter larger than the outer diameter of the cable mounting shaft 65 and the brake cable and smaller than the outer diameter of the flange portion 66, the cable mounting shaft 65 and the brake cable are connected to a certain extent. The brake cable can be tensioned when it is slidably inserted and comes into contact with the restriction member and the flange portion 66 of the cable mounting shaft 65. That is, the restricting member 70 compresses the coil spring 75 according to the tension from the brake cable, opposes the urging force of the coil spring 75, and when the tension becomes larger than the urging force, It can move toward the front side (tension detection switch 80 side).

規制部材７０の後面部における左右両端縁には、規制片７２が形成されており、金属板材を張力検知部５０の前方側に折り曲げることによって、前方に突出するように形成されている。当該規制片７２は、収容部材６０の内、操作レバー１０の左右両側に沿って延びる内面に沿って延びている。図６に示すように、収容部材６０内部で規制部材７０が移動すると、規制片７２は、その先端が収容部材６０の前面部に当接することで、前記規制部材７０の前方への移動を規制し、過剰な張力がコイルスプリング７５や張力検知スイッチ８０等に作用し、張力検知部５０の故障や破損を招来することを防止する。 Restricting pieces 72 are formed at both left and right edges of the rear surface portion of the restricting member 70, and are formed so as to protrude forward by bending the metal plate material to the front side of the tension detecting unit 50. The restriction piece 72 extends along the inner surface of the housing member 60 that extends along the left and right sides of the operation lever 10. As shown in FIG. 6, when the regulating member 70 moves inside the housing member 60, the regulation piece 72 regulates the forward movement of the regulating member 70 by the front end of the regulating piece 72 coming into contact with the front surface portion of the housing member 60. Then, excessive tension acts on the coil spring 75, the tension detection switch 80, and the like, thereby preventing a failure or breakage of the tension detection unit 50.

図４に示すように、各規制片７２には、突条部７２Ａが、規制部材７０の左右方向外側に向かって突出し、且つ、張力検知部５０の前後方向に沿って形成されている。上述したように、各規制片７２は、収容部材６０の内、操作レバー１０の左右両側に沿って延びる内面に沿って延びている為、各突条部７２Ａは、当該収容部材６０の内面と部分接触し得る。これにより、規制部材７０における突条部７２Ａは、収容部材６０の内部を、規制部材７０が移動する際に生じる摩擦抵抗を、面接触する場合に比べて低減し得る。又、突条部７２Ａは、規制片７２の前後方向に沿って延びている為、当該規制片７２の剛性を高める機能も果たしている。 As shown in FIG. 4, each regulation piece 72 has a protrusion 72 </ b> A that protrudes outward in the left-right direction of the regulation member 70 and is formed along the front-rear direction of the tension detection unit 50. As described above, each regulating piece 72 extends along the inner surface extending along the left and right sides of the operation lever 10 in the housing member 60, so that each protrusion 72 </ b> A is connected to the inner surface of the housing member 60. Partial contact is possible. Thereby, 72 A of protrusion parts in the control member 70 can reduce the frictional resistance which arises when the control member 70 moves inside the accommodating member 60 compared with the surface contact. Further, since the protrusion 72A extends along the front-rear direction of the restriction piece 72, it also functions to increase the rigidity of the restriction piece 72.

規制部材７０の後面部における下端縁には、ボルト支持片７３が、規制部材７０の下方に向かって突出形成されており、作動用ボルト７４を取り付け可能に構成されている。当該ボルト支持片７３は、収容部材６０のセンサ取付部６２に取り付けられた張力検知スイッチ８０の検知軸８１に対して、作動用ボルト７４が対向するように保持する。従って、ボルト支持片７３に対する作動用ボルト７４の取付態様を加減することで、車種の違いによる張力検知部５０の取付位置の違いを吸収するほか、ブレーキケーブルから規制部材７０に加えられる張力の検知タイミングを微調整することができる。 A bolt support piece 73 is formed on the lower end edge of the rear surface portion of the restricting member 70 so as to protrude downward from the restricting member 70, and is configured such that an operating bolt 74 can be attached thereto. The bolt support piece 73 is held so that the operation bolt 74 faces the detection shaft 81 of the tension detection switch 80 attached to the sensor attachment portion 62 of the housing member 60. Therefore, by adjusting the mounting mode of the operation bolt 74 with respect to the bolt support piece 73, the difference in the mounting position of the tension detecting unit 50 due to the difference in the vehicle type is absorbed, and the detection of the tension applied to the regulating member 70 from the brake cable. The timing can be finely adjusted.

