JP6476554B2 - タイヤサイドウォール用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
サイドウォール部に使用されるゴム組成物(タイヤサイドウォール用ゴム組成物)においては、このような耐カット性および耐疲労性を確保するため、例えば、天然ゴムおよびジエン系ゴムを含むジエン系ゴムに、カーボンブラックとしてFEFやGPF等のソフトカーボンを配合した組成を採用する場合がある(例えば、特許文献2を参照)。
空気入りタイヤのサイドウォール部は、転がり抵抗への寄与率がトレッド部に次いで高いことから、タイヤサイドウォール用ゴム組成物にも、転がり抵抗の低減が要求されている。
そこで、本発明者は、タイヤサイドウォール用ゴム組成物に、シリカとシランカップリング剤とを添加して、転がり抵抗を低減させることを試みた。
このとき、シランカップリング剤として、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド(Si69:エボニックデグッサ社製)を用いたところ、転がり抵抗の改善は見られるものの、タイヤサイドウォール部の基本的な特性である耐カット性および耐疲労性が劣ることが明らかとなった。
(I)ジエン系ゴム、カーボンブラック、シリカ、および、シランカップリング剤を含有し、上記ジエン系ゴムは、天然ゴムおよび/またはイソプレンゴム30〜70質量%と、ブタジエンゴム70〜30質量%とを含み、上記カーボンブラックの窒素吸着比表面積(N2SA)が、20〜60m2/gであり、上記ジエン系ゴム100質量部に対して、上記カーボンブラックの含有量が5〜45質量部であり、上記シリカの含有量が15〜55質量部であり、上記カーボンブラックと上記シリカとの合計含有量が30〜60質量部であり、上記シランカップリング剤は、後述する式(1)の平均組成式で表されるポリシロキサンであって、その含有量が、上記シリカの含有量に対して0.1〜20質量%である、タイヤサイドウォール用ゴム組成物。
(II)上記シリカのCTAB比表面積が、50〜230m2/gである、上記(I)に記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
(III)後述する式(1)中、aが0よりも大きい、上記(I)または(II)に記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
(IV)後述する式(1)中、bが0よりも大きい、上記(I)〜(III)のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
(V)上記ブタジエンゴムが、ビニル−シスブタジエンゴムである、上記(I)〜(IV)のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
(VI)上記ブタジエンゴムが、ポリシロキサン化合物で変性した変性ブタジエンゴムである、上記(I)〜(IV)のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
(VII)上記(I)〜(VI)のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物をサイドウォール部に用いた空気入りタイヤ。
〔タイヤサイドウォール用ゴム組成物〕
まず、後述する式(1)の平均組成式で表されるポリシロキサン(以下、特定ポリシロキサンともいう)は、加水分解性基とメルカプト基とを有する。
本発明のゴム組成物では、上記ジエン系ゴムの架橋によりヒステリシスロスと機械的物性とのバランスに優れた三次元網目構造が形成され、また、上記特定ポリシロキサンのメルカプト基および加水分解性基が、上記網目構造および上記シリカの双方と相互作用してゴム成分中での上記シリカの分散性を向上させ、結果として、優れた耐カット性および耐疲労性を示し、かつ、低発熱となって転がり抵抗を低減できるものと考えられる。
本発明のゴム組成物が含有するジエン系ゴムは、天然ゴムおよび/またはイソプレンゴムとブタジエンゴムとを含むジエン系ゴムである。
上記ジエン系ゴムにおいて、良好な耐カット性を維持する等の観点から、上記天然ゴムおよび/または上記イソプレンゴムの割合は、30〜70質量%であり、35〜65質量%が好ましい。また、同様の理由から、上記ブタジエンゴムの割合は、70〜30質量%であり、65〜35質量%が好ましい。
