JP6493237B2

JP6493237B2 - Fuel cell vehicle

Info

Publication number: JP6493237B2
Application number: JP2016015762A
Authority: JP
Inventors: 努白川; 片野　剛司; 剛司片野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-01-29
Filing date: 2016-01-29
Publication date: 2019-04-03
Anticipated expiration: 2036-01-29
Also published as: JP2017135059A

Description

本発明は、燃料電池車両の技術に関する。 The present invention relates to a technology of a fuel cell vehicle.

燃料電池を電力源とする燃料電池車両では、ＤＣ−ＤＣコンバータなどの高電圧部品を収納する収納ケースが、車室の前方に位置するモータールームに配置される（例えば、特許文献１）。 In a fuel cell vehicle that uses a fuel cell as a power source, a storage case that stores high-voltage components such as a DC-DC converter is disposed in a motor room located in front of the passenger compartment (for example, Patent Document 1).

特開２０１４−８６１７１号公報JP 2014-86171 A

燃料電池車両が衝突した場合に、車室とモータールーム（以降では、「フロントルーム」とも呼ぶ）と隔てるダッシュパネルに、収納ケースが衝突することで、収納ケースに収納された高電圧部品が収納ケースから露出してしまうおそれがある。そのため、燃料電池車両が衝突した場合などにおいて、収納ケースからの高電圧部品の露出を抑制したいという課題があった。 When a fuel cell vehicle collides, the storage case collides with the dash panel that separates the vehicle compartment from the motor room (hereinafter also referred to as “front room”), so that the high-voltage components stored in the storage case are stored. There is a risk of exposure from the case. Therefore, there has been a problem that it is desired to suppress the exposure of high-voltage components from the storage case when the fuel cell vehicle collides.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and can be realized as the following forms.

（１）本発明の一形態によれば、燃料電池を有する燃料電池車両が提供される。この燃料電池車両は、前記燃料電池車両のフロントルームに配置され、高電圧部品を収納するケースを備え；前記ケースは、前記フロントルームと車室とを隔てるダッシュパネルから前記フロントルームへと向かう前方方向に沿って延伸する側面と、前記ダッシュパネルに対向する対向面と、を有し；前記対向面は、前記燃料電池車両の車幅方向において、前記側面の端面に重なる領域に、前記前方方向と反対側に突出する突出部を有し、前記突出部は、前記対向面における他の領域よりも前記ダッシュパネルまでの距離が短い。この形態の燃料電池車両によれば、燃料電池車両が衝突した場合などにおいて、ケースの内の突出部がダッシュパネルに初めに接触する。これにより、ダッシュパネルとの接触による荷重を、車幅方向において高電圧部品が収納されている中央部と異なる外側で受けるため、ケースが破損しにくく、ケースに収納された高電圧部品が露出しにくい。 (1) According to one aspect of the present invention, a fuel cell vehicle having a fuel cell is provided. The fuel cell vehicle includes a case that is disposed in a front room of the fuel cell vehicle and that accommodates a high-voltage component; the case is located forward from the dash panel that separates the front room and the passenger compartment toward the front room. A side surface extending along the direction and a facing surface facing the dash panel; the facing surface in a region overlapping with an end surface of the side surface in the vehicle width direction of the fuel cell vehicle. And the protrusion has a shorter distance to the dash panel than other regions on the facing surface. According to the fuel cell vehicle of this aspect, when the fuel cell vehicle collides, the protruding portion in the case first contacts the dash panel. As a result, the load due to contact with the dash panel is received on the outside different from the center where the high-voltage components are stored in the vehicle width direction, so the case is difficult to break and the high-voltage components stored in the case are exposed. Hateful.

（２）上記形態の燃料電池車両において、前記突出部は、前記ダッシュパネルと平行な面を有してもよい。この形態の燃料電池車両によれば、燃料電池車両が衝突した場合などにおいて、突出部がダッシュパネルと面接触するため、ダッシュパネルとの接触による荷重を分散させることができ、よりケースが破損しにくくなり、ケースに収納された高電圧部品が露出しにくい。 (2) In the fuel cell vehicle according to the above aspect, the protrusion may have a surface parallel to the dash panel. According to the fuel cell vehicle of this aspect, in the case where the fuel cell vehicle collides, the projecting portion is in surface contact with the dash panel, so the load due to contact with the dash panel can be dispersed, and the case is more damaged. It becomes difficult to expose the high-voltage components housed in the case.

（３）上記形態の燃料電池車両において、前記突出部は、前記ケースにおける前記車幅方向の両側に形成されてもよい。この形態の燃料電池車両によれば、片側のみに突出部が形成されている場合と比較して、燃料電池車両が衝突した場合などにおいて、よりケースが破損しにくくなり、ケースに収納された高電圧部品が露出しにくい。 (3) In the fuel cell vehicle according to the above aspect, the protrusions may be formed on both sides of the case in the vehicle width direction. According to the fuel cell vehicle of this embodiment, the case is less likely to be damaged when the fuel cell vehicle collides, as compared with the case where the protrusion is formed only on one side. Voltage components are difficult to expose.

本発明は、種々の態様で実現することが可能である。例えば、燃料電池車両の製造方法、高電圧部品を収納するケース、および高電圧部品を収納するケースの製造方法の形態で実現することができる。 The present invention can be realized in various modes. For example, it can be realized in the form of a method for manufacturing a fuel cell vehicle, a case for storing a high-voltage component, and a method for manufacturing a case for storing a high-voltage component.

本発明の実施形態における燃料電池車両に搭載された高電圧部品の収納ケースおよびダッシュパネルの位置関係を表す概略図である。It is the schematic showing the positional relationship of the storage case and dash panel of the high voltage components mounted in the fuel cell vehicle in embodiment of this invention. 収納ケースの外観を表す斜視図である。It is a perspective view showing the external appearance of a storage case. 燃料電池車両に配置された収納ケースとダッシュパネルとの位置関係の詳細を表す側面図である。It is a side view showing the detail of the positional relationship of the storage case and dash panel which are arrange | positioned at the fuel cell vehicle. 収納ケースにおけるリブ斜面の周辺の一部を表す平面図である。It is a top view showing a part of periphery of the rib slope in a storage case. 変形例１の収納ケースにおけるリブ斜面の周辺の一部を表す平面図である。10 is a plan view showing a part of the periphery of a rib slope in the storage case of Modification 1. FIG. 変形例２の収納ケースにおけるリブ斜面の周辺の一部を表す平面図である。10 is a plan view showing a part of a periphery of a rib slope in a storage case of Modification 2. FIG. 変形例３における収納ケース１００ｃおよびＦＣケース２００の概略図である。10 is a schematic diagram of a storage case 100c and an FC case 200 in Modification 3. FIG.

