JP6481719B2 - 車両のフロントサブフレーム構造 - Google Patents

Description

この発明は、フロントサスペンションを支持する車両のフロントサブフレーム構造に関し、詳しくは、Ａ型のサスペンションアームを支持するサブフレームを設け、上記サブフレームの車幅方向外側部に形成される外側開口部にサスペンションアーム前部が挿入支持されると共に、上記外側開口部と対向して上記サブフレームの車幅方向内側部に内側開口部が形成され、上記サスペンションアーム前部の支持部の一部が上記内側開口部から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置される車両のフロントサブフレーム構造に関する。

一般に、Ａ型のサスペンションアームとしてのロアアームは、前輪側のナックル支持部と、サブフレームに支持される前側アームブッシュおよび後側アームブッシュとを備えている。
上述のロアアームの前輪側のナックル支持部の車両前後方向の位置に対して、サブフレーム側の前側アームブッシュの車両前後方向の位置が真横に存在することが、操縦安定性の観点で好ましいとされている。

すなわち、ロアアームのナックル支持部に対して、前側アームブッシュの位置が車両前後方向後方にずれていると、前輪側からの横力の入力時に、前側アームブッシュに対して前後方向の力が発生するので好ましくない。
そこで、横力の入力時に、前側アームブッシュに前後方向の力が加わらないようにすることが要請されている。

従来、斯る要請に対応すべく特許文献１に開示された車両のフロントサブフレーム構造が既に発明されている。
つまり、Ａ型のサスペンションアームを支持するサブフレームを設け、上記サブフレームの車幅方向外側部に形成される外側開口部にサスペンションアーム前部が挿入支持されると共に、上記外側開口部と対向して上記サブフレームの車幅方向内側部に内側開口部が形成され、上記サスペンションアーム前部の支持部の一部が上記内側開口部から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置されたものである。

この特許文献１に開示された従来構造において、サブフレームに形成された内側開口部の開口面積を大きくし、ロアアームの前側アームブッシュおよび、これを支持する支持部材の内側開口部からの突出量を大きくすれば、前側アームブッシュの取付け位置を可及的車両前後方向前方に設定でき、横力入力時の前後方向の力の発生を抑制して、操縦安定性の向上を図ることができる一方で、ロアアーム前部が挿入される外側開口部を含めて、ロアアーム前部の取付け部付近に大きな開口部が形成されるので、支持剛性の低下が懸念され、この点で改善の余地があった。

特開２０１４−１６９０４３号公報

そこで、この発明は、クロスバーによりサブフレーム左右間の補強を行ないつつ、サスペンションアーム前部の支持部を補強することができる車両のフロントサブフレーム構造の提供を目的とする。

この発明による車両のフロントサブフレーム構造は、Ａ型のサスペンションアームを支持するサブフレームを設け、上記サブフレームの車幅方向外側部に形成される外側開口部にサスペンションアーム前部が挿入支持されると共に、上記外側開口部と対向して上記サブフレームの車幅方向内側部に内側開口部が形成され、上記サスペンションアーム前部の支持部の一部が上記内側開口部から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置される車両のフロントサブフレーム構造であって、左右の上記支持部間を車幅方向に連結するクロスバーが設けられ、上記サスペンションアーム前部の上記支持部を構成する前側ブラケットが上記外側開口部の前部に接合され、上記前側ブラケットとその前方のサブフレームとに跨って配置される補強部材が設けられたものである。
上述のＡ型のサスペンションアームは、ロアアームに設定してもよい。

上記構成によれば、左右のサスペンションアーム前部の支持部間を、上記クロスバーで車幅方向に連結するので、当該クロスバーによりサブフレーム左右間の補強を行ないつつ、サスペンションアーム前部の支持部を補強することができる。これにより、上記支持部の内側開口部からの突出量を大きくし、サスペンションアーム前部の取付け位置を可及的車両前後方向前方に設定でき、横力入力時の前後方向の力の発生を抑制して、操縦安定性の向上を図ることができる。

しかも、上記サスペンションアーム前部の上記支持部を構成する前側ブラケットが上記外側開口部の前部に接合され、上記前側ブラケットとその前方のサブフレームとに跨って配置される補強部材が設けられたものであるから、上述の前側ブラケットと補強部材との両者にて、サスペンションアーム前部の支持部における車幅方向外側を補強することができる。

