JP6512966B2 - モールの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドアのウインドフレームに配設されているシール材にモールを取り付けるモールの取付構造に関し、特に、ウインドフレームの上辺部を車室外側から覆うように配設されたシール材にモールを取り付ける構造の技術分野に属するものである。

自動車の側部に設けられるドアとしては、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレームを有するドアと、ウインドフレームの無い、いわゆるサッシュレスタイプのドアとがある。ウインドフレームを有するドアの場合、ウインドフレームには、車体の開口部の周縁部とウインドフレームの周縁部との間をシールするためのシール材が配設されている。

この種のウインドフレームを有するドアの構造としては、例えば特許文献１に開示されているものが知られている。特許文献１のウインドフレームにおける車体のルーフに沿って延びる上辺部には、車室外側へ突出するドアフランジが設けられており、このドアフランジには、該ドアフランジを車室外側から覆うようにシール材が配設されている。このように上辺部のドアフランジを車室外側から覆って隠すようにシール材が配設される構造はヒドンタイプと呼ばれている。

特許文献１のシール材には、車室外側に向かって開口する溝が上辺部の前部から後部に亘って連続して形成されており、この溝にモールの取付脚部が挿入されて取り付けられている。

特開２０１２−１３１３０４号公報

特許文献１のヒドンタイプのシール材の取付構造は、上辺部をシール材で隠したデザインとすることができるので、例えば車両のデザイン上の要求から採用される場合があり、その有用性は十分にある。

また、ドアのウインドフレームの上辺部には、特許文献１にも開示されているように、細長いモールを前部から後部に亘って取り付けることで見栄えの向上を図ることも行われており、そのモールを如何にしてヒドンタイプのシール材に取り付けるかが製造上の問題となっている。

特許文献１では、シール材の溝にモールの取付脚部を挿入して取り付けるようにしているが、この取付脚部は、溝の内面に接触した状態で保持されているだけである。周知のように、シール材は柔軟なゴム材等からなるものであるため、たとえ特許文献１のように内部に芯材を埋め込んだとしても、モールの取付脚部をシール材の溝に挿入しただけでは、取付脚部の抜けを有効に阻止できないことが考えられる。特に、モールを故意に抜き取ろうとするような外力が当該モールに作用した場合にはモールが抜けてしまう恐れがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、モールがシール材から抜けるのを有効に阻止できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ヒドンタイプのシール材にモール取付溝を形成し、該シール材に一体に設けた芯材にモール取付溝内へ向けて突出する係合突部を設け、モールの取付脚部をモール取付溝に挿入した状態で芯材の係合突部に係合させるようにした。

第１の発明は、
自動車用ドアのウインドフレームに車室外側へ突出するドアフランジが設けられ、該ドアフランジに該ドアフランジを少なくとも車室外側から覆い隠すようにシール材が設けられ、該シール材に対して車室外側に臨むようにモールを取り付けるモールの取付構造において、
上記シール材には、上記モールに形成されている取付脚部が挿入されるモール取付溝が車室外側に開口するように形成されるとともに、該シール材を補強するための芯材が該シール材と一体に設けられ、
上記芯材には、上記モール取付溝内へ向けて該芯材から突出する係合突部が形成され、
上記モールの上記取付脚部は、上記モール取付溝に挿入された状態で上記係合突部に係合していることを特徴とする。

この構成によれば、シール材をウインドフレームのドアフランジに配設した状態で、シール材によってドアフランジが車室外側から覆い隠される。この状態で、シール材のモール取付溝が車室外側に開口しているので、モールの取付脚部を車室外側からモール取付溝に容易に挿入することが可能になる。モールの取付脚部をモール取付溝に挿入すると、芯材の係合突部が取付脚部に係合する。このとき、芯材はシール材を補強するためのものであることから十分な剛性を有しているので、取付脚部の抜けが係合突部によって有効に阻止される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記モールの上記取付脚部には、上記係合突部に対して当該取付脚部の先端側から嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、モールの取付脚部をモール取付溝に挿入すると、芯材の係合突部に対して取付脚部の嵌合部が嵌合することになる。これにより、モール取付溝に挿入された取付脚部がより一層抜け難くなる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記芯材は、上記モール取付溝の側面に沿って該モール取付溝の深さ方向に延びる板部を有し、
上記係合突部は、上記芯材の上記板部から上記モール取付溝内へ向けて突出するとともに、該モール取付溝の深い側へ行くほど突出量が大きくなるように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、芯材の板部がモール取付溝の側面に沿って延びているので、シール材におけるモール取付溝周辺の補強効果が十分に高まる。そして、その板部から突出する係合突部の突出量がモール取付溝の深い側へ行くほど大きくなっているので、取付脚部のモール取付溝への挿入時には、取付脚部に対して係合突部が徐々に強く接触することになり、やがて係合位置までの挿入が完了すると係合突部が取付脚部にしっかりと係合する。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記係合突部は、上記芯材の一部を屈曲させることによって上記モール取付溝内へ向けて突出していることを特徴とする。

