JP6537101B2

JP6537101B2 - 車両の荷室構造

Info

Publication number: JP6537101B2
Application number: JP2015091701A
Authority: JP
Inventors: 博次嶋村
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2015-04-28
Filing date: 2015-04-28
Publication date: 2019-07-03
Anticipated expiration: 2035-04-28
Also published as: JP2016203935A

Description

本発明は、シートバックを前方に倒すことが可能なリヤシートと、リヤシートの後方に設けられ、後部に掃き出し式の開口が形成された荷室と、を備える車両の荷室構造に関する。特に、リヤシートのシートバックを前方に倒して荷室空間を拡張したとき、フラットな積載面が形成された荷室と、荷室の床面までの高さが低く、掃き出し式の開口が形成された荷室とを実現できる車両の荷室構造に関する。

自動車などの車両において、車両の後部（リヤシートの後方）に荷室を備える車両が知られている。このような車両にあっては、荷物の積載スペースを確保するため、リヤシートのシートバックを前倒し可能とし、リヤシートのシートバックを前方に倒してリヤシートを折り畳み、荷室空間を拡張することが可能な構造が採用されていることが多い（例えば、特許文献１参照）。

例えば特許文献１（図１，図２参照）には、リヤシートの後方にデッキボードが配置され、荷室の床部分がデッキボードで構成された荷室構造が記載されている。特許文献１に記載の荷室構造は、リヤシートのシートバックを前方に倒したとき、シートバックの背面とデッキボードの表面とがほぼ同じ高さとなるようにデッキボードが支持されており、シートバックの背面とデッキボードの表面とがフラットな状態になるように構成されている。また、デッキボードの下の空間に物入れボックスが配置され、デッキボードは物入れボックスの蓋として機能する。このように、前方に倒したリヤシートのシートバックの背面の高さに合致するようにデッキボードを配置することで、シートバックの背面とデッキボードの表面とでフラットな積載面を形成でき、シートバックの背面からデッキボードの後端部までフラットな積載面が形成された荷室を実現している。このような荷室は、長尺な荷物であっても、荷室の後部開口から荷物を積載面に滑らせて押し入れたり、引き出したりでき、荷物の出し入れをスムーズに行うことができる。また、特許文献１に記載の荷室構造では、荷室の開口下端が荷室の床面（デッキボード）と面一になっており、荷室の床面と開口との間に段差のない掃き出し式の開口が形成されている。

特開２００１−３２８５７０号公報

近年、自動車に対する要求として、より使い勝手の良い荷室が求められている。例えば、自転車をそのまま荷室に積み込みたい要求があり、積み降ろしを容易にするため、荷室の床面を低くすると共に、荷室の床面と開口との段差をなくした掃き出し式とすることが望まれる。

特許文献１に記載の荷室構造では、荷室の床部分をデッキボードで構成し、前方に倒したリヤシートのシートバックの背面の高さに合致するようにデッキボードが配置されている。そのため、デッキボードの位置を下げて、荷室の床面を低くした場合、前方に倒したシートバックの背面と荷室の床面（デッキボード）との間に段差が形成され、フラットな積載面が形成されなくなる。そこで、デッキボードの位置を下げると共に、折り畳んだときのシートバックの背面の高さを低くするためにリヤシート自体の位置を下げる、例えばリヤシートが設置されるリヤフロアパネルの位置を下げることが考えられる。しかし、この場合であっても、リヤフロアパネルが低くなる分、最低地上高を十分に確保できなくなるため、折り畳んだシートバックの位置を下げるにも限度がある。つまり、特許文献１に記載の荷室構造において、荷室の床面を低くすると、前方に倒したシートバックの背面が荷室の床面とフラットな状態にならず、特許文献１の構造では、シートバックの背面と荷室の床面とをフラットに保ちながら、荷室の床面を低くすることは困難である。したがって、特許文献１に記載の荷室構造は、シートバックの背面と荷室の床面とをフラットにして、フラットな積載面を有する荷室を形成することを前提としており、荷室の床面を低くして、低床で掃き出し式の開口を有する荷室を形成することは困難である。

