JP6447651B2

JP6447651B2 - Engine cover

Info

Publication number: JP6447651B2
Application number: JP2017058560A
Authority: JP
Inventors: 岡村　和美; 和美岡村; 照雅藤井; 誠新濱; 司星野; 行矢田中
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-03-24
Filing date: 2017-03-24
Publication date: 2019-01-09
Anticipated expiration: 2037-03-24
Also published as: JP2018161903A

Description

本発明は、エンジンカバーに関する。 The present invention relates to an engine cover.

従来から、エンジンの上方を覆うようにエンジンカバーが配される場合がある。このようなエンジンカバーの構造が、特許文献１に開示されている。特許文献１では、ボンネットの内面側に対して、支持部材を介して固定され、ボンネットと一体に開閉するエンジンカバーが開示されている。特許文献１では、上記構造を採用することにより、エンジンと間隙をあけた状態でエンジンカバーを配置することができ、エンジンの振動がエンジンカバーに伝わるのを抑制し、騒音の低減を図ることができるとされている。 Conventionally, an engine cover may be arranged so as to cover the upper part of the engine. Such a structure of the engine cover is disclosed in Patent Document 1. Patent Document 1 discloses an engine cover that is fixed to an inner surface side of a bonnet via a support member and opens and closes integrally with the bonnet. In Patent Document 1, by adopting the above-described structure, the engine cover can be disposed in a state where a gap is left between the engine, the transmission of engine vibration to the engine cover is suppressed, and noise can be reduced. It is supposed to be possible.

ところで、近年では、エンジンカバーにエンジンの保温機能が求められる場合がある。このような場合には、ボンネットを開ける際にも、エンジンをエンジンカバーで覆っておく必要がある場合も生じ得る。 Incidentally, in recent years, there is a case where the engine cover is required to have a heat retaining function of the engine. In such a case, the engine may need to be covered with the engine cover when the hood is opened.

また、エンジンカバーを着脱式とした場合には、エンジンのメインテナンスの際などに、エンジンカバーの置き場所に困る場合が生じる。よって、エンジンカバーについては、ボンネットとは別に開閉自在の構造としておくことが望ましい。 In addition, when the engine cover is detachable, the engine cover may be difficult to place during engine maintenance. Therefore, it is desirable that the engine cover has a structure that can be opened and closed separately from the hood.

特開２００４−３５２１４３号公報JP 2004-352143 A

しかしながら、上記のように、エンジンカバーをボンネットとは別に開閉自在の構造とする場合には、エンジンのメインテナンスなどでエンジンカバーを開状態で保持しておく必要性があるが、製造コストやスペースなどの観点から複雑な構成を採用することは困難である。 However, as described above, when the engine cover is configured to be openable and closable separately from the bonnet, it is necessary to keep the engine cover in an open state for maintenance of the engine. From this point of view, it is difficult to adopt a complicated configuration.

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、複雑な構成を必要とせず、必要時に開状態で保持できる構成のエンジンカバーを提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an engine cover having a configuration that does not require a complicated configuration and can be held open when necessary.

本発明の一態様に係るエンジンカバーは、エンジンの上方を覆い、ボンネットと前記エンジンとの間に配されている。そして、本態様に係るエンジンカバーは、ヒンジと、開状態保持部と、を有する。 The engine cover which concerns on 1 aspect of this invention covers the upper direction of an engine, and is distribute | arranged between the bonnet and the said engine. And the engine cover which concerns on this aspect has a hinge and an open state holding | maintenance part.

前記ヒンジは、車両の前方側又は後方側の内、前記ボンネットの開閉に係る支点が設けられた側と同じ側である一方側に設けられてなり、開閉に係る支点である。 The hinge is provided on one side of the front side or the rear side of the vehicle, which is the same side as the side on which the fulcrum for opening and closing the bonnet is provided, and is a fulcrum for opening and closing.

前記開状態保持部は、前記車両の前方側又は後方側の内の他方側の部分に取り付けられ、前記ボンネットが開状態である場合に、前記ボンネットの一部に掛止することで該エンジンカバーの開状態を保持する部分である。
前記開状態保持部は、前記他方側の部分に固定され、屈曲自在の線状部材と、当該線状部材の先端部分に取り付けられ、前記ボンネットのインナーパネルに掛止可能な掛止部材と、を有しており、前記掛止部材は、前記インナーパネルに対して、前記ボンネットの開状態を保持するためのボンネットステーの先端部を差し込む孔部に隣接した位置に掛止可能となっている。 The open state holding portion is attached to a portion on the other side of the front side or the rear side of the vehicle, and when the bonnet is in the open state, the engine cover is hooked on a part of the bonnet. This is the part that keeps the open state.
The open state holding portion is fixed to the other side portion, a bendable linear member, a hooking member attached to a tip portion of the linear member, and hookable on the inner panel of the bonnet; The latching member can be latched at a position adjacent to a hole portion into which a tip end portion of a bonnet stay for holding the bonnet in an open state is held with respect to the inner panel. .

上記態様に係るエンジンカバーは、ヒンジを支点として開閉自在となっている。このため、エンジンのメインテナンスなどの際に、脱着式の物のように置き場に困ることがない。 The engine cover according to the above aspect can be freely opened and closed with a hinge as a fulcrum. For this reason, there is no problem with the storage place like a detachable object during engine maintenance.

また、上記態様に係るエンジンカバーは、開状態保持部を有するので、当該開状態保持部をボンネットへ掛止させることにより、開状態を保持することが可能である。このため、エンジンのメインテナンスの際の優れた作業効率を実現することができる。 Moreover, since the engine cover which concerns on the said aspect has an open state holding part, it can hold | maintain an open state by latching the said open state holding part to a bonnet. For this reason, it is possible to achieve excellent working efficiency during engine maintenance.

また、上記態様では、ボンネットの一部への掛止により開状態を維持できるので、複雑な機構を設ける必要がない。 Moreover, in the said aspect, since an open state can be maintained by latching to a part of bonnet, it is not necessary to provide a complicated mechanism.

従って、上記態様に係るエンジンカバーでは、複雑な構成を必要とせず、必要時に開状態を保持することができる。 Therefore, the engine cover according to the above aspect does not require a complicated configuration and can be kept open when necessary.

また、開状態保持部を線状部材と掛止部材という簡易な部材の組み合わせで構成しているため、製造コストの上昇を抑え、エンジンカバーの大型化を抑えることができる。 Further, because the opened state holding portions that are a combination of simple member of the linear member and the latch member, an increase in manufacturing cost is suppressed, it is possible to suppress an increase in size of the engine cover.

また、インナーパネルに対する掛止部材の掛止位置を、ボンネットステーの先端部の差し込みに係る孔部に隣接した位置としているため、エンジンカバーが開状態である場合に、誤ってボンネットを閉めようとしても、ボンネットステーを外す前にユーザに気付かせることが可能となる。よって、上記態様では、エンジンカバーが開状態である場合に、誤ってボンネットを閉めるという行為を抑制することができ、エンジンカバーの破損などを抑制することができる。 Moreover, the locking position of the locking member relative to the inner panel, if eyes that have a position adjacent to the hole section of the insertion of the distal end of the hood stay, the e Njinkaba is open, accidentally closing the bonnet Even if it tries, it becomes possible to make a user notice before removing a bonnet stay. Therefore, in the said aspect, when an engine cover is an open state, the act of closing a hood accidentally can be suppressed, and damage to an engine cover etc. can be suppressed.