この発明による車両のフロントサブフレーム構造は、また、Ａ型のサスペンションアームを支持するサブフレームを設け、上記サブフレームの車幅方向外側部に形成される外側開口部にサスペンションアーム前部が挿入支持されると共に、上記外側開口部と対向して上記サブフレームの車幅方向内側部に内側開口部が形成され、上記サスペンションアーム前部の支持部の一部が上記内側開口部から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置される車両のフロントサブフレーム構造であって、左右の上記支持部間を車幅方向に連結するクロスバーが設けられ、該クロスバーの上記サブフレームへの締結位置が、上記外側開口部の車両前後方向幅内であり、上記サスペンションアーム前部の上記支持部が上記サブフレームに設けられたものである。

この発明の一実施態様においては、上記Ａ型のサスペンションアームはサスペンションアーム後部を備えており、該サスペンションアーム後部が、上記サブフレームの車体への取付け部と共締めされるものである。

上記構成によれば、車両前突時に、その衝突荷重を、補強部材およびサスペンションアームを介して当該サスペンションアーム後部とサブフレームの車体への取付け部とに伝達して、サブフレームを車体から切離すことができる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスバーは、上記サスペンションアーム前部における上記支持部の車幅方向内側に締結されるものである。

上記構成によれば、クロスバーの車幅方向の長さを短縮化して、その重量軽減を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記クロスバーは、上記内側開口部の後部に締結されるものである。

上記構成によれば、上述のクロスバーにより内側開口部の後部を補強することができる。

この発明の一実施態様においては、上記サスペンションアーム前部の上記支持部を構成する後側ブラケットが、上記サブフレームの内側側壁に延びて接合されると共に、上記クロスバーが上記後側ブラケットを車両前後方向に跨いで複数点で締結されたものである。

上記構成によれば、後側ブラケットの接合部近傍の剛性を、クロスバーにて補強することができる。

この発明による車両のフロントサブフレーム構造は、さらに、Ａ型のサスペンションアームを支持するサブフレームを設け、上記サブフレームの車幅方向外側部に形成される外側開口部にサスペンションアーム前部が挿入支持されると共に、上記外側開口部と対向して上記サブフレームの車幅方向内側部に内側開口部が形成され、上記サスペンションアーム前部の支持部の一部が上記内側開口部から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置される車両のフロントサブフレーム構造であって、左右の上記支持部間を車幅方向に連結するクロスバーが設けられ、上記サスペンションアーム前部の上記支持部を構成する前側ブラケットが上記外側開口部の前部に接合され、上記前側ブラケットとその前方のサブフレームとに跨って配置される補強部材が設けられたものである。

上記構成によれば、左右のサスペンションアーム前部の支持部間を、上記クロスバーで車幅方向に連結するので、当該クロスバーによりサブフレーム左右間の補強を行ないつつ、サスペンションアーム前部の支持部を補強することができる。
また、上述の前側ブラケットと補強部材との両者にて、サスペンションアーム前部の支持部における車幅方向外側を補強することができる。

この発明によれば、クロスバーによりサブフレーム左右間の補強を行ないつつ、サスペンションアーム前部の支持部を補強することができる効果がある。

本発明の車両のフロントサブフレーム構造を示す平面図 図１の底面図 車両のフロントサブフレーム構造を示す要部拡大底面図 車両のフロントサブフレーム構造を示す要部拡大平面図 （ａ）は図４の要部拡大図、（ｂ）は図３の要部拡大図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図 図４のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図 図４のＤ−Ｄ線矢視断面図 図３のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図