コイルスプリング７５は、収容部材６０内部において、収容部材６０と規制部材７０の間に配設されている。当該コイルスプリング７５は、ケーブル取付軸６５の外径よりもやや大きな巻径で形成されており、ブレーキケーブルに取り付けられたケーブル取付軸６５によって挿通されている。当該コイルスプリング７５は、収容部材６０と規制部材７０の間において、収容部材６０内部から規制部材７０を後方側へ付勢している。 The coil spring 75, the internal revenue volume member 60 is disposed between the housing member 60 and the regulating member 70. The coil spring 75 is formed with a winding diameter slightly larger than the outer diameter of the cable attachment shaft 65, and is inserted through the cable attachment shaft 65 attached to the brake cable. The coil spring 75 urges the regulating member 70 backward from the inside of the housing member 60 between the housing member 60 and the regulating member 70.

張力検知スイッチ８０は、ブレーキケーブルに生じた張力を検知する為のマイクロスイッチであり、ブレーキケーブルに生じた張力によって、収容部材６０内部における規制部材７０の相対的な距離が所定値以下となった場合に押圧される検知軸８１を有している。当該張力検知スイッチ８０は、検知軸８１が張力検知部５０の後方側を向くように、収容部材６０のセンサ取付部６２に対してネジ等によって取り付けられ、検知軸８１が規制部材７０のボルト支持片７３に支持された作動用ボルト７４と対向している。 The tension detection switch 80 is a micro switch for detecting the tension generated in the brake cable, and the relative distance of the regulating member 70 inside the housing member 60 becomes a predetermined value or less due to the tension generated in the brake cable. In this case, the detection shaft 81 is pressed. The tension detection switch 80 is attached to the sensor mounting portion 62 of the housing member 60 with a screw or the like so that the detection shaft 81 faces the rear side of the tension detection portion 50, and the detection shaft 81 supports the bolt of the regulating member 70. Opposite to the operating bolt 74 supported by the piece 73.

操作レバー１０を引き起こし、ブレーキケーブルの張力を発生させると、規制部材７０は、ブレーキケーブルの張力に従って、収容部材６０の内部を前方側へ向かって移動し、規制部材７０の作動用ボルト７４と、張力検知スイッチ８０の検知軸８１が接近し、検知軸８１を張力検知スイッチ８０に対して押し込む。張力検知スイッチ８０は、この検知軸８１の変位によって、ブレーキケーブルにおける張力の発生を検知し得る。 When the operating lever 10 is raised to generate the tension of the brake cable, the regulating member 70 moves forward in the housing member 60 according to the tension of the brake cable, and the operation bolt 74 of the regulating member 70, The detection shaft 81 of the tension detection switch 80 approaches and pushes the detection shaft 81 into the tension detection switch 80. The tension detection switch 80 can detect the generation of tension in the brake cable based on the displacement of the detection shaft 81.

（パーキングブレーキの作動及び解除）
以上のように構成されたパーキングブレーキ装置１を用いて、パーキングブレーキを作動させる際又はパーキングブレーキの作動を解除する際の各部の動作について説明する。 (Activation and release of parking brake)
The operation of each part when the parking brake is operated or when the parking brake is released will be described using the parking brake device 1 configured as described above.

先ず、パーキングブレーキを作動させ、車両に制動力を作用させる場合について説明する。この場合、運転者は、パーキングブレーキ装置１において、操作レバー１０を作動方向に回動操作する。具体的には、運転者は、操作レバー１０のグリップ部１１を把持し、上方に引き上げる。これにより、操作レバー１０は、回動軸２５を中心として、上方（即ち、図１中、時計回り）に向かって回動する。 First, the case where the parking brake is operated and the braking force is applied to the vehicle will be described. In this case, the driver rotates the operation lever 10 in the operation direction in the parking brake device 1. Specifically, the driver holds the grip portion 11 of the operation lever 10 and pulls it upward. Thereby, the operation lever 10 rotates upward (that is, clockwise in FIG. 1) about the rotation shaft 25.

操作レバー１０の作動方向への回動に伴って、操作レバー１０に連結されたブレーキケーブルが引っ張られる為、ブレーキケーブルの他端側に連結されたパーキングブレーキが作動し、車両に対して制動力が付与される。 As the operating lever 10 is turned in the operating direction, the brake cable connected to the operating lever 10 is pulled, so that the parking brake connected to the other end of the brake cable is operated and the braking force is applied to the vehicle. Is granted.