本発明の目的の一つは、リヤシートのシートバックを前方に倒して荷室空間を拡張したとき、フラットな積載面が形成された荷室と、荷室の床面までの高さが低く、掃き出し式の開口が形成された荷室とを実現できる車両の荷室構造を提供することにある。

（１）本発明の一態様に係る車両の荷室構造は、シートバックを前方に倒すことが可能なリヤシートと、前記リヤシートの後方に設けられ、後部に掃き出し式の開口が形成された荷室と、を備える。この車両の荷室構造は、前記リヤシートの後方に配置されるデッキボードと、前記リヤシートの前記シートバックと前記荷室との間に設けられ、前記デッキボードを前後に回動自在に支持するヒンジ部と、を備える。そして、前記デッキボードは、前方に倒された前記シートバックの背面上に載せられる前方回動状態と、前記荷室の床面との間に間隔をあけて支持され、かつ、前方に倒された前記シートバックの背面にほぼ沿う後方回動状態と、を有する。

上記車両の荷室構造によれば、デッキボードがリヤシートのシートバックと荷室との間に設けられたヒンジ部によって前後に回動自在に支持されており、デッキボードは前方回動状態と後方回動状態とを有する。前方回動状態は、前方に倒されたシートバックの背面上にデッキボードが載せられるように、デッキボードが前方に回動された状態であり、後方回動状態は、前方に倒されたシートバックの背面にほぼ沿うように、デッキボードが後方に回動された状態である。つまり、前方回動状態では、デッキボードが反転して、前方に倒されたシートバックの背面上にデッキボードが載せられた状態となる。また、この状態では、荷室の前方に位置するシートバックの背面上にデッキボードが載置され、荷室の床面が開放された状態となる。一方、後方回動状態では、デッキボードが荷室の床面の上方に位置し、デッキボードが前方に倒されたシートバックの背面にほぼ沿うように支持された状態となる。したがって、リヤシートのシートバックを前方に倒して荷室空間を拡張したとき、デッキボードを後方回動状態とすることで、シートバックの背面とデッキボードの表面とでフラットな積載面が形成された荷室を実現できる。一方、デッキボードを前方回動状態とすることで、荷室の床面が開放され、荷室の床面までの高さが低くて掃き出し式の開口が形成された荷室を実現できる。よって、上記車両の荷室構造は、デッキボードを前後に回動自在に支持し、デッキボードを前後に回動することで、フラットな積載面を有する荷室と低床で掃き出し式の開口を有する荷室の２つのタイプの荷室を形成できる。

実施形態１に係る車両の荷室構造を左側方から見た概略縦断面図である。図１に示す車両の荷室構造において、デッキボードが後方回動状態にあるときの概略縦断面図である。図１に示す車両の荷室構造において、デッキボードが前方回動状態にあるときの概略縦断面図である。図１に示す車両の荷室構造において、デッキボードが上方回動状態にあるときの概略縦断面図である。図１に示す車両の荷室構造を後方から見た概略図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両の荷室構造の具体例を、図面を参照しつつ説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」とは車両の前側（図１〜図３の紙面左側）、「後」とは車両の後側（図１〜図３の紙面右側）をいう。

［実施形態１］
｛荷室構造の全体構成｝
図１〜図５を参照して、実施形態１に係る車両の荷室構造を説明する。図１に示す車両の荷室構造は、車室１の後方に設置されたリヤシート２と、リヤシート２の後方に設けられた荷室３とを備える。リヤシート２は、シートクッション２１とシートバック２２とを有し、車室１の床を構成するリヤフロアパネル１１の上方に設置されている。このリヤシート２の前方にはフロントシート（図示せず）が設置されている。この例では、リヤフロアパネル１１の上に嵩上げ材１２が設けられ、この嵩上げ材１２の上にリヤシート２（シートクッション２１）が支持されており、嵩上げ材１２とその前方部分のリヤフロアパネル１１の上面にはカーペットなどの化粧シート（図示せず）が敷かれている。荷室３は、後部に開口が形成されており、荷室３の後部には開口を開閉可能に覆うバックドア（「リヤゲート」とも呼ばれる）５が設けられている。そして、この車両の荷室構造は、リヤシート２の後方に配置されるデッキボード４と、リヤシート２（シートバック２２）と荷室３との間に設けられ、デッキボード４を前後に回動自在に支持するヒンジ部４０とを備える。

