JP6511090B2

JP6511090B2 - Body structure

Info

Publication number: JP6511090B2
Application number: JP2017110545A
Authority: JP
Inventors: 浩孝山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-06-05
Filing date: 2017-06-05
Publication date: 2019-05-15
Anticipated expiration: 2037-06-05
Also published as: JP2018203044A; CN108974132B; CN108974132A

Description

本発明は、自動車等の車両の車体構造、とりわけ車室前部の車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure of a vehicle such as a car, and more particularly to a vehicle body structure at the front of a cabin.

従来から、車室内における前席の足下部分に、エアバック制御ユニット等の機能部品を設置することが行われている。
たとえば、特許文献１では、ダッシュボードロアパネルにおける前壁部から延出部にかけての部位に、取付けブラケットが設置され、この取付けブラケットを介して、機能部品が車体に取付けられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, functional components such as an air bag control unit have been installed in the lower part of the front seat in a vehicle interior.
For example, in Patent Document 1, a mounting bracket is installed at a portion of the dashboard lower panel from the front wall portion to the extending portion, and the functional component is mounted to the vehicle body via the mounting bracket.

特許４４８５８４７号Patent 4485847

ところで、特許文献１の車体構造では、車幅方向に沿って配置され、左右の側壁の間にステアリングハンガーが架け渡されている。そして、ステアリングハンガーは、その車幅方向中央部分が、取付けブラケットの車両後方側に位置する延出部の部位から立設する補強フレームによって支えられている。
また、特許文献１の構成では、補強フレームが取付けブラケットの車両後方側からステアリングハンガーに向かって立設されている。このために、補強フレームを覆うセンターコンソールが、車両後方に向かって車室内へせり出して設置され、前席の足下空間を狭めている。
このようにセンターコンソールが配置されることで、運転席と助手席との間での移動、所謂ウォークスルーを可能とするのに充分な足下空間を確保することが困難になっている。 By the way, in the vehicle body structure of patent document 1, it arrange | positions along a vehicle width direction, and the steering hanger is spanned between the side wall on either side. The steering hanger is supported by a reinforcing frame whose center in the vehicle width direction is erected from the portion of the extending portion located on the vehicle rear side of the mounting bracket.
Moreover, in the configuration of Patent Document 1, the reinforcing frame is erected from the vehicle rear side of the mounting bracket toward the steering hanger. For this purpose, a center console that covers the reinforcing frame is installed to extend rearward into the vehicle compartment, narrowing the space under the front seat.
By arranging the center console in this manner, it is difficult to secure a sufficient underfoot space to enable movement between the driver's seat and the front passenger's seat, so-called walkthrough.

本発明は、前述の点に鑑みてなされたものであり、車両前後方向における前席の足下空間を拡げ、ウォークスルーを可能にする車体構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described point, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure that enables a walk-through by expanding the space under the front seat in the longitudinal direction of the vehicle.

前記の目的を達成するために、本発明の車体構造は、車両上下方向に沿って立設し、車室の前面を構成するダッシュパネルと、該ダッシュパネルに連結しつつ、該車室の床面を構成するフロアパネルと、該ダッシュパネルと該フロアパネルとの少なくともどちらか一方に取付け接合点を介して設置される取付けブラケットと、車幅方向に沿って、該車室内に配置されるハンガー本体と、車両上下方向に沿って配置され、一端が該取付けブラケットに固定され、他端が該ハンガー本体に固定される補強フレームと、を備え、該取付けブラケットは、車幅方向に面したブラケット側壁を備え、該補強フレームは、該ブラケット側壁に接合され、前記補強フレームの一端には、前記ブラケット側壁と接合するフレーム接合点が、車両前後方向に分かれて複数設定され、前記取付けブラケットは、該ブラケット側壁の上縁に連結し、車両上方に面するブラケット天板と、該ブラケット天板上に設定され、機能部品が固定される部品取付け点と、を備え、該部品取付け点は、車両前後方向に対して、最も前側に位置する該フレーム接合点と最も後側に位置する該フレーム接合点との間に配置されたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the vehicle body structure of the present invention is erected along the vertical direction of the vehicle, and connected to the dash panel forming the front of the cabin and the dash panel, the floor of the cabin A floor panel constituting the surface, a mounting bracket installed via a mounting joint on at least one of the dash panel and the floor panel, and a hanger disposed in the vehicle compartment along the vehicle width direction And a reinforcing frame disposed along the vertical direction of the vehicle, one end of which is fixed to the mounting bracket, and the other end of which is fixed to the hanger main body, the mounting bracket facing the vehicle width direction side walls, reinforcing frame is joined to the bracket side walls, one end of the reinforcing frame, frame junction to be bonded to the bracket side walls, divided in the longitudinal direction of the vehicle The mounting bracket is connected to the upper edge of the bracket side wall, and a bracket top plate facing the upper side of the vehicle, and a component attachment point set on the bracket top plate and to which a functional component is fixed; The component attachment point is disposed between the frame joint point located on the foremost side and the frame joint point located on the rearmost side with respect to the vehicle longitudinal direction .

本発明によれば、車両前後方向における前席の足下空間を拡げ、ウォークスルーを可能にする車体構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle body structure capable of expanding the foot space of the front seat in the longitudinal direction of the vehicle and allowing walk-through.

本実施形態に係る車体構造を示す斜視図である。It is a perspective view showing a vehicle body structure concerning this embodiment. 本実施形態に係る車体構造を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body structure concerning this embodiment. 本実施形態に係る車体構造を示す拡大平面図である。It is an enlarged plan view showing the vehicle body structure concerning this embodiment. 本実施形態に係る車体構造を示し、図３のIV-IV線に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3 showing a vehicle body structure according to the present embodiment. 本実施形態に係る車体構造を示し、図４のV-V線に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 4 showing a vehicle body structure according to the present embodiment. 本実施形態に係る車体構造を示す底面図である。It is a bottom view showing the vehicle body structure concerning this embodiment.

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
本実施形態に係る車体構造１を備える車両Ｃは、図１、図２に示すように、車体の前部にエンジン等の動力源が収容される前室Ｒ１が設定され、前室Ｒ１の後方に、乗員が乗車する車室Ｒ２が隣接されている。
また、車両Ｃは、前室Ｒ１と車室Ｒ２を区画するダッシュパネル１１、フロアパネル１２、を備えている。さらに、車両Ｃは、車室Ｒ２内に、ステアリングハンガー２０、センターコンソール１３を備えている。そして、車室Ｒ２内の前席足下部分には、ＳＲＳ制御ユニット３０が設置されている。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. The same reference numerals are given to the same components and redundant description will be omitted.
As shown in FIGS. 1 and 2, in a vehicle C provided with a vehicle body structure 1 according to the present embodiment, a front chamber R1 in which a power source such as an engine is accommodated is set at the front of the vehicle body. In addition, a passenger compartment R2 in which a passenger gets on is adjacent to the passenger compartment.
In addition, the vehicle C includes a dash panel 11 and a floor panel 12 that partition the front room R1 and the vehicle room R2. Furthermore, the vehicle C includes a steering hanger 20 and a center console 13 in the passenger compartment R2. Then, the SRS control unit 30 is installed in the lower part of the front seat foot in the passenger compartment R2.

ダッシュパネル１１は、図１、図２に示すように、前室Ｒ１と車室Ｒ２とを区画するとともに、車室Ｒ２の前端部を形成している。
また、ダッシュパネル１１は、プレス加工等で所定の形状に成形された板状部材で構成され、前壁部１１ａ、傾斜壁部１１ｂ、およびホイールハウス部１１ｃを備えている。
前壁部１１ａは、板面が車両前後方向に面するように、車両上下方向、および車幅方向に延在している。
傾斜壁部１１ｂは、前壁部１１ａの下端から車両後方に向かって下方に延在する傾斜面である。また、傾斜壁部１１ｂの下縁部には、スポット溶接等の接合手段によって、フロアパネル１２の前縁部が接合される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the dash panel 11 divides the front room R1 and the vehicle room R2 and forms the front end of the vehicle room R2.
Moreover, the dash panel 11 is comprised by the plate-shaped member shape | molded by the predetermined shape etc. by press work etc., and is provided with the front wall part 11a, the inclined wall part 11b, and the wheel house part 11c.
The front wall portion 11 a extends in the vehicle vertical direction and in the vehicle width direction such that the plate surface faces in the vehicle longitudinal direction.
The inclined wall 11b is an inclined surface extending downward from the lower end of the front wall 11a toward the rear of the vehicle. Further, the front edge of the floor panel 12 is joined to the lower edge of the inclined wall 11b by joining means such as spot welding.

ホイールハウス部１１ｃは、図２に示すように、ダッシュパネル１１の車幅方向両端部に設定され、車両Ｃの前輪（図示せず）の上半部を覆うホイールハウス（図示せず）の一部を構成している。また、ホイールハウス部１１ｃは、前壁部１１ａと傾斜壁部１１ｂとに跨るように、車室Ｒ２側に膨出する球面形状に形成され、乗員の下肢に近い車体部位となっている。 As shown in FIG. 2, the wheel house portion 11c is set at both ends in the vehicle width direction of the dash panel 11 and is one of the wheel houses (not shown) covering the upper half of the front wheel (not shown) of the vehicle C. Make up the department. Further, the wheel house portion 11c is formed in a spherical shape that bulges toward the vehicle compartment R2 so as to straddle the front wall portion 11a and the inclined wall portion 11b, and is a vehicle body portion close to the leg of the occupant.

