JP6487663B2 - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグに関し、より詳しくは、エアバッグクッションの展開初期には急速な展開が行われ、搭乗者ロードの際には適切な緩衝性能を発揮するようにし、且つ、テザーの作動性を高めてエアバッグクッションの展開性能を向上させるようにした車両のエアバッグ装置に関する。

エアバッグは、車両の事故発生の際にエアバッグクッションの適切な膨張により搭乗者の衝撃を緩衝して傷害を低減あるいは防止するため、エアバッグクッションの膨張挙動は、搭乗者の安全性の確保に非常に重要な役割をする。

特に、要求されるエアバッグクッションの膨張挙動は、その展開初期には急速な膨張により搭乗者を迅速に拘束することができ、搭乗者がエアバッグクッションに接触し始めて荷重を印加するロードの際にはエアバッグクッション内部の膨張ガスを適切に排出し、搭乗者を適切に緩衝することができるものである。

また、例えば、北アメリカのＬＲＤ（Ｌｏｗ Ｒｉｓｋ Ｄｅｐｌｏｙｍｅｎｔ）法規などの各種法規で要求する事項を満足する必要がある。前記ＬＲＤ法規の場合、エアバッグクッションの展開初期にもベントホールを介して膨張ガスを排出できるようにして子供やエアバッグ装置近くに位置した搭乗者の傷害を最小化させることが求められるため、以下では、このようなＬＲＤ法規を満足するための性能をＬＲＤ性能と称する。

しかし、上述のようにＬＲＤ性能を満足するためには、エアバッグクッションの展開初期にエアバッグクッションのベントホールが開放されて膨張ガスの一部が放出されるようにし、上述のようにエアバッグクッションの急速な膨張のためには、エアバッグクッションの展開初期にできるだけベントホールを閉鎖して、一旦、全開状態となり搭乗者がロードされ始めると、ベントホールが開口され膨張ガスの排出が行われるようにする必要がある。そのため、このようにエアバッグクッションの展開過程の進行と搭乗者の着座条件などに応じて適切な時点でベントホールを適切に開放し閉鎖するが、これを実現することが容易でないという問題があった。

一方、従来、韓国公開特許第１０−２００５−００７６０４４号公報には、「可変ベントを有するエアバッグクッション」が開示されている。

しかし、上述の従来技術にもまた、エアバッグクッションの展開過程の進行と搭乗者の着座条件などに応じて適切な時点でベントホールを開放または閉鎖するように実現することが容易でないという問題があった。

上記背景技術として説明した事項は、本発明の背景に関する理解を高めるためのものであって、本技術分野における当業者が、公知の従来技術に該当するものとして受け入れてはならない。

韓国公開特許第１０−２００５−００７６０４４号公報

本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、エアバッグクッションの展開初期には急速な展開が行われ、搭乗者ロードの際には適切な緩衝性能を発揮するようにし、且つ、子供やエアバッグ装置近くに位置した搭乗者の傷害を低減するためのＬＲＤ性能を満足するようにした車両のエアバッグ装置を提供することにある。

本発明の他の目的は、テザーの作動性を高めてエアバッグクッションの展開性能を向上するようにした車両のエアバッグ装置を提供することにある。

このような目的を達成するための、本発明の構成は、エアバッグクッションに形成され、内部の膨張ガスを排出するように構成されているメインベントホールと、前記エアバッグクッションの外側面に設けられ、提供される引張力によって前記メインベントホールと離隔して前記メインベントホールを開放した状態と、前記メインベントホールに密着して前記メインベントホールを閉鎖した状態とを切り替えるように構成されているカバーと、前記カバーに一端部が連結され、他端部が前記エアバッグクッションの内部に固定されて、前記メインベントホールを介して前記カバーに引張力を提供するように構成されているテザーと、周縁が前記エアバッグクッションの内側面に固定されてエアバッグクッションとの間に空間を形成し、前記テザーが通過して支持される状態で摺動するように構成されているテザーガイドと、前記エアバッグクッションの内部に前後端および両端が固定されて前記エアバッグクッションの展開形状を規制する形状維持テザーと、を含み、前記形状維持テザーの前端部が、前記テザーの他端部とともに前記エアバッグクッションの前方に固定されていることを特徴とする。

前記メインベントホールと前記テザーガイドとの間に設けられて前記テザーを支持し、前記テザーガイドを通過したテザーが前記エアバッグクッションの内側面に摺動しながら通過するように構成されている密閉ガイドをさらに含むことを特徴とする。