本発明の別態様に係るエンジンカバーは、上記構成において、前記掛止部材は、前記インナーパネルに掛止された状態において、前記ボンネットの前記孔部に差し込まれた前記ボンネットステーの先端部が前記孔部から抜け出すのを抑制する抜け抑制部を有する。 In the engine cover according to another aspect of the present invention, in the above configuration, in the state in which the hooking member is hooked on the inner panel, the tip of the bonnet stay inserted into the hole of the bonnet is It has an omission control part which suppresses coming out from a hole.

上記態様では、掛止部材が抜け抑制部を有するので、エンジンカバーが開状態である場合に、誤ってボンネットを閉めようとしても、ボンネットステーをインナーパネルの孔部から外すことが抑制され、ボンネットを閉めることが防がれる。よって、上記態様では、更に確実にエンジンカバーの破損などを抑制することができる。 In the above aspect, since the latch member has the pull-out suppressing portion, even if the hood is accidentally closed when the engine cover is in the open state, the bonnet stay is prevented from being removed from the hole of the inner panel. Is prevented from closing. Therefore, in the said aspect, damage to an engine cover etc. can be suppressed more reliably.

本発明の別態様に係るエンジンカバーは、上記構成において、前記ボンネットステーの先端部には、前記孔部への差し込み時において、前記インナーパネルの外面（閉状態でエンジンルーム側を向く面）における前記孔部の縁に当接するフランジ状の内縁部が設けられており、前記掛止部材は、板状部材であって、前記インナーパネルに係止するための鍵状の部分と、前記抜け抑制部としての突起部と、を有する。 The engine cover according to another aspect of the present invention is the above-described configuration, wherein the front end portion of the bonnet stay is on the outer surface of the inner panel (the surface facing the engine room in the closed state) when inserted into the hole portion. A flange-shaped inner edge portion that abuts the edge of the hole portion is provided, and the hooking member is a plate-like member, and has a key-like portion for locking to the inner panel, and the omission control. And a protrusion as a part.

そして、前記掛止部材が前記インナーパネルに掛止された状態において、前記内縁部は、前記インナーパネルと前記突起部との間で挟まれている。 The inner edge portion is sandwiched between the inner panel and the protruding portion in a state where the hooking member is hooked on the inner panel.

上記態様では、抜け抑制部としての突起部を有するので、簡易な構成を以って、確実にエンジンカバーの破損を抑制することができる。 In the above aspect, since the protrusion is provided as the drop prevention part, the engine cover can be reliably prevented from being damaged with a simple configuration.

本発明の別態様に係るエンジンカバーは、上記構成において、該エンジンカバーが閉状態である場合に、前記開状態保持部を収容可能な収容部を有する。 The engine cover which concerns on another aspect of this invention has an accommodating part which can accommodate the said open state holding | maintenance part, when this engine cover is a closed state in the said structure.

上記態様では、エンジンカバーに開状態保持部を収容可能な収容部を設けているので、エンジンカバーが閉状態である場合などに開状態保持部を収容部に収容しておくことができ、当該開状態保持部に走行風などが当たり、騒音が発生することなどを防止することができる。 In the above aspect, since the engine cover is provided with the accommodating portion capable of accommodating the open state holding portion, the open state holding portion can be accommodated in the accommodating portion when the engine cover is in the closed state. It is possible to prevent the running wind or the like from hitting the open state holding portion and generating noise.

上記の各態様に係るエンジンカバーでは、複雑な構成を必要とせず、必要時に開状態で保持できる。 The engine cover according to each aspect described above does not require a complicated configuration and can be held in an open state when necessary.

第１実施形態に係る車両１の一部構成を示す模式正面図である。1 is a schematic front view showing a partial configuration of a vehicle 1 according to a first embodiment. エンジンルーム２内の一部構成を示す模式斜視図である。2 is a schematic perspective view showing a partial configuration in an engine room 2. FIG. ボンネット４に対してボンネットステー５の差込部材１３が差し込まれ、エンジンカバー３の掛止部材１４が掛止された状態を示す模式斜視図である。FIG. 4 is a schematic perspective view showing a state in which the insertion member 13 of the bonnet stay 5 is inserted into the bonnet 4 and the hooking member 14 of the engine cover 3 is hooked. ボンネット４に対してボンネットステー５の差込部材１３が差し込まれ、エンジンカバー３の掛止部材１４が外された状態を示す模式斜視図である。4 is a schematic perspective view showing a state in which the insertion member 13 of the bonnet stay 5 is inserted into the bonnet 4 and the hooking member 14 of the engine cover 3 is removed. FIG. 掛止部材１４の構成を示す模式斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view showing a configuration of a latch member 14. （ａ）は、ボンネット４のインナーパネル１５に対して掛止部材１４を掛止する前の状態を示す模式断面図であり、（ｂ）は、ボンネット４のインナーパネル１５に対して掛止部材１４が掛止された状態を示す模式断面図である。(A) is a schematic cross section which shows the state before latching the latching member 14 with respect to the inner panel 15 of the bonnet 4, (b) is a latching member with respect to the inner panel 15 of the bonnet 4. It is a schematic cross section which shows the state in which 14 was latched. （ａ）は、ボンネット４におけるインナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３を差し込む前の状態を示す模式断面図であり、（ｂ）は、ボンネット４におけるインナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３が掛合された状態を示す模式断面図である。(A) is a schematic cross-sectional view showing a state before the insertion member 13 is inserted into the hole 15a of the inner panel 15 in the bonnet 4, and (b) is a hole 15a of the inner panel 15 in the bonnet 4. It is a schematic cross section which shows the state by which the insertion member 13 was hooked with respect to. （ａ）は、掛止部材１４が掛止された状態での掛止部材１４と差込部材１３との配置関係を示す模式断面図であり、（ｂ）は、掛止部材１４が掛止されている状態で差込部材１３をスライドさせた状態を示す模式断面図である。(A) is a schematic cross section which shows the arrangement | positioning relationship between the latching member 14 and the insertion member 13 in the state in which the latching member 14 was latched, (b) is a latching member 14 latching It is a schematic cross section which shows the state which made the insertion member 13 slide in the state by which it was carried out. 第２実施形態に係るエンジンカバーの掛止部材２４の構成を示す模式斜視図である。It is a model perspective view which shows the structure of the latch member 24 of the engine cover which concerns on 2nd Embodiment. （ａ）は、第３実施形態に係るエンジンカバーの掛止部材３４の構成を示す模式側面図であり、（ｂ）は、掛止部材３４をボンネット４のインナーパネル１５に対して掛止した状態を示す模式断面図である。(A) is a schematic side view which shows the structure of the latch member 34 of the engine cover which concerns on 3rd Embodiment, (b) latched the latch member 34 with respect to the inner panel 15 of the bonnet 4. FIG. It is a schematic cross section which shows a state.

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The form described below is one embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to the following form except for the essential configuration.

ここで、本明細書においては、「掛止」との用語について、物と物とが、間に隙間が残った状態で互いに引っ掛けられた場合と、実質的に隙間がない状態で互いに引っ掛けられた場合と、の両場合を含むものとして用いる。 Here, in the present specification, regarding the term “hanging”, an object and an object are hooked with each other with a gap left between them and with a gap substantially between them. It is used to include both cases.

