JP6565396B2 - 内燃機関の潤滑機構 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の潤滑機構に関し、特に、内燃機関の始動時にオイルを効率良く供給することができる内燃機関の潤滑機構に関する。

内燃機関にあっては、特許文献１に開示されているように、シリンダヘッドの内部に動弁室を備えた構成が知られており、動弁室には、吸排気バルブを開閉操作するための動弁機構が配設されている。動弁機構は、一体に回転するカムシャフト及びカムと、カムの回転によって揺動するロッカーアームとを備え、ロッカーアームの揺動によって吸排気バルブが開閉される。この開閉時に、カムはロッカーアームのローラに転動可能に接触するようになっている。

特開２０１１−２０８５４５号公報

上記動弁機構におけるカムやローラ等にあっては、内燃機関を長期間停止したままにしておくと、付着したオイルが下方に落ち切ってしまう、という問題がある。このため、内燃機関を再始動したときに、オイル切れした状態での運転に陥り、カム等における潤滑が十分に行われずに摩擦によって劣化したり、騒音が発生したりするという問題が発生する恐れがある。なお、内燃機関を始動した後、オイルポンプの駆動によって所定のオイル通路から動弁機構にオイルが供給されるが、始動した直後の初期段階では、オイル通路等におけるエアが抜けるまで、オイル供給がない若しくは不十分となり、上述した問題が発生することとなる。

ここで、特許文献１においては、凹形状のオイル溜め部で捕集したオイルをカムシャフトに供給しているが、内燃機関を長時間停止した場合には、オイル溜め部のオイルが流れ出る構造となっており、上記の問題を解決することができない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、内燃機関の始動前に動弁機構にオイルを効果的に供給することができる内燃機関の潤滑機構を提供することを目的とする。

本発明の内燃機関の潤滑機構は、自動二輪車に搭載された内燃機関において、シリンダヘッドの内部に配設された動弁機構に対しオイルを供給する内燃機関の潤滑機構であって、前記動弁機構の上方にはオイル溜め部が設けられ、該オイル溜め部は、車体が傾斜した状態でオイルを溜める貯留空間を形成してオイルを下方から受け止め可能な底面部と、該底面部の一端側に形成されてオイルを供給する供給口と、前記底面部の他端側から立ち上がる側面部とを備え、前記底面部は、車体が傾斜した状態で他端側が一端側より低くなって前記貯留空間を形成する一方、当該傾斜した状態から直立状態になるときに、一端側が他端側より低くなり前記供給口から前記貯留空間に溜められたオイルを前記動弁機構に向かって供給し、前記底面部の上方に所定間隔を隔てて形成された頂面部を更に備え、前記側面部は、前記頂面部と前記底面部とを連結するよう設けられ、車体が傾斜した状態で、前記頂面部に付着したオイルが前記側面部を通って前記底面部上に流入することを特徴とする。