前記カバーには、前記エアバッグクッション内部の膨張ガスを排出するように補助ベントホールが形成され、前記補助ベントホールは、前記カバーが前記メインベントホールを閉鎖した状態で前記メインベントホールの内側または外側に位置するように形成されていることを特徴とする。

前記カバーは、前記メインベントホールの周囲を囲むように前記エアバッグクッションに一部が接合し他の部分は開放されて、前記エアバッグクッションの外側面とともに前記メインベントホールから放出した膨張ガスを大気中に排出させるポケット状の排出口を形成するように構成されていることを特徴とする。

前記メインベントホールは、前記エアバッグクッションの側面に形成され、前記テザーガイドは、前記エアバッグクッションに搭乗者の頭が接触する部分の内側に設置されていることを特徴とする。

前記テザーガイドが固定された前記エアバッグクッションの外面は、その周縁のエアバッグクッションの外面より搭乗者に向かって突出した状態で展開されるように構成されていることを特徴とする。

前記テザーは、前記エアバッグクッションの前方と後方を連結する第１部分と、前記エアバッグクッションの側方に延びて前記カバーに連結される第２部分と、を含み、前記テザーガイドには、前記第１部分が通過する第１ガイドホールと、第２部分が通過する第２ガイドホールが形成され、前記テザーが前記第１ガイドホールおよび第２ガイドホールを介して前記テザーガイドと前記エアバッグクッションとの間の空間を通過しながら摺動するように構成されていることを特徴とする。

前記テザーの他端部が前記エアバッグクッションの前方に固定され、前記テザーの中端部が前記第１ガイドホールおよび第２ガイドホールを通過しながら摺動するように構成されることにより、前記エアバッグクッションに搭乗者の頭が接触する際に、前記テザーの第１部分と第２部分との相対長さの変化によってカバーに提供される引張力が解除されて、メインベントホールが開放状態に切り替えられるように構成されていることを特徴とする。

前記テザーガイドは、前記周縁が円形状に形成され、前記エアバッグクッションの内側に縫われていることを特徴とする。

上述の課題解決手段により、本発明は、エアバッグクッションの展開初期にはカバーがメインベントホールを塞ぐことによりエアバッグクッションの急速な展開を可能にするとともにカバーに形成された補助ベントホールによりエアバッグクッション内部の圧力が過剰になることを防止し、また、搭乗者がエアバッグクッションにロードされる状況になると、前記カバーが開放されてメインベントホールを開口して搭乗者を適切に緩衝できるようにするとともに前記補助ベントホールを介してエアバッグクッション内のガスを急速に排出することにより適切な緩衝性能を確保する効果を奏する。

また、テザーガイドとエアバッグクッションとの間でテザーが作動する空間を拡張させることにより、エアバッグクッションの展開の際にテザーの長さの変化がよりスムーズに行われることになり、カバーの開閉作動性能とともにエアバッグクッションの展開性能を向上させる効果を奏する。

本発明によるエアバッグ装置の展開初期の際にテザーによるメインベントホール閉鎖構造を示す図である。 図１のエアバッグクッションに搭乗者を支持する際に、メインベントホール開放構造を示す図である。 図１を上部から見た形状を示す図である。 図２を上部から見た形状を示す図である。 本発明によるエアバッグ装置のカバーの形状を示す図である。 本発明によるテザーガイドの形状および力分散作用を説明するための図である。 メインベントホールの内側に形成された補助ベントホールの様々な実施形態を示す図である。 メインベントホールの内側に形成された補助ベントホールの様々な実施形態を示す図である。 メインベントホールの内側に形成された補助ベントホールの様々な実施形態を示す図である。 メインベントホールの外側に形成された補助ベントホールの様々な実施形態を示す図である。 メインベントホールの外側に形成された補助ベントホールの様々な実施形態を示す図である。 メインベントホールの外側に形成された補助ベントホールの様々な実施形態を示す図である。