（リヤシート）
リヤシート２は、シートバック２２を前方に倒すことが可能な可倒式シートである。リヤシート２を座席として使用する場合（シートバック２２が起こされた状態）は、図１に示すように、車室１と荷室３との間がリヤシート２（シートバック２２）によって区切られている。そして、図２，図３に示すようにシートバック２２を前方に倒すことで、シートバック２２の背面２３上を荷室空間として利用でき、荷室空間を拡張できる。この例では、リヤシート２は、図２に示すように、シートバック２２を前方に倒してシートクッション２１上に折り畳んだ状態でフロントシート（図示せず）との間の乗員の足元スペースに沈み込むように格納できるダイブダウン機構（「チルトダウン機構」とも呼ばれる）を備える。そして、シートバック２２を前方に倒して折り畳んだとき、シートバック２２の背面２３が嵩上げ材１２の上面とほぼフラットな状態となるように構成されている。リヤシート２は、シートバック２２を前倒し可能なものであればよく、リヤシート２には、ダイブダウン機構に限らず、例えば、シートバック２２だけを前方に倒すだけのシングルフォールディング機構（「シートバックフォールディング機構」とも呼ばれる）や、シートクッション２１を前方に跳ね上げてからシートバック２２を前方に倒すダブルフォールディング機構などを採用してもよい。ダイブダウン機構やダブルフォールディング機構などの機構は、公知の技術を適用できる。また、この例では、リヤシート２は、車幅方向に２つ並んで配置されており、個々のリヤシート２が独立して前倒し可能なセパレートシートである。リヤシート２は個々のシートが一連のベンチシートであってもよい。

（荷室）
荷室３は、リヤフロアパネル１１の上方に床材３１が配置され、この床材３１によって床面３２が構成されている。床材３１は、荷室３の床面３２をフラットにする部材であり、例えばポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂で形成されている。床材３１によって構成された床面３２は、図２、図３に示すように、前方に倒されたシートバック２２の背面（嵩上げ材１２の上面）よりも低い位置に形成されている。この例では、床材３１の前端側に嵩上げ材１２の上面に向かって傾斜するスロープ面３３が形成されており、このスロープ面３３を除いて床面３２全体がほぼ水平面となるように形成されている。

リヤフロアパネル１１（床材３１）の後端部には、ロアバックパネル５１が配置され、このロアバックパネル５１にリヤバンパ５２が取り付けられている。ロアバックパネル５１の上端が床面３２とほぼ同じ高さに形成されており、これによって、荷室３の開口下端が床面３２と面一になっており、掃き出し式の開口が形成されている。

（バックドア）
バックドア５は、跳ね上げ式であり、ルーフ６の後端部に回動自在に支持されている。バックドア５が閉じられたとき、バックドア５の下端部がロアバックパネル５１に接する。ロアバックパネル５１には、バックドア５をロックするストライカ（図示せず）が取り付けられている。バックドア５は、跳ね上げ式に限らず、横開き式や観音開き式であってもよい。

（デッキボード）
デッキボード４は、シートバック２２と荷室３との間に設けられたヒンジ部４０によって前後に回動自在に支持されており、デッキボード４が前方に回動された前方回動状態（図３参照）と、デッキボード４が後方に回動された後方回動状態（図１，図２参照）とを有する。ここでは、デッキボード４がリヤシート２の後方に配置される後方回動状態をデッキボード４の基準状態とする。この例では、嵩上げ材１２の上面後端部に対応する位置にヒンジ部４０が設けられ、デッキボード４の前端部にヒンジ部４０が取り付けられており、デッキボード４がヒンジ部４０を支点として回動する。後方回動状態では、図１，図２に示すように、デッキボード４が床面３２の上方に位置し、デッキボード４が床面３２との間に間隔をあけて支持され、かつ、前方に倒されたシートバック２２の背面２３にほぼ沿う。具体的には、デッキボード４が後方回動状態にあるとき、デッキボード４の表面４１が前方に倒されたシートバック２２の背面（嵩上げ材１２の上面）とほぼ同じ高さとなるように支持され、デッキボード４の表面４１とシートバック２２の背面２３とがほぼフラットな状態となるように構成されている。また、デッキボード４と床面３２との間に形成された空間は、荷物の収納スペースとして利用できる。一方、前方回動状態では、図３に示すように、デッキボード４が反転して、前方に倒されたシートバック２２の背面２３上に載せられる。この前方回動状態では、荷室３の前方にデッキボード４が移動することになるため、荷室３の床面３２の上方が開放された状態となる。

