JP6528751B2

JP6528751B2 - 車両用シート

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Publication number: JP6528751B2
Application number: JP2016198239A
Authority: JP
Inventors: 雄治八木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-10-06
Filing date: 2016-10-06
Publication date: 2019-06-12
Anticipated expiration: 2036-10-06
Also published as: CN107914605A; US10207599B2; JP2018058516A; US20180099583A1; CN107914605B

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、シートクッションに対するシートバックの背凭れ角度を調整するリクライニング機構を備えた車両用シートにおいて、モータを駆動源とした構造が開示されている。この構造では、シートクッションとシートバックとの連結部分のシート幅方向内側にモータが配置されている。なお、リクライニング用モータと、シートクッションを昇降させるリフタ用モータとを備えた車両用シートとして、特許文献２に記載されたものがある。

特開２０１４−１８４８１９号公報特開２００２−１６０５５９号公報

近年、車両用シートでは、リクライニング時の快適性を向上させるため、シートクッションに対してシートバックを回転させるリクライニングの回転中心を下げたいという要望がある。例えば、リクライニングの回転中心を下げることで、リクライニング時に乗員の姿勢が大きく崩れることがなく、快適性が向上する。しかし、上記特許文献１に記載の構造では、リクライニングの回転中心を下げると、モータの位置も下がるため、車両用シートの後側下部の空間が塞がれて、後席乗員の足入れスペースが減少する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、リクライニングの回転中心を下げた場合でも、後席乗員の足入れスペースを確保することができる車両用シートを得ることが目的である。

第１の態様に係る車両用シートは、シートクッションに設けられるシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの前後方向の後端部に回動軸を介して回動可能に連結されたシートバックを構成するシートバックフレームと、前記シートクッションフレームの前後方向の前側に配置された駆動部と、前記駆動部と前記回動軸とを連結して前記駆動部の駆動力を伝達させる駆動力伝達部と、を有する。

第１の態様に記載の車両用シートによれば、シートクッションフレームの前後方向の後端部に回動軸を介して、シートバックが回動可能に連結されている。シートクッションフレームの前後方向の前側には、駆動部が配置されており、駆動部と回動軸とを連結した駆動力伝達部によって、駆動部の駆動力が回転軸に伝達される。これにより、シートクッションフレームに対してシートバックが前後方向に回動する。上記構成では、駆動部をシートクッションフレームの前側に配置することで、回転軸の位置、すなわちリクライニングの回転中心をシート上下方向に下げた場合でも、車両用シートの後側下部に後席乗員の足入れスペースを確保することができる。

第２の態様に係る車両用シートは、第１の態様に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームは、シート幅方向両側に配置されて互いに対向する一対の側部フレームを含んで構成されており、前記駆動部は、前記一対の側部フレームのうちの一方の側部フレームのシート幅方向内側の面に取り付けられている。

第２の態様に記載の車両用シートによれば、シートクッションフレームは、シート幅方向両側に配置されて互いに対向する一対の側部フレームを含んで構成されており、駆動部は、一方の側部フレームのシート幅方向内側の面に取り付けられている。これにより、駆動部が側部フレームのシート幅方向外側の面に取り付けられている場合と比較して、シートクッションの幅を狭くすることができる。

第３の態様に係る車両用シートは、第２の態様に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームを床面に設けられた基体に対して上下方向に昇降させる昇降装置と、前記昇降装置を駆動させるリフタ駆動部と、を備え、前記リフタ駆動部が、前記一対の側部フレームのうちの他方の側部フレームのシート幅方向内側の面に取り付けられている。

第３の態様に記載の車両用シートによれば、昇降装置を駆動させるリフタ駆動部が、他方の側部フレームのシート幅方向内側の面に取り付けられている。このため、車両用シートでは、他方の側部フレームのシート幅方向外側の面にリフタ駆動部を取り付けた構成と比較して、シートクッションの幅を狭くすることができる。

第４の態様に係る車両用シートは、第３の態様に記載の車両用シートにおいて、前記リフタ駆動部は、前記他方の側部フレームの前後方向の前側に配置されており、前記他方の側部フレームの前後方向の後端部に配置されると共に前記昇降装置を作動させる作動部と、前記リフタ駆動部と、を連結して前記リフタ駆動部の駆動力を伝達させる他の駆動力伝達部を有する。

