JP6460864B2

JP6460864B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6460864B2
Application number: JP2015054953A
Authority: JP
Inventors: 慎二杉山
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2015-03-18
Filing date: 2015-03-18
Publication date: 2019-01-30
Anticipated expiration: 2035-03-18
Also published as: JP2016175435A

Description

本発明は、左右のサイドフレームの間に配置される受圧部材と、受圧部材の左端部または右端部を前後に移動させるリンク部材を備える乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat including a pressure receiving member disposed between left and right side frames and a link member that moves a left end portion or a right end portion of the pressure receiving member back and forth.

自動車などで使用される乗物用シートとして、特許文献１には、左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームの間に配置された受圧部材と、受圧部材の左右両側に配置された揺動機構とを備えたものが開示されている。そして、揺動機構は、アクチュエータとリンク部材を備え、アクチュエータが駆動することで、リンク部材が回動して、受圧部材の左端部または右端部を前後に揺動させるように構成されている。この技術では、リンク部材が受圧部材に接触するように配置されており、乗員から受圧部材に掛かる荷重をリンク部材で良好に受けることができるようになっている。 As a vehicle seat used in an automobile or the like, Patent Document 1 discloses left and right side frames, a pressure receiving member disposed between the left and right side frames, and a swing mechanism disposed on both left and right sides of the pressure receiving member. What is provided is disclosed. The swing mechanism includes an actuator and a link member, and when the actuator is driven, the link member rotates to swing the left end portion or the right end portion of the pressure receiving member back and forth. In this technique, the link member is arranged so as to contact the pressure receiving member, and the load applied to the pressure receiving member from the occupant can be favorably received by the link member.

特開２０１３−１９９１５９号公報JP 2013-199159 A

ところで、リンク部材が受圧部材に接触していると、リンク部材や受圧部材が摩耗したり、リンク部材に受圧部材から荷重が掛かることでリンク部材が動作しにくくなったりする可能性が懸念される。 By the way, when the link member is in contact with the pressure receiving member, there is a concern that the link member or the pressure receiving member may be worn out or the link member may be difficult to operate due to a load applied to the link member from the pressure receiving member. .

そこで、本発明は、部材の摩耗を抑制することができるとともに、リンク部材を良好に動作させることができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、乗員の安定性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、乗り心地を向上させたり、ショックを吸収したりすることを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the vehicle seat which can suppress wear of a member and can operate a link member favorably.
Another object of the present invention is to improve passenger stability.
Another object of the present invention is to improve riding comfort and absorb shocks.

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートであって、前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームの間に配置され、乗員からの荷重を受ける受圧部材と、前記サイドフレームに回動可能に設けられ、回動することで前記受圧部材の左端部または右端部を初期位置から前方の前進位置に移動させ、または、前記前進位置から前記初期位置に移動させる左右のリンク部材と、前記受圧部材の背面に沿うように配置され、前記受圧部材と左右の前記リンク部材を連結する連結ワイヤと、を備え、前記受圧部材は、乗員の背中に対面する受圧部と、前記受圧部の左右両端から左右方向外側および前方に向けて延びる支持部とを有し、前記リンク部材は、前記支持部の後方に配置され、前記支持部と接触しないことを特徴とする乗物用シート。 In order to achieve the above-described object, a vehicle seat according to the present invention is a vehicle seat including a seat cushion and a seat back, the left and right side frames constituting the left and right frames of the seat back, and the left and right sides A pressure receiving member disposed between the frames and receiving a load from an occupant, and rotatably provided on the side frame. By rotating, the left end portion or the right end portion of the pressure receiving member is moved forward from the initial position. Left and right link members that are moved to the initial position from the advance position, and a connecting wire that is disposed along the back surface of the pressure receiving member and connects the pressure receiving member and the left and right link members; The pressure receiving member includes a pressure receiving portion that faces the back of the occupant, and a support that extends from the left and right ends of the pressure receiving portion toward the outside in the left and right direction and toward the front. Has the door, the link member is disposed to the rear of the support portion, a vehicle seat, characterized in that no contact with the support portion.

このような構成によれば、リンク部材や受圧部材の摩耗を抑制することができる。また、リンク部材に受圧部材から直接荷重が掛からないので、リンク部材を良好に動作させることができる。 According to such a configuration, wear of the link member and the pressure receiving member can be suppressed. Moreover, since a load is not directly applied to the link member from the pressure receiving member, the link member can be operated satisfactorily.

前記した乗物用シートにおいて、前記連結ワイヤの一部は、前記リンク部材の回動軸方向から見て、前記リンク部材と前記支持部との間に配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, a part of the connecting wire may be disposed between the link member and the support portion when viewed from the rotation axis direction of the link member.

前記した乗物用シートにおいて、前記連結ワイヤの一部は、前記リンク部材の回動軸方向から見て、前記リンク部材の回動軸と前記支持部との間に配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, a part of the connecting wire is disposed between the rotation shaft of the link member and the support portion when viewed from the rotation shaft direction of the link member. Can do.

前記した乗物用シートにおいて、前記連結ワイヤは、左右両端部に前記支持部から離れる方向に向けて屈曲する屈曲部を有し、左右の端が前記リンク部材に連結されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the connection wire has a bent portion that bends in a direction away from the support portion at both left and right ends, and the left and right ends are connected to the link member. it can.

前記した乗物用シートにおいて、前記屈曲部は、前記支持部との間に間隔をあけた状態で配置され、前記受圧部材に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって前記支持部が変形したときに前記支持部に後ろから当接する構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the bent portion is disposed in a state of being spaced from the support portion, and the support portion is deformed by a load applied to the pressure receiving member from the occupant to a rearward direction. Sometimes, it can be configured to abut against the support portion from behind.

これによれば、受圧部材に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって支持部が変形した場合には、連結ワイヤの屈曲部によって、乗員からの荷重を受ける受圧部材の支持部を支持することができるので、乗員の安定性を向上させることができる。また、連結ワイヤのバネ性によって乗員からの荷重をソフトに受け止めることができるので、乗り心地を向上させたり、ショックを吸収したりすることができる。 According to this, when a load more than a predetermined amount is applied to the pressure receiving member from the occupant and the support portion is deformed, the support portion of the pressure receiving member that receives the load from the occupant is supported by the bent portion of the connecting wire. Therefore, the stability of the occupant can be improved. Further, since the load from the occupant can be softly received by the spring property of the connecting wire, the ride comfort can be improved and the shock can be absorbed.

また、前記した乗物用シートにおいて、前記屈曲部は、前記支持部に常に後ろから当接するように配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the bent portion may be arranged so as to always come into contact with the support portion from behind.

これによれば、連結ワイヤの屈曲部によって、乗員からの荷重を受ける受圧部材の支持部を常に支持することができるので、乗員の安定性を向上させることができる。また、連結ワイヤのバネ性によって乗員からの荷重をソフトに受け止めることができるので、乗り心地を向上させたり、ショックを吸収したりすることができる。 According to this, since the support portion of the pressure receiving member that receives a load from the occupant can be always supported by the bent portion of the connecting wire, the stability of the occupant can be improved. Further, since the load from the occupant can be softly received by the spring property of the connecting wire, the ride comfort can be improved and the shock can be absorbed.