この構成によれば、車体を傾斜させておくだけでオイル溜め部にオイルを溜めておくことができ、しかも、傾斜した車体を直立させる方向に動かすだけで動弁機構にオイルを供給することができる。これにより、内燃機関を始動しなくても動弁機構にオイルを供給することができ、内燃機関の始動時においてオイルによる潤滑効果を得ることができる。この結果、内燃機関を長期間停止して動弁機構に付着したオイルが下方に落ち切っても、溜められたオイルを動弁機構に供給することが可能となって、動弁機構での摩擦による劣化や騒音の発生を低減することができる。また、底面部、側面部及び供給口の簡単な構成によってオイル溜め部を形成でき、また、オイルを圧送する機構を用いずにオイルの供給を行うことができる。これにより、加工や組み付けの工数、部品点数を抑え、生産性の向上を達成することができる。更に、動弁機構の駆動によって飛散して頂面部に付着したオイルをオイル溜め部内に溜めることができる。従って、例えば、シリンダヘッドカバーの内面を頂面部とすることで、部品点数を増やさずにオイルの収集効率を高めることができる。また、本発明の内燃機関の潤滑機構は、自動二輪車に搭載された内燃機関において、シリンダヘッドの内部に配設された動弁機構に対しオイルを供給する内燃機関の潤滑機構であって、前記動弁機構の上方にはオイル溜め部が設けられ、該オイル溜め部は、車体が傾斜した状態でオイルを溜める貯留空間を形成してオイルを下方から受け止め可能な底面部と、該底面部の一端側に形成されてオイルを供給する供給口と、前記底面部の他端側から立ち上がる側面部とを備え、前記底面部は、車体が傾斜した状態で他端側が一端側より低くなって前記貯留空間を形成する一方、当該傾斜した状態から直立状態になるときに、一端側が他端側より低くなり前記供給口から前記貯留空間に溜められたオイルを前記動弁機構に向かって供給し、前記自動二輪車は、車体を傾斜した自立状態を維持するスタンドを備え、該スタンドは、車体における前記底面部の一端及び他端を結ぶ方向の該他端側に設けられ、前記オイル溜め部は、前記スタンドによる前記自立状態でオイルを溜める一方、該自立状態から車体を直立状態に近付けるときに、溜められたオイルを前記動弁機構に向かって供給することを特徴とする。この構成によれば、車体を傾斜させておくだけでオイル溜め部にオイルを溜めておくことができ、しかも、傾斜した車体を直立させる方向に動かすだけで動弁機構にオイルを供給することができる。これにより、内燃機関を始動しなくても動弁機構にオイルを供給することができ、内燃機関の始動時においてオイルによる潤滑効果を得ることができる。この結果、内燃機関を長期間停止して動弁機構に付着したオイルが下方に落ち切っても、溜められたオイルを動弁機構に供給することが可能となって、動弁機構での摩擦による劣化や騒音の発生を低減することができる。また、底面部、側面部及び供給口の簡単な構成によってオイル溜め部を形成でき、また、オイルを圧送する機構を用いずにオイルの供給を行うことができる。これにより、加工や組み付けの工数、部品点数を抑え、生産性の向上を達成することができる。更に、スタンドを用いた駐輪時等にオイル溜め部にオイルを溜め置き、この状態から発車の準備等をすべく車体を直立状態にすることで、オイル溜め部から動弁機構にオイルを供給することができる。これにより、内燃機関の始動前に運転者がスタンドを解除したり車体を動かしたりする動作で、動弁機構にオイルを簡単且つ確実に供給することができる。

本発明の内燃機関の潤滑機構において、前記オイル溜め部は、前記動弁機構の上方に配設されたハウジングに設けられ、該ハウジングの上面側を陥没させることによって形成されるとよい。この構成では、ハウジングにオイル溜め部を形成することで、オイル溜め部の形成位置について設計の自由度を高めることができ、動弁機構での潤滑効果を向上させることができる。

本発明の内燃機関の潤滑機構において、前記オイル溜め部は、上部を開放する開口を備えているとよい。この構成では、開口を通じて、エンジン運転時の動弁機構の駆動によって飛散したオイルをオイル溜め部内に効率良く貯留することができる。

本発明の内燃機関の潤滑機構において、前記底面部の上方に所定間隔を隔てて形成された頂面部を更に備え、前記側面部は、前記頂面部と前記底面部とを連結するよう設けられ、車体が傾斜した状態で、前記頂面部に付着したオイルが前記側面部を通って前記底面部上に流入するとよい。この構成では、動弁機構の駆動によって飛散して頂面部に付着したオイルをオイル溜め部内に溜めることができる。従って、例えば、シリンダヘッドカバーの内面を頂面部とすることで、部品点数を増やさずにオイルの収集効率を高めることができる。

本発明の内燃機関の潤滑機構において、前記動弁機構は、複数のカムが形成されたカムシャフトを含み、該カムそれぞれの上方に前記オイル溜め部が設けられるとよい。この構成では、摩擦が発生し易いカムに対して集中的にオイルを供給でき、カム周りの潤滑効果を向上させて劣化や騒音の発生をより良く低減することができる。

本発明の内燃機関の潤滑機構において、前記自動二輪車は、車体を傾斜した自立状態を維持するスタンドを備え、前記オイル溜め部は、前記スタンドによる前記自立状態でオイルを溜める一方、該自立状態から車体を起こして直立状態に近付けるときに、溜められたオイルを前記動弁機構に向かって供給するとよい。この構成では、スタンドを用いた駐輪時等にオイル溜め部にオイルを溜め置き、この状態から発車の準備等をすべく車体を直立状態にすることで、オイル溜め部から動弁機構にオイルを供給することができる。これにより、内燃機関の始動前に運転者がスタンドを解除したり車体を動かしたりする動作で、動弁機構にオイルを簡単且つ確実に供給することができる。

