JP6487345B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

ドアインナパネルの上部にインナウェザーストリップが配設され、該インナウェザーストリップの端末部に遮音部材が取り付けられた構造が開示されている（特許文献１参照）。

特開２０１５−１０４９５２号公報

上記した従来例は、ドアの車両内側に適用される遮音構造である。一方、各部材間の隙間からドア内への音の侵入は、ドアの車両外側においても生じるため、対策が望まれている。

本発明は、車両用ドアの車両外側において、遮音部材の組付けを容易とし、かつ遮音部材の取付け位置のばらつきによる遮音性の低下を抑制可能な車両用ドア構造を提供することを目的とする。

請求項１に係る車両用ドア構造は、車両用ドアの車両外側に配置されるドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの上端に沿って設けられたアウタウェザーストリップと、前記車両用ドアの車両前後方向の端部から車両上方に延びるドアフレームと、前記ドアフレームの車両外側に設けられ、前記ドアフレームを覆うアウタガーニッシュと、前記ドアアウタパネルの前記上端に設けられたフランジに嵌合する嵌合部、少なくとも前記アウタガーニッシュと前記ドアフレームとの間の隙間に配置されるシール部、及び前記ドアフレームに対する前記アウタガーニッシュの取付け時に前記アウタガーニッシュに係止される取付け部が一体的に形成された遮音部材と、を備えている。

この車両用ドア構造では、遮音部材のシール部により、アウタガーニッシュとドアフレームとの間の隙間から車両用ドア内への車外の音の侵入を抑制できる。車両用ドアに対する遮音部材の組付けの際には、嵌合部をドアアウタパネルのフランジに嵌合させて仮置きすることができる。そして、ドアフレームに対するアウタガーニッシュの取付け時に、遮音部材の取付け部が該アウタガーニッシュに係止される。したがって、遮音部材の取付け位置のばらつきが生じ難く、このばらつきによる遮音性の低下も生じ難くなる。

本発明に係る車両用ドア構造によれば、車両用ドアの車両外側において、遮音部材の組付けを容易とし、かつ遮音部材の取付け位置のばらつきによる遮音性の低下を抑制できる、という優れた効果が得られる。

本実施形態に係る車両用ドア構造を備えた車両を示す側面図である。 フロントドアに設けられた車両用ドア構造を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。 リヤドアに設けられた車両用ドア構造を示す、図１における３−３矢視拡大断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両内側を示している。

図１において、本実施形態に係る車両用ドア構造Ｓは、車両用ドアの一例たるフロントドア１０のベルトラインＬの遮音構造に係るものである。図２に示されるように、車両用ドア構造Ｓは、ドアアウタパネル１１と、アウタウェザーストリップ１２と、ドアフレーム１３と、アウタガーニッシュ１４と、遮音部材１５とを備えている。

図２において、ドアアウタパネル１１は、フロントドア１０の車両外側に配置される部材である。フロントドア１０は、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル（図示せず）とを有して構成されている。ドアインナパネルは、ドアアウタパネル１１の車両内側に配置されている。ドアアウタパネル１１の上端には、アウタウェザーストリップ１２及び遮音部材１５が取り付けられるようになっている。

アウタウェザーストリップ１２は、ドアアウタパネル１１の上端に沿って設けられたシール部材であり、ゴムやエラストマー等の弾性体で構成されている。アウタウェザーストリップ１２は、主に、図１におけるサイドガラス１６に沿う範囲で、ドアアウタパネル１１の上端に嵌合している。また、アウタウェザーストリップ１２の車両後方側の端部は、アウタガーニッシュ１４と車幅方向に重なっており、アウタガーニッシュ１４及びドアアウタパネル１１にそれぞれ当接している（図２）。

図２において、ドアフレーム１３は、フロントドア１０の車両前後方向の端部、例えば車両後方側の端部から車両上方に延びており、枠状のドアサッシュの一部を構成している。このドアフレーム１３は、フロントドア１０の閉止時に、車両のセンターピラー（図示せず）に対して車幅方向に重なる位置に配置されている。ドアフレーム１３には、サイドガラス１６に対するガラスラン（図示せず）が設けられている。ガラスランは、サイドガラス１６の昇降を案内するガイド部である。ドアフレーム１３には、後述するアウタガーニッシュ１４のクリップ１４Ａと嵌合する取付け孔１３Ａが形成されている。

アウタガーニッシュ１４は、ドアフレーム１３の車両外側に設けられ、ドアフレーム１３を覆う樹脂製の化粧部材である。アウタガーニッシュ１４は、ドアフレーム１３と同様に、フロントドア１０の閉止時にセンターピラーに対して車幅方向に重なる位置に設けられている。アウタガーニッシュ１４の下端部には、車両内側に突出するクリップ１４Ａが一体的に設けられている。アウタガーニッシュ１４をドアフレーム１３に取り付ける際には、クリップ１４Ａがドアフレーム１３の取付け孔１３Ａに嵌入される。ドアフレーム１３に取り付けられたアウタガーニッシュ１４と、該ドアフレーム１３との間には、若干の隙間１７が形成されている。

遮音部材１５には、例えばポリオレフィン形のエラストマーで構成され、嵌合部１５Ａ、シール部１５Ｂ、取付け部１５Ｃが一体的に形成されている。嵌合部１５Ａは、ドアアウタパネル１１の上端に設けられたフランジ１１Ａに嵌合する部位である。