前記した乗物用シートにおいて、前記屈曲部は、前記前進位置にある前記支持部の左右方向外側の端部に後ろから当接可能に配置されている構成とすることができる。 In the vehicle seat described above, the bent portion may be arranged so as to be able to come into contact with the end portion on the outer side in the left-right direction of the support portion at the advanced position.

前進位置にある支持部には乗員から大きな荷重が掛かるが、連結ワイヤの屈曲部によって支持部の特に左右方向外側の端部を支持することができるので、乗員の安定性を向上させることができる。 Although a large load is applied from the occupant to the support portion in the forward position, the bending portion of the connecting wire can support the end portion of the support portion, particularly in the left-right direction, so that the stability of the occupant can be improved. .

本発明によれば、リンク部材や受圧部材の摩耗を抑制することができるとともに、リンク部材を良好に動作させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while being able to suppress wear of a link member or a pressure receiving member, a link member can be operated favorably.

また、本発明によれば、屈曲部を支持部が変形したときに支持部に後ろから当接するように配置することで、乗員の安定性を向上させることができる。また、乗り心地を向上させたり、ショックを吸収したりすることができる。 In addition, according to the present invention, the stability of the occupant can be improved by arranging the bent portion so as to contact the support portion from behind when the support portion is deformed. Moreover, riding comfort can be improved and shock can be absorbed.

また、本発明によれば、屈曲部を支持部に常に後ろから当接するように配置することで、乗員の安定性を向上させることができる。また、乗り心地を向上させたり、ショックを吸収したりすることができる。 Further, according to the present invention, the stability of the occupant can be improved by arranging the bent portion so as to always contact the support portion from behind. Moreover, riding comfort can be improved and shock can be absorbed.

また、本発明によれば、屈曲部を前進位置にある支持部の左右方向外側の端部に後ろから当接可能に配置することで、乗員の安定性を向上させることができる。 In addition, according to the present invention, the stability of the occupant can be improved by arranging the bent portion so as to be able to come into contact with the end portion on the outer side in the left-right direction of the support portion at the forward movement position.

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。It is a perspective view of a vehicle seat as a vehicle seat according to an embodiment. 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame built in a vehicle seat. 第１実施形態の駆動機構を後側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the drive mechanism of a 1st embodiment from the back side. 第１実施形態の駆動機構の平面図である。It is a top view of the drive mechanism of a 1st embodiment. 第１実施形態の駆動機構の動作の説明図（ａ）〜（ｃ）である。It is explanatory drawing (a)-(c) of operation | movement of the drive mechanism of 1st Embodiment. 第１実施形態に係る車両用シートの動作の説明図（ａ）〜（ｃ）である。It is explanatory drawing (a)-(c) of operation | movement of the vehicle seat which concerns on 1st Embodiment. 第２実施形態の駆動機構の平面図である。It is a top view of the drive mechanism of 2nd Embodiment. 第２実施形態の駆動機構の動作の説明図（ａ）〜（ｃ）である。It is explanatory drawing (a)-(c) of operation | movement of the drive mechanism of 2nd Embodiment.

［第１実施形態］
次に、発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る乗員を基準とする。
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席などに使用される車両用シートＳとして構成され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。 [First Embodiment]
Next, a first embodiment of the invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the present invention, front and rear, left and right, and top and bottom are based on an occupant sitting on a vehicle seat.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat according to the present embodiment is configured as a vehicle seat S used for a driver's seat of an automobile, and mainly includes a seat cushion S1, a seat back S2, and a headrest S3. I have.

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるクッション材と、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材と表皮材を被せることで構成されている。 A seat frame F as shown in FIG. 2 is built in the seat cushion S1 and the seat back S2. The seat frame F is mainly composed of a seat cushion frame F1 constituting a frame of the seat cushion S1 and a seat back frame F2 constituting a frame of the seat back S2. The seat cushion S1 is configured by covering the seat cushion frame F1 with a cushion material made of urethane foam or the like and an outer skin material made of synthetic leather or fabric, and the seat back S2 is made up of the cushion material and the seat back frame F2. It is configured by covering the skin material.

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。 The seat back frame F2 mainly includes an upper frame 10, left and right side frames 20 constituting the left and right frames of the seat back S2, and a lower frame 30. The upper frame 10 and the left and right side frames 20 The lower frame 30 is formed in a frame shape integrally joined by welding or the like.

上部フレーム１０は、略Ｕ字形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１に、ヘッドレストＳ３を取り付けるためのサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と溶接などにより一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。 The upper frame 10 is made of a pipe material bent into a substantially U shape, and a support bracket 12 for attaching the headrest S3 is fixed to the horizontal pipe portion 11 extending in the left-right direction by welding. The left and right vertical pipe portions 13 extending in the vertical direction of the upper frame 10 are integrally formed with the left and right side frame body portions 21 coupled to the lower portion thereof by welding or the like to form the left and right side frames 20. Yes.

左右のサイドフレーム本体部２１は、左右方向に対向して配置されている。各サイドフレーム本体部２１は、それぞれ、金属板をプレス加工するなどして、短手方向である前後方向の両端部が左右方向内側に屈曲した前後一対の屈曲部２１Ａを有する、断面視略Ｕ字形状に形成されている。また、各サイドフレーム本体部２１は、それぞれ、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部に上部よりも前に向けて張り出した張出部２２を有する形状に形成されている。 The left and right side frame main body portions 21 are arranged to face each other in the left-right direction. Each side frame main body 21 has a pair of front and rear bent portions 21A in which both ends in the front-rear direction, which is the short direction, are bent inward in the left-right direction by pressing a metal plate or the like. It is formed in a letter shape. In addition, each side frame main body 21 is coupled to the vertical pipe portion 13 with the vertical pipe portion 13 held at the upper portion thereof, and an overhang portion that protrudes forward from the upper portion to the lower portion thereof. It is formed in a shape having 22.

左右のサイドフレーム２０の間には、受圧部材４０と、左右一対の駆動機構５０が配置されている。また、車両用シートＳは、その内部または外部に、駆動機構５０を制御するための制御装置８０（図３参照）を備えている。
受圧部材４０は、表皮材とクッション材を介して車両用シートＳに着座した乗員からの荷重を受ける板状の部材であり、樹脂などから弾性変形可能に形成されている。受圧部材４０は、左右方向中央に配置されて乗員の背中に対面する受圧部４１と、受圧部４１の左右両端の上部から左右方向外側および前方（左右方向外側の斜め前方）に向けて延びる左右の支持部４２とを一体に有して構成されている。 A pressure receiving member 40 and a pair of left and right drive mechanisms 50 are arranged between the left and right side frames 20. Further, the vehicle seat S includes a control device 80 (see FIG. 3) for controlling the drive mechanism 50 inside or outside thereof.
The pressure receiving member 40 is a plate-like member that receives a load from an occupant seated on the vehicle seat S via a skin material and a cushion material, and is formed to be elastically deformable from a resin or the like. The pressure receiving member 40 is arranged at the center in the left-right direction and faces the back of the occupant, and the left and right extending from the upper part of the left and right ends of the pressure receiving part 41 toward the left and right sides and the front (diagonally forward in the left and right direction) The support portion 42 is integrally formed.