更に、デッキボード４は、図４に示すように、上方に回動された上方回動状態とすることもでき、リヤシート２を座席として使用する場合はデッキボード４をシートバック２２に立て掛けられることも可能である。この上方回動状態であっても、荷室３の床面３２の上方が開放された状態となる。

デッキボード４は、平板状の部材であり、例えばポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂で形成されている。そして、この例では、デッキボード４が後方回動状態にあるとき、デッキボード４はほぼ水平となるように支持されている。具体的には、図５に示すように、荷室３（図１も参照）を構成する左右の側壁３５から室内側に張り出した突出部３６が形成されており、この段部３６にデッキボード４の側縁部が載置されることによって、デッキボード４が支持されている。突出部３６は、デッキボード４が載置されたとき、デッキボード４の表面がシートバック２２の背面２３とほぼ同じ高さとなるように形成されている。そして、デッキボード４が後方回動状態にあるとき、図５に示すように、荷室３はデッキボード４によって上下に２分割された状態となり、デッキボード４と床面３２との間に形成された空間は後部が開口している。なお、図５では、分かり易くするために適宜ハッチングを付している。

また、デッキボード４の裏面４２には、シート４５が取り付けられている（図１〜図４参照）。この例では、デッキボード４の前後方向に沿ってシート４５が取り付けられており、デッキボード４の前端側にシート４５の一端が固定され、デッキボード４の後端側にシート４５の他端が留め具４６によって着脱自在に貼り付けられている。留め具４６としては、例えば面ファスナーなどが挙げられる。シート４５は、防水・防汚機能を有しており、例えば塩化ビニル（ＰＶＣ）などの樹脂やゴムで形成されている。その他、ナイロンやポリエステルなどの生地表面にＰＶＣをコーティングしたものでもよい。このシート４５は、例えばデッキボード４が前方回動状態にあるとき、図３に示すように、デッキボード４からシート４５の他端を取り外して、前方に延ばすことができる。これにより、デッキボード４で覆われないシートバック２２の残りの部分を覆うようにシート４５を被せることができる。

｛作用効果｝
上述した実施形態１の車両の荷室構造は、次の作用効果を奏する

リヤシート２を座席として使用する場合において、デッキボード４が後方回動状態にあるときは、図１に示すように、デッキボード４と床面３２との間に形成された空間を荷物の収納スペースとして利用できる。また、この空間は、後部が開口しているため、デッキボード４を持ち上げなくても、荷室３の後部開口から荷物を出し入れできる。この空間には、例えば、ウエスや工具、背の低い荷物などを収納することが挙げられる。

デッキボード４が後方回動状態で、リヤシート２のシートバック２２を前方に倒して荷室空間を拡張したときは、図２に示すように、前方に倒されたリヤシート２２の背面２３と、嵩上げ材１２の上面と、デッキボード４の表面４１とでフラットな積載面が構成され、フラットな積載面が形成された荷室３を実現できる。図２に示すフラットな荷室３は、長尺な荷物を積み込む場合に、荷室３の後部開口から荷物を積載面に滑らせて押し入れたり、引き出したりでき、荷物の出し入れをスムーズに行うことができる。

デッキボード４を前方に回動（反転）させ、デッキボード４を後方回動状態から前方回動状態に変更したときは、図３に示すように、前方に倒されたリヤシート２２の背面２３上にデッキボード４が載せられる。また、デッキボード４を前方回動状態とすることで、荷室３の床面３２の上方が開放された状態となる。この前方回動状態では、デッキボード４が反転して、デッキボード４の裏面が積載面となり、積載面は、リヤシート２２の背面２３と、デッキボード４の裏面４２と、床面３２とで構成される。