フロアパネル１２は、図１に示すように、プレス加工等で所定の形状に成形された板状部材で構成され、車室Ｒ２の床面を構成している。
また、フロアパネル１２は、その前縁部が、ダッシュパネル１１の下縁部に、溶接などの接合手段を用いて、接合、連結されている。
そして、フロアパネル１２は、キックアップ部１２ａ、および床板部１２ｂを備えている。 As shown in FIG. 1, the floor panel 12 is formed of a plate-like member formed into a predetermined shape by press processing or the like, and configures a floor surface of the vehicle compartment R2.
In addition, the floor panel 12 is joined and coupled at its front edge to the lower edge of the dash panel 11 using a bonding means such as welding.
And the floor panel 12 is provided with the kickup part 12a and the floor board part 12b.

キックアップ部１２ａは、傾斜壁部１１ｂの下端（後端）から傾斜壁部１１ｂに倣って、車両後方に向かって下方に延在する傾斜面である。
床板部１２ｂは、キックアップ部１２ａの下端（後端）から後方へ略水平に延出し、車室Ｒ２の床面を構成している。
また、キックアップ部１２ａから床板部１２ｂに架けての屈曲部分における車室内側に、取付けブラケット４０、および補助ブラケット５０が配置されている。そして、取付けブラケット４０上にＳＲＳ制御ユニット３０が設置される。
キックアップ部１２ａの車室外側には、ワイヤーブラケット６０（被接合部材）が設置されている（図５参照）。
屈曲部分の車室外側に、車幅方向に沿ってクロスメンバー７０が設置されている（図４参照）。 The kickup portion 12a is an inclined surface extending downward toward the rear of the vehicle following the inclined wall portion 11b from the lower end (rear end) of the inclined wall portion 11b.
The floor plate portion 12b extends substantially horizontally rearward from the lower end (rear end) of the kickup portion 12a, and constitutes a floor surface of the passenger compartment R2.
Further, the mounting bracket 40 and the auxiliary bracket 50 are disposed on the vehicle interior side in the bending portion extending from the kickup portion 12a to the floor plate portion 12b. Then, the SRS control unit 30 is installed on the mounting bracket 40.
A wire bracket 60 (member to be joined) is installed outside the passenger compartment of the kickup portion 12a (see FIG. 5).
A cross member 70 is installed along the vehicle width direction on the outer side of the passenger compartment at the bent portion (see FIG. 4).

次に、ステアリングハンガー２０について説明する。
ステアリングハンガー２０は、図１に示すように、左右のピラー（図示せず）を繋ぎ、車室Ｒ２のねじり剛性を向上させている。
また、ステアリングハンガー２０は、ハンガー本体２１、補強フレーム２２を備えている。
ハンガー本体２１は、断面円形のパイプ形状を備えている。また、ハンガー本体２１は、車幅方向に沿って延在し、車室Ｒ２内前方に位置する左右のＡピラー（図示せず）の根元部分を繋ぐように締結されている。そして、ハンガー本体２１には、様々なブラケット（図示せず）が配置され、これらブラケットを介して、インストゥルメントパネル（図示せず）、およびメーター（図示せず）等の機器類が車室Ｒ２内に設置される。 Next, the steering hanger 20 will be described.
As shown in FIG. 1, the steering hanger 20 connects the left and right pillars (not shown) to improve the torsional rigidity of the passenger compartment R2.
The steering hanger 20 also includes a hanger body 21 and a reinforcing frame 22.
The hanger main body 21 has a pipe shape having a circular cross section. Further, the hanger body 21 extends along the vehicle width direction, and is fastened so as to connect the root portions of the left and right A pillars (not shown) located in the front in the compartment R2. And various brackets (not shown) are arrange | positioned at the hanger main body 21, Equipments, such as an instrument panel (not shown) and a meter (not shown), are vehicle cabin via these brackets. Installed in R2.

補強フレーム２２は、図１、図３に示すように、ハンガー本体２１の中央部に掛かる下方への荷重を支えている。このため、補強フレーム２２は、車両上下方向に延在する長尺材からなり、その上端がハンガー本体２１の車幅方向中央付近に固定されている。また、補強フレーム２２は、その下端が後述する取付けブラケット４０を介して、フロアパネル１２に固定されている。
補強フレーム２２は、板状部材からなり、プレス加工等によって、その断面が鍔付きのコ字溝形状となるように成形されている。このような補強フレーム２２は、フレーム本体２３、前側接合辺２４、後側接合辺２５を備えている。 The reinforcing frame 22 supports a downward load applied to the central portion of the hanger main body 21 as shown in FIGS. 1 and 3. Therefore, the reinforcing frame 22 is made of a long material extending in the vertical direction of the vehicle, and the upper end thereof is fixed near the center of the hanger main body 21 in the vehicle width direction. Further, the reinforcing frame 22 is fixed to the floor panel 12 via a mounting bracket 40 whose lower end is described later.
The reinforcing frame 22 is formed of a plate-like member, and is formed by press processing or the like so that the cross section thereof has a U-shaped groove shape with a ridge. Such a reinforcing frame 22 includes a frame body 23, a front joint side 24, and a rear joint side 25.

フレーム本体２３は、補強フレーム２２のコ字溝部分を構成し、コ字溝の溝内面が車幅方向左側に面するように配置されている。
前側接合辺２４（接合部）は、補強フレーム２２の鍔部分を構成し、フレーム本体２３の前縁部から、車両前方に向かって張出している。
また、前側接合辺２４の下端部には、フレーム前接合点Ｐ２４が設定されている。
フレーム前接合点Ｐ２４（フレーム接合点）は、スポット溶接等の接合手段を用いて後述する右側壁４５（ブラケット側壁）に接合される。 The frame body 23 constitutes a U-shaped groove portion of the reinforcing frame 22, and the groove inner surface of the U-shaped groove is disposed so as to face the left side in the vehicle width direction.
The front joint side 24 (joint) constitutes a heel portion of the reinforcing frame 22 and protrudes from the front edge of the frame main body 23 toward the front of the vehicle.
A frame front joint point P24 is set at the lower end portion of the front joint side 24.
The frame front joint point P24 (frame joint point) is joined to a right side wall 45 (bracket side wall) described later using joining means such as spot welding.

後側接合辺２５（接合部）は、補強フレーム２２の鍔部分を構成し、前側接合辺２４とともに、フレーム本体２３の後縁部から、車両後方に向かって張出している。
また、後側接合辺２５の下端部には、フレーム後接合点Ｐ２５が設定されている。
フレーム後接合点Ｐ２５（フレーム接合点）は、フレーム前接合点Ｐ２４とともに、スポット溶接等の接合手段を用いて右側壁４５に接合される。
つまり、補強フレーム２２には、ブラケット側壁に接合されるフレーム接合点が、車両前後方向に分かれて複数設定されている。 The rear side joint side 25 (joint portion) constitutes a heel portion of the reinforcing frame 22 and, together with the front side joint side 24, protrudes from the rear edge of the frame main body 23 toward the rear of the vehicle.
In addition, a frame rear joint point P25 is set at the lower end portion of the rear side joint side 25.
The post-frame joint point P25 (frame joint point) is joined to the right side wall 45 using joint means such as spot welding together with the pre-frame joint point P24.
That is, in the reinforcing frame 22, a plurality of frame joint points joined to the bracket side wall are set separately in the vehicle longitudinal direction.

次に、取付けブラケット４０について説明する。
取付けブラケット４０は、図１、図３に示すように、補助ブラケット５０とともに、ＳＲＳ制御ユニット３０を車室Ｒ２内に設置する際の台座となる部材である。
取付けブラケット４０は、板状部材からなり、プレス加工等によって、その断面が鍔付きのコ字溝形状となるように成形されている。また、取付けブラケット４０は、コ字溝が下向きに開口しつつ、車両前後方向に沿って延在するように配置されている。
そして、取付けブラケット４０は、ブラケット本体４１、右接合辺４２、左接合辺４３を備えている。 Next, the mounting bracket 40 will be described.
The mounting bracket 40 is a member which becomes a base at the time of installing the SRS control unit 30 in the compartment R2 together with the auxiliary bracket 50 as shown in FIGS. 1 and 3.
The mounting bracket 40 is made of a plate-like member, and is formed by press processing or the like so that its cross section has a U-shaped groove shape with a ridge. Further, the mounting bracket 40 is arranged to extend along the longitudinal direction of the vehicle while the U-shaped groove opens downward.
The mounting bracket 40 is provided with a bracket body 41, a right joint side 42, and a left joint side 43.

ブラケット本体４１は、取付けブラケット４０のコ字溝部分を構成し、ブラケット天板４４、右側壁４５（ブラケット側壁）、左側壁４６（第２のブラケット側壁）を備えている。
ブラケット天板４４は、右側壁４５の上縁と左側壁４６の上縁とを繋ぎつつ、板面が略水平となるように配置される（図１、図４参照）。また、ブラケット天板４４は、天板前取付け点Ｐ４４ａ、天板後取付け点Ｐ４４ｂを備え、これら２つの部品取付け点に、ＳＲＳ制御ユニット３０の右側腕部３２が固定される。
天板後取付け点Ｐ４４ｂは、車両前後方向におけるフレーム前接合点Ｐ２４とフレーム後接合点Ｐ２５との間に配置されている。
つまり、ＳＲＳ制御ユニット３０を取付けけるための部品取付け点の１つが、車両前後方向に対して、最も前側に位置するフレーム接合点と最も後側に位置するフレーム接合点との間に配置されている。 The bracket body 41 constitutes a U-shaped groove portion of the mounting bracket 40, and includes a bracket top plate 44, a right side wall 45 (bracket side wall), and a left side wall 46 (second bracket side wall).
The bracket top plate 44 is disposed such that the plate surface is substantially horizontal while connecting the upper edge of the right side wall 45 and the upper edge of the left side wall 46 (see FIGS. 1 and 4). Further, the bracket top plate 44 includes a top plate front attachment point P44a and a top plate rear attachment point P44b, and the right arm 32 of the SRS control unit 30 is fixed to these two component attachment points.
The back plate attachment point P44b is disposed between the frame front joint point P24 and the frame rear joint point P25 in the vehicle front-rear direction.
That is, one of the component attachment points for attaching the SRS control unit 30 is disposed between the frame joint point located on the foremost side and the frame joint point located on the rearmost side in the vehicle longitudinal direction. There is.