［第１実施形態］
１．車両１におけるエンジンルーム２内の概略構成
本実施形態に係る車両１におけるエンジンルーム２内の概略構成について、図１及び図２を用い説明する。 [First Embodiment]
1. Schematic Configuration in Engine Room 2 in Vehicle 1 A schematic configuration in the engine room 2 in the vehicle 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

図１に示すように、車両１のエンジンルーム２には、エンジンの上方を覆うエンジンカバー３が設けられている。また、エンジンルーム２の上方開口は、ボンネット４を閉状態とすることで塞がれるようになっている。ボンネット４の開閉に係る支点については、詳細な図示を省略しているが、エンジンルーム２の後方側に配されている。即ち、本実施形態において、ボンネット４は、エンジンルーム２の後方側に設けられた支点を中心に、前部が開閉する構成となっている。 As shown in FIG. 1, an engine cover 3 is provided in the engine room 2 of the vehicle 1 to cover the upper side of the engine. Further, the upper opening of the engine room 2 is closed by closing the bonnet 4. The fulcrum relating to the opening and closing of the bonnet 4 is not shown in detail, but is arranged on the rear side of the engine room 2. In other words, in the present embodiment, the bonnet 4 is configured such that the front part opens and closes around a fulcrum provided on the rear side of the engine room 2.

ここで、ボンネット４を開状態で保持するための機構として、ボンネットステー５が設けられている。ボンネットステー５は、ステー支持部材９によりシュラウド６に取り付けられている。そして、ボンネットステー５の先端部をボンネット４のインナーパネルに開けられた孔部（図１では、図示を省略。）に差し込むことで、ボンネット４の開状態が保持される。 Here, a bonnet stay 5 is provided as a mechanism for holding the bonnet 4 in the open state. The bonnet stay 5 is attached to the shroud 6 by a stay support member 9. And the open state of the bonnet 4 is hold | maintained by inserting the front-end | tip part of the bonnet stay 5 in the hole (illustration omitted in FIG. 1) opened in the inner panel of the bonnet 4. FIG.

エンジンカバー３についても、開閉に係る支点として、エンジンルーム２の後方側の部分にヒンジ８が設けられている。よって、エンジンカバー３においても、前部が開閉する構成となっている。 The engine cover 3 is also provided with a hinge 8 at the rear side of the engine room 2 as a fulcrum for opening and closing. Therefore, the engine cover 3 is also configured to open and close at the front.

また、エンジンカバー３には、前部（前方側の部分）に紐部材７が取り付けられている。紐部材７は、エンジンカバー３を開状態で保持するため、先端に取り付けられた掛止部材（図１では、詳細な図示を省略。）でボンネット４のインナーパネルに掛止可能となっている。 The engine cover 3 has a string member 7 attached to the front portion (front portion). Since the string member 7 holds the engine cover 3 in an open state, the string member 7 can be hooked on the inner panel of the bonnet 4 by a hooking member (detailed illustration is omitted in FIG. 1) attached to the tip. .

そして、本実施形態では、ボンネットステー５の差し込み位置と、エンジンカバー３の掛止部材の掛止位置とは、互いに隣接している（矢印Ａで指し示す部分を参照）。 In this embodiment, the insertion position of the bonnet stay 5 and the latching position of the latching member of the engine cover 3 are adjacent to each other (see the portion indicated by the arrow A).

図２に示すように、エンジンカバー３は、エンジン１０の上方を覆い、ボンネット４（図２では、図示を省略。）とともに閉状態の場合には、ボンネット４とエンジン１０のエンジンヘッドとの間に、それぞれと隙間をあけた状態で挟まれている。 As shown in FIG. 2, the engine cover 3 covers the upper side of the engine 10, and in the closed state together with the bonnet 4 (not shown in FIG. 2), between the bonnet 4 and the engine head of the engine 10. Are sandwiched with a gap between them.

なお、エンジンカバー３のヒンジ８については、車幅方向の両端部分のそれぞれに２つ設けられている。そして、エンジンカバー３は、当該ヒンジ８により車体に取り付けられている。 Note that two hinges 8 of the engine cover 3 are provided at both end portions in the vehicle width direction. The engine cover 3 is attached to the vehicle body by the hinge 8.

なお、図２に示すように、本実施形態では、エンジン１０の側方がサイドカバー１１により覆われ、後方がバックカバー１２により覆われている。これにより、エンジン１０の保温がなされるようになっている。なお、これらサイドカバー１１及びバックカバー１２についても、車体に取り付けられている。 As shown in FIG. 2, in this embodiment, the side of the engine 10 is covered with the side cover 11 and the rear side is covered with the back cover 12. Thereby, the engine 10 is kept warm. The side cover 11 and the back cover 12 are also attached to the vehicle body.

２．ボンネットステー５と掛止部材１４
ボンネット４のインナーパネル１５に対するボンネットステー５の差し込みと、エンジンカバー３における掛止部材１４の掛止について、図３及び図４を用い説明する。図３は、ボンネットステー５を差し込み、掛止部材１４を掛止した状態を示し、図４は、ボンネットステー５を差し込み、掛止部材１４の掛止を解除した状態を示す。 2. Bonnet stay 5 and hooking member 14
The insertion of the bonnet stay 5 into the inner panel 15 of the bonnet 4 and the hooking of the hooking member 14 in the engine cover 3 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. 3 shows a state where the bonnet stay 5 is inserted and the hooking member 14 is hooked, and FIG. 4 shows a state where the bonnet stay 5 is inserted and the hooking of the hooking member 14 is released.

先ず、図４に示すように、ボンネット４を開け、当該開状態を保持しようとする場合には、ボンネットステー５の先端部である差込部材１３をボンネット４のインナーパネル１５に開けられた孔部１５ａに差し込む。孔部１５ａは、上下方向（閉状態では、前後方向）に長軸を有する長穴となっている。 First, as shown in FIG. 4, when the bonnet 4 is opened and the open state is to be maintained, the insertion member 13, which is the tip of the bonnet stay 5, is opened in the inner panel 15 of the bonnet 4. Insert into part 15a. The hole 15a is a long hole having a long axis in the vertical direction (the front-rear direction in the closed state).

なお、図３及び図４においては、インナーパネル１５の一部だけを図示している。 3 and 4, only a part of the inner panel 15 is shown.

図４に示すように、孔部１５ａに隣接する部分に、掛止部材１４を掛止するための孔部１５ｂ，１５ｃが開けられている。孔部１５ｂ，１５ｃは、ともに上下方向（閉状態では、前後方向）に長軸を有する長穴である。 As shown in FIG. 4, holes 15 b and 15 c for hooking the hooking member 14 are opened in a portion adjacent to the hole 15 a. Each of the holes 15b and 15c is a long hole having a long axis in the vertical direction (the front-rear direction in the closed state).

なお、ボンネット４を開状態で保持している場合においては、差込部材１３は孔部１５ａに対して上側縁で引っ掛かった状態となっている。 In the case where the bonnet 4 is held in the open state, the insertion member 13 is caught by the upper edge with respect to the hole 15a.

次に、図３に示すように、紐部材７の先端に取り付けられた掛止部材１４は、孔部１５ｂ，１５ｃに掛止される。この状態は、図１に示すように、エンジンカバー３が開状態の場合であって、当該開状態を保持しようとする場合である。換言すると、エンジンカバー３は、当該エンジンカバー３の開状態を保持するための開状態保持部として、紐部材７と掛止部材１４とを有する。 Next, as shown in FIG. 3, the hooking member 14 attached to the tip of the string member 7 is hooked in the holes 15b and 15c. This state is a case where the engine cover 3 is open as shown in FIG. 1 and the open state is to be maintained. In other words, the engine cover 3 includes the string member 7 and the latch member 14 as an open state holding portion for holding the open state of the engine cover 3.