ビニル−シスブタジエンゴムとは、C4留分を主成分とする不活性有機溶媒中における、シス−1,4−重合とシンジオタクチック−1,2重合とからなるポリブタジエンゴム複合体(以下、「VCR」ともいう。)である。
ビニル−シスブタジエンゴムとしては、例えば、シス1,4−結合含量90%以上のシス−1,4−ポリブタジエンゴム97〜80質量%と、シンジオタクチック−1,2−ポリブタジエン3〜20質量%とからなる複合体等が挙げられる。
このようなビニル−シスブタジエンゴムとして、例えば、宇部興産社製のUBEPOL−VCR等の市販品を用いることができる。
なお、ビニル−シスブタジエンゴム(VCR)の市販品は、ゴム成分以外の樹脂成分(オイル)を含む場合があるが、後述するシリカ等の各成分の含有量の基準とするに当たっては、この樹脂成分を含む全体を「ブタジエンゴム」とみなす。
上記変性ブタジエンゴムにおけるポリシロキサン化合物としては、例えば、特開2009−84413号公報に記載された化合物が挙げられる。
他のゴム成分としては、特に限定されず、従来のタイヤ用ゴム組成物に使用されている一般的なゴム成分を使用することができ、具体的には、例えば、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム等が挙げられ、これらを1種単独で用いてもよく、2種以上を併用してもよい。
本発明のゴム組成物が含有するカーボンブラックは、窒素吸着比表面積(N2SA)が20〜60m2/gである。上記カーボンブラックのN2SAがこの範囲であれば、発熱が抑制されて、耐疲労性などの特性が優れる。
ここで、窒素吸着比表面積(N2SA)は、カーボンブラック表面への窒素吸着量をJIS K6217−2:2001「第2部:比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法」にしたがって測定した値である。
上記カーボンブラックのN2SAは、上記効果がより優れるという理由から、30〜50m2/gが好ましい。
本発明のゴム組成物が含有するシリカの種類としては、特に限定されず、例えば、湿式シリカ(含水ケイ酸)、乾式シリカ(無水ケイ酸)、ケイ酸カルシウム、ケイ酸アルミニウム等を挙げられるが、転がり抵抗の観点から、湿式シリカが好ましい。
以上の観点から、上記シリカのCTAB比表面積は、50〜230m2/gが好ましく、100〜185m2/gがより好ましく、100〜140m2/gがさらに好ましい。
ここで、CTAB比表面積は、シリカがシランカップリング剤との吸着に利用できる表面積の代用特性であり、シリカ表面へのセチルトリメチルアンモニウムブロマイド(CTAB)吸着量をJIS K6217−3:2001「第3部:比表面積の求め方−CTAB吸着法」に従って測定した値である。
本発明のゴム組成物においては、上記ジエン系ゴム100質量部に対して、上記カーボンブラックの含有量が5〜45質量部であり、上記シリカの含有量が15〜55質量部であり、上記カーボンブラックと上記シリカとの合計含有量が30〜60質量部である。
上記カーボンブラックおよび上記シリカが多すぎると、低発熱性が劣化して転がり抵抗が低減できず、耐カット性および耐疲労性も劣る。一方で、少なすぎると十分な補強性が確保できない。
しかし、上記カーボンブラックおよび上記シリカの含有量が上記範囲内であれば、転がり抵抗を低減でき、耐カット性および耐疲労性も優れる。
上記シリカの含有量は、上記ジエン系ゴム100質量部に対して、20〜50質量部が好ましく、25〜45質量部がより好ましい。
上記カーボンブラックと上記シリカとの合計含有量は、上記ジエン系ゴム100質量部に対して、40〜60質量部が好ましく、45〜55質量部がより好ましい。
本発明のゴム組成物に含有されるシランカップリング剤は、下記式(1)の平均組成式で表されるポリシロキサン(特定ポリシロキサン)である。
(A)a(B)b(C)c(D)d(E)eSiO(4-2a-b-c-d-e)/2 (1)
*−(CH2)n−Sx−(CH2)n−* (2)
上記式(2)中、nは1〜10の整数を表し、なかでも、2〜4の整数が好ましい。
上記式(2)中、xは1〜6の整数を表し、なかでも、2〜4の整数が好ましい。
上記式(2)中、*は、結合位置を示す。