クロスバーによりサブフレーム左右間の補強を行ないつつ、サスペンションアーム前部の支持部を補強するという目的を、Ａ型のサスペンションアームを支持するサブフレームを設け、上記サブフレームの車幅方向外側部に形成される外側開口部にサスペンションアーム前部が挿入支持されると共に、上記外側開口部と対向して上記サブフレームの車幅方向内側部に内側開口部が形成され、上記サスペンションアーム前部の支持部の一部が上記内側開口部から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置される車両のフロントサブフレーム構造であって、左右の上記支持部間を車幅方向に連結するクロスバーが設けられ、上記サスペンションアーム前部の上記支持部を構成する前側ブラケットが上記外側開口部の前部に接合され、上記前側ブラケットとその前方のサブフレームとに跨って配置される補強部材が設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のフロントサブフレーム構造を示し、図１は当該フロントサブフレーム構造を示す平面図、図２は図１の底面図、図３はサブフレームの上下方向中間部から上側を見た状態で示す要部拡大底面図、図４はサブフレームの上下方向中間部から下側を見た状態で示す要部拡大平面図である。

また、図５の（ａ）は図４の要部拡大図、図５の（ｂ）は図３の要部拡大図、図６は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図４のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図９は図４のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１０は図３のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図である。

図１、図２において、フロントサブフレームＡは、車両前部のエンジンルーム下方部に設けられるもので、このフロントサブフレームＡは、Ａ型の左右のサスペンションアームとしての左右のロアアーム１０を支持するクロスメンバ本体２０と、このクロスメンバ本体２０の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対のサイドメンバ３５，３５（詳しくは、フロントサイドメンバであり、いわゆるエクステンション）と、これら左右一対のサイドメンバ３５，３５の前端部相互間を車幅方向に連結する断面略門形状の前側クロスメンバ４０とを備えている。

図１、図２に示すように、上述のサイドメンバ３５はインナパネル３６と、アウタパネル３７とを接合固定して構成されており、これらインナパネル３６とアウタパネル３７との間には、車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。

上述のサイドメンバ３５の前端部には、セットプレート４１および取付けプレート４２を介してサブクラッシュカン４３が取付けられており、左右一対のサブクラッシュカン４３，４３の前端部相互間には車幅方向に延びるバンパレインフォースメントとしてのロアバンパレインフォースメント４４（ロアバンパビームと同意）が設けられている。

また、上述のサイドメンバ３５の前端部で、かつセットプレート４１の直後部には、上下方向に延びる車体取付け部４５（いわゆるピラー部）が設けられている。この車体取付け部４５は上方に延びる取付け部材４６を有しており、上述の車体取付け部４５および取付け部材４６は、サイドメンバ３５を車体であるフロントサイドフレーム（図示せず）の下部に取付けるための部材である。

図３、図４に示すように、上述のロアアーム１０は、車幅方向外側に位置するナックル支持部１１と、車幅方向内側前部に位置する車体側取付け部としての前側のロアアームブッシュ１２Ｆ（以下、単に前側ブッシュ１２Ｆと略記する）と、車幅方向内側後部に位置する車体側取付け部としての後側のロアアームブッシュ１２Ｒ（以下、単に後側ブッシュ１２Ｒと略記する）と、を備えている。

図３、図４、図５に示すように、前側ブッシュ１２Ｆは内筒１と、外筒２と、これら内筒１および外筒２間に介設されたラバー部材３とを備えている。
図３、図４に示すように、後側ブッシュ１２Ｒも内筒４と、外筒５と、これら内筒４および外筒５間に介設されたラバー部材６とを備えている。ここで、前側ブッシュ１２Ｆの軸芯線は車両前後方向に指向しており、後側ブッシュ１２Ｒの軸芯線は車両上下方向に指向している。

図１、図２に示すように、上述のクロスメンバ本体２０（いわゆるサスクロス）はアッパパネル２１と、前側のロアパネル２２と、後側のロアパネル２３と、アッパパネル２１の左右両側部から車両前方に延びる延設アッパパネル２４と、を備えている。

上述の延設アッパパネル２４と前側のロアパネル２２との両者により、アッパパネル２１および後側のロアパネル２３から車両前方に延びる延設部２５が形成されており、上述の左右一対のサイドメンバ３５，３５の後端部は左右一対の延設部２５，２５の前端部に連結固定されたものである。

図６、図７、図８に示すように、上述のロアアーム１０は、上側アーム部材１３と下側アーム部材１４とを接合固定して構成されており、図１、図２、図６、図７に示すように、クロスメンバ本体２０の後部左右から車幅方向外側へ突出するように、アッパパネル２１と後側のロアパネル２３との両者で、ロアアーム１０の後側ブッシュ１２Ｒを支持する後側支持部２６が形成されている。