この構成によれば、芯材の一部を屈曲させるという簡単な方法で係合突部を芯材に形成することが可能になる。また、係合突部が芯材に一体に形成されるので、係合突部の強度が十分に得られる。

第５の発明は、第４の発明において、
上記芯材は、上記モール取付溝の側面に沿って該モール取付溝の深さ方向に延びる板部を有し、
上記芯材の上記板部における上記モール取付溝の深さ方向中間部に、上記係合突部が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、芯材の板部がモール取付溝の側面に沿って延びているので、シール材におけるモール取付溝周辺の補強効果が十分に高まる。そして、この板部におけるモール取付溝の深さ方向中間部に係合突部を設けているので、モールの取付脚部を短くしてモールを小型化した場合であっても、該取付脚部を係合突起に係合させることが可能になる。

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、
上記芯材の上記係合突部は、上記シール材を構成する材料によって被覆されていることを特徴とする。

この構成によれば、芯材が例えば腐食性を有する材料である場合には、シール材を構成する材料によって被覆しておくことで芯材の腐食が抑制される。

第１の発明によれば、ヒドンタイプのシール材にモール取付溝を形成し、該シール材に一体に設けた芯材に、モール取付溝内へ向けて突出する係合突部を設け、モールの取付脚部をモール取付溝に挿入した状態で係合突部に係合させるようにしたので、モールがシール材から抜けるのを有効に阻止できる。

第２の発明によれば、モールの取付脚部に嵌合部を設けて芯材の係合突部に嵌合するようにしたので、取付脚部をより一層抜け難くすることができる。

第３の発明によれば、モール取付溝の側面に沿って該モール取付溝の深さ方向に延びる板部を芯材に形成したので、シール材におけるモール取付溝周辺の補強効果を十分に高めることができる。そして、この板部に係合突部を形成し、係合突部の突出量がモール取付溝の深い側へ行くほど大きくなるようにしたので、取付脚部を係合位置まで挿入する作業性を悪化させることなく、モールの取付脚部を係合突部に確実に係合させることができる。

第４の発明によれば、芯材の一部を屈曲させることによって簡単に係合突部を形成することができる。また、係合突部が芯材に一体に形成されるので、係合突部の強度を十分に得ることができ、取付脚部をより一層抜け難くすることができる。

第５の発明によれば、モール取付溝の側面に沿って該モール取付溝の深さ方向に延びる板部を芯材に形成し、その板部の中間部に係合突部を形成したので、モールの取付脚部を短くしてモールを小型化した場合であっても該取付脚部を係合突起に係合させることができる。

第６の発明によれば、芯材の係合突部を、シール材を構成する材料によって被覆したので、芯材の腐食を抑制することができる。

実施形態に係るモールの取付構造が適用された自動車用フロントドアの側面図である。 実施形態に係るモールの取付構造が適用された自動車用リヤドアの側面図である。 フロントドアに設けられるシール材の側面図である。 リヤドアに設けられるシール材の側面図である。 シール材及びモールを取り外した状態のフロントドアの側面図である。 図１におけるVI−VI線断面図である。 モールを取り付ける前の状態を示す図６相当図である。 実施形態の変形例に係る図６相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（ドアの構成）
図１は、本発明の実施形態に係るモールの取付構造が適用された自動車用フロントドア１を車室外側から見た側面図であり、また、図２は、本発明の実施形態に係るモールの取付構造が適用された自動車用リヤドア２を車室外側から見た側面図である。フロントドア１及びリヤドア２は、自動車（図示せず）の側部に配設されるものであり、フロントドア１は、自動車の側部において前側に形成された開口部（図示せず）を開閉し、また、リヤドア２は、自動車の側部において後側に形成された開口部（図示せず）を開閉する。

