JP6439627B2 - Equalizer for parking brake - Google Patents
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Description
本発明は、車両に搭載されるパーキングブレーキ用イコライザーに関する。 The present invention relates to an equalizer for a parking brake mounted on a vehicle.
車室内に配設されたパーキングブレーキ操作子（ＰＫＢレバー又はＰＫＢペダル）の操作によって張力が発生する操作ケーブルと、左右一対の車輪のそれぞれに設けられた一対の制動装置のそれぞれに接続された第１ケーブル及び第２ケーブルと、を連結するイコライザーが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。パーキングブレーキ操作子の操作に伴い操作ケーブル及びイコライザーが引っ張られることによって第１ケーブル及び第２ケーブルのそれぞれが引っ張られ、その結果、一対の制動装置のそれぞれが制動力を発生させる。 A first cable connected to each of a pair of braking devices provided on each of a pair of left and right wheels and an operation cable in which a tension is generated by operation of a parking brake operator (PKB lever or PKB pedal) disposed in the passenger compartment. An equalizer that connects one cable and a second cable is known (see, for example, Patent Document 1). Each of the first cable and the second cable is pulled by pulling the operation cable and the equalizer in accordance with the operation of the parking brake operator, and as a result, each of the pair of braking devices generates a braking force.
ところで、図９（Ａ）に示した従来のイコライザー５０を用いて、図９（Ｂ）に示したように、操作ケーブル６０と第１ケーブル６１及び第２ケーブル６２とを接続するための作業は容易でなかった。以下、この点について具体的に説明する。
By the way, using the
操作ケーブル６０の先端には円柱状の操作ケーブルエンド６０ａが接続されている。第１ケーブル６１の先端には円柱状の第１ケーブルエンド６１ａが接続されている。第２ケーブル６２の先端には円柱状の第２ケーブルエンド６２ａが接続されている。なお、図９（Ｂ）及び図１０において、操作ケーブルエンド６０ａ、第１ケーブルエンド６１ａ及び第２ケーブルエンド６２ａにはハッチングが付されている。
A columnar
先ず、図１０（Ａ）に示したように、既にイコライザー５０を挿通させられている操作ケーブル６０の操作ケーブルエンド６０ａをイコライザー５０の係止孔５１，５２に係止させる。次に、第１ケーブルエンド６１ａを係止孔５４，５５に挿入する。このとき、第１ケーブル６１の端部が第１スリット５３を通過するように、第１ケーブル６１の端部が屈曲させられるとともに、イコライザー５０が回転させられる。この時点においては、イコライザー５０は操作ケーブル６０のみと接続されているので、比較的容易に矢印Ａ方向に回転する。従って作業者は、第１ケーブル６１をイコライザー５０に比較的容易に接続することができる。第１ケーブル６１がイコライザー５０に接続されると、図１０（Ａ）に示したように、イコライザー５０は第１ケーブル６１の張力によって回転した状態を維持する。
First, as shown in FIG. 10A, the
次に、作業者は、第２ケーブル６２の第２ケーブルエンド６２ａを係止孔５７，５８に挿入する。このとき、図１０（Ｂ）に示したように、第２ケーブル６２の端部が第２スリット５６を通過するように、第２ケーブル６２の端部を湾曲させるととともに、イコライザー５０を矢印Ｂ方向に回転させる必要がある。しかしながら、この時点においては、イコライザー５０は操作ケーブル６０及び第１ケーブル６１と接続されているので、それらのケーブルの張力によって回転し難い状態にある。そのため、作業者は、硬い第２ケーブル６２を大きく湾曲させるとともにイコライザー５０を回転させるために、大きな力を加える必要がある。その結果、作業者の負担が増大し、作業性が良好ではなかった。
Next, the operator inserts the second cable end 62 a of the
そこで、本発明の目的の一つは、第１ケーブル及び第２ケーブルの取り付け作業を容易に行うことができるパーキングブレーキ用イコライザーを提供することである。 Then, one of the objectives of this invention is providing the equalizer for parking brakes which can perform the attachment operation | work of a 1st cable and a 2nd cable easily.
本発明に係るイコライザー（以下、「本発明装置」とも称呼される。）は、第１ケーブル及び第２ケーブルを操作ケーブルに接続する。
前記第１ケーブルは、車両の右後輪に制動力を発生させる右パーキングブレーキ装置に一端が接続され且つ他端に円柱状の第１被係止部が設けられ同車両の中央部において軸線が車両前後方向に沿うように配設される。
An equalizer according to the present invention (hereinafter also referred to as “the device of the present invention”) connects a first cable and a second cable to an operation cable.
The first cable has one end connected to a right parking brake device that generates braking force on the right rear wheel of the vehicle, and a columnar first locked portion provided at the other end, and an axis at the center of the vehicle. It arrange | positions along the vehicle front-back direction.
前記第２ケーブルは、前記車両の左後輪に制動力を発生させる左パーキングブレーキ装置に一端が接続され且つ他端に円柱状の第２被係止部が設けられ同車両の中央部において軸線が車両前後方向に沿うように配設される。
前記操作ケーブルは、前記車両のパーキングブレーキ操作子の操作により張力が発生する。
The second cable has one end connected to a left parking brake device for generating a braking force on the left rear wheel of the vehicle, and a cylindrical second locked portion at the other end, and an axis line at the center of the vehicle. Is arranged along the vehicle longitudinal direction.
The operation cable is tensioned by the operation of the parking brake operator of the vehicle.
加えて、本発明装置は、
前記第１被係止部と係合する第１係止孔及び前記第２被係止部と係合する第２係止孔が形成された平板状の上面係止片と、
前記第１被係止部と係合する第３係止孔及び前記第２被係止部と係合する第４係止孔が形成された平板状の下面係止片と、
前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき前記上面係止片及び前記下面係止片が互いに平行且つ対向するようにそれらを車両前方側にて保持する背面板と、
を備えている。
In addition, the device of the present invention
A flat top locking piece formed with a first locking hole that engages with the first locked portion and a second locking hole that engages with the second locked portion;
A flat bottom locking piece formed with a third locking hole that engages with the first locked portion and a fourth locking hole that engages with the second locked portion;
A back plate that holds the upper surface locking piece and the lower surface locking piece on the front side of the vehicle so that the upper surface locking piece and the lower surface locking piece are parallel to and opposed to each other when the equalizer is attached to the vehicle;
It has.