右側壁４５と左側壁４６は、各板面が、車両前後方向に対して略平行に、且つ車両上下方向に対して、上方へ向かうに従って互いに近接するように、配置されている。
右側壁４５は、右膨出部４７（膨出部）を備えている。そして、右側壁４５は、右膨出部４７を備えることで、剛性を高めている（図３、図５参照）。
右膨出部４７は、右側壁４５の板面中央部から車幅方向右側へ膨出している。
また、右膨出部４７は、右前傾斜部４７ａ（前傾斜部）、右後傾斜部４７ｂ（後傾斜部）、右平坦部４７ｃ（平坦部）で構成されている。
右前傾斜部４７ａと右後傾斜部４７ｂは、右側壁４５の板面に対して斜めに傾斜しつつ、車幅方向右側へ張出している。 The right side wall 45 and the left side wall 46 are disposed such that the respective plate surfaces approach each other as they extend upward substantially in parallel with the longitudinal direction of the vehicle and in the vertical direction of the vehicle.
The right side wall 45 includes a right bulging portion 47 (a bulging portion). And the right side wall 45 is improving rigidity by providing the right bulging part 47 (refer FIG. 3, FIG. 5).
The right bulging portion 47 bulges from the center of the plate surface of the right side wall 45 to the right in the vehicle width direction.
Further, the right bulging portion 47 is configured by a right front inclined portion 47a (front inclined portion), a right rear inclined portion 47b (rear inclined portion), and a right flat portion 47c (flat portion).
The right front inclined portion 47a and the right rear inclined portion 47b are extended to the right in the vehicle width direction while being inclined with respect to the plate surface of the right side wall 45.

右前傾斜部４７ａには、前傾斜接合点Ｐ４７ａ（フレーム接合点）が設定され、前傾斜接合点Ｐ４７ａには、補強フレーム２２のフレーム前接合点Ｐ２４が接合される。
右後傾斜部４７ｂには、後傾斜接合点Ｐ４７ｂ（フレーム接合点）が設定され、後傾斜接合点Ｐ４７ｂには、補強フレーム２２のフレーム後接合点Ｐ２５が接合される。
つまり、右膨出部４７には、補強フレーム２２が車幅方向（右側壁４５の板厚方向）の右側から重ねられ、接合手段によって接合される。
また、フレーム接合点の少なくとも１つが膨出部に接合されている。 A front inclined joint point P47a (frame joint point) is set in the right front inclined portion 47a, and a frame front joint point P24 of the reinforcing frame 22 is joined to the front inclined joint point P47a.
A rear inclined joint point P47b (frame joint point) is set in the right rear inclined portion 47b, and a frame rear joint point P25 of the reinforcing frame 22 is joined to the rear inclined joint point P47b.
That is, the reinforcing frame 22 is superimposed on the right bulging portion 47 from the right side in the vehicle width direction (the plate thickness direction of the right side wall 45), and is joined by the joining means.
Also, at least one of the frame joint points is joined to the bulging portion.

右平坦部４７ｃは、右前傾斜部４７ａの張出した側の端縁と、右後傾斜部４７ｂの張出した側の端縁とを繋ぎつつ、右側壁４５の板面と略平行に配置されている。
このように、これら右前傾斜部４７ａ、右後傾斜部４７ｂ、右平坦部４７ｃによって、右膨出部４７は、略台形状の突部に形成されている。 The right flat portion 47c is disposed substantially parallel to the plate surface of the right side wall 45 while connecting the end edge of the right front inclined portion 47a on the protruding side and the end edge of the right rear inclined portion 47b on the protruding side. .
As described above, the right bulging portion 47 is formed into a substantially trapezoidal protrusion by the right front inclined portion 47a, the right rear inclined portion 47b, and the right flat portion 47c.

左側壁４６は、左膨出部４８を備えている（図１、図４参照）。そして、左側壁４６は、左膨出部４８を備えることで、剛性が高まり、後述する作業孔４９が開口することによる左側壁４６の剛性の低下を抑制している。
左膨出部４８は、左側壁４６の板面中央部から車幅方向左側へ膨出している。
また、左膨出部４８は、左前傾斜部４８ａ、左後傾斜部４８ｂ、左平坦部４８ｃで構成されている。
左前傾斜部４８ａと左後傾斜部４８ｂは、左側壁４６の板面に対して斜めに傾斜しつつ、車幅方向左側へ張出している。 The left side wall 46 is provided with a left bulging portion 48 (see FIGS. 1 and 4). The left side wall 46 is provided with the left bulging portion 48 to increase its rigidity, thereby suppressing a reduction in the rigidity of the left side wall 46 due to the opening of a working hole 49 described later.
The left bulging portion 48 bulges from the center of the plate surface of the left side wall 46 to the left in the vehicle width direction.
The left bulging portion 48 is configured by a left front inclined portion 48 a, a left rear inclined portion 48 b, and a left flat portion 48 c.
The left front inclined portion 48 a and the left rear inclined portion 48 b are extended obliquely to the left in the vehicle width direction while being inclined with respect to the plate surface of the left side wall 46.

左平坦部４８ｃは、左前傾斜部４８ａの張出した側の端縁と、左後傾斜部４８ｂの張出した側の端縁とを繋ぐとともに、左側壁４６の板面と略平行に配置されている。
このように、これら左前傾斜部４８ａ、左後傾斜部４８ｂ、左平坦部４８ｃによって、左膨出部４８は、略台形状の突部に形成されている。
また、左平坦部４８ｃには、作業孔４９が開口している。
作業孔４９は、左平坦部４８ｃに、右側壁４５の前傾斜接合点Ｐ４７ａと後傾斜接合点Ｐ４７ｂとに面して開口している。また、作業孔４９は、その孔形状が、取付けブラケット４０と補強フレーム２２との接合作業に使用する接合機器を挿入可能、且つ接合作業を行える形状に設定されている。 The left flat portion 48c connects the end edge of the left front inclined portion 48a on the overhanging side and the end edge of the left rear inclined portion 48b on the overhanging side, and is disposed substantially parallel to the plate surface of the left side wall 46 .
As described above, the left bulging portion 48 is formed into a substantially trapezoidal protrusion by the left front inclined portion 48a, the left rear inclined portion 48b, and the left flat portion 48c.
Further, a working hole 49 is opened in the left flat portion 48c.
The working hole 49 is opened in the left flat portion 48c so as to face the front inclined joint point P47a and the rear inclined joint point P47b of the right side wall 45. In addition, the shape of the working hole 49 is set to a shape capable of inserting joining equipment used for joining the mounting bracket 40 and the reinforcing frame 22 and performing joining operation.

なお、本実施形態における接合機器とは、特定の接合手段を用いて接合するために使用する機器、道具である。たとえば接合手段としてスポット溶接を採用した場合の接合機器は、溶接ガン（図示せず）の電極となる。また、接合手段をボルト・ナットとした場合の接合機器は、インパクトレンチ等となる。
また、ＭＩＧ溶接のように、右側壁４５外面側からの処置のみで接合が行える接合手段を採用した場合には、作業孔４９を設ける必要は無いが、孔を設けることで、取付けブラケット４０の軽量化が図れる。 In addition, the joining apparatus in this embodiment is an apparatus and a tool used in order to join using a specific joining means. For example, in the case where spot welding is adopted as the joining means, the joining apparatus becomes an electrode of a welding gun (not shown). In addition, when the joining means is a bolt and a nut, the joining device is an impact wrench or the like.
In the case of employing joining means capable of joining only by treatment from the outer surface side of the right side wall 45 like MIG welding, there is no need to provide the working hole 49, but by providing the hole Weight reduction can be achieved.

右接合辺４２は、取付けブラケット４０の鍔部分を構成し、右側壁４５の下縁から車幅方向右側へ張出している（図３、図５参照）。
右接合辺４２には、車両前方から後方に向かって、右第１接合点Ｐ４２ａ（取付け接合点）、右第２接合点Ｐ４２ｂ（取付け接合点）、右第３接合点Ｐ４２ｃ（取付け接合点）、右第４接合点Ｐ４２ｄ（取付け接合点）が設定されている。そして、これら各取付け接合点は、フロアパネル１２にスポット溶接で接合される。 The right joint side 42 constitutes a heel portion of the mounting bracket 40 and protrudes from the lower edge of the right side wall 45 to the right in the vehicle width direction (see FIGS. 3 and 5).
Right joint side 42 includes, from the front of the vehicle to the rear, right first joint point P42a (attachment joint point), right second joint point P42b (attachment joint point), right third joint point P42c (attachment joint point) The fourth right bonding point P42d (attachment bonding point) is set. And each of these attachment joint points is joined to the floor panel 12 by spot welding.

左接合辺４３は、取付けブラケット４０の鍔部分を構成し、左側壁４６の下縁から車幅方向左側へ張出している。
左接合辺４３には、車両前方から後方に向かって、左第１接合点Ｐ４３ａ（取付け接合点）、左第２接合点Ｐ４３ｂ（取付け接合点）、左第３接合点Ｐ４３ｃ（取付け接合点）、左第４接合点Ｐ４３ｄ（取付け接合点）が設定されている。そして、これら各接合点は、フロアパネル１２にスポット溶接で接合される。 The left joint side 43 constitutes a heel portion of the mounting bracket 40 and protrudes from the lower edge of the left side wall 46 to the left in the vehicle width direction.
The left joint side 43 includes, from the front of the vehicle to the rear, a left first joint point P43a (attachment joint point), a left second joint point P43b (attachment joint point), and a left third joint point P43c (attachment joint point) , The left fourth joint point P43d (attachment joint point) is set. And each of these joint points is joined to the floor panel 12 by spot welding.