フロントドア１は、該フロントドア１の略下半部を構成するドア本体１０と、略上半部を構成するウインドフレーム１１とを有している。ドア本体１０の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体１０は、鋼板等からなるインナパネル（図示せず）とアウタパネル１０ａとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス１３や、ウインドガラス１３を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容されるようになっている。

ウインドフレーム１１は、ウインドガラス１３の周縁部を保持するサッシュとして機能するものである。この実施形態のウインドフレーム１１は、図７に示すように鋼板等をプレス成形してなる第１パネル材Ｐ１及び第２パネル材Ｐ２を組み合わせて構成されたものであるが、ウインドフレーム１１は、例えばロール成形法によって構成されたものであってもよい。

図１に示すように、ウインドフレーム１１は、前側フレーム縦辺部１１ａと、後側フレーム縦辺部１１ｂと、フレーム上辺部１１ｃとで構成されている。前側フレーム縦辺部１１ａは、ドア本体１０の上縁における前部から上方へ延びている。後側フレーム縦辺部１１ｂは、ドア本体１０の上縁における後部から上方へ延びている。後側フレーム縦辺部１１ｂの方が前側フレーム縦辺部１１ａよりも上方まで延びている。フレーム上辺部１１ｃは、前側フレーム縦辺部１１ａの上端から後側フレーム縦辺部１１ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。

ウインドフレーム１１の前側フレーム縦辺部１１ａの前方には、ドアミラー（図示せず）が取り付けられるドアミラー取付部１４がドア本体１０の上方へ延びるように設けられている。ドアミラー取付部１４の上縁部は、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃの前端部と連続するように形成されており、前側へ行くほど下に位置するように傾斜して延びている。

図７に示すように、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃには、車室外側へ突出するドアフランジ１１ｄが設けられている。ドアフランジ１１ｄは、ウインドフレーム１１を構成している第１パネル材Ｐ１及び第２パネル材Ｐ２の縁部を車室外側へ延ばすように形成し、かつ、互いに上下方向に重ね合わせることによって構成された部分である。ドアフランジ１１ｄにおいては、第１パネル材Ｐ１の縁部が第２パネル材Ｐ２の縁部の上に位置している。また、第１パネル材Ｐ１の縁部の方が第２パネル材Ｐ２の縁部よりも若干車室内側に位置しているが、この形状に限られるものではない。図５に示すように、ドアフランジ１１ｄの前部は、ドアミラー取付部１４の前部まで連続して延びている。

また、図７に示すように、フレーム上辺部１１ｃの下部には、下方へ突出するシール材嵌合板部１１ｅが設けられている。シール材嵌合板部１１ｅは、ウインドフレーム１１を構成している第１パネル材Ｐ１及び第２パネル材Ｐ２の縁部を下側へ延ばすように形成し、かつ、互いに車室内外方向に重ね合わせることによって構成された部分である。

図５に示すように、フレーム上辺部１１ｃは、側面視で前後方向の中間部で屈曲している。そして、フレーム上辺部１１ｃの屈曲部よりも前側部分は、前方へ向かって下降傾斜しながら延びている。また、フレーム上辺部１１ｃの屈曲部よりも後側部分は、屈曲部へ向けて前側部分の傾斜角度よりも緩やかに傾斜しながら延びている。尚、フレーム上辺部１１ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、屈曲部の位置やフレーム上辺部１１ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。

図１に示すように、ドアフランジ１１ｄには、シール材３０が設けられている。また、シール材３０に対して車室外側に臨むようにモール４５が取り付けられている。

図２に示すリヤドア２の基本構造はフロントドア１と同じである。すなわち、リヤドア２は、ドア本体２０と、ウインドガラス２３の周縁部を保持するウインドフレーム２１とを有しており、ウインドフレーム２１は、前側縦辺部２１ａと、後側縦辺部２１ｂと、上辺部２１ｃとで構成されている。そして、図４に示すようなシール材５０が設けられている。図２に示す符号６５はモールである。

