JP6498151B2 - 接地用クリップ - Google Patents

Description

この発明は、接地処理対象を非導電性の取付対象に連結させる機能と、この連結に伴って前記接地対象物を基準電位体に電気的に接続させる機能とを併せ持った接地用クリップに関する。

基準電位体の開口に弾性変形により収縮しつつ挿入される挿入部と、挿入後の弾性復帰により前記開口に係合される係合部とを備えた炭素繊維強化プラスチック製の接地用端子として、特許文献１に示されるものがある。

しかるに、特許文献１のものは、基準電位体に絶縁電線を連結させるものにすぎない。また、接地用端子は、プラスチック製であるため、その弾性力は永続的に維持されるものではない。プラスチック製品は、特に高温且つ高応力下ではクリープ変形により弾性力の低下が生じやすくなる。前記接地用端子の弾性力が低下した場合、前記基準電位体との係合状態、つまり、前記絶縁電線と前記基準電位体との電気的接続状態が損なわれることとなる。

特開２０１３−２２２５２７号公報

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の接地用クリップに、接地処理対象を非導電性の取付対象に連結させる機能と、この連結に伴って前記接地処理対象を基準電位体に電気的に接続させる機能とを、適切に備えさせる点にある。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、接地用クリップを、接地処理対象に電気的に接続されると共に、非導電性の取付対象に形成された取付穴にはめ込まれたときに前記取付穴に係合される係合部分を備えて前記接地処理対象を前記取付対象に連結させる導電性樹脂製のグロメット体と、
前記グロメット体に組み合わされると共に、前記グロメット体のはめ込み先側に位置される基準電位体に対する弾性接触部を備えた金属製のコンタクト体とを備えてなる、ものとした。

前記弾性接触部の前記基準電位体への接触により、前記接地処理対象を、前記取付穴が前記取付対象に設けられている場合であっても、接地用クリップを介して前記基準電位体に適切に電気的に接続させることができる。前記弾性接触部は、金属製のコンタクト体の一部よりなることから、弾性変形力は経時的に失われ難く、一定の弾性力を持って前記基準電位体に接触し続ける。また、前記弾性接触部は、一定の弾性力を持って前記基準電位体としてのボディパネルに接触し得ることから、前記取付穴と前記基準電位体の接点となる箇所との位置関係に若干の誤差がある場合であっても、この誤差を吸収して前記弾性接触部を前記基準電位体に接触させることができる。

前記グロメット体を、中心部を挟んだ両側にそれぞれ壁部を有したものとし、
前記コンタクト体を、前記中心部と前記壁部との間に形成された差込隙間に前記グロメット体の先端側から差し込まれる一対の弾性係合片を有したものとし、
前記差込隙間への差し込み終了位置での前記弾性係合片の弾性復帰によって前記差込隙間の出口部分に前記弾性係合片の係合部が係合されるようにすることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。

また、前記コンタクト体を、前記差込隙間に前記グロメット体の先端側から差し込まれる一対の弾性挟持片を有したものとし、
前記一対の弾性挟持片間で前記中心部を挟み付けた状態で前記グロメット体に組み合わされるようにすることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。

また、前記グロメット体の前記中心部を、前記グロメット体の先端側を閉塞させ、基部側を開放させた筒状を呈したものとすると共に、
前記接地用クリップは、前記中心部に前記基部側からはめ込まれるピン体を有したものとし、
前記接地処理対象の一部に形成された穴に挿通させた前記ピン体を前記中心部にはめ込むことで、前記接地処理対象と前記グロメット体とを電気的に接続させるようにすることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。

また、前記グロメット体は、基部側にフランジを有していると共に、
前記フランジと前記取付穴との間を液密にシールするパッキン体を備えてなるものとすることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。

また、前記接地処理対象を、自動車の給油口のキャップとこれに接続された導電性のテザーとし、
前記取付対象を、内側を給油ガンの導入空間とする給油口形成部材とし、
前記基準電位体を、自動車のボディパネルとし、
前記接地用クリップによって前記キャップを前記給油口形成部材側に接地処理状態で接続させるようにすることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。