本発明によれば、車体の傾きによってオイル溜め部におけるオイルの貯留と供給とを切り替え、内燃機関の始動前に動弁機構にオイルを効果的に供給することができる。

本実施の形態に係る内燃機関を斜め後方から見た概略斜視図である。 図１の平面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿うカムシャフト及びハウジングの断面図である。 図２の部分拡大図である。 オイル溜め部におけるオイルの貯留を説明するための拡大断面図である。 オイル溜め部からのオイルの供給を説明するための拡大断面図である。 変形例に係るオイル溜め部に関する図５と同様の断面図である。 変形例に係るオイル溜め部に関する図６と同様の断面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明の内燃機関を自動二輪車に搭載される並列４気筒エンジンとした例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係る内燃機関を、単気筒エンジン、並列２気筒エンジンとしたり、Ｖ型エンジンとしたりしてもよい。本発明に係る潤滑機構を除いては、自動二輪車及び内燃機関の各構成は、公知のものが採用され、それらの全体図を省略する。また、以下の図においては、説明の便宜上、一部の構成を省略することがある。

図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る内燃機関の一部の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る内燃機関を斜め後方から見た概略斜視図であり、図２は、図１の平面図である。ここで、以下の図においては、自動二輪車（不図示）の車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車体左側を矢印Ｌ、車体右側を矢印Ｒ、車幅方向を矢印Ｗ、上側を矢印Ｔ、下側を矢印Ｂでそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、エンジン（内燃機関）１０は、自動二輪車のフレーム（不図示）によって懸架された状態で支持される。エンジン１０は、シリンダ（不図示）の上方に取り付けられるシリンダヘッド１１を備えている。シリンダヘッド１１は、上部を開放する形状に設けられ、その上部は、シリンダヘッドカバー（不図示）によって閉塞される。ここで、本実施の形態に係るエンジン１０は、横置きクランク式の並列４気筒エンジンとなる。従って、シリンダヘッド１１の後面に吸気ポート１２、前面に排気ポート１３（図１では不図示）がそれぞれ４箇所位置で開口して設けられている。排気ポート１３には、排気管（不図示）が接続され、吸気ポート１２には、エアクリーナ（不図示）や燃料噴射装置（不図示）が接続される。

シリンダヘッド１１とシリンダヘッドカバー（不図示）との間には、車幅方向となる左右方向に延在するカムシャフト１５が設けられている。カムシャフト１５は、シリンダヘッド１１の内部に回転可能に配設されるとともに、前後に並んで２本設けられている。カムシャフト１５には、吸気バルブ及び排気バルブ（何れも不図示）の配設位置に応じて複数のカム１６が形成されている。カムシャフト１５とカム１６は一体に回転し、回転するカム１６によって吸気バルブ及び排気バルブが往復動される。このとき、回転するカム１６は、吸気バルブ機構及び排気バルブ機構に接触、或いは、ロッカーアーム（不図示）に接触し、擦れ合うように押圧して吸気バルブ及び排気バルブを往復動させる。ここにおいて、吸気バルブ及び排気バルブを往復動させるためのカムシャフト１５、カム１６、ロッカーアーム等によって動弁機構が構成される。

前後のカムシャフト１５の上方には、それぞれハウジング２０が配設され、これら２体のハウジング２０は、同一構造とされる。ハウジング２０は、シリンダヘッド１１に対してボルト等の締結具（不図示）を介して固定されている。ハウジング２０は、カムシャフト１５をシリンダヘッド１１と上下に挟み込むように設けられている。ハウジング２０及びシリンダヘッド１１とカムシャフト１５との間に軸受構造（不図示）が設けられ、この軸受構造を介してカムシャフト１５が回転自在に支持される。軸受構造はカム１６の軸方向両側に設けられ、ハウジング２０はこれら軸受構造を連結する様にカムの上方に架設配置されている。後述するオイル溜め部３０は、この架設部分に形成されている。