加えて、本発明装置は、
前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき車幅方向の中央部において前記操作ケーブルの端部を前記上面係止片と前記下面係止片とによって保持し、
前記第１被係止部から延びる前記第１ケーブルが前記上面係止片と前記下面係止片との間を車両後方に向けて通過するように前記第１被係止部を前記第１係止孔及び前記第３係止孔により係止し、
前記第２被係止部から延びる前記第２ケーブルが前記上面係止片と前記下面係止片との間を車両後方に向けて通過するように前記第２被係止部を前記第２係止孔及び前記第４係止孔により係止する。
In addition, the device of the present invention
When the equalizer is attached to the vehicle, the end of the operation cable is held by the upper surface locking piece and the lower surface locking piece at the center in the vehicle width direction,
The first locked portion is connected to the first engagement portion so that the first cable extending from the first locked portion passes between the upper surface locking piece and the lower surface locking piece toward the rear of the vehicle. Lock by the stop hole and the third locking hole,
The second locked portion is connected to the second engaging portion so that the second cable extending from the second locked portion passes between the upper surface locking piece and the lower surface locking piece toward the rear of the vehicle. Locking is performed by the stop hole and the fourth locking hole.
前記第１係止孔及び前記第３係止孔は、
互いに同形で対向しており、前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき同イコライザーの車幅方向中心軸線から離れるにつれて車両斜め前方に伸びた後に屈曲して車両斜め後方に伸びる軸線を備える長円形状を有することにより、前記中心軸線に近い位置に形成された挿通部と同中心軸線から離れた位置に形成された係止部と同挿通部及び同形成部との間に形成され且つ車両前方に突出した突起部とを備えている。
The first locking hole and the third locking hole are
An ellipse having an axis that is opposed to each other in the same shape, and that extends when the equalizer is attached to the vehicle, the vehicle extends obliquely forward and then bends and extends obliquely backward as the vehicle moves away from the central axis in the vehicle width direction. The insertion portion formed at a position close to the central axis, the locking portion formed at a position away from the central axis, the insertion portion and the formation portion, and the front of the vehicle. And a protruding protrusion.
前記第２係止孔及び前記第４係止孔は、
互いに同形で対向しており、前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき前記中心軸線から離れるにつれて車両斜め前方に伸びた後に屈曲して車両斜め後方に伸びる軸線を備える長円形状を有することにより、前記中心軸線に近い位置に形成された挿通部と同中心軸線から離れた位置に形成された係止部と同挿通部及び同形成部との間に形成され且つ車両前方に突出した突起部とを備えている。
The second locking hole and the fourth locking hole are:
By having an oval shape that is opposite to each other in the same shape and has an axis that is bent obliquely and then extends to the rear of the vehicle as it moves away from the central axis when the equalizer is attached to the vehicle. A protrusion formed between the insertion portion formed at a position close to the central axis, a locking portion formed at a position away from the central axis, the insertion portion, and the formation portion, and protruding forward of the vehicle; It has.
前記第１係止孔及び前記第３係止孔と、前記第２係止孔及び前記第４係止孔と、は前記中心軸線に関して線対称位置に形成されている。 The first locking hole and the third locking hole, and the second locking hole and the fourth locking hole are formed in line-symmetric positions with respect to the central axis.
前記上面係止片には、
前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき、前記第１係止孔及び前記第３係止孔の前記挿通部から車両後方に沿う軸線を有してなり前記第１被係止部から延びる前記第１ケーブルを挿入するための第１スリットと、
前記第２係止孔及び前記第４係止孔の前記挿通部から車両後方に沿う軸線を有してなり前記第２被係止部から延びる前記第２ケーブルを挿入するための第２スリットと、
が形成されている。
In the upper surface locking piece,
When the equalizer is attached to the vehicle, the first locking hole and the third locking hole have an axis extending from the insertion portion of the first locking hole and the third locking hole and extend from the first locked portion. A first slit for inserting one cable;
A second slit for inserting the second cable having an axis extending from the insertion portion of the second locking hole and the fourth locking hole along the rear of the vehicle and extending from the second locked portion; ,
Is formed.
第１被係止部は「第１ケーブルエンド」とも称呼され、第２被係止部は「第２ケーブルエンド」とも称呼される。
本発明装置に第１ケーブルエンドを接続するとき、作業者は、第１スリットに第１ケーブルを挿通させる。このとき、本発明装置の近傍において第１ケーブルの延在する方向（車両前後方向）は、第１スリットの延在する方向（車両前後方向）と略等しい。そのため、第１ケーブルを大きく湾曲させたり、本発明装置を大きく回転させたりすることなく、第１ケーブルエンドを本発明装置へ接続することができる。
The first locked portion is also referred to as “first cable end”, and the second locked portion is also referred to as “second cable end”.
When connecting the first cable end to the device of the present invention, the operator inserts the first cable through the first slit. At this time, the direction in which the first cable extends (vehicle longitudinal direction) in the vicinity of the device of the present invention is substantially the same as the direction in which the first slit extends (vehicle longitudinal direction). Therefore, the first cable end can be connected to the device of the present invention without greatly bending the first cable or rotating the device of the present invention greatly.
同様に、本発明装置に第２ケーブルエンドを接続するとき、作業者は、第２スリットに第２ケーブルを挿通させる。このとき、本発明装置の近傍において第２ケーブルの延在する方向（車両前後方向）は、第２スリットの延在する方向（車両前後方向）と略等しい。そのため、第２ケーブルを大きく湾曲させたり、本発明装置を大きく回転させたりすることなく、第２ケーブルエンドを本発明装置へ接続することができる。 Similarly, when connecting the second cable end to the device of the present invention, the operator inserts the second cable through the second slit. At this time, the direction in which the second cable extends (vehicle longitudinal direction) in the vicinity of the device of the present invention is substantially the same as the direction in which the second slit extends (vehicle longitudinal direction). Therefore, the second cable end can be connected to the device of the present invention without largely bending the second cable or rotating the device of the present invention greatly.