上記式(2)で表される基の具体例としては、例えば、*−CH2−S2−CH2−*、*−C2H4−S2−C2H4−*、*−C3H6−S2−C3H6−*、*−C4H8−S2−C4H8−*、*−CH2−S4−CH2−*、*−C2H4−S4−C2H4−*、*−C3H6−S4−C3H6−*、*−C4H8−S4−C4H8−*などが挙げられる。
*−OR2 (3)
上記式(3)中、R2は炭素数1〜20のアルキル基、炭素数6〜10のアリール基、炭素数6〜10のアラルキル基(アリールアルキル基)または炭素数2〜10のアルケニル基を表し、なかでも、炭素数1〜5のアルキル基が好ましい。上記炭素数1〜20のアルキル基の具体例としては、例えば、メチル基、エチル基、プロピル基、ブチル基、ヘキシル基、オクチル基、デシル基、オクタデシル基などが挙げられる。上記炭素数6〜10のアリール基の具体例としては、例えば、フェニル基、トリル基などが挙げられる。上記炭素数6〜10のアラルキル基の具体例としては、例えば、ベンジル基、フェニルエチル基などが挙げられる。上記炭素数2〜10のアルケニル基の具体例としては、例えば、ビニル基、プロぺニル基、ペンテニル基などが挙げられる。
上記式(3)中、*は、結合位置を示す。
*−(CH2)m−SH (4)
上記式(4)中、mは1〜10の整数を表し、なかでも、1〜5の整数が好ましい。
上記式(4)中、*は、結合位置を示す。
上記式(4)で表される基の具体例としては、*−CH2SH、*−C2H4SH、*−C3H6SH、*−C4H8SH、*−C5H10SH、*−C6H12SH、*−C7H14SH、*−C8H16SH、*−C9H18SH、*−C10H20SHが挙げられる。
上記式(1)中、cは、シリカの分散性がより良好となり、転がり抵抗がより優れ、加工性も優れるという理由から、1.2≦c≦2.0であることが好ましい。
上記式(1)中、dは、転がり抵抗がより優れ、加工性も優れるという理由から、0.1≦d≦0.8であることが好ましい。
上記特定ポリシロキサンの酢酸/ヨウ化カリウム/ヨウ素酸カリウム添加−チオ硫酸ナトリウム溶液滴定法によるメルカプト当量は、加硫反応性に優れるという観点から、550〜700g/molであるのが好ましく、600〜650g/molであるのがより好ましい。
なかでも、転がり抵抗等がより優れるという理由から、上記第2の好適な態様であることが好ましい。
上記式(5)中、R52は炭素数1〜10のアルキル基または炭素数6〜10のアリール基を表す。上記炭素数1〜10のアルキル基の具体例としては、例えば、メチル基、エチル基、プロピル基、ブチル基、ヘキシル基、オクチル基、デシル基などが挙げられる。上記炭素数6〜10のアリール基の具体例は上記R51と同じである。
上記式(5)中、nの定義および好適な態様は、上記nと同じである。
上記式(5)中、xの定義および好適な態様は、上記xと同じである。
上記式(5)中、yは1〜3の整数を表す。
上記式(6)中、R62の定義、具体例および好適な態様は、上記R52と同じである。
上記式(6)中、zの定義は、上記yと同じである。
上記式(6)中、pは5〜10の整数を表す。
上記式(7)中、R72の定義、具体例および好適な態様は、上記R52と同じである。
上記式(7)中、mの定義および好適な態様は、上記mと同じである。
上記式(7)中、wの定義は、上記yと同じである。
上記式(8)中、R82の定義、具体例および好適な態様は、上記R52と同じである。
上記式(8)中、vの定義は、上記yと同じである。
上記式(8)中、qは1〜4の整数を表す。
上記触媒は、金属としてSn、TiまたはAlを含有する有機金属化合物でないことが好ましい。このような有機金属化合物を使用した場合、ポリシロキサン骨格に金属が導入されて、上記特定ポリシロキサン(骨格には、ケイ素原子以外の金属(例えば、Sn、Ti、Al)は存在しない)が得られないことがある。
本発明のゴム組成物には、必要に応じて、その効果や目的を損なわない範囲でさらに、添加剤を含有することができる。
上記添加剤としては、例えば、本発明のゴム組成物に含有されるシランカップリング剤以外のシランカップリング剤、シリカおよびカーボンブラック以外の充填剤、加硫助剤、老化防止剤、可塑剤、加硫剤、加硫促進剤などが挙げられる。