そして、操作レバー１０の作動方向の回動に伴って、ポール３０は揺動し、ラチェット３５の歯部３６を順次乗り越える。その後、ポール３０は、操作レバー１０の作動方向への回動が停止された時点で、ラチェット３５の歯部３６との噛み合いを維持し、操作レバー１０の解除方向への回動を規制する。操作レバー１０の回動が規制されることにより、ブレーキケーブルの状態も維持され、パーキングブレーキの作動状態が維持される。 As the operating lever 10 rotates in the operating direction, the pole 30 swings and sequentially passes over the teeth 36 of the ratchet 35. Thereafter, when the rotation of the operation lever 10 in the operation direction is stopped, the pawl 30 maintains the meshing with the tooth portion 36 of the ratchet 35 and restricts the rotation of the operation lever 10 in the release direction. By restricting the rotation of the operation lever 10, the state of the brake cable is also maintained, and the operation state of the parking brake is maintained.

続いて、作動しているパーキングブレーキを解除し、車両に作用している制動力を除去する場合について説明する。この場合、運転者は、操作レバー１０を一度作動方向に回動操作しつつ、レリーズノブ１６の押込み操作を行い、レリーズノブ１６を操作レバー１０に押し込んだ状態で解除方向（図１中、反時計回り）に回動操作する。 Next, a case where the parking brake that is operating is released and the braking force acting on the vehicle is removed will be described. In this case, the driver performs the pushing operation of the release knob 16 while once turning the operating lever 10 in the operating direction, and the release knob 16 is pushed into the operating lever 10 in the releasing direction (counterclockwise in FIG. 1). ).

操作レバー１０を作動方向に回動操作しつつ、レリーズノブ１６の押込み操作を行った場合、レリーズロッド１５は、スプリング１７の付勢力に抗して、操作レバー１０の後方側にスライド移動する。これにより、ポール３０が揺動し、ポール３０の係止爪３１とラチェット３５の歯部３６との噛み合いが解除される。この状態になることで、操作レバー１０は、解除方向への回動操作が可能な状態となる。 When the release knob 16 is pushed in while rotating the operation lever 10 in the operating direction, the release rod 15 slides backward on the operation lever 10 against the urging force of the spring 17. As a result, the pole 30 swings and the engagement between the locking claw 31 of the pole 30 and the tooth portion 36 of the ratchet 35 is released. By being in this state, the operation lever 10 can be rotated in the release direction.

操作レバー１０の解除方向への回動に伴って、操作レバー１０に連結されたブレーキケーブルが緩められる為、ブレーキケーブルの他端側に連結されたパーキングブレーキの作動が解除され、車両に対する制動力が除去される。 As the operation lever 10 is turned in the release direction, the brake cable connected to the operation lever 10 is loosened, so that the operation of the parking brake connected to the other end of the brake cable is released, and the braking force applied to the vehicle Is removed.

（パーキングブレーキの作動及び解除に伴う張力検知部５０の動作）
上述したように、操作レバー１０を引き上げ、作動方向に回動操作すると、ブレーキケーブルによってコイルスプリング７５に加えられる張力が増加し始める。そして、ブレーキケーブルの張力がコイルスプリング７５の付勢力を超えると、ブレーキケーブルの引っ張りによって、コイルスプリング７５が圧縮し、規制部材７０が変位していく（図５、図６参照）。そして、収容部材６０内部における規制部材７０の位置が前方側の所定位置に移動すると、張力検知スイッチ８０の検知軸８１は、規制部材７０における作動用ボルト７４によって押圧される。これにより、張力検知スイッチ８０の接点は導通状態となる為、張力検知部５０は、ブレーキケーブルに生じた張力を検知し得る。 (Operation of the tension detection unit 50 when the parking brake is activated and released)
As described above, when the operation lever 10 is pulled up and rotated in the operation direction, the tension applied to the coil spring 75 by the brake cable starts to increase. And when the tension | tensile_strength of a brake cable exceeds the urging | biasing force of the coil spring 75, the coil spring 75 will be compressed by the tension | pulling of a brake cable, and the control member 70 will displace (refer FIG. 5, FIG. 6). Then, when the position of the restriction member 70 in the housing member 60 moves to a predetermined position on the front side, the detection shaft 81 of the tension detection switch 80 is pressed by the operating bolt 74 in the restriction member 70. Thereby, since the contact of the tension detection switch 80 is in a conductive state, the tension detection unit 50 can detect the tension generated in the brake cable.

