JP6440035B2

JP6440035B2 - Combine

Info

Publication number: JP6440035B2
Application number: JP2016165456A
Authority: JP
Inventors: 五島　一実; 一実五島; 和哉奥村; 篤志仙波
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2016-08-26
Filing date: 2016-08-26
Publication date: 2018-12-19
Anticipated expiration: 2036-08-26
Also published as: CN207135529U; JP2018029556A

Description

本発明は、スロットルレバーとクラッチレバーを備えたコンバインに関するものである。 The present invention relates to a combine provided with a throttle lever and a clutch lever.

従来のコンバインにおいて、操縦部のサイドパネルに負荷量に応じてエンジンの回転数の増減を行うスロットルレバーと刈取クラッチと脱穀クラッチの接続及び遮断操作を行うクラッチレバーを設ける技術が知られている。（特許文献１参照） In a conventional combine, a technique is known in which a side lever of a control unit is provided with a throttle lever that increases and decreases the number of revolutions of the engine according to a load, a clutch lever that performs connection and disconnection operations of a harvesting clutch and a threshing clutch. (See Patent Document 1)

特開２００８−１９９９０９号公報JP 2008-199909 A

しかし、特許文献１の技術では、スロットルレバーとクラッチレバーが連係していないことから、エンジンが高速回転時に刈取クラッチと脱穀クラッチが接続された場合は、脱穀クラッチ等を形成する構成部品に短時間に大きな負荷が加わり、構成部品が早期に故障するという問題があった。 However, in the technique of Patent Document 1, since the throttle lever and the clutch lever are not linked, when the mowing clutch and the threshing clutch are connected when the engine rotates at high speed, the components forming the threshing clutch and the like are not used for a short time. There was a problem that a large load was applied to the components and the component parts failed early.

そこで、本発明の主たる課題は、クラッチレバーとスロットルレバーを連係して、クラッチレバーによって刈取・脱穀クラッチの接続後にエンジンの出力回転速度を低速から定格回転速度まで増減速操作するコンバインを提供することにある。 Therefore, the main problem of the present invention is to provide a combine that operates the engine output speed from a low speed to a rated speed by connecting the clutch lever and the throttle lever and connecting the mowing / threshing clutch by the clutch lever. It is in.

上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、機体フレーム（１）の前側に刈取装置（３）を設け、該刈取装置（３）の後側に脱穀装置（４）と操縦部（５）を設け、該操縦部（５）の下側後部にエンジン（Ｅ）を内装するエンジンルーム（６）を設けたコンバインにおいて、
前記操縦部（５）の左側部に備えたサイドパネル（１２）の前部にエンジン（Ｅ）の出力回転速度を増減速操作するスロットルレバー（１７）を設け、該スロットルレバー（１７）の後側に、前記エンジン（Ｅ）の出力回転を刈取装置（３）に伝動する刈取クラッチと脱穀装置（４）に伝動する脱穀クラッチとを接続及び遮断操作するクラッチレバー（１８）を設け、前記スロットルレバー（１７）が前上がり傾斜姿勢になるとエンジン（Ｅ）の出力回転速度が低速になり、前記スロットルレバー（１７）が後上がり傾斜姿勢になるとエンジン（Ｅ）の出力回転速度が高速になり、前記スロットルレバー（１７）が前記前上がり傾斜姿勢と後上がり傾斜姿勢の中間の姿勢になるとエンジン（Ｅ）の出力回転速度が定格回転速度となるよう、前記スロットルレバー（１７）とエンジン（Ｅ）を連携し、側面視で前記クラッチレバー（１８）が前上がり傾斜姿勢になると刈取クラッチと脱穀クラッチが接続され、前記クラッチレバー（１８）が後上がり傾斜姿勢になると刈取クラッチと脱穀クラッチが遮断される構成とし、前記クラッチレバー（１８）にスロットルレバー（１７）側に向かって延在する連係部材（３２）の後部を取り付け、該連係部材（３２）の前部に左右方向に延在する第１支軸（３４）を設け、該第１支軸（３４）に回転自在に支持されるカム（３５）を設け、前記クラッチレバー（１８）を後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更させると、前記カム（３５）がスロットルレバー（１７）の下部から左右方向に延在するピン（２８）に接触しながら前側に移動して、前記スロットルレバー（１７）を前上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢と後上がり傾斜姿勢の中間の姿勢に姿勢変更させる構成としたことを特徴とするコンバインである。 The present invention that has solved the above problems is as follows.
That is, the invention according to claim 1 is provided with a cutting device (3) on the front side of the body frame (1), and provided with a threshing device (4) and a control unit (5) on the rear side of the cutting device (3), In the combine provided with an engine room (6) in which the engine (E) is installed at the lower rear part of the control unit (5),
A throttle lever (17) for increasing / decreasing the output rotational speed of the engine (E) is provided at the front part of the side panel (12) provided on the left side of the control part (5), and the rear of the throttle lever (17). A clutch lever (18) for connecting and disconnecting a cutting clutch that transmits output rotation of the engine (E) to the cutting device (3) and a threshing clutch that is transmitted to the threshing device (4); When the lever (17) is in the forward leaning posture, the output rotational speed of the engine (E) is low, and when the throttle lever (17) is in the backward upward leaning posture, the output rotational speed of the engine (E) is high, When the throttle lever (17) is in an intermediate position between the front rising inclination position and the rear rising inclination position, the output rotation speed of the engine (E) is set to the rated rotation speed. When the throttle lever (17) and the engine (E) are linked, and the clutch lever (18) is in a forward-upward inclined posture in a side view, the cutting clutch and the threshing clutch are connected, and the clutch lever (18) is in a backward-upward inclined posture Then, the reaping clutch and the threshing clutch are cut off, and the rear portion of the linkage member (32) extending toward the throttle lever (17) is attached to the clutch lever (18), and the linkage member (32) A first support shaft (34) extending in the left-right direction is provided at the front, a cam (35) rotatably supported by the first support shaft (34) is provided, and the clutch lever (18) is raised rearward. When the posture is changed from the inclined posture to the forwardly inclined posture, the cam (35) moves forward while contacting the pin (28) extending in the left-right direction from the lower portion of the throttle lever (17). Go to a combine, wherein it is configured such that changing the position in the middle of the posture of the rearwardly and upwardly inclined position and the front raised inclined position of the throttle lever (17) from the forwardly upward inclined position.

請求項２記載の発明は、前記クラッチレバー（１８）を前上がり傾斜姿勢から後上がり傾斜姿勢に姿勢変更させた場合には、前記カム（３５）がスロットルレバー（１７）のピン（２８）に接触しながら第１支軸（３４）回りに回転して、前記スロットルレバー（１７）の前上がり傾斜姿勢が保持される構成とした請求項１記載のコンバインである。 According to a second aspect of the present invention, when the clutch lever (18) is changed in posture from the forward rising inclination posture to the rear raising inclination posture, the cam (35) is connected to the pin (28) of the throttle lever (17). rotating the first shaft (34) around while contacting a combine of claim 1, wherein the forwardly and upwardly inclined position is configured to be held by the throttle lever (17).