この発明によれば、接地用クリップに、接地処理対象を非導電性の取付対象に連結させる機能と、この連結に伴って前記接地処理対象を基準電位体に電気的に接続させる機能とを、適切に備えさせることが可能となる。

図１は、この発明の一実施の形態にかかる接地用クリップの分解斜視図である。 図２は、前記接地用クリップの分解斜視図である。 図３は、前記接地用クリップを、ピン体を除いて表した、斜視図である。 図４は、前記接地用クリップを、ピン体を除いて表した、斜視図である。 図５は、前記接地用クリップを、ピン体を除いて表した、側面図である。 図６は、前記接地用クリップを、ピン体を除いて表した、側面図である。 図７は、前記接地用クリップを、ピン体を除いて表した、平面図である。 図８は、前記接地用クリップを、ピン体を除いて表した、底面図である。 図９は、図５におけるＢ−Ｂ線位置での断面図である。 図１０は、図５におけるＡ−Ａ線位置での断面図である。 図１１は、前記接地用クリップを構成するグロメット体の側面図である。 図１２は、前記グロメット体の側面図である。 図１３は、図１１におけるＣ−Ｃ線位置での断面図である。 図１４は、図１２におけるＤ−Ｄ線位置での断面図である。 図１５は、図１２におけるＥ−Ｅ線位置での断面図である。 図１６は、図１２におけるＦ−Ｆ線位置での断面図である。 図１７は、前記接地用クリップを構成するコンタクト体の平面図である。 図１８は、前記コンタクト体の側面図である。 図１９は、前記コンタクト体の側面図である。 図２０は、取付対象に接地用クリップを介して接地処理対象の一部を連結させた状態を示した要部斜視図である。 図２１は、図２０の状態の断面構成図である。 図２２は、取付対象に形成される接地用クリップのグロメット体の取付穴を示した取付対象の要部平面図である。

以下、図１〜図２２に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかる接地用クリップは、接地処理対象１を非導電性の取付対象２に連結させる機能と、この連結に伴って前記接地処理対象１を基準電位体３に電気的に接続させる機能とを併せ持ったものである。

図２１は、前記接地処理対象１を、自動車の給油口のキャップ（図示は省略する。）とこれに接続された導電性のテザー１ａとし、前記取付対象２を、内側を給油ガンの導入空間２ｂとする給油口形成部材２ａとし、前記基準電位体３を、自動車のボディパネル３ａとした例を示している。

給油口形成部材２ａは非導電性の合成樹脂から構成されるが、接地用クリップはテザー１ａを介してキャップと接続され、また、給油口形成部材２ａの内面側に位置されるボディパネル３ａに後述のコンタクト体５の弾性接触部５０を接触させることから、キャップは接地処理された状態で給油口形成部材２ａに接続される。

図示の例では、前記接地処理対象１の一部としての前記テザー１ａの一端部に形成された穴１ｂに挿通させた後述のピン体６を後述のグロメット体４の中心部４１ａにはめ込むことで、前記接地処理対象１と前記グロメット体４とを電気的に接続させるようにしている。これにより、図示の例では、前記ピン体６を中心としてテザー１ａの他端部に接続されている前記キャップは旋回可能な状態で給油口形成部材２ａに接続されるようになっている。

この実施の形態にあっては、前記接地用クリップは、グロメット体４と、コンタクト体５と、ピン体６、パッキン体７とから構成されている。

グロメット体４は、導電性樹脂製である。ピン体６も、典型的には導電性を備えた材料から構成され、典型的には導電性樹脂製とするのが好ましい。コンタクト体５は、金属製であり導電性を備えている。

（グロメット体４）
グロメット体４は、接地処理対象１に電気的に接続されると共に、非導電性の取付対象２に形成された取付穴２ｃにはめ込まれて前記接地処理対象１を前記取付対象２に連結させる構成となっている。

