JP6460066B2

JP6460066B2 - 電池パック

Info

Publication number: JP6460066B2
Application number: JP2016164687A
Authority: JP
Inventors: 崇村田; 雅貴花田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-08-25
Filing date: 2016-08-25
Publication date: 2019-01-30
Anticipated expiration: 2036-08-25
Also published as: CN107785634A; CN107785634B; JP2018032548A; US10700394B2; US20180062223A1

Description

この発明は、電池パックに関する。

従来の電池パックに関して、たとえば、特開２０１４−１４３１２４号公報（特許文献１）には、蓄電セルを収納する蓄電セルケースを上下方向に複数段に積み重ねる際に、その蓄電セルケースの支持壁の撓みを簡単な構造で確実に防止することを目的とした、蓄電装置が開示されている。

特許文献１に開示された蓄電装置においては、蓄電セルケースが、蓄電セルを支持する支持壁を有する。その支持壁の下面と、支持壁の下方に位置する蓄電セルケースに収納された蓄電セルとの間には、空間が形成されている。支持壁の下面には、その空間に向けて突出する補強部が設けられている。

そのほかに従来の電池パックを開示する文献として、特開２０１５−２３３０１７号公報（特許文献２）がある。

特開２０１４−１４３１２４号公報特開２０１５−２３３０１７号公報

上述の特許文献１に開示されるように、上下に積層された電池モジュールを備える電池パックが知られている。一方、寒冷地等において運転開始時に電池モジュールを加熱するために、上下に積層された電池モジュール間に、ヒータ等の発熱体を設ける構造が考えられる。しかしながら、発熱体にて発生した熱は上方に伝わり易いため、上側の電池モジュールが下側の電池モジュールよりも昇温し易くなる。この場合、上下に積層された電池モジュール間で温度のばらつきが生じる可能性がある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、上下に積層された電池モジュール間で温度のばらつきが生じることを抑制する電池パックを提供することである。

この発明に従った電池パックは、第１電池モジュールと、第１電池モジュールの鉛直上側に積層される第２電池モジュールと、第１電池モジュールおよび第２電池モジュールの間に設けられ、第１電池モジュールおよび第２電池モジュールを加熱するための加熱部とを備える。加熱部は、第１電池モジュールおよび第２電池モジュールの積層方向において、第２電池モジュールよりも第１電池モジュールに近い位置に配置される発熱体を含む。

このように構成された電池パックによれば、発熱体が、発熱体からの熱が伝わり易い第２電池モジュールよりも、発熱体からの熱が伝わり難い第１電池モジュールに近い位置に配置されるため、第１電池モジュールおよび第２電池モジュール間で温度のばらつきが生じることを抑制できる。

第２電池モジュールおよび加熱部の間に断熱層が設けられ、発熱体と断熱層の間に不織布あるいは断熱材からなる熱抵抗部材が設けられる。
このように構成された電池パックによれば、断熱層および熱抵抗部材によって、発熱体から第２電池モジュールに向けて熱をより伝わり難くすることができる。

また好ましくは、電池パックは、第２電池モジュールおよび加熱部の間に空気層を形成するように、第２電池モジュールおよび加熱部の間に介挿されるスペーサをさらに備える。

このように構成された電池パックによれば、スペーサの介挿により形成された空気層によって、発熱体から第２電池モジュールに向けて、熱をより伝わり難くすることができる。

また好ましくは、加熱部は、第１電池モジュールおよび第２電池モジュールの積層方向が厚み方向となるシート形状を有する。

このように構成された電池パックによれば、加熱部がシート形状を有する電池パックにおいて、第１電池モジュールおよび第２電池モジュール間で温度のばらつきが生じることを抑制できる。

また好ましくは、加熱部は、第１電池モジュールおよび第２電池モジュールの積層方向において、発熱体および第１電池モジュールの間に配置される熱伝導性フィルムをさらに含む。