次に、補助ブラケット５０について説明する。
補助ブラケット５０は、図３に示すように、板状部材からなり、プレス加工等によって、その断面が鍔付きのコ字溝形状となるように成形されている。そして、補助ブラケット５０は、コ字溝が下向きに開口しつつ、車両前後方向に沿って延在するように配置されている。
また、補助ブラケット５０は、補助ブラケット本体５１、補助右接合辺５２、補助左接合辺５３を備えている。
補助ブラケット本体５１は、補助ブラケット５０のコ字溝部分を構成し、補助天板５４、補助右側壁５５、補助左側壁５６を備えている。 Next, the auxiliary bracket 50 will be described.
As shown in FIG. 3, the auxiliary bracket 50 is formed of a plate-like member, and is formed by press processing or the like so that its cross section has a U-shaped groove shape with a ridge. The auxiliary bracket 50 is arranged to extend along the longitudinal direction of the vehicle while the U-shaped groove opens downward.
The auxiliary bracket 50 also includes an auxiliary bracket main body 51, an auxiliary right joint side 52, and an auxiliary left joint side 53.
The auxiliary bracket body 51 constitutes a U-shaped groove portion of the auxiliary bracket 50, and includes an auxiliary top plate 54, an auxiliary right side wall 55, and an auxiliary left side wall 56.

補助天板５４は、補助右側壁５５の上縁と補助左側壁５６の上縁とを繋ぎつつ、板面が略水平、且つブラケット天板４４の高さと同様の高さに面するように配置される。また、補助天板５４は、補助天板取付け点Ｐ５４を備え、この補助天板取付け点Ｐ５４に、ＳＲＳ制御ユニット３０の左側腕部３３が固定される。
つまり、ＳＲＳ制御ユニット３０は、取付けブラケット４０の天板前取付け点Ｐ４４ａ、天板後取付け点Ｐ４４ｂ、および補助ブラケット５０の補助天板取付け点Ｐ５４の３点で車体に固定されている。 The auxiliary top plate 54 is arranged such that the plate surface is substantially horizontal and faces the same height as the bracket top plate 44 while connecting the upper edge of the auxiliary right side wall 55 and the upper edge of the auxiliary left side wall 56. Be done. In addition, the auxiliary top plate 54 includes an auxiliary top plate attachment point P54, and the left arm 33 of the SRS control unit 30 is fixed to the auxiliary top plate attachment point P54.
That is, the SRS control unit 30 is fixed to the vehicle body at three points: front attachment point P44a of the mounting bracket 40, rear attachment point P44b of the attachment, and auxiliary top plate attachment point P54 of the auxiliary bracket 50.

補助右側壁５５と補助左側壁５６は、各板面が、車両前後方向に対して略平行に、且つ車両上下方向に対して、上方へ向かうに従って互いに近接するように、配置されている。
補助右接合辺５２は、補助右側壁５５の下縁から車幅方向右側へ張出し、補助ブラケット５０の鍔部分を構成している。また、補助右接合辺５２には、車両前方から後方に向かって、補助右前接合点Ｐ５２ａ（補助接合点）、補助右中接合点Ｐ５２ｂ（補助接合点）、補助右後接合点Ｐ５２ｃ（補助接合点）が設定されている。 The auxiliary right side wall 55 and the auxiliary left side wall 56 are arranged such that the respective plate surfaces approach each other as they extend upward substantially in parallel with the longitudinal direction of the vehicle and in the vertical direction of the vehicle.
The auxiliary right joint side 52 projects from the lower edge of the auxiliary right side wall 55 to the right in the vehicle width direction, and constitutes a heel portion of the auxiliary bracket 50. In the auxiliary right joint side 52, from the vehicle front to the rear, the auxiliary right front joint point P52a (auxiliary joint point), the auxiliary right middle joint point P52b (auxiliary joint point), the auxiliary right rear joint point P52c (auxiliary joint Points are set.

補助左接合辺５３は、補助左側壁５６の下縁から車幅方向左側へ張出し、取付けブラケット４０の鍔部分を構成している。また、補助左接合辺５３には、車両前方から後方に向かって、補助左前接合点Ｐ５３ａ（補助接合点）、補助左後接合点Ｐ５３ｂ（補助接合点）が設定されている。
そして、これら各補助接合点は、フロアパネル１２にスポット溶接で接合される。 The auxiliary left joint side 53 projects from the lower edge of the auxiliary left side wall 56 to the left in the vehicle width direction, and constitutes a heel portion of the mounting bracket 40. Further, on the auxiliary left joint side 53, an auxiliary left front joint point P53a (auxiliary joint point) and an auxiliary left rear joint point P53b (auxiliary joint point) are set from the front to the rear of the vehicle.
And each of these auxiliary junctions is joined to the floor panel 12 by spot welding.

次に、ワイヤーブラケット６０（被接合部材）について説明する。
ワイヤーブラケット６０は、図５、図６に示すように、シフトワイヤ（図示せず）を前室Ｒ１内に配索する際の台座となる部材である。また、ワイヤーブラケット６０は、板状部材からなり、プレス加工等によって、その断面が鍔付きのコ字溝形状となるように成形されている。そして、ワイヤーブラケット６０は、コ字溝が上向きに開口しつつ、車両前後方向に沿って延在するように配置されている。 Next, the wire bracket 60 (member to be joined) will be described.
The wire bracket 60 is a member which becomes a base at the time of arranging a shift wire (not shown) in front chamber R1, as shown to FIG. 5, FIG. The wire bracket 60 is formed of a plate-like member, and is formed by pressing or the like so that the cross section thereof has a U-shaped groove shape with a ridge. The wire bracket 60 is arranged to extend along the longitudinal direction of the vehicle while the U-shaped groove opens upward.

ワイヤーブラケット６０は、部材本体６１、部材右接合辺６２、部材左接合辺６３を備えている。
部材本体６１は、ワイヤーブラケット６０のコ字溝部分を構成し、部材天板６４、部材右側壁６５、および部材左側壁６６を備えている。また、部材本体６１は、鍔部分として、コ字溝の両開口縁から互いに離間する方向（車幅方向）へ延びる部材右接合辺６２、部材左接合辺６３を備えている。 The wire bracket 60 includes a member main body 61, a member right bonding side 62, and a member left bonding side 63.
The member main body 61 constitutes a U-shaped groove portion of the wire bracket 60, and includes a member top plate 64, a member right side wall 65, and a member left side wall 66. Further, the member main body 61 includes a member right bonding side 62 and a member left bonding side 63 which extend in a direction (vehicle width direction) separated from both opening edges of the U-shaped groove as a hook portion.

部材右接合辺６２には、部材右接合点Ｐ６２が設定され、フロアパネル１２にスポット溶接で接合される。
部材左接合辺６３には、車両前方から部材左前接合点Ｐ６３ａ（部材接合点）、部材左後接合点Ｐ６３ｂ（部材接合点）が設定され、フロアパネル１２にスポット溶接で接合される。 A member right joint point P62 is set on the member right joint side 62, and is joined to the floor panel 12 by spot welding.
A left front joint point P63a (joint point of a member) and a left rear joint point P63b (joint point of a member) are set from the front of the vehicle to the left joint side 63 of the member, and they are joined to the floor panel 12 by spot welding.

次に、クロスメンバー７０について説明する。
クロスメンバー７０は、図５、図６に示すように、フロアパネル１２の屈曲部分を補強する部材である。また、クロスメンバー７０は、板状部材からなり、プレス加工等によって、その断面が鍔付きのコ字溝形状となるように成形されている。
そして、クロスメンバー７０は、フロアパネル１２の車外側の面上における、床板部１２ｂからキックアップ部１２ａに切り替わる屈曲部分を跨ぐように、車幅方向に沿って延設されている。つまり、クロスメンバー７０は、コ字溝が上向きに開口しつつ、車幅方向に沿って延在するように配置されている。
このようなクロスメンバー７０は、メンバー本体７１、メンバー前接合辺７２、メンバー後接合辺７３を備えている。 Next, the cross member 70 will be described.
The cross member 70 is a member which reinforces the bending part of the floor panel 12 as shown to FIG. 5, FIG. Further, the cross member 70 is formed of a plate-like member, and is formed by press processing or the like so that the cross section thereof has a U-shaped groove shape with a corrugation.
The cross member 70 is extended in the vehicle width direction so as to straddle a bent portion at which the floor plate portion 12b is switched to the kickup portion 12a on the surface of the floor panel 12 on the vehicle outer side. That is, the cross member 70 is disposed so as to extend along the vehicle width direction while the U-shaped groove opens upward.
Such a cross member 70 includes a member main body 71, a member front joint side 72, and a member rear joint side 73.