図示の例では、グロメット体４は、円板状の頭部４０と、前記取付穴２ｃへのはめ込み部４１とを備えている。頭部４０は前記取付穴２ｃに入り込まない大きさを持っている。この頭部４０により、グロメット体４はその基部４４側に外鍔状をなすフランジ４２を備えている。頭部４０とはめ込み部４１とは、頭部４０の一面側で一体化されている。

はめ込み部４１は、中心部４１ａと、壁部４１ｇと、両者の間に形成された差込隙間４１ｈとを有している。

中心部４１ａは、グロメット体４の先端４３側、つまり、前記取付穴２ｃに対するグロメット体４の導入側となる側を閉塞させ、これと反対の基部４４側を開放させた筒状を呈している。中心部４１ａは前記基部４４側で前記頭部４０と一体化されている。図示の例では、中心部４１ａは、はめ込み方向ｘ（図５参照）に直交する向きでの断面外郭形状を長方形とした角筒状を呈している。前記頭部４０には前記ピン体６の導入穴４０ａが形成されており、この導入穴４０ａは中心部４１ａの内部に連通している。

前記中心部４１ａは、グロメット体４の基部４４側でのみ開放されていることから、前記接地処理対象１の一部としてのテザー１ａを取付対象２としての給油口形成部材２ａに取り付けた状態において、グロメット体４の中心部４１ａを通じて雨水などが自動車の車内側に入り込むことはない。

前記中心部４１ａにおける四つのコーナ部にはそれぞれ、前記中心部４１ａの長辺側側面部４１ｂに直交する向きに突き出すリブ状部４１ｃが形成されている。

前記壁部４１ｇは、前記中心部４１ａの二箇所の長辺側側面部４１ｂの外方にそれぞれ形成されている。前記壁部４１ｇは、一つの長辺側側面部４１ｂの両側に位置される前記リブ状部４１ｃ、４１ｃ間に架設された帯板状を呈している。壁部４１ｇはグロメット体４の先端４３と基部４４との間となる位置に設けられている。

前記壁部４１ｇにおけるグロメット体４の基部４４側に向いた縁部により前記差込隙間４１ｈの出口部分４１ｉが形成されている。また、前記壁部４１ｇにおけるグロメット体４の先端４３側に向いた縁部により前記差込隙間４１ｈの入り口部分４１ｊが形成されている。

また、前記中心部４１ａの二箇所の長辺側側面部４１ｂ、４１ｂの外方にはそれぞれ、前記取付穴２ｃにグロメット体４を導入したときに、導入先側、つまり、はめ込み先側Ｆｗ（図２１参照）において前記取付穴２ｃに係合される係合部分４１ｄが形成されている。

図示の例では、前記係合部分４１ｄは、前記壁部４１ｇにおけるグロメット体４の基部４４側に向いた縁部より前記頭部４０側に向けて突き出す弾性片によって構成されている。弾性片の内面は壁部４１ｇの内面と同面上に位置される。弾性片の外面は壁部４１ｇとの連接側から離れるに従って弾性片の厚さを漸増させる傾斜面４１ｅとなっている。

また、図示の例では、前記係合部分４１ｄは、前記中心部４１ａの長辺側側面部４１ｂを左右に実質的に二分する前記はめ込み方向ｘに沿った直線ｙ（図５参照）を挟んだ一方側に形成されている。すなわち、前記差込隙間４１ｈの出口部分４１ｉは、前記直線ｙを挟んだ他方側に形成されている。

図示の例では、二箇所の長辺側側面部４１ｂ、４１ｂの一方の外側に形成された係合部分４１ｄと出口部分４１ｉに対し、二箇所の長辺側側面部４１ｂ、４１ｂの他方の外側に形成された係合部分４１ｄと出口部分４１ｉは、前記中心部４１ａの軸中心ｚ（図１４参照）を中心とした点対称となる位置に配されるようになっている。