Ａ．実施形態：
図１は、本発明の実施形態における燃料電池車両ＣＡに搭載された高電圧部品の収納ケース１００およびダッシュパネルＤＰの位置関係を表す概略図である。図１（ａ）には、燃料電池車両ＣＡの左側面図が示され、図１（ｂ）には、燃料電池車両ＣＡの上面図が示されている。図１（ａ），（ｂ）に示すように燃料電池車両ＣＡは、フロントルームＦＳと、車室ＣＲと、ダッシュパネルＤＰと、フロアーパネルＦＰと、燃料電池ＦＣと、タイヤＴＲと、を備えている。 A. Embodiment:
FIG. 1 is a schematic diagram showing the positional relationship between a storage case 100 for high-voltage components mounted on a fuel cell vehicle CA and a dash panel DP in an embodiment of the present invention. FIG. 1 (a) shows a left side view of the fuel cell vehicle CA, and FIG. 1 (b) shows a top view of the fuel cell vehicle CA. As shown in FIGS. 1A and 1B, the fuel cell vehicle CA includes a front room FS, a vehicle compartment CR, a dash panel DP, a floor panel FP, a fuel cell FC, and a tire TR. ing.

フロントルームＦＳは、後述する収納ケース１００などを搭載するための空間である。フロントルームＦＳは、燃料電池車両ＣＡにおける進行方向の前方側に位置し、燃料電池車両ＣＡの車幅方向において、２つの前方のタイヤＴＲの間に位置する。ダッシュパネルＤＰは、フロントルームＦＳと車室ＣＲとを隔てる面状の部材である。図１（ａ）に示すように、ダッシュパネルＤＰは、鉛直下方向に延びた鉛直面と、鉛直面から下方向に延びると共に燃料電池車両ＣＡの後方側に延びる斜面と、によって形成される。フロアーパネルＦＰは、ダッシュパネルＤＰの斜面と接続され、鉛直方向に直交する水平方向に平行な平面である。車室ＣＲは、運転席や後部座席などが配置され、人間が乗車する空間である。車室ＣＲは、燃料電池車両ＣＡにおいて、ダッシュパネルＤＰよりも後方、かつ、フロアーパネルＦＰよりも鉛直上方向に位置する。燃料電池ＦＣは、燃料電池車両ＣＡの駆動源であり、水素と酸素とが反応することで、電力を発生させる。本実施形態では、燃料電池ＦＣは、フロアーパネルＦＰの鉛直下方向に配置される。 The front room FS is a space for mounting a storage case 100 described later. The front room FS is located on the front side in the traveling direction of the fuel cell vehicle CA, and is located between the two front tires TR in the vehicle width direction of the fuel cell vehicle CA. The dash panel DP is a planar member that separates the front room FS and the cabin CR. As shown in FIG. 1 (a), the dash panel DP is formed by a vertical surface extending vertically downward, and a slope extending downward from the vertical surface and extending to the rear side of the fuel cell vehicle CA. The floor panel FP is connected to the slope of the dash panel DP and is a plane parallel to the horizontal direction perpendicular to the vertical direction. The passenger compartment CR is a space in which a driver's seat, a rear seat, and the like are arranged and a person gets on. In the fuel cell vehicle CA, the passenger compartment CR is located behind the dash panel DP and vertically upward with respect to the floor panel FP. The fuel cell FC is a drive source of the fuel cell vehicle CA, and generates electric power by reacting hydrogen and oxygen. In the present embodiment, the fuel cell FC is disposed vertically below the floor panel FP.

フロントルームＦＳには、収納ケース１００と、駆動モーター１４０と、ＦＣコントロールユニット１５０と、が配置されている。収納ケース１００は、燃料電池が発生させる電圧を変換するためのＤＣ−ＤＣコンバータなどの高電圧部品、および、駆動モーター１４０を制御するパワーコントロールユニットを収納するケースである。収納ケース１００の形状の詳細については後述するが、収納ケース１００は、直方体状の形状を有する。なお、本明細書における直方体状の形状とは、６つの面のみで構成される直方体だけでなく、６つの面のそれぞれにおいて多少の凹凸が存在する直方体に近似する形状も含む。収納ケース１００は、フロントルームＦＳにおける車幅方向の中央部分、かつ、タイヤＴＲよりも鉛直上方向に配置される。なお、直方体状の収納ケース１００の底面において、進行方向の後方側は、前方側よりも鉛直下方向に配置される。換言すると、収納ケース１００の底面は、水平方向に対して、平行ではなく、傾いて配置される。 In the front room FS, a storage case 100, a drive motor 140, and an FC control unit 150 are arranged. The storage case 100 is a case for storing a high-voltage component such as a DC-DC converter for converting a voltage generated by the fuel cell, and a power control unit that controls the drive motor 140. Although details of the shape of the storage case 100 will be described later, the storage case 100 has a rectangular parallelepiped shape. In addition, the rectangular parallelepiped shape in this specification includes not only a rectangular parallelepiped composed of only six surfaces but also a shape approximating a rectangular parallelepiped having some unevenness on each of the six surfaces. The storage case 100 is disposed in the center portion in the vehicle width direction in the front room FS and in the vertically upward direction from the tire TR. In addition, in the bottom face of the rectangular parallelepiped storage case 100, the rear side in the traveling direction is arranged vertically downward from the front side. In other words, the bottom surface of the storage case 100 is not parallel to the horizontal direction but is inclined.

駆動モーター１４０は、燃料電池ＦＣから電力の供給を受けて、タイヤＴＲを駆動するためのモーターである。図１（ａ）に示すように、駆動モーター１４０は、収納ケース１００の鉛直下方向に配置される。図１（ｂ）に示すように、駆動モーター１４０は、車幅方向に沿って左側に配置される。 The drive motor 140 is a motor for receiving power supplied from the fuel cell FC and driving the tire TR. As shown in FIG. 1A, the drive motor 140 is disposed vertically downward of the storage case 100. As shown in FIG. 1B, the drive motor 140 is disposed on the left side in the vehicle width direction.