更に、本発明装置に第１ケーブルエンドを接続するとき、第１ケーブルエンドは、一旦、上面係止片に形成された第１係止孔にある挿通部と下面係止片に形成された第３係止孔にある挿通部とに位置している状態（挿通状態）になる。その後、第１ケーブルエンドは、上面係止片に形成された第１係止孔にある係止部と下面係止片に形成された第３係止孔にある係止部とに位置している状態（係止状態）になる。 Furthermore, when the first cable end is connected to the device of the present invention, the first cable end is temporarily formed in the insertion portion in the first locking hole formed in the upper surface locking piece and the lower surface locking piece. It will be in the state (insertion state) located in the insertion part in 3 latching holes. After that, the first cable end is located at the locking portion in the first locking hole formed in the upper surface locking piece and the locking portion in the third locking hole formed in the lower surface locking piece. It will be in the state (locking state).
第１ケーブルエンドが係止状態から挿通状態に移行するためには、第１ケーブルエンドは、第１係止孔及び第３係止孔内を突起部を越えて移動する必要があり、このとき第１ケーブルの張力が一時的に上昇する。換言すれば、第１ケーブルエンドが係止状態から挿通状態に移行するためには、第１ケーブルエンドが第１ケーブルの張力に抗しながら突起部を乗り越える必要がある。従って、第１ケーブルは本発明装置に確実に係止され、本発明装置から抜け落ちる可能性は低い。 In order for the first cable end to shift from the locked state to the inserted state, the first cable end needs to move beyond the protrusions in the first locking hole and the third locking hole. The tension of the first cable temporarily increases. In other words, in order for the first cable end to shift from the locked state to the inserted state, it is necessary for the first cable end to get over the protrusion while resisting the tension of the first cable. Therefore, the first cable is securely locked to the device of the present invention, and the possibility of falling off the device of the present invention is low.
同様に、第２ケーブルエンドが係止状態から挿通状態に移行するためには、第２ケーブルエンドは、第２係止孔及び第４係止孔内を突起部を越えて移動する必要があり、このとき第２ケーブルの張力が一時的に上昇する。そのため、第２ケーブルは本発明装置に確実に係止され、本発明装置から抜け落ちる可能性は低い。 Similarly, in order for the second cable end to shift from the locked state to the inserted state, the second cable end needs to move in the second locking hole and the fourth locking hole beyond the protrusion. At this time, the tension of the second cable temporarily rises. Therefore, the second cable is securely locked to the device of the present invention, and the possibility of falling off the device of the present invention is low.
従って、本発明装置によれば、第１ケーブル及び第２ケーブルを大きく湾曲させることなく且つ本発明装置を大きく回転させることなく第１ケーブルエンド及び第２ケーブルエンドを本発明装置に取り付ける作業を行うことができる。即ち、本発明装置によれば、第１ケーブル及び第２ケーブルの取り付け作業を容易に行うことができる。加えて、本発明装置によれば、第１ケーブルエンド及び第２ケーブルエンドのそれぞれが、本発明装置から脱落することを回避することができる。 Therefore, according to the device of the present invention, the first cable end and the second cable end are attached to the device of the present invention without greatly bending the first cable and the second cable and without greatly rotating the device of the present invention. be able to. That is, according to the apparatus of the present invention, the first cable and the second cable can be easily attached. In addition, according to the device of the present invention, each of the first cable end and the second cable end can be prevented from falling off from the device of the present invention.
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態に係るパーキングブレーキ用イコライザー（以下、「本イコライザー」と称呼される場合がある。）について説明する。本イコライザーは、図１に示したように、車両１に適用され、操作ケーブル３１、第１ケーブル３２ａ及び第２ケーブル３２ｂが接続されるイコライザー１０である。
Hereinafter, a parking brake equalizer according to an embodiment of the present invention (hereinafter sometimes referred to as “the present equalizer”) will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the equalizer is an
操作ケーブル３１の一端は、車両１の車室内に配設された「パーキングブレーキ操作子としてのパーキングブレーキレバー（ＰＫＢレバー）４１」に接続されている。ＰＫＢレバー４１は、所謂、足踏み式パーキングブレーキ装置のＰＫＢペダルであってもよい。
One end of the