図３に示すように、エンジンカバー３の開状態を保持しようとする場合には、紐部材７に繋がる掛止部材１４を、ボンネット４のインナーパネル１５に開けられた孔部１５ｂ，１５ｃ（図４を参照。）に掛止する。孔部１５ｂ，１５ｃと孔部１５ａとは隣接して設けられているため、掛止部材１４は、掛止状態において、差込部材１３と隣接した位置に配されることになる。 As shown in FIG. 3, when the engine cover 3 is to be kept open, the hooking member 14 connected to the string member 7 is provided with holes 15 b and 15 c (see FIG. 3) opened in the inner panel 15 of the bonnet 4. 4). Since the holes 15b and 15c and the hole 15a are provided adjacent to each other, the latching member 14 is disposed at a position adjacent to the insertion member 13 in the latched state.

本実施形態では、差込部材１３の一部が掛止部材１４の一部とインナーパネル１５との間の挟まれた位置関係となる。これにより、エンジンカバー３が開状態である場合には、メインテナンスを行うユーザなどに対して、視覚的な効果により、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、誤ってボンネット４を閉めないように注意喚起することができる。 In the present embodiment, a part of the insertion member 13 is in a positional relationship between a part of the hooking member 14 and the inner panel 15. As a result, when the engine cover 3 is in the open state, the bonnet 4 is not accidentally closed due to a visual effect on the user who performs maintenance, even though the engine cover 3 is in the open state. Can be alerted.

３．掛止部材１４の構成
掛止部材１４の構成について、図５を用い説明する。図５は、掛止部材１４の構成を示す模式斜視図である。 3. The structure of the latching member 14 The structure of the latching member 14 is demonstrated using FIG. FIG. 5 is a schematic perspective view showing the configuration of the latching member 14.

図５に示すように、掛止部材１４は、金属材料からなる板状部材が切削加工及び曲折加工されることにより形成されている。掛止部材１４には、紐部材７を取り付けるための孔部１４ａが−Ｚ側の部分に形成されている。 As shown in FIG. 5, the retaining member 14 is formed by cutting and bending a plate-like member made of a metal material. A hole 14a for attaching the string member 7 is formed in the hooking member 14 on the -Z side portion.

孔部１４ａが設けられた部分よりも＋Ｚ側の部分には、ユーザが把持するための把持部１４ｄが突設されている。把持部１４ｄは、ユーザが操作し易いように、Ｘ−Ｚ面に対して傾斜した状態で形成されている。 A gripping portion 14d for gripping by the user is projected from a portion on the + Z side with respect to the portion where the hole portion 14a is provided. The grip portion 14d is formed in an inclined state with respect to the XZ plane so that the user can easily operate it.

把持部１４ｄが突設された部分に対して、Ｚ方向の上下部分には、＋Ｙ側に突出する掛止部１４ｂ，１４ｃが設けられている。掛止部１４ｂ，１４ｃは、インナーパネル１５に開けられた孔部１５ｂ，１５ｃに掛止するための鍵状の部分であって、側面視において逆Ｔ字形状をしている。 Hooks 14b and 14c projecting to the + Y side are provided on the upper and lower parts in the Z direction with respect to the part where the grip 14d is projected. The hooking portions 14b and 14c are key-like portions for hooking into the holes 15b and 15c formed in the inner panel 15, and have an inverted T shape in a side view.

掛止部材１４における把持部１４ｄが突設されたのとはＸ方向の反対側の辺からは、−Ｘ側に向けて２つの突起部１４ｅ，１４ｆが設けられている。突起部１４ｅと突起部１４ｆとは、Ｚ方向に間隔Ｇ_１４をあけて設けられている。 Two protrusions 14e and 14f are provided toward the -X side from the side opposite to the X direction where the gripping portion 14d of the latching member 14 is provided. The protruding portion 14e and the protruding portion 14f, are provided at intervals _{G 14} in the Z direction.

なお、掛止部材１４の各コーナー部分は、ユーザが操作する際を考慮して、Ｃカット加工又はＲ加工が施されている。 Each corner portion of the latching member 14 is subjected to C-cut processing or R-processing in consideration of the user's operation.

また、把持部１４ｄが突設される基部に対して、突起部１４ｅ，１４ｆが突設される基部は、クランク状に曲折加工され、−Ｙ側に配されている。これは、図３に示した状態において、差込部材１３の一部をインナーパネル１５との間で挟むためである。 In addition, the base on which the protrusions 14e and 14f are protruded from the base on which the grip 14d is protruded is bent into a crank shape and disposed on the −Y side. This is because a part of the insertion member 13 is sandwiched between the inner panel 15 in the state shown in FIG.

４．掛止部材１４の掛止
ボンネット４におけるインナーパネル１５に対するエンジンカバー３における掛止部材１４の掛止について、図６を用い説明する。図６（ａ）は、インナーパネル１５に対して掛止部材１４を掛止する前の状態を示し、図６（ｂ）は、インナーパネル１５に対して掛止部材１４を掛止した後の状態を示す。 4). The latching of the latching member 14 The latching of the latching member 14 in the engine cover 3 with respect to the inner panel 15 in the bonnet 4 is demonstrated using FIG. 6A shows a state before the hooking member 14 is hooked on the inner panel 15, and FIG. 6B shows a state after the hooking member 14 is hooked on the inner panel 15. Indicates the state.

図６（ａ）に示すように、インナーパネル１５に対して掛止部材１４を掛止しようとする場合には、ユーザは把持部１４ｄ（図５を参照。）を把持しながら、インナーパネル１５に開けられた孔部１５ｂ，１５ｃに掛止部１４ｂ，１４ｃを差し込む。そして、二点鎖線の矢印で示すように、掛止部材１４をインナーパネル１５に沿って斜め下方にスライドさせる。 As shown in FIG. 6 (a), when trying to latch the latching member 14 on the inner panel 15, the user grips the gripping portion 14d (see FIG. 5) while the inner panel 15 The latching portions 14b and 14c are inserted into the hole portions 15b and 15c formed in the holes. Then, as shown by a two-dot chain line arrow, the latching member 14 is slid obliquely downward along the inner panel 15.

掛止部材１４のスライドにより、図６（ｂ）に示すように、掛止部材１４の掛止部１４ｂ，１４ｃが、孔部１５ｂ，１５ｃの各縁部に掛止される。 As shown in FIG. 6 (b), the latching portions 14 b and 14 c of the latching member 14 are latched by the edges of the holes 15 b and 15 c by the sliding of the latching member 14.

５．インナーパネル１５の孔部１５ａへの差込部材１３の掛合
ボンネット４におけるインナーパネル１５の孔部１５ａへの差込部材１３の掛合について、図７を用い説明する。図７（ａ）は、インナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３を掛合する前の状態を示し、図７（ｂ）は、インナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３を掛合した後の状態を示す。 5. Engagement of the Insertion Member 13 with the Hole 15a of the Inner Panel 15 The engagement of the insertion member 13 with the hole 15a of the inner panel 15 in the bonnet 4 will be described with reference to FIG. 7A shows a state before the insertion member 13 is engaged with the hole 15a of the inner panel 15, and FIG. 7B shows the insertion member with respect to the hole 15a of the inner panel 15. The state after multiplying 13 is shown.