ＦＣコントロールユニット１５０は、燃料電池ＦＣに対する出力要求に基づき、燃料電池ＦＣに供給される水素の量や空気の量を制御する。図１（ａ）に示すように、ＦＣコントロールユニット１５０は、駆動モーター１４０の後方に配置される。図１（ｂ）に示すように、ＦＣコントロールユニット１５０は、左前方のタイヤＴＲの鉛直上方向に配置される。 The FC control unit 150 controls the amount of hydrogen and the amount of air supplied to the fuel cell FC based on the output request to the fuel cell FC. As shown in FIG. 1A, the FC control unit 150 is disposed behind the drive motor 140. As shown in FIG. 1B, the FC control unit 150 is arranged in the vertically upward direction of the left front tire TR.

図２は、収納ケース１００の外観を表す斜視図である。前述したとおり、収納ケース１００は、直方体状の形状を有する。収納ケース１００は、内部に、高電圧部品を収納するための空間を有する。収納ケース１００は、底面部１００Ｂと、前面部１００Ｆと、右側面部１００Ｒと、左側面部１００Ｌと、背面部１００Ｅと、天井面部１００Ｐと、を有する。底面部１００Ｂは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、収納ケース１００の内の鉛直下方向を向いている。天井面部１００Ｐは、直方体状の収納ケース１００において、底面部１００Ｂに対向し、かつ、底面部１００Ｂに平行である。 FIG. 2 is a perspective view illustrating an appearance of the storage case 100. As described above, the storage case 100 has a rectangular parallelepiped shape. The storage case 100 has a space for storing high-voltage components therein. The storage case 100 includes a bottom surface portion 100B, a front surface portion 100F, a right side surface portion 100R, a left side surface portion 100L, a back surface portion 100E, and a ceiling surface portion 100P. The bottom surface portion 100B faces downward in the storage case 100 when the storage case 100 is disposed in the fuel cell vehicle CA. In the rectangular parallelepiped storage case 100, the ceiling surface portion 100P faces the bottom surface portion 100B and is parallel to the bottom surface portion 100B.

前面部１００Ｆと、右側面部１００Ｒと、左側面部１００Ｌと、背面部１００Ｅとは、底面部１００Ｂと天井面部１００Ｐとを接続する。左側面部１００Ｌは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、車幅方向の左側を向いている。右側面部１００Ｒは、直方体状の収納ケース１００において、左側面部１００Ｌに対向し、かつ、右側面部１００Ｒに平行である。なお、他の実施形態では、左側面部１００Ｌや右側面部１００Ｒが、底面部１００Ｂや天井面部１００Ｐに対して、直交するのではなく、所定の角度傾いていてもよい。前面部１００Ｆは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、燃料電池車両ＣＡの前方を向いている。背面部１００Ｅは、直方体状の収納ケース１００において、前面部１００Ｆに対向する。換言すると、背面部１００Ｅは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、ダッシュパネルＤＰに対向する対向面の一部である。本実施形態では、図２に示すように、底面部１００Ｂに平行な面をＸＹ平面と定義し、ＸＹ平面に直交する軸をＺ軸と定義する。Ｘ軸は、背面部１００Ｅから前面部１００Ｆへと向かう軸である。Ｙ軸は、車幅方向に平行で、左側面部１００Ｌから右側面部１００Ｒに向かう軸である。Ｚ軸は、底面部１００Ｂから天井面部１００Ｐに向かう方向を正方向と定義する。 The front surface portion 100F, the right side surface portion 100R, the left side surface portion 100L, and the back surface portion 100E connect the bottom surface portion 100B and the ceiling surface portion 100P. The left side surface portion 100L faces the left side in the vehicle width direction when the storage case 100 is disposed in the fuel cell vehicle CA. The right side surface portion 100R is opposed to the left side surface portion 100L and is parallel to the right side surface portion 100R in the rectangular parallelepiped storage case 100. In other embodiments, the left side surface portion 100L and the right side surface portion 100R may be inclined at a predetermined angle instead of being orthogonal to the bottom surface portion 100B and the ceiling surface portion 100P. The front surface portion 100F faces the front of the fuel cell vehicle CA when the storage case 100 is disposed in the fuel cell vehicle CA. The back surface portion 100E faces the front surface portion 100F in the rectangular parallelepiped storage case 100. In other words, the back surface portion 100E is a part of the facing surface that faces the dash panel DP when the storage case 100 is disposed in the fuel cell vehicle CA. In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a plane parallel to the bottom surface portion 100B is defined as an XY plane, and an axis orthogonal to the XY plane is defined as a Z axis. The X axis is an axis from the back surface portion 100E toward the front surface portion 100F. The Y axis is an axis parallel to the vehicle width direction and directed from the left side surface portion 100L toward the right side surface portion 100R. For the Z axis, the direction from the bottom surface portion 100B toward the ceiling surface portion 100P is defined as the positive direction.

底面部１００Ｂの面積は、天井面部１００Ｐよりも大きく、Ｘ軸およびＹ軸に沿って延伸したフランジ部１００Ｂ１を有する。背面部１００Ｅは、ＹＺ平面に平行な平板部１００Ｅ１と、Ｘ軸の負方向に突出したリブ１００Ｅ２と、を有する。リブ１００Ｅ２は、Ｙ軸に平行なリブと、Ｚ軸に平行なリブと、を有する十字のリブである。 The area of the bottom surface portion 100B is larger than the ceiling surface portion 100P and has a flange portion 100B1 extending along the X axis and the Y axis. The back surface portion 100E includes a flat plate portion 100E1 parallel to the YZ plane and a rib 100E2 protruding in the negative direction of the X axis. The rib 100E2 is a cross-shaped rib having a rib parallel to the Y axis and a rib parallel to the Z axis.