本発明のタイヤサイドウォール用ゴム組成物の製造方法は特に限定されず、その具体例としては、例えば、上述した各成分を、公知の方法、装置(例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロールなど)を用いて、混練する方法などが挙げられる。
また、本発明のゴム組成物は、従来公知の加硫条件で加硫できる。
本発明の空気入りタイヤ(以下、単に「本発明のタイヤ」ともいう。)は、上述した本発明のゴム組成物をサイドウォール部に使用した空気入りタイヤである。
図1に、本発明のタイヤの実施態様の一例を表すタイヤの部分断面概略図を示すが、本発明のタイヤは図1に示す態様に限定されるものではない。
左右一対のビード部1間においては、繊維コードが埋設されたカーカス層4が装架されており、このカーカス層4の端部はビードコア5およびビードフィラー6の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。
タイヤトレッド3においては、カーカス層4の外側に、ベルト層7がタイヤ1周に亘って配置されている。
ビード部1においては、リムに接する部分にリムクッション8が配置されている。
撹拌機、還流冷却器、滴下ロート及び温度計を備えた2Lセパラブルフラスコにビス(トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド(信越化学工業製 KBE−846)107.8g(0.2mol)、γ―メルカプトプロピルトリエトキシシラン(信越化学工業製 KBE−803)190.8g(0.8mol)、オクチルトリエトキシシラン(信越化学工業製 KBE−3083)442.4g(1.6mol)、エタノール190.0gを納めた後、室温にて0.5N塩酸37.8g(2.1mol)とエタノール75.6gの混合溶液を滴下した。その後、80℃にて2時間攪拌した。その後、濾過、5%KOH/EtOH溶液17.0gを滴下し80℃で2時間攪拌した。その後、減圧濃縮、濾過することで褐色透明液体のポリシロキサン480.1gを得た。GPCにより測定した結果、平均分子量は840であり、平均重合度は4.0(設定重合度4.0)であった。また、酢酸/ヨウ化カリウム/ヨウ素酸カリウム添加−チオ硫酸ナトリウム溶液滴定法によりメルカプト当量を測定した結果、730g/molであり、設定通りのメルカプト基含有量であることが確認された。以上より、下記平均組成式で示される。
(−C3H6−S4−C3H6−)0.071(−C8H17)0.571(−OC2H5)1.50(−C3H6SH)0.286SiO0.75
得られたポリシロキサンをポリシロキサン1とした。
撹拌機、還流冷却器、滴下ロート及び温度計を備えた2Lセパラブルフラスコにγ―メルカプトプロピルトリエトキシシラン(信越化学工業製 KBE−803)190.8g(0.8mol)、オクチルトリエトキシシラン(信越化学工業製 KBE−3083)442.4g(1.6mol)、エタノール162.0gを納めた後、室温にて0.5N塩酸32.4g(1.8mol)とエタノール75.6gの混合溶液を滴下した。その後、80℃にて2時間攪拌した。その後、濾過、5%KOH/EtOH溶液14.6gを滴下し80℃で2時間攪拌した。その後、減圧濃縮、濾過することで無色透明液体のポリシロキサン412.3gを得た。GPCにより測定した結果、平均分子量は850であり、平均重合度は4.0(設定重合度4.0)であった。また、酢酸/ヨウ化カリウム/ヨウ素酸カリウム添加−チオ硫酸ナトリウム溶液滴定法によりメルカプト当量を測定した結果、650g/molであり、設定通りのメルカプト基含有量であることが確認された。以上より、下記平均組成式で示される。
(−C8H17)0.667(−OC2H5)1.50(−C3H6−SH)0.333SiO0.75
得られたポリシロキサンをポリシロキサン2とした。
3−メルカプトプロピルトリメトキシシラン(0.1mol)を水および濃塩酸水溶液で加水分解し、その後、エトキシメチルポリシロキサン(100g)を添加し、縮合することでポリシロキサンを得た。得られたポリシロキサンを比較ポリシロキサン1とする。
上記比較ポリシロキサン1は、3−メルカプトプロピルトリメトキシシランのメトキシ基とエトキシメチルポリシロキサンのエトキシ基とが縮合した構造を有する。すなわち、上記比較ポリシロキサン1が有する1価の炭化水素基はメチル基のみである。また、上記比較ポリシロキサン1はスルフィド基を含有する2価の有機基を有さない。