請求項３記載の発明は、前記サイドパネル（１２）の下側に機体フレーム（１）に支持された前後方向に延在するフレーム（２０）を設け、前記サイドパネル（１２）とフレーム（２０）を前後方向に所定の間隔を隔てて設けられたステー（４１，４２）で連結して、前記連係部材（３２）を該ステー（４１，４２）に形成された開口部に挿通した請求項１又は２記載のコンバインである。 According to a third aspect of the present invention, a frame (20) extending in the front-rear direction supported by the body frame (1) is provided below the side panel (12), and the side panel (12) and the frame (20 ) Are connected by stays (41, 42) provided at a predetermined interval in the front-rear direction, and the linking member (32) is inserted through an opening formed in the stay (41, 42). The combine according to 1 or 2 .

請求項４記載の発明は、前記フレーム（２０）に左右方向に延在する第２支軸（３０）を設け、前記クラッチレバー（１８）の下部を第２支軸（３０）に回転自在に支持し、前記クラッチレバー（１８）の上下方向の中間部に左右方向に延在する第３支軸（３１）を設け、前記連係部材（３２）の後部を第３支軸（３１）に回転自在に支持し、前記クラッチレバー（１８）の前側にエンジン（Ｅ）を始動するスイッチ（４５）を設け、前記クラッチレバー（１８）を後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更させる場合には、前記スロットルレバー（１７）のピン（２８）にカム（３５）が接触するよりも前に、前記スイッチ（４５）に第３支軸（３１）が接触する構成とした請求項３記載のコンバインである。 According to a fourth aspect of the present invention, the frame (20) is provided with a second support shaft (30) extending in the left-right direction, and the lower portion of the clutch lever (18) is rotatable about the second support shaft (30). A third support shaft (31) extending in the left-right direction is provided at an intermediate portion in the vertical direction of the clutch lever (18), and the rear portion of the linkage member (32) is rotated to the third support shaft (31). A switch (45) is provided for freely supporting and starting the engine (E) on the front side of the clutch lever (18), and the clutch lever (18) is changed in posture from a rear-up tilt posture to a front-up tilt posture. , the before contacting the cam (35) is a pin (28) of the throttle lever (17), according to claim 3, wherein said third support shaft to a switch (45) (31) is configured to contact It is a combine.

請求項１記載の発明によれば、操縦部（５）の左側部に備えたサイドパネル（１２）の前部にエンジン（Ｅ）の出力回転速度を増減速操作するスロットルレバー（１７）を設け、スロットルレバー（１７）の後側に、エンジン（Ｅ）の出力回転を刈取装置（３）に伝動する刈取クラッチと脱穀装置（４）に伝動する脱穀クラッチとを接続及び遮断操作するクラッチレバー（１８）を設け、スロットルレバー（１７）が前上がり傾斜姿勢になるとエンジン（Ｅ）の出力回転速度が低速になり、スロットルレバー（１７）が後上がり傾斜姿勢になるとエンジン（Ｅ）の出力回転速度が高速になり、スロットルレバー（１７）が前上がり傾斜姿勢と後上がり傾斜姿勢の中間の姿勢になるとエンジン（Ｅ）の出力回転速度が定格回転速度となるよう、スロットルレバー（１７）とエンジン（Ｅ）を連携し、側面視でクラッチレバー（１８）が前上がり傾斜姿勢になると刈取クラッチと脱穀クラッチが接続され、クラッチレバー（１８）が後上がり傾斜姿勢になると刈取クラッチと脱穀クラッチが遮断される構成とし、クラッチレバー（１８）にスロットルレバー（１７）側に向かって延在する連係部材（３２）の後部を取り付け、連係部材（３２）の前部に左右方向に延在する第１支軸（３４）を設け、第１支軸（３４）に回転自在に支持されるカム（３５）を設け、クラッチレバー（１８）を後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更させると、カム（３５）がスロットルレバー（１７）の下部から左右方向に延在するピン（２８）に接触しながら前側に移動して、スロットルレバー（１７）を前上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢と後上がり傾斜姿勢の中間の姿勢に姿勢変更させる構成としたので、クラッチレバー（１８）によって刈取クラッチと脱穀クラッチが接続された後に、エンジン（Ｅ）の出力回転速度が低速度から定格回転速度に増速されて刈取脱穀作業を容易に開始することができ、また、刈取クラッチと脱穀クラッチを形成する構成部品に急激な負荷が掛かるのを防止して、構成部品の耐久性を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the throttle lever (17) for increasing / decreasing the output rotational speed of the engine (E) is provided at the front part of the side panel (12) provided on the left side of the control part (5). And a clutch lever for connecting and disconnecting the threshing clutch that transmits the output rotation of the engine (E) to the reaping device (3) and the threshing clutch that is transmitted to the threshing device (4) on the rear side of the throttle lever (17). 18), when the throttle lever (17) is in the forward tilted position, the output rotational speed of the engine (E) becomes low, and when the throttle lever (17) is in the backward lifted tilt position, the output rotational speed of the engine (E) So that the output rotational speed of the engine (E) becomes the rated rotational speed when the throttle lever (17) is in an intermediate position between the forward rising inclination posture and the backward raising inclination posture. When the rottle lever (17) and the engine (E) are linked, and the clutch lever (18) is in a forward rising and inclined posture in a side view, the mowing clutch and the threshing clutch are connected, and the clutch lever (18) is in a backward rising and inclined posture. The reaping clutch and the threshing clutch are configured to be disconnected, and the rear portion of the linkage member (32) extending toward the throttle lever (17) is attached to the clutch lever (18), and left and right are attached to the front portion of the linkage member (32). A first support shaft (34) extending in the direction is provided, a cam (35) rotatably supported by the first support shaft (34) is provided, and the clutch lever (18) is tilted forward from a tilted posture. When the posture is changed to the posture, the cam (35) moves forward while contacting the pin (28) extending in the left-right direction from the lower portion of the throttle lever (17), so that the throttle lever -(17) is configured to change its posture from a forward climbing posture to an intermediate posture between a forward climbing posture and a rearward climbing posture, so that the engine after the mowing clutch and the threshing clutch are connected by the clutch lever (18). The output rotation speed of (E) is increased from the low speed to the rated rotation speed so that the mowing and threshing operation can be easily started, and the components forming the mowing clutch and the threshing clutch are subjected to a sudden load. And the durability of the component can be improved.

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、クラッチレバー（１８）を前上がり傾斜姿勢から後上がり傾斜姿勢に姿勢変更させた場合には、カム（３５）がスロットルレバー（１７）のピン（２８）に接触しながら第１支軸（３４）回りに回転して、スロットルレバー（１７）の前上がり傾斜姿勢が保持される構成としたので、刈取装置（３）と脱穀装置（４）が停止中にエンジン（Ｅ）の出力回転数を低速度にしてエンジン（Ｅ）の発熱を防止することができる。 According to the invention described in claim 2 , in addition to the effect of the invention described in claim 1, when the posture of the clutch lever (18) is changed from the front rising inclination posture to the rear rising inclination posture, the cam (35) is provided. Is rotated around the first support shaft (34) while being in contact with the pin (28) of the throttle lever (17) , and the forward tilting posture of the throttle lever (17) is maintained. While the threshing device (4) and the threshing device (4) are stopped, the output speed of the engine (E) can be reduced to prevent the engine (E) from generating heat.