第４の態様に記載の車両用シートによれば、リフタ駆動部は、他方の側部フレームの前側に配置されており、リフタ駆動部と他方の側部フレームの後端部に配置された作動部とを連結する他の駆動力伝達部によって、リフタ駆動部の駆動力が作動部に伝達される。これにより、昇降装置が作動される。このため、車両用シートでは、他方の側部フレームの後端部のシート幅方向内側の面にリフタ駆動部を取り付けた構成と比較して、車両用シートの後側下部に後席乗員の足入れスペースを確保することができる。

本発明に係る車両用シートによれば、リクライニングの回転中心を下げた場合でも、後席乗員の足入れスペースを確保することができる。

第１実施形態に係る車両用シートに用いられるシートクッションフレーム及びシートバックフレーム付近の構成を示す斜視図である。第１実施形態に係る車両用シートに用いられる一方の側部フレームに取り付けられるリクライニング用のモータ等および第１駆動力伝達部を示す側面図である。図２Ａに示すリクライニング用のモータ等および第１駆動力伝達部を拡大した状態で示す側面図である。第１実施形態に係る車両用シートに用いられる他方の側部フレームに取り付けられるリフタモータ等および第２駆動力伝達部を示す側面図である。図３Ａに示すリフタモータ等および第２駆動力伝達部を拡大した状態で示す側面図である。第１実施形態に係る車両用シートに用いられるシートクッションフレーム及びシートバックフレーム付近の構成を示す平面図である。第１実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。第１実施形態に係る車両用シートにおいて、シートバックが回転軸を中心に回動してリクライニングされた状態を示す側面図である。比較例に係る車両用シートに用いられるシートクッションフレーム及びシートバックフレーム付近の構成を示す斜視図である。比較例に係る車両用シートを示す側面図である。比較例に係る車両用シートにおいて、シートクッションに対してシートバックが回転軸を中心に車両後方側に回動した状態を示す側面図である。

本発明の実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両用シートの前方側を示しており、矢印ＵＰは車両用シートの上方側を示しており、矢印ＬＨは前方向を向いた場合の車両用シートの左方向を示している。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両用シートにおける前後方向の前後、上下方向の上下、前方向を向いた場合の左右方向（車両用シートの幅方向）の左右を示すものとする。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。

図５には、車両用シート１０が斜視図にて示されている。図５に示されるように、車両用シート１０は、着座した乗員（図８に示す乗員Ｐを参照）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部１２Ａの後方側から上方向に延在するように設けられて乗員の腰部及び背部を支持するシートバック１４と、を備えている。シートバック１４の上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６が設けられている。

車両用シート１０では、シートバック１４の下端部１４Ａは、シートクッション１２の後端部１２Ａの後方側に配置されている。さらに、車両用シート１０は、シートクッション１２及びシートバック１４の上下方向下方側で、シートクッション１２及びシートバック１４を支持する台座１８を備えている。車両用シート１０は、車両１００の車室１０２内に車両前後方向の前側を向くように設置されている。また、第１実施形態では、車両用シート１０は、車両前方側の向いた場合の車両幅方向左側の車両用シートとされている。

図１に示されるように、車両用シート１０は、シートクッション１２（図５参照）の内部に配置されるシートクッションフレーム（以下、「クッションフレーム」という）２０を備えている。クッションフレーム２０は、シート幅方向両側に互いに対向して配置される左右一対の側部フレーム２０Ａ、２０Ｂを備えている。左右一対の側部フレーム２０Ａ、２０Ｂは、それぞれ車両前後方向に延在される長尺状の板状部材とされている。側部フレーム２０Ａ、２０Ｂの前端部２１Ａ、２１Ａには、シート幅方向に沿ってフロントロッド２２が架け渡されている。

車両用シート１０は、シートバック１４（図５参照）の内部に配置されるシートバックフレーム（以下、「バックフレーム」という）２４を備えている。バックフレーム２４は、正面視にて略逆Ｕ字状に形成されており、長尺状の板状部材をシート幅方向両側の２箇所で屈曲した形状とされている。より具体的には、バックフレーム２４は、シート幅方向両側に互いに対向して配置される左右一対の側部フレーム２４Ａ、２４Ｂと、左右一対の側部フレーム２４Ａ、２４Ｂの上端部を繋ぐ上部フレーム２４Ｃと、を備えている。左右一対の側部フレーム２４Ａ、２４Ｂの下端部は、クッションフレーム２０における左右一対の側部フレーム２０Ａ、２０Ｂのシート幅方向外側に配置されている。