ビス(3−(トリエトキシシリル)プロピル)テトラスルフィド(0.1mol)を水および濃塩酸水溶液で加水分解し、その後、エトキシメチルポリシロキサン(100g)を添加し、縮合することでポリシロキサンを得た。得られたポリシロキサンを比較ポリシロキサン2とする。
上記比較ポリシロキサン2は、ビス(3−(トリエトキシシリル)プロピル)テトラスルフィドのエトキシ基とエトキシメチルポリシロキサンのエトキシ基とが縮合した構造を有する。すなわち、上記比較ポリシロキサン2が有する1価の炭化水素基はメチル基のみである。また、上記比較ポリシロキサン2はメルカプト基を含有する有機基を有さない。
下記第1表に示す成分を、下記第1表に示す割合(質量部)で配合した。
具体的には、まず、下記第1表に示す成分のうち加硫剤および加硫促進剤を除く成分を、1.7リットルの密閉式バンバリーミキサーで5分間混合し、その後、ゴムを放出させ、室温冷却させることで、マスターバッチを得た。
次に、得られたマスターバッチに、加硫剤および加硫促進剤を、上記バンバリーミキサーで混合し、タイヤサイドウォール用ゴム組成物(以下、単に「ゴム組成物」ともいう。)を得た。
次に、得られたゴム組成物をランボーン摩耗用金型(直径63.5mm、厚さ5mmの円板状)中で、170℃で15分間加硫して加硫ゴムシートを作製した。
各例の加硫シートについて、粘弾性スペクトロメーター(東洋精機製作所社製)を用いて、初期歪み10%、振幅±2%、周波数20Hzの条件下で、温度60℃の損失正接tanδ(60℃)を測定した。
下記第1表では、比較例1のtanδ(60℃)の逆数を「100」として、指数表示した。この指数表示の値が大きいほど(つまり、tanδ(60℃)が小さいほど)、低発熱で転がり抵抗が低減できたものとして評価できる。
各例の加硫シートについて、JIS K6264のピコ摩耗試験に準拠して、摩耗量を測定した。
下記第1表では、比較例1の摩耗量の逆数を「100」として、指数表示した。この指数表示の値が大きいほど(つまり、摩耗量が少ないほど)、耐カット性に優れるものとして評価できる。
各例の加硫シートについて、JIS K6260に準拠しデマチャ屈曲試験により、室温で毎分300回の屈曲を加え、亀裂長さが20mmに達するまでの屈曲回数を求めた。
下記第1表では、比較例1の屈曲回数を「100」として、指数表示した。この指数表示の値が大きいほど(つまり、屈曲回数が多いほど)、耐疲労性に優れるものとして評価できる。
・天然ゴム:SIR20
・ブタジエンゴム1:Nipol BR1220(日本ゼオン社製)
・ブタジエンゴム2:UBEPOL−VCR 412(シス1,4−ポリブタジエンと高結晶性シンジオタクチックポリブタジエンとを88:12の質量比で含むビニル−シスブタジエンゴム、宇部興産社製)
・ブタジエンゴム3:以下のように調製した変性ブタジエンゴム
窒素置換された内容量10Lのオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン4000g、1,3−ブタジエン600g、およびテトラメチルエチレンジアミン0.28ミリモルを仕込んだ後、n−ブチルリチウムをシクロヘキサンと1,3−ブタジエンとに含まれる重合を阻害する不純物の中和に必要な量を添加し、さらに、n−ブチルリチウムを重合反応に用いる分として7.7ミリモルを加え、50℃で重合を開始した。重合を開始してから20分経過後、1,3−ブタジエン400gを30分間かけて連続的に添加した。重合反応中の最高温度は80℃であった。連続添加終了後、さらに15分間重合反応を継続し、重合転化率が95%から100%の範囲になったことを確認してから、末端にジグリシジルエーテル基を含有するポリオルガノシロキサンA0.027ミリモルを濃度20%のキシレン溶液の状態で添加し、30分間反応させた後、重合停止剤として、使用したn−ブチルリチウムの2倍モルに相当する量のメタノールを添加してポリブタジエンゴムを含有する重合溶液を得た。その後、乾燥機中で乾燥を行い、変性されたブタジエンゴム3を得た。
・カーボンブラック2:N550(FEF、N2SA:43m2/g)
・カーボンブラック3:N660(GPF、N2SA:36m2/g)
・シリカ2:1165MP(CTAB比表面積:160m2/g、ローディア社製)
・シリカ3:115GR(CTAB比表面積:110m2/g、ローディア社製)