このように構成された電池パックによれば、シート形状を有する加熱部が配置される面方向において、発熱体から第１電池モジュールへの熱の伝わり方にばらつきが生じることを抑制できる。

また好ましくは、加熱部は、加熱部の周縁に沿って設けられる枠体をさらに含む。第１電池モジュールおよび第２電池モジュールは、第１電池モジュールおよび第２電池モジュールの積層方向において枠体を挟持するように設けられる。

このように構成された電池パックによれば、シート形状を有する加熱部を枠体により支持することができる、また、その枠体を利用して、第１電池モジュールおよび第２電池モジュールを位置決めすることができる。

以上に説明したように、この発明に従えば、上下に積層された電池モジュール間で温度のばらつきが生じることを抑制する電池パックを提供することができる。

この発明の実施の形態における電池パックを示す斜視図である。図１中のＩＩ−ＩＩ線上の矢視方向から見た電池パックを示す断面図である。図２中の２点鎖線ＩＩＩにより囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。図２中の加熱部を示す分解組み立て図である。図１中の電池パックの変形例を示す分解組み立て図である。電池モジュールの温度評価に用いた電池パックを示す分解組み立て図である。時間経過と、電池モジュールの温度との関係を示すグラフである。加熱部および上側電池モジュール間の隙間の大きさと、８時間経過後の温度上昇量との関係を示すグラフである。空気層および不織布の配置と、ヒータ線および上側電池モジュール間の熱抵抗との関係を示す表である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、この発明の実施の形態における電池パックを示す斜視図である。図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線上の矢視方向から見た電池パックを示す断面図である。

図１および図２を参照して、この発明の実施の形態における電池パック１０は、車両駆動用であり、たとえば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリから電力供給されるモータとを動力源とするハイブリッド自動車や、外部充電が可能なプラグインハイブリッド自動車、電気自動車などに搭載される。

電池パック１０は、４つの電池モジュール３１ｐ，３１ｑ，２１ｐ，２１ｑを有する。電池モジュール３１ｐおよび電池モジュール３１ｑは、水平方向に並べられ、一体とされている。電池モジュール２１ｐおよび電池モジュール２１ｑは、水平方向に並べられ、一体とされている。

４つの電池モジュール３１ｐ，３１ｑ，２１ｐ，２１ｑの各々は、ケース体５１と、複数の単電池５２とを有する。ケース体５１は、各電池モジュールの外観をなしている。ケース体５１は、略直方体形状を有する。ケース体５１は、絶縁材料から形成されている。ケース体５１は、ポリプロピレン等の樹脂材料から形成されている。

複数の単電池５２は、ケース体５１に収容されている。複数の単電池５２は、互いに電気的に直列に接続されている。単電池５２は、リチウムイオン電池である。単電池５２は、これに限られず、たとえば、ニッケル水素電池であってもよい。単電池５２の形状は、円筒形であってもよいし、平板形であってもよい。

電池モジュール３１ｐおよび電池モジュール３１ｑにより、上側電池モジュール３１が構成されている。電池モジュール２１ｐおよび電池モジュール２１ｑにより、下側電池モジュール２１が構成されている。上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１は、略直方体形状を有する。上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１は、略同じ大きさを有する。

上側電池モジュール３１は、下側電池モジュール２１の鉛直上側に積層されている。すなわち、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１は、上下に積み重ねられている。電池モジュール３１ｐは、電池モジュール２１ｐの鉛直上側に配置されている。電池モジュール３１ｑは、電池モジュール２１ｑの鉛直上側に配置されている。

電池パック１０は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１を加熱するための加熱部４１をさらに有する。

加熱部４１は、下側電池モジュール２１および上側電池モジュール３１の間に設けられている。加熱部４１は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向（上下方向）が厚み方向となるシート形状を有する。上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向から見て、加熱部４１は、矩形形状の平面視を有する。上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向から見て、加熱部４１は、複数の単電池５２が配置される領域の全体に重なるように設けられている。なお、加熱部４１の形状は、シート形状に限られない。

