JP6439664B2 - 乗客コンベアの支持装置 - Google Patents

Description

この発明は、乗客コンベアの支持装置に関する。

特許文献１は、乗客コンベアの支持装置を開示する。当該支持装置は、かかり代を長くすることで乗客コンベアの落下を防止する。

特開２００１−１５８５８５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の支持装置を乗客コンベアに適用する場合、建築物の側にかかり代に対応した構造体が必要となる。このため、建築物の側の工事が複雑となる。

この発明は、上述の課題を解決するためになされた。この発明の目的は、建築物とのかかり代を長くすることなく乗客コンベアの落下を防止することができる乗客コンベアの支持装置を提供することである。

この発明に係る乗客コンベアの支持装置は、互いに離れた建築物の第１構造体と第２構造体との間に架け渡される乗客コンベアの支持装置であって、乗客コンベアの長手方向の一側に設けられ、前記乗客コンベアの長手方向の一側を前記第１構造体に対して回転自在に支持した回転支持体と、前記乗客コンベアの長手方向の他側に設けられ、前記第２構造体が前記第１構造体に対して移動した際に前記乗客コンベアが前記回転支持体を支点として回転するように前記乗客コンベアの長手方向の他側を前記第２構造体に対して移動自在に支持した移動支持体と、を備え、前記移動支持体は、前記乗客コンベアの長手方向の他側におけるトラスの傾斜部に向かって斜めに伸びる傾斜部を有した。

これらの発明によれば、乗客コンベアの一側は、第１構造体に対して回転自在に支持される。これに対し、乗客コンベアの他側は、第２構造体に対して移動自在に支持される。このため、建築物とのかかり代を長くすることなく乗客コンベアの落下を防止することができる。

この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置を備えた乗客コンベアの縦断面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置を備えた乗客コンベアの縦断面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置を備えた乗客コンベアの縦断面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の平面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において建築物の側を形成する構成部品の平面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において建築物の側を形成する構成部品の縦断面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において乗客コンベアの側を形成する構成部品の平面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において乗客コンベアの側を形成する構成部品の縦断面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体の正面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体の側面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体における建築物の側を形成する構成部品の側面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体における建築物の側を形成する構成部品の要部の正面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体の側面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体の側面図である。 この発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体の変形例における側面図である。 この発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の正面図である。 この発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の平面図である。 この発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。 この発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において建築物の側を形成する構成部品の縦断面図である。 この発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において乗客コンベアの側を形成する構成部品の縦断面図である。 この発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。 この発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。 この発明の実施の形態３における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の平面図である。 この発明の実施の形態３における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。 この発明の実施の形態３における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。 この発明の実施の形態３における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。 この発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の平面図である。 この発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。 この発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において乗客コンベアの側を形成する構成部品の正面図である。 この発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において乗客コンベアの側を形成する構成部品の縦断面図である。 この発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。 この発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。

この発明を実施するための形態について添付の図面に従って説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号が付される。当該部分の重複説明は適宜に簡略化ないし省略される。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置を備えた乗客コンベアの縦断面図である。

図１において、建築物は、第１構造体１と第２構造体２とを備える。第１構造体１と第２構造体２とは互いに離れている。例えば、第１構造体１は、下方階の建築梁である。例えば、第２構造体２は、上方階の建築梁である。

建築物は、乗客コンベアを備える。例えば、乗客コンベアは、エスカレータである。乗客コンベアは、第１構造体１と第２構造体２との間に架け渡される。乗客コンベアは、トラス３と図示しない複数の踏段と一対の欄干４と図示しない一対の移動手摺とを備える。

トラス３の長手方向の一側は、第１構造体１に対して回転自在に支持される。例えば、トラス３の長手方向の一側は、第１構造体１に対して回転支持体５を介して回転自在に支持される。トラス３の長手方向の他側は、建築物の第２構造体２に対して移動自在に支持される。例えば、トラス３の長手方向の他側は、第２構造体２に対して移動支持体６を介して支持される。