第１ケーブル３２ａの一端は、右後輪４２ａに配設された右側パーキングブレーキ（制動装置）４３ａに接続されている。従って、第１ケーブル３２ａはイコライザー１０の近傍において車両前後方向に延在している。
One end of the
第２ケーブル３２ｂの一端は、左後輪４２ｂに配設された左側パーキングブレーキ（制動装置）４３ｂに接続されている。従って、第２ケーブル３２ｂもまたイコライザー１０の近傍において車両前後方向に延在している。
One end of the
第１ケーブル３２ａの張力が所定値よりも大きくなると、右側パーキングブレーキ４３ａは右後輪４２ａに制動力を発生させる。同様に、第２ケーブル３２ｂの張力が所定値よりも大きくなると、左側パーキングブレーキ４３ｂは、左後輪４２ｂに制動力を発生させる。
When the tension of the
車両１の運転者がパーキングブレーキを作用させるためにＰＫＢレバー４１を操作すると、操作ケーブル３１の張力が上昇する。即ち、ＰＫＢレバー４１の操作によってイコライザー１０がブレーキレバーの方向（車両前方）に引っ張られる。イコライザー１０が引っ張られると、第１ケーブル３２ａ及び第２ケーブル３２ｂのそれぞれが引っ張られる。即ち、第１ケーブル３２ａ及び第２ケーブル３２ｂのそれぞれの張力が上昇する。
When the driver of the
従って、ＰＫＢレバー４１が操作されると、右側パーキングブレーキ４３ａ及び左側パーキングブレーキ４３ｂのそれぞれが制動力を発生させる。一方、運転者が、ＰＫＢレバー４１に対する操作を解除すると、第１ケーブル３２ａ及び第２ケーブル３２ｂのそれぞれの張力が減少し、以て、右側パーキングブレーキ４３ａ及び左側パーキングブレーキ４３ｂのそれぞれが制動力の発生を停止する。
Therefore, when the
右側パーキングブレーキ４３ａから伸びる第１ケーブル３２ａは、第１アウターケーブル４４ａに摺動自在に内嵌されることによって支持され、第１アウターケーブルエンド４５ａの車両前方端部からイコライザー１０に至るまでの区間において露出している。
左側パーキングブレーキ４３ｂから伸びる第２ケーブル３２ｂは、第２アウターケーブル４４ｂに摺動自在に内嵌されることによって支持され、第２アウターケーブルエンド４５ｂの車両前方端部からイコライザー１０に至るまでの区間において露出している。
The
The
図２（Ａ）はイコライザー１０の平面図であり、図２（Ｂ）はイコライザー１０の側面図である。更に、図３（Ａ）はイコライザー１０の上面側（車両装着時に地面と対向する面側）からイコライザー１０を見た斜視図であり、図３（Ｂ）はイコライザー１０の下面側（車両装着時に車体下面と対向する面側）からイコライザー１０を見た斜視図である。
FIG. 2A is a plan view of the
図２及び図３に示したように、イコライザー１０は、側面視においてコの字状に成形されている。即ち、イコライザー１０は、薄板状の上面係止片１１、上面係止片１１に対して略平行であり上面係止片１１に対向する薄板状の下面係止片１２、及び、長方形の背面板１３を含んでいる。背面板１３は、上面係止片１１と下面係止片１２との間にあって上面係止片１１と下面係止片１２とのそれぞれに対して略垂直である。即ち、背面板１３の長辺の一方に上面係止片１１が設けられ、背面板１３の長辺の他方に下面係止片１２が設けられている。イコライザー１０の形状については後に詳述する。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
なお、以下においては、便宜上、背面板１３の長手方向を「車幅方向」と称呼し、背面板１３と直交する方向を「車両前後方向」と称呼する。更に、イコライザー１０が車両に取り付けられたとき、車両前後方向において背面板１３が存在する方向を車両前方と称呼し、背面板１３が存在しない方向を車両後方と称呼する。
In the following, for convenience, the longitudinal direction of the
イコライザー１０には、「背面板１３の車幅方向における中央部分」から「上面係止片１１及び下面係止片１２のそれぞれの背面板１３の中央部分の近傍部」までに渡るケーブルエンド挿通孔１４が設けられている。加えて、上面係止片１１及び下面係止片１２には、上面ピン挿通孔１５及び下面ピン挿通孔１６がそれぞれ対向するように形成されている。上面ピン挿通孔１５及び下面ピン挿通孔１６は同軸同径の円形の貫通孔である。上面ピン挿通孔１５及び下面ピン挿通孔１６の中心は、イコライザー１０の車幅方向中央を通り且つ車両前後方向に延びる中心軸線Ｃ上に位置している。ケーブルエンド挿通孔１４、上面ピン挿通孔１５及び下面ピン挿通孔１６は、後述するように、操作ケーブルエンド３３をイコライザー１０へ接続する際に使用される。イコライザー１０は、中心軸線Ｃに関して線対称の形状を有する。
The
ケーブルエンド挿通孔１４、上面ピン挿通孔１５及び下面ピン挿通孔１６は、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、操作ケーブルエンド３３をイコライザー１０へ接続する際に使用される。
The cable
操作ケーブル３１は、図４に示したように、他端部（ＰＫＢレバー４１と接続された端部と反対側の端部であり、イコライザー１０と接続される端部）に操作ケーブルエンド３３を備えている。操作ケーブルエンド３３は、操作ケーブル３１をその内部において保持・固定している円柱状の棒状部３３ａと、その棒状部３３ａの端部に設けられた板状部３３ｂと、を有する。板状部３３ｂの先端部には操作ピン挿通孔３４が形成されている。
As shown in FIG. 4, the
操作ケーブル３１は、図５に示したように、操作ケーブルエンド３３の先端の板状部３３ｂがケーブルエンド挿通孔１４に挿通させられ、その状態にて、操作ピン挿通孔３４、上面ピン挿通孔１５及び下面ピン挿通孔１６を挿通するピン３６によってイコライザー１０に固定される。従って、操作ケーブルエンド３３は、イコライザー１０に対してピン３６の軸芯を中心にイコライザー１０に接触しない範囲にて、車幅方向及び車両前後方向によって形成される平面内において回転することができる（図５の矢印を参照。）。
As shown in FIG. 5, the
図２及び図３（Ａ）に示したように、イコライザー１０の上面係止片１１には第１上面係止孔１７ａが設けられている。第１上面係止孔１７ａは、後述する第１ケーブルエンド３５ａ（図６を参照。）の直径ｄよりも僅かに大きい直径を有する円形の穴を中心軸Ｃから遠ざかる方向に軸線Ｃ１と軸線Ｃ２とに沿って移動させた形状（長円をその中央部が車両前方に向けて突出するように屈曲させた形状）を有する。図２（Ｂ）に示したように、軸線Ｃ１は中心軸線Ｃから車両の斜め前方に向けて伸び、軸線Ｃ２は中心軸線Ｃから車両の斜め後方に向けて伸びている。これにより、第１上面係止孔１７ａは、中心軸線Ｃに近い側の第１上面挿通部２１ａと中心軸線Ｃから遠い側の第１上面係止部２２ａとを含む。
As shown in FIGS. 2 and 3A, the upper
更に、上面係止片１１には、第１上面挿通部２１ａから車両後方に延在する第１スリット２５ａが設けられている。加えて、第１上面係止孔１７ａの第１上面挿通部２１ａと第１上面係止部２２ａと間には第１上面突起２６ａが形成されている。
Further, the upper
同様に、イコライザー１０の上面係止片１１には第２上面係止孔１７ｂが設けられている。前述したように、イコライザー１０は中心軸線Ｃに関して線対称である。従って、第２上面係止孔１７ｂは、第１上面係止孔１７ａと中心軸線Ｃに関して線対称の形状を有している。即ち、第２上面係止孔１７ｂもまた、長円をその中央部が車両前方に向けて突出するように屈曲させた形状を有する。そして、第２上面係止孔１７ｂは、中心軸線Ｃに近い側の第２上面挿通部２１ｂと中心軸線Ｃから遠い側の第２上面係止部２２ｂとを含む。
Similarly, the upper
更に、上面係止片１１には、第２上面挿通部２１ｂから車両後方に延在する第２スリット２５ｂが設けられている。加えて、第２上面係止孔１７ｂの第２上面挿通部２１ｂと第２上面係止部２２ｂと間には第２上面突起２６ｂが形成されている。
Furthermore, the upper