また、図１、図２に示すように、サスペンションアームとしてのロアアーム１０は前側ブッシュ１２Ｆの対応位置から後側ブッシュ１２Ｒ配置位置にかけて略車両の前後方向に延びるアーム後部１０Ｒを備えており、図６、図７に示すように、該アーム後部１０Ｒの後端部に上述の後側ブッシュ１２Ｒが一体的に取付けられており、ボルト１５を用いて、アーム後部１０Ｒとクロスメンバ本体２０の車体への取付け部である後側支持部２６とが車体（フロントサイドフレームの後部）に対して共締めされるよう構成している。

図６、図８に示すように、上述のロアアーム１０における前側ブッシュ１２Ｆ対応位置と、当該前側ブッシュ１２Ｆの外筒２との間は、上下の支持アーム１６，１７で連結されている。

図８に示すように、フロントサブフレームＡを構成する延設部２５の車幅方向外側部には、外側開口部２７が形成されており、この外側開口部２７にサスペンションアーム前部としての上下の支持アーム１６，１７が挿入され、これら上下の支持アーム１６，１７を介してロアアーム１０前部が、前側ブッシュ１２Ｆを介して後述する前後のブラケット３１，３２に支持されている。

図３、図４に示すように、上述の外側開口部２７と対向して延設部２５の延設アッパパネル２４における車幅方向内側部には、内側開口部２８が形成されている。

同図に示すように、上述の前側ブッシュ１２Ｆは、延設部２５に固定された前側ブラケット３１と後側ブラケット３２とで支持されている。詳しくは、前側ブラケット３１の前方から前側ブッシュ１２Ｆの内筒１を介して後側ブラケット３２の後方に突出させたボルト３３に対して、ナット３４を締付けることで、前後一対のブラケット３１，３２間に、前側ブッシュ１２Ｆを支持させたものである。

図５に示すように、前側ブラケット３１は、ブラケット本体３１ａと、該ブラケット本体３１ａの下端から前方に向けて折曲げ形成された下片３１ｂと、ブラケット本体３１ａの車幅方向外端から斜め前方に向けて折曲げ形成された外片３１ｃとを備えており、図７に示すように、上述の下片３１ｂは後側ブラケット３２の後述する下片３２ｂに固定されており、図５に示すように、上述の外片３１ｃは延設アッパパネル２４の車幅方向外片部の内側に固定されている。

図５、図７に示すように、後側ブラケット３２は、ブラケット本体３２ａと、該ブラケット本体３２ａの下端から前方に向けて折曲げ形成された下片３２ｂと、ブラケット本体３２ａの車幅方向内端から斜め後方に向けて折曲げ形成された内片３２ｃとを備えており、図７に示すように、上述の下片３２ｂは前側のロアパネル２２に固定されており、図５に示すように、上述の内片３２ｃは延設アッパパネル２４の車幅方向内片部の内側に固定されている。

上述の前側ブッシュ１２Ｆと前側ブラケット３１と後側ブラケット３２とでロアアーム１０前部の支持部３０が構成されている。そして、図３、図４に示すように、当該支持部３０の一部が上述の内側開口部２８から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置されており、これにより、ロアアーム１０前部の前側ブッシュ１２Ｆの取付け位置を可及的車両前後方向前方に設定し、横力入力時の前後方向の力の発生を抑制して、操縦安定性の向上を図るよう構成している。

しかも、図１、図２、図４、図８に示すように、左右の支持部３０，３０間を車幅方向に連結するクロスバー５０を設けている。この実施例では、支持部３０位置の左右の前側のロアパネル２２，２２間を、クロスバー５０で車幅方向に連結している。
このように、ロアアーム１０前部の支持部３０，３０間を、上述のクロスバー５０で車幅方向に連結することにより、当該クロスバー５０によりフロントサブフレームＡの左右間の補強を行ないつつ、ロアアーム１０前部の支持部３０を補強するよう構成したものである。