図３は、図２中の２点鎖線ＩＩＩにより囲まれた範囲を拡大して示す断面図である。図４は、図２中の加熱部を示す分解組み立て図である。

図１から図４を参照して、加熱部４１は、ヒータ線（発熱体）４２と、不織布４３と、下側絶縁フィルム４４と、均熱フィルム（熱伝導性フィルム）４５と、上側絶縁フィルム４６と、枠体４８とを有する。

ヒータ線４２は、発熱体として設けられている。ヒータ線４２は、通電されることによって発熱する。ヒータ線４２は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向に直交する面内で線状に延びている。

ヒータ線４２は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向（鉛直方向）において、上側電池モジュール３１よりも下側電池モジュール２１に近い位置に配置されている。

より具体的には、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向におけるヒータ線４２の中心と、下側電池モジュール２１のケース体５１との間の、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向における距離（Ｈ２）は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向におけるヒータ線４２の中心と、上側電池モジュール３１のケース体５１との間の、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向における距離（Ｈ１）よりも小さい（Ｈ１＞Ｈ２）。ヒータ線４２は、鉛直方向における上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１間の中心位置を基準にして、下側電池モジュール２１側に偏心して設けられている。

ヒータ線４２で発生した熱は、上方に伝わり易いため、上側電池モジュール３１が下側電池モジュール２１よりも昇温し易くなる。これに対して、ヒータ線４２を上側電池モジュール３１よりも下側電池モジュール２１に近い位置に設けることにより、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１間で温度のばらつきが生じることを抑制できる。

ヒータ線４２は、接着や縫製などにより不織布４３に固定されている。不織布４３は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向が厚み方向となるシート形状を有する。ヒータ線４２は、下側電池モジュール２１と対向する側の不織布４３の表面に固定されている。不織布４３は、線状に延びるヒータ線４２の形状を保持する基材として機能している。

このような構成によれば、ヒータ線４２および上側電池モジュール３１の間に不織布４３による熱抵抗が追加される。これにより、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１間で温度のばらつきが生じることをより効果的に抑制できる。

なお、ヒータ線４２の形状を保持する基材として、高い熱抵抗を有する材料を用いることが好ましく、上記の不織布のほか、たとえば、スポンジ（発泡ゴム）等の断熱材を用いることができる。

加熱部４１および上側電池モジュール３１の間には、空気層６６が設けられている。空気層６６は、後述する上側絶縁フィルム４６と、上側電池モジュール３１（のケース体５１）との間に設けられている。このような構成により、ヒータ線４２および上側電池モジュール３１間の熱抵抗が増大するため、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１間で温度のばらつきが生じることをより効果的に抑制できる。

なお、加熱部４１および上側電池モジュール３１の間には、空気層６６に替わって、断熱材が設けられてもよい。但し、断熱効果や製造コスト、断熱材の貼り付け不良による温度ばらつきの発生などを考慮すると、断熱材よりも空気層の方が有利である。

加熱部４１および上側電池モジュール３１の間に空気層６６を設けるための構造についてより具体的に説明する。

電池パック１０は、弾性体（スペーサ）４７をさらに有する。弾性体４７は、上側絶縁フィルム４６と、上側電池モジュール３１（のケース体５１）との間に介挿されている。弾性体４７は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向に直交する面内において局所的に設けられている。本実施の形態では、複数の弾性体４７が、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向に直交する面内においてリブ状に延びている。

弾性体４７は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向に圧縮変形されている。これにより、加熱部４１には、上側電池モジュール３１から下側電池モジュール２１に向かう方向（鉛直下方向）の弾性力が作用している。上側絶縁フィルム４６および上側電池モジュール３１の間には、弾性体４７の介挿により隙間が形成されており、この隙間が、上記の空気層６６を構成している。