左側面部１００Ｌは、Ｘ軸に沿って延伸する左側面本体２０Ｌと、Ｘ軸の負方向の端部に突出するリブ１０Ｌと、を有する。リブ１０Ｌは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、ダッシュパネルＤＰに対向する対向面の一部である。リブ１０Ｌは、リブ斜面１１Ｌと、リブ鉛直面１２Ｌとを有する。リブ鉛直面１２Ｌは、底面部１００ＢからＺ軸の正方向に延伸し、ＹＺ平面と平行な面である。なお、他の実施形態では、リブ鉛直面１２Ｌは、ＹＺ平面に対して所定の角度傾いていてもよい。リブ鉛直面１２Ｌは、Ｘ軸の負方向の端部に、ＹＺ平面に平行な面を有する。リブ鉛直面１２Ｌは、Ｚ軸の正方向に沿って、底面部１００Ｂから、底面部１００Ｂと天井面部１００Ｐとの略中間まで延伸する。リブ鉛直面１２ＬにおけるＸ軸の負方向の端部は、フランジ部１００Ｂ１におけるＸ軸の負方向の端部と同じ位置まで延伸している。そのため、リブ鉛直面１２Ｌは、Ｙ軸方向において、収納ケース１００の内で最もＸ軸の負方向に位置する。なお、最もＸ軸の負方向に位置するとは、同じ位置に他の部材が存在する場合も含む。 The left side surface portion 100L includes a left side surface main body 20L extending along the X axis, and a rib 10L protruding at an end portion in the negative direction of the X axis. The rib 10L is a part of the facing surface that faces the dash panel DP when the storage case 100 is disposed in the fuel cell vehicle CA. The rib 10L has a rib slope 11L and a rib vertical surface 12L. The rib vertical surface 12L extends from the bottom surface portion 100B in the positive direction of the Z axis and is parallel to the YZ plane. In other embodiments, the rib vertical surface 12L may be inclined at a predetermined angle with respect to the YZ plane. The rib vertical surface 12L has a surface parallel to the YZ plane at the end in the negative direction of the X axis. The rib vertical surface 12L extends along the positive direction of the Z axis from the bottom surface portion 100B to substantially the middle between the bottom surface portion 100B and the ceiling surface portion 100P. The end of the rib vertical surface 12L in the negative direction of the X axis extends to the same position as the end of the flange 100B1 in the negative direction of the X axis. Therefore, the rib vertical surface 12L is located in the negative direction of the X axis most in the storage case 100 in the Y axis direction. Note that the position in the negative direction of the X-axis includes the case where another member exists at the same position.

リブ斜面１１Ｌは、リブ鉛直面１２Ｌと天井面部１００Ｐとを接続し、ＹＺ平面に対して傾いている平面を有する。なお、他の実施形態では、リブ斜面１１Ｌは、リブ鉛直面１２Ｌと天井面部１００Ｐとを接続せずに、リブ鉛直面１２Ｌと異なる面が、リブ鉛直面１２Ｌと天井面部１００Ｐとを接続してもよい。リブ斜面１１Ｌの詳細については後述するが、リブ斜面１１Ｌは、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、ダッシュパネルＤＰに平行に対向する。図２に示すように、リブ斜面１１Ｌは、平板部１００Ｅ１およびリブ１００Ｅ２よりも、Ｘ軸の負方向に突出している。そのため、リブ斜面１１Ｌは、Ｙ軸方向において、収納ケース１００の内で最もＸ軸の負方向に位置する。以上のように、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、Ｙ軸と平行な車幅方向において、リブ斜面１１Ｌおよびリブ鉛直面１２Ｌは、ダッシュパネルＤＰを向いている収納ケース１００の内の対向面の内で、最もダッシュパネルＤＰまでの距離が短い。 The rib slope 11L has a plane that connects the rib vertical surface 12L and the ceiling surface portion 100P and is inclined with respect to the YZ plane. In another embodiment, the rib slope 11L does not connect the rib vertical surface 12L and the ceiling surface portion 100P, and a surface different from the rib vertical surface 12L connects the rib vertical surface 12L and the ceiling surface portion 100P. Also good. Although details of the rib slope 11L will be described later, the rib slope 11L faces the dash panel DP in parallel when the storage case 100 is disposed in the fuel cell vehicle CA. As shown in FIG. 2, the rib slope 11L protrudes in the negative direction of the X axis from the flat plate portion 100E1 and the rib 100E2. Therefore, the rib slope 11L is located in the negative direction of the X axis most in the storage case 100 in the Y axis direction. As described above, when the storage case 100 is disposed in the fuel cell vehicle CA, the rib slope 11L and the rib vertical surface 12L face the dash panel DP in the vehicle width direction parallel to the Y axis. The distance to the dash panel DP is the shortest among the opposing surfaces.

右側面部１００Ｒは、ＺＸ平面を基準として、左側面部１００Ｌと対称的な側面である。そのため、右側面部１００Ｒにおいて左側面部１００Ｌと同じ形状について説明を省略し、右側面部１００Ｒが有する右側面本体２０Ｒおよびリブ１０Ｒの形状の説明についても省略する。リブ１０Ｒは、リブ１０Ｌと同様に、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに配置されたときに、Ｙ軸と平行な車幅方向において、ダッシュパネルＤＰを向いている収納ケース１００の内の対向面の内で、最もダッシュパネルＤＰまでの距離が短い。リブ１０Ｒおよびリブ１０Ｌは、ダッシュパネルＤＰを向いている収納ケース１００の内の対向面の内、車幅方向における端部に形成されている。 The right side surface portion 100R is a side surface symmetrical to the left side surface portion 100L with respect to the ZX plane. Therefore, description of the same shape as that of the left side surface portion 100L in the right side surface portion 100R is omitted, and description of the shapes of the right side surface main body 20R and the rib 10R included in the right side surface portion 100R is also omitted. Like the rib 10L, the rib 10R is an opposing surface of the storage case 100 facing the dash panel DP in the vehicle width direction parallel to the Y axis when the storage case 100 is disposed in the fuel cell vehicle CA. Among them, the distance to the dash panel DP is the shortest. The ribs 10R and the ribs 10L are formed at end portions in the vehicle width direction of the facing surfaces of the storage case 100 facing the dash panel DP.

図３は、燃料電池車両ＣＡに配置された収納ケース１００とダッシュパネルＤＰとの位置関係の詳細を表す側面図である。図３では、収納ケース１００とダッシュパネルＤＰとの位置関係の詳細を表すために、図１で示した駆動モーター１４０やＦＣコントロールユニット１５０などの図示を省略している。図３に示すように、収納ケース１００が燃料電池車両ＣＡに搭載されると、収納ケース１００の底面部１００Ｂは、水平方向に対して、所定の角度θ１傾いている。具体的には、収納ケース１００における前方側は、収納ケース１００における後方側よりも、鉛直上側に位置するように、収納ケース１００が配置されている。図３に示すように、収納ケース１００が傾いて燃料電池車両ＣＡに配置されると、前述したように、リブ斜面１１Ｌは、ダッシュパネルＤＰに平行な対向面である。なお、図３で図示していないが、ＺＸ平面を基準として、対称的に形成されたリブ斜面１１Ｒも、リブ斜面１１Ｌと同様に、ダッシュパネルＤＰに平行な対向面である。 FIG. 3 is a side view showing details of the positional relationship between the storage case 100 and the dash panel DP arranged in the fuel cell vehicle CA. In FIG. 3, the drive motor 140 and the FC control unit 150 shown in FIG. 1 are not shown in order to show details of the positional relationship between the storage case 100 and the dash panel DP. As shown in FIG. 3, when the storage case 100 is mounted on the fuel cell vehicle CA, the bottom surface portion 100B of the storage case 100 is inclined at a predetermined angle θ1 with respect to the horizontal direction. Specifically, the storage case 100 is disposed so that the front side of the storage case 100 is positioned vertically above the rear side of the storage case 100. As shown in FIG. 3, when the storage case 100 is inclined and disposed in the fuel cell vehicle CA, as described above, the rib slope 11L is a facing surface parallel to the dash panel DP. Although not shown in FIG. 3, the rib slope 11R formed symmetrically with respect to the ZX plane is also a facing surface parallel to the dash panel DP, like the rib slope 11L.