複数の踏段は、乗客コンベアの長手方向の一側と他側との間において無端状に設けられる。一対の欄干４は、乗客コンベアの長手方向の一側と他側との間において乗客コンベアの短手方向の両側に設けられる。一対の移動手摺の各々は、一対の欄干４の各々に沿って無端状に設けられる。

乗客コンベアにおいて、複数の踏段は、循環移動する。一対の移動手摺は、複数の踏段に同期して循環移動する。図示しない利用者は、乗客コンベアの長手方向の一方から踏段の上に乗り込むことにより乗客コンベアの長手方向の他方に移動する。

次に、図２を用いて、地震等により第２構造体２が第１構造体１に近づく際の乗客コンベアの動きを説明する。
図２はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置を備えた乗客コンベアの縦断面図である。

図２に示すように、第２構造体２が第１構造体１に近づく際、乗客コンベアの長手方向の他側は、移動支持体６を介して第２構造体２に対して上方に移動する。この際、乗客コンベアは、回転支持体５を支点として左回りに回転する。

次に、図３を用いて、地震等により第２構造体２が第１構造体１から離れる際の乗客コンベアの動きを説明する。
図３はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置を備えた乗客コンベアの縦断面図である。

図３に示すように、第２構造体２が第１構造体１から離れる際、乗客コンベアの長手方向の他側は、移動支持体６を介して第２構造体２に対して下方に移動する。この際、乗客コンベアは、回転支持体５を支点として右回りに回転する。

次に、図４から図９を用いて、回転支持体５を説明する。
図４はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の平面図である。図５はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。図６はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において建築物の側を形成する構成部品の平面図である。図７はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において建築物の側を形成する構成部品の縦断面図である。図８はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において乗客コンベアの側を形成する構成部品の平面図である。図９はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において乗客コンベアの側を形成する構成部品の縦断面図である。

図４から図９に示すように、回転支持体５は、ベアリングプレート７とベース体８と複数の軸受体９と複数のストッパ１０と支持梁１１と軸体１２と一対の割ピン１３とを備える。

ベアリングプレート７は、一般的な方法において第１構造体１に固定される。例えば、ベース体８は、板状に形成される。ベース体８は、ベアリングプレート７の上面に溶接により固定される。例えば、複数の軸受体９の各々は、板状に形成される。複数の軸受体９は、乗客コンベアの短手方向に並んでベース体８の上面に配置される。複数の軸受体９の各々は、切り欠き９ａを有する。切り欠き９ａの各々は、複数の軸受体９の各々の下部において下方に開口する。例えば、複数のストッパ１０の各々は、板状に形成される。複数のストッパ１０は、複数の組に分けられる。ストッパ１０の各組において、一対のストッパ１０は、隣接した軸受体９の間において乗客コンベアの長手方向に並んでベース体８の上面に溶接により固定される。

支持梁１１は、一般的な方法においてトラス３の一側に固定される。支持梁１１は、複数の切り欠き１１ａを有する。切り欠き１１ａの各々は、軸受体９が配置される位置に形成される。例えば、軸体１２は、棒状に形成される。軸体１２は、一対の穴１２ａを有する。一対の穴１２ａの一方は、軸体１２の一端の側に形成される。一対の穴１２ａの他方は、軸体１２の他端の側に形成される。軸体１２は、支持梁１１の上部水平片の下面に溶接により固定される。一対の割ピン１３の一方は、一対の穴１２ａの一方に挿入される。一対の割ピン１３の他方は、一対の穴１２ａの他方に挿入される。

回転支持体５において、複数の軸受体９は、軸体１２が各組における一対のストッパの間に配置された後に乗客コンベアの短手方向に並んでベース体８の上面に溶接により固定される。その結果、乗客コンベアの一側は、第１構造体１に対して軸体１２を支点として回転自在に支持される。