先ず、図７（ａ）に示すように、ボンネットステー５の先端に設けられた差込部材１３は、胴部１３ａと、頭部１３ｂと、内縁部１３ｃと、が一体形成されてなる。胴部１３ａは、筒形状をしており、筒内方にボンネットステー５の先端が挿入されている。 First, as shown in FIG. 7A, the insertion member 13 provided at the tip of the bonnet stay 5 is formed by integrally forming a body portion 13a, a head portion 13b, and an inner edge portion 13c. The trunk | drum 13a is carrying out the cylinder shape, and the front-end | tip of the bonnet stay 5 is inserted inside the cylinder.

頭部１３ｂは、胴部１３ａよりも孔部１５ａの長手方向に沿った方向でのサイズが大きくなっており、全体としてハンマーの頭部分と同様の形状をしている。ボンネットステー５の延伸方向の一方から見るとき、頭部１３ａは、長方形状又は長円形状を有している。 The head portion 13b is larger in size in the direction along the longitudinal direction of the hole 15a than the body portion 13a, and has the same shape as the head portion of the hammer as a whole. When viewed from one of the extending directions of the bonnet stay 5, the head 13 a has a rectangular shape or an oval shape.

内縁部１３ｃは、ボンネットステー５の延伸方向において、頭部１３ｂに対して間隙をあけた状態で設けられている。内縁部１３ｃも、ボンネットステー５の延伸方向の一方から見るとき、長方形状又は長円形状を有している。そして、差込部材１３において、頭部１３ｂと内縁部１３ｃとの間には、溝部１３ｄが設けられている。溝部１３ｄの溝幅は、インナーパネル１５の板厚と同じか、若干広く設定されている。 The inner edge portion 13 c is provided in a state where a gap is provided with respect to the head portion 13 b in the extending direction of the bonnet stay 5. The inner edge portion 13 c also has a rectangular shape or an oval shape when viewed from one side in the extending direction of the bonnet stay 5. And in the insertion member 13, the groove part 13d is provided between the head part 13b and the inner edge part 13c. The groove width of the groove 13d is set to be the same as or slightly wider than the plate thickness of the inner panel 15.

インナーパネル１５の面に沿った方向において、孔部１５ａのサイズ、頭部１３ｂのサイズ、及び内縁部１３ｃのサイズは、次の関係を有する。
［数１］Ｌ_１５＞Ｌ_１３ｂ≧Ｌ_１３ｃ
ユーザは、インナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３の頭部１３ｂを差し込もうとする場合には、ボンネット４とボンネットステー５とを持ちながら、孔部１５ａに差込部材１３の頭部１３ｂを合せる。そして、図７（ａ）に二点鎖線の矢印で示すように、孔部１５ａに対して頭部１３ｂを差し込む。その後、ボンネット５を支えていた手を離すことで、差込部材１３に対してインナーパネル１５が相対的に斜め下方に下降する。このとき、差込部材１３における内縁部１３ｃは、その一部がインナーパネル１５の外面（閉状態でエンジンルーム２側を向く面）の孔部１５ａの縁に当接した状態となる。 In the direction along the surface of the inner panel 15, the size of the hole 15a, the size of the head 13b, and the size of the inner edge 13c have the following relationship.
[Equation 1] L ₁₅ > L _13b ≧ L _13c
When the user intends to insert the head portion 13b of the insertion member 13 into the hole portion 15a of the inner panel 15, the user inserts the insertion member 13 into the hole portion 15a while holding the bonnet 4 and the bonnet stay 5. Align the head 13b. Then, as shown by a two-dot chain line arrow in FIG. 7A, the head 13b is inserted into the hole 15a. Thereafter, by releasing the hand that supported the bonnet 5, the inner panel 15 descends obliquely downward relative to the insertion member 13. At this time, a part of the inner edge portion 13c of the insertion member 13 is in contact with the edge of the hole portion 15a on the outer surface of the inner panel 15 (the surface facing the engine room 2 in the closed state).

図７（ｂ）に示すように、差込部材１３における頭部１３ｂと内縁部１３ｃとの間の溝部１３ｄに対して、インナーパネル１５の孔部１５ａを臨む上側縁部が掛合する。 As shown in FIG. 7B, the upper edge facing the hole 15 a of the inner panel 15 is engaged with the groove 13 d between the head 13 b and the inner edge 13 c of the insertion member 13.

以上のようにして、インナーパネル１５の孔部１５ａへの差込部材１３の掛合がなされる。 As described above, the insertion member 13 is engaged with the hole 15a of the inner panel 15.

６．差込部材１３と掛止部材１４との関係
ボンネット４及びエンジンカバー３をともに開状態で保持しようとする場合には、上述のように、インナーパネル１５に対して差込部材１３及び掛止部材１４を掛止させる。このときの差込部材１３と掛止部材１４との位置関係について、図８を用い説明する。 6). Relationship between the insertion member 13 and the latching member 14 When both the bonnet 4 and the engine cover 3 are to be held in the open state, the insertion member 13 and the latching member with respect to the inner panel 15 as described above. 14 is hooked. The positional relationship between the insertion member 13 and the retaining member 14 at this time will be described with reference to FIG.

図８（ａ）は、掛止部材１４が掛止された状態での掛止部材１４と差込部材１３との配置関係を示す図であり、図８（ｂ）は、掛止部材１４が掛止されている状態で差込部材１３をインナーパネル１５に対して相対移動（スライド）させた状態を示す図である。 FIG. 8A is a diagram showing an arrangement relationship between the latching member 14 and the insertion member 13 in a state where the latching member 14 is latched, and FIG. It is a figure which shows the state which moved the insertion member 13 relatively with respect to the inner panel 15 in the latched state.

図８（ａ）に示すように、ボンネット４及びエンジンカバー３が開状態で保持されている場合には、差込部材１３の内縁部１３ｃの上側部分がインナーパネル１５と突起部１４ｆとで挟まれた状態となっている（矢印Ｂで指し示す部分を参照）。この状態においては、ユーザに対して、視覚面でエンジンカバー３が開状態にあることの注意喚起がなされることになる。 As shown in FIG. 8A, when the bonnet 4 and the engine cover 3 are held in the open state, the upper portion of the inner edge portion 13c of the insertion member 13 is sandwiched between the inner panel 15 and the protruding portion 14f. (Refer to the part indicated by arrow B). In this state, the user is alerted visually that the engine cover 3 is in the open state.

次に、図８（ｂ）に示すように、ユーザがボンネット４を持ち上げ、孔部１５ａから差込部材１３を抜こうとした場合には、未だ取り外されていない掛止部材１４の突起部１４ｅとインナーパネル１５とにより差込部材１３の内縁部１３ｃの下側部分が挟まれた状態となる（矢印Ｃで指し示す部分を参照）。このように、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、ユーザがボンネット４を閉めようとした場合には、掛止部材１４の突起部１４ｅにより差込部材１３が孔部１５ａから抜けるのが抑制される（抜け抑制部として機能）。 Next, as shown in FIG. 8B, when the user lifts the bonnet 4 and tries to remove the insertion member 13 from the hole 15a, the protrusion 14e of the latching member 14 that has not been removed yet. And the inner panel 15 sandwich the lower portion of the inner edge portion 13c of the insertion member 13 (see the portion indicated by the arrow C). As described above, when the user tries to close the bonnet 4 even when the engine cover 3 is in the open state, the insertion member 13 is pulled out from the hole 15a by the projection 14e of the hooking member 14. Is suppressed (functions as an omission control unit).