図４は、収納ケース１００におけるリブ斜面１１Ｌの周辺の一部を表す平面図である。図４に示すように、リブ斜面１１ＬにおけるＹ軸に沿った厚さは、厚さｔ１である。なお、図４で図示していないが、リブ鉛直面１２Ｌも、リブ斜面１１Ｌと同様の厚さｔ１を有する。左側面本体２０ＬにおけるＹ軸に沿った厚さは、厚さｔ２である。なお、本実施形態では、厚さｔ１と厚さｔ２とは、同じ厚さである。Ｙ軸方向において、リブ斜面１１Ｌと、左側面本体２０Ｌと、は重なる。換言すると、Ｙ軸方向と平行な車幅方向において、リブ１０Ｌは、左側面本体２０ＬのＸ軸の負方向の端面に重なる。図４に図示していないが、リブ１０Ｒも、リブ１０Ｌと同様に、車幅方向において、右側面本体２０ＲのＸ軸の負方向の端面に重なる。 FIG. 4 is a plan view showing a part of the periphery of the rib slope 11L in the storage case 100. FIG. As shown in FIG. 4, the thickness along the Y axis of the rib slope 11L is a thickness t1. Although not shown in FIG. 4, the rib vertical surface 12L also has the same thickness t1 as the rib slope 11L. The thickness along the Y axis in the left side main body 20L is the thickness t2. In the present embodiment, the thickness t1 and the thickness t2 are the same thickness. In the Y-axis direction, the rib slope 11L and the left side body 20L overlap. In other words, in the vehicle width direction parallel to the Y-axis direction, the rib 10L overlaps the end surface of the left side main body 20L in the negative direction of the X-axis. Although not shown in FIG. 4, the rib 10R also overlaps the end surface of the right side body 20R in the negative direction of the X axis in the vehicle width direction, similarly to the rib 10L.

以上説明したように、本実施形態の燃料電池車両ＣＡでは、収納ケース１００は、ダッシュパネルＤＰに対向する対向面として、背面部１００Ｅおよびリブ１０Ｒ，１０Ｌを有する。また、収納ケース１００は、ダッシュパネルＤＰからフロントルームＦＳへと向かうＸ軸の正方向に沿って延伸する右側面本体２０Ｒおよび左側面本体２０Ｌを有する。対向面の内のリブ１０Ｒ，１０Ｌは、対向面の他の領域である背面部１００ＥよりもダッシュパネルＤＰとの距離が小さく形成されている。車幅方向において、リブ１０Ｒが右側面本体２０Ｒの端面に重なり、リブ１０Ｌが右側面本体２０Ｒの端面に重なる。そのため、収納ケース１００がダッシュパネルＤＰから押圧される場合に、収納ケース１００の内のリブ１０Ｒおよびリブ１０Ｌが初めにダッシュパネルＤＰに接触する。これにより、押圧によって収納ケース１００に加わる荷重を、車両の進行方向であるＸ軸に沿って延伸する右側面部１００Ｒおよび左側面部１００Ｌで受けることで、収納ケース１００が破損しにくくなる。収納ケース１００が破損しにくくなることで、収納ケース１００に収納された高電圧部品の露出を抑制できる。 As described above, in the fuel cell vehicle CA of the present embodiment, the storage case 100 has the back surface portion 100E and the ribs 10R and 10L as the facing surfaces facing the dash panel DP. The storage case 100 also includes a right side body 20R and a left side body 20L that extend along the positive direction of the X axis from the dash panel DP to the front room FS. The ribs 10R and 10L in the facing surface are formed with a smaller distance from the dash panel DP than the back surface portion 100E, which is another region of the facing surface. In the vehicle width direction, the rib 10R overlaps with the end surface of the right side main body 20R, and the rib 10L overlaps with the end surface of the right side main body 20R. Therefore, when storage case 100 is pressed from dash panel DP, rib 10R and rib 10L in storage case 100 first contact dash panel DP. Accordingly, the load applied to the storage case 100 by the pressing is received by the right side surface portion 100R and the left side surface portion 100L that extend along the X axis that is the traveling direction of the vehicle, so that the storage case 100 is hardly damaged. By making the storage case 100 difficult to break, exposure of the high-voltage components stored in the storage case 100 can be suppressed.

また、本実施形態の燃料電池車両ＣＡでは、燃料電池車両ＣＡに収納ケース１００が配置された場合に、リブ１０Ｒおよりリブ１０Ｌは、ダッシュパネルＤＰと対向すると共にダッシュパネルＤＰと平行な平面であるリブ斜面１１Ｒおよびリブ斜面１１Ｌを有する。そのため、本実施形態の燃料電池車両ＣＡでは、ダッシュパネルＤＰからリブ斜面１１Ｒおよびリブ斜面１１Ｌが押圧される場合に、リブ斜面１１Ｒおよびリブ斜面１１Ｌは、ダッシュパネルＤＰと面接触する。これにより、リブ斜面１１Ｌおよびリブ斜面１１Ｒと、ダッシュパネルＤＰとが線接触や点接触する場合と比較して、ダッシュパネルＤＰから収納ケース１００に伝わる荷重を、右側面部１００Ｒおよび左側面部１００Ｌに分散できる。よって、収納ケース１００は、より破損しにくくなり、収納ケース１００に収納された高電圧部品の露出をより抑制できる。 Further, in the fuel cell vehicle CA of the present embodiment, when the storage case 100 is arranged in the fuel cell vehicle CA, the rib 10R and the rib 10L are opposed to the dash panel DP and are parallel to the dash panel DP. It has a certain rib slope 11R and a rib slope 11L. Therefore, in the fuel cell vehicle CA of the present embodiment, when the rib slope 11R and the rib slope 11L are pressed from the dash panel DP, the rib slope 11R and the rib slope 11L are in surface contact with the dash panel DP. Thereby, the load transmitted from the dash panel DP to the storage case 100 is distributed to the right side surface portion 100R and the left side surface portion 100L as compared with the case where the rib slope surface 11L and the rib slope surface 11R and the dash panel DP are in line contact or point contact. it can. Therefore, the storage case 100 is less likely to be damaged, and exposure of high-voltage components stored in the storage case 100 can be further suppressed.