（シール材の構成）
シール材３０は、ドアフランジ１１ｄを車室外側から覆い隠す、いわゆるヒドンタイプであるとともに、ドアフランジ１１ｄの上面及び下面も覆い隠すように形成されたものであり、ウインドフレーム１１の周縁部と車体の開口部の周縁部との間をシールするとともに、ウインドフレーム１１の周縁部とウインドガラス１３の周縁部との間もシールする。シール材３０は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）やＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）等のように、弾性を有し、かつ、止水性も有する材料からなるものである。

シール材３０は、ウインドフレーム１１のフレーム上辺部１１ｃに沿って延びるシール上辺部３１と、ウインドフレーム１１の前側フレーム縦辺部１１ａに沿って延びる前側シール縦辺部３２と、ウインドフレーム１１の後側フレーム縦辺部１１ｂに沿って延びる後側シール縦辺部３３とを有しており、図３に示すように、これらは一体化されている。

前側シール縦辺部３２及び後側シール縦辺部３３の下部は、ドア本体１０の内部まで延びて該ドア本体１０の下部近傍に位置しており、ドア本体１０の内部に設けられた保持部材（図示せず）に保持されている。前側シール縦辺部３２及び後側シール縦辺部３３は、昇降時のウインドガラス１３の前縁部及び後縁部の移動方向に延びており、該前縁部及び後縁部が摺接するようになっている。

図３に示すように、シール上辺部３１の前部には、前側シール縦辺部３２よりも前方へ延びる前部シール部３４が連なっている。図１に示すように、前部シール部３４は、ドアミラー取付部１４の上縁部に沿って延びるように形成されている。また、図３に示すように、シール上辺部３１の後部には、後側シール縦辺部３３よりも後方へ延びる後部シール部３５が連なっている。

シール材３０は、押出成形された押出成形部と、型成形された型成形部とが組み合わされてなる。図３に示すように、シール材３０のシール上辺部３１と前側シール縦辺部３２との境界部分において、境界線Ｌ３（一点鎖線で示す）で囲まれた部分は型成形部である。さらに、シール材３０のシール上辺部３１と後側シール縦辺部３３との境界部分において、境界線Ｌ４（一点鎖線で示す）で囲まれた部分は型成形部である。上記以外の部分は押出成形部である。

シール材３０のシール上辺部３１の断面形状は図６に示すようになっており、シール上辺部３１の前端部から後端部に亘って略同じ断面形状となっているが、前部シール部３４と後部シール部３５の断面形状は、シール上辺部３１の断面形状とは異なっている。

すなわち、図７に示すように、シール上辺部３１は、シール上辺部３１の上側を構成するとともに、ドアフランジ１１ｄに嵌合するドアフランジ嵌入部３６と、ドアフランジ嵌入部３６から下方へ延びる板状部４１とを有している。ドアフランジ嵌入部３６は、ドアフランジ１１ｄの上面に沿って車室内外方向に延びる上板部３６ａと、上板部３６ａの車室外側の端部から下方へ延びる縦板部３６ｂと、縦板部３６ｂの下端部からドアフランジ１１ｄの下面に沿って車室内側へ延びる下板部３６ｃとからなる略コ字状の断面を有しており、車室内側に開放されている。ドアフランジ嵌入部３６の車室内側への開放部にドアフランジ１１ｄを差し込んで行くことにより、ドアフランジ嵌入部３６がドアフランジ１１ｄに嵌合して固定されるようになっている。固定状態では、ドアフランジ嵌入部３６の上板部３６ａ、縦板部３６ｂ及び下板部３６ｃにより、それぞれドアフランジ１１ｄの上面、外端部及び下面が覆い隠されるようになる。

ドアフランジ嵌入部３６の上板部３６ａの下面には、シール上辺部３１の長手方向に延びる２つの突条部３６ｄ、３６ｄが互いに車室内外方向に間隔をあけて形成されている。突条部３６ｄ、３６ｄは可撓性を有しており、ドアフランジ嵌入部３６がドアフランジ１１ｄに嵌合した状態でドアフランジ１１ｄに接触して撓むようになっている。

ドアフランジ嵌入部３６の縦板部３６ｂの内面には、シーリング材３６ｅが挿入されている。このシーリング材３６ｅは、上側に偏位しており、第１パネル材Ｐ１の端部と対向する部位に位置付けられている。シーリング材３６ｅと、ドアフランジ嵌入部３６の下板部３６ｃの内面との間には、第２パネル材Ｐ２の端部が嵌入するようになっている。