シール部１５Ｂは、少なくともアウタガーニッシュ１４とドアフレーム１３との間の隙間１７に配置される部位であり、隙間１７を狭めるように形成されている。具体的には、遮音部材１５は、アウタガーニッシュ１４の裏面に沿って車両上下方向に延びる薄肉部１５Ｄを有している。シール部１５Ｂは、薄肉部１５Ｄの上端に設けられ、アウタガーニッシュ１４側からドアフレーム１３側へ延びて終端する壁状に形成されている。遮音部材１５において、嵌合部１５Ａと薄肉部１５Ｄとは、例えば断面Ｕ字状のシール部１５Ｅにより結合されている。このシール部１５Ｅは、ドアアウタパネル１１とドアフレーム１３との間の隙間１８を狭めると共に、ドアアウタパネル１１とアウタガーニッシュ１４との間の隙間１９を塞いでいる。

取付け部１５Ｃは、ドアフレーム１３に対するアウタガーニッシュ１４の取付け時に、アウタガーニッシュ１４に係止される部位であり、例えば薄肉部１５Ｄに形成された貫通孔である。取付け部１５Ｃには、アウタガーニッシュ１４のクリップ１４Ａが挿通されており、取付け部１５Ｃはクリップ１４Ａに係止されている。

なお、車両用ドア構造Ｓは、フロントドア１０だけでなく、図３に示されるように、リヤドア２０にも適用可能である。図３の各部の構成は、フロントドア１０の構成と同様であるので、同様の部分には同一の符号を付し、説明を省略する。

リヤドア２０では、アウタガーニッシュ１４とドアフレーム１３との間の隙間１７が、フロントドア１０の隙間１７（図２）よりも狭くなっている。一方、ドアアウタパネル１１とドアフレーム１３との間の隙間１８は、フロントドア１０の隙間１８（図２）よりも広くなっている。遮音部材１５の形状は、その隙間１７，１８の違いに合わせて変更されている。具体的には、リヤドア２０の図３に示される断面位置では、隙間１７が比較的狭いため、図２における壁状のシール部１５Ｂは設けられていない。また、リヤドア２０では、隙間１８が比較的大きいため、シール部１５Ｅが車幅方向（ドア厚さ方向）に大きくなっている。

なお、フロントドア１０及びリヤドア２０において、隙間１７，１８は、車両前後方向位置によって適宜変化している。また、遮音性を高めるために、遮音部材１５には、各部の隙間に応じたシール部が更に設けられていてもよい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２において、本実施形態に係る車両用ドア構造Ｓでは、遮音部材１５のシール部１５Ｂにより、アウタガーニッシュ１４とドアフレーム１３との間の隙間１７からフロントドア１０内への車外の音の侵入を抑制できる。具体的には、隙間１７を通ってフロントドア１０内に矢印Ａ方向に侵入する音を、シール部１５Ｂによって低減することができる。また、音がシール部１５Ｂとドアフレーム１３との間を通過したとしても、隙間１７は薄肉部１５Ｄによって狭められているため、音の侵入は低減される。更に、シール部１５Ｅにより、ドアアウタパネル１１とドアフレーム１３との間の隙間１８が狭められているので、フロントドア１０内への音の侵入を抑制することができる。また、シール部１５Ｅは、ドアアウタパネル１１とアウタガーニッシュ１４との間の隙間１９を塞いでいるので、該隙間１９を通じての音の侵入も抑制される。薄肉部１５Ｄ及びシール部１５Ｅによる侵入音の低減は、図３に示されるリヤドア２０においても同様である。

フロントドア１０に対する遮音部材１５の組付けの際には、嵌合部１５Ａをドアアウタパネル１１のフランジに嵌合させることで、遮音部材１５をドアアウタパネル１１及びドアフレーム１３に対して仮置きすることができる。そして、ドアフレーム１３に対するアウタガーニッシュ１４の取付け時に、遮音部材１５の取付け部１５Ｃにクリップ１４Ａを挿通し、更に該クリップ１４Ａをドアフレーム１３の取付け孔１３Ａに嵌入する。これにより、遮音部材１５の取付け部１５Ｃが該アウタガーニッシュ１４に係止される。換言すれば、遮音部材１５は、アウタガーニッシュ１４と共に、ドアフレーム１３に取り付けられる。遮音部材１５の組付けについては、図３に示されるリヤドア２０においても同様である。

したがって、遮音部材としてコーキングスポンジ（図示せず）を使用する場合と比較して、遮音部材１５の組付け作業が容易であり、また遮音部材１５の取付け位置のばらつきが生じ難い。よって、このばらつきによる遮音性の低下も生じ難くなる。このため、フロントドア１０の車両外側において、遮音部材１５の組付けを容易とし、かつ遮音部材１５の取付け位置のばらつきによる遮音性の低下を抑制することができる。

［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ フロントドア（車両用ドア）
１１ ドアアウタパネル
１１Ａ フランジ
１２ アウタウェザーストリップ
１３ ドアフレーム
１４ アウタガーニッシュ
１５ 遮音部材
１５Ａ 嵌合部
１５Ｂ シール部
１５Ｃ 取付け部
１５Ｅ シール部
１７ 隙間
１８ 隙間
２０ リヤドア（車両用ドア）
Ｓ 車両用ドア構造

Claims (1)

1. 車両用ドアの車両外側に配置されるドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルの上端に沿って設けられたアウタウェザーストリップと、
   前記車両用ドアの車両前後方向の端部から車両上方に延びるドアフレームと、
   前記ドアフレームの車両外側に設けられ、前記ドアフレームを覆うアウタガーニッシュと、
   前記ドアアウタパネルの前記上端に設けられたフランジに嵌合する嵌合部、少なくとも前記アウタガーニッシュと前記ドアフレームとの間の隙間に配置されるシール部、及び前記ドアフレームに対する前記アウタガーニッシュの取付け時に前記アウタガーニッシュに係止される取付け部が一体的に形成された遮音部材と、
   を備えた車両用ドア構造。

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