ハウジング２０は、平面視で車体幅方向に長い概略長方形状をなすハウジング本体２１と、ハウジング本体２１の上面側に形成された複数のオイル溜め部３０とを備えている。各オイル溜め部３０は、平面視で方形状に形成されている。

図３は、図２のＡ−Ａ線に沿うカムシャフト及びハウジングの断面図である。図３に示すように、オイル溜め部３０は、複数のカム１６のそれぞれの上方に形成されている。オイル溜め部３０は、ハウジング本体２１の上面側を陥没させた凹状に形成される。従って、オイル溜め部３０は、上部を開放する開口３１を備えて形成される。なお、オイル溜め部３０の容積を確保するために、上方に突出した突出部を開口３１の周縁に設けてもよい。

図４は、図２の部分拡大図である。図５は、オイル溜め部におけるオイルの貯留を説明するための拡大断面図である。図４及び図５に示すように、オイル溜め部３０は、開口３１の形成縁から垂下する左側面部３２、右側面部３３、前面部３４及び後面部３５（図５では不図示）と、左側面部３２、前面部３４及び後面部３５の下端に連なる底面部３６と、底面部３６の右端側（一端側）と右側面部３３との間でハウジング本体２１を貫通するように形成される供給口３７とを備えている。左側面部３２は、底面部３６の左端側（他端側）から立ち上がるようになり、前面部３４及び後面部３５は底面部３６の前端及び後端側から立ち上がるようになる。供給口３７は、前後方向に延在するスロット穴状に形成され、自動二輪車が直立した状態でカム１６の直上位置となるように設けられている。なお、カム１６への滴下を確実にするために、供給口３７の周囲から下方に突出する突起を設けてもよい。

図６は、オイル溜め部からのオイルの供給を説明するための拡大断面図である。ここで、図５及び図６では、自動二輪車（不図示）の車体を左に傾けた自立状態に保持するサイドスタンドＳを模式的に併記する。サイドスタンドＳは、車体の左側において、図５に示す起立位置（車体を自立状態に保持する位置）と図６に示す収納位置との間で回動可能に設けられている。停車時や駐輪時においては、図５に示すように、サイドスタンドＳを起立位置として車体が自立状態になる。このとき、車体は、左側に倒れる方向に若干傾き、カムシャフト１５の軸線も左下がりに傾斜する。一方、走行時（直進時）では、図６に示すように、サイドスタンドＳを収納位置として車体が直立状態、つまり車体が左右両方に傾いていない状態となり、カムシャフト１５の軸線は水平方向に向けられる。

図５に示すように、サイドスタンドＳで車体が自立する自立状態では、底面部３６は、供給口３７の反対側が低くなる。つまり、底面部３６の右端側（一端側）に対して底面部３６の左側（他端側）が低くなる。言い換えると、底面部３６は供給口３７側より左側面部３２側の方が低く左下がりに傾斜する状態となる。従って、左側面部３２、前面部３４、後面部３５（図５では不図示、図４参照）、底面部３６が有底容器状に形成され、それらの内側にオイルＯＬを溜めることができる貯留空間３８が形成される。このとき、底面部３６はオイルＯＬを下方から受け止めるようになる。なお、底面部３６の左右方向の傾斜角度は、サイドスタンドＳで車体が自立する自立状態でのカムシャフトの左右方向の傾斜角度と水平との間の角度に設定される。

その一方、図６に示すように、サイドスタンドＳを収納して車体が直立状態になるときに、底面部３６の傾斜方向は、図５に示した傾斜方向と反対方向つまり右下がりに傾斜する方向となる。言い換えると、底面部３６は、左側面部３２側より供給口３７側の方が低く傾斜する方向に向けられる。従って、貯留空間３８内に溜められたオイルＯＬは、供給口３７を通じて滴下されることとなる。そして、供給口３７は、カム１６の真上に配置されるので、供給口３７からカム１６に向かってオイルＯＬが供給される。

以上の構成においては、エンジン運転時における潤滑油の供給やカムシャフト１５の回転等によってシリンダヘッド１１（図１参照）内にオイルが飛散する。飛散したオイルＯＬは、停車時や駐輪時に下方に落ちてシリンダヘッド１１内に溜まり、その一部が開口３１を通じてオイル溜め部３０内にも落下する。オイル溜め部３０では、スタンドＳを用いた駐輪時等に、図５に示すように貯留空間３８が形成されるので、オイル溜め部３０内に捕集したオイルＯＬを貯留空間３８に溜めることができる。この状態から、車体を起こして直立状態に近付けると、左下がりに傾斜する底面部３６が図６に示すように右下がりに傾くようになり、貯留空間３８に溜められたオイルＯＬが供給口３７からカム１６に向かって滴下されて供給される。