ドアフランジ嵌入部３６の上板部３６ａの車室内側の端部には、車室外側へ向けて折り返すように延びる外板部３７が形成されている。外板部３７は、ドアフランジ嵌入部３６の上板部３６ａの上面から上方へ離れて形成されており、外板部３７の内面と、上板部３６ａの上面との間には、後述するモール４５の取付脚部４７が挿入されるモール取付溝３８が車室外側に開口するように形成されている。

モール取付溝３８の両側面３８ａ、３８ｂのうち、上側に位置することになる側面３８ａには、モール取付溝３８の深さ方向（車室内外方向）の中間部に、凹部３８ｃが形成されている。

外板部３７の車室内側の端部には、上方へ突出する内側リップ部３７ａが設けられている。この内側リップ部３７ａは上側へ行くほど車室外側に位置するように湾曲形成されている。また、外板部３７の車室外側には、上方へ突出する外側リップ部３７ｂが設けられている。この外側リップ部３７ｂは上側へ向かって内側リップ部３７ａよりも上方まで延びている。内側リップ部３７ａ及び外側リップ部３７ｂは、フロントドア１の閉状態で車体の開口部の周縁部に接触してシール作用を発揮する部分である。

ドアフランジ嵌入部３６の外面における下部には、モール４５の取付爪４８（後述する）が挿入される爪挿入用凹部３６ｆが形成されている。爪挿入用凹部３６ｆの内面には、モール４５の取付爪４８が引っ掛かる引っ掛け部３６ｇが該爪挿入用凹部３６ｆの内方へ突出するように設けられている。

ドアフランジ嵌入部３６の下部には、ガラス接触部３９が下方へ突出するように設けられている。ガラス接触部３９は、下方へ延びた後、車室内側へ折り曲げられており、略Ｖ字状断面を有するように形成されている。ガラス接触部３９の先端側がウインドガラス１３の周縁部に接触することでシール性が得られるようになっている。また、ガラス接触部３９の基端部には、車室内側へ向けて延出する延出板部３９ａが形成されている。この延出板部３９ａもウインドガラス１３の周縁部に接触する。

シール上辺部３１の下側部分を構成する板状部４１は、この実施形態では、シール上辺部３１の上側部分を構成するドアフランジ嵌入部３６と一体成形しているが、これに限らず、ドアフランジ嵌入部３６と板状部４１とは別部材であってもよい。

板状部４１は、フレーム上辺部１１ｃのドアフランジ１１ｄよりも下側部分を車室外側から覆うように形成されている。板状部４１の車室外側の面には、上下方向中間部に上側リップ部４１ａが形成され、下部に下側リップ部４１ｂが形成されている。上側リップ部４１ａ及び下側リップ部４１ｂは、ウインドガラス１３の周縁部に接触することでシール性が得られるようになっている。

板状部４１の下部には、下方へ突出する突出部４２が設けられている。突出部４２には、フレーム上辺部１１ｃのシール材嵌合板部１１ｅが嵌合する嵌合溝４２ａが上方に開口するように形成されている。

一方、図３に示すように、前部シール部３４と後部シール部３５には、板状部４１が設けられていない。そのため、前部シール部３４と後部シール部３５の幅は、シール上辺部３１の幅よりも狭くなっている。

また、図４に示すように、リヤドア２のシール材５０は、フロントドア１のシール材３０と同様に構成されており、シール上辺部５１と、前側シール縦辺部５２と、後側シール縦辺部５３とを有している。

（芯材の構成）
上記のように構成されたシール材３０には、図７に示すように、シール材３０を補強するための芯材４３が該シール材３０に埋め込まれた状態で該シール材３０と一体に設けられている。芯材４３とシール材３０とは接着されている。芯材４３は、シール材３０のドアフランジ嵌入部３６の断面形状と同様に車室内側に開放する略コ字状断面を有している。すなわち、芯材４３は、モール取付溝３８の上側の側面３８ａに沿って該モール取付溝３８の深さ方向に延びる第１板部４３ａと、モール取付溝３８の下側の側面３８ｂに沿って該モール取付溝３８の深さ方向に延びる第２板部４３ｂと、第１板部４３ａ及び第２板部４３ｂの車室外側の端部同士を繋ぐように上下方向に延びる連結板部４３ｃとからなり、これらは一体成形されている。芯材４３の材料としては、シール材３０を補強することができる材料であればよく、特に限定されないが、例えばアルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼、硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）等を使用することができる。