本発明の好ましい実施形態について添付の図面を参照して詳細に説明すると、次のとおりである。

本発明の車両のエアバッグ装置は、大きく、メインベントホール３と、カバー５と、テザー９と、テザーガイド１１と、を含む。

図１から図４を参照して、本発明のエアバッグ装置の構成について具体的に説明すると、エアバッグクッション１に形成され、内部の膨張ガスを排出するように構成されているメインベントホール３と、前記エアバッグクッション１の外側面に設けられ、提供される引張力によって前記メインベントホール３と離隔して前記メインベントホール３を開放した状態と、前記メインベントホール３に密着して前記メインベントホール３を閉鎖した状態とを切り替えるように構成されているカバー５と、前記カバー５に一端部が連結され、他端部が前記エアバッグクッション１の内部に固定されて、前記メインベントホール３を介して前記カバー５に引張力を提供するように構成されているテザー９と、周縁が前記エアバッグクッション１の内側面に固定されてエアバッグクッション１との間に空間を形成し、前記テザー９が通過して支持される状態で摺動するように構成されているテザーガイド１１と、を含む。

ここで、前記エアバッグクッション１は、１例として、前席の助手席の前方から展開されるエアバッグクッション１である。

また、前記メインベントホール３とテザーガイド１１との間に設けられてテザー９を支持し、前記テザーガイド１１を通過したテザー９が前記エアバッグクッション１の内側面に、摺動しながら通過するように構成されている密閉ガイド１３をさらに含んだ構成である。

すなわち、エアバッグクッション１の展開初期の直後には前記カバー５がメインベントホール３を塞ぐことによりエアバッグクッション１の急速な展開を可能とし、搭乗者がエアバッグクッション１にロードされる状況になると、前記カバー５が開放されてメインベントホール３を開口して搭乗者を適切に緩衝できるようにするとともにエアバッグクッション１内のガスを急速に排出するようにしている。

特に、前記テザーガイド１１の周縁が前記エアバッグクッション１の内側面に固定されることにより、前記テザーガイド１１とエアバッグクッション１との間に空間が形成され、これにより、前記空間を通過して摺動するテザー９の作動空間が広くなり、テザー９の作動性が向上する。したがって、エアバッグクッション１の展開の際にテザー９の長さの変化がよりスムーズに行われることになり、カバー５の開閉作動性能がともに向上し、これによりエアバッグクッション１の展開性能が向上する。

一方、本発明において、前記カバー５には、エアバッグクッション１内部の膨張ガスを排出するように補助ベントホール７がさらに形成される。

すなわち、エアバッグクッション１の展開初期には、カバー５に形成された補助ベントホール７を介してエアバッグクッション１内部の圧力が過剰になることを防止し、また、搭乗者がエアバッグクッション１にロードされる状況になると、前記カバー５の開放作動によってメインベントホール３が開放されるとともに前記補助ベントホール７を介してもエアバッグクッション１内のガスを急速に排出させる。

例えば、前記補助ベントホール７の好ましい一例として、図７から図９を参照すると、前記補助ベントホール７は、前記カバー５がメインベントホール３を閉鎖した状態で前記メインベントホール３の内側に位置するように形成される。

すなわち、補助ベントホール７がメインベントホール３の内側に位置する場合、エアバッグクッション１の展開の際にカバー５がメインベントホール３を塞ぐことによりエアバッグクッション１が急速に展開することは言うまでもなく、補助ベントホール７を介してエアバッグクッション１内部のガスが排出されることにより、エアバッグクッション１の内圧が過剰になることを防止してエアバッグクッション１の破損を防止し、また、補助ベントホール７を介してガスを排出し続けることによりＬＲＤ性能にさらに有利で、エアバッグクッション１内部のガスを排出し続ける必要がある際に非常に有効である。

また、前記補助ベントホール７の他の例示として、図１０から図１２を参照すると、前記補助ベントホール７は、前記カバー５がメインベントホール３を閉鎖した状態で前記メインベントホール３の外側に位置するように形成されてもよい。

すなわち、補助ベントホール７がメインベントホール３の外側に位置する場合、エアバッグクッション１の展開の際に補助ベントホール７を介して放出されるガスを最小化することによりエアバッグクッション１がより急速に展開し、また、搭乗者のロードの際にメインベントホール３を介してガスが排出される場合に、ガスの排出を干渉するカバー５の面積を最小化することになり、搭乗者の緩衝性能およびＬＲＤ性能に有利である。

一方、図５に示すように、前記カバー５は、前記メインベントホール３の周囲を囲むように前記エアバッグクッション１に一部が接合し他の部分は開放されて、前記エアバッグクッション１の外側面とともに前記メインベントホール３から放出した膨張ガスを大気中に排出させるポケット状の排出口を形成するように構成することができる。