・シランカップリング剤X1:Si69(エボニックデグッサ社製)(ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド)
・シランカップリング剤X2:上述のとおり合成された比較ポリシロキサン1
・シランカップリング剤X3:上述のとおり合成された比較ポリシロキサン2
・シランカップリング剤1:上述のとおり合成されたポリシロキサン1
・シランカップリング剤2:上述のとおり合成されたポリシロキサン2
・オイル:エクストラクト4号S(昭和シェル石油社製)
・加硫剤:金華印油入微粉硫黄(鶴見化学工業社製)
・加硫促進剤:ノクセラーCZ−G(大内新興化学工業社製)
なお、シランカップリング剤2を使用した実施例9よりも、シランカップリング剤1を使用した実施例1の方が、転がり抵抗などがより優れていた。
また、比較例5に示すように、シランカップリング剤1を使用しても、カーボンブラックのN2SAが20〜60m2/gの範囲を超える場合には、耐カット性および耐疲労性が劣っていた。
さらに、比較例6に示すように、カーボンブラックのN2SAが20〜60m2/gの範囲内であっても、カーボンブラックとシリカとの合計量が30〜60質量部を超える場合には、耐カット性および耐疲労性が劣るうえ、転がり抵抗の改善も見られなかった。
2 サイドウォール部
3 タイヤトレッド部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 リムクッション
Claims (6)
- ジエン系ゴム、カーボンブラック、シリカ、および、シランカップリング剤を含有し、
前記ジエン系ゴムは、天然ゴムおよび/またはイソプレンゴム30〜70質量%と、ブタジエンゴム70〜30質量%とを含み、
前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積(N2SA)が、20〜60m2/gであり、
前記ジエン系ゴム100質量部に対して、前記カーボンブラックの含有量が5〜45質量部であり、前記シリカの含有量が15〜55質量部であり、前記カーボンブラックと前記シリカとの合計含有量が30〜60質量部であり、
前記シランカップリング剤は、下記式(1)の平均組成式で表されるポリシロキサンであって、その含有量が、前記シリカの含有量に対して0.1〜20質量%である、タイヤサイドウォール用ゴム組成物。
(A)a(B)b(C)c(D)d(E)eSiO(4-2a-b-c-d-e)/2 (1)
(式(1)中、Aは下記式(2)で表される基を表す。Bは炭素数5〜10の1価のアルキル基を表す。Cは加水分解性基を表す。Dは下記式(4)で表される基を表す。Eは炭素数1〜4の1価の炭化水素基を表す。a〜eは、0≦a<1、0<b<1、0<c<3、0<d<1、0≦e<2、0<2a+b+c+d+e<4の関係式を満たす。)
*−(CH2)n−Sx−(CH2)n−* (2)
(式(2)中、nは1〜10の整数を表す。xは2〜6の整数を表す。*は、結合位置を示す。)
*−(CH2)m−SH (4)
(式(4)中、mは1〜10の整数を表す。*は、結合位置を示す。) - 前記シリカのCTAB比表面積が、50〜230m2/gである、請求項1に記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
- 前記式(1)中、aが0よりも大きい、請求項1または2に記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
- 前記ブタジエンゴムが、ビニル−シスブタジエンゴムであって、シス−1,4−重合とシンジオタクチック−1,2重合とからなるポリブタジエンゴム複合体(VCR)である、請求項1〜3のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
- 前記ブタジエンゴムが、ポリシロキサン化合物で変性した変性ブタジエンゴムである、請求項1〜3のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物。
- 請求項1〜5のいずれかに記載のタイヤサイドウォール用ゴム組成物をサイドウォール部に用いた空気入りタイヤ。
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