なお、弾性体４７の数や大きさによっては、上側電池モジュール３１への熱伝達が弾性体４７を通じて促進される懸念がある。このため、弾性体４７は、スポンジ（発泡ゴム）等の断熱材から形成されていることが好ましい。

均熱フィルム４５は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向において、ヒータ線４２および下側電池モジュール２１の間に設けられている。均熱フィルム４５は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向において、後述する下側絶縁フィルム４４と、下側電池モジュール２１（のケース体５１）との間に設けられている。均熱フィルム４５は、下側電池モジュール２１に接触して設けられている。均熱フィルム４５は、高熱伝導性の材料、たとえば、アルミニウムから形成されている。

ヒータ線４２と下側電池モジュール２１とが接触する場合を想定すると、この場合、ヒータ線４２の直下のケース体５１が高温となり易い。これにより、電池パック１０を長期に渡って使用する間に、ケース体５１が熱劣化する懸念が生じる。これに対して、ヒータ線４２と下側電池モジュール２１との間に均熱フィルム４５を設けることによって、ヒータ線４２の直下におけるケース体５１の温度上昇を抑えることができる。

また、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向に直交する面内の四隅では、下側電池モジュール２１が放熱し易く、電池温度が低くなる傾向がある。これに対して、ヒータ線４２からの熱が、均熱フィルム４５において平面的に均熱化されるため、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向に直交する面内において下側電池モジュール２１の温度ばらつきを抑制することができる。

上側絶縁フィルム４６は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向において、ヒータ線４２および上側電池モジュール３１の間に設けられている。上側絶縁フィルム４６は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向において、空気層６６および不織布４３の間に設けられている。下側絶縁フィルム４４は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向において、ヒータ線４２および下側電池モジュール２１の間に設けられている。下側絶縁フィルム４４は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向において、ヒータ線４２および均熱フィルム４５の間に設けられている。

上側絶縁フィルム４６および下側絶縁フィルム４４は、絶縁材料から形成されている。上側絶縁フィルム４６および下側絶縁フィルム４４は、たとえば、ポリエチレンテレフタレート樹脂から形成されている。

枠体４８は、加熱部４１の周縁に沿って帯状に延びる枠形状を有する。枠体４８は、矩形形状の辺に沿って帯状に延びる枠形状を有する。枠体４８は、上側電池モジュール３１の側から上側絶縁フィルム４６の周縁に重ね合わされている。枠体４８は、樹脂材料から形成されている。枠体４８によって、シート状の加熱部４１が支持されている。

上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１は、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の積層方向において枠体４８を挟持するように設けられている。このような構成により、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の間の距離を一定に設定することができる。さらに枠体４８を利用して、加熱部４１を上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１に固定する構成としてもよい。

以上に説明した、この発明の実施の形態における電池パック１０の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における電池パック１０は、第１電池モジュールとしての下側電池モジュール２１と、下側電池モジュール２１の鉛直上側に積層される第２電池モジュールとしての上側電池モジュール３１と、下側電池モジュール２１および上側電池モジュール３１の間に設けられ、下側電池モジュール２１および上側電池モジュール３１を加熱するための加熱部４１とを備える。加熱部４１は、下側電池モジュール２１および上側電池モジュール３１の積層方向において、上側電池モジュール３１よりも下側電池モジュール２１に近い位置に配置される発熱体としてのヒータ線４２を含む。

このように構成された、この発明の実施の形態における電池パック１０によれば、上下に積層される上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１間で温度ばらつきが生じることを抑制できる。

図５は、図１中の電池パックの変形例を示す分解組み立て図である。図５を参照して、本変形例における電池パックは、上側電池モジュール１３１および下側電池モジュール１２１と、上側電池モジュール２３１および下側電池モジュール２２１とを有する。上側電池モジュール１３１および下側電池モジュール１２１は、上側電池モジュール２３１および下側電池モジュール２２１の鉛直上側に積み重ねられている。