次に、図１０から図１３を用いて、移動支持体６を説明する。
図１０はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体の正面図である。図１１はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体の側面図である。図１２はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体における建築物の側を形成する構成部品の側面図である。図１３はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体における建築物の側を形成する構成部品の要部の正面図である。

図１０から図１３に示すように、移動支持体６は、ベアリングプレート１４と支持梁１５とスライド機構体１６と一対のスライドレール１７とガイドシュー１８と第１スライドシュー１９と第２スライドシュー２０とを備える。

ベアリングプレート１４は、板状に形成される。ベアリングプレート１４は、一般的な方法において第２構造体２の上面に固定される。支持梁１５の上部水平片は、ベアリングプレート１４の上面に溶接により固定される。スライド機構体１６は、垂直部と第１傾斜部と第２傾斜部とを備える。スライド機構体１６の垂直部の上部は、支持梁１５の鉛直片に溶接により固定される。スライド機構体１６の垂直部の下部は、第２構造体２の側面に図示しないアンカーボルトまたは溶接により固定される。スライド機構体１６の第１傾斜部は、垂直部の下部から乗客コンベアの他側におけるトラス３の傾斜部に向かって斜め上方に伸びる。スライド機構体１６の第２傾斜部は、垂直部の上部から乗客コンベアの他側におけるトラス３の傾斜部に沿って斜め下方に伸びる。一対のスライドレール１７は、スライド機構体１６の第２傾斜部に溶接により固定される。一対のスライドレール１７の各々の下側は、スライド機構体１６の第２傾斜部よりも斜め下方に突き出す。ガイドシュー１８の要部は、ボルトで形成される。ガイドシュー１８のボルトは、スライドレール１７の鉛直片の下側において水平方向に移動自在にねじ込まれる。第１スライドシュー１９の要部は、ボルトで形成される。第１スライドシュー１９の要部は、スライドレール１７の下部水平片の下側において鉛直方向に移動自在にねじ込まれる。

第２スライドシュー２０の要部は、ボルトで形成される。第２スライドシュー２０のボルトは、トラス３の傾斜部の上側において鉛直方向に移動自在にねじ込まれる。

トラス３の幅方向の位置は、ガイドシュー１８のねじ込み量で調整される。トラス３の高さ方向の位置は、第１スライドシュー１９のねじ込み量と第２スライドシュー２０のねじ込み量とにより調整される。

次に、図１４を用いて、地震等により第２構造体２が第１構造体１に近づく際の移動支持体６の動きを説明する。
図１４はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体の側面図である。

図１４に示すように、第２構造体２が第１構造体１に近づく際、乗客コンベアの他側は、移動支持体６を介して第２構造体２に対して上方に移動する。この際、トラス３の他側は、スライドレール１７に沿って円滑に上方に移動する。

次に、図１５を用いて、地震等により第２構造体２が第１構造体１から離れる際の移動支持体６の動きを説明する。
図１５はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体の側面図である。

図１５に示すように、第２構造体２が第１構造体１から離れる際、乗客コンベアの他側は、移動支持体６を介して第２構造体２に対して下方に移動する。この際、トラス３の他側は、スライドレール１７に沿って円滑に下方に移動する。

以上で説明した実施の形態１によれば、乗客コンベアの一側は、第１構造体１に対して回転自在に支持される。これに対し、乗客コンベアの他側は、第２構造体２に対して移動自在に支持される。このため、建築物とのかかり代を長くすることなく乗客コンベアの落下を防止することができる。さらに、乗客コンベアの圧縮を防止することができる。

実施の形態１において、乗客コンベアの稼動範囲は広い。このため、より大きい層間変形に対応することができる。このため、建築物の既存の梁間寸法を維持した状態で乗客コンベアの傾斜角を変更することなく、２０１４年度に制定された新耐震告示に準拠した乗客コンベアを得ることができる。

具体的には、乗客コンベアの一側は、回転支持体５を介して回転自在に支持される。これに対し、乗客コンベアの他側は、移動支持体６を介して移動自在に支持される。このため、簡単な構成で乗客コンベアの落下を防止することができる。