尚、規制部材７０が張力検知スイッチ８０の検知軸８１を押し始めるタイミングは、ボルト支持片７３に対する作動用ボルト７４の螺着量で調節できる。又、ブレーキケーブルの張力に対抗するコイルスプリング７５の付勢力によっても、張力検知スイッチ８０による検知タイミングを調整することができる。即ち、コイルスプリング７５の付勢力を、コイル巻きにする線材の断面形状、大きさ、巻半径、巻数又はピッチの選択によって調整してもよいし、収容部材６０のセンサ取付部６２に対する張力検知スイッチ８０の位置関係によっても調節できる。 The timing at which the regulating member 70 starts to press the detection shaft 81 of the tension detection switch 80 can be adjusted by the screwing amount of the operation bolt 74 to the bolt support piece 73. The detection timing by the tension detection switch 80 can also be adjusted by the biasing force of the coil spring 75 that opposes the tension of the brake cable. That is, the urging force of the coil spring 75 may be adjusted by selecting the cross-sectional shape, size, winding radius, number of turns, or pitch of the wire to be coiled, or the tension detection switch for the sensor mounting portion 62 of the housing member 60 It can also be adjusted by the positional relationship of 80.

ブレーキケーブルの張力がコイルスプリング７５の付勢力を大きく超え、コイルスプリングを圧縮していくと、図６に示すように、規制部材７０における各規制片７２の先端は、収容部材６０の前面部分に当接することになる。この規制片７２の先端と収容部材６０前面部分との当接により、収容部材６０内部における規制部材７０の前方移動は、各規制片７２によって規制される。収容部材６０内部における規制部材７０の位置が規制されるので、収容部材６０に取り付けられた張力検知スイッチ８０と、規制部材７０に支持された作動用ボルト７４との位置関係も規制される。即ち、ブレーキケーブルの張力がコイルスプリング７５の付勢力を大きく超えた場合であっても、張力検知スイッチ８０の検知軸８１が、規制部材７０の作動用ボルト７４との当接によって、必要以上に押し込まれることはなく、張力検知スイッチ８０を含む張力検知部５０の破損や故障を防止し得る。 When the tension of the brake cable greatly exceeds the urging force of the coil spring 75 and the coil spring is compressed, as shown in FIG. It will abut. The forward movement of the regulating member 70 inside the housing member 60 is regulated by each regulating piece 72 by the contact between the tip of the regulating piece 72 and the front surface portion of the housing member 60. Since the position of the regulating member 70 inside the housing member 60 is regulated, the positional relationship between the tension detection switch 80 attached to the housing member 60 and the operating bolt 74 supported by the regulating member 70 is also regulated. That is, even when the tension of the brake cable greatly exceeds the urging force of the coil spring 75, the detection shaft 81 of the tension detection switch 80 is brought into contact with the operating bolt 74 of the regulating member 70 more than necessary. It is not pushed in, and breakage and failure of the tension detection unit 50 including the tension detection switch 80 can be prevented.

そして、操作レバー１０を下げ、解除方向に回動操作すると、ブレーキケーブルによってコイルスプリング７５に加えられる張力が減少していく為、規制部材７０は、コイルスプリング７５の付勢力によって、収容部材６０内部における後方側へ変位していく。これにより、規制部材７０における作動用ボルト７４は、張力検知スイッチ８０の検知軸８１から離間していく為、張力検知部５０は、ブレーキケーブルに生じた張力が所定値未満に低下したことを検知し得る。 When the operation lever 10 is lowered and rotated in the release direction, the tension applied to the coil spring 75 by the brake cable decreases, so that the restricting member 70 is moved into the housing member 60 by the urging force of the coil spring 75. It will be displaced to the rear side. As a result, the operating bolt 74 in the regulating member 70 moves away from the detection shaft 81 of the tension detection switch 80, so that the tension detection unit 50 detects that the tension generated in the brake cable has dropped below a predetermined value. Can do.