メンバー本体７１は、クロスメンバー７０のコ字溝部分を構成し、コ字溝が上向きに開口しつつ、車幅方向に延在するように配置されている。
メンバー前接合辺７２は、クロスメンバー７０の鍔部分を構成し、メンバー本体７１の前側開口縁から車両前後方向前方へ張出している。
また、メンバー前接合辺７２には、その各部に、複数のメンバー前接合点Ｐ７２（メンバー接合点）が設定されており、これらメンバー前接合点Ｐ７２が、フロアパネル１２にスポット溶接で接合される。
メンバー後接合辺７３は、クロスメンバー７０の鍔部分を構成し、メンバー本体７１の後側開口縁から車両後後方向後方へ張出している。
また、メンバー後接合辺７３には、その各部に、複数のメンバー後接合点Ｐ７３（メンバー接合点）が設定されており、これらメンバー後接合点Ｐ７３が、フロアパネル１２にスポット溶接で接合される。 The member main body 71 constitutes a U-shaped groove portion of the cross member 70 and is disposed so as to extend in the vehicle width direction while the U-shaped groove opens upward.
The member front joint side 72 constitutes a heel portion of the cross member 70 and projects forward from the front opening edge of the member main body 71 in the vehicle longitudinal direction.
Further, a plurality of member front joint points P72 (member joint points) are set in the respective parts of the member front joint side 72, and these member front joint points P72 are joined to the floor panel 12 by spot welding. .
The member rear joint side 73 constitutes a heel portion of the cross member 70, and protrudes from the rear opening edge of the member main body 71 to the rear in the rear direction of the vehicle.
Further, a plurality of member back joint points P73 (member joint points) are set in each of the member back joint sides 73, and these member back joint points P73 are joined to the floor panel 12 by spot welding. .

次に、センターコンソール１３について説明する。
センターコンソール１３は、図２に示すように、車室Ｒ２内の前部中央部分（運転席のインストゥルメントパネル（図示せず）と、助手席のグローブボックス（図示せず）との間）に配置されている。そして、センターコンソール１３には、エアコンの吹出口（図示せず）、オーディオ機器（図示せず）の操作スイッチ（図示せず）等が配置される。
また、センターコンソール１３は、インストゥルメントパネル、グローブボックス（図示せず）とともに、ステアリングハンガー２０を覆い隠している。 Next, the center console 13 will be described.
The center console 13 is, as shown in FIG. 2, a front central portion in a compartment R2 (between an instrument panel (not shown) at the driver's seat and a glove box (not shown) at the passenger seat) Is located in In the center console 13, an air outlet (not shown) of the air conditioner, an operation switch (not shown) of an audio device (not shown), and the like are arranged.
Further, the center console 13 covers and hides the steering hanger 20 together with an instrument panel and a glove box (not shown).

次に、ＳＲＳ制御ユニット３０について説明する。
ＳＲＳ制御ユニット３０（Supplemental Restraint System）は、図３に示すように、ステアリングホイール、グローブボックス、サイドレール等、車体各部に設置されるエアバッグ（図示せず）を予め設定された条件で展開させるための制御装置である。そして、ＳＲＳ制御ユニット３０は、車内に配索される配線（図示せず）で各エアバッグに接続され、車両の衝突を検知した場合には、制御信号を発信し、各エアバッグを展開させる。 Next, the SRS control unit 30 will be described.
As shown in FIG. 3, the SRS control unit 30 (Supplemental Restraint System) deploys an airbag (not shown) installed in each part of the vehicle body, such as a steering wheel, a glove box, a side rail, etc., under preset conditions. Control device. Then, the SRS control unit 30 is connected to each airbag by a wire (not shown) wired in the vehicle, and when detecting a collision of the vehicle, transmits a control signal to deploy each airbag. .

ＳＲＳ制御ユニット３０は、ユニット本体３１、右側腕部３２、左側腕部３３を備えている。
ユニット本体３１には、制御回路が収容されている。
右側腕部３２は、ユニット本体３１から二股に分かれて車幅方向右側へ張出すとともに、それぞれの先端部に、ユニット右前取付け点Ｐ３２ａ、ユニット右後取付け点Ｐ３２ｂが設定されている。
左側腕部３３は、ユニット本体３１から車幅方向左側へ張出すとともに、その先端部に、ユニット左取付け点Ｐ３３が設定されている。 The SRS control unit 30 includes a unit body 31, a right arm 32 and a left arm 33.
A control circuit is accommodated in the unit body 31.
The right arm 32 is bifurcated from the unit main body 31 and protrudes to the right in the vehicle width direction, and a unit right front attachment point P32a and a unit right rear attachment point P32b are set at respective tip portions.
The left arm 33 projects from the unit body 31 to the left in the vehicle width direction, and a unit left attachment point P33 is set at the tip.

そして、前述のように、本実施形態のＳＲＳ制御ユニット３０は、取付けブラケット４０、および補助ブラケット５０を介して設置されている。
つまり、ＳＲＳ制御ユニット３０は、フロアパネル１２から浮いた状態で車体に支持されている。
このような構成とすることで、たとえば、車両Ｃが窓ガラスを閉め忘れたままで雨の中に放置され、車室Ｒ２内に雨水が溜まってしまうような場合に、フロアパネル１２に直接固定する場合と比較して、ＳＲＳ制御ユニット３０の水没する可能性が低減される。 And as mentioned above, the SRS control unit 30 of this embodiment is installed via the mounting bracket 40 and the auxiliary bracket 50.
That is, the SRS control unit 30 is supported by the vehicle body in a floating state from the floor panel 12.
With such a configuration, for example, when the vehicle C is left in the rain with forgetting to close the window glass and rain water is accumulated in the compartment R2, the vehicle C is directly fixed to the floor panel 12 Compared to the case, the possibility of the SRS control unit 30 being submerged is reduced.

次に、本実施形態に係る車体構造１の接合部分について説明する。
次に、各接合点の接合形態について説明する。
なお、本実施形態では、接合手段として、スポット溶接が採用されている。また、接合手段は、スポット溶接に限定されるものではなく、状況に応じて、様々な接合手段からより適当なものを選択することができる。
＜ダッシュパネル１１とフロアパネル１２との接合＞
図１、図３に示すように、ダッシュパネル１１の下縁部と、フロアパネル１２の前縁部とが、所定の幅で重ねられ、重ねられた部位が所定の間隔で、スポット溶接によって、接合、連結されている。 Next, the joint portion of the vehicle body structure 1 according to the present embodiment will be described.
Next, a bonding form of each bonding point will be described.
In the present embodiment, spot welding is employed as the joining means. Also, the joining means is not limited to spot welding, and depending on the situation, more suitable joining means can be selected from various joining means.
<Joining of dash panel 11 and floor panel 12>
As shown in FIGS. 1 and 3, the lower edge of the dash panel 11 and the front edge of the floor panel 12 are overlapped by a predetermined width, and the overlapped portions are separated by spot welding at a predetermined interval, Bonded and connected.

＜クロスメンバー７０とフロアパネル１２との接合＞
図５、図６に示すように、フロアパネル１２の車外面側における屈曲部分に設定された取付け箇所に、クロスメンバー７０が重ねられている。そして、クロスメンバー７０のメンバー前接合辺７２、メンバー後接合辺７３に設定された複数のメンバー前接合点Ｐ７２、メンバー後接合点Ｐ７３が、スポット溶接によって、フロアパネル１２に接合されている。 <Joining of Cross Member 70 and Floor Panel 12>
As shown in FIG. 5 and FIG. 6, the cross member 70 is superimposed on the attachment point set in the bent portion on the vehicle outer surface side of the floor panel 12. A plurality of pre-member joining points P72 set on the member front joining side 72 and the member rear joining side 73 of the cross member 70 and the post member post P73 are joined to the floor panel 12 by spot welding.

＜取付けブラケット４０の固定＞
図３〜図５に示すように、フロアパネル１２の車内面側における屈曲部分の車幅方向中央部に設定された取付け箇所に、取付けブラケット４０が配置されている。
つまり、フロアパネル１２を挟んで、クロスメンバー７０が設置される部位の反対側に取付けブラケット４０は配置されている。そして、取付けブラケット４０の右接合辺４２、左接合辺４３に設定された各接合点が、スポット溶接によって、フロアパネル１２に接合されている。 <Fixing mounting bracket 40>
As shown in FIG. 3 to FIG. 5, the mounting bracket 40 is disposed at the mounting location set at the center in the vehicle width direction of the bent portion on the inner surface side of the floor panel 12.
That is, the mounting bracket 40 is disposed on the opposite side of the portion where the cross member 70 is installed with the floor panel 12 interposed therebetween. Then, the respective joint points set on the right joint side 42 and the left joint side 43 of the mounting bracket 40 are joined to the floor panel 12 by spot welding.

なお、右第３接合点Ｐ４２ｃは、フロアパネル１２とともに、クロスメンバー７０のメンバー前接合辺７２に設定されたメンバー前接合点Ｐ７２に重ねられ、これら３部材が一体に溶接されている。
また、右第４接合点Ｐ４２ｄは、フロアパネル１２とともに、クロスメンバー７０のメンバー後接合辺７３に設定されたメンバー後接合点Ｐ７３に重ねられ、これら３部材が一体に溶接されている。 The right third joint point P42c is superimposed on the member front joint point P72 set on the member front joint side 72 of the cross member 70 together with the floor panel 12, and these three members are integrally welded.
The right fourth joint point P42d is superimposed on the member rear joint point P73 set to the member rear joint side 73 of the cross member 70 together with the floor panel 12, and these three members are integrally welded.

そして、左第３接合点Ｐ４３ｃは、フロアパネル１２とともに、クロスメンバー７０のメンバー前接合辺７２に設定されたメンバー前接合点Ｐ７２に重ねられ、これら３部材が一体に溶接されている。
さらに、左第４接合点Ｐ４３ｄは、フロアパネル１２とともに、クロスメンバー７０のメンバー後接合辺７３に設定されたメンバー後接合点Ｐ７３に重ねられ、これら３部材が一体に溶接されている。 The left third joint point P43c is overlapped with the floor panel 12 on a member front joint point P72 set on the member front joint side 72 of the cross member 70, and these three members are integrally welded.
Furthermore, the left fourth joint point P43d is superimposed on the member rear joint point P73 set on the member rear joint side 73 of the cross member 70 together with the floor panel 12, and these three members are integrally welded.