また、回転支持体５の主な構成部品は、ベース体８と軸受体９と軸体１２とである。このため、簡単な構成で回転支持体５を得ることができる。

また、移動支持体６の主な構成部品は、スライドレール１７である。このため、簡単な構成で移動支持体６を得ることができる。

なお、図１１等における領域Ａは、乗客コンベアの制御盤等を収納する機械室として利用される。

次に、図１６を用いて、移動支持体６の変形例を説明する。
図１６はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの支持装置の移動支持体の変形例における側面図である。

図１６に示すように、建築物を新しく建設する場合は、第２構造体２に傾斜面を形成すればよい。当該傾斜面にスライドレール１７を固定すればよい。例えば、当該傾斜面にスライドレール１７を溶接により固定すればよい。この場合も、建築物とのかかり代を長くすることなく乗客コンベアの落下を防止することができる。

実施の形態２．
図１７はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の正面図である。図１８はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の平面図である。図１９はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。図２０はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において建築物の側を形成する構成部品の縦断面図である。図２１はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において乗客コンベアの側を形成する構成部品の縦断面図である。なお、実施の形態１と同一又は相当部分には、同一符号が付される。当該部分の説明は省略される。

図１７から図２１に示すように、回転支持体５は、鋼体２１と一対のストッパ２２と支持梁２３と軸体２４とを備える。

例えば、鋼体２１は、板状に形成される。鋼体２１は、第１構造体１の上面に溶接により固定される。鋼体２１は、溝２１ａを有する。溝２１ａは、鋼体２１の上面に形成される。溝２１ａは、半円状の断面を有する。一対のストッパ２２は、鋼体２１の両側において第１構造体１に溶接により固定される。

支持梁２３は、トラス３の一側に溶接により固定される。軸体２４は、支持梁２３の上部水平片の下面に固定される。軸体２４は、鋼体２１の溝に嵌って回転自在に支持される。

次に、図２２を用いて、地震等により第２構造体２が第１構造体１に近づく際の乗客コンベアの動きを説明する。
図２２はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。

図２２に示すように、第２構造体２が第１構造体１に近づく際、乗客コンベアは、軸体２４を支点として左回りに回転する。例えば、乗客コンベアは、軸体２４を支点として左回りに３度だけ回転する。

次に、図２３を用いて、地震等により第２構造体２が第１構造体１から離れる際の乗客コンベアの動きを説明する。
図２３はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。

図２３に示すように、第２構造体２が第１構造体１から離れる際、乗客コンベアは、軸体２４を支点として右回りに回転する。例えば、乗客コンベアは、軸体２４を支点として右回りに３度だけ回転する。

以上で説明した実施の形態２によれば、回転支持体５の主な構成部品は、鋼体２１と軸体２４とである。このため、より簡単な構成で回転支持体５を得ることができる。

なお、階高が５０００ｍｍであり層間変形角が１／２４でも、トラス３の傾きは、±１度未満である。このため、実施の形態２における各構成部品の設定により第１構造体１と第２構造体２との位置関係の変化に対して十分に対応し得る。

実施の形態３．
図２４はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の平面図である。図２５はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。なお、実施の形態１と同一又は相当部分には、同一符号が付される。当該部分の説明は省略される。

図２４と図２５とに示すように、回転支持体５は、第１チャンネル２５と第２チャンネル２６とを備える。

第１チャンネル２５は、第１構造体１に形成された凹部に設けられる。第１チャンネル２５は、第１基部と一対の第１突出部とを備える。第１基部は、板状に形成される。第１基部は、第１構造体１の凹部の底面に溶接により固定される。一対の第１突出部は、第１基部の両側から上方に突き出す。トラス３の側とは反対側の第１突出部は、第１構造体１の凹部の壁部に溶接により固定される。