受圧部材４０は、上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２を介し、左右のサイドフレーム２０に対して前後に可動するように連結されている。上部連結ワイヤＷ１は、連結ワイヤの一例であり、その両端がそれぞれサイドフレーム２０に固定された駆動機構５０に連結されることで、左右のサイドフレーム２０の間に架け渡されるように設けられている。そして、この上部連結ワイヤＷ１に受圧部材４０の後面の上部に形成された図示しない係合爪を係合することで、上部連結ワイヤＷ１は、受圧部材４０の背面の上部に沿うように配置され、受圧部材４０の上部と左右のサイドフレーム２０とを連結している。また、下部連結ワイヤＷ２は、その両端がそれぞれサイドフレーム２０に設けられたワイヤ取付部ブラケット２３（一方のみ図示）に連結されることで、左右のサイドフレーム２０の間に架け渡されるように設けられている。そして、この下部連結ワイヤＷ２に受圧部材４０の後面の下部に形成された図示しない係合爪を係合することで、下部連結ワイヤＷ２は、受圧部材４０の背面の下部に沿うように配置され、受圧部材４０の下部と左右のサイドフレーム２０とを連結している。 The pressure receiving member 40 is connected to the left and right side frames 20 so as to be movable back and forth via the upper connecting wire W1 and the lower connecting wire W2. The upper connecting wire W1 is an example of a connecting wire, and both ends thereof are connected to a driving mechanism 50 fixed to the side frame 20 so as to be bridged between the left and right side frames 20. Yes. Then, by engaging an engagement claw (not shown) formed on the rear surface of the pressure receiving member 40 with the upper connection wire W1, the upper connection wire W1 is disposed along the upper portion of the back surface of the pressure receiving member 40. The upper part of the pressure receiving member 40 is connected to the left and right side frames 20. Further, the lower connecting wire W2 is provided so as to be bridged between the left and right side frames 20 by connecting both ends thereof to wire mounting portion brackets 23 (only one is shown) provided on the side frames 20, respectively. It has been. Then, by engaging an engagement claw (not shown) formed on the lower portion of the rear surface of the pressure receiving member 40 with the lower connection wire W2, the lower connection wire W2 is disposed along the lower portion of the back surface of the pressure receiving member 40. The lower part of the pressure receiving member 40 is connected to the left and right side frames 20.

駆動機構５０は、受圧部材４０を動作させるための機構であり、左右のサイドフレーム２０のそれぞれに設けられ、受圧部材４０の左右両側に配置されている。詳細については後述するが、駆動機構５０は、受圧部材４０の左端部または右端部を図５（ａ）に示す初期位置から前方の図５（ｃ）に示す前進位置に移動させて受圧部材４０の向きを右または左に向け、または、前進位置から初期位置に移動させる（戻す）ように構成されている。 The drive mechanism 50 is a mechanism for operating the pressure receiving member 40, is provided on each of the left and right side frames 20, and is disposed on both the left and right sides of the pressure receiving member 40. As will be described in detail later, the drive mechanism 50 moves the left end or right end of the pressure receiving member 40 from the initial position shown in FIG. 5A to the forward position shown in FIG. Is directed to the right or left, or moved (returns) from the advance position to the initial position.

図３に示すように、駆動機構５０は、上部連結ワイヤＷ１を介して受圧部材４０に連結される連結機構５１と、連結機構５１を作動させるための駆動源５２とを主に有して構成されている。なお、上部連結ワイヤＷ１および左右の駆動機構５０は、略左右対称に構成されているため、以下の説明では、主に左側の構成を図示しながら詳細に説明する。
駆動源５２は、正逆回転可能に構成されたモータ５２Ａと、モータ５２Ａからの駆動力を減速させるための図示しないギヤを収容するギヤボックス５２Ｂと、モータ５２Ａからの駆動力が減速されて伝達される出力軸５２Ｃとを主に有している。駆動源５２は、ブラケット６１，６２によりサイドフレーム２０に固定されている。 As shown in FIG. 3, the drive mechanism 50 mainly includes a connection mechanism 51 connected to the pressure receiving member 40 via the upper connection wire W <b> 1 and a drive source 52 for operating the connection mechanism 51. Has been. Note that the upper connecting wire W1 and the left and right drive mechanisms 50 are configured substantially symmetrically, and therefore, in the following description, the left side configuration will be mainly described in detail with reference to the drawings.
The drive source 52 includes a motor 52A configured to be able to rotate forward and reverse, a gear box 52B housing a gear (not shown) for decelerating the drive force from the motor 52A, and the drive force from the motor 52A being transmitted after being decelerated. The output shaft 52C is mainly provided. The drive source 52 is fixed to the side frame 20 by brackets 61 and 62.

図４に示すように、連結機構５１は、サイドフレーム２０に対して回動可能に設けられ、受圧部材４０を動作させるための２つのリンク、具体的には、第１リンク部材１００と、リンク部材の一例としての第２リンク部材２００とを主に有している。第２リンク部材２００は、金属板を打ち抜き加工するなどして形成された板状の部材から構成されている。 As shown in FIG. 4, the coupling mechanism 51 is provided so as to be rotatable with respect to the side frame 20, and specifically, two links for operating the pressure receiving member 40, specifically, the first link member 100 and the link. It mainly has the 2nd link member 200 as an example of a member. The second link member 200 is composed of a plate-like member formed by punching a metal plate.

第１リンク部材１００は、一端部に設けられた軸穴１１０と、他端部に設けられたピン穴１２０と、ストッパ部１３０とを主に有している。第１リンク部材１００は、軸穴１１０が駆動源５２の出力軸５２Ｃにセレーション嵌合などにより連結され、出力軸５２Ｃから抜けないようにＥリング（図３参照）によって留められている。これにより、第１リンク部材１００は、駆動源５２が駆動して出力軸５２Ｃが回動したときに略前後に回動するように設けられている。ストッパ部１３０は、ブラケット６１に設けられた固定ストッパ部材７０に当接したときに第１リンク部材１００自身の回動を規制する部分である。より詳細に、ストッパ部１３０は、第１リンク部材１００の本体部１０１の中央部付近から略前方に向けて突出する第１ストッパ部１３１と、本体部１０１の中央部付近から略左方に向けて突出する第２ストッパ部１３２とを有している。第１リンク部材１００は、第１ストッパ部１３１が固定ストッパ部材７０に当接したときには前への回動が規制され、第２ストッパ部１３２が固定ストッパ部材７０に当接したときには後ろへの回動が規制される。 The first link member 100 mainly has a shaft hole 110 provided at one end portion, a pin hole 120 provided at the other end portion, and a stopper portion 130. In the first link member 100, the shaft hole 110 is connected to the output shaft 52C of the drive source 52 by serration fitting or the like, and is fastened by an E-ring (see FIG. 3) so as not to come out of the output shaft 52C. Thus, the first link member 100 is provided so as to rotate substantially forward and backward when the drive source 52 is driven and the output shaft 52C is rotated. The stopper portion 130 is a portion that restricts the rotation of the first link member 100 itself when it comes into contact with the fixed stopper member 70 provided on the bracket 61. More specifically, the stopper portion 130 includes a first stopper portion 131 that protrudes from the vicinity of the center portion of the main body portion 101 of the first link member 100 toward the front, and a left portion from the vicinity of the center portion of the main body portion 101. And a second stopper portion 132 protruding. The first link member 100 is restricted from rotating forward when the first stopper portion 131 comes into contact with the fixed stopper member 70, and rotates backward when the second stopper portion 132 comes into contact with the fixed stopper member 70. Movement is regulated.