クッションフレーム２０における側部フレーム２０Ａ、２０Ｂの前後方向の後端部２１Ｂ、２１Ｂには、側部フレーム２０Ａ、２０Ｂとの間にシート幅方向に沿って配置されるリアロッド２６が設けられている（図４参照）。リアロッド２６は、側部フレーム２０Ａ、２０Ｂに接合されておらず、側部フレーム２０Ａ、２０Ｂと相対的に回転可能に支持されている。

リアロッド２６の内部には、回転軸２８が挿通されている。回転軸２８は、前方向と後方向に回転する構成とされており、回動軸の一例である。回転軸２８は、クッションフレーム２０における側部フレーム２０Ａ、２０Ｂよりもシート幅方向外側に延びている。回転軸２８の幅方向両側の端部は、バックフレーム２４における側部フレーム２４Ａ、２４Ｂに溶接等により接合されている（図４参照）。回転軸２８は、リアロッド２６とは別個に回転可能とされている。回転軸２８は、バックフレーム２４における側部フレーム２４Ａ、２４Ｂの下端部であって、クッションフレーム２０における側部フレーム２０Ａ、２０Ｂの後端部２１Ｂ、２１Ｂに配置されている。回転軸２８の回転により、クッションフレーム２０に対してバックフレーム２４が車両前後方向に回動する（すなわち揺動する）ようになっている。これにより、シートクッション１２に対してシートバック１４が車両後方側にリクライニングされるようになっている（図６参照）。

図５及び図６に示されるように、シートバック１４の下端部１４Ａは、シートクッション１２の後端部１２Ａの後方側に配置されている。このため、車両用シート１０では、シートクッションの後端部の上方側にシートバックの下端部を配置した構成と比較して、回転軸２８の位置を車両上下方向に沿って下げることができる。

図１、図２Ａ、図２Ｂ及び図４に示されるように、クッションフレーム２０の前後方向の前端部２１Ａには、リクライニング用のモータ３０が設けられている。モータ３０には、内部に複数のギアが配置されるギアボックス３２が連結されている。モータ３０及びギアボックス３２は、駆動部の一例である。また、モータ３０及びギアボックス３２は、クッションフレーム２０の前後方向の前側（すなわち、前端部２１Ａ側）に設けられている。モータ３０及びギアボックス３２が設置される範囲は、クッションフレーム２０の前後方向中間部よりも前部側で、後席乗員の足入れを阻害しない位置とする。モータ３０及びギアボックス３２は、一対の側部フレーム２０Ａ、２０Ｂのうちの一方（本実施形態では、車両後方側から見て車両幅方向右側）の側部フレーム２０Ａのシート幅方向内側の面に取り付けられている。図示を省略するが、モータ３０及びギアボックス３２は、一方の側部フレーム２０Ａのシート幅方向内側の面に取付部材によって固定されている。

車両用シート１０は、クッションフレーム２０における一方の側部フレーム２０Ａの側に、モータ３０及びギアボックス３２と、回転軸２８とを連結してモータ３０の駆動力を伝達させる駆動力伝達部としての第１駆動力伝達部３６を備えている。図４に示されるように、第１駆動力伝達部３６は、ギアボックス３２から延出されて側部フレーム２０Ａのシート幅方向外側に配置されたギア３８と、を備えている（図１及び図２Ａ参照）。また、第１駆動力伝達部３６は、バックフレーム２４における側部フレーム２４Ａのシート幅方向外側で回転軸２８の端部に連結されたピニオンギア４０と、ギア３８とピニオンギア４０とに巻き掛けられた無端状のベルト４２と、を備えている（図１参照）。ギア３８、ピニオンギア４０、及びベルト４２は、側部フレーム２４Ａのシート幅方向外側に配置されている（図１参照）。ベルト４２は、内周側に複数の歯を備えており、ベルト４２の複数の歯がギア３８とピニオンギア４０とに噛み合っている（図２Ｂ参照）。

図４に示されるように、ギアボックス３２は、複数のギア（図示省略）の最下流側に配置された出力ギア３３を備えている。ギア３８の軸部３９は、側部フレーム２０Ａの孔部を貫通しており、ギアボックス３２の出力ギア３３の軸部に接続されている。第１駆動力伝達部３６では、モータ３０の回転により、ギアボックス３２の複数のギア及び出力ギア３３を介してギア３８が回転し、ベルト４２が周方向に移動する。ベルト４２の移動により、ピニオンギア４０が回転し、ピニオンギア４０と一体で回転軸２８が回転する。これにより、モータ３０の駆動力が回転軸２８に伝達され、バックフレーム２４が車両前後方向に回動するようになっている。