＜補助ブラケット５０の固定＞
図３、図５に示すように、取付けブラケット４０の取付け箇所の左側に隣接して、補助ブラケット５０の取付け箇所が設定されている。そして、補助ブラケット５０の補助右接合辺５２、補助左接合辺５３に設定された各接合点が、スポット溶接によって、フロアパネル１２に接合されている。 <Fixing of auxiliary bracket 50>
As shown in FIGS. 3 and 5, the attachment point of the auxiliary bracket 50 is set adjacent to the left side of the attachment point of the attachment bracket 40. And each joining point set to auxiliary right joint side 52 of auxiliary bracket 50 and auxiliary left joint side 53 is joined to floor panel 12 by spot welding.

なお、補助右後接合点Ｐ５２ｃ、補助左後接合点Ｐ５３ｂは、フロアパネル１２とともに、それぞれがクロスメンバー７０のメンバー前接合辺７２に設定された接合点に重ねられ、これら３部材が一体に溶接されている。
補助左前接合点Ｐ５３ａは、フロアパネル１２とダッシュパネル１１とが重なる部位に重ねられ、これら３部材が一体に溶接されている。 The auxiliary right rear joint point P52c and the auxiliary left rear joint point P53b, together with the floor panel 12, are respectively superimposed on the joint points set on the member front joint side 72 of the cross member 70, and these three members are integrally welded It is done.
The auxiliary left front joint point P53a is superimposed on a portion where the floor panel 12 and the dash panel 11 overlap, and these three members are integrally welded.

＜ワイヤーブラケット６０の固定＞
図５、図６に示すように、フロアパネル１２の車外面側における取付けブラケット４０と補助ブラケット５０との間に設定された取付け箇所に、ワイヤーブラケット６０が配置されている。そして、ワイヤーブラケット６０の部材右接合辺６２、部材左接合辺６３に設定された各接合点が、スポット溶接によって、フロアパネル１２に接合されている。 <Fixing of wire bracket 60>
As shown in FIGS. 5 and 6, the wire bracket 60 is disposed at an attachment point set between the mounting bracket 40 and the auxiliary bracket 50 on the vehicle outer surface side of the floor panel 12. And each joining point set to the member right joint side 62 of the wire bracket 60 and the member left joint side 63 is joined to the floor panel 12 by spot welding.

なお、部材右接合点Ｐ６２は、フロアパネル１２とともに、取付けブラケット４０の左第２接合点Ｐ４３ｂに重ねられ、これら３部材が一体に溶接されている。
部材左前接合点Ｐ６３ａは、フロアパネル１２とともに、補助ブラケット５０の補助右前接合点Ｐ５２ａに重ねられ、これら３部材が一体に溶接されている。
部材左後接合点Ｐ６３ｂは、フロアパネル１２とともに、補助ブラケット５０の補助右中接合点Ｐ５２ｂに重ねられ、これら３部材が一体に溶接されている。 The member right joint point P62 is overlapped with the floor panel 12 on the second left joint point P43b of the mounting bracket 40, and these three members are integrally welded.
The member left front joint point P63a is overlapped with the floor panel 12 on the auxiliary right front joint point P52a of the auxiliary bracket 50, and these three members are integrally welded.
The member left rear joint point P63b is overlapped with the floor panel 12 on the auxiliary right middle joint point P52b of the auxiliary bracket 50, and these three members are integrally welded.

＜補強フレーム２２の固定＞
図１、図３、図５に示すように、取付けブラケット４０の右膨出部４７に設定された接合箇所に、補強フレーム２２の下端が車幅方向右側から重ねられている。そして、補強フレーム２２の前側接合辺２４、後側接合辺２５に設定されたフレーム前接合点Ｐ２４、フレーム後接合点Ｐ２５がスポット溶接によって、右膨出部４７に接合されている。 <Fixing of reinforcement frame 22>
As shown in FIGS. 1, 3 and 5, the lower end of the reinforcing frame 22 is overlapped from the right side in the vehicle width direction at the joint portion set in the right bulging portion 47 of the mounting bracket 40. The front joint side 24 and the front joint side P24 set at the rear side 25 of the reinforcing frame 22 are joined to the right bulging portion 47 by spot welding.

以上説明したように構成された本実施形態の車体構造１は、以下のような作用効果を奏することができる。
本実施形態では、補強フレーム２２の下端部（一端）が、フロアパネル１２に固定された取付けブラケット４０の右側壁４５（ブラケット側壁）に接合、固定されている。
このような構成とすることで、センターコンソール１３を設置する際に、補強フレーム２２の後方に、取付けブラケット４０を介してＳＲＳ制御ユニット３０を設置する場合よりも、より広い足下空間を確保することができる。
これによって、運転席と助手席との間のウォークスルーを可能にすることができる。 The vehicle body structure 1 of the present embodiment configured as described above can achieve the following effects.
In the present embodiment, the lower end (one end) of the reinforcing frame 22 is joined and fixed to the right side wall 45 (bracket side wall) of the mounting bracket 40 fixed to the floor panel 12.
With such a configuration, when installing the center console 13, a wider underfoot space is secured than when installing the SRS control unit 30 behind the reinforcing frame 22 via the mounting bracket 40. Can.
This allows a walkthrough between the driver's seat and the front passenger seat.

なお、本実施形態では、取付けブラケット４０が、フロアパネル１２に接合、配置されている。また、補強フレーム２２は、フロアパネル１２、およびダッシュパネル１１の両方に接合することなく、その下端部が、右側壁４５（ブラケット側壁）に接合されている。
つまり、補強フレーム２２は、その下端部が、取付けブラケット４０を介して、フロアパネル１２に固定されている。しかしながら、本願発明はこのような構成に限定されるものではなく、以下のような構成とすることも可能である。 In the present embodiment, the mounting bracket 40 is joined to the floor panel 12 and disposed. Further, the lower end portion of the reinforcing frame 22 is joined to the right side wall 45 (bracket side wall) without being joined to both the floor panel 12 and the dash panel 11.
That is, the lower end portion of the reinforcing frame 22 is fixed to the floor panel 12 via the mounting bracket 40. However, the present invention is not limited to such a configuration, and may be configured as follows.

たとえば、補強フレーム２２の下端部の下縁をフロアパネル１２、およびダッシュパネル１１に直接接合、固定する。そして、取付けブラケット４０の右側壁４５（ブラケット側壁）を、フロアパネル１２、およびダッシュパネル１１に固定せずに、補強フレーム２２に固定する。
つまり、ブラケット側壁を、補強フレーム２２を介して、フロアパネル１２、およびダッシュパネル１１に固定する構成とすることも可能である。 For example, the lower edge of the lower end portion of the reinforcing frame 22 is directly joined and fixed to the floor panel 12 and the dash panel 11. Then, the right side wall 45 (bracket side wall) of the mounting bracket 40 is fixed to the reinforcing frame 22 without being fixed to the floor panel 12 and the dash panel 11.
That is, the bracket side wall may be fixed to the floor panel 12 and the dash panel 11 via the reinforcing frame 22.

このような構成としても本実施形態と同様の作用効果が得られる。
また、このような構成とした場合、取付けブラケット４０は、補強フレーム２２に掛かる荷重を受けないため、ＳＲＳ制御ユニット３０を支持するのに、のみ充分な強度（板厚）とすればよい。これによって、剛性を低下させることなく、重量の低減を行うことができる。 Even with such a configuration, the same effects as those of the present embodiment can be obtained.
Further, in the case of such a configuration, the mounting bracket 40 does not receive a load applied to the reinforcing frame 22, and therefore, the strength (plate thickness) may be sufficient only to support the SRS control unit 30. By this, weight reduction can be performed without reducing the rigidity.

本実施形態では、右側壁４５（ブラケット側壁）と補強フレーム２２の下端とが車幅方向に重ねられ、スポット溶接（接合手段）によって接合されている。
このような構成とすることで、補強フレーム２２に荷重が掛かった際に、右側壁４５と補強フレーム２２との接合部分には、荷重がせん断力として入力される。
これによって、荷重に対して直交する面で接合するよりも接合強度を高めることができる。 In the present embodiment, the right side wall 45 (bracket side wall) and the lower end of the reinforcing frame 22 are overlapped in the vehicle width direction and joined by spot welding (joining means).
With such a configuration, when a load is applied to the reinforcing frame 22, the load is input as a shear force to the joint portion between the right side wall 45 and the reinforcing frame 22.
This can increase the bonding strength more than bonding in a plane orthogonal to the load.

なお、本実施形態では、接合手段としてスポット溶接を採用しているが、このような手法に限定されるものではない。
たとえば、他の溶接方法としては、ＭＩＧ溶接（Metal Inert Gas溶接）を採用することも可能である。
また、溶接以外の手法として、ボルト締め、およびリベット等の機械締結による接合手段を採用することも可能であり、同様の作用効果が得られる。 In the present embodiment, spot welding is employed as the joining means, but the present invention is not limited to such a method.
For example, as another welding method, it is also possible to employ MIG welding (Metal Inert Gas welding).
Further, as a method other than welding, it is also possible to adopt a connecting means by bolting and mechanical fastening such as a rivet, and the same effect can be obtained.

本実施形態では、天板後取付け点Ｐ４４ｂ（部品取付け点）が、車両前後方向におけるフレーム前接合点Ｐ２４（フレーム接合点）とフレーム後接合点Ｐ２５（フレーム接合点）との間に設定されている。
つまり、天板後取付け点Ｐ４４ｂが、最も前側に位置するフレーム接合点と、最も後側に位置するフレーム接合点との間に設定されている。
このような構成とすることで、天板後取付け点Ｐ４４ｂの剛性が高まり、ＳＲＳ制御ユニット３０の取付け剛性を向上させることができる。 In the present embodiment, the back plate attachment point P44b (part attachment point) is set between the frame front joint point P24 (frame joint point) and the frame rear joint point P25 (frame joint point) in the vehicle longitudinal direction. There is.
That is, the back plate attachment point P44b is set between the frame connection point located on the front side and the frame connection point located on the rear side.
With such a configuration, the rigidity of the back plate attachment point P44b can be enhanced, and the attachment rigidity of the SRS control unit 30 can be improved.