図２及び図３（Ｂ）に示したように、イコライザー１０の下面係止片１２には第１下面係止孔１８ａが設けられている。第１下面係止孔１８ａは、図３からも理解されるように、第１上面係止孔１７ａと同じ形状を有し、平面視において第１上面係止孔１７ａと一致する位置に形成されている。従って、第１下面係止孔１８ａは、中心軸線Ｃに近い側の第１下面挿通部２３ａと中心軸線Ｃから遠い側の第１下面係止部２４ａとを含む。そして、第１下面係止孔１８ａの第１下面挿通部２３ａと第１下面係止部２４ａと間には第１下面突起２７ａが形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 3B, the lower
同様に、イコライザー１０の下面係止片１２には第２下面係止孔１８ｂが設けられている。第２下面係止孔１８ｂは、図３からも理解されるように、第２上面係止孔１７ｂと同じ形状を有し、平面視において第２上面係止孔１７ｂと一致する位置に形成されている。従って、第２下面係止孔１８ｂは、中心軸線Ｃに近い側の第２下面挿通部２３ｂと中心軸線Ｃから遠い側の第２下面係止部２４ｂとを含む。そして、第２下面係止孔１８ｂの第２下面挿通部２３ｂと第２下面係止部２４ｂと間には第２下面突起２７ｂが形成されている。
Similarly, the lower
上面係止片１１の車幅方向の中央部は車両後方に延設された突出部１１ａを有する。この突出部１１ａにはストッパー取り付け孔１９が設けられている。ストッパー取り付け孔１９は、後述するケーブルエンドストッパー３７をイコライザー１０に装着するために使用される。
A central portion in the vehicle width direction of the upper
第１ケーブル３２ａは、図６（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、他端部（右側パーキングブレーキ４３ａと接続された端部と反対側の端部であり、イコライザー１０と接続される端部）に第１ケーブルエンド３５ａを備えている。第１ケーブルエンド３５ａは円柱状の金属部材である。第１ケーブル３２ａは第１ケーブルエンド３５ａの側面の高さ方向中央部において第１ケーブルエンド３５ａと接続（一体化）されている。
As shown in FIGS. 6A and 6B, the
同様に、第２ケーブル３２ｂは、他端部（左側パーキングブレーキ４３ｂと接続された端部と反対側の端部であり、イコライザー１０と接続される端部）に第２ケーブルエンド３５ｂを備えている。第２ケーブルエンド３５ｂは、第１ケーブルエンド３５ａと同形の円柱状金属部材である。第２ケーブル３２ｂは第２ケーブルエンド３５ｂの側面の高さ方向中央部において第２ケーブルエンド３５ｂと接続（一体化）されている。
Similarly, the
次に、操作ケーブル３１と連結された操作ケーブルエンド３３、第１ケーブル３２ａと連結された第１ケーブルエンド３５ａ及び第２ケーブル３２ｂと連結された第２ケーブルエンド３５ｂをイコライザー１０へ接続する際の手順について図５、図７及び図８を参照しながら説明する。
Next, the
先ず、前述したように、操作ケーブルエンド３３の先端の板状部３３ｂがケーブルエンド挿通孔１４に挿通させられる。操作ケーブルエンド３３は、次いで、操作ピン挿通孔３４、上面ピン挿通孔１５及び下面ピン挿通孔１６を挿通するピン３６を用いてイコライザー１０に回転可能に固定される（図５を参照。）。
First, as described above, the plate-
次に、作業者は、第１ケーブルエンド３５ａ及び第２ケーブルエンド３５ｂのうちの一方（本例では、第１ケーブルエンド３５ａであるが、第２ケーブルエンド３５ｂであってもよい）をイコライザー１０に接続する。より具体的に述べると、図７（Ａ）の右側の図に破線により示したように、作業者は、第１ケーブルエンド３５ａを上面係止片１１側から第１上面係止孔１７ａの第１上面挿通部２１ａに挿入すると同時に、第１ケーブル３２ａを第１スリット２５ａを通して上面係止片１１と下面係止片１２との間に挿入する。
Next, the operator applies one of the
この作業を行う場合、イコライザー１０の近傍において第１ケーブル３２ａの延在する方向（車両前後方向）は、第１スリット２５ａの延在する方向（車両前後方向）と略等しい。そのため、従来のイコライザーのように第１ケーブル３２ａを大きく湾曲させたり、イコライザー１０をピン３６の軸周りに大きく回転させたりすることなく、第１ケーブルエンド３５ａをイコライザー１０へ接続することができる。
When this operation is performed, the direction in which the
第１ケーブルエンド３５ａが第１上面挿通部２１ａ及び第１下面挿通部２３ａに挿通され、第１ケーブル３２ａが上面係止片１１と下面係止片１２との間に入った後、作業者は、第１ケーブルエンド３５ａを第１上面係止部２２ａ及び第１下面係止部２４ａに移動させる（図７（Ａ）の矢印Ａを参照。）。このとき、第１ケーブルエンド３５ａは第１上面突起２６ａ及び第１下面突起２７ａを乗り越える。その結果、第１ケーブルエンド３５ａは、第１ケーブル３２ａの車両後方への張力によって「第１上面係止部２２ａ及び第１下面係止部２４ａ」に確実に係止される（図７（Ａ）の矢印Ｂを参照。）。
After the
第１ケーブルエンド３５ａが「第１上面挿通部２１ａ及び第１下面挿通部２３ａに位置している状態（挿通状態）」から「第１上面係止孔１７ａ及び第１下面係止孔１８ａに位置している状態（係止状態）」に移行するとき、第１上面突起２６ａ及び第１下面突起２７ａによって第１ケーブルエンド３５ａは車両前方へ移動させられる。そのため、第１ケーブル３２ａの張力が一時的に上昇する。換言すれば、第１ケーブルエンド３５ａが係止状態から挿通状態へと戻るためには、第１ケーブルエンド３５ａは第１上面突起２６ａ及び第１下面突起２７ａを張力に抗しながら乗り越える必要がある。従って、第１ケーブル３２ａは、イコライザー１０に確実に係止され、イコライザー１０から抜け落ちる可能性は低い。
From the “state where the
次に、作業者は、第１ケーブルエンド３５ａ及び第２ケーブルエンド３５ｂのうちの残りの一方（本例では、第２ケーブルエンド３５ｂ）をイコライザー１０に接続する。より具体的に述べると、図７（Ｂ）の右側の図に示したように、作業者は、第２ケーブルエンド３５ｂを上面係止片１１側から第２上面係止孔１７ｂの第２上面挿通部２１ｂに挿入すると同時に、第２ケーブル３２ｂを第２スリット２５ｂを通して上面係止片１１と下面係止片１２との間に挿入する。
Next, the operator connects the remaining one of the
この作業を行う場合においても、イコライザー１０の近傍において第２ケーブル３２ｂの延在する方向（車両前後方向）は、第２スリット２５ｂの延在する方向（車両前後方向）と略等しい。そのため、従来のイコライザーのように第２ケーブル３２ｂを大きく湾曲させたり、イコライザー１０をピン３６の軸周りに大きく回転させたりすることなく、第２ケーブルエンド３５ｂをイコライザー１０へ容易に接続することができる。
Even when this operation is performed, the direction in which the
なお、第１ケーブル３２ａの張力によってイコライザー１０がピン３６を中心として回転している場合がある。しかし、第２ケーブル３２ｂが第２ケーブルエンド３５ｂから第２アウターケーブルエンド４５ｂに向けて延在する方向（車両後方）と、第２スリット２５ｂが延在する方向（車両後方）と、は著しく相違することはない。そのため、第２ケーブルエンド３５ｂをイコライザー１０へ容易に接続することができる。
Note that the
第２ケーブルエンド３５ｂが第２上面挿通部２１ｂ及び第２下面挿通部２３ｂに挿通され、第２ケーブル３２ｂが上面係止片１１と下面係止片１２との間に入った後、作業者は、第２ケーブルエンド３５ｂを第２上面係止部２２ｂ及び第２下面係止部２４ｂに移動させる（図７（Ｃ）の右図の矢印Ｃを参照。）。このとき、第２ケーブルエンド３５ｂは第２上面突起２６ｂ及び第２下面突起２７ｂを乗り越える。その結果、第２ケーブルエンド３５ｂは、第２ケーブル３２ｂの車両後方への張力によって「第２上面係止部２２ｂ及び第２下面係止部２４ｂ」に確実に係止される（図７（Ｃ）の矢印Ｄを参照。）。