また、本実施形態の燃料電池車両ＣＡでは、車幅方向に沿って、収納ケース１００における両側にリブ１０Ｒとリブ１０Ｌとのそれぞれが形成されている。そのため、リブ１０Ｒまたはリブ１０Ｌの一方のみが形成されている場合と比較して、収納ケース１００は、破損しにくくなり、収納ケース１００に収納された高電圧部品の露出をより抑制できる。 Further, in the fuel cell vehicle CA of the present embodiment, the ribs 10R and the ribs 10L are formed on both sides of the storage case 100 along the vehicle width direction. Therefore, as compared with the case where only one of the rib 10R or the rib 10L is formed, the storage case 100 is less likely to be damaged, and the exposure of the high-voltage components stored in the storage case 100 can be further suppressed.

Ｂ．変形例：
なお、この発明は上記の実施例や実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。 B. Variation:
The present invention is not limited to the above-described examples and embodiments, and can be implemented in various modes without departing from the gist thereof. For example, the following modifications are possible.

Ｂ−１．変形例１：
図５は、変形例１の収納ケース１００ａにおけるリブ斜面１１Ｌａの周辺の一部を表す平面図である。変形例１の収納ケース１００ａでは、実施形態の収納ケース１００と比較して、リブ１０Ｒａおよびリブ１０Ｌａの形状が異なり、他の形状等については実施形態の収納ケース１００と同じである。なお、変形例１の収納ケース１００ａでも、実施形態の収納ケース１００と同様に、ＺＸ平面を基準として、リブ１０Ｒａとリブ１０Ｌａとが対称的に形成されている。 B-1. Modification 1:
FIG. 5 is a plan view showing a part of the periphery of the rib slope 11La in the storage case 100a of the first modification. In the storage case 100a of the first modification, the shapes of the rib 10Ra and the rib 10La are different from those of the storage case 100 of the embodiment, and other shapes and the like are the same as those of the storage case 100 of the embodiment. In the storage case 100a of the first modification, the rib 10Ra and the rib 10La are formed symmetrically with respect to the ZX plane, similarly to the storage case 100 of the embodiment.

図５に示すように、変形例１のリブ１０Ｌａでは、実施形態のリブ１０Ｌと比較して、左側面部１００Ｌａに対してリブ１０Ｌａが形成される位置と、リブ１０Ｌａの厚さｔ１ａとが異なる。リブ１０Ｌａは、左側面本体２０ＬａよりもＹ軸の正方向に形成されている。リブ１０Ｌａの厚さｔ１ａは、左側面本体２０Ｌａの厚さｔ２よりも小さい。リブ１０Ｌａは、Ｙ軸方向と平行な車幅方向において、左側面本体２０Ｌａの端面と重なる領域と、左側面本体２０Ｌａの端面と重ならない領域とを有する。このように、リブ１０Ｌａの厚さｔ１ａは、左側面本体２０Ｌａの厚さｔ２よりも小さくてもよい。また、リブ１０Ｌａは、車幅方向において、左側面本体２０Ｌａの端面と重ならない領域を有していてもよい。請求項における車幅方向の端部領域とは、リブ斜面１１Ｌにおいて、左側面本体２０Ｌａの端面と重なる領域も含む。 As shown in FIG. 5, in the rib 10La of the first modification, the position where the rib 10La is formed with respect to the left side surface portion 100La and the thickness t1a of the rib 10La are different from the rib 10L of the embodiment. The rib 10La is formed in the positive direction of the Y axis with respect to the left side main body 20La. The thickness t1a of the rib 10La is smaller than the thickness t2 of the left side main body 20La. The rib 10La has a region overlapping with the end surface of the left side surface main body 20La and a region not overlapping with the end surface of the left side surface main body 20La in the vehicle width direction parallel to the Y-axis direction. Thus, the thickness t1a of the rib 10La may be smaller than the thickness t2 of the left side main body 20La. The rib 10La may have a region that does not overlap with the end surface of the left side main body 20La in the vehicle width direction. The end region in the vehicle width direction in the claims includes a region overlapping with the end surface of the left side main body 20La on the rib slope 11L.

Ｂ−２．変形例２：
図６は、変形例２の収納ケース１００ｂにおけるリブ斜面１１Ｌｂの周辺の一部を表す平面図である。変形例２の収納ケース１００ｂでは、実施形態の収納ケース１００と比較して、リブ１０Ｒｂおよびリブ１０Ｌｂの形状が異なり、他の形状等については実施形態の収納ケース１００と同じである。なお、変形例２の収納ケース１００ｂでも、実施形態の収納ケース１００と同様に、ＺＸ平面を基準として、リブ１０Ｒｂとリブ１０Ｌｂとが対称的に形成されている。 B-2. Modification 2:
FIG. 6 is a plan view showing a part of the periphery of the rib slope 11Lb in the storage case 100b of the second modification. In the storage case 100b of Modification 2, the ribs 10Rb and the ribs 10Lb have different shapes compared to the storage case 100 of the embodiment, and other shapes and the like are the same as those of the storage case 100 of the embodiment. Note that, also in the storage case 100b of Modification 2, the ribs 10Rb and the ribs 10Lb are formed symmetrically with respect to the ZX plane, similarly to the storage case 100 of the embodiment.

図６に示すように、変形例２のリブ１０Ｌｂでは、実施形態のリブ１０Ｌと比較して、リブ１０Ｌｂの厚さｔ１ｂが異なる。リブ１０Ｌｂの厚さｔ１ｂは、左側面本体２０Ｌｂの厚さｔ２よりも大きい。そのため、リブ１０Ｌｂは、Ｙ軸方向に平行な車幅方向において、左側面本体２０ＬｂのＸ軸の負方向の端面と重なる。このように、リブ１０Ｌｂの厚さｔ１ｂは、左側面本体２０Ｌｂの厚さｔ２よりも大きくてもよい。また、リブ１０Ｌａは、車幅方向において、左側面本体２０Ｌｂと重ならない領域を有していてもよい。 As shown in FIG. 6, in the rib 10Lb of the second modification, the thickness t1b of the rib 10Lb is different from the rib 10L of the embodiment. The thickness t1b of the rib 10Lb is larger than the thickness t2 of the left side body 20Lb. Therefore, the rib 10Lb overlaps the end surface of the left side body 20Lb in the negative direction of the X axis in the vehicle width direction parallel to the Y axis direction. Thus, the thickness t1b of the rib 10Lb may be larger than the thickness t2 of the left side main body 20Lb. Further, the rib 10La may have a region that does not overlap with the left side main body 20Lb in the vehicle width direction.