第２リンク部材２００は、一端部に設けられたストッパ２１０およびピン穴２２０と、他端部に設けられた貫通穴２４０とを主に有している。第２リンク部材２００は、ピン５４がピン穴２２０と第１リンク部材１００のピン穴１２０に係合されることで、第１リンク部材１００に対して略前後に回動可能に設けられている。ストッパ２１０は、第１リンク部材１００の側面１０２に当接したときに第２リンク部材２００の後ろへの回動を規制する部分である（図５（ｃ）参照）。ストッパ２１０は、第２リンク部材２００の一端部から突出し、この突出した部分の先端から第１リンク部材１００が配置された下側に屈曲するように形成されている（図３も参照）。 The second link member 200 mainly has a stopper 210 and a pin hole 220 provided at one end portion, and a through hole 240 provided at the other end portion. The second link member 200 is provided so as to be able to rotate substantially forward and backward with respect to the first link member 100 by engaging the pin 54 with the pin hole 220 and the pin hole 120 of the first link member 100. . The stopper 210 is a part that restricts the backward rotation of the second link member 200 when it contacts the side surface 102 of the first link member 100 (see FIG. 5C). The stopper 210 protrudes from one end of the second link member 200 and is bent from the tip of the protruding portion to the lower side where the first link member 100 is disposed (see also FIG. 3).

図３および図４に示すように、第１リンク部材１００と第２リンク部材２００との機構的な間には、トーションバネ５５が配置されている。トーションバネ５５は、第２リンク部材２００を前に回動する側（図４の矢印方向）に付勢する部材であり、コイル部５５Ａと、コイル部５５Ａの上端から径方向外側に延びその先端が下方に延びる略Ｌ字形状の第１アーム部５５Ｂと、コイル部５５Ａの下端から径方向外側に延びその先端が下方に延びるＬ字形状の第２アーム部５５Ｃとを有している。トーションバネ５５は、コイル部５５Ａがピン５４に係合され、その一端である第１アーム部５５Ｂが第１リンク部材１００の第１ストッパ部１３１に掛止され、他端である第２アーム部５５Ｃが第２リンク部材２００のストッパ２１０に掛止されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a torsion spring 55 is disposed between the first link member 100 and the second link member 200. The torsion spring 55 is a member that urges the second link member 200 to rotate forward (in the direction of the arrow in FIG. 4), and extends from the upper end of the coil portion 55A and the coil portion 55A to the outside in the radial direction. Has a substantially L-shaped first arm portion 55B extending downward and an L-shaped second arm portion 55C extending radially outward from the lower end of the coil portion 55A and extending downward. In the torsion spring 55, the coil portion 55A is engaged with the pin 54, the first arm portion 55B as one end thereof is hooked on the first stopper portion 131 of the first link member 100, and the second arm portion as the other end. 55C is hooked on the stopper 210 of the second link member 200.

図４に示すように、受圧部材４０の支持部４２は、第１支持部４２Ａと第２支持部４２Ｂとを有している。第１支持部４２Ａは、受圧部４１の端から延び出す部分であり、上下方向から見て、受圧部４１の端から左右方向外側の斜め前方に向けて略まっすぐ延びている。また、第２支持部４２Ｂは、第１支持部４２Ａの前端から延び出す部分であり、上下方向から見て、第１支持部４２Ａが延びる方向に対して若干前方に屈曲し、左右方向外側の斜め前方に向けて前方に凸となるように湾曲して延びている。 As shown in FIG. 4, the support portion 42 of the pressure receiving member 40 includes a first support portion 42A and a second support portion 42B. The first support portion 42A is a portion that extends from the end of the pressure receiving portion 41, and extends substantially straight from the end of the pressure receiving portion 41 toward the diagonally forward outer side in the left-right direction when viewed from the vertical direction. The second support portion 42B extends from the front end of the first support portion 42A, and is bent slightly forward with respect to the direction in which the first support portion 42A extends when viewed from the up and down direction. It curves and extends so as to protrude forward obliquely forward.

上部連結ワイヤＷ１は、受圧部４１の背面に沿って配置されるワイヤ中央部Ｗ１１と、ワイヤ中央部Ｗ１１の左右両端から左右方向外側の斜め前方に向けて延び、支持部４２の背面に沿うように配置される左右一対のワイヤ側部Ｗ１２（一方のみ図示）とを有している。また、ワイヤ側部Ｗ１２は、第１部分Ｗ３１と、第２部分Ｗ３２と、第３部分Ｗ３３とを有し、上部連結ワイヤＷ１は、左右両端部、具体的には、第２部分Ｗ３２と第３部分Ｗ３３との接続部分に、屈曲部Ｗ１３を有している。第１部分Ｗ３１は、ワイヤ中央部Ｗ１１の端から延び出す部分であり、第１支持部４２Ａの背面に沿う方向に延びている。また、第２部分Ｗ３２は、第１部分Ｗ３１の前端から延び出す部分であり、第１部分Ｗ３１の前端から第１部分Ｗ３１が延びる方向に対して若干前方に屈曲し、左右方向外側の斜め前方に向けて延びている。屈曲部Ｗ１３は、第２部分Ｗ３２から、支持部４２から離れる方向、具体的には、左右方向外側の斜め後方に向けて平面視略Ｖ字形状をなすように屈曲する部分である。第３部分Ｗ３３は、左右方向外側の斜め後方に向けて延びている。第３部分Ｗ３３の先端部は、下方に向けて屈曲する略Ｌ字形状をなし、端Ｗ１４が第２リンク部材２００の貫通穴２４０に係合している。これにより、上部連結ワイヤＷ１は、第２リンク部材２００に連結され、ワイヤ中央部Ｗ１１に係合する受圧部材４０と、左右の第２リンク部材２００とを連結している。 The upper connecting wire W1 extends from the left and right ends of the wire central portion W11 along the back surface of the pressure receiving portion 41 toward the diagonally forward side outward in the left-right direction, and extends along the back surface of the support portion 42. And a pair of left and right wire sides W12 (only one is shown). Further, the wire side portion W12 has a first portion W31, a second portion W32, and a third portion W33, and the upper connecting wire W1 has both left and right ends, specifically, the second portion W32 and the second portion W32. A bent portion W13 is provided at a connection portion with the three portions W33. The first portion W31 is a portion that extends from the end of the wire center portion W11, and extends in a direction along the back surface of the first support portion 42A. The second portion W32 extends from the front end of the first portion W31, bends slightly forward with respect to the direction in which the first portion W31 extends from the front end of the first portion W31, and obliquely forwards outward in the left-right direction. It extends toward. The bent portion W13 is a portion bent from the second portion W32 so as to form a substantially V shape in plan view in a direction away from the support portion 42, specifically, obliquely rearward outside in the left-right direction. The third portion W33 extends obliquely rearward outside in the left-right direction. The distal end portion of the third portion W33 has a substantially L shape that is bent downward, and the end W14 is engaged with the through hole 240 of the second link member 200. Accordingly, the upper connecting wire W1 is connected to the second link member 200, and connects the pressure receiving member 40 engaged with the wire center portion W11 and the left and right second link members 200.