本実施形態では、右側壁４５（ブラケット側壁）が、車幅方向右側に膨出する右膨出部４７（膨出部）を備えている。
これによって、右側壁４５が右膨出部４７を備えず、平板形状を有する場合と比較して、取付けブラケット４０の剛性を高められるため、ＳＲＳ制御ユニット３０（機能部品）の取付け剛性をさらに向上させることができる。 In the present embodiment, the right side wall 45 (bracket side wall) includes a right bulging portion 47 (bulging portion) bulging to the right in the vehicle width direction.
Thereby, the rigidity of the mounting bracket 40 can be enhanced as compared with the case where the right side wall 45 does not have the right bulging portion 47 and has a flat plate shape, and thus the mounting rigidity of the SRS control unit 30 (functional component) is further improved. It can be done.

また、本実施形態では、フレーム前接合点Ｐ２４（フレーム接合点）、フレーム後接合点Ｐ２５（フレーム接合点）が右膨出部４７（膨出部）に接合されている。
これによって、複数のフレーム接合点を平板上に設定し、接合する場合と比べて、立体的に接合されるため、補強フレーム２２、および取付けブラケット４０の取付け剛性を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, the frame front joint point P24 (frame joint point) and the frame rear joint point P25 (frame joint point) are joined to the right bulging portion 47 (blowing portion).
Thereby, since the plurality of frame joint points are three-dimensionally joined as compared with the case where the plurality of frame joint points are set on the flat plate, the attachment rigidity of the reinforcing frame 22 and the mounting bracket 40 can be improved.

本実施形態では、左側壁４６（第２のブラケット側壁）に作業孔４９が開口している。
このような構成とすることで、右側壁４５（ブラケット側壁）の左面側から処置できるため、様々な手法で補強フレーム２２と右側壁４５とを接合することが可能になる。
これによって、右側壁４５の左右両方から接合部分を処置することができるため、より適した接合手段で接合することができる。 In the present embodiment, the working hole 49 is opened in the left side wall 46 (second bracket side wall).
With such a configuration, since the treatment can be performed from the left side of the right side wall 45 (bracket side wall), it is possible to join the reinforcing frame 22 and the right side wall 45 by various methods.
By this, the joint portion can be treated from both the right and left sides of the right side wall 45, so that the joint can be performed with a more suitable joint means.

また、本実施形態では、１つの作業孔４９が、フレーム前接合点Ｐ２４（フレーム接合点）、フレーム後接合点Ｐ２５（フレーム接合点）に面して開口している。
これによって、１つの作業孔４９で複数の接合作業を連続して行うことができる。このため、フレーム接合点毎に作業孔を設ける場合と比較して、接合作業毎に接合機器を作業孔に挿入し直す必要がなくなり、作業効率を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, one working hole 49 is opened facing the front frame joint point P24 (frame joint point) and the rear frame joint point P25 (frame joint point).
Thereby, a plurality of joining operations can be performed continuously by one work hole 49. For this reason, compared with the case where a working hole is provided for each frame joint point, it is not necessary to reinsert the joining device into the working hole for each joining operation, and the working efficiency can be improved.

本実施形態では、クロスメンバー７０が、外面側からフロアパネル１２に設置されている。
また、クロスメンバー７０のメンバー前接合点Ｐ７２（メンバー接合点）が、取付けブラケット４０の右第３接合点Ｐ４２ｃ（取付け接合点）と互いに重なりつつ、一体に車体へ接合されている。さらに、クロスメンバー７０のメンバー後接合点Ｐ７３（メンバー接合点）が、取付けブラケット４０の右第４接合点Ｐ４２ｄ（取付け接合点）と互いに重なりつつ、一体に車体へ接合されている。 In the present embodiment, the cross member 70 is installed on the floor panel 12 from the outer surface side.
Further, the front member in contact point P72 (member joint point) of the cross member 70 is integrally joined to the vehicle body while overlapping with the third right joint point P42c (attachment joint point) of the mounting bracket 40. Furthermore, the member rear joint point P73 (member joint point) of the cross member 70 is integrally joined to the vehicle body while overlapping with the right fourth joint point P42d (attachment joint point) of the mounting bracket 40.

このような構成とすることによって、ステアリングハンガー２０に掛かる上下方向の荷重を、フロアパネル１２の剛性を高めるために設置されるクロスメンバー７０で支えることができる。
これによって、部材を追加せずに、車重の増大、および車体構造１の複雑化をもたらすことなく、車体剛性を向上させることができる。 With such a configuration, the vertical load applied to the steering hanger 20 can be supported by the cross member 70 installed to increase the rigidity of the floor panel 12.
By this, it is possible to improve the vehicle body rigidity without increasing the vehicle weight and the complication of the vehicle body structure 1 without adding any members.

なお、本実施形態では、クロスメンバー７０がフロアパネル１２に設置される構成となっているが、これに限定されるものではない。
たとえば、ダッシュパネル１１の下端が下方へさらに延在し、ダッシュパネル１１とフロアパネル１２の継ぎ目部分が下方に位置する形態が考えられる。
このような場合、クロスメンバー７０は、メンバー本体７１が継ぎ目部分を跨ぎ、メンバー前接合辺７２はダッシュパネル１１に、メンバー後接合辺７３はフロアパネル１２にそれぞれ接合される。
そして、このような形態としても、本実施形態と同様の作用効果が得られる。 In the present embodiment, the cross member 70 is installed on the floor panel 12, but the present invention is not limited to this.
For example, the lower end of the dash panel 11 may extend further downward, and the joint portion between the dash panel 11 and the floor panel 12 may be positioned below.
In such a case, in the cross member 70, the member main body 71 straddles the joint portion, the member front joint side 72 is joined to the dash panel 11, and the member rear joint side 73 is joined to the floor panel 12.
And, even with such a form, the same function and effect as the present embodiment can be obtained.

さらに、ダッシュパネル１１の下端が下方へさらに延在し、ダッシュパネル１１とフロアパネル１２の継ぎ目部分が下方に位置する形態が考えられる。
このような場合、クロスメンバー７０のメンバー前接合辺７２とメンバー後接合辺７３とが、ダッシュパネル１１にそれぞれ接合される。
そして、このような形態としても、本実施形態と同様の作用効果が得られる。 Furthermore, the lower end of the dash panel 11 may extend further downward, and the joint portion of the dash panel 11 and the floor panel 12 may be positioned below.
In such a case, the member front joint side 72 and the member rear joint side 73 of the cross member 70 are respectively joined to the dash panel 11.
And, even with such a form, the same function and effect as the present embodiment can be obtained.

本実施形態では、フロアパネル１２を挟んで、ワイヤーブラケット６０（被接合部材）と補助ブラケット５０とが、接合されている。
また、左第２接合点Ｐ４３ｂ（接合点）と部材右接合点Ｐ６２（部材接合点）とが互いに重なりつつ、一体に接合されている。
さらに、補助右前接合点Ｐ５２ａ（補助接合点）と部材左前接合点Ｐ６３ａ（部材接合点）とが互いに重なりつつ、一体に接合されている。 In the present embodiment, the wire bracket 60 (member to be joined) and the auxiliary bracket 50 are joined with the floor panel 12 interposed therebetween.
The left second joint point P43b (joint point) and the member right joint point P62 (member joint point) are integrally joined while overlapping each other.
Furthermore, the auxiliary right front joint point P52a (auxiliary joint point) and the member left front joint point P63a (member joint point) are integrally joined while overlapping each other.

加えて、補助右中接合点Ｐ５２ｂ（補助接合点）と部材左後接合点Ｐ６３ｂ（部材接合点）とが互いに重なりつつ、一体に接合されている。
このような構成とすることで、取付けブラケット４０と補助ブラケット５０とが設置されるフロアパネル１２の部位が、ワイヤーブラケット６０によって裏打ちされることで、補強されている。 In addition, the auxiliary right middle joint point P52b (auxiliary joint point) and the member left rear joint point P63b (member joint point) are integrally joined while overlapping each other.
With such a configuration, the portion of the floor panel 12 where the mounting bracket 40 and the auxiliary bracket 50 are installed is reinforced by being backed by the wire bracket 60.

このため、ＳＲＳ制御ユニット３０（機能部品）の取付け剛性を低下させることなく、ＳＲＳ制御ユニット３０を設置するためのブラケットを、取付けブラケット４０と補助ブラケット５０とに分割することができる。
これによって、取付けブラケット４０と補助ブラケット５０とに分けずに、単一のブラケットとした場合と比較して、ブラケットの大型化が抑制され、ブラケット全体での重量を低減することができる。 Therefore, the bracket for installing the SRS control unit 30 can be divided into the mounting bracket 40 and the auxiliary bracket 50 without reducing the mounting rigidity of the SRS control unit 30 (functional component).
By this, without dividing the mounting bracket 40 and the auxiliary bracket 50, the enlargement of the bracket can be suppressed and the weight of the entire bracket can be reduced as compared with the case of using a single bracket.

また、取付けブラケット４０と補助ブラケット５０とに分割が可能になることで、補強フレーム２２を支持する取付けブラケット４０は板厚を厚くして、より剛性を高められる。
そして、もう一方の補助ブラケット５０は、ＳＲＳ制御ユニット３０を支持するのに充分な板厚とすることができる。
これによって、各部が充分な剛性を備えつつ、全体として軽量化を図ることができる。 In addition, since the mounting bracket 40 and the auxiliary bracket 50 can be divided, the mounting bracket 40 for supporting the reinforcing frame 22 can be made thicker and more rigid.
Then, the other auxiliary bracket 50 can have a thickness sufficient to support the SRS control unit 30.
As a result, weight reduction can be achieved as a whole while each portion is provided with sufficient rigidity.