Ｂ−３．変形例３：
図７は、変形例３における収納ケース１００ｃおよびＦＣケース２００の概略図である。図７（ａ）には、収納ケース１００ｃおよびＦＣケース２００の斜視図が示されている。図７（ｂ）には、図７（ａ）におけるＹＺ平面に平行な断面Ｇ１の縮小断面図が示されている。変形例３の収納ケース１００ｃは、実施形態の収納ケース１００と比較して、底面部として、フランジ部１００Ｂ１ｃのみを有している点と、ＦＣケース２００の上方に配置される点とが異なる。 B-3. Modification 3:
FIG. 7 is a schematic diagram of the storage case 100c and the FC case 200 in the third modification. FIG. 7A is a perspective view of the storage case 100c and the FC case 200. FIG. FIG. 7B shows a reduced cross-sectional view of a cross section G1 parallel to the YZ plane in FIG. The storage case 100c of Modification 3 is different from the storage case 100 of the embodiment in that it has only the flange portion 100B1c as a bottom surface portion and a point that is disposed above the FC case 200.

図７（ａ）に示すように、変形例３では、燃料電池ＦＣ（図示していない）は、フロントルームＦＳに配置されたＦＣケース２００の中に収納されている。ＦＣケース２００は、箱状のケース本体部２００Ｂと、ケース本体部２００ＢのＺ軸の正方向の端部に接続しているフランジ部２００Ｂ１と、を有している。Ｚ軸に沿ってフランジ部１００Ｂ１ｃと２００Ｂ１とを固定する複数のボルトＢＴによって、収納ケース１００ｃとＦＣケース２００とが固定されている。 As shown in FIG. 7A, in Modification 3, the fuel cell FC (not shown) is accommodated in an FC case 200 disposed in the front room FS. The FC case 200 has a box-shaped case main body 200B and a flange 200B1 connected to the end of the case main body 200B in the positive direction of the Z-axis. The storage case 100c and the FC case 200 are fixed by a plurality of bolts BT that fix the flange portions 100B1c and 200B1 along the Z axis.

図７（ｂ）に示すように、収納ケース１００ｃは、収納ケース１００ｃとケース本体部２００Ｂとによって形成される内部空間ＳＰに、上記実施形態の底面部１００Ｂに相当する部材を有していない。なお、図７（ｂ）には図示していないが、内部空間ＳＰでは、燃料電池ＦＣを収納する空間と高電圧部品を収納する空間とが明確に分けられていないが、各部品が固定されているため、互いの部品が接触することはない。以上説明したように、収納ケース１００ｃは、直方体状を形成する６つの面の内のいくつかの面を有していなくてもよい。なお、変形例３では、ＦＣケース２００が燃料電池ＦＣを収納するケースの一例について説明したが、他の形態では、ＦＣケース２００は、燃料電池ＦＣではなく、それ以外の部品、例えば、ＰＣＵ（Power Control Unit）などの高電圧部品を収納するケースであってもよい。 As shown in FIG. 7B, the storage case 100c does not have a member corresponding to the bottom surface portion 100B of the above embodiment in the internal space SP formed by the storage case 100c and the case main body portion 200B. Although not shown in FIG. 7B, in the internal space SP, the space for storing the fuel cell FC and the space for storing high-voltage components are not clearly separated, but each component is fixed. Therefore, the parts do not come into contact with each other. As described above, the storage case 100c may not have some of the six surfaces that form a rectangular parallelepiped shape. In the third modification, an example of a case in which the FC case 200 houses the fuel cell FC has been described. However, in another embodiment, the FC case 200 is not the fuel cell FC, but other components such as PCU ( It may be a case for storing high voltage components such as a power control unit.

Ｂ−４．変形例４：
上記実施形態および変形例１，２では、右側面部１００Ｒおよび左側面部１００Ｌと、リブ１０Ｒおよびリブ１０Ｌの形状について、具体的な例を挙げて説明したが、これらの形状については、種々変形可能である。例えば、リブ１０Ｒとリブ１０Ｌとは、ＺＸ平面を基準として、対称的に形成されていなくてもよい。例えば、リブ１０Ｒとリブ１０Ｌとの内の一方のみが収納ケース１００に形成されてもよい。また、リブ１０Ｒとリブ１０Ｌとが異なる形状として、収納ケース１００に形成されてもよい。また、リブ１０Ｒとリブ１０Ｌとの少なくとも一方が、Ｙ軸に沿って、右側面本体２０Ｒや左側面本体２０Ｌよりも大きくてもよい。 B-4. Modification 4:
In the embodiment and the first and second modifications, the shapes of the right side surface portion 100R and the left side surface portion 100L and the ribs 10R and the ribs 10L have been described with specific examples. However, these shapes can be variously modified. is there. For example, the rib 10R and the rib 10L may not be formed symmetrically with respect to the ZX plane. For example, only one of the rib 10R and the rib 10L may be formed in the storage case 100. Further, the ribs 10R and the ribs 10L may be formed in the storage case 100 as different shapes. Further, at least one of the rib 10R and the rib 10L may be larger than the right side main body 20R and the left side main body 20L along the Y axis.

上記実施形態では、収納ケース１００が水平面に対して所定の角度として角度θ１を有するように燃料電池車両ＣＡに配置されたが、所定の角度については、種々変形可能である。例えば、所定の角度はゼロであってもよい。換言すると、車両の水平面とＸＹ平面（図２）とが同じ平行な面であってもよい。また、上記実施形態では、ダッシュパネルＤＰが鉛直下方向に伸びた平面であったが、水平面に対して傾いていてもよい。この場合、ダッシュパネルＤＰの傾きに応じて、リブ斜面１１Ｒおよびリブ斜面１１Ｌが対向するように形成されることが好ましい。 In the above embodiment, the storage case 100 is arranged in the fuel cell vehicle CA so as to have an angle θ1 as a predetermined angle with respect to the horizontal plane, but the predetermined angle can be variously modified. For example, the predetermined angle may be zero. In other words, the horizontal plane of the vehicle and the XY plane (FIG. 2) may be the same parallel plane. Moreover, in the said embodiment, although the dash panel DP was the plane extended in the perpendicular downward direction, you may incline with respect to a horizontal surface. In this case, it is preferable that the rib slope 11R and the rib slope 11L are formed to face each other according to the inclination of the dash panel DP.