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明による効果に加えて、サイドパネル（１２）の下側に機体フレーム（１）に支持された前後方向に延在するフレーム（２０）を設け、サイドパネル（１２）とフレーム（２０）を前後方向に所定の間隔を隔てて設けられたステー（４１，４２）で連結して、連係部材（３２）をステー（４１，４２）に形成された開口部に挿通したので、クラッチレバー（１８）の移動に応じて連係部材（３２）を前後にスムーズに移動させてクラッチレバー（１８）とスロットルレバー（１７）を連係することができる。 According to the invention described in claim 3 , in addition to the effect of the invention described in claim 1 or 2 , the frame extending in the front-rear direction supported by the body frame (1) below the side panel (12) ( 20), the side panel (12) and the frame (20) are connected to each other by stays (41, 42) provided at a predetermined interval in the front-rear direction, and the linkage member (32) is connected to the stays (41, 42). ), The linkage member (32) is smoothly moved back and forth in accordance with the movement of the clutch lever (18) to link the clutch lever (18) and the throttle lever (17). Can do.

請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明による効果に加えて、フレーム（２０）に左右方向に延在する第２支軸（３０）を設け、クラッチレバー（１８）の下部を第２支軸（３０）に回転自在に支持し、クラッチレバー（１８）の上下方向の中間部に左右方向に延在する第３支軸（３１）を設け、連係部材（３２）の後部を第３支軸（３１）に回転自在に支持し、クラッチレバー（１８）の前側にエンジン（Ｅ）を始動するスイッチ（４５）を設け、クラッチレバー（１８）を後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更させる場合には、スロットルレバー（１７）のピン（２８）にカム（３５）が接触するよりも前に、スイッチ（４５）に第３支軸（３１）が接触する構成としたので、刈取クラッチと脱穀クラッチを形成する構成部品に急激な負荷が掛かるのをより防止して、構成部品の耐久性をより向上させることができる。 According to the invention of claim 4 , in addition to the effect of the invention of claim 3 , the frame (20) is provided with the second support shaft (30) extending in the left-right direction, and the lower part of the clutch lever (18). Is rotatably supported on the second support shaft (30), and a third support shaft (31) extending in the left-right direction is provided at the intermediate portion in the vertical direction of the clutch lever (18), and the rear portion of the linkage member (32) Is rotatably supported on the third support shaft (31), a switch (45) for starting the engine (E) is provided on the front side of the clutch lever (18), and the clutch lever (18) is lifted rearward and lifted forward from an inclined posture. When the posture is changed to the inclined posture, the third support shaft (31) contacts the switch (45) before the cam (35) contacts the pin (28) of the throttle lever (17). So formed a mowing clutch and a threshing clutch That constituted by more prevent abrupt load that applied to the component, it is possible to further improve the durability of the components.

コンバインの左側面図である。It is a left view of a combine. コンバインの右側面図である。It is a right view of a combine. コンバインの平面図である。It is a top view of a combine. コンバインの正面図である。It is a front view of a combine. コンバインの背面図である。It is a rear view of a combine. 操縦部の平面図である。It is a top view of a control part. 操縦部の左側面図である。It is a left view of a control part. クラッチレバーとスロットルレバーを説明する右側面図である。It is a right view explaining a clutch lever and a throttle lever. クラッチレバーとスロットルレバーを説明する平面図である。It is a top view explaining a clutch lever and a throttle lever. クラッチレバーを後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更する場合におけるクラッチレバーが後上がり傾斜姿勢でのカムとピンの連係状態の説明図である。It is explanatory drawing of the linkage state of a cam and a pin in the case where a clutch lever changes a posture from a back raising inclination posture to a front raising inclination posture. クラッチレバーを後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更する場合におけるクラッチレバーが後上がり傾斜姿勢と前上がり傾斜姿勢の間の後側の中間の姿勢でのカムとピンの連係状態の説明図である。Explanatory drawing of the linkage state of the cam and the pin in the intermediate position on the rear side between the rear-up tilt posture and the front-up tilt posture when the clutch lever is changed from the rear-up tilt posture to the front-up tilt posture It is. クラッチレバーを後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更する場合におけるクラッチレバーが後上がり傾斜姿勢と前上がり傾斜姿勢の間の前側の中間の姿勢でのカムとピンの連係状態の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of the cam and pin linkage state in the intermediate position on the front side between the rear rising inclination position and the front rising inclination position when the clutch lever is changed from the rear rising inclination position to the front rising inclination position. is there. クラッチレバーを後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更する場合におけるクラッチレバーが前上がり傾斜姿勢でのカムとピンの連係状態の説明図である。It is explanatory drawing of the link state of a cam and a pin in the case where a clutch lever changes a posture from a back raising inclination posture to a front raising inclination posture. クラッチレバーを前上がり傾斜姿勢から後上がり傾斜姿勢に姿勢変更する場合におけるクラッチレバーが前上がり傾斜姿勢でのカムとピンの連係状態の説明図である。It is explanatory drawing of the linkage state of a cam and a pin in the case where a clutch lever is a front rising inclination attitude | position in the case of changing an attitude | position from a front raising inclination attitude | position to a back raising inclination attitude | position. クラッチレバーを前上がり傾斜姿勢から後上がり傾斜姿勢に姿勢変更する場合におけるクラッチレバーが前上がり傾斜姿勢と後上がり傾斜姿勢の間の前側の中間の姿勢でのカムとピンの連係状態の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of the cam and pin linkage state in the intermediate position on the front side between the front rising inclination position and the rear rising inclination position when the clutch lever is changed from the front rising inclination position to the rear rising inclination position. is there. クラッチレバーを前上がり傾斜姿勢から後上がり傾斜姿勢に姿勢変更する場合におけるクラッチレバーが前上がり傾斜姿勢と後上がり傾斜姿勢の間の後側の中間の姿勢でのカムとピンの連係状態の説明図である。Explanatory drawing of the linkage state of the cam and the pin in the intermediate position on the rear side between the front rising inclination posture and the rear rising inclination posture when changing the posture of the clutch lever from the front rising inclination posture to the rear raising inclination posture It is. クラッチレバーを前上がり傾斜姿勢から後上がり傾斜姿勢に姿勢変更する場合におけるクラッチレバーが後上がり傾斜姿勢でのカムとピンの連係状態の説明図である。It is explanatory drawing of the linkage state of a cam and a pin in the case where a clutch lever is a back raising inclination attitude | position in the case of changing an attitude | position from a front raising inclination attitude | position to a back raising inclination attitude | position.

以下、本発明について図面を参照しつつ説明する。なお、理解を容易にするために、操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明する。 The present invention will be described below with reference to the drawings. For the sake of easy understanding, the description will be made with the front being the front side, the rear being the rear side, the right hand side being the right side, and the left hand side being the left side for the sake of convenience.

図１〜５に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を収穫する刈取装置３が設けられている。また、刈取装置３の後側左部に刈取装置３で収穫された穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられ、刈取装置３の後側右部に操縦者が搭乗する操縦部５が設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 5, the combine is provided with a traveling device 2 composed of a pair of left and right crawlers traveling on the soil surface on the lower side of the body frame 1, and harvests grain cereals in the field on the front side of the body frame 1. A mowing device 3 is provided. In addition, a threshing device 4 for threshing / selecting cereal grains harvested by the reaping device 3 is provided on the rear left side of the reaping device 3, and a maneuvering unit 5 on which a pilot rides on the rear right side of the reaping device 3 Is provided.