第２チャンネル２６は、乗客コンベアの一側においてトラス３に設けられる。第２チャンネル２６は、第２基部と一対の第２突出部とを備える。第２基部は、板状に形成される。一対の第２突出部は、第２基部の両側から下方に突出する。トラス３の側の第２突出部は、トラス３に溶接により固定される。第１構造体１の側の第２突出部は、第１チャンネル２５の一対の第１突出部の間に配置される。

次に、図２６を用いて、地震等により第２構造体２が第１構造体１に近づく際の乗客コンベアの動きを説明する。
図２６はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。

図２６に示すように、第２構造体２が第１構造体１に近づく際、乗客コンベアの一側は、左回りに回転する。この際、第２チャンネル２６において、トラス３の側の第２突出部は、第１チャンネル２５のトラス３の側の第１突出部に接触する。その結果、第２チャンネル２６は、第１チャンネル２５から外れない。

次に、図２７を用いて、地震等により第２構造体２が第１構造体１から離れる際の乗客コンベアの動きを説明する。
図２７はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。

図２７に示すように、第２構造体２が第１構造体１から離れる際、乗客コンベアの一側は、右回りに回転する。この際、第２チャンネル２６において、第１構造体１の側の第２突出部は、第１チャンネル２５のトラス３の側の第１突出部に接触する。その結果、第２チャンネル２６は、第１チャンネル２５から外れない。

以上で説明した実施の形態３によれば、回転支持体５の主な構成部品は、第１チャンネル２５と第２チャンネル２６とである。このため、より簡単な構成で回転支持体５を得ることができる。

実施の形態４．
図２８はこの発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の平面図である。図２９はこの発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。図３０はこの発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において乗客コンベアの側を形成する構成部品の正面図である。図３１はこの発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体において乗客コンベアの側を形成する構成部品の縦断面図である。なお、実施の形態３と同一又は相当部分には、同一符号が付される。当該部分の説明は省略される。

図２８から図３１に示すように、回転支持体５は、チャンネル２７とスペーサ２８と支持梁２９とＬ字アングル３０とを備える。

チャンネル２７は、第１構造体１に形成された凹部に設けられる。チャンネル２７は、基部と一対の突出部とを備える。基部は、板状に形成される。基部は、構造体の凹部の底面に溶接により固定される。一対の突出部は、基部の両側から上方に突き出す。トラス３の側とは反対側の突出部は、第１構造体１の凹部の壁部に溶接により固定される。スペーサ２８は、チャンネル２７の基部の直上に配置される。

支持梁２９は、乗客コンベアの一側においてトラス３に溶接により固定される。Ｌ字アングル３０は、基部と突出部とを備える。基部は、支持梁２９の上部水平片の下面に溶接により固定される。突出部は、基部の第１構造体１の側から下方に突き出す。突出部は、チャンネル２７の一対の突出部の間に配置される。

次に、図３２を用いて、地震等により第２構造体２が第１構造体１に近づく際の乗客コンベアの動きを説明する。
図３２はこの発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。

図３２に示すように、第２構造体２が第１構造体１に近づく際、乗客コンベアの一側は、左回りに回転する。この際、支持梁２９の鉛直片は、チャンネル２７のトラス３の側の突出部に接触する。その結果、Ｌ字アングル３０は、チャンネル２７から外れない。

次に、図３３を用いて、地震等により第２構造体２が第１構造体１から離れる際の乗客コンベアの動きを説明する。
図３３はこの発明の実施の形態４における乗客コンベアの支持装置の回転支持体の縦断面図である。

図３３に示すように、第２構造体２が第１構造体１から離れる際、乗客コンベアの一側は、右回りに回転する。この際、Ｌ字アングル３０の突出部は、チャンネル２７のトラス３の側の突出部に接触する。その結果、Ｌ字アングル３０は、チャンネル２７から外れない。

以上で説明した実施の形態４によれば、回転支持体５の主な構成部品は、チャンネル２７と支持梁２９とＬ字アングル３０とである。このため、より簡単な構成で回転支持体５を得ることができる。