After the
従って、第１ケーブルエンド３５ａと同様、第２ケーブルエンド３５ｂが係止状態から挿通状態へと戻るためには、第２ケーブルエンド３５ｂは第２上面突起２６ｂ及び第２下面突起２７ｂを張力に抗しながら乗り越える必要がある。従って、第２ケーブル３２ｂは、イコライザー１０に確実に係止され、イコライザー１０から抜け落ちる可能性は低い。
Therefore, as with the
操作ケーブルエンド３３、第１ケーブルエンド３５ａ及び第２ケーブルエンド３５ｂがイコライザー１０に接続されると、図８の（Ａ）乃至（Ｄ）に示したように、ケーブルエンドストッパー３７が上面係止片１１に装着される。なお、図８（Ａ）はケーブルエンドストッパー３７の表面側を図示し、図８（Ｂ）はケーブルエンドストッパー３７の裏面側を図示している。
When the
作業者は、ケーブルエンドストッパー３７をイコライザー１０（具体的には、上面係止片１１）に装着する。このとき、作業者は、ケーブルエンドストッパー３７の裏面に立設させられている突起部３８をストッパー取り付け孔１９に挿通する（図８（Ｃ）を参照。）。更に、このとき、ケーブルエンドストッパー３７の裏面に立設させられている立壁部３８ａが、第１上面挿通部２１ａと第１上面係止部２２ａとの間（従って、第１下面挿通部２３ａと第１下面係止部２４ａとの間）に挿入される。同様に、ケーブルエンドストッパー３７の裏面に立設させられている立壁部３８ｂが、第２上面挿通部２１ｂと第２上面係止部２２ｂとの間（従って、第２下面挿通部２３ｂと第２下面係止部２４ｂとの間）に挿入される。この結果、ケーブルエンドストッパー３７によって第１ケーブルエンド３５ａ及び第２ケーブルエンド３５ｂのそれぞれが係止状態から挿通状態に移行し、イコライザー１０から脱離する可能性をより確実に回避することができる。
The operator attaches the
以上説明したように、本イコライザー（１０）は、
車両（１）の右後輪（４２ａ）に制動力を発生させる右パーキングブレーキ装置（４３ａ）に一端が接続され且つ他端に円柱状の第１被係止部（第１ケーブルエンド３５ａ）が設けられ同車両の中央部において軸線が車両前後方向に沿うように配設される第１ケーブル（３２ａ）と、前記車両の左後輪（４２ｂ）に制動力を発生させる左パーキングブレーキ装置（４３ｂ）に一端が接続され且つ他端に円柱状の第２被係止部（第２ケーブルエンド３５ｂ）が設けられ同車両の中央部において軸線が車両前後方向に沿うように配設される第２ケーブル（３２ｂ）と、を前記車両のパーキングブレーキ操作子（パーキングブレーキレバー４１）の操作により張力が発生する操作ケーブル（３１）に接続するパーキングブレーキ用イコライザーであって、
前記第１被係止部と係合する第１係止孔（１７ａ）及び前記第２被係止部と係合する第２係止孔（１７ｂ）が形成された平板状の上面係止片（１１）と、前記第１被係止部と係合する第３係止孔（１８ａ）及び前記第２被係止部と係合する第４係止孔（１８ｂ）が形成された平板状の下面係止片（１２）と、前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき前記上面係止片及び前記下面係止片が互いに平行且つ対向するようにそれらを車両前方側にて保持する背面板（１３）と、を備え、
前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき車幅方向の中央部において前記操作ケーブルの端部を前記上面係止片と前記下面係止片とによって保持し、前記第１被係止部から延びる前記第１ケーブルが前記上面係止片と前記下面係止片との間を車両後方に向けて通過するように前記第１被係止部を前記第１係止孔及び前記第３係止孔により係止し、前記第２被係止部から延びる前記第２ケーブルが前記上面係止片と前記下面係止片との間を車両後方に向けて通過するように前記第２被係止部を前記第２係止孔及び前記第４係止孔により係止する、イコライザーにおいて（図５及び図７）、
前記第１係止孔及び前記第３係止孔は、互いに同形で対向しており、前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき同イコライザーの車幅方向中心軸線から離れるにつれて車両斜め前方に伸びた後に屈曲して車両斜め後方に伸びる軸線を備える長円形状を有することにより、前記中心軸線に近い位置に形成された挿通部（２１ａ及び２１ｂ）と同中心軸線から離れた位置に形成された係止部（２２ａ及び２２ｂ）と同挿通部及び同形成部との間に形成され且つ車両前方に突出した突起部（２６ａ及び２６ｂ）とを備え（図３）、
前記第２係止孔及び前記第４係止孔は、互いに同形で対向しており、前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき前記中心軸線から離れるにつれて車両斜め前方に伸びた後に屈曲して車両斜め後方に伸びる軸線を備える長円形状を有することにより、前記中心軸線に近い位置に形成された挿通部（２３ａ及び２３ｂ）と同中心軸線から離れた位置に形成された係止部（２４ａ及び２４ｂ）と同挿通部及び同形成部との間に形成され且つ車両前方に突出した突起部（２７ａ及び２７ｂ）とを備え（図３）、
前記第１係止孔及び前記第３係止孔と、前記第２係止孔及び前記第４係止孔と、は前記中心軸線に関して線対称位置に形成され（図２及び図３）、
更に、
前記上面係止片には、前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき、前記第１係止孔及び前記第３係止孔の前記挿通部から車両後方に沿う軸線を有してなり前記第１被係止部から延びる前記第１ケーブルを挿入するための第１スリット（２５ａ）と、前記第２係止孔及び前記第４係止孔の前記挿通部から車両後方に沿う軸線を有してなり前記第２被係止部から延びる前記第２ケーブルを挿入するための第２スリット（２５ｂ）と、が形成されている。
As explained above, this equalizer (10)
One end is connected to the right parking brake device (43a) for generating a braking force on the right rear wheel (42a) of the vehicle (1), and a cylindrical first locked portion (
A plate-like top surface locking piece formed with a first locking hole (17a) that engages with the first locked portion and a second locking hole (17b) that engages with the second locked portion. (11), a flat plate shape in which a third locking hole (18a) that engages with the first locked portion and a fourth locking hole (18b) that engages with the second locked portion are formed And a back plate for holding the upper surface locking piece and the lower surface locking piece on the front side of the vehicle so that the upper surface locking piece and the lower surface locking piece are parallel and opposed to each other when the equalizer is attached to the vehicle. (13)