ここで、前記カバー５は、二重の縫い線ｓでエアバッグクッション１に縫われる。

特に、前記カバー５の角部分が曲線形状のラウンド状に形成されることにより、カバー５の開放の際にエアバッグクッション１から排出されるガスが角部分の内側に残留することを最小化して、カバー５の作動性をスムーズにすることは言うまでもなく、過剰なガス集中によるカバー５の破損を防止する。

前記カバー５の構造についてより具体的に説明すると、前記メインベントホール３を塞ぐことができる大きさに長方形状のメイン部５ａが形成され、前記メイン部５ａの前端および両側端にサイド部５ｂが延びて形成され、サイド部５ｂの展開により前記エアバッグクッション１の表面から前記メイン部５ａを離隔させる空間が形成される。

また、前記メイン部５ａから延びたサイド部５ｂの前端および両側端が前記メインベントホール３の周囲を囲みながらエアバッグクッション１に直接接合し、前記メイン部５ａの前端と両側端との間の角部分と、前記サイド部５ｂの前端と両側端との間の角部分が所定の半径を有する曲線状に形成され、前記サイド部５ｂの後端が自由状態で前記エアバッグクッション１から離隔して開口される。

ここで、前記サイド部５ｂは、カバー５の開放の際に３Ｄ形状を実現し、組立および仕様変更の際に容易性のために折り畳まれて設けられる。

一方、図１から図４を参照すると、本発明において、前記メインベントホール３は、エアバッグクッション１の側面に形成され、前記テザーガイド１１は、前記エアバッグクッション１に搭乗者の頭ｈが接触する部分の内側に設置されている構造である。

特に、前記テザーガイド１１が固定されたエアバッグクッション１の部位は、その周縁のエアバッグクッション１の部位より搭乗者に向かって突出した状態で展開されるように構成される。

すなわち、前記テザーガイド１１の設定部位が他の面より搭乗者に向かって突出した状態で展開されることにより、前記テザーガイド１１の内側面とエアバッグクッション１の内側面との間の空間がより広くなり、前記テザー９の作動性が向上し、これにより、テザー９の長さの変化がよりスムーズに行われて、エアバッグクッション１の展開性能が向上する。

また、前記テザー９は、前記テザーガイド１１を中心としてエアバッグクッション１の前方と後方を連結する第１部分９ａと、前記エアバッグクッション１の側方に延びて前記カバー５で連結する第２部分９ｂとに分けることができる。

また、前記テザーガイド１１には、前記第１部分９ａが通過する第１ガイドホール１１ａと第２部分９ｂが通過する第２ガイドホール１１ｂが形成され、前記テザー９が前記第１ガイドホール１１ａおよび第２ガイドホール１１ｂを通過しながら摺動する。

また、図６のように前記第１ガイドホール１１ａおよび第２ガイドホール１１ｂは、円形状に形成し、前記テザー９が摺動する方向を考慮して形成する。すなわち、テザー９の摺動の際に、テザーガイド１１が歪むことがないようにテザー９が摺動する順方向上にそれぞれ形成する。

特に、前記テザー９の他端部が前記エアバッグクッション１の前方に固定され、前記テザー９の中端部が前記第１ガイドホール１１ａおよび第２ガイドホール１１ｂを介してテザーガイド１１とエアバッグクッション１との間の空間を通過しながら摺動するように構成される。

したがって、前記エアバッグクッション１に搭乗者の頭が接触する際に、エアバッグクッション１内部の膨張ガスの圧力と、前記テザー９の第１部分９ａと第２部分９ｂの相対長さの変化により、カバー５に提供される引張力が解除されて、メインベントホール３が開放状態に切り替えられることにより、前記カバー５の開閉作用が行われる。

例えば、前記エアバッグクッション１に搭乗者の頭が接触すると、エアバッグクッション１の前後方向の長さが縮小して前記第１部分９ａが緩くなり、その長さが短くなる。また、第１部分９ａの長さが縮小して緩くなるだけ、第２部分９ｂが緩くなった状態で第１部分９ａを構成しているテザー９が第２部分９ｂに向かって摺動することにより、緩くなった第２部分９ｂによってカバー５に提供される引張力が解除されてカバー５を開放し、メインベントホール３を開放することになる。

なお、図１から図４および図６のように、前記テザーガイド１１は、周縁が円形状に形成され、エアバッグクッション１の内側に縫われる。

すなわち、搭乗者の頭が接触するエアバッグクッション１の内側面にテザーガイド１１の外側線が全体的に縫われて形成されることにより、エアバッグクッション１の展開の際にテザー９に提供される引張力によってテザーガイド１１を引っ張る力がテザーガイド１１の外側端に沿って均一に分散する。