図４、図５に示すように、ロアアーム１０前部の支持部３０を構成する前側ブラケット３１は、その外片３１ｃが外側開口部２７の前部に接合固定されており、図５の（ｂ）に示すように、前側ブラケット３１とその前方のサブフレームとしての延設アッパパネル２４とに跨って補強部材であるガセット２９が設けられている。

図５、図６、図１０に示すように、上述のガセット２９は、ガセット本体２９ａと、このガセット本体２９ａの後端から上方に延びる上片２９ｂと、ガセット本体２９ａの車幅方向内端から下方に延びる内片２９ｃと、ガセット本体２９ａの車幅方向外端から下方に延びる外片２９ｄとを備えており、ガセット２９の上片２９ｂは、図６に示すように、前側ブラケット３１に接合固定されており、内片２９ｃは図１０に示すように延設アッパパネル２４の車幅方向内側片の内面に接合固定されており、外片２９ｄは図１０に示すように延設アッパパネル２４の車幅方向外側片の内面に接合固定されている。

このように、前側ブラケット３１とその前方の延設アッパパネル２４とに跨ってガセット２９を設けることで、前側ブラケット３１とガセット２９との両者にて、ロアアーム１０前部の支持部３０における車幅方向外側を補強するよう構成したものである。

図４、図５に示すように、上述のクロスバー５０は、ロアアーム１０前部における支持部３０の車幅方向内側、詳しくは、前側ブッシュ１２Ｆの車幅方向内側に締結されている。これにより、クロスバー５０の車幅方向の長さを短縮化して、その重量軽減を図るよう構成している。

また、図４、図５に示すように、上述のクロスバー５０は、上記内側開口部２８の後部に締結されている。これにより、クロスバー５０にて内側開口部２８の後部を補強するよう構成している。

さらに、図４、図５、図９に示すように、上述の支持部３０を構成する後側ブラケット３２は、その内片３２ｃが延設アッパパネル２４の内側側壁に延びて接合されており、クロスバー５０は該後側ブラケット３２のブラケット本体３２ａを車両前後方向に跨いで複数点で締結されている。

すなわち、同図に示すように、クロスバー５０はブラケット本体３２ａを車両前後方向に跨ぐ位置において前後一対のボルト５１、ナット５２を用いて締結されたものである。これにより、後側ブラケット３２の接合部近傍の剛性を、クロスバー５０にて補強するよう構成している。

また、図１、図２に示すように、上述のクロスバー５０は、その長手方向に沿って車幅方向に延びるビード５０ａを有しており、該ビード５０ａにてクロスバー５０それ自体の強度向上を図ると共に、当該クロスバー５０の前縁には、該前縁から前方に延びる複数のアンダカバー取付け部５０ｂが一体形成されている。

さらに、図４に示すように、クロスバー５０のボルト５１、ナット５２による締結部は、他部に対して車両前後方向に拡大された拡幅部５０ｃに形成されると共に、図８に示すように、当該拡幅部５０ｃの車幅方向外端部から下方に延びる折曲げ片５０ｄが一体形成されており、これら拡幅部５０ｃと折曲げ片５０ｄとの両者により、クロスバー５０の締結部における強度向上を図っている。

なお、図中、５３はサイドメンバ３５の前端部から車幅方向外側に突出するスモールオーバラップ衝突対策用の拡張部である。また、５４はクロスメンバ本体２０の延設アッパパネル２４の基部から上方に延びるタワー部で、このタワー部５４は、クロスメンバ本体２０をフロントサイドフレーム下部に取付けるための部材である。さらに、５５はクロスメンバ本体２０のアッパパネル２１に締結固定されたスタビライザ取付けブラケットである。
また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両のフロントサブフレーム構造は、Ａ型のサスペンションアーム（ロアアーム１０参照）を支持するフロントサブフレームＡを設け、上記フロントサブフレームＡの車幅方向外側部に形成される外側開口部２７にサスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）が挿入支持されると共に、上記外側開口部２７と対向して上記フロントサブフレームＡの車幅方向内側部に内側開口部２８が形成され、上記サスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の支持部３０の一部が上記内側開口部２８から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置される車両のフロントサブフレーム構造であって、左右の上記支持部３０，３０間を車幅方向に連結するクロスバー５０が設けられたものである（図１〜図４参照）。