芯材４３の第１板部４３ａが、シール材３０のドアフランジ嵌入部３６の上板部３６ａに埋め込まれ、第２板部４３ｂが、ドアフランジ嵌入部３６の下板部３６ｃに埋め込まれ、連結板部４３ｃが、ドアフランジ嵌入部３６の縦板部３６ｂに埋め込まれている。これにより、シール材３０のドアフランジ嵌入部３６の略全体が芯材４３によって補強されることになり、ドアフランジ１１ｄに対してしっかりと嵌合するようになる。

芯材４３の第１板部４３ａには、モール取付溝３８内へ向けて該第１板部４３ａから突出する係合突部４３ｄが形成されている。係合突部４３ｄは、第１板部４３ａの車室内側の端部を上方へ屈曲させることによって形成されたものであり、芯材４３に一体成形されている。芯材４３を金属製の板材とすることも可能であり、この場合、係合突部４３ｄは板材を切り起こすことによって得ることができる。

この実施形態では、係合突部４３ｄの突出方向先端部が、モール取付溝３８の上側の側面３８ａからモール取付溝３８内に達するまで突出しており、芯材４３が錆びやすい金属製の場合は、シール材３０を構成する材料によって形成された被覆部４９によって係合突部４３ｄを被覆しておくのが好ましい。芯材４３が錆にくい材質である場合には、被覆部４９は省略して係合突部４３ｄを露出させることができる。

また、係合突部４３ｄは、モール取付溝３８の深い側へ行くほど第１板部４３ａからの突出量が大きくなるように形成されている。これにより、係合突部４３ｄの外面が第１板部４３ａに対して傾斜することになる。尚、係合突部４３ｄの形状は、これに限られるものではなく、例えば、断面が半円状であってもよいし、矩形であってもよい。

また、図示しないが、芯材４３の第１板部４３ａ、第２板部４３ｂ及び連結板部４３ｃに、複数のスリットを芯材４３の長手方向に互いに間隔をあけて形成し、芯材４３に可撓性を持たせるようにしてもよい。

（モールの構成）
モール４５は、シール材３０に対して車室外側に臨むように取り付けられ、例えば金属調のアクセントをフロントドア１に与えることができるように、例えばアルミニウム合金等で構成されている。尚、モール４５は樹脂製であってもよく、この場合は、車室外側に臨む部分にメッキを施したり、金属製板材を取り付けたりすることで金属調にすることができる。

図１に示すように、モール４５は、シール材３０の前部シール部３４の前端部から後部シール部３５の後端部に亘って延びる長尺状の部材である。図６及び図７にも示すように、モール４５は、ドアフランジ嵌入部３６の外面に沿って延びる本体板部４６と、本体板部４６の車室内側の面における上側寄りの部位から車室内側へ突出する取付脚部４７と、本体板部４６の車室内側の面における下側寄りの部位から車室内側へ突出する取付爪４８とを有している。本体板部４６の上縁部には、車室内側へ屈曲する屈曲部４６ａが設けられており、この屈曲部４６ａの内面には、シール材３０の上縁部３０ａが接触するようになっている。

取付脚部４７は、シール材３０のモール取付溝３８に挿入される部分であり、挿入された状態でモール取付溝３８の底部近傍に達するまで延びるように形成されている。モール取付溝３８に挿入された取付脚部４７は、芯材４３の係合突部４３ｄに対してその突出方向から接触して係合している。このとき、係合突部４３ｄを取付脚部４７に食い込ませるようにして係合させることもできる。

また、取付脚部４７の突出方向先端部（挿入方向先端部）には、芯材４３の係合突部４３ｄに対して当該取付脚部４７の先端側から嵌合する嵌合部４７ａが設けられている。嵌合部４７ａは、取付脚部４７の下面から下方へ突出する突部で構成されており、この嵌合部４７ａが芯材４３の係合突部４３ｄに対して突出方向先端側から引っ掛かるようにして嵌合する。