７．効果
本実施形態に係るエンジンカバー３は、ヒンジ８を支点として開閉自在となっている。このため、エンジン１０のメインテナンスなどの際に、脱着式の物に対して置き場に困ることがない。 7). Effect The engine cover 3 according to the present embodiment can be opened and closed with the hinge 8 as a fulcrum. For this reason, the maintenance of the engine 10 is not troubled with respect to the removable type object.

また、エンジンカバー３は、紐部材７と掛止部材１４とからなる開状態保持部を有するので、当該開状態保持部をボンネット４のインナーパネル１５へ掛止させることにより、開状態を保持することが可能である。このため、エンジン１０のメインテナンスの際の優れた作業効率を実現することができる。本実施形態では、エンジンカバー３の開状態保持部をボンネット４のインナーパネル１５へ掛止するだけで開状態を保持することができるので、複雑な機構などの必要がない。 Further, since the engine cover 3 has an open state holding portion including the string member 7 and the hooking member 14, the open state holding portion is hooked to the inner panel 15 of the bonnet 4 to hold the open state. It is possible. For this reason, it is possible to realize an excellent working efficiency during the maintenance of the engine 10. In the present embodiment, since the open state can be held only by hooking the open state holding portion of the engine cover 3 to the inner panel 15 of the bonnet 4, there is no need for a complicated mechanism.

従って、本実施形態に係るエンジンカバー３は、複雑な構成を必要とせず、必要時に開状態を保持することができる。 Therefore, the engine cover 3 according to the present embodiment does not require a complicated configuration and can be kept open when necessary.

上述のように、エンジンカバー３では、線状部材である紐部材７と掛止部材１４という簡易な部材の組み合わせで開状態保持部を構成しているため、製造コストの上昇を抑え、エンジンカバー３の大型化を抑えることができる。 As described above, in the engine cover 3, since the open state holding portion is configured by a simple combination of the string member 7 and the hooking member 14 which are linear members, an increase in manufacturing cost is suppressed, and the engine cover is suppressed. The increase in size of 3 can be suppressed.

また、本実施形態では、ボンネット４のインナーパネル１５に対する掛止部材１４の掛止位置を、ボンネットステー５の差込部材１３の差し込みに係る孔部１５ａに隣接した位置としている。このため、本実施形態では、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、ユーザが誤ってボンネット４を閉めようとしても、ボンネットステー５を外す前に気付かせることが可能となっている。よって、本実施形態では、エンジンカバー３が開状態であるにも拘らず、ユーザが誤ってボンネット４を閉めようとしても、視覚面でエンジンカバー３が開状態であることを気付かせることができ、エンジンカバー３の破損などを抑制することができる。 In the present embodiment, the latching position of the latching member 14 with respect to the inner panel 15 of the bonnet 4 is a position adjacent to the hole 15 a related to the insertion of the insertion member 13 of the bonnet stay 5. For this reason, in the present embodiment, even if the user tries to close the hood 4 accidentally even though the engine cover 3 is in the open state, it is possible to make the user aware before removing the hood stay 5. Therefore, in this embodiment, even if the user tries to close the hood 4 accidentally even though the engine cover 3 is in the open state, it can be visually recognized that the engine cover 3 is in the open state. Further, damage to the engine cover 3 can be suppressed.

また、本実施形態では、掛止部材１４が抜け抑制部としての突起部１４ｅを有するので、エンジンカバー３が開状態である場合に、誤ってボンネット４を閉めようとしても、ボンネットステー５を外すことが抑制され、ボンネット４を閉めることが防がれる。よって、本実施形態では、更に確実にエンジンカバー３の破損などを抑制することができる。また、掛止部材１４に突起部１４ｅを設けるという簡易な構成を以って、確実にエンジンカバー３の破損を抑制することができる。 Further, in the present embodiment, since the latching member 14 has the protruding portion 14e as the drop prevention portion, the hood stay 5 is removed even if the hood 4 is accidentally closed when the engine cover 3 is in the open state. This prevents the bonnet 4 from being closed. Therefore, in the present embodiment, the engine cover 3 can be more reliably prevented from being damaged. Further, with the simple configuration in which the protrusion 14e is provided on the latch member 14, the engine cover 3 can be reliably prevented from being damaged.

なお、図示及び説明を省略したが、本実施形態に係るエンジンカバー３には、エンジンカバー３に紐部材７及び掛止部材１４を収容可能な収容部を設けている。これにより、エンジンカバー３が閉状態である場合などに紐部材７及び掛止部材１４を収容部に収容しておくことができ、これらに走行風などが当たり、騒音が発生することなどを防止することができる。 Although illustration and description are omitted, the engine cover 3 according to the present embodiment is provided with a housing portion capable of housing the string member 7 and the latch member 14 in the engine cover 3. Thereby, when the engine cover 3 is in a closed state, the string member 7 and the hooking member 14 can be accommodated in the accommodating portion, and it is possible to prevent noise from being generated due to the traveling wind hitting them. can do.

［第２実施形態］
第２実施形態に係るエンジンカバーの構成について、図９を用い説明する。図９では、上記第１実施形態に係る構成との差異点である掛止部材２４だけを図示している。他の構成については、上記第１実施形態と同様である。 [Second Embodiment]
The configuration of the engine cover according to the second embodiment will be described with reference to FIG. In FIG. 9, only the latching member 24, which is a difference from the configuration according to the first embodiment, is illustrated. About another structure, it is the same as that of the said 1st Embodiment.

図９に示すように、本実施形態に係る掛止部材２４についても、金属材料からなる板状部材が切削加工及び曲折加工されて形成されている。掛止部材２４には、上記掛止部材１４と同様に、紐部材７を取り付けるための孔部２４ａ、ユーザが把持するための把持部２４ｄ、インナーパネル１５の孔部１５ｂ，１５ｃに掛止するための掛止部２４ｂ，２４ｃが設けられている。これらの構成については、上記第１実施形態に係る掛止部材１４と同様である。 As shown in FIG. 9, the latch member 24 according to this embodiment is also formed by cutting and bending a plate-like member made of a metal material. Similarly to the above-described hooking member 14, the hooking member 24 is hooked into a hole 24 a for attaching the string member 7, a gripping part 24 d for a user to grip, and holes 15 b and 15 c of the inner panel 15. Hooks 24b and 24c are provided for this purpose. About these structures, it is the same as that of the latching member 14 which concerns on the said 1st Embodiment.

本実施形態に係る掛止部材２４においては、把持部２４ｄが突設されたのとはＸ方向の反対側の辺からは、−Ｘ側に向けて１つの突起部２４ｅだけが設けられている。この点が、上記第１実施形態に係る掛止部材１４と異なる点である。 In the latching member 24 according to the present embodiment, only one protrusion 24e is provided toward the −X side from the side opposite to the X direction from which the grip portion 24d is protruded. . This point is different from the latching member 14 according to the first embodiment.

本実施形態に係る掛止部材２４を有する構成では、掛止部材２４が掛止された状態（図８（ａ）に相当する状態）では、差込部材１３の内縁部１３ｃは、掛止部材２４とインナーパネル１５とで挟まれることはない。 In the configuration having the latching member 24 according to the present embodiment, the inner edge portion 13c of the insertion member 13 is the latching member when the latching member 24 is latched (a state corresponding to FIG. 8A). 24 and the inner panel 15 are not sandwiched.