When the equalizer is attached to the vehicle, the end of the operation cable is held by the upper surface locking piece and the lower surface locking piece at the center in the vehicle width direction, and extends from the first locked portion. The first locked portion and the third locking hole allow the first cable to pass between the upper surface locking piece and the lower surface locking piece toward the rear of the vehicle. The second locked portion is locked so that the second cable extending from the second locked portion passes between the upper surface locking piece and the lower surface locking piece toward the rear of the vehicle. In the equalizer that is locked by the second locking hole and the fourth locking hole (FIGS. 5 and 7),
The first locking hole and the third locking hole face each other in the same shape, and when the equalizer is attached to the vehicle, the first locking hole and the third locking hole extend obliquely forward in the vehicle as the distance from the center axis in the vehicle width direction of the equalizer increases. By having an oval shape with an axis that is bent later and extends obliquely rearward of the vehicle, the insertion portion (21a and 21b) formed at a position close to the central axis and a position formed away from the central axis Protruding portions (26a and 26b) formed between the stop portions (22a and 22b) and the insertion portion and the forming portion and projecting forward of the vehicle (FIG. 3)
The second locking hole and the fourth locking hole are opposed to each other in the same shape, and when the equalizer is attached to the vehicle, the second locking hole and the fourth locking hole are bent after being extended obliquely forward of the vehicle as the distance from the central axis is increased. By having an oval shape with an axis extending obliquely rearward, the insertion portions (23a and 23b) formed at positions close to the central axis and the locking portions (24a and 24a) formed at positions away from the
The first locking hole and the third locking hole, and the second locking hole and the fourth locking hole are formed in line symmetrical positions with respect to the central axis (FIGS. 2 and 3),
Furthermore,
When the equalizer is attached to the vehicle, the upper surface locking piece has an axis extending from the insertion portion of the first locking hole and the third locking hole to the rear of the vehicle. A first slit (25a) for inserting the first cable extending from the locked portion, and an axis line extending from the insertion portion of the second locking hole and the fourth locking hole along the rear of the vehicle. A second slit (25b) for inserting the second cable extending from the second locked portion is formed.
本イコライザーによれば、第１ケーブル３２ａ及び第２ケーブル３２ｂのそれぞれを大きく湾曲させることなく且つイコライザー１０を大きく回転させることなく第１ケーブルエンド３５ａ及び第２ケーブルエンド３５ｂをイコライザー１０に接続することができる。加えて、第１ケーブルエンド３５ａ及び第２ケーブルエンド３５ｂがイコライザー１０から脱落することを防ぐことができる。
According to this equalizer, the
以上、本発明に係るイコライザーの実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、本実施形態に係るイコライザー１０は、上面係止片１１にのみ第１スリット２５ａ及び第２スリット２５ｂが形成されていた。しかし、これらのスリットは、上面係止片１１に替わり、或いは、上面係止片１１に加えて、下面係止片１２にも形成されても良い。或いは、第１ケーブル３２ａ及び第２ケーブル３２ｂの一方を挿通させるスリットが上面係止片１１にのみ形成され、他方を挿通させるスリットが下面係止片１２にのみ形成されても良い。
As mentioned above, although embodiment of the equalizer which concerns on this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible unless it deviates from the objective of this invention. For example, in the
車両…１、イコライザー…１０、操作ケーブル…３１、第１ケーブル…３２ａ、第２ケーブル…３２ｂ、操作ケーブルエンド…３３、第１ケーブルエンド…３５ａ、第２ケーブルエンド…３５ｂ。 Vehicle ... 1, equalizer ... 10, operation cable ... 31, first cable ... 32a, second cable ... 32b, operation cable end ... 33, first cable end ... 35a, second cable end ... 35b.