以上説明したように、本実施形態に係るパーキングブレーキ装置１は、操作レバー１０と、ベース部材２０と、張力検知部５０とを有しており、操作レバー１０を回動軸２５周りに回動させた場合にブレーキケーブルを引っ張ることにより車両の制動装置を作動させ、張力検知部５０によって、前記操作レバー１０の回動に伴って前記ブレーキケーブルに生じた張力を検知するように構成されている。 As described above, the parking brake device 1 according to the present embodiment includes the operation lever 10, the base member 20, and the tension detection unit 50, and rotates the operation lever 10 around the rotation shaft 25. In this case, the braking device of the vehicle is operated by pulling the brake cable, and the tension detection unit 50 detects the tension generated in the brake cable as the operation lever 10 rotates. .

当該パーキングブレーキ装置における張力検知部５０は、収容部材６０と、ケーブル取付軸６５と、規制部材７０と、コイルスプリング７５と、張力検知スイッチ８０とを有しており、操作レバー１０の回動に伴ってブレーキケーブルに生じた張力によって、コイルスプリング７５の付勢力に抗して前記収容部材６０と前記規制部材７０との相対的な距離を変化させて、前記張力検知スイッチ８０の検知軸８１を介して、ブレーキケーブルに生じた張力を検知するように構成されている（図５、図６参照）。 The tension detecting unit 50 in the parking brake device includes a housing member 60, a cable mounting shaft 65, a regulating member 70, a coil spring 75, and a tension detecting switch 80. Along with this, the tension generated in the brake cable changes the relative distance between the housing member 60 and the restricting member 70 against the biasing force of the coil spring 75, and the detection shaft 81 of the tension detection switch 80 is changed. Thus, the tension generated in the brake cable is detected (see FIGS. 5 and 6).

図６に示すように、当該張力検知部５０における規制部材７０は、前記ブレーキケーブルに生じた張力による移動方向（張力検知部５０における前方側）に向かって突出形成された規制片７２を有しており、前記収容部材６０と前記規制部材７０との相対的な距離を、前記所定値よりも小さな規制値（即ち、張力検知スイッチ８０における検知軸８１の正常な変位範囲を示す値）に規制する。従って、当該パーキングブレーキ装置１によれば、ブレーキケーブルに過剰な張力が生じた場合であっても、規制部材７０の規制片７２と収容部材６０の協働によって、張力検知スイッチ８０の検知軸８１を必要以上に押し込むことはなく、張力検知スイッチ８０の検知軸８１を当該過剰な張力から保護して、張力検知部５０の故障や破損を防止し得る。又、張力検知部５０をこのように構成することによって、張力検知スイッチ８０の検知軸８１を過剰な張力から保護する為に、ケーブル取付軸６５に段付き形状や突出形状を形成する必要がなくなり、コイルスプリング７５の大径化を抑制することができる。これにより、張力検知部５０の小型化に対応することも可能となる。 As shown in FIG. 6, the regulating member 70 in the tension detecting unit 50 has a regulating piece 72 that is formed to protrude in the moving direction (the front side in the tension detecting unit 50) due to the tension generated in the brake cable. The relative distance between the housing member 60 and the restriction member 70 is restricted to a restriction value smaller than the predetermined value (that is, a value indicating a normal displacement range of the detection shaft 81 in the tension detection switch 80). To do. Therefore, according to the parking brake device 1, even when excessive tension is generated in the brake cable, the detection shaft 81 of the tension detection switch 80 is obtained by the cooperation of the restriction piece 72 of the restriction member 70 and the housing member 60. Can be prevented from being excessively pushed, and the detection shaft 81 of the tension detection switch 80 can be protected from the excessive tension to prevent failure or breakage of the tension detection unit 50. In addition, by configuring the tension detection unit 50 in this way, it is not necessary to form a stepped shape or a protruding shape on the cable mounting shaft 65 in order to protect the detection shaft 81 of the tension detection switch 80 from excessive tension. The increase in diameter of the coil spring 75 can be suppressed. Accordingly, it is possible to cope with the downsizing of the tension detection unit 50.

そして、当該パーキングブレーキ装置１によれば、前記規制部材７０における前記規制片７２の先端は、前記ブレーキケーブルに生じた張力によって、前記規制部材が前記収容部材の内部を移動し、前記収容部材の内壁面に当接する。これによって、ブレーキケーブルに生じた過剰な張力から、張力検知スイッチ８０の検知軸８１を保護することができ、より確実に、張力検知部５０の故障や破損を防止し得る。 Then, according to the parking brake device 1, the tip of the restricting piece 72 of the restricting member 70 moves inside the accommodating member due to the tension generated in the brake cable, so that the accommodating member Contact the inner wall surface. Thereby, the detection shaft 81 of the tension detection switch 80 can be protected from excessive tension generated in the brake cable, and the failure and breakage of the tension detection unit 50 can be prevented more reliably.