操縦部５の操縦席１０の下側にエンジンＥを内装するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側に脱穀装置４で脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７に貯留された穀粒は、グレンタンク７の後下部に連結された排出オーガ８によって外部に排出される。なお、排出オーガ８は、グレンタンク７の後側に上下方向に延在する縦オーガ８Ａと脱穀装置４の上側に前後方向に延在する横オーガ８Ｂから形成されている。 An engine room 6 that houses the engine E is provided below the cockpit 10 of the control unit 5, and a Glen tank 7 that stores grains threshed and sorted by the threshing device 4 is provided on the rear side of the control unit 5. The grain stored in the Glen tank 7 is discharged to the outside by a discharge auger 8 connected to the rear lower part of the Glen tank 7. The discharge auger 8 is formed of a vertical auger 8A extending in the vertical direction on the rear side of the Glen tank 7 and a horizontal auger 8B extending in the front-rear direction on the upper side of the threshing device 4.

図６に示すように、操縦部５には、操縦者が着席する操縦席１０の前側にフロントパネル１１が形成され、操縦席１０の左側にサイドパネル１２が形成されている。フロントパネル１１には、走行装置２の走行速度等を表示するモニタ等が設けられている。サイドパネル１２の前部には、走行装置２の走行速度の増減を行う主変速レバー１５と、主変速レバー１５の左側にエンジンＥの出力回転速度の増減速を行うスロットルレバー１７が設けられ、サイドパネル１２の後部には、主変速レバー１５の略後側に位置する部位に走行装置２のトランスミッションのギヤの切換えを行う副変速レバー１６と、副変速レバー１６の左側に刈取装置３と脱穀装置４を駆動するクラッチレバー１８が設けられている。 As shown in FIG. 6, a front panel 11 is formed on the front side of the cockpit 10 where the driver is seated, and a side panel 12 is formed on the left side of the cockpit 10. The front panel 11 is provided with a monitor or the like that displays the traveling speed or the like of the traveling device 2. A front side of the side panel 12 is provided with a main transmission lever 15 that increases and decreases the traveling speed of the traveling device 2, and a throttle lever 17 that increases and decreases the output rotational speed of the engine E on the left side of the main transmission lever 15. In the rear part of the side panel 12, there is a sub-transmission lever 16 that switches the gear of the transmission of the traveling device 2 at a portion that is located substantially rearward of the main transmission lever 15, and the reaping device 3 and the threshing on the left side of the sub-transmission lever 16. A clutch lever 18 for driving the device 4 is provided.

図７に示すように、サイドパネル１２の下側には、所定の間隔を隔てて前後方向に延在するフレーム２０が設けられている。フレーム２０は、機体フレーム１から上側に向かって延在するフレーム２１等で支持されている。また、サイドパネル１２の前部とフレーム２０の前端部はステー４０を介して連結され、サイドパネル１２の前側中間部とフレーム２０の前側中間部はステー４１を介して連結され、サイドパネル１２の後側中間部とフレーム２０の後側中間部はステー４２を介して連結され、サイドパネル１２の後端部とフレーム２０の後端部はステー４３を介して連結されている。 As shown in FIG. 7, a frame 20 that extends in the front-rear direction at a predetermined interval is provided below the side panel 12. The frame 20 is supported by a frame 21 or the like extending upward from the body frame 1. Further, the front portion of the side panel 12 and the front end portion of the frame 20 are connected via a stay 40, and the front intermediate portion of the side panel 12 and the front intermediate portion of the frame 20 are connected via a stay 41. The rear intermediate portion and the rear intermediate portion of the frame 20 are connected via a stay 42, and the rear end portion of the side panel 12 and the rear end portion of the frame 20 are connected via a stay 43.

フレーム２０の前部には、スロットルレバー１７を回転自在に支持する支持部材２２が設けられている。支持部材２２は、フレーム２０の上面に固定される底板２２Ａと、底板２２Ａの右端部から上側に向かって延在する右板２２Ｂから形成されている。 A support member 22 that rotatably supports the throttle lever 17 is provided at the front portion of the frame 20. The support member 22 is formed of a bottom plate 22A fixed to the upper surface of the frame 20, and a right plate 22B extending upward from the right end portion of the bottom plate 22A.

右板２２Ｂの前側下部には、スロットルレバー１７の傾斜姿勢を検出するポテンションメータ等の角度検出器２５が設けられ、右板２２Ｂの後側上部には、スロットルレバー１７の上下方向の中間部を回転自在に支持する左右方向に延在する支軸２６が設けられている。角度検出器２５の検出値は、操縦部５に設けられたコントローラに入力され、コントローラは、入力された検出値に応じてエンジンＥの出力回転速度の増減速を行う。なお、角度検出器２５は、右板２２Ｂに右側から着脱自在に装着されている。これにより、操作席１０側から角度検出器２５を容易に交換等することができる。 An angle detector 25 such as a potentiometer for detecting the tilt posture of the throttle lever 17 is provided at the lower front side of the right plate 22B, and an intermediate portion in the vertical direction of the throttle lever 17 is provided at the upper rear side of the right plate 22B. A support shaft 26 extending in the left-right direction for rotatably supporting the shaft is provided. The detection value of the angle detector 25 is input to a controller provided in the control unit 5, and the controller increases or decreases the output rotation speed of the engine E according to the input detection value. The angle detector 25 is detachably attached to the right plate 22B from the right side. Thereby, the angle detector 25 can be easily exchanged from the operation seat 10 side.

スロットルレバー１７は、中間部よりも上側に延在する上側部と中間部から下側に延在する下側部が略逆く字形状に形成されている。また、角度検出器２５の回転軸２５Ａには、回転軸２５Ａから下側部の下端部に向けて延在する連結アーム２７が固定されている。連結アーム２７は、回転軸２５Ａに支持される基部２７Ａから下側部の下端部に向けて延在する先端部２７Ｂから形成され、先端部２７Ｂは、回転方向に所定の間隔を隔て径方向に延在する２本のアームから形成されている。また、先端部２７Ｂの２本のアームに形成された嵌合部には、下側部の下端部に設けられた左右方向に延在するピン２８が緩嵌されている。これにより、スロットルレバー１７を前上がり傾斜姿勢から後上がり傾斜姿勢に姿勢変更させてエンジンＥの出力回転速度を増速させ、スロットルレバー１７を後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更させてエンジンＥの出力回転速度を減速させることができる。なお、スロットルレバー１７を最も前上がり傾斜姿勢させた場合は、エンジンＥはアイドリング状態となりエンジンＥの出力回転速度は最低速度となり、スロットルレバー１７を前上がり傾斜姿勢と後上がり傾斜姿勢の中間の姿勢に姿勢変更させた場合には、エンジンＥの出力回転速度は定格回転速度となる。 The throttle lever 17 has an upper part extending upward from the intermediate part and a lower part extending downward from the intermediate part in a substantially inverted letter shape. In addition, a connecting arm 27 extending from the rotating shaft 25A toward the lower end of the lower side portion is fixed to the rotating shaft 25A of the angle detector 25. The connecting arm 27 is formed of a distal end portion 27B extending from the base portion 27A supported by the rotating shaft 25A toward the lower end portion of the lower side portion, and the distal end portion 27B is radially spaced by a predetermined interval in the rotational direction. It is formed from two extending arms. In addition, a pin 28 provided in the lower end portion of the lower portion and extending in the left-right direction is loosely fitted in the fitting portion formed in the two arms of the tip portion 27B. As a result, the posture of the throttle lever 17 is changed from the front rising inclination posture to the rear raising inclination posture to increase the output rotational speed of the engine E, and the throttle lever 17 is changed from the rear rising inclination posture to the front rising inclination posture. The output rotation speed of the engine E can be reduced. When the throttle lever 17 is in the most upwardly inclined posture, the engine E is in an idling state, and the output rotational speed of the engine E is the lowest speed, and the throttle lever 17 is in an intermediate posture between the forwardly raised and backwardly inclined postures. When the attitude is changed to, the output rotation speed of the engine E becomes the rated rotation speed.