また、このような構成とすることによって、シフトワイヤー（図示せず）を配索するために設置されるワイヤーブラケット６０を利用して、取付けブラケット４０と補助ブラケット５０との間の剛性を向上させることができる。
これによって、車重の増大をもたらすことなく、剛性を向上させることができる。 Also, with such a configuration, the rigidity between the mounting bracket 40 and the auxiliary bracket 50 is improved by using the wire bracket 60 installed for wiring the shift wire (not shown). be able to.
Thereby, the rigidity can be improved without increasing the weight of the vehicle.

なお、本実施形態では、クロスメンバー７０のメンバー前接合点Ｐ７２（メンバー接合点）が、取付けブラケット４０の右第３接合点Ｐ４２ｃ、左第３接合点Ｐ４３ｃと互いに重なりつつ、一体に接合されている。
また、クロスメンバー７０のメンバー前接合点Ｐ７２が、補助ブラケット５０の補助右後接合点Ｐ５２ｃ（補助接合点）、補助左後接合点Ｐ５３ｂ（補助接合点）と互いに重なりつつ、一体に接合されている。
つまり、本実施形態では、ワイヤーブラケット６０だけでなく、クロスメンバー７０が、取付けブラケット４０と補助ブラケット５０とが設置されるフロアパネル１２の部位を裏打ちし、補強している。 In the present embodiment, the front member joining point P72 (member joining point) of the cross member 70 is integrally joined to the right third joining point P42c and the left third joining point P43c of the mounting bracket 40 while overlapping each other. There is.
Also, the member front joint point P72 of the cross member 70 is integrally joined with the auxiliary right rear joint point P52c (auxiliary joint point) of the auxiliary bracket 50 and the auxiliary left rear joint point P53b (auxiliary joint point) There is.
That is, in the present embodiment, not only the wire bracket 60 but also the cross member 70 lines and reinforces the portion of the floor panel 12 on which the mounting bracket 40 and the auxiliary bracket 50 are installed.

このような構成とすることによって、フロアパネル１２の剛性を高めるために設置されるクロスメンバー７０を用いて、取付けブラケット４０と補助ブラケット５０との間の剛性を向上させることができる。
これによって、部材を追加せずに、車重の増大、および車体構造１の複雑化をもたらすことなく、車体剛性を向上させることができる。 With such a configuration, the rigidity between the mounting bracket 40 and the auxiliary bracket 50 can be improved by using the cross member 70 installed to increase the rigidity of the floor panel 12.
By this, it is possible to improve the vehicle body rigidity without increasing the vehicle weight and the complication of the vehicle body structure 1 without adding any members.

また、本実施形態では、被接合部材として、ワイヤーブラケット６０を例示したが、これに限定されるものではない。車体を補強する補強部材、および車体に部品を配置するために設置されるブラケット等、様々な部材を被接合部材とすることが可能であり、本実施形態と同様の作用効果が得られる。 Moreover, although the wire bracket 60 was illustrated as a to-be-joined member in this embodiment, it is not limited to this. Various members such as a reinforcing member for reinforcing a vehicle body and a bracket installed for arranging components on the vehicle body can be members to be joined, and the same function and effect as the present embodiment can be obtained.

１車体構造
１１ダッシュパネル
１２フロアパネル
２０ステアリングハンガー
２２補強フレーム
Ｐ２４最も前側のフレーム接合点（フレーム前接合点）
Ｐ２５最も後側のフレーム接合点（フレーム後接合点）
４０取付けブラケット
Ｐ４２ｃ取付け接合点（右第３接合点）
Ｐ４２ｄ取付け接合点（右第４接合点）
Ｐ４３ｂ取付け接合点（左第２接合点）
Ｐ４３ｃ取付け接合点（左第３接合点）
Ｐ４３ｄ取付け接合点（左第４接合点）
４４ブラケット天板
Ｐ４４ｂ部品取付け点（天板後取付け点）
４５ブラケット側壁（右側壁）
４６第２のブラケット側壁（左側壁）
４７膨出部（右膨出部）
４９作業孔
５０補助ブラケット
Ｐ５２ａ補助接合点（補助右前接合点）
Ｐ５２ｂ補助接合点（補助右中接合点）
Ｐ５２ｃ補助接合点（補助右後接合点）
Ｐ５３ｂ補助接合点（補助左後接合点）
６０被接合部材（ワイヤーブラケット）
Ｐ６３ａ部材接合点（部材左前接合点）
Ｐ６３ｂ部材接合点（部材左後接合点）
７０クロスメンバー
Ｐ７２メンバー接合点（メンバー前接合点）
Ｐ７３メンバー接合点（メンバー後接合点） 1 Body Structure 11 Dash Panel 12 Floor Panel 20 Steering Hanger 22 Reinforcement Frame P24 Frontmost Frame Connection Point (Frame Front Connection Point)
P25 Rearmost frame connection point (frame rear connection point)
40 Mounting bracket P42c Mounting junction (Right third junction)
P42d Mounting joint point (right fourth joint point)
P43b Mounting joint point (left second joint point)
P43c Mounting joint point (left third joint point)
P43d Mounting joint point (left fourth joint point)
44 Bracket Top Plate P44b Parts Mounting Point (Top Plate Post Mounting Point)
45 Bracket side wall (right side wall)
46 Second bracket side wall (left side wall)
47 bulging part (right bulging part)
49 Working hole 50 Auxiliary bracket P52a Auxiliary joint point (auxiliary right front joint point)
P52b Auxiliary junction (auxiliary right middle junction)
P52c Auxiliary junction (auxiliary right rear junction)
P53b Auxiliary junction (auxiliary left rear junction)
60 Bonded members (wire bracket)
P63a Member joint point (member left front joint point)
P63b Member junction (member left rear junction)
70 Cross member P72 Member junction (member front junction)
P73 Member junction (member post junction)

Claims

A dash panel standing along the vertical direction of the vehicle and constituting the front of the cabin,
A floor panel constituting a floor surface of the cabin while being connected to the dash panel;
A mounting bracket mounted via a mounting joint on at least one of the dash panel and the floor panel;
A hanger body disposed in the vehicle compartment along the vehicle width direction;
A reinforcing frame disposed along the vehicle vertical direction, having one end fixed to the mounting bracket and the other end fixed to the hanger body;
Equipped with
The mounting bracket is
It has a bracket side wall facing the vehicle width direction,
The reinforcing frame is
Is joined to the bracket side walls,
One end of the reinforcing frame is
A plurality of frame joint points joined to the bracket side wall are set separately in the vehicle longitudinal direction,
The mounting bracket is
A bracket top plate connected to the upper edge of the bracket side wall and facing the upper side of the vehicle;
A part attachment point which is set on the bracket top plate and to which the functional part is fixed;
Equipped with
The part attachment point is
A vehicle body structure disposed between the frame joint point located on the front side and the frame joint point located on the rear side with respect to the vehicle front-rear direction .

A dash panel standing along the vertical direction of the vehicle and constituting the front of the cabin,
A floor panel constituting a floor surface of the cabin while being connected to the dash panel;
A mounting bracket mounted via a mounting joint on at least one of the dash panel and the floor panel;
A hanger body disposed in the vehicle compartment along the vehicle width direction;
A reinforcing frame disposed along the vehicle vertical direction, having one end fixed to the mounting bracket and the other end fixed to the hanger body;
Equipped with
The mounting bracket is
It has a bracket side wall facing the vehicle width direction,
The reinforcing frame is
Is joined to the bracket side walls,
A cross member installed via a member junction on at least one of the dash panel and the floor panel;
The vehicle body structure, wherein the member joint point and the attachment joint point are integrally joined while at least one point of each other is overlapping .

A dash panel standing along the vertical direction of the vehicle and constituting the front of the cabin,
A floor panel constituting a floor surface of the cabin while being connected to the dash panel;
A mounting bracket mounted via a mounting joint on at least one of the dash panel and the floor panel;
A hanger body disposed in the vehicle compartment along the vehicle width direction;
A reinforcing frame disposed along the vehicle vertical direction, having one end fixed to the mounting bracket and the other end fixed to the hanger body;
Equipped with
The mounting bracket is
It has a bracket side wall facing the vehicle width direction,
The reinforcing frame is
Is joined to the bracket side walls,
An auxiliary bracket installed via an auxiliary joint on at least one of the dash panel and the floor panel while being adjacent to the mounting bracket;
A joined member installed via a member junction on at least one of the dash panel and the floor panel;
Equipped with
The member joint point and the auxiliary joint point are integrally joined while at least one point of each other is overlapped,
The vehicle body structure , wherein the member joint point and the attachment joint point are integrally joined while at least one point of each other is overlapping .

The reinforcing frame is
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle body structure is joined to the bracket side wall while being overlapped in the vehicle width direction.

The bracket side wall is
It has a bulging part that bulges in the vehicle width direction,
The vehicle body structure according to claim 1 , wherein at least one of the frame joint points is joined to the bulging portion.

The mounting bracket is
It has a second bracket side wall which is connected to an end edge of the bracket top plate opposite to the bracket side wall in the vehicle width direction and faces the vehicle width direction,
The bulging portion is
A front inclined portion that inclines away from the part attachment point in the vehicle width direction as it goes rearward;
The component attachment point is provided with a rear inclined portion that is inclined toward the vehicle width direction toward the rear,
The frame connection point is
It is joined to the front slope and the rear slope,
The second bracket side wall
The vehicle body structure according to claim 5 , wherein a work hole is opened between the front inclined portion and the rear inclined portion.