屈曲部Ｗ１３は、支持部４２の背面に対向した状態で、支持部４２の後方に配置されている。屈曲部Ｗ１３は、受圧部材４０に乗員から後方への荷重が掛かっていないとき、または、受圧部材４０に乗員から後方への荷重が掛かっていても所定未満の荷重であるときには、支持部４２との間に隙間をあけた状態で配置されている。そして、図５（ｃ）に示すように、受圧部材４０に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって支持部４２が後方に撓むように変形したときには、支持部４２の背面が屈曲部Ｗ１３に前から当接する。つまり、屈曲部Ｗ１３から見た場合、屈曲部Ｗ１３は、受圧部材４０に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって支持部４２が変形したときに、支持部４２に後ろから当接する。なお、屈曲部Ｗ１３と支持部４２が当接するために必要な荷重は、例えば、受圧部材４０に荷重が掛かっていないときの屈曲部Ｗ１３と支持部４２との間隔や、受圧部材４０やシートバックＳ２のクッション材の変形のしやすさなどを適宜設定することで調整可能である。 The bent portion W13 is disposed behind the support portion 42 in a state of facing the back surface of the support portion 42. The bent portion W13 is connected to the support portion 42 when the pressure receiving member 40 is not loaded with a load from the rear of the occupant or when the pressure receiving member 40 is loaded with a load less than a predetermined value even when the load is applied from the occupant to the rear. It is arranged with a gap between them. Then, as shown in FIG. 5C, when the pressure receiving member 40 is subjected to a load more than a predetermined amount from the occupant and deformed so that the support portion 42 bends backward, the back surface of the support portion 42 becomes the bent portion W13. Abut from the front. That is, when viewed from the bent portion W13, the bent portion W13 comes into contact with the support portion 42 from the rear when the pressure receiving member 40 is subjected to a load more than a predetermined amount from the occupant and the support portion 42 is deformed. The load necessary for the bent portion W13 and the support portion 42 to contact each other is, for example, the interval between the bent portion W13 and the support portion 42 when no load is applied to the pressure receiving member 40, the pressure receiving member 40 or the seat back. It can be adjusted by appropriately setting the ease of deformation of the cushion material of S2.

第２リンク部材２００は、支持部４２の背面に対向した状態で、支持部４２の後方に配置されている。第２リンク部材２００は、上下方向から見て、ワイヤ側部Ｗ１２の第１部分Ｗ３１および第２部分Ｗ３２を挟んで支持部４２とは反対側に配置されており、支持部４２と接触しないようになっている。 The second link member 200 is disposed behind the support portion 42 in a state of facing the back surface of the support portion 42. The second link member 200 is disposed on the opposite side of the support portion 42 across the first portion W31 and the second portion W32 of the wire side portion W12 when viewed in the vertical direction so as not to contact the support portion 42. It has become.

図４に示すように、上部連結ワイヤＷ１の一部である第２部分Ｗ３２は、上下方向（第２リンク部材２００の回動軸方向）から見て、第２リンク部材２００と支持部４２との間に配置されている。また、第２部分Ｗ３２は、上下方向から見て、ピン５４（第２リンク部材２００の回動軸）と支持部４２との間に配置されている。 As shown in FIG. 4, the second portion W32 that is a part of the upper connecting wire W1 has the second link member 200, the support portion 42, and the second link member 200 as viewed from the vertical direction (the rotation axis direction of the second link member 200). It is arranged between. In addition, the second portion W32 is disposed between the pin 54 (the rotation shaft of the second link member 200) and the support portion 42 when viewed from the vertical direction.

左右の駆動機構５０は、駆動源５２が制御装置８０（図３参照）によって制御されることで左右が互いに独立して駆動し、シートバックＳ２内の受圧部材４０の向きを旋回方向に向けるように構成されている（図６（ｃ）参照）。制御装置８０による制御方法としては、様々な方法を採用できるが、例えば、車輪速センサと操舵角センサからの信号に基づいて横加速度や旋回方向を算出し、算出した横加速度が所定の閾値を超えたときに、旋回方向外側の駆動機構５０の駆動源５２（モータ５２Ａ）を駆動させ、これによって受圧部材４０の向きを旋回方向に向けるような方法が挙げられる。 The left and right drive mechanisms 50 are driven independently from each other by the drive source 52 being controlled by the control device 80 (see FIG. 3), so that the pressure receiving member 40 in the seat back S2 is directed in the turning direction. (See FIG. 6C). Various methods can be adopted as the control method by the control device 80. For example, the lateral acceleration and the turning direction are calculated based on signals from the wheel speed sensor and the steering angle sensor, and the calculated lateral acceleration has a predetermined threshold value. When it exceeds, the drive source 52 (motor 52A) of the drive mechanism 50 outside the turning direction is driven, and thereby the direction of the pressure receiving member 40 is turned in the turning direction.

ここで、車両が旋回するときの車両用シートＳの動作について説明する。
車両が右に旋回するとき、制御装置８０は、左側の駆動機構５０の駆動源５２を駆動させる。そうすると、図５（ａ）に示す状態から、図５（ｂ），（ｃ）に示すように、第１リンク部材１００が前方に回動し、第２リンク部材２００が第１リンク部材１００に対して回動しながら前方へ移動する。これにより、上部連結ワイヤＷ１の左端部が前方へ移動し、受圧部材４０の左側の支持部４２（左端部）を初期位置から前方の前進位置に移動させる。この結果、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、受圧部材４０は、全体として旋回方向である右側を向くこととなり、旋回時に乗員に加わる遠心力をシートバックＳ２で好適に支持することができる。受圧部材４０の左端部が初期位置から前進位置に移動するとき、第２リンク部材２００は、受圧部材４０に非接触状態で作動する。上部連結ワイヤＷ１の屈曲部Ｗ１３は、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、旋回時に乗員に加わる遠心力によって乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって左側の支持部４２が後方に撓むように変形することで、支持部４２に後ろから当接する。このとき、屈曲部Ｗ１３は、受圧部材４０の左の端縁の近くに、より詳細には、前進位置にある左側の支持部４２の左右方向外側の端部に、後ろから当接する。 Here, the operation of the vehicle seat S when the vehicle turns will be described.
When the vehicle turns to the right, the control device 80 drives the drive source 52 of the left drive mechanism 50. Then, from the state shown in FIG. 5A, as shown in FIGS. 5B and 5C, the first link member 100 rotates forward, and the second link member 200 changes to the first link member 100. On the other hand, it moves forward while rotating. As a result, the left end portion of the upper connecting wire W1 moves forward, and the left support portion 42 (left end portion) of the pressure receiving member 40 is moved from the initial position to the forward advance position. As a result, as shown in FIGS. 6A to 6C, the pressure receiving member 40 is directed to the right side that is the turning direction as a whole, and the centrifugal force applied to the occupant during the turning is suitably supported by the seat back S <b> 2. be able to. When the left end portion of the pressure receiving member 40 moves from the initial position to the advanced position, the second link member 200 operates in a non-contact state with the pressure receiving member 40. As shown in FIGS. 5 (a) to 5 (c), the bent portion W13 of the upper connecting wire W1 is subjected to a rearward load of a predetermined amount or more from the occupant due to the centrifugal force applied to the occupant during turning, so that the left support portion 42 By deforming so as to bend backward, it comes into contact with the support portion 42 from behind. At this time, the bent portion W13 comes into contact with the left end edge of the pressure receiving member 40, more specifically, the left and right end portions of the left support portion 42 at the forward movement position from behind.