図２Ａに示されるように、シートクッション１２には、乗員（図示省略）が着座したときに乗員の尻部（臀部）が配置される尻下部位１２Ｃが形成される。車両用シート１０の側面視にて、尻下部位１２Ｃの前部は、クッションフレーム２０の上方側に配置され、尻下部位１２Ｃの後部がクッションフレーム２０の上部と重なる位置に配置される。

図２Ａ及び図３Ａに示されるように、車両用シート１０は、クッションフレーム２０を車室１０２の床面に設けられた基体４６に対して上下方向に昇降させる昇降装置５０を備えている。基体４６は、車室１０２の床面に略車両前後方向に沿って固定されたスライドレール４６Ａと、スライドレール４６Ａに沿って車両前後方向に移動する取付フレーム４６Ｂと、を備えている。基体４６は、車両用シート１０の幅方向両側に一対で設けられている。スライドレール４６Ａは、車室１０２の床面に図示しないブラケットにより固定されている。

図２Ａに示されるように、昇降装置５０は、シート幅方向右側の取付フレーム４６Ｂの車両前後方向の前側と後側に連結されたリフタリンク５２、５４を備えている。車両前方側のリフタリンク５２は、下端部がリンク軸５６によって取付フレーム４６Ｂの前部に回転可能に取り付けられ、上端部がリンク軸５８によってクッションフレーム２０の側部フレーム２０Ａの前部に回転可能に取り付けられている。車両後方側のリフタリンク５４は、下端部がリンク軸６０によって取付フレーム４６Ｂの後部に回転可能に取り付けられ、上端部が側部フレーム２０Ａの後部のリアロッド２６に回転可能に取り付けられている。なお、リフタリンク５４の上端部が側部フレーム２０Ａの後部のリアロッド２６に接合される構成でもよい。

図３Ａに示されるように、昇降装置５０は、シート幅方向左側の取付フレーム４６Ｂの車両前後方向の前側に連結されたリフタリンク５２と、取付フレーム４６Ｂの車両前後方向の後側に連結されたリフタリンク６４と、を備えている。車両前方側のリフタリンク５２は、下端部がリンク軸５６によって取付フレーム４６Ｂの前部に回転可能に取り付けられ、上端部がリンク軸５８によってクッションフレーム２０の側部フレーム２０Ｂの前部に回転可能に取り付けられている。

車両後方側のリフタリンク６４は、下端部がリンク軸６６によって取付フレーム４６Ｂの後部に回転可能に取り付けられ、上端部がリアロッド２６に溶接等によって接合されている（図４参照）。リフタリンク６４は、上部側の前部が扇状に形成された扇状部６４Ａを備えており、扇状部６４Ａの前部に作動部としてのセクタギア６８が形成されている。リフタリンク６４は、車両前後方向の中間部に上下方向に沿って湾曲した開口部６４Ｂを備えており、開口部６４Ｂに円柱状の突起部６７が挿入されている。突起部６７は、側部フレーム２０Ｂに固定されている（図１参照）。これにより、リフタリンク６４は、開口部６４Ｂが突起部６７によってガイドされながら、車両前後方向に回動するようになっている。なお、昇降装置５０の構成部材の下部側は、台座１８（図５参照）の内部に配置されている。

図１、図３Ａ、図３Ｂ及び図４に示されるように、クッションフレーム２０の前後方向の前端部２１Ａには、昇降装置５０を駆動するリフタモータ７０が設けられている。リフタモータ７０には、内部に複数のギアが配置されるギアボックス７２が連結されている。リフタモータ７０及びギアボックス７２は、リフタ駆動部の一例である。また、リフタモータ７０及びギアボックス７２は、クッションフレーム２０の前後方向の前側（すなわち、前端部２１Ａ側）に設けられている。リフタモータ７０及びギアボックス７２が設置される範囲は、クッションフレーム２０の前後方向中間部よりも前部側で、後席乗員の足入れを阻害しない位置とする。リフタモータ７０及びギアボックス７２は、一対の側部フレーム２０Ａ、２０Ｂのうちの他方（本実施形態では、車両後方側から見て車両幅方向左側）の側部フレーム２０Ｂのシート幅方向内側の面に取り付けられている。図示を省略するが、リフタモータ７０及びギアボックス７２は、他方の側部フレーム２０Ｂのシート幅方向内側の面に取付部材によって固定されている。