前記取付穴２ｃは、図示の例では、前記はめ込み部４１の中心部４１ａの断面外郭形状に倣った長方形の主穴部２ｄと、この主穴部２ｄの二箇所の幅側穴縁部の一方の中間位置に形成された凹部２ｅとを備えている。主穴部２ｄの二箇所の長さ側穴縁部２ｆ、２ｆ間の距離は、前記グロメット体４の二箇所の係合部分４１ｄ、４１ｄを構成する弾性片における前記基部４４側での外面間の距離よりやや小さい。また、グロメット体４の頭部４０と前記係合部分４１ｄを構成する弾性片の前記基部４４側の端部との距離は、前記取付穴２ｃの形成箇所での給油口形成部材２ａの厚さと実質的に等しくなっている。これにより、図示の例では、前記取付穴２ｃに自動車の車外側からグロメット体４を導入すると、二箇所の係合部分４１ｄを構成する弾性片を内向きに撓ませながらこの導入が許容されると共に、導入終了位置における前記係合部分４１ｄを構成する弾性片の撓み戻しによりこの係合部分４１ｄを構成する弾性片と前記頭部４０とにより内外から前記の間で取付穴２ｃの形成箇所を挟み、これにより前記取付穴２ｃへの前記グロメット体４のはめ込みがなされるようになっている。

（コンタクト体５）
コンタクト体５は、前記グロメット体４に組み合わされると共に、前記グロメット体４のはめ込み先側Ｆｗに位置される基準電位体３に対する弾性接触部５０を備えた構成となっている。

また、前記コンタクト体５は、前記中心部４１ａと前記壁部４１ｇとの間に形成された差込隙間４１ｈに前記グロメット体４の先端４３側から差し込まれる一対の弾性係合片５１、５１を有している。そして、前記コンタクト体５は、前記差込隙間４１ｈへの差し込み終了位置での前記弾性係合片５１の弾性復帰によって前記差込隙間４１ｈの出口部分４１ｉに前記弾性係合片５１の係合部５１ｂを係合させるようになっている。

また、前記コンタクト体５は、前記差込隙間４１ｈに前記グロメット体４の先端４３側から差し込まれる一対の弾性挟持片５２、５２を有している。そして、前記コンタクト体５は、前記一対の弾性挟持片５２、５２間で前記中心部４１ａを挟み付けた状態で前記グロメット体４に組み合わされるようになっている。

図示の例では、前記コンタクト体５は、金属板に切断と折り曲げを施して構成されている。

前記コンタクト体５は、実質的に長方形状をなす基板部５３を有している。

前記基板部５３の二箇所の幅側辺部５３ａ、５３ａの一方に帯板状を呈する弾性接触部５０の基部側が一体に接続されており、弾性接触部５０は前記基板部５３から突き出す腕状を呈している。弾性接触部５０は、その先端に近づくに連れて前記基板部５３の幅側辺部５３ａとの距離を漸増させる傾斜を持つように突き出している。また、弾性接触部５０の先端は前記基板部５３の幅側辺部５３ａ側に折り返されており、弾性接触部５０における基板部５３に向けられた側と反対の外側に、前記折り返しによる肩部５０ａが形成されている。

また、前記コンタクト体５は、前記基板部５３の二箇所の長さ側辺部５３ｂ、５３ｂを屈曲箇所として折り曲げられて前記基板部５３に実質的に直交する向きに立ち上がる二箇所の立ち上がり部５４、５４を備えている。二箇所の立ち上がり部５４、５４にはそれぞれ、その先端から立ち上がり方向中程の位置に至る割り溝５５が形成されており、この割り溝５５によって二箇所の立ち上がり部５４、５４にそれぞれ、前記弾性係合片５１と前記弾性挟持片５２とが形成されている。

図示の例では、前記基板部５３の二箇所の長さ側辺部５３ｂの一方側に形成された弾性係合片５１と弾性挟持片５２に対し、前記基板部５３の二箇所の長さ側辺部５３ｂの一方側に形成された弾性係合片５１と弾性挟持片５２は、前記基板部５３の中心ｚ’（図１７参照）を中心とした点対称となる位置に配されるようになっている。