しかしながら、本実施形態においても、インナーパネル１５の孔部１５ａと孔部１５ｂ，１５ｃを隣接した位置に設けているので、ユーザに対して、視覚面でエンジンカバー３が開いたままの状態であることを注意喚起することができる。 However, also in this embodiment, since the hole 15a and the holes 15b and 15c of the inner panel 15 are provided at adjacent positions, the engine cover 3 remains open to the user visually. Can alert you.

また、掛止部材２４が掛止されている状態で差込部材１３をインナーパネル１５に対して相対移動（スライド）させた状態（図８（ｂ）に相当する状態）では、上記第１実施形態と同様に、未だ取り外されていない掛止部材２４の突起部２４ｅとインナーパネル１５とにより差込部材１３の内縁部１３ｃの下側部分が挟まれた状態となる。このように、本実施形態でも、エンジンカバー３が開状態のまま、ボンネット４を閉めようとした場合には、掛止部材２４の突起部２４ｅにより差込部材１３が孔部１５ａから抜けるのが抑制される（抜け抑制部として機能）。 Further, in the state where the insertion member 13 is moved relative to the inner panel 15 (sliding) while the hooking member 24 is hooked (a state corresponding to FIG. 8B), the first embodiment is performed. Similarly to the form, the lower portion of the inner edge portion 13c of the insertion member 13 is sandwiched between the protrusion 24e of the latch member 24 and the inner panel 15 that have not been removed. As described above, also in this embodiment, when the hood 4 is to be closed while the engine cover 3 is in the open state, the insertion member 13 is pulled out of the hole 15a by the protrusion 24e of the hooking member 24. It is suppressed (functions as an omission control unit).

従って、本実施形態でも、上記第１実施形態に係るエンジンカバー３よりも更に簡易な構成を以って、エンジンカバーが開状態であるにも拘らず、ユーザがボンネット４を誤って閉めることが抑制され、エンジンカバーの破損などが抑制される。 Therefore, also in this embodiment, the user can accidentally close the hood 4 with a simpler configuration than the engine cover 3 according to the first embodiment, even though the engine cover is open. It is suppressed and damage to the engine cover is suppressed.

［第３実施形態］
第３実施形態に係るエンジンカバーの構成について、図１０を用い説明する。図１０では、上記第１実施形態に係る構成との差異点である掛止部材３４だけを図示している。また、詳細な図示及び説明を省略するが、本実施形態では、インナーパネル１５に孔部１５ｂ，１５ｃは設けられていない。 [Third Embodiment]
The configuration of the engine cover according to the third embodiment will be described with reference to FIG. In FIG. 10, only the latching member 34 which is different from the configuration according to the first embodiment is illustrated. In addition, although detailed illustration and description are omitted, in the present embodiment, the inner panel 15 is not provided with the holes 15b and 15c.

図１０（ａ）は、掛止部材３４の構成を示し、図１０（ｂ）は、掛止部材３４をインナーパネル１５の孔部１５ａの下側縁部に掛止させた状態を示す。 FIG. 10A shows the configuration of the latch member 34, and FIG. 10B shows a state in which the latch member 34 is latched on the lower edge of the hole 15 a of the inner panel 15.

図１０（ａ）に示すように、本実施形態に係る掛止部材３４は、胴部３４ａと、首部３４ｂと、頭部３４ｃと、が一体に形成されてなる。胴部３４ａには、紐部材７を取り付けるための孔部３４ｄが開けられている。首部３４ｂは、胴部３４ａ及び頭部３４ｃよりも横方向のサイズが小さくなっている。これにより、胴部３４ａと頭部３４ｃとの間には、溝部３４ｅが形成されることになる。 As shown in FIG. 10A, the retaining member 34 according to the present embodiment is formed by integrally forming a body portion 34a, a neck portion 34b, and a head portion 34c. A hole 34d for attaching the string member 7 is opened in the body 34a. The neck part 34b is smaller in size in the lateral direction than the body part 34a and the head part 34c. Thereby, the groove part 34e is formed between the trunk | drum 34a and the head part 34c.

掛止部材３４における溝部３４ｅは、インナーパネル１５の板厚よりも溝幅が大きくなっている。 The groove part 34e in the latching member 34 has a groove width larger than the plate thickness of the inner panel 15.

次に、図１０（ｂ）に示すように、本実施形態に係る掛止部材３４については、差込部材１３を差し込んだ孔部１５ａの隙間部分に頭部３４ｃを差し込む。なお、掛止部材３４における頭部３４ｃのサイズは、孔部１５ａの上側縁部に差込部材１３の溝部が掛合している状態において、孔部１５ａにおける下側の隙間から挿入できるサイズになっている。 Next, as shown in FIG. 10B, with respect to the latching member 34 according to the present embodiment, the head portion 34 c is inserted into the gap portion of the hole portion 15 a into which the insertion member 13 is inserted. In addition, the size of the head 34c in the latching member 34 is a size that can be inserted from the lower gap in the hole 15a when the groove of the insertion member 13 is engaged with the upper edge of the hole 15a. ing.

そして、掛止部材３４は、エンジンカバー３の重量により下方に引っ張られるため、インナーパネル１５の孔部１５ａにおける下側の縁部に対して掛止される。 Since the latch member 34 is pulled downward by the weight of the engine cover 3, the latch member 34 is latched to the lower edge portion of the hole 15 a of the inner panel 15.

以上のように、本実施形態では、インナーパネル１５に開けられた１つの孔部１５ａに対して差込部材１４の頭部１３ｂと掛止部材３４の頭部３４ｃとを差し込み、２つの部材１３，３４を孔部１５ａの縁部に掛止させることとしている。そしては、図１０（ｂ）に示すように、掛止部材３４が挿入された状態では、矢印Ｄで指し示す隙間が狭いため、インナーパネル１５に対して差込部材１３を相対的にスライド移動させても、差込部材１３が孔部１５ａから抜けるのを防止することができる。 As described above, in the present embodiment, the head 13b of the insertion member 14 and the head 34c of the latching member 34 are inserted into one hole 15a opened in the inner panel 15, and the two members 13 are inserted. 34 are hooked to the edge of the hole 15a. Then, as shown in FIG. 10B, in the state where the latching member 34 is inserted, the gap pointed by the arrow D is narrow, so that the insertion member 13 is slid relative to the inner panel 15. However, it is possible to prevent the insertion member 13 from coming out of the hole 15a.

従って、本実施形態でも、上記第１実施形態に係るエンジンカバー３や上記第２実施形態に係るエンジンカバーよりも更に簡易な構成を以って、エンジンカバーが開状態であるにも拘らず、ユーザがボンネット４を誤って閉めることが抑制され、エンジンカバーの破損などが抑制される。 Therefore, in this embodiment, the engine cover 3 according to the first embodiment and the engine cover according to the second embodiment have a simpler configuration, even though the engine cover is in an open state. The user is prevented from closing the hood 4 by mistake, and the engine cover is prevented from being damaged.

［変形例］
上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、ボンネットステー５の先端の差込部材１３差込位置と、掛止部材１４，２４，３４の掛止位置とを隣接した位置関係としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。即ち、簡易な構成を以ってエンジンカバー３の開状態を保持するとの目的を達成するためだけであれば、互いに位置は離れていてもよい。 [Modification]
In the first embodiment, the second embodiment, and the third embodiment, the insertion member 13 insertion position at the tip of the bonnet stay 5 and the engagement positions of the engagement members 14, 24, and 34 are adjacent to each other. However, the present invention is not limited to this. That is, the positions may be separated from each other as long as the purpose of maintaining the open state of the engine cover 3 with a simple configuration is achieved.