車両用シート１０は、クッションフレーム２０における他方の側部フレーム２０Ｂの側に、リフタモータ７０の駆動力をセクタギア６８に伝達させる他の駆動力伝達部としての第２駆動力伝達部７６を備えている。すなわち、第２駆動力伝達部７６は、リフタモータ７０及びギアボックス７２と、セクタギア６８とを連結してリフタモータ７０の駆動力を伝達する構成とされている。ギアボックス７２には、出力ギア７８が設けられている。第２駆動力伝達部７６は、側部フレーム２０Ｂの前後方向の後部のシート幅方向内側に回転可能に支持されたピニオンギア８０と、ピニオンギア８０の軸部８１と同軸上に設けられたギア８２と、を備えている（図４参照）。ギア８２は、ピニオンギア８０と一体で回転する構成とされており、セクタギア６８と噛み合っている（図３Ｂ及び図４等を参照）。さらに、第２駆動力伝達部７６は、ギアボックス７２の出力ギア７８とピニオンギア８０とに巻き掛けられた無端状のベルト８４を備えている。出力ギア７８、ピニオンギア８０、ベルト８４、ギア８２、及びセクタギア６８を備えたリフタリンク６４は、側部フレーム２４Ｂのシート幅方向内側に配置されている。ベルト８４は、内周側に複数の歯を備えており、ベルト８４の複数の歯が出力ギア７８とピニオンギア８０とに噛み合っている（図３Ｂ参照）。

第２駆動力伝達部７６では、リフタモータ７０の回転により、ギアボックス７２の出力ギア７８が回転し、ベルト８４が周方向に移動する。ベルト８４の移動により、ピニオンギア８０が回転し、ピニオンギア８０と一体でギア８２が回転する。ギア８２の回転により、セクタギア６８が上下方向に回動し、セクタギア６８と共にリフタリンク６４が回動する。すなわち、第２駆動力伝達部７６は、リフタモータ７０と、側部フレーム２０Ｂの後端部２１Ｂに配置されたセクタギア６８とを連結してリフタモータ７０の駆動力を伝達させる構成とされている。これにより、昇降装置５０が駆動され、クッションフレーム２０が取付フレーム４６Ｂに対して上下方向に昇降されるようになっている。

次に、第１実施形態の車両用シート１０の作用及び効果について説明する。

図１等に示されるように、車両用シート１０では、クッションフレーム２０の前後方向の後端部２１Ｂに回転軸２８を介してバックフレーム２４が回動可能に連結されている。クッションフレーム２０における側部フレーム２０Ａの前後方向の前端部２１Ａ側には、リクライニング用のモータ３０及びギアボックス３２が配置されている。モータ３０の駆動力は、モータ３０及びギアボックス３２と、回転軸２８とを連結した第１駆動力伝達部３６によって、回転軸２８に伝達される。

より具体的には、第１駆動力伝達部３６は、ギアボックス３２から延出されたギア３８と、側部フレーム２４Ａの後端部２１Ｂ側で回転軸２８に連結されたピニオンギア４０と、ギア３８とピニオンギア４０とに巻き掛けられたベルト４２と、を備えている。モータ３０の回転により、ギアボックス３２を介してギア３８が回転し、ベルト４２が周方向に移動する。ベルト４２の移動により、ピニオンギア４０が回転し、ピニオンギア４０と一体で回転軸２８が回転する。これにより、クッションフレーム２０の後端部２１Ｂに回転軸２８を介して連結されたバックフレーム２４が回動する。

図６に示されるように、車両用シート１０では、シートクッション１２に対してシートバック１４が車両後方側に回動することで、シートバック１４がリクライニングされる。その際、シートバック１４の下端部１４Ａがシートクッション１２の後端部１２Ａの後方側に配置されているため、乗員が着座したときの背面位置Ｐ１が、シートクッション１２の表面１２Ｂ及びシートバック１４の表面１４Ｂに沿って滑らかに湾曲する。このため、車両用シート１０のリクライニング時に乗員の姿勢が保持され（すなわち、乗員の姿勢が崩れることが抑制され）、乗員が圧迫感を感じることが抑制される。