車両が旋回状態から直進状態に戻るとき、制御装置８０は、左側の駆動機構５０の駆動源５２を旋回時とは逆方向に駆動させる。そうすると、図５（ｃ）に示す状態から、図５（ｂ），（ａ）に示すように、第１リンク部材１００が後方に回動する。そして、乗員から受圧部材４０にかかる荷重により第２リンク部材２００が第１リンク部材１００に対して回動しながら後方へ移動する。これにより、上部連結ワイヤＷ１の左端部が後方へ移動し、受圧部材４０の左端部を前進位置から初期位置に移動させる。この結果、受圧部材４０が図６（ｃ）に示した右を向いた状態から、図６（ａ）に示す前を向いた状態に戻ることとなる。受圧部材４０の左端部が前進位置から初期位置に移動するときにも、第２リンク部材２００は、受圧部材４０に非接触状態で作動する。 When the vehicle returns from the turning state to the straight traveling state, the control device 80 drives the drive source 52 of the left drive mechanism 50 in the direction opposite to that during turning. Then, as shown in FIGS. 5B and 5A, the first link member 100 rotates backward from the state shown in FIG. Then, the second link member 200 moves backward while rotating with respect to the first link member 100 due to the load applied to the pressure receiving member 40 from the occupant. As a result, the left end portion of the upper connecting wire W1 moves rearward, and the left end portion of the pressure receiving member 40 is moved from the advance position to the initial position. As a result, the pressure receiving member 40 returns from the state facing right as shown in FIG. 6C to the state facing forward as shown in FIG. Even when the left end portion of the pressure receiving member 40 moves from the advance position to the initial position, the second link member 200 operates in a non-contact state with the pressure receiving member 40.

車両が左に旋回するときには、制御装置８０は、右側の駆動機構５０の駆動源５２を駆動させる。その後の受圧部材４０や右側の駆動機構５０の動作は右旋回の場合と同様なので、詳細な説明は省略する。 When the vehicle turns to the left, the control device 80 drives the drive source 52 of the right drive mechanism 50. Subsequent operations of the pressure receiving member 40 and the right driving mechanism 50 are the same as in the case of right-turning, and thus detailed description thereof is omitted.

以上説明した本実施形態によれば、第２リンク部材２００が支持部４２と接触しないので、第２リンク部材２００や受圧部材４０（特に樹脂製の受圧部材４０）の摩耗を抑制することができる。また、第２リンク部材２００が支持部４２と接触しないことで、第２リンク部材２００に受圧部材４０から直接荷重が掛からないので、第２リンク部材２００（駆動機構５０）を良好に動作させることができる。 According to this embodiment described above, since the second link member 200 does not contact the support portion 42, wear of the second link member 200 and the pressure receiving member 40 (particularly, the resin pressure receiving member 40) can be suppressed. . Further, since the second link member 200 is not in contact with the support portion 42, the second link member 200 (drive mechanism 50) is operated well because the second link member 200 is not directly loaded with the pressure receiving member 40. Can do.

また、受圧部材４０に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かって支持部４２が変形したときには、上部連結ワイヤＷ１の屈曲部Ｗ１３が支持部４２に後ろから当接するので、屈曲部Ｗ１３（上部連結ワイヤＷ１）によって、乗員からの荷重を受ける受圧部材４０の支持部４２を支持することができる。これにより、車両用シートＳに着座する乗員の安定性を向上させることができる。また、上部連結ワイヤＷ１のバネ性によって乗員からの荷重をソフトに受け止めることができるため、乗り心地を向上させたり、衝撃を吸収したりすることができる。 Further, when the pressure receiving member 40 is subjected to a load more than a predetermined amount from the occupant and the support portion 42 is deformed, the bent portion W13 of the upper connecting wire W1 comes into contact with the support portion 42 from behind, so that the bent portion W13 (upper portion) The connecting wire W1) can support the support portion 42 of the pressure receiving member 40 that receives a load from the occupant. Thereby, stability of the passenger | crew who seats on the vehicle seat S can be improved. Moreover, since the load from a passenger | crew can be received softly by the spring property of the upper connection wire W1, riding comfort can be improved or an impact can be absorbed.

また、前進位置にある支持部４２には、旋回時に乗員に加わる遠心力によって乗員からより大きな荷重が掛かるが、図５（ｃ）に示したように、屈曲部Ｗ１３が前進位置にある支持部４２の左右方向外側の端部に後ろから当接可能に配置されているので、屈曲部Ｗ１３が支持部４２の左右方向外側の端部に当接したときに、上部連結ワイヤＷ１によって支持部４２の左右方向外側の端部（支持部４２の左右方向外側の端縁近く）を支持することができる。これにより、乗員の安定性を向上させることができる。 Further, the support portion 42 in the forward position is subjected to a greater load from the occupant due to the centrifugal force applied to the occupant during turning, but as shown in FIG. 5C, the support portion 42 in which the bent portion W13 is in the forward position. 42, the support portion 42 is supported by the upper connecting wire W1 when the bent portion W13 comes into contact with the end portion on the outer side in the left-right direction of the support portion 42. It is possible to support the end portion on the outside in the left-right direction (near the end edge on the outside in the left-right direction of the support portion 42). Thereby, a passenger | crew's stability can be improved.