この構成によれば、左右のサスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の支持部３０，３０間を、上記クロスバー５０で車幅方向に連結するので、当該クロスバー５０によりフロントサブフレームＡ左右間の補強を行ないつつ、サスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の支持部３０を補強することができる。これにより、上記支持部３０の内側開口部２８からの突出量を大きくし、サスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の取付け位置を可及的車両前後方向前方に設定でき、横力入力時の前後方向の力の発生を抑制して、操縦安定性の向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記サスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の上記支持部３０を構成する前側ブラケット３１が上記外側開口部２７の前部に接合され、上記前側ブラケット３１とその前方のサブフレーム（延設アッパパネル２４参照）とに跨って配置される補強部材（ガセット２９参照）が設けられたものである（図５参照）。

この構成によれば、上述の前側ブラケット３１と補強部材（ガセット２９）との両者にて、サスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の支持部３０における車幅方向外側を補強することができる。

この発明の一実施形態においては、上記Ａ型のサスペンションアーム（ロアアーム１０）はサスペンションアーム後部（アーム後部１０Ｒ参照）を備えており、該サスペンションアーム後部（アーム後部１０Ｒ）が、上記フロントサブフレームＡの車体への取付け部（後側支持部２６）と共締めされるものである（図６、図７参照）。

この構成によれば、車両前突時に、その衝突荷重を、補強部材（ガセット２９）およびサスペンションアーム（ロアアーム１０）を介して当該サスペンションアーム後部（アーム後部１０Ｒ）とフロントサブフレームＡの車体への取付け部（後側支持部２６）とに伝達して、フロントサブフレームＡを車体から切離すことができる。

この発明の一実施形態においては、上記クロスバー５０は、上記サスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）における上記支持部３０の車幅方向内側に締結されるものである（図４参照）。

この構成によれば、クロスバー５０の車幅方向の長さを短縮化して、その重量軽減を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記クロスバー５０は、上記内側開口部２８の後部に締結されるものである（図４参照）。

この構成によれば、上述のクロスバー５０により内側開口部２８の後部を補強することができる。

この発明の一実施形態においては、上記サスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の上記支持部３０を構成する後側ブラケット３２が、上記フロントサブフレームＡの内側側壁（延設アッパパネル２４の内側側壁参照）に延びて接合されると共に、上記クロスバー５０が上記後側ブラケット３２を車両前後方向に跨いで複数点（ボルト５１、ナット５２による締結点参照）で締結されたものである（図４、図９参照）。

この構成によれば、後側ブラケット３２の接合部近傍の剛性を、クロスバー５０にて補強することができる。

上記実施例による車両のフロントサブフレーム構造は、また、Ａ型のサスペンションアーム（ロアアーム１０）を支持するフロントサブフレームＡを設け、上記フロントサブフレームＡの車幅方向外側部に形成される外側開口部２７にサスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）が挿入支持されると共に、上記外側開口部２７と対向して上記フロントサブフレームＡの車幅方向内側部に内側開口部２８が形成され、上記サスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の支持部３０の一部が上記内側開口部２８から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置される車両のフロントサブフレーム構造であって、左右の上記支持部３０，３０間を車幅方向に連結するクロスバー５０が設けられ、上記サスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の上記支持部３０を構成する前側ブラケット３１が上記外側開口部２７の前部に接合され、上記前側ブラケット３１とその前方のサブフレーム（延設アッパパネル２４参照）とに跨って配置される補強部材（ガセット２９参照）が設けられたものである（図１〜図５参照）。

この構成によれば、左右のサスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の支持部３０，３０間を、上記クロスバー５０で車幅方向に連結するので、当該クロスバー５０によりフロントサブフレームＡ左右間の補強を行ないつつ、サスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の支持部３０を補強することができる。
また、上述の前側ブラケット３１と補強部材（ガセット２９）との両者にて、サスペンションアーム前部（ロアアーム１０前部）の支持部３０における車幅方向外側を補強することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のＡ型のサスペンションアームは、実施例のロアアーム１０に対応し、
以下同様に、
サブフレームは、フロントサブフレームＡに対応し、
補強部材は、ガセット２９に対応し、
サブフレームの車体への取付け部は、後側支持部２６に対応し、
サスペンションアーム後部は、アーム後部１０Ｒに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、Ａ型のサスペンションアームを支持するサブフレームを設け、上記サブフレームの車幅方向外側部に形成される外側開口部にサスペンションアーム前部が挿入支持されると共に、上記外側開口部と対向して上記サブフレームの車幅方向内側部に内側開口部が形成され、上記サスペンションアーム前部の支持部の一部が上記内側開口部から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置される車両のフロントサブフレーム構造について有用である。