取付脚部４７の上面における挿入方向中間部には、中間突部４７ｂが設けられている。中間突部４７ｂは、嵌合部４７ａの突出方向とは反対方向に突出しており、モール取付溝３８の側面３８ａに形成されている凹部３８ｃに挿入された状態で嵌まるようになっている。

モール４５の取付爪４８は、シール材３０の外面に形成されている爪挿入用凹部３６ｆに挿入されるようになっている。取付爪４８は、爪挿入用凹部３６ｆに挿入された状態で引っ掛け部３６ｇに引っ掛かる。

図２に示すリヤドア２のモール６５もフロントドア１のモール４５と同様に構成されて取り付けられている。リヤドア２のモール６５とフロントドア１のモール４５とは側面視で連続するように配置される。

（シール材及びモールの取付方法）
次に、シール材３０及びモール４５の取付方法について説明する。始めに、シール材３０の取付方法について説明する。シール材３０をウインドフレーム１１に取り付ける際には、シール材３０をウインドフレーム１１の車室外側に配置し、シール材３０のドアフランジ嵌入部３６の開口部をウインドフレーム１１のドアフランジ１１ｄの先端部と対向させる。その後、シール材３０のドアフランジ嵌入部３６にドアフランジ１１ｄの先端部を差し込んでいく。同様にして、シール材３０の前部シール部３４をドアミラー取付部１４に取り付けるとともに、後部シール部３５を後側フレーム縦辺部１１ｂの上端部に取り付ける。尚、前側シール縦辺部３２及び後側シール縦辺部３３の下側はドア本体１０の内部に予め挿入しておけばよい。

また、シール材３０の下部に設けられている嵌合溝４２ａに、フレーム上辺部１１ｃのシール材嵌合板部１１ｅを嵌合させることにより、シール材３０の板状部４１をウインドフレーム１１に固定する。

以上のようにしてシール材３０をウインドフレーム１１に取り付けた後、モール４５をシール材３０に取り付けていく。すなわち、モール４５の取付脚部４７の先端をシール材３０のモール取付溝３８の開口部に対向させるとともに、モール４５の取付爪４８の先端をシール材３０の爪挿入用凹部３６ｆの開口部に対向させる。その後、モール４５とシール材３０とに接近させていき、モール４５の取付脚部４７をシール材３０のモール取付溝３８に挿入するとともに、モール４５の取付爪４８をシール材３０の爪挿入用凹部３６ｆに挿入する。モール４５の取付爪４８をシール材３０の爪挿入用凹部３６ｆに挿入すると、引っ掛け部３６ｇに引っ掛かるので離脱し難くなる。

また、モール４５の取付脚部４７をシール材３０のモール取付溝３８に挿入する際には、係合突部４３ｄがモール取付溝３８内に突出しているので、取付脚部４７の先端が係合突部４３ｄに摺接することになる。このとき、係合突部４３ｄは、モール取付溝３８の深い側へ行くほど突出量が大きくなるように形成されているので、取付脚部４７に対して係合突部４３ｄが徐々に強く接触することになり、やがて係合位置までの挿入が完了すると係合突部４３ｄが取付脚部４７に確実に係合する。そして、係合突部４３ｄに対して取付脚部４７の嵌合部４７ａが嵌合することになる。また、取付脚部４７の中間突部４７ｂがモール取付溝３８の凹部３８ｃに嵌まる。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係るモール４５の取付構造によれば、シール材３０をウインドフレーム１１のドアフランジ１１ｄに取り付けた状態で、シール材３０によってドアフランジ１１ｄが車室外側から覆い隠されるので、ヒドンタイプのデザインとすることができる。

そして、シール材３０のモール取付溝３８が車室外側に開口しているので、モール４５の取付脚部４７を車室外側からモール取付溝３８に容易に挿入することが可能になる。モール４５の取付脚部４７をモール取付溝３８に挿入すると、芯材４３の係合突部４３ｄがモール取付溝３８内に突出しているので、取付脚部４７に係合する。このとき、芯材４３はシール材３０を補強するためのものであり、シール材３０の材料よりも硬質であることから十分な剛性を有している。従って、モール４５に対して抜き方向の外力が作用した場合であっても、該モール４５の取付脚部４７の抜けを係合突部４３ｄによって有効に阻止することができる。