［第２実施形態］
次に、発明の第２実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、前記した第１実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その説明を省略することとする。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図７に示すように、本実施形態において、上部連結ワイヤＷ１は、ワイヤ中央部Ｗ１１と、左右一対のワイヤ側部Ｗ１２（一方のみ図示）とを有している。また、ワイヤ側部Ｗ１２は、第１部分Ｗ３１と、第２部分Ｗ３４と、第３部分Ｗ３５とを有し、上部連結ワイヤＷ１は、左右両端部、具体的には、第２部分Ｗ３４と第３部分Ｗ３５との接続部分に、屈曲部Ｗ１６を有している。第２部分Ｗ３４は、第１部分Ｗ３１の前端から第１部分Ｗ３１が延びる方向に対して若干前方に屈曲し、左右方向外側の斜め前方に向けて第２支持部４２Ｂの前端付近まで長く延びている。屈曲部Ｗ１６は、第２部分Ｗ３４から、支持部４２から離れる方向、具体的には、略後方に向けて平面視略Ｕ字形状をなすように屈曲する部分である。第３部分Ｗ３５は、略後方に向けて延び、下方に屈曲した端Ｗ１４が第２リンク部材２００の貫通穴２４０に係合している。 As shown in FIG. 7, in the present embodiment, the upper connecting wire W1 has a wire center portion W11 and a pair of left and right wire side portions W12 (only one is shown). Further, the wire side portion W12 has a first portion W31, a second portion W34, and a third portion W35, and the upper connecting wire W1 has both left and right ends, specifically, the second portion W34 and the second portion W34. A bent portion W16 is provided at a connection portion with the three portions W35. The second portion W34 bends slightly forward from the front end of the first portion W31 in the direction in which the first portion W31 extends, and extends long to the front end of the second support portion 42B toward the diagonally forward side outside in the left-right direction. Yes. The bent portion W16 is a portion bent from the second portion W34 in a direction away from the support portion 42, specifically, substantially rearward so as to form a substantially U shape in plan view. The third portion W35 extends substantially rearward, and an end W14 bent downward is engaged with the through hole 240 of the second link member 200.

屈曲部Ｗ１６は、支持部４２の背面に対向した状態で、支持部４２の後方に配置されている。本実施形態において、屈曲部Ｗ１６は、支持部４２が初期位置と前進位置との間を移動する間、言い換えれば、支持部４２の位置に関わらずに、支持部４２に常に後ろから当接するように配置されている。つまり、屈曲部Ｗ１６は、支持部４２を、その位置に関わらず、常に後ろから支持できるように配置されている。
第２リンク部材２００は、支持部４２の背面に対向した状態で、支持部４２の後方に配置されている。第２リンク部材２００は、上下方向から見て、ワイヤ側部Ｗ１２の第１部分Ｗ３１および第２部分Ｗ３４を挟んで支持部４２とは反対側に配置されており、支持部４２と接触しないようになっている。 The bent portion W16 is disposed behind the support portion 42 in a state of facing the back surface of the support portion 42. In the present embodiment, the bent portion W16 always comes into contact with the support portion 42 from the back while the support portion 42 moves between the initial position and the advance position, in other words, regardless of the position of the support portion 42. Is arranged. That is, the bent portion W16 is arranged so that the support portion 42 can always be supported from the back regardless of the position thereof.
The second link member 200 is disposed behind the support portion 42 in a state of facing the back surface of the support portion 42. The second link member 200 is disposed on the opposite side of the support portion 42 across the first portion W31 and the second portion W34 of the wire side portion W12 when viewed in the vertical direction so as not to contact the support portion 42. It has become.

上部連結ワイヤＷ１の一部である第２部分Ｗ３４は、上下方向から見て、第２リンク部材２００と支持部４２との間に配置されている。また、第２部分Ｗ３４は、上下方向から見て、ピン５４（第２リンク部材２００の回動軸）と支持部４２との間に配置されている。 The second portion W34, which is a part of the upper connecting wire W1, is disposed between the second link member 200 and the support portion 42 when viewed from the vertical direction. In addition, the second portion W34 is disposed between the pin 54 (the rotation shaft of the second link member 200) and the support portion 42 when viewed from the vertical direction.

ここで、本実施形態における車両が旋回するときの車両用シートＳの動作について、右旋回の場合を例に簡単に説明する。
車両が右に旋回するとき、左側の駆動機構５０の駆動源５２が駆動する。そうすると、図８（ａ）に示す状態から、図８（ｂ），（ｃ）に示すように、第１リンク部材１００が前方に回動し、第２リンク部材２００が第１リンク部材１００に対して回動しながら前方へ移動する。これにより、上部連結ワイヤＷ１の左端部が前方へ移動し、受圧部材４０の左側の支持部４２（左端部）を初期位置から前方の前進位置に移動させる。このとき、第２リンク部材２００は、受圧部材４０に非接触状態で作動する。また、図８（ｃ）に示すように、上部連結ワイヤＷ１の屈曲部Ｗ１６は、前進位置にある左側の支持部４２の左右方向外側の端部に、後ろから当接する。なお、支持部４２に対してより大きな荷重が掛かった場合には、上部連結ワイヤＷ１のワイヤ側部Ｗ１２が左右方向外側に広がるように弾性変形し、かつ、上部連結ワイヤＷ１に押されることで第２リンク部材２００が図示反時計回りに回動することで、屈曲部Ｗ１６が広がるように変形することとなるが、屈曲部Ｗ１６の復元力により荷重を弾性的に受け止めることができるようになっている。 Here, the operation of the vehicle seat S when the vehicle turns in the present embodiment will be briefly described by taking a right turn as an example.
When the vehicle turns to the right, the drive source 52 of the left drive mechanism 50 is driven. Then, from the state shown in FIG. 8A, as shown in FIGS. 8B and 8C, the first link member 100 is rotated forward, and the second link member 200 is moved to the first link member 100. On the other hand, it moves forward while rotating. As a result, the left end portion of the upper connecting wire W1 moves forward, and the left support portion 42 (left end portion) of the pressure receiving member 40 is moved from the initial position to the forward advance position. At this time, the second link member 200 operates in a non-contact state with the pressure receiving member 40. Further, as shown in FIG. 8C, the bent portion W16 of the upper connecting wire W1 comes into contact with the end portion on the outer side in the left-right direction of the left support portion 42 at the forward movement position from behind. When a greater load is applied to the support portion 42, the wire side portion W12 of the upper connecting wire W1 is elastically deformed so as to spread outward in the left-right direction and is pushed by the upper connecting wire W1. When the second link member 200 is rotated counterclockwise in the drawing, the bent portion W16 is deformed so as to expand. However, the load can be elastically received by the restoring force of the bent portion W16. ing.

車両が旋回状態から直進状態に戻るときには、左側の駆動機構５０の駆動源５２が旋回時とは逆方向に駆動する。そうすると、図８（ｃ）に示す状態から、図８（ｂ），（ａ）に示すように、第１リンク部材１００が後方に回動する。そして、乗員から受圧部材４０にかかる荷重により第２リンク部材２００が第１リンク部材１００に対して回動しながら後方へ移動する。これにより、上部連結ワイヤＷ１の左端部が後方へ移動し、受圧部材４０の左端部を前進位置から初期位置に移動させる。このときにも、第２リンク部材２００は、受圧部材４０に非接触状態で作動する。 When the vehicle returns from the turning state to the straight traveling state, the drive source 52 of the left drive mechanism 50 is driven in the direction opposite to that during turning. Then, as shown in FIGS. 8B and 8A, the first link member 100 rotates backward from the state shown in FIG. 8C. Then, the second link member 200 moves backward while rotating with respect to the first link member 100 due to the load applied to the pressure receiving member 40 from the occupant. As a result, the left end portion of the upper connecting wire W1 moves rearward, and the left end portion of the pressure receiving member 40 is moved from the advance position to the initial position. Also at this time, the second link member 200 operates in a non-contact state with the pressure receiving member 40.