なお、上述の実施形態１〜４において、第１構造体１は下方階の建築梁、第２構造体２は上方階の建築梁として説明したが、第１構造体１は上方階の建築梁、第２構造体２は下方階の建築梁でもよい。また、第１構造体１、第２構造体２が同一階の建築梁でもよい。

また、上述の実施形態１〜４において乗客コンベアはエスカレータとして説明したが、動く歩道であってもよい。

１ 第１構造体、 ２ 第２構造体、 ３ トラス、 ４ 欄干、 ５ 回転支持体、 ６ 移動支持体、 ７ ベアリングプレート、 ８ ベース体、 ９ 軸受体、 ９ａ 切り欠き、 １０ ストッパ、 １１ 支持梁、 １１ａ 切り欠き、 １２ 軸体、 １２ａ 穴、 １３ 割ピン、 １４ ベアリングプレート、 １５ 支持梁、 １６ スライド機構体、 １７ スライドレール、 １８ ガイドシュー、 １９ 第１スライドシュー、 ２０ 第２スライドシュー、 ２１ 鋼体、 ２１ａ 溝、 ２２ ストッパ、 ２３ 支持梁、 ２４ 軸体、 ２５ 第１チャンネル、 ２６ 第２チャンネル、 ２７ チャンネル、 ２８ スペーサ、 ２９ 支持梁、 ３０ Ｌ字アングル

Claims (6)

1. 互いに離れた建築物の第１構造体と第２構造体との間に架け渡される乗客コンベアの支持装置であって、
   乗客コンベアの長手方向の一側に設けられ、前記乗客コンベアの長手方向の一側を前記第１構造体に対して回転自在に支持した回転支持体と、
   前記乗客コンベアの長手方向の他側に設けられ、前記第２構造体が前記第１構造体に対して移動した際に前記乗客コンベアが前記回転支持体を支点として回転するように前記乗客コンベアの長手方向の他側を前記第２構造体に対して移動自在に支持した移動支持体と、を備え、
   前記移動支持体は、前記乗客コンベアの長手方向の他側におけるトラスの傾斜部に向かって斜めに伸びる傾斜部を有した乗客コンベアの支持装置。
2. 前記回転支持体は、
   前記第１構造体に固定されたベース体と、
   前記ベース体に固定された軸受体と、
   前記乗客コンベアの長手方向の一側に固定され、前記軸受体に回転自在に支持された軸体と、
   を備えた請求項１に記載の乗客コンベアの支持装置。
3. 前記回転支持体は、
   前記第１構造体に固定され、溝を有した上面を備えた鋼体と、
   前記乗客コンベアの長手方向の一側に固定され、前記鋼体の上面の溝に嵌って回転自在に支持された軸体と、
   を備えた請求項１に記載の乗客コンベアの支持装置。
4. 前記回転支持体は、
   前記第１構造体に固定され、第１基部の両側から上方に突き出した一対の第１突出部を有した第１チャンネルと、
   前記乗客コンベアの長手方向の一側に固定され、第２基部の両側から下方に突き出した一対の第２突出部を有し、前記一対の第２突出部のうちの前記第１構造体の側の第２突出部を前記一対の第１突出部の間に配置させた第２チャンネルと、
   を備えた請求項１に記載の乗客コンベアの支持装置。
5. 前記回転支持体は、
   前記第１構造体に固定され、基部の両側から上方に突き出した一対の突出部を有したチャンネルと、
   前記乗客コンベアの長手方向の一側に固定された梁と、
   前記梁に固定され、基部の前記第１構造体の側から下方に突き出した突出部を有し、前記突出部を前記チャンネルの一対の突出部の間に配置させたアングルと、
   を備えた請求項１に記載の乗客コンベアの支持装置。
6. 前記移動支持体は、
   前記第２構造体に固定され、前記乗客コンベアの他側を移動自在に支持したスライドレール、
   を備えた請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗客コンベアの支持装置。

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