クラッチレバー１８は、ハンドル１９を固定する前後方向の幅が狭い上側部と、前後方向の幅が広い下側部から形成されている。クラッチレバー１８の下側部の下部は、フレーム２０の後部に左右方向に延在する支軸（請求項における「第２支軸」）３０に回転自在に支持され、クラッチレバー１８の下側部の上部には、左右方向に延在する支軸（請求項における「第３支軸」）３１が設けられている。 The clutch lever 18 is formed of an upper part having a narrow width in the front-rear direction for fixing the handle 19 and a lower part having a wide width in the front-rear direction. A lower portion of the lower side portion of the clutch lever 18 is rotatably supported by a support shaft (“second support shaft” in the claims) 30 that extends in the left-right direction at the rear portion of the frame 20. A support shaft (a “third support shaft” in the claims) 31 extending in the left-right direction is provided on the upper portion.

支軸３１のクラッチレバー１８の下側部から右側に延在した部位には、クラッチレバー１８の傾斜姿勢に応じてスロットルレバー１７の傾斜姿勢を操作する前後方向に延在する連係部材３２の後部
が回転自在に支持されている。また、支軸３１のクラッチレバー１８の下側部から左側に延在した部位には、クラッチレバー１８の傾斜姿勢に応じてテンションアーム３８の前進又は後退回を操作する後下がり傾斜して延在する連係部材３３の上部が回転自在に支持されている。 A rear portion of the linkage member 32 extending in the front-rear direction for operating the tilting posture of the throttle lever 17 according to the tilting posture of the clutch lever 18 is provided at a portion extending from the lower side portion of the clutch lever 18 to the right side of the support shaft 31. Is supported rotatably. Further, the portion of the support shaft 31 that extends from the lower side of the clutch lever 18 to the left extends in a downwardly inclined manner to operate forward or backward rotation of the tension arm 38 according to the inclination posture of the clutch lever 18. The upper part of the connecting member 33 is rotatably supported.

連係部材３２の前部は、ステー４１に形成された開口部を挿通され、連係部材３２の中間部は、ステー４２に形成された開口部を挿通されている。これにより、クラッチレバー１８の傾斜姿勢に応じて連係部材３２を前後方向にスムーズに移動させることができる。 The front part of the linking member 32 is inserted through an opening formed in the stay 41, and the intermediate part of the linking member 32 is inserted through the opening formed in the stay 42. Thereby, the linkage member 32 can be smoothly moved in the front-rear direction in accordance with the inclination posture of the clutch lever 18.

図１６に示すように、連係部材３２の前部には、左右方向に延在する支軸（請求項における「第１支軸」）３４が設けられている。また、支軸３４には、カム３５の後側上部が回転自在に支持され、カム３５の前側上部には、左側方向に延在するピン３６が設けられている。 As shown in FIG. 16, a support shaft (“first support shaft” in the claims) 34 extending in the left-right direction is provided at the front portion of the linkage member 32. Further, a rear upper portion of the cam 35 is rotatably supported on the support shaft 34, and a pin 36 extending in the left direction is provided on the front upper portion of the cam 35.

カム３５の上側部は、フレーム２０と略平行に前後方向に水平に形成され、カム３５の前側部は、上側部の前側端部から前下がり傾斜に形成され、カム３５の下側部は、前側部の下側端部から後下がり傾斜に形成され、カム３５の後側部は、下側部の後側端部から後上がり傾斜に形成されている。また、支軸３４とピン３６には、カム３５を支軸３４を中心として時計方向に付勢するトルクスプリング等の付勢手段（図示省略）が設けられている。これにより、クラッチレバー１８の傾斜姿勢に連携させてスロットルレバー１７の傾斜姿勢を変更してエンジンＥの出力回転速度を変更することができる。 The upper part of the cam 35 is formed horizontally in the front-rear direction substantially parallel to the frame 20, the front side part of the cam 35 is formed to be inclined downward from the front end part of the upper part, and the lower part of the cam 35 is The rear side portion of the cam 35 is formed so as to be inclined downward from the lower end portion of the front side portion, and the rear side portion of the cam 35 is formed so as to be inclined upwardly from the rear side end portion of the lower side portion. Further, the support shaft 34 and the pin 36 are provided with urging means (not shown) such as a torque spring that urges the cam 35 clockwise about the support shaft 34. Thereby, the output rotation speed of the engine E can be changed by changing the inclination posture of the throttle lever 17 in cooperation with the inclination posture of the clutch lever 18.

次に、クラッチレバー１８を後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更させる場合における連係部材３２の前部に回転自在に支持されたカム３５とスロットルレバー１７のピン２８の連係状態について説明する。 Next, the linkage state between the cam 35 rotatably supported on the front portion of the linkage member 32 and the pin 28 of the throttle lever 17 when changing the posture of the clutch lever 18 from the rearward rising inclination posture to the front raising inclination posture will be described. .

図１０に示すように、クラッチレバー１８が後上がり傾斜姿勢にある場合は、スロットルレバー１７は前上がり傾斜姿勢にあり、カム３５の下側部とピン２８における連結アーム２７から左側に延在した部位は前後方向に所定の間隔を隔てて離間している。クラッチレバー１８が後上がり傾斜姿勢にある場合は、エンジンＥと刈取装置３の間の伝動経路に設けられた刈取クラッチの接続が遮断されエンジンＥの回転が刈取装置３に伝動されず、エンジンＥと脱穀装置４の間の伝動経路に設けられた脱穀クラッチの接続が遮断されエンジンＥの回転が脱穀装置４に伝動されていない。また、エンジンＥはアイドリング状態でありエンジンＥの出力回転速度は最低速度になっている。 As shown in FIG. 10, when the clutch lever 18 is in the rearwardly rising inclination posture, the throttle lever 17 is in the forward upward inclination posture and extends to the left side from the lower arm of the cam 35 and the connecting arm 27 at the pin 28. The parts are separated from each other at a predetermined interval in the front-rear direction. When the clutch lever 18 is in a rearwardly tilted posture, the connection of the cutting clutch provided in the transmission path between the engine E and the cutting device 3 is disconnected, and the rotation of the engine E is not transmitted to the cutting device 3. And the threshing clutch provided in the transmission path between the threshing device 4 is disconnected and the rotation of the engine E is not transmitted to the threshing device 4. Further, the engine E is in an idling state, and the output rotation speed of the engine E is the lowest speed.