前記基板部５３の幅側辺部５３ａ側からコンタクト体５を見た状態において（図１９参照）一対の弾性係合片５１、５１は概ねその上端側に形成された前記係合部５１ｂとなる屈曲部に近づくに連れて一対の弾性係合片５１、５１間の距離を漸増させる形態となっている。弾性係合片５１の前記係合部５１ｂとなる屈曲部より上方は一対の弾性係合片５１、５１間の距離を漸減させる向きに傾斜した導入案内部５１ａとなっている。

一方、前記基板部５３の幅側辺部５３ａ側からコンタクト体５を見た状態において（図１９参照）一対の弾性挟持片５２、５２は概ねその先端に近づくに連れて一対の弾性挟持片５２、５２間の距離を漸減させる形態となっている。

前記グロメット体４の先端４３に前記コンタクト体５の基板部５３を向き合わせ、かつ、前記グロメット体４の二箇所の差込隙間４１ｈに前記入り口部分４１ｊ側からそれぞれ対応する弾性係合片５１と弾性挟持片５２を差し込むようにすると、一対の弾性挟持片５２、５２がそれぞれ前記中心部４１ａの長辺側側面部４１ｂに摺接してこの中心部４１ａを挟み付ける。これにより前記一対の弾性係合片５１、５１はそれぞれ、前記差込隙間４１ｈの入り口部分４１ｊに引っかかることなく前記差込隙間４１ｈ内に導入案内部５１ａを導入させるようになっている。前記グロメット体４の先端４３に前記コンタクト体５の基板部５３が突き当たる位置まで前記差込隙間４１ｈに前記弾性係合片５１と前記弾性挟持片５２が差し込まれると、弾性係合片５１は外向きに撓みだし、前記係合部５１ｂとなる屈曲部は前記差込隙間４１ｈの出口部分４１ｉに引っかかり、前記差込隙間４１ｈからの前記弾性係合片５１及び前記弾性挟持片５２の抜け出しが阻止されるようになっている。これらにより、前記グロメット体４と前記コンタクト体５との組み合わせ状態が維持されるようになっている。

前記グロメット体４と前記コンタクト体５とは、前記弾性係合片５１と前記弾性挟持片５２とにより適切に電気的に接続される。

前記取付穴２ｃへの前記グロメット体４のはめ込みにあたり、前記弾性接触部５０は、前記凹部２ｅを通じて前記取付穴２ｃのはめ込み先側Ｆｗに進入するようになっている。図示の例では、このように進入された前記弾性接触部５０は前記給油口形成部材２ａの車内側に位置されるボディパネル３ａの縁部に対し前記基板部５３に近づく向きにやや弾性変形した状態で接触するようになっている。

前記弾性接触部５０の前記基準電位体３としてのボディパネル３ａへの接触により、前記接地処理対象１としてのテザー１ａ及びキャップを、前記取付穴２ｃが前記取付対象２としての給油口形成部材２ａに設けられている場合であっても、接地用クリップを介して前記基準電位体３に適切に電気的に接続させることができる。前記弾性接触部５０は、金属製のコンタクト体５の一部よりなることから、弾性変形力は経時的に失われ難く、一定の弾性力を持って前記基準電位体３としてのボディパネル３ａに接触し続ける。また、前記弾性接触部５０は、一定の弾性力を持って前記基準電位体３としてのボディパネル３ａに接触し得ることから、前記取付穴２ｃと前記基準電位体３としてのボディパネル３ａの接地のための接点となる箇所３ｂとの位置関係に若干の誤差がある場合であっても、この誤差を吸収して前記弾性接触部５０を前記基準電位体３としてのボディパネル３ａに接触させることができる。

図示の例では、取付穴２ｃにはめ込まれたグロメット体４に対し、これを抜き出す程の大きな外力が作用された場合、前記コンタクト体５の弾性接触部５０の肩部５０ａの形状により、弾性接触部５０は前記基板部５３に近づく向きの弾性変形をしながら前記凹部２ｅを通過し、グロメット体４と分離することなく、グロメット体４と一緒に前記取付対象２としての給油口形成部材２ａから外れるようになっている。