上記の車両用シート１０では、モータ３０及びギアボックス３２がクッションフレーム２０の前端部２１Ａ側に配置されている。このため、車両用シート１０では、回転軸２８の位置であるリクライニングの回転中心をシート上下方向に下げた場合でも、図２Ａに示されるように、車両用シート１０の後側下部に後席乗員の足入れスペースＳ１を確保することができる。また、図２Ａに示されるように、車両用シート１０では、シートクッション１２における乗員の着座時の尻下部位１２Ｃがモータ３０及びギアボックス３２に接触しない構成とされている。このため、車両用シート１０では、乗員の着座時における尻下の異物感の発生を抑制することができる。

また、車両用シート１０では、クッションフレーム２０は、シート幅方向両側に配置されて互いに対向する一対の側部フレーム２０Ａ、２０Ｂを備えている。モータ３０は、一対の側部フレーム２０Ａ、２０Ｂのうちの一方の側部フレーム２０Ａのシート幅方向内側の面に取り付けられている。これにより、車両用シート１０では、モータが側部フレーム２０Ａのシート幅方向外側の面に取り付けられている場合と比較して、シートクッション１２の幅を狭くする（短くする）ことができる（図１及び図４参照）。

また、車両用シート１０では、クッションフレーム２０を床面に設けられた基体４６に対して上下方向に昇降させる昇降装置５０と、昇降装置５０を駆動させるリフタモータ７０と、を備えている。リフタモータ７０は、一対の側部フレーム２０Ａ、２０Ｂのうちの他方の側部フレーム２０Ｂのシート幅方向内側の面に取り付けられている。これにより、車両用シート１０では、リフタモータ７０の分だけシートクッション１２の幅を狭くする（短くする）ことができる（図１及び図４参照）。このため、車両用シート１０では、リフタモータを側部フレーム２０Ｂのシート幅方向外側に取り付けた構成と比較して、シートクッション１２の側部が車両幅方向外側に張り出すことが抑制される。

さらに、車両用シート１０では、リフタモータ７０及びギアボックス７２は、クッションフレーム２０の側部フレーム２０Ｂの前後方向の前端部２１Ａ側に配置されている。車両用シート１０には、リフタモータ７０及びギアボックス７２と、クッションフレーム２０の側部フレーム２０Ｂの後端部２１Ｂに配置されたセクタギア６８とを連結してリフタモータ７０の駆動力を伝達させる第２駆動力伝達部７６が設けられている。

より具体的には、第２駆動力伝達部７６は、側部フレーム２０Ｂの後部のピニオンギア８０と、ピニオンギア８０と一体で回転すると共にセクタギア６８と噛み合うギア８２と、ギアボックス７２の出力ギア７８とピニオンギア８０とに巻き掛けられたベルト８４と、を備えている。リフタモータ７０の回転により、ギアボックス７２の出力ギア７８が回転し、ベルト８４が周方向に移動する。ベルト８４の移動により、ピニオンギア８０が回転し、ピニオンギア８０と一体でギア８２が回転する。ギア８２の回転により、セクタギア６８が上下方向に回動し、セクタギア６８と共にリフタリンク６４が回動する。これにより、昇降装置５０が作動され、クッションフレーム２０が基体４６に対して上下方向に昇降する。

上記の車両用シート１０では、他方の側部フレーム２０Ｂのシート幅方向外側にリフタモータを設けた構成と比較して、図３Ａに示されるように、車両用シート１０の後側下部に後席乗員の足入れスペースＳ１を確保することができる。

ここで、図７〜図９を用いて、比較例の車両用シート１２０について説明する。

図８に示されるように、比較例の車両用シート１２０では、シートクッション１２２の後端部１２２Ａの上方側にシートバック１２４の下端部１２４Ａが配置されている。

図７に示されるように、車両用シート１２０では、クッションフレーム１２６は、シート幅方向両側に配置される左右一対の側部フレーム１２６Ａ、１２６Ｂを備えており、側部フレーム１２６Ａ、１２６Ｂの後端部１２７Ａ、１２７Ｂは車両上方側に延出されている。バックフレーム１２８は、シート幅方向両側に配置される左右一対の側部フレーム１２８Ａ、１２８Ｂと、側部フレーム１２８Ａ、１２８Ｂの上端部を繋ぐ上部フレーム１２８Ｃと、を備えている。左右一対の側部フレーム１２８Ａ、１２８Ｂの下端部は、左右一対の側部フレーム１２６Ａ、１２６Ｂの後端部１２７Ａ、１２７Ｂの上部のシート幅方向内側に配置されている。左右一対の側部フレーム１２６Ａ、１２６Ｂの後端部１２７Ａ、１２７Ｂの下部には、シート幅方向に沿って配置されるリアロッド１５０（図８参照）が設けられている。なお、図７では、リアロッド１５０の図示を省略している。