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、開状態保持部として紐部材７と掛止部材１４，２４，３４との組み合わせを以って構成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、棒状部材の先端を鍵状に形成しておき、当該先端をボンネットのインナーパネルに掛止させる構成を採用することもできる。この構成では、１つの部材を以って開状態保持部を構成することが可能である。 Moreover, in the said 1st Embodiment, the said 2nd Embodiment, and the said 3rd Embodiment, it comprises with the combination of the string member 7 and the latching members 14, 24, and 34 as an open state holding | maintenance part. However, the present invention is not limited to this. For example, it is possible to adopt a configuration in which the tip of the rod-like member is formed in a key shape and the tip is hooked on the inner panel of the bonnet. In this configuration, it is possible to configure the open state holding unit with one member.

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、エンジン１０の形式などについて特に言及しなかったが、種々のエンジン種類及び配置形態を採用することが可能である。例えば、エンジンの種類については、ガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。また、エンジン形式については、単気筒エンジンであってもよいし、多気筒エンジンであってもよい。また、多気筒エンジンの場合には、複数の気筒が直列配置された形態の他、Ｖ型あるいはＷ型とすることなども可能である。 Moreover, in the said 1st Embodiment, the said 2nd Embodiment, and the said 3rd Embodiment, although it did not mention in particular about the format of the engine 10, etc., it is possible to employ | adopt various engine types and arrangement forms. . For example, the type of engine may be a gasoline engine or a diesel engine. The engine format may be a single cylinder engine or a multi-cylinder engine. In the case of a multi-cylinder engine, a V-type or a W-type may be used in addition to a configuration in which a plurality of cylinders are arranged in series.

さらに、エンジンの配置形態についても、横置きであってもよいし、縦置きであってもよい。 Further, the engine arrangement may be horizontal or vertical.

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、紐部材７の材質については、特に言及しなかったが種々の材料を採用することができる。例えば、耐熱性を考慮した樹脂製の紐を用いることができる。更に、金属製の撚りワイヤ線などを線状部材として用いることもできる。 Moreover, in the said 1st Embodiment, the said 2nd Embodiment, and the said 3rd Embodiment, although it did not mention especially about the material of the string member 7, a various material is employable. For example, a resin string in consideration of heat resistance can be used. Furthermore, a metal twisted wire may be used as the linear member.

掛止部材１４，２４，３４の材質についても、金属材料を採用することもできるし、樹脂材料を用いることもできる。樹脂材料を採用する場合には、掛止部材の形成を容易なものとすることが可能となる。 As for the material of the latch members 14, 24, 34, a metal material can also be adopted, and a resin material can also be used. When a resin material is employed, the hook member can be easily formed.

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、掛止部材１４，２４，３４を掛止させる対象として、インナーパネル１５に開けた孔部１５ａ，１５ｂ，１５ｃとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、インナーパネル１５の一部からフック状の突起を設けておき、当該突起に掛止部材を掛止させることとしてもよい。 Moreover, in the said 1st Embodiment, the said 2nd Embodiment, and the said 3rd Embodiment, as the object which latches the latching members 14, 24, 34, the hole part 15a, 15b, 15c opened in the inner panel 15 is used. However, the present invention is not limited to this. For example, a hook-like protrusion may be provided from a part of the inner panel 15, and a hook member may be hooked on the protrusion.

また、上記第３実施形態では、インナーパネル１５の孔部１５ａに対して差込部材１３と掛止部材３４とを挿入し、互いの隙間を狭くすることにより差込部材１３が抜け出てしまうのを抑制することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、掛止部材にラッチ機構を設けておき、差込部材との隙間を無くすようにすることも可能である。 Moreover, in the said 3rd Embodiment, the insertion member 13 will come out by inserting the insertion member 13 and the latching member 34 with respect to the hole 15a of the inner panel 15, and narrowing a mutual clearance gap. However, the present invention is not limited to this. For example, it is possible to provide a latch mechanism on the latch member so as to eliminate a gap with the insertion member.

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、ボンネット４及びエンジンカバー３の開閉に係る各支点を車両後方側の部分に設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ボンネット及びエンジンカバーの開閉に係る各支点を車両前方側の部分に設けることとしてもよい。 Moreover, in the said 1st Embodiment, the said 2nd Embodiment, and the said 3rd Embodiment, although each fulcrum which concerns on opening and closing of the bonnet 4 and the engine cover 3 was provided in the vehicle back side part, this invention is This is not a limitation. For example, each fulcrum for opening and closing the bonnet and the engine cover may be provided on the front side of the vehicle.

また、上記第１実施形態、上記第２実施形態、及び上記第３実施形態では、エンジン１０の上方を覆うエンジンカバー３だけが開閉可能であることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、サイドカバー１１やバックカバー１２についてもエンジンカバー３とともに、あるいは別途、上方へ引き上げることができるようにすることもできる。これにより、更にメインテナンス性を良好なものとすることができる。 Moreover, in the said 1st Embodiment, the said 2nd Embodiment, and the said 3rd Embodiment, it was supposed that only the engine cover 3 which covers the upper part of the engine 10 can be opened and closed, but this invention is limited to this. It is not something to receive. For example, the side cover 11 and the back cover 12 can be lifted upward together with the engine cover 3 or separately. Thereby, the maintenance property can be further improved.

１車両
３エンジンカバー
４ボンネット
５ボンネットステー
７紐部材
１０エンジン
１３差込部材
１４，２４，３４掛止部材
１５インナーパネル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 3 Engine cover 4 Bonnet 5 Bonnet stay 7 String member 10 Engine 13 Insertion member 14, 24, 34 Latching member 15 Inner panel

Claims

In the engine cover that covers the top of the engine and is arranged between the hood and the engine,
A hinge that is provided on one side that is the same side as the side on which the fulcrum related to opening and closing of the bonnet is provided, on the front side or the rear side of the vehicle, and
An opening that is attached to the other side of the front side or the rear side of the vehicle and holds the engine cover open by being hooked on a part of the bonnet when the bonnet is open. possess a state holding unit, the,
The open state holding portion is fixed to the other side portion, a bendable linear member, a hooking member attached to a tip portion of the linear member, and hookable on the inner panel of the bonnet; Have
The hook member can be hooked at a position adjacent to a hole portion into which a tip end portion of a bonnet stay for holding the bonnet in an open state is held with respect to the inner panel.
Engine cover.

The engine cover according to claim 1 ,
The hook member has a pull-out suppressing portion that suppresses the tip end portion of the bonnet stay inserted into the hole portion of the bonnet from slipping out of the hole portion while being hooked on the inner panel.
Engine cover.

The engine cover according to claim 2 ,
At the tip of the bonnet stay, when inserted into the hole, a flange-shaped inner edge is provided that contacts the edge of the hole on the outer surface of the inner panel.
The hooking member is a plate-like member, and has a key-like portion for locking to the inner panel, and a protrusion as the drop-off suppressing portion,
In the state where the hooking member is hooked on the inner panel, the inner edge is sandwiched between the inner panel and the protrusion.
Engine cover.

The engine cover according to any one of claims 1 to 3 ,
Having an accommodating portion capable of accommodating the open state holding portion when the engine cover is in a closed state;
Engine cover.