（ピン体６）
ピン体６は、円板状の頭部６ａと、この頭部６ａの一面側の中心から突き出す軸部６ｂとを備えた構成となっている。軸部６ｂの先端と基部との間にはくびれ部６ｃが形成されている。前記グロメット体４の中心部４１ａ内には、前記くびれ部６ｃに対する隆起部４１ｆが形成されている。前記中心部４１ａ内にピン体６の軸部６ｂを導入すると、ピン体６の先端が隆起部４１ｆに当たって中心部４１ａが弾性変形してさらに奥へのピン体６の導入を許容するようになっている。ピン体６の頭部６ａとグロメット体４の頭部６ａとの間で接地処理対象１の一部としてのテザー１ａの一端部を挟み込む位置まで中心部４１ａ内にピン体６が導入されると中心部４１ａ側が弾性復帰してくびれ部６ｃに隆起部４１ｆが係合されるようになっている。

（パッキン体７）
パッキン体７は、前記グロメット体４の頭部６ａにより形成される前記フランジ４２と前記取付穴２ｃとの間を液密にシールする構成となっている。グロメット体４は前記中心部４１ａの断面外郭形状に倣ったグロメット体４の通し穴７ａを有し、この通し穴７ａにグロメット体４のはめ込み部４１を通して前記フランジ４２にその一面を接しさせるようにしてグロメット体４に備えられる。

前記のように接地処理対象１の一部としてのテザー１ａを取付対象２としての給油口形成部材２ａに取り付けた状態において、グロメット体４の中心部４１ａを通じて雨水などが自動車の車内側に入り込むことはない。それと共に、グロメット体４と取付穴２ｃとの間からも、前記パッキン体７によって雨水などが自動車の車内側に入り込まないようになっている。

なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施形態を含むものである。

１ 接地処理対象
２ 取付対象
２ｃ 取付穴
３ 基準電位体
４ グロメット体
５ コンタクト体
５０ 弾性接触部
Ｆｗ はめ込み先側

Claims (6)

1. 接地処理対象に電気的に接続されると共に、非導電性の取付対象に形成された取付穴にはめ込まれたときに前記取付穴に係合される係合部分を備えて前記接地処理対象を前記取付対象に連結させる導電性樹脂製のグロメット体と、
   前記グロメット体に組み合わされると共に、前記グロメット体のはめ込み先側に位置される基準電位体に対する弾性接触部を備えた金属製のコンタクト体とを備えてなる、接地用クリップ。
2. 前記グロメット体は、中心部を挟んだ両側にそれぞれ壁部を有しており、
   前記コンタクト体は、前記中心部と前記壁部との間に形成された差込隙間に前記グロメット体の先端側から差し込まれる一対の弾性係合片を有しており、
   前記差込隙間への差し込み終了位置での前記弾性係合片の弾性復帰によって前記差込隙間の出口部分に前記弾性係合片の係合部が係合されるようにしてなる、請求項１に記載の接地用クリップ。
3. 前記コンタクト体は、前記差込隙間に前記グロメット体の先端側から差し込まれる一対の弾性挟持片を有しており、
   前記一対の弾性挟持片間で前記中心部を挟み付けた状態で前記グロメット体に組み合わされるようにしてなる、請求項２に記載の接地用クリップ。
4. 前記グロメット体の前記中心部は、前記グロメット体の先端側を閉塞させ、基部側を開放させた筒状を呈していると共に、
   前記中心部に前記基部側からはめ込まれるピン体を有しており、
   前記接地処理対象の一部に形成された穴に挿通させた前記ピン体を前記中心部にはめ込むことで、前記接地処理対象と前記グロメット体とを電気的に接続させるようにしてなる、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の接地用クリップ。
5. 前記グロメット体は、基部側にフランジを有していると共に、
   前記フランジと前記取付穴との間を液密にシールするパッキン体を備えてなる、請求項４に記載の接地用クリップ。
6. 前記接地処理対象を、自動車の給油口のキャップとこれに接続された導電性のテザーとし、
   前記取付対象を、内側を給油ガンの導入空間とする給油口形成部材とし、 前記基準電位体を、自動車のボディパネルとしてなる、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の接地用クリップ。

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