バックフレーム１２８における側部フレーム１２８Ａ、１２８Ｂの下端部には、シート幅方向に沿って回転軸１３０が架け渡されている。一方（車両後方側から見て車両幅方向右側）の側部フレーム１２８Ａのシート幅方向内側の面には、回転軸１３０を回転させるリクライニング用のモータ１３２及びギアボックス１３４が取り付けられている（図８参照）。図示を省略するが、ギアボックス１３４の出力ギアは、回転軸１３０に設けられたギアと噛み合っており、モータ１３２の駆動力が回転軸１３０に伝達されるようになっている。

図７に示されるように、クッションフレーム１２６における他方の（車両後方側から見て車両幅方向左側）の側部フレーム１２６Ｂの後端部１２７Ｂ側には、リフタモータ１３６及びギアボックス１３８が取り付けられている。リフタモータ１３６及びギアボックス１３８は、側部フレーム１２６Ｂの後端部１２７Ｂ側のシート幅方向外側の面に取り付けられている。リフタモータ１３６は、クッションフレーム１２６を昇降させる昇降装置１６０を駆動する構成とされており。ギアボックス１３８の出力ギア１４０は、リフタリンク１４２のセクタギア１４４と噛み合っている。

図８に示されるように、車両用シート１２０では、シートクッション１２２の後側におけるリアロッド１５０の下方側に、後席乗員の足入れスペースＳ２が設けられている。

比較例の車両用シート１２０では、回転軸１３０のシート上下方向の位置が、第１実施形態の車両用シート１０の回転軸２８（図１等を参照）のシート上下方向の位置に比べて高い。図９に示されるように、シートクッション１２２に対するシートバック１２４の角度が大きい（シートバック１２４を車両後方側に回動させた）場合、シートクッション１２２の表面１２２Ｂとシートバック１２４の表面１２４Ｂとの接続部分に略Ｖ字状の窪み部１２５が形成される。このため、車両用シート１２０に乗員Ｐ（図８参照）が着座したときに乗員Ｐの姿勢が崩れ、乗員Ｐが腰回りに圧迫感を感じる可能性がある。さらに、図７に示されるように、車両用シート１２０では、側部フレーム１２６Ｂのシート幅方向外側の面にリフタモータ１３６及びギアボックス１３８が取り付けられているため、シートクッション１２２の側面が車両幅方向外側に張り出し、シートクッション１２２の幅が広くなる。

近年、車両用シートでは、リクライニング時の快適性を向上させるため、リクライニングの回転中心の位置（高さ）を下げたいという要望がある。車両用シート１２０では、リクライニングの回転中心である回転軸１３０の位置（高さ）を下げる場合、モータ１３２及びギアボックス１３４の位置を乗員Ｐの背裏から乗員Ｐの尻下に配置する必要がある。

図示を省略するが、例えば、車両用シートにおいて、モータ１３２及びギアボックス１３４をクッションフレーム１２６の側部フレーム１２６Ａの後端部のシート幅方向内側に配置する構成に変更すると、後席乗員の足入れスペースが小さくなる。さらに、乗員Ｐが車両用シートに着座したときに乗員Ｐの尻下にモータ１３２及びギアボックス１３４による異物感が発生する可能性がある。

これに対して、図６に示されるように、第１実施形態の車両用シート１０では、車両用シート１２０と比較して、シートバック１４のリクライニング時にシートクッション１２の表面１２Ｂとシートバック１４の表面１４Ｂとの接続部分の窪みが小さい。このため、車両用シート１０に乗員が着座したときの背面位置Ｐ１が、シートクッション１２の表面１２Ｂ及びシートバック１４の表面１４Ｂに沿って滑らかに湾曲する。このため、リクライニング時に乗員の姿勢が崩れることが抑制され、乗員が圧迫感を感じることが抑制される。

さらに、車両用シート１０では、車両用シート１２０のように側部フレーム１２６Ｂの後部のシート幅方向外側の面にリフタモータ１３６等を取り付けた構成と比較して、シートクッション１２の幅を狭くすることができる。

〔補足説明〕
第１実施形態の車両用シート１０では、クッションフレーム２０における一方の側部フレーム２０Ａの前端部２１Ａのシート幅方向内側の面にリクライニング用のモータ３０及びギアボックス３２が取り付けられているが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、クッションフレーム２０における一方の側部フレーム２０Ａの前端部２１Ａのシート幅方向外側の面にリクライニング用のモータ及びギアボックスが取り付けられる構成でもよい。