上側電池モジュール１３１は、２つの電池モジュール１３１ｐ，１３１ｑから構成され、下側電池モジュール１２１は、２つの電池モジュール１２１ｐ，１２１ｑから構成されている。上側電池モジュール１３１および下側電池モジュール１２１は、加熱部４１を介して上下に積層されている。上側電池モジュール１３１および加熱部４１の間には、弾性体４７の介挿により空気層が形成されている。

上側電池モジュール２３１は、３つの電池モジュール２３１ｐ，２３１ｑ，２３１ｒから構成され、下側電池モジュール２２１は、３つの電池モジュール２２１ｐ，２２１ｑ，２２１ｒから構成されている。上側電池モジュール２３１および下側電池モジュール２２１は、加熱部４１を介して上下に積層されている。上側電池モジュール２３１および加熱部４１の間には、弾性体４７の介挿により空気層が形成されている。

このような構成においても、上下に積層される上側電池モジュール１３１および下側電池モジュール１２１間で温度ばらつきが生じることを抑制し、上下に積層される上側電池モジュール２３１および下側電池モジュール２２１間で温度ばらつきが生じることを抑制することができる。

続いて、本発明における電池パックによる作用効果を確認するために行なった検証と、その結果とについて説明する。

図６は、電池モジュールの温度評価に用いた電池パックを示す分解組み立て図である。図７は、時間経過と、電池モジュールの温度との関係を示すグラフである。

図６および図７を参照して、本検証においては、ヒータ線７２および不織布７３（総厚み１．０ｍｍ）と、アルミニウムフィルム７５とを有する加熱部４１を用いるとともに、上側電池モジュール３１および加熱部４１の間にスペーサ７７（厚み３．０ｍｍ）を介挿した。これにより、ヒータ線７２を上側電池モジュール３１よりも下側電池モジュール２１に近い位置に配置した。上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１間の距離を４ｍｍ程度に設定し、加熱部４１および上側電池モジュール３１間の隙間（空気層）の大きさを３ｍｍに設定した。

出力１３．２Ｗにてヒータ線７２に通電するとともに、通電後の時間経過に伴う上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の温度変化を測定した。図７中において、曲線１３１Ａおよび曲線１３１Ｂは、上側電池モジュール３１の異なる箇所の温度変化を示し、曲線１２１Ｃおよび曲線１２１Ｄは、下側電池モジュール２１の異なる箇所の温度変化を示す。８時間経過後の上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１間の温度ばらつきを４．１℃に収めることができた。

図８は、加熱部および上側電池モジュール間の隙間の大きさと、８時間経過後の温度上昇量との関係を示すグラフである。

図６および図８を参照して、次に、スペーサ７７の厚みを調整することによって、加熱部４１および上側電池モジュール３１間の隙間の大きさが異なる複数の電池パックを準備した。各電池パックにおいて、８時間経過後の上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１の温度上昇量を測定した。

本検証においては、加熱部４１および上側電池モジュール３１間の隙間が大きくなるのに従って、８時間経過後の上側電池モジュール３１の温度上昇量が小さくなった。加熱部４１および上側電池モジュール３１間の隙間が３ｍｍの場合、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１間の温度ばらつきが、４．１℃となり、加熱部４１および上側電池モジュール３１間の隙間が１３ｍｍの場合、上側電池モジュール３１および下側電池モジュール２１間の温度ばらつきが、２．６℃となった。

図９は、空気層および不織布の配置と、ヒータ線および上側電池モジュール間の熱抵抗との関係を示す表である。

図９を参照して、実施例１〜３における電池パックを想定した。実施例１における電池パックでは、空気層８２（厚み１．８ｍｍ）、ベース材８３（厚み１．２ｍｍ）、不織布８１（厚み０．５ｍｍ）、ヒータ線８４（厚み０．４ｍｍ）およびアルミニウムフィルム８５（厚み０．１ｍｍ）が、上側電池モジュール３１から下側電池モジュール２１に向けて挙げた順に並んで設けられている。ベース材８３は、図４中の上側絶縁フィルム４６および枠体４８を兼ねたものであり、全体として、平板形状を有する。ヒータ線８４は、１００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの矩形形状を有する（実施例２および実施例３も同様）。