又、図４等に示すように、前記規制部材７０における前記規制片７２は、前記収容部材６０の内側面に対して対向する面に、当該収容部材６０の内側面に向かって突出形成された突条部７２Ａを有している為、規制部材７０と収容部材６０との接触部分を小さくすることができる。当該パーキングブレーキ装置１によれば、ブレーキケーブルに生じた張力によって規制部材７０が収容部材６０の内部を移動する際に、規制部材７０に作用する摩擦抵抗を低減することができ、もって、張力検知部５０によるブレーキケーブルの張力の発生を精度よく検知することができる。 Further, as shown in FIG. 4 and the like, the restricting piece 72 of the restricting member 70 is formed on the surface facing the inner surface of the housing member 60 so as to protrude toward the inner surface of the housing member 60. Since the protruding portion 72A is provided, the contact portion between the regulating member 70 and the housing member 60 can be reduced. According to the parking brake device 1, when the regulating member 70 moves inside the housing member 60 due to the tension generated in the brake cable, the frictional resistance acting on the regulating member 70 can be reduced. The generation of the tension of the brake cable by the unit 50 can be detected with high accuracy.

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、本実施形態においては、各規制片７２には、前後方向に延びる突条部７２Ａを形成していたが、この態様に限定されるものではなく、種々の態様を採用し得る。規制片７２から張力検知部５０の外側方向へ突出していれば、点状の突起を形成してもよく、その数も単数であってもよいし、複数であってもよい。 Although the present invention has been described based on the embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in the present embodiment, the protrusions 72A extending in the front-rear direction are formed on each restricting piece 72, but the present invention is not limited to this aspect, and various aspects can be adopted. As long as it protrudes from the regulating piece 72 toward the outer side of the tension detecting unit 50, dot-like protrusions may be formed, and the number thereof may be singular or plural.

１パーキングブレーキ装置
１０操作レバー
２０ベース部材
２５回動軸
５０張力検知部
６０収容部材
７０規制部材
７２規制片
７２Ａ突条部
７３ボルト支持片
７４作動用ボルト
６５ケーブル取付軸
７５コイルスプリング
８０張力検知スイッチ
８１検知軸
８５支持軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Parking brake apparatus 10 Operation lever 20 Base member 25 Rotating shaft 50 Tension detection part 60 Housing member 70 Restriction member 72 Restriction piece 72A Projection part 73 Bolt support piece 74 Actuation bolt 65 Cable attachment shaft 75 Coil spring 80 Tension detection switch 81 Detection axis 85 Support axis

Claims

A base member fixed to the vehicle body;
An operation lever that is pivotally supported with respect to the base member via a rotation shaft, and that operates a braking device of the vehicle by pulling a cable when rotated around the rotation shaft;
A tension detector that detects tension generated in the cable as the operating lever rotates, and a parking brake device,
The tension detector is
A cable mounting shaft fixed to the cable ;
An accommodation member that is attached to the operation lever, moves with the rotation of the operation lever, and accommodates the cable and the cable attachment shaft ;
A regulating member that is housed in a state of being inserted by the cable mounting shaft inside the housing member, and that is movably disposed with respect to the housing member by tension generated in the cable;
A coil spring disposed between the housing member and the regulating member and generating a biasing force against a tension generated in the cable;
Tension detection that has a detection shaft that is displaced when the relative distance between the housing member and the regulating member is equal to or less than a predetermined value, and that detects the tension generated in the cable based on the displacement of the detection shaft. A switch ,
The regulating member is
It has a restricting piece that is formed to protrude in the moving direction due to the tension generated in the cable and restricts the relative distance between the housing member and the restricting member to a restricting value smaller than the predetermined value. Parking brake device.

The tip of the restriction piece in the restriction member is
The amount of displacement of the detection shaft in the tension detection switch is regulated by moving the inside of the housing member and contacting the inner wall surface of the housing member by the tension generated in the cable. The parking brake device according to claim 1.

The regulating piece in the regulating member is
3. The parking according to claim 1, further comprising: a protruding portion formed on the surface facing the inner surface of the housing member so as to project toward the inner surface of the housing member. Brake device.