Claims (1)
前記第１被係止部と係合する第１係止孔及び前記第２被係止部と係合する第２係止孔が形成された平板状の上面係止片と、前記第１被係止部と係合する第３係止孔及び前記第２被係止部と係合する第４係止孔が形成された平板状の下面係止片と、前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき前記上面係止片及び前記下面係止片が互いに平行且つ対向するようにそれらを車両前方側にて保持する背面板と、を備え、
前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき車幅方向の中央部において前記操作ケーブルの端部を前記上面係止片と前記下面係止片とによって保持し、前記第１被係止部から延びる前記第１ケーブルが前記上面係止片と前記下面係止片との間を車両後方に向けて通過するように前記第１被係止部を前記第１係止孔及び前記第３係止孔により係止し、前記第２被係止部から延びる前記第２ケーブルが前記上面係止片と前記下面係止片との間を車両後方に向けて通過するように前記第２被係止部を前記第２係止孔及び前記第４係止孔により係止する、イコライザーにおいて、
前記第１係止孔及び前記第３係止孔は、互いに同形で対向しており、前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき同イコライザーの車幅方向中心軸線から離れるにつれて車両斜め前方に伸びた後に屈曲して車両斜め後方に伸びる軸線を備える長円形状を有することにより、前記中心軸線に近い位置に形成された挿通部と同中心軸線から離れた位置に形成された係止部と同挿通部及び同形成部との間に形成され且つ車両前方に突出した突起部とを備え、
前記第２係止孔及び前記第４係止孔は、互いに同形で対向しており、前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき前記中心軸線から離れるにつれて車両斜め前方に伸びた後に屈曲して車両斜め後方に伸びる軸線を備える長円形状を有することにより、前記中心軸線に近い位置に形成された挿通部と同中心軸線から離れた位置に形成された係止部と同挿通部及び同形成部との間に形成され且つ車両前方に突出した突起部とを備え、
前記第１係止孔及び前記第３係止孔と、前記第２係止孔及び前記第４係止孔と、は前記中心軸線に関して線対称位置に形成され、
更に、
前記上面係止片には、前記イコライザーが前記車両に取り付けられたとき、前記第１係止孔及び前記第３係止孔の前記挿通部から車両後方に沿う軸線を有してなり前記第１被係止部から延びる前記第１ケーブルを挿入するための第１スリットと、前記第２係止孔及び前記第４係止孔の前記挿通部から車両後方に沿う軸線を有してなり前記第２被係止部から延びる前記第２ケーブルを挿入するための第２スリットと、が形成されている、
イコライザー。
One end is connected to a right parking brake device that generates braking force on the right rear wheel of the vehicle, and a columnar first locked portion is provided at the other end so that the axis line extends in the vehicle front-rear direction at the center of the vehicle. One end of the first cable disposed in the vehicle and a left parking brake device for generating a braking force on the left rear wheel of the vehicle, and a cylindrical second locked portion is provided at the other end of the vehicle. A parking brake equalizer that connects a second cable disposed in a central portion so that an axis thereof extends along a vehicle longitudinal direction, to an operation cable that generates tension by operation of a parking brake operator of the vehicle;
A flat top locking piece having a first locking hole for engaging with the first locked portion and a second locking hole for engaging with the second locked portion; A flat bottom locking piece having a third locking hole that engages with the locking portion and a fourth locking hole that engages with the second locked portion, and the equalizer are attached to the vehicle. A back plate that holds the upper surface locking piece and the lower surface locking piece on the vehicle front side so that the lower surface locking piece is parallel and opposed to each other,
When the equalizer is attached to the vehicle, the end of the operation cable is held by the upper surface locking piece and the lower surface locking piece at the center in the vehicle width direction, and extends from the first locked portion. The first locked portion and the third locking hole allow the first cable to pass between the upper surface locking piece and the lower surface locking piece toward the rear of the vehicle. The second locked portion is locked so that the second cable extending from the second locked portion passes between the upper surface locking piece and the lower surface locking piece toward the rear of the vehicle. In the equalizer that is locked by the second locking hole and the fourth locking hole,
The first locking hole and the third locking hole face each other in the same shape, and when the equalizer is attached to the vehicle, the first locking hole and the third locking hole extend obliquely forward in the vehicle as the distance from the center axis in the vehicle width direction of the equalizer increases. By having an oval shape with an axis that is bent later and extends obliquely rearward of the vehicle, the insertion portion formed at a position close to the central axis and the engaging portion formed at a position away from the central axis are inserted. A protrusion formed between the portion and the forming portion and protruding forward of the vehicle,
The second locking hole and the fourth locking hole are opposed to each other in the same shape, and when the equalizer is attached to the vehicle, the second locking hole and the fourth locking hole are bent after being extended obliquely forward of the vehicle as the distance from the central axis is increased. By having an oval shape with an axis extending obliquely rearward, an insertion portion formed at a position close to the central axis, a locking portion formed at a position away from the central axis, and the insertion portion and the same formation portion And a protrusion protruding forward of the vehicle,
The first locking hole and the third locking hole, the second locking hole and the fourth locking hole are formed in line-symmetric positions with respect to the central axis,
Furthermore,
When the equalizer is attached to the vehicle, the upper surface locking piece has an axis extending from the insertion portion of the first locking hole and the third locking hole to the rear of the vehicle. The first slit for inserting the first cable extending from the locked portion, and an axis line extending from the insertion portion of the second locking hole and the fourth locking hole along the rear of the vehicle. 2 is formed with a second slit for inserting the second cable extending from the locked portion.
Equalizer.
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