特許文献１に記載の従来の荷室構造では、荷室の床をデッキボードで構成しており、デッキボードは、前方に倒されたシートバックの背面の高さに合致するように配置されていた。これに対し、実施形態１の荷室構造では、デッキボード４よりも低い位置に床面３２が形成されているので、従来の荷室構造に比較して荷室３の床面３２までの高さが低くなる。また、実施形態１の荷室構造では、荷室３の床面３２と開口との間に段差のない掃き出し式の開口となる。

デッキボード４が前方回動状態にあるときは、図３に示すように、荷室３の床面３２までの高さが低くて掃き出し式の開口が形成された荷室３を実現できる。図３に示す低床で掃き出し式の荷室３は、荷室の開口までの高さ（ローディングハイト）が低く、例えば自転車や重たい荷物の積み下ろしを容易に行うことができる。また、前方回動状態では、デッキボード４の裏面４２と床面３２とが積載面となるため、汚れた荷物を積み込む場合、デッキボード４の表面４１を汚すことがない。加えて、シート４５を前方に延ばし、デッキボード４で覆われないシートバック２２の残りの部分をシート４５で覆うことで、自転車などの長尺の荷物を積み込んでも、リヤシート２が汚れることを抑制できる。したがって、デッキボード４を前方回動状態から後方回動状態に戻した場合に、デッキボード４の表面４１によって構成される積載面を清潔に保つことができると共に、室内を快適に保つことができる。

前方回動状態では、床面３２とシートバック２２の背面２３上に載置されたデッキボード４の裏面４１との間に段差が形成され、フラットな積載面とならないが、実施形態１の荷室構造では、床面３２の前端側にスロープ面３３が形成されている。このスロープ面３３によって、例えば自転車などを積み込む際に、床面３２とデッキボード４の裏面４１との間に形成された段差を容易に乗り越えることができ、自転車などの積み込みを容易に行うことができる。

その他、リヤシート２を座席として使用する場合において、図４に示すように、デッキボード４を上方に回動させることでも、低床で掃き出し式の開口が形成された荷室３を実現でき、荷物の積み下ろしを容易に行うことができる。

シート４５の別の使用方法としては、例えば、デッキボード４が後方回動状態にあるときに、シート４５を荷室３の後部開口から室外に引き出してもよい。これにより、リヤバンパ５２などの部材をシート４５で覆うことができ、荷物を積み込む際に、リヤバンパ５２などの部材が傷つくことを抑制できる。

更に、実施形態１の車両の荷室構造において、デッキボード４は、個々のリヤシート２の幅に合わせて、車幅方向に２分割されていてもよい。これにより、リヤシート２の左右一方のシートバック２２のみを前方に倒して荷室空間を拡張すると共に、左右に分割されたデッキボードを個々に回動することができ、荷室の左右でデッキボードの回動状態を異ならせることができる。つまり、荷室の左右でタイプが異なる荷室を形成できる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明の車両の荷室構造は、リヤシートの後方に荷室を備える自動車に好適に利用できる。

１車室
１１リヤフロアパネル１２嵩上げ材
２リヤシート
２１シートクッション２２シートバック
２３背面
３荷室
３１床材３２床面３３スロープ面
３５側壁３６突出部
４デッキボード
４０ヒンジ部
４１表面４２裏面
４５シート４６留め具
５バックドア
５１ロアバックパネル５２リヤバンパ
６ルーフ

Claims

シートバックを前方に倒すことが可能なリヤシートと、前記リヤシートの後方に設けられ、後部に掃き出し式の開口が形成された荷室と、を備える車両の荷室構造であって、
前記リヤシートの後方に配置されるデッキボードと、
前記リヤシートの前記シートバックと前記荷室との間に設けられ、前記デッキボードを前後に回動自在に支持するヒンジ部と、を備え、
前記デッキボードは、
前方に倒された前記シートバックの背面上に載せられる前方回動状態と、
前記荷室の床面との間に間隔をあけて支持され、かつ、前方に倒された前記シートバックの背面にほぼ沿う後方回動状態と、を有し、
前記前方回動状態において積載面となる前記デッキボードの裏面に取り付けられ、前記デッキボードが前記前方回動状態にあるとき、前記デッキボードで覆われない前記シートバックの残りの部分を覆うように被せることができるシートを備える車両の荷室構造。