以上説明した本実施形態によれば、第１実施形態と同様に、第２リンク部材２００が支持部４２と接触しないので、受圧部材４０などの摩耗を抑制することができる。また、第２リンク部材２００に受圧部材４０から直接荷重が掛からないので、第２リンク部材２００を良好に動作させることができる。
また、前進位置にある支持部４２の左右方向外側の端部に屈曲部Ｗ１６が後ろから当接するので、上部連結ワイヤＷ１によって支持部４２の左右方向外側の端縁近くを支持することができ、乗員の安定性を向上させることができる。 According to this embodiment described above, since the second link member 200 does not contact the support portion 42 as in the first embodiment, wear of the pressure receiving member 40 and the like can be suppressed. In addition, since the load is not directly applied to the second link member 200 from the pressure receiving member 40, the second link member 200 can be operated favorably.
In addition, since the bent portion W16 comes into contact with the end portion on the outer side in the left-right direction of the support portion 42 at the forward position, the upper connecting wire W1 can support the vicinity of the end portion on the outer side in the left-right direction of the support portion 42, The occupant stability can be improved.

また、本実施形態では、上部連結ワイヤＷ１の屈曲部Ｗ１６が支持部４２に常に後ろから当接するので、上部連結ワイヤＷ１によって、乗員からの荷重を受ける受圧部材４０の支持部４２を常に支持することができる。これにより、乗員の安定性を向上させることができる。また、上部連結ワイヤＷ１のバネ性によって乗員からの荷重をソフトに受け止めることができるので、乗り心地を向上させたり、衝撃を吸収したりすることができる。 In the present embodiment, the bent portion W16 of the upper connecting wire W1 always abuts against the support portion 42 from behind, so that the support portion 42 of the pressure receiving member 40 that receives a load from the occupant is always supported by the upper connecting wire W1. be able to. Thereby, a passenger | crew's stability can be improved. Moreover, since the load from a passenger | crew can be received softly by the spring property of the upper connection wire W1, riding comfort can be improved or an impact can be absorbed.

以上、発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。 As mentioned above, although embodiment of invention was described, this invention is not limited to the said embodiment. About a concrete structure, it can change suitably in the range which does not deviate from the meaning of invention as follows.

前記実施形態では、受圧部材４０は、支持部４２が、受圧部４１の左右両端の上部から延びるように設けられていたが、これに限定されるものではない。例えば、支持部は、受圧部の左右両端の上下方向中央部付近から延びるように設けられていてもよいし、受圧部の左右両端の全体から延びるように設けられていてもよい。 In the embodiment, the pressure receiving member 40 is provided so that the support portion 42 extends from the upper portions of the left and right ends of the pressure receiving portion 41, but is not limited thereto. For example, the support portion may be provided so as to extend from the vicinity of the central portion in the vertical direction at both the left and right ends of the pressure receiving portion, or may be provided so as to extend from the entire left and right ends of the pressure receiving portion.

前記実施形態では、連結機構５１が、リンク部材としての第２リンク部材２００を含む２つのリンクを有する構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、連結機構は、本発明のリンク部材のみを有する構成であってもよいし、本発明のリンク部材を含む３つ以上のリンクを有する構成であってもよい。 In the said embodiment, although the connection mechanism 51 was the structure which has two links containing the 2nd link member 200 as a link member, it is not limited to this. For example, the connection mechanism may have only the link member of the present invention, or may have three or more links including the link member of the present invention.

前記実施形態では、上部連結ワイヤＷ１（連結ワイヤ）は、少なくとも受圧部材４０に乗員から所定以上の後方への荷重が掛かったときに、屈曲部Ｗ１３が支持部４２に当接するように配置されていたが、これに限定されるものではない。例えば、連結ワイヤは、屈曲部が支持部に接触しないように配置されていてもよい。 In the above-described embodiment, the upper connecting wire W1 (connecting wire) is arranged so that the bent portion W13 contacts the support portion 42 when at least the pressure receiving member 40 is subjected to a predetermined load or more rearward from the occupant. However, the present invention is not limited to this. For example, the connecting wire may be arranged such that the bent portion does not contact the support portion.

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、乗物用シートは、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。 In the above-described embodiment, the vehicle seat S used in an automobile is exemplified as the vehicle seat. However, the vehicle seat is not limited thereto, and the vehicle seat is a vehicle other than an automobile, for example, a railway vehicle, a ship, an aircraft, and the like. The sheet used may be used.

２０サイドフレーム
４０受圧部材
４１受圧部
４２支持部
２００第２リンク部材
Ｓ車両用シート
Ｓ１シートクッション
Ｓ２シートバック
Ｗ１上部連結ワイヤ
Ｗ１３屈曲部
Ｗ１４端 20 side frame 40 pressure receiving member 41 pressure receiving portion 42 support portion 200 second link member S vehicle seat S1 seat cushion S2 seat back W1 upper connecting wire W13 bent portion W14 end

Claims

A vehicle seat comprising a seat cushion and a seat back,
Left and right side frames constituting left and right frames of the seat back;
A pressure receiving member disposed between the left and right side frames and receiving a load from an occupant;
Left and right provided on the side frame so that the left end or the right end of the pressure receiving member is moved from the initial position to the forward advance position or moved from the advance position to the initial position by rotating. A link member of
A connecting wire that is disposed along the back surface of the pressure receiving member and connects the pressure receiving member and the left and right link members;
The pressure receiving member has a pressure receiving portion facing the back of the occupant, and a support portion extending from the left and right ends of the pressure receiving portion toward the outside in the left-right direction and the front,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the link member is disposed behind the support portion and does not contact the support portion.

2. The vehicle seat according to claim 1, wherein a part of the connecting wire is disposed between the link member and the support portion when viewed from the rotation axis direction of the link member.

The part of the connection wire is disposed between the rotation shaft of the link member and the support portion when viewed from the rotation shaft direction of the link member. 2. The vehicle seat according to 2.

The said connection wire has a bending part bent toward the direction away from the said support part in the both right-and-left both ends, and the right and left ends are connected with the said link member. The vehicle seat according to any one of the above.

The bent portion is arranged in a state of being spaced apart from the support portion, and the support portion is rearward when the pressure receiving member is subjected to a load more than a predetermined rearward from the occupant and the support portion is deformed. The vehicle seat according to claim 4, wherein the vehicle seat comes into contact with the vehicle.

The vehicle seat according to claim 4, wherein the bent portion is arranged so as to always come into contact with the support portion from behind.

The said bending part is arrange | positioned so that it can contact | abut from the back to the edge part of the left-right direction outer side of the said support part in the said advance position, The any one of Claims 4-6 characterized by the above-mentioned. Vehicle seats.