また、車両用シートにおいて、モータ３０及びギアボックス３２が、一方の側部フレーム２０Ａの前端部２１Ａのシート幅方向内側の面に直接取り付けられる場合も、一方の側部フレーム２０Ａの前端部２１Ａのシート幅方向内側の面にブラケット等を介して間接的に取り付けられる場合も、本発明に含まれる。

また、第１実施形態の車両用シート１０では、クッションフレーム２０における他方の側部フレーム２０Ｂの前端部２１Ａのシート幅方向内側の面にリフタモータ７０及びギアボックス７２が取り付けられているが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、クッションフレーム２０における他方の側部フレーム２０Ｂの後端部２１Ｂ側のシート幅方向内側の面にリフタモータ７０及びギアボックス７２が取り付けられる構成でもよい。

また、車両用シートにおいて、クッションフレーム２０における他方の側部フレーム２０Ｂのシート幅方向内側の面にリフタモータ７０及びギアボックス７２が直接取り付けられる場合も、他方の側部フレーム２０Ｂのシート幅方向内側の面にリフタモータ７０及びギアボックス７２がブラケット等を介して間接的に取り付けられる場合も、本発明に含まれる。

また、第１実施形態の車両用シート１０では、リクライニング用のモータ３０の駆動力を回転軸２８に伝達する第１駆動力伝達部３６が、ベルト４２等を備えているが、本発明は、この構成に限定されるものではない。また、車両用シート１０では、リフタモータ７０の駆動力をセクタギア６８に伝達する第２駆動力伝達部７６が、ベルト８４等を備えているが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、ベルト４２、８４に代えて、可撓自在な回転軸としてのフレキシブルシャフトや、出力軸と入力軸とを繋ぐ可撓可能なトルクケーブルなどを用いることができる。また、ギアボックスの出力ギアとピニオンギアとが直線的に配置される場合は、ラック・アンド・ピニオンを用いてもよい。さらに、ベルトとピニオンギアに代えて、チェーンとスプロケットなどを用いてもよい。

さらに、第１実施形態の車両用シート１０では、シートクッション１２を昇降させる昇降装置５０が設けられているが、昇降装置５０の構成や各構成部品の形状等は変更可能である。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。

１０車両用シート
１２シートクッション
１４シートバック
２０クッションフレーム（シートクッションフレーム）
２０Ａ側部フレーム（一方の側部フレーム）
２０Ｂ側部フレーム（他方の側部フレーム）
２１Ａ前端部（前側）
２１Ｂ後端部
２４バックフレーム（シートバックフレーム）
２８回転軸（回動軸）
３０モータ（駆動部）
３２ギアボックス（駆動部）
３６第１駆動力伝達部（駆動力伝達部）
５０昇降装置
６８セクタギア（作動部）
７０リフタモータ（リフタ駆動部）
７２ギアボックス（リフタ駆動部）
７６第２駆動力伝達部（他の駆動力伝達部）

Claims

シートクッションに設けられるシートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームの前後方向の後端部に回動軸を介して回動可能に連結されたシートバックを構成するシートバックフレームと、
前記シートクッションフレームの前後方向の前側に配置されたリクライニング用の駆動部と、
前記駆動部と前記回動軸とを連結して前記駆動部の駆動力を伝達させる駆動力伝達部と、
前記シートクッションフレームを床面に設けられた基体に対して上下方向に昇降させる昇降装置と、
前記昇降装置を駆動させるリフタ駆動部と、
を有し、
前記シートクッションフレームは、シート幅方向両側に配置されて互いに対向する一対の側部フレームを含んで構成されており、
前記駆動部は、前記一対の側部フレームのうちの一方の側部フレームのシート幅方向内側の面に取り付けられており、
前記リフタ駆動部は、前記一対の側部フレームのうちの他方の側部フレームのシート幅方向内側の面に取り付けられている車両用シート。
前記リフタ駆動部は、前記他方の側部フレームの前後方向の前側に配置されており、
前記他方の側部フレームの前後方向の後端部に配置されると共に前記昇降装置を作動させる作動部と、前記リフタ駆動部と、を連結して前記リフタ駆動部の駆動力を伝達させる他の駆動力伝達部を有する請求項１に記載の車両用シート。