実施例２における電池パックでは、ベース材８３（厚み１．２ｍｍ）、不織布８１（厚み０．５ｍｍ）、ヒータ線８４（厚み０．４ｍｍ）およびアルミニウムフィルム８５（厚み０．１ｍｍ）が、上側電池モジュール３１から下側電池モジュール２１に向けて挙げた順に並んで設けられている。

実施例３における電池パックでは、空気層８２（厚み１．８ｍｍ）、ベース材８３（厚み１．２ｍｍ）、ヒータ線８４（厚み０．４ｍｍ）、不織布８１（厚み０．５ｍｍ）およびアルミニウムフィルム８５（厚み０．１ｍｍ）が、上側電池モジュール３１から下側電池モジュール２１に向けて挙げた順に並んで設けられている。

実施例１〜３において、ヒータ線８４および上側電池モジュール３１間の熱抵抗値を算出した。その結果、ヒータ線８４および上側電池モジュール３１間に空気層８２および不織布８１を設けた実施例１において、ヒータ線８４および上側電池モジュール３１間の熱抵抗値が最も高くなった。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、たとえば、車両に搭載される電池パックに利用される。

１０電池パック、２１，１２１，２２１下側電池モジュール、２１ｐ，２１ｑ，３１ｐ，３１ｑ，１２１ｐ，１２１ｑ，１３１ｐ，１３１ｑ，２２１ｐ，２２１ｑ，２２１ｒ，２３１ｐ，２３１ｑ，２３１ｒ電池モジュール、３１，１３１，２３１上側電池モジュール、４１加熱部、４２，７２，８４ヒータ線、４３，７３，８１不織布、４４下側絶縁フィルム、４５均熱フィルム、４６上側絶縁フィルム、４７弾性体、４８枠体、５１ケース体、５２単電池、６６，８２空気層、７５，８５アルミニウムフィルム、７７スペーサ、８３ベース材、１２１Ｃ，１２１Ｄ，１３１Ａ，１３１Ｂ曲線。

Claims

第１電池モジュールと、
前記第１電池モジュールの鉛直上側に積層される第２電池モジュールと、
前記第１電池モジュールおよび前記第２電池モジュールの間に設けられ、前記第１電池モジュールおよび前記第２電池モジュールを加熱するための加熱部とを備え、
前記加熱部は、前記第１電池モジュールおよび前記第２電池モジュールの積層方向において、前記第２電池モジュールよりも前記第１電池モジュールに近い位置に配置される発熱体を含み、
前記第２電池モジュールおよび前記加熱部の間に断熱層が設けられるとともに、前記発熱体と前記断熱層の間に不織布あるいは断熱材からなる熱抵抗部材が設けられた、電池パック。
前記第２電池モジュールおよび前記加熱部の間に空気層を形成するように、前記第２電池モジュールおよび前記加熱部の間に介挿されるスペーサをさらに備える、請求項１に記載の電池パック。
前記加熱部は、前記第１電池モジュールおよび前記第２電池モジュールの積層方向が厚み方向となるシート形状を有する、請求項１または２のいずれか１項に記載の電池パック。
前記加熱部は、前記第１電池モジュールおよび前記第２電池モジュールの積層方向において、前記発熱体および前記第１電池モジュールの間に配置される熱伝導性フィルムをさらに含む、請求項３に記載の電池パック。
前記加熱部は、前記加熱部の周縁に沿って設けられる枠体をさらに含み、
前記第１電池モジュールおよび前記第２電池モジュールは、前記第１電池モジュールおよび前記第２電池モジュールの積層方向において前記枠体を挟持するように設けられる、請求項３または４に記載の電池パック。