Ａ…フロントサブフレーム（サブフレーム）
１０…ロアアーム（サスペンションアーム）
１０Ｒ…アーム後部（サスペンションアーム後部）
２６…後側支持部（サブフレームの車体への取付け部）
２７…外側開口部
２８…内側開口部
２９…ガセット（補強部材）
３０…支持部
３１…前側ブラケット
３２…後側ブラケット
５０…クロスバー

Claims (7)

1. Ａ型のサスペンションアームを支持するサブフレームを設け、
   上記サブフレームの車幅方向外側部に形成される外側開口部にサスペンションアーム前部が挿入支持されると共に、
   上記外側開口部と対向して上記サブフレームの車幅方向内側部に内側開口部が形成され、
   上記サスペンションアーム前部の支持部の一部が上記内側開口部から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置される車両のフロントサブフレーム構造であって、
   左右の上記支持部間を車幅方向に連結するクロスバーが設けられ、
   上記サスペンションアーム前部の上記支持部を構成する前側ブラケットが上記外側開口部の前部に接合され、
   上記前側ブラケットとその前方のサブフレームとに跨って配置される補強部材が設けられた
   車両のフロントサブフレーム構造。
2. Ａ型のサスペンションアームを支持するサブフレームを設け、
   上記サブフレームの車幅方向外側部に形成される外側開口部にサスペンションアーム前部が挿入支持されると共に、
   上記外側開口部と対向して上記サブフレームの車幅方向内側部に内側開口部が形成され、
   上記サスペンションアーム前部の支持部の一部が上記内側開口部から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置される車両のフロントサブフレーム構造であって、
   左右の上記支持部間を車幅方向に連結するクロスバーが設けられ、
   該クロスバーの上記サブフレームへの締結位置が、上記外側開口部の車両前後方向幅内であり、
   上記サスペンションアーム前部の上記支持部が上記サブフレームに設けられた
   車両のフロントサブフレーム構造。
3. 上記Ａ型のサスペンションアームはサスペンションアーム後部を備えており、
   該サスペンションアーム後部が、上記サブフレームの車体への取付け部と共締めされる
   請求項１または２に記載の車両のフロントサブフレーム構造。
4. 上記クロスバーは、上記サスペンションアーム前部における上記支持部の車幅方向内側に締結される
   請求項３に記載の車両のフロントサブフレーム構造。
5. 上記クロスバーは、上記内側開口部の後部に締結される
   請求項４に記載の車両のフロントサブフレーム構造。
6. 上記サスペンションアーム前部の上記支持部を構成する後側ブラケットが、上記サブフレームの内側側壁に延びて接合されると共に、
   上記クロスバーが上記後側ブラケットを車両前後方向に跨いで複数点で締結された
   請求項５に記載の車両のフロントサブフレーム構造。
7. Ａ型のサスペンションアームを支持するサブフレームを設け、
   上記サブフレームの車幅方向外側部に形成される外側開口部にサスペンションアーム前部が挿入支持されると共に、
   上記外側開口部と対向して上記サブフレームの車幅方向内側部に内側開口部が形成され、
   上記サスペンションアーム前部の支持部の一部が上記内側開口部から車両前方かつ車幅方向内方へ突出して配置される車両のフロントサブフレーム構造であって、
   左右の上記支持部間を車幅方向に連結するクロスバーが設けられ、
   上記サスペンションアーム前部の上記支持部を構成する前側ブラケットが上記外側開口部の前部に接合され、
   上記前側ブラケットとその前方のサブフレームとに跨って配置される補強部材が設けられた
   車両のフロントサブフレーム構造。

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