また、モール４５の取付脚部４７に嵌合部４７ａを設けて芯材４３の係合突部４３ｄに嵌合するようにしたので、取付脚部４７をより一層抜け難くすることができる。

また、モール取付溝３８の側面３８ａに沿って該モール取付溝３８の深さ方向に延びる第１板部４３ａを芯材４３に形成したので、シール材３０におけるモール取付溝３８周辺の補強効果を十分に高めることができる。そして、この第１板部４３ａに係合突部４３ｄを形成し、係合突部４３ｄの突出量がモール取付溝３８の深い側へ行くほど大きくなるようにしたので、取付脚部４７を係合位置まで挿入する作業性を悪化させることなく、モール４５の取付脚部４７を係合突部４３ｄに確実に係合させることができる。

また、係合突部４３ｄが硬質な芯材４３に一体に形成されるので、係合突部４３ｄの強度を十分に得ることができ、取付脚部４７をより一層抜け難くすることができる。

（他の実施形態）
図８に示す変形例のように、芯材４３の第１板部４３ａにおけるモール取付溝３８の深さ方向中間部に、係合突部４３ｄを形成してもよい。この変形例では、係合突部４３ｄが車室外側に近づくことになるので、モール４５の取付脚部４７を短くしてモール４５を小型化した場合であっても、該取付脚部を係合突起４３ｄに係合させることができる。

また、上記実施形態では、芯材４３の係合突部４３ｄを１つだけ設けているが、これに限らず２つ以上設けてもよい。また、係合突部４３ｄは、第２板部４３ｂに形成することも可能である。さらに、係合突部４３ｄは、第１板部４３ａ及び第２板部４３ｂの両方に形成することも可能である。モール４５の嵌合部４７ａは、係合突部４３ｄの形成部位に合わせて変更することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係るモールの取付構造は、例えば自動車用ドアのウインドフレームにシール材を介してモールを取り付ける場合に適用することができる。

１ フロントドア（自動車用ドア）
１１ ウインドフレーム
１１ｄ ドアフランジ
３０ シール材
３８ モール取付溝
４３ 芯材
４３ａ 第１板部
４３ｄ 係合突部
４５ モール
４７ 取付脚部
４７ａ 嵌合部

Claims (6)

1. 自動車用ドアのウインドフレームに車室外側へ突出するドアフランジが設けられ、該ドアフランジに該ドアフランジを少なくとも車室外側から覆い隠すようにシール材が設けられ、該シール材に対して車室外側に臨むようにモールを取り付けるモールの取付構造において、
   上記シール材には、上記モールに形成されている取付脚部が挿入されるモール取付溝が車室外側に開口するように形成されるとともに、該シール材を補強するための芯材が該シール材と一体に設けられ、
   上記芯材には、上記モール取付溝内へ向けて該芯材から突出する係合突部が形成され、
   上記モールの上記取付脚部は、上記モール取付溝に挿入された状態で上記係合突部に係合していることを特徴とするモールの取付構造。
2. 請求項１に記載のモールの取付構造において、
   上記モールの上記取付脚部には、上記係合突部に対して当該取付脚部の先端側から嵌合する嵌合部が設けられていることを特徴とするモールの取付構造。
3. 請求項１または２に記載のモールの取付構造において、
   上記芯材は、上記モール取付溝の側面に沿って該モール取付溝の深さ方向に延びる板部を有し、
   上記係合突部は、上記芯材の上記板部から上記モール取付溝内へ向けて突出するとともに、該モール取付溝の深い側へ行くほど突出量が大きくなるように形成されていることを特徴とするモールの取付構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載のモールの取付構造において、
   上記係合突部は、上記芯材の一部を屈曲させることによって上記モール取付溝内へ向けて突出していることを特徴とするモールの取付構造。
5. 請求項４に記載のモールの取付構造において、
   上記芯材は、上記モール取付溝の側面に沿って該モール取付溝の深さ方向に延びる板部を有し、
   上記芯材の上記板部における上記モール取付溝の深さ方向中間部に、上記係合突部が形成されていることを特徴とするモールの取付構造。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載のモールの取付構造において、
   上記芯材の上記係合突部は、上記シール材を構成する材料によって被覆されていることを特徴とするモールの取付構造。

Images