したがって、エアバッグクッション１の全開形状がテザーガイド１１の部位で窪んだり歪む現象を除去することにより、エアバッグクッション１に接触する搭乗者の頭を安定的に支持することになり、且つ、テザーガイド１１に加えられる荷重の分散によってテザーガイド１１がエアバッグクッション１から離脱したり破損することを防止する。

また、前記のようにテザーガイド１１の周縁に沿ってエアバッグクッション１に縫われて形成されることは言うまでもなく、テザーガイド１１が前記エアバッグクッション１の内側面の両側に互いに対称して形成されることにより、エアバッグクッション１に縫われるテザーガイド１１の面積が広くなる。

したがって、搭乗者の頭接触によってテザー９が摺動作動する面積が増大することにより、搭乗者の頭がエアバッグクッション１の真ん中ではなく偏心した状態でエアバッグクッション１に接触してもテザー９の作動がスムーズに行われるため、カバー５の開閉性能を向上させることは言うまでもなく、これによりエアバッグクッション１の性能を向上させる。

上述のように構成されているエアバッグ装置は、前記エアバッグクッション１の初期展開の際には、図１および図３に示すように前記テザーガイド１１が装着されたエアバッグクッション１の後方部が搭乗者の頭ｈに向かって後方に進み、この際、前記テザー９は、前記テザーガイド１１の相対的な動きによって前記第２部分９ｂが引っ張られて第１部分９ａに移動する傾向を示すため、前記カバー５は、前記メインベントホール３を閉鎖している状態となり、エアバッグクッション１の急速な初期展開が行われるようになる。

特に、前記第２部分９ｂは、密閉ガイド１３によってメインベントホール３に近接した位置で支持されてエアバッグクッション１の側面に沿って摺動して引っ張られることにより前記メインベントホール３が密閉されるため、メインベントホール３を介して放出する膨張ガスの損失を最小化して、エアバッグクッション１の初期展開性能を向上させる。

ただし、補助ベントホール７がメインベントホール３の内側に位置するように形成されている場合、エアバッグクッション１内部の膨張ガスが補助ベントホール７を介して排出されることにより、エアバッグクッション１の初期展開性能をある程度維持しながらエアバッグクッション１内部の過剰な圧力上昇を防止して、エアバッグクッション１の破損を防止する。

一方、図１および図２を参照すると、前記エアバッグクッション１の内部に前後端および両端が固定されてエアバッグクッション１の展開形状を規制する形状維持テザー１５をさらに含むことができる。ここで、前記形状維持テザー１５は、（＋）状に形成されて、形状維持テザー１５の前後左右端がエアバッグクッション１の前後左右内側面にそれぞれ固定されることにより、エアバッグクッション１の展開の際にエアバッグクッション１の展開形状を所望の形状に適切に維持できる。

特に、前記形状維持テザー１５の前端部が前記テザー９の他端部とともに前記エアバッグクッション１の前方に固定できる。

すなわち、前記形状維持テザー１５の前端部とテザー９の他端部がエアバッグクッション１の前方にともに固定されることにより、テザー９および形状維持テザー１５をエアバッグクッション１に固定させるために必要な作業工数を低減できる。

図２および図４はエアバッグクッション１の展開が行われた後、搭乗者の頭ｈがエアバッグクッション１にロードされる状況を説明するための図であり、搭乗者の頭ｈがエアバッグクッション１の後方部を前方に押すことにより前記テザーガイド１１は前方に移動するようになり、膨張ガスは前記カバー５を外側に押す力として作用するため、これによって前記テザー９は、第１部分９ａが引っ張られて第２部分９ｂに移動する。この結果、テザー９の第１部分９ａは短くなり、第２部分９ｂが長くなって前記カバー５がメインベントホール３を開放させ、これによりエアバッグクッション１内部の膨張ガスが前記メインベントホール３を介して排出することにより、搭乗者がエアバッグクッション１から受ける衝撃を和らげることになる。

特に、カバー５に補助ベントホール７を形成することにより、エアバッグクッション１から排出される膨張ガスがカバー５から干渉を受ける部分を低減し、膨張ガスの排出がより急速に行われることにより、緩衝性能を向上させる。