図１１に示すように、クラッチレバー１８が後上がり傾斜姿勢と前上がり傾斜姿勢の間の後側の中間の姿勢（以下、「第１中間の姿勢」と言う。）にある場合は、スロットルレバー１７は前上がり傾斜姿勢にあり、カム３５の下側部がピン２８における連結アーム２７から左側に延在した部位の後部に接触する。クラッチレバー１８が第１中間の姿勢にある場合は、刈取クラッチが接続されエンジンＥの回転が刈取装置３に伝動され、脱穀クラッチが接続されエンジンＥの回転が脱穀装置４に伝動されている。また、エンジンＥはアイドリング状態でありエンジンＥの出力回転速度は最低速度になっている。 As shown in FIG. 11, when the clutch lever 18 is in an intermediate position on the rear side between the rearwardly rising inclination position and the forwardly rising inclination position (hereinafter referred to as “first intermediate position”), the throttle lever Reference numeral 17 denotes an upwardly inclined posture, and the lower side portion of the cam 35 comes into contact with the rear portion of the pin 28 extending from the connecting arm 27 to the left side. When the clutch lever 18 is in the first intermediate posture, the cutting clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the cutting device 3, the threshing clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the threshing device 4. Further, the engine E is in an idling state, and the output rotation speed of the engine E is the lowest speed.

図１２に示すように、クラッチレバー１８が第１中間の姿勢と前上がり傾斜姿勢の間の前側の中間の姿勢（以下、「第２中間の姿勢」と言う。）にある場合は、スロットルレバー１７は中間の姿勢にあり、カム３５の下側部がピン２８における連結アーム２７から左側に延在した部位に当接しながらピン２８を前側上部に移動させる。クラッチレバー１８が第２中間の姿勢にある場合は、刈取クラッチが接続されエンジンＥの回転が刈取装置３に伝動され、脱穀クラッチが接続されエンジンＥの回転が脱穀装置４に伝動されている。また、エンジンＥの出力回転速度は定格回転速度になっている。 As shown in FIG. 12, when the clutch lever 18 is in a front intermediate position (hereinafter referred to as “second intermediate position”) between the first intermediate position and the forward climbing inclination position, the throttle lever Reference numeral 17 denotes an intermediate posture, and the pin 28 is moved to the upper front side while the lower side portion of the cam 35 is in contact with a portion of the pin 28 extending to the left side from the connecting arm 27. When the clutch lever 18 is in the second intermediate position, the cutting clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the cutting device 3, the threshing clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the threshing device 4. Further, the output rotation speed of the engine E is the rated rotation speed.

図１３に示すように、クラッチレバー１８が前上がり傾斜姿勢にある場合は、スロットルレバー１７は中間の姿勢にあり、カム３５の前側部とピン２８における連結アーム２７から左側に延在した部位は前後方向に所定の間隔を隔てて離間している。クラッチレバー１８が前上がり傾斜姿勢にある場合は、刈取クラッチが接続されエンジンＥの回転が刈取装置３に伝動され、脱穀クラッチが接続されエンジンＥの回転が脱穀装置４に伝動されている。また、エンジンＥの出力回転速度は定格回転速度になっている。 As shown in FIG. 13, when the clutch lever 18 is in the forward rising and inclined posture, the throttle lever 17 is in the intermediate posture, and the portion extending to the left side from the connecting arm 27 of the front side portion of the cam 35 and the pin 28 is They are separated from each other at a predetermined interval in the front-rear direction. When the clutch lever 18 is in the forward-tilting posture, the cutting clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the cutting device 3, the threshing clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the threshing device 4. Further, the output rotation speed of the engine E is the rated rotation speed.

次に、クラッチレバー１８を前上がり傾斜姿勢から後上がり傾斜姿勢に姿勢変更させる場合における連係部材３２の前部に回転自在に支持されたカム３５とスロットルレバー１７のピン２８の連係状態について説明する。なお、この場合には、スロットルレバー１７は手動で前上がり傾斜姿勢に姿勢変更されている。 Next, the linkage state between the cam 35 rotatably supported on the front portion of the linkage member 32 and the pin 28 of the throttle lever 17 when the posture of the clutch lever 18 is changed from the forward rising inclination posture to the rear raising inclination posture will be described. . In this case, the posture of the throttle lever 17 is manually changed to a forward rising and inclined posture.

図１４に示すように、クラッチレバー１８が前上がり傾斜姿勢にある場合は、スロットルレバー１７は前上がり傾斜姿勢にあり、カム３５の前側部とピン２８における連結アーム２７から左側に延在した部位は前後方向に所定の間隔を隔てて離間している。クラッチレバー１８が前上がり傾斜姿勢にある場合は、刈取クラッチが接続されエンジンＥの回転が刈取装置３に伝動され、脱穀クラッチが接続されエンジンＥの回転が脱穀装置４に伝動されている。また、エンジンＥはアイドリング状態でありエンジンＥの出力回転速度は最低速度になっている。 As shown in FIG. 14, when the clutch lever 18 is in the forward rising inclination posture, the throttle lever 17 is in the forward upward inclination posture, and the front side portion of the cam 35 and the portion extending to the left side from the connecting arm 27 in the pin 28. Are spaced apart at a predetermined interval in the front-rear direction. When the clutch lever 18 is in the forward-tilting posture, the cutting clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the cutting device 3, the threshing clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the threshing device 4. Further, the engine E is in an idling state, and the output rotation speed of the engine E is the lowest speed.

図１５に示すように、クラッチレバー１８が第２中間の姿勢にある場合は、スロットルレバー１７は前上がり傾斜姿勢にあり、カム３５の前側部がピン２８における連結アーム２７から左側に延在した部位の前部に接触する。クラッチレバー１８が第２中間の姿勢にある場合は、刈取クラッチが接続されエンジンＥの回転が刈取装置３に伝動され、脱穀クラッチが接続されエンジンＥの回転が脱穀装置４に伝動されている。また、エンジンＥはアイドリング状態でありエンジンＥの出力回転速度は最低速度になっている。 As shown in FIG. 15, when the clutch lever 18 is in the second intermediate position, the throttle lever 17 is in a forward rising and inclined position, and the front side portion of the cam 35 extends to the left from the connecting arm 27 in the pin 28. Touch the front of the site. When the clutch lever 18 is in the second intermediate position, the cutting clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the cutting device 3, the threshing clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the threshing device 4. Further, the engine E is in an idling state, and the output rotation speed of the engine E is the lowest speed.

図１６に示すように、クラッチレバー１８が第１中間の姿勢にある場合は、スロットルレバー１７は前上がり傾斜姿勢にあり、カム３５が支軸３４を中心として反時計方向に回転してカム３５の上側部がピン２８における連結アーム２７から左側に延在した部位の下部に接触しなから後側に移動する。クラッチレバー１８が第１中間の姿勢にある場合は、刈取クラッチが接続されエンジンＥの回転が刈取装置３に伝動され、脱穀クラッチが接続されエンジンＥの回転が脱穀装置４に伝動されている。また、エンジンＥはアイドリング状態でありエンジンＥの出力回転速度は最低速度になっている。 As shown in FIG. 16, when the clutch lever 18 is in the first intermediate position, the throttle lever 17 is in a forwardly inclined position, and the cam 35 rotates counterclockwise about the support shaft 34 to rotate the cam 35. Since the upper side of the pin 28 does not contact the lower part of the portion extending to the left side from the connecting arm 27 in the pin 28, it moves to the rear side. When the clutch lever 18 is in the first intermediate posture, the cutting clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the cutting device 3, the threshing clutch is connected and the rotation of the engine E is transmitted to the threshing device 4. Further, the engine E is in an idling state, and the output rotation speed of the engine E is the lowest speed.