上記実施形態では、収納ケース１００は、フランジ部１００Ｂ１を有したが、フランジ部１００Ｂ１を有していなくてもよい。フランジ部１００Ｂ１は、Ｘ軸を基準として左右対称に形成されていなくてもよい。 In the above embodiment, the storage case 100 has the flange portion 100B1, but may not have the flange portion 100B1. The flange portion 100B1 may not be formed symmetrically with respect to the X axis.

上記実施形態では、燃料電池車両ＣＡに搭載される燃料電池ＦＣや駆動モーター１４０の位置について、具体的な例を挙げて説明したが、これらの部品の配置については、種々変形可能である。例えば、燃料電池がフロントルームＦＳに配置されてもよいし、ＦＣコントロールユニット１５０が収納ケース１００よりも前方側に配置されてもよい。また、駆動モーター１４０がフロントルームＦＳ以外に配置されてもよい。 In the above embodiment, the positions of the fuel cell FC and the drive motor 140 mounted on the fuel cell vehicle CA have been described with specific examples. However, the arrangement of these components can be variously modified. For example, the fuel cell may be disposed in the front room FS, or the FC control unit 150 may be disposed in front of the storage case 100. Further, the drive motor 140 may be disposed other than the front room FS.

上記実施形態では、背面部１００Ｅが有するリブ１００Ｅ２の一例として、十字のリブについて説明したが、リブ１００Ｅ２の形状については、種々変形可能である。例えば、リブ１００Ｅ２は、Ｙ軸に平行なリブのみ、または、Ｚ軸に平行なリブのみであってもよい。また、リブ１００Ｅ２は、Ｙ軸やＺ軸に平行ではなく、所定の角度傾いていてもよい。また、リブ１００Ｅ２は、角度の異なるリブが十字に交差せずに、Ｔ字に交差する形状であってもよい。 In the above embodiment, the cross rib has been described as an example of the rib 100E2 included in the back surface portion 100E, but the shape of the rib 100E2 can be variously modified. For example, the rib 100E2 may be only a rib parallel to the Y axis or only a rib parallel to the Z axis. Further, the rib 100E2 may be inclined at a predetermined angle instead of being parallel to the Y axis or the Z axis. Further, the rib 100E2 may have a shape that intersects with a T shape without ribs having different angles intersecting each other.

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, examples, and modifications, and can be realized with various configurations without departing from the spirit thereof. For example, the technical features in the embodiments, examples, and modifications corresponding to the technical features in each embodiment described in the summary section of the invention are to solve some or all of the above-described problems, or In order to achieve part or all of the above effects, replacement or combination can be performed as appropriate. Further, if the technical feature is not described as essential in the present specification, it can be deleted as appropriate.

１０Ｒ，１０Ｌ，１０Ｌａ，１０Ｌｂ…リブ
１１Ｒ，１１Ｌ，１１Ｌａ，１１Ｌｂ…リブ斜面
１２Ｒ，１２Ｌ…リブ鉛直面
２０Ｒ…右側面本体
２０Ｌ，２０Ｌａ，２０Ｌｂ…左側面本体
１００，１００ａ，１００ｂ，１００ｃ…収納ケース
１００Ｂ…底面部
１００Ｂ１，１００Ｂ１ｃ…収納ケースのフランジ部
１００Ｅ…背面部
１００Ｅ１…平板部
１００Ｅ２…リブ
１００Ｆ…前面部
１００Ｌ，１００Ｌａ…左側面部
１００Ｐ…天井面部
１００Ｒ…右側面部
１４０…駆動モーター
１５０…ＦＣコントロールユニット
２００…ＦＣケース
２００Ｂ…ケース本体部２００Ｂ
２００Ｂ１…ＦＣケースのフランジ部
ＢＴ…ボルト
ＣＡ…燃料電池車両
ＣＲ…車室
ＤＰ…ダッシュパネル
ＦＣ…燃料電池
ＦＰ…フロアーパネル
ＦＳ…フロントルーム
Ｇ１…断面
ＴＲ…タイヤ
ＳＰ…内部空間
θ１…角度
ｔ１，ｔ１ａ，ｔ１ｂ…リブの厚さ
ｔ２…左側面本体の厚さ 10R, 10L, 10La, 10Lb ... ribs 11R, 11L, 11La, 11Lb ... rib slopes 12R, 12L ... rib vertical surface 20R ... right side body 20L, 20La, 20Lb ... left side body 100, 100a, 100b, 100c ... storage case 100B: Bottom portion 100B1, 100B1c ... Flange portion of storage case 100E ... Back surface portion 100E1 ... Flat plate portion 100E2 ... Rib 100F ... Front portion 100L, 100La ... Left side portion 100P ... Ceiling surface portion 100R ... Right side portion 140 ... Drive motor 150 ... FC control Unit 200 ... FC case 200B ... Case body 200B
200B1 ... FC case flange part BT ... Bolt CA ... Fuel cell vehicle CR ... Vehicle compartment DP ... Dash panel FC ... Fuel cell FP ... Floor panel FS ... Front room G1 ... Cross section TR ... Tire SP ... Internal space θ1 ... Angle t1, t1a, t1b ... rib thickness t2 ... left side body thickness

Claims

A fuel cell vehicle having a fuel cell,
Arranged in the front room of the fuel cell vehicle, comprising a case for storing high voltage components,
The case has a side surface extending along a forward direction from the dash panel that separates the front room and the passenger compartment toward the front room, and a facing surface that faces the dash panel,
The opposing surface has a protruding portion that protrudes in the opposite direction to the front direction in a region overlapping the end surface of the side surface in the vehicle width direction of the fuel cell vehicle. A fuel cell vehicle characterized in that a distance to the dash panel is shorter than a region.

The fuel cell vehicle according to claim 1,
The fuel cell vehicle according to claim 1, wherein the protrusion has a surface parallel to the dash panel.

The fuel cell vehicle according to claim 1 or 2, wherein
The fuel cell vehicle according to claim 1, wherein the protrusions are formed on both sides of the case in the vehicle width direction.