一方、本発明は、子供のような搭乗者であっても、エアバッグクッション１の展開初期に搭乗者の頭ｈがエアバッグクッション１にロードされると、前記テザーガイド１１が装着された部分がエアバッグクッション１の前方側に移動して前記テザー９の第１部分９ａが第２部分９ｂに移動することにより、前記第２部分９ｂの長さが十分に確保されて、エアバッグクッション１の膨張ガスによって前記カバー５を開放させることにより膨張ガスが放出するため、適切なＬＲＤ性能を発揮して子供のような搭乗者をより効果的に保護する。

本発明は、前記具体的な例についてのみ詳細に説明しているが、本発明の技術思想の範囲内で様々な変形および修正が可能であることは当業者にとって自明であり、このような変形および修正が特許請求の範囲に属することは言うまでもない。

本発明は、車両のエアバッグの分野に適用できる。

１ エアバッグクッション
３ メインベントホール
５ カバー
７ 補助ベントホール
９ テザー
９ａ 第１部分
９ｂ 第２部分
１１ テザーガイド
１１ａ 第１ガイドホール
１１ｂ 第２ガイドホール
１３ 密閉ガイド
１５ 形状維持テザー

Claims (9)

1. エアバッグクッションに形成され、内部の膨張ガスを排出するように構成されているメインベントホールと、
   前記エアバッグクッションの外側面に設けられ、提供される引張力によって前記メインベントホールと離隔して前記メインベントホールを開放した状態と、前記メインベントホールに密着して前記メインベントホールを閉鎖した状態とを切り替えるように構成されているカバーと、
   前記カバーに一端部が連結され、他端部が前記エアバッグクッションの内部に固定されて、前記メインベントホールを介して前記カバーに引張力を提供するように構成されているテザーと、
   周縁が前記エアバッグクッションの内側面に固定されて前記エアバッグクッションとの間に空間を形成し、前記テザーが通過して支持される状態で摺動するように構成されているテザーガイドと、
   前記エアバッグクッションの内部に前後端および両端が固定されて前記エアバッグクッションの展開形状を規制する形状維持テザーと、を含み、
   前記形状維持テザーの前端部が、前記テザーの他端部とともに前記エアバッグクッションの前方に固定されていることを特徴とする車両のエアバッグ装置。
2. 前記メインベントホールと前記テザーガイドとの間に設けられて前記テザーを支持し、前記テザーガイドを通過した前記テザーが前記エアバッグクッションの内側面に摺動しながら通過するように構成されている密閉ガイドをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
3. 前記カバーには、前記エアバッグクッションの内部の膨張ガスを排出するように補助ベントホールが形成され、前記補助ベントホールは、前記カバーが前記メインベントホールを閉鎖した状態で前記メインベントホールの内側または外側に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
4. 前記カバーは、前記メインベントホールの周囲を囲むように前記エアバッグクッションに一部が接合し他の部分は開放されて、前記エアバッグクッションの外側面とともに前記メインベントホールから放出した膨張ガスを大気中に排出させるポケット状の排出口を形成するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
5. 前記メインベントホールは、前記エアバッグクッションの側面に形成され、
   前記テザーガイドは、前記エアバッグクッションに搭乗者の頭が接触する部分の内側に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
6. 前記テザーガイドが固定された前記エアバッグクッションの外面は、その周縁のエアバッグクッションの外面より搭乗者に向かって突出した状態で展開されるように構成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のエアバッグ装置。
7. 前記テザーは、前記エアバッグクッションの前方と後方を連結する第１部分と、前記エアバッグクッションの側方に延びて前記カバーに連結される第２部分と、を含み、
   前記テザーガイドには、前記第１部分が通過する第１ガイドホールと、前記第２部分が通過する第２ガイドホールが形成され、前記テザーが前記第１ガイドホールおよび第２ガイドホールを介して前記テザーガイドと前記エアバッグクッションとの間の空間を通過しながら摺動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
8. 前記テザーの他端部が前記エアバッグクッションの前方に固定され、前記テザーの中端部が前記第１ガイドホールおよび第２ガイドホールを通過しながら摺動するように構成されることにより、前記エアバッグクッションに搭乗者の頭が接触する際に、前記テザーの第１部分と第２部分との相対長さの変化によってカバーに提供される引張力が解除されて、前記メインベントホールが開放状態に切り替えられるように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両のエアバッグ装置。
9. 前記テザーガイドは、前記周縁が円形状に形成され、前記エアバッグクッションの内側に縫われていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエアバッグ装置。
   

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