図１７に示すように、クラッチレバー１８が後上がり傾斜姿勢にある場合は、スロットルレバー１７は前上がり傾斜姿勢にあり、カム３５の下側部とピン２８における連結アーム２７から左側に延在した部位は前後方向に所定の間隔を隔てて離間している。クラッチレバー１８が後上がり傾斜姿勢にある場合は、刈取クラッチの接続が遮断されエンジンＥの回転が刈取装置３に伝動されず、脱穀クラッチの接続が遮断されエンジンＥの回転が脱穀装置４に伝動されていない。また、エンジンＥはアイドリング状態でありエンジンＥの出力回転速度は最低速度になっている。 As shown in FIG. 17, when the clutch lever 18 is in a rearwardly inclined posture, the throttle lever 17 is in a forwardly upwardly inclined posture and extends to the left from the lower side portion of the cam 35 and the connecting arm 27 at the pin 28. The parts are separated from each other at a predetermined interval in the front-rear direction. When the clutch lever 18 is in a rear-up and tilting posture, the cutting clutch is disconnected and the rotation of the engine E is not transmitted to the cutting device 3, and the threshing clutch is disconnected and the rotation of the engine E is transmitted to the threshing device 4. It has not been. Further, the engine E is in an idling state, and the output rotation speed of the engine E is the lowest speed.

次に、エンジンＥと脱穀装置４の間の伝動経路に設けられた脱穀クラッチとエンジンＥと刈取装置３の間の伝動経路に設けられた刈取クラッチについて説明する。 Next, the threshing clutch provided in the transmission path between the engine E and the threshing apparatus 4 and the reaping clutch provided in the transmission path between the engine E and the reaping apparatus 3 will be described.

図８に示すように、連係部材３３の下部には、ロッドとスプリングからなる連結部材３７を介してテンションアーム３８の上部が連結されている。テンションアーム３８は、エンジンＥと脱穀装置４の間の伝動経路に設けられた上流側プーリと下流側プーリに巻回されたベルト３９のテンションを切換える脱穀クラッチとして機能している。これにより、クラッチレバー１８が後上がり傾斜姿勢にある場合は、連係部材３３が上側に移動してテンションアーム３８をベルト３９の下側に後退させ、ベルト３９のテンションを弛緩させエンジンＥの回転を脱穀装置４に伝動させないようにする。一方、クラッチレバー１８を後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更させた場合には、連係部材３３が下側に移動してテンションアーム３８をベルト３９の上側に前進させ、ベルト３９のテンションを緊張させエンジンＥの回転を脱穀装置４に伝動させる。 As shown in FIG. 8, the upper part of the tension arm 38 is connected to the lower part of the linkage member 33 via a connecting member 37 made of a rod and a spring. The tension arm 38 functions as a threshing clutch that switches the tension of the belt 39 wound around the upstream pulley and the downstream pulley provided in the transmission path between the engine E and the threshing device 4. As a result, when the clutch lever 18 is in a rearwardly inclined posture, the linkage member 33 moves upward to retract the tension arm 38 to the lower side of the belt 39, relax the tension of the belt 39, and rotate the engine E. The threshing device 4 should not be transmitted. On the other hand, when the posture of the clutch lever 18 is changed from the rearward rising inclination posture to the front raising inclination posture, the linkage member 33 moves downward to advance the tension arm 38 to the upper side of the belt 39, and the tension of the belt 39 is increased. And the rotation of the engine E is transmitted to the threshing device 4.

フレーム２０に設けられた支軸３０の近傍には、クラッチレバー１８の傾斜姿勢を検出するポテンションメータ等の角度検出器（図示省略）が設けられている。角度検出器の検出値は、操縦部５に設けられたコントローラに入力され、コントローラは入力された検出値に応じてモータ（図示省略）を回転させてエンジンＥと刈取装置３の間の伝動経路に設けられた刈取クラッチの接続と遮断操作する。これにより、クラッチレバー１８が後上がり傾斜姿勢にある場合は、モータを一方向に回転させて刈取クラッチの接続を遮断させ、エンジンＥの回転を刈取装置３に伝動させないようにする。一方、クラッチレバー１８を後上がり傾斜姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更させた場合には、モータを逆方向に回転させて刈取クラッチを接続させ、エンジンＥの回転を刈取装置３に伝動させる。 An angle detector (not shown) such as a potentiometer for detecting the inclination posture of the clutch lever 18 is provided in the vicinity of the support shaft 30 provided on the frame 20. The detection value of the angle detector is input to a controller provided in the control unit 5, and the controller rotates a motor (not shown) according to the input detection value to transmit a transmission path between the engine E and the reaping device 3. Connection and disconnection operation of the cutting clutch provided in As a result, when the clutch lever 18 is in a rearwardly inclined posture, the motor is rotated in one direction to disconnect the reaping clutch so that the rotation of the engine E is not transmitted to the reaping device 3. On the other hand, when the posture of the clutch lever 18 is changed from the rearward rising inclination posture to the front raising inclination posture, the motor is rotated in the reverse direction to connect the cutting clutch, and the rotation of the engine E is transmitted to the cutting device 3.

図９に示すように、フレーム２０における支軸３０の前側右面には、クラッチレバー１８の傾斜姿勢を検出してエンジンＥの始動を規制するスイッチ４５を支持するブラケット４６が固定されている。クラッチレバー１８の支軸３１とスイッチ４５が離間している場合は、スイッチ４５の出力値はＯＦＦとなり、クラッチレバー１８の支軸３１とスイッチ４５が接触している場合には、スイッチ４５の出力値はＯＮとなる。スイッチ４５の出力値がＯＦＦの場合は、スロットルレバー１７の傾斜姿勢に関わりなくエンジンＥはアイドリング状態にしてエンジンＥの出力回転速度を最低速度に維持する。一方、スイッチ４５の出力値がＯＮの場合には、スロットルレバー１７を操作してエンジンＥの出力回転速度を増減速することができる。なお、スイッチ４５の出力値は、操縦部５に設けられたコントローラに入力され、コントローラは入力された出力値に応じてエンジンＥの出力回転速度の規制を行う。 As shown in FIG. 9, a bracket 46 that supports the switch 45 that detects the inclined posture of the clutch lever 18 and restricts the start of the engine E is fixed to the front right surface of the support shaft 30 in the frame 20. When the support shaft 31 of the clutch lever 18 and the switch 45 are separated, the output value of the switch 45 is OFF, and when the support shaft 31 of the clutch lever 18 and the switch 45 are in contact, the output of the switch 45 The value is ON. When the output value of the switch 45 is OFF, the engine E is in an idling state regardless of the inclination posture of the throttle lever 17 and maintains the output rotation speed of the engine E at the minimum speed. On the other hand, when the output value of the switch 45 is ON, the throttle lever 17 can be operated to increase or decrease the output rotation speed of the engine E. The output value of the switch 45 is input to a controller provided in the control unit 5, and the controller regulates the output rotation speed of the engine E according to the input output value.

クラッチレバー１８を後上がり傾斜姿勢から第１中間の姿勢に姿勢変更するとエンジンＥの回転が刈取装置３と脱穀装置４に伝動される。さらに、クラッチレバー１８を第１中間の姿勢から第２中間の姿勢に姿勢変更するとクラッチレバー１８の支軸３１とスイッチ４５が接触してスイッチ４５の出力値がＯＮになる。 When the posture of the clutch lever 18 is changed from the tilted posture to the first intermediate posture, the rotation of the engine E is transmitted to the reaping device 3 and the threshing device 4. Further, when the posture of the clutch lever 18 is changed from the first intermediate posture to the second intermediate posture, the support shaft 31 of the clutch lever 18 and the switch 45 come into contact with each other, and the output value of the switch 45 is turned ON.

クラッチレバー１８を第２中間の姿勢から前上がり傾斜姿勢に姿勢変更するとカム３５の下側部がスロットルレバー１７のピン２８を前側上部に移動させてスロットルレバー１７を中間の姿勢に姿勢変更させてエンジンＥの出力回転速度が定格回転速度になる。さらに、クラッチレバー１８を前上がり傾斜姿勢よりも前側に姿勢変更させていくと、クラッチレバー１８の支軸３１がブラケット４６の後部に接触してクラッチレバー１８の姿勢変更を規制する。これにより、脱穀クラッチを形成するベルト３９等に発生する急激なテンションの変動を抑制してベルト３９等を長期間使用することができる。 When the posture of the clutch lever 18 is changed from the second intermediate posture to the forwardly inclined posture, the lower portion of the cam 35 moves the pin 28 of the throttle lever 17 to the upper part on the front side to change the posture of the throttle lever 17 to the intermediate posture. The output rotation speed of the engine E becomes the rated rotation speed. Further, when the posture of the clutch lever 18 is changed to the front side rather than the forwardly inclined posture, the support shaft 31 of the clutch lever 18 comes into contact with the rear portion of the bracket 46 and restricts the posture change of the clutch lever 18. Thereby, the belt 39 etc. can be used for a long time, suppressing the fluctuation | variation of the rapid tension which generate | occur | produces in the belt 39 etc. which form a threshing clutch.

刈り脱レバー１８の右側に所定の間隔を隔てて連係部材３２を配置し、クラッチレバー１８の左側に所定の間隔を隔てて連係部材３３を配置している。これにより、刈り脱レバー１８が連係部材３２と連係部材３３に接触することなく刈り脱レバー１８をスムーズに操作することができる。また、スイッチ４５は、ブラケット４６に右側から着脱自在に装着されている。これにより、操作席１０側からスイッチ４５を容易に交換等することができる。 A linkage member 32 is arranged on the right side of the cutting lever 18 with a predetermined interval, and a linkage member 33 is arranged on the left side of the clutch lever 18 with a predetermined interval. As a result, the mowing release lever 18 can be operated smoothly without the mowing release lever 18 contacting the linkage member 32 and the linkage member 33. The switch 45 is detachably attached to the bracket 46 from the right side. Thereby, the switch 45 can be easily replaced from the operation seat 10 side.

１機体フレーム
３刈取装置
４脱穀装置
５操縦部
６エンジンルーム
１２サイドパネル
１７スロットルレバー
１８クラッチレバー
２０フレーム
２８ピン
３０支軸（第２支軸）
３１支軸（第３支軸）
３２連係部材
３４支軸（第１支軸）
３５カム
４１ステー
４２ステー
４５スイッチ
Ｅエンジン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airframe frame 3 Cutting device 4 Threshing device 5 Steering part 6 Engine room 12 Side panel 17 Throttle lever 18 Clutch lever 20 Frame 28 Pin 30 Support shaft (2nd support shaft)
31 Support shaft (third support shaft)
32 Linking member 34 Support shaft (first support shaft)
35 Cam 41 Stay 42 Stay 45 Switch E Engine

Claims

A cutting device (3) is provided on the front side of the machine body frame (1), a threshing device (4) and a control unit (5) are provided on the rear side of the cutting device (3), and a lower rear part of the control unit (5) In a combine provided with an engine room (6) that houses the engine (E)
A throttle lever (17) for increasing / decreasing the output rotational speed of the engine (E) is provided at the front part of the side panel (12) provided on the left side of the control part (5), and the rear of the throttle lever (17). On the side, a clutch lever (18) is provided that connects and disconnects the reaping clutch that transmits the output rotation of the engine (E) to the reaping device (3) and the threshing clutch that is transmitted to the threshing device (4).
When the throttle lever (17) is in the forward raising and tilting posture, the output rotational speed of the engine (E) is low, and when the throttle lever (17) is in the backward raising and tilting posture, the output rotational speed of the engine (E) is high. Thus, when the throttle lever (17) is in an intermediate position between the forward rising inclination posture and the backward raising inclination posture, the throttle lever (17) and the engine ( E)
When the clutch lever (18) is in a forward rising and inclined posture in a side view, the cutting clutch and the threshing clutch are connected, and when the clutch lever (18) is in the backward rising and inclined posture, the cutting and threshing clutch are disconnected.
A rear portion of a linkage member (32) extending toward the throttle lever (17) is attached to the clutch lever (18), and a first support shaft (left and right) extending in the left-right direction at the front portion of the linkage member (32). 34) and a cam (35) rotatably supported by the first support shaft (34),
When the posture of the clutch lever (18) is changed from the rearward rising inclination posture to the front raising inclination posture, the cam (35) is in contact with the pin (28) extending in the left-right direction from the lower portion of the throttle lever (17). A combine that moves forward and changes the posture of the throttle lever (17) from a front rising inclination posture to a middle posture between a front rising inclination posture and a rear rising inclination posture.

When the posture of the clutch lever (18) is changed from the forward rising inclination posture to the rear raising inclination posture, the cam (35) is in contact with the pin (28) of the throttle lever (17) while the first support shaft ( 34) to rotate around, combine of claim 1, wherein the forwardly and upwardly inclined position is configured to be held by the throttle lever (17).

A frame (20) extending in the front-rear direction supported by the fuselage frame (1) is provided below the side panel (12), and the side panel (12) and the frame (20) are spaced at a predetermined distance in the front-rear direction. The combine according to claim 1 or 2 , wherein the stays (41, 42) connected to each other are connected to each other, and the linkage member (32) is inserted into an opening formed in the stay (41, 42).

The frame (20) is provided with a second support shaft (30) extending in the left-right direction, the lower portion of the clutch lever (18) is rotatably supported by the second support shaft (30), and the clutch lever (18 ) Is provided with a third support shaft (31) extending in the left-right direction at an intermediate portion in the vertical direction, and a rear portion of the linkage member (32) is rotatably supported by the third support shaft (31), and the clutch lever A switch (45) for starting the engine (E) is provided on the front side of (18), and when the posture of the clutch lever (18) is changed from a rear-up tilt posture to a front-up tilt posture, the throttle lever (17) The combine according to claim 3 , wherein the third support shaft (31) contacts the switch (45) before the cam (35) contacts the pin (28).