従って、エンジン１０の始動前に、スタンドＳによる自立を解除したり車体を動かしたりする動作によって、運転者が意識しないうちにカム１６にオイルＯＬを供給できる。しかも、オイルポンプやオイル通路を用いずにオイルＯＬを供給でき、エンジン１０の構造の簡略化を通じて、加工や組み付けの工数削減、部品点数削減を図ることができ、生産性を向上することができる。

以上のように、本実施の形態によれば、エンジン１０を長期間停止した後でエンジン１０を再始動する直前にカム１６にオイルＯＬを供給して潤滑効果を得ることができる。これにより、長時間の停止によってカム１６に付着したオイルＯＬが落ち切った場合でも、始動開始時にはカム１６がオイルＯＬによって潤滑され、カム１６での摩擦による劣化や騒音の発生を回避することができる。なお、エンジン１０が始動した直後を過ぎれば、オイルポンプ（不図示）の駆動によって、カム１６を含む動弁機構へオイルＯＬが供給される。

また、ハウジング２０にオイル溜め部３０を形成したので、オイル溜め部３０のレイアウトについての自由度を高めることができ、潤滑効果が高くなるような設計の容易化を図ることができる。更に、開口３１を大きくすることでオイルＯＬの捕集領域を広く確保でき、オイルＯＬの捕集、供給を効率的に行うことができる。

更に、複数のカム１６に応じてオイル溜め部３０も複数形成したので、カム１６周りでの潤滑効果をより良く向上させ、カム１６の劣化や騒音が発生することを防止することができる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや位置、形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態では、オイル溜め部３０によってカム１６にオイルを供給したが、これに限られず、カム１６に加え、或いは、カム１６に替えて動弁機構における他の構成（例えば、ロッカーアーム等）にオイルを供給してもよい。

また、オイル溜め部３０の開口３１や供給口３７等の平面形状は、図示例に限定されるものでなく、上記実施の形態と同様にオイルの供給を行える限りにおいて変更してもよい。例えば、開口３１を供給口３７側が頂点となる三角形状とし、供給口３７を円形としてオイルＯＬの供給位置を点状としてもよい。

また、底面部３６の形状は、種々の変更が可能であり、図５及び図６に示す左右方向での断面視で段差が生じるように形成してもよい。更に、車体が直立状態になるときに、供給口３７からオイルＯＬの供給を行える限りにおいて、底面部３６が右下がりにならずに水平にする等、変更してもよい。また、底面部３６は、前後方向で断面視したときに、前後方向中央が凹むＵ字状或いはＶ字状に形成してもよい。供給口３７も含め漏斗状に形成してもよい。

また、図７及び図８に示すように、オイル溜め部４０をシリンダヘッドカバー５０に設けてもよい。図７は、変形例に係るオイル溜め部に関する図５と同様の断面図であり、図８は、変形例に係るオイル溜め部に関する図６と同様の断面図である。

変形例に係るオイル溜め部４０は、シリンダヘッドカバー５０の上壁５１における頂面部としての内面５１ａに設けられる。オイル溜め部４０は、内面５１ａから下方に所定間隔を隔てて形成された底面部４６と、底面部４６の左端側から立ち上がり、内面５１ａと底面部４６とを連結するように設けられた側面部４２とを備えている。底面部４６及び側面部４２の前後両端側には、内面５１ａとの間を塞ぐように設けられた前面部４４及び後面部（不図示）が設けられ、それらの右端側が開放して供給口４７として形成されるとともに、それらの内部が貯留空間４８として形成される。底面部４６の傾きは、上記実施の形態の底面部３６と同様に設定され、図７に示す状態で左下がりとなって、図５で示す状態と同様にして貯留空間４８にオイルＯＬが貯留される。その一方、図８に示す状態では、図６で示す状態と同様にして底面部４６が右下がりとなって貯留空間４８に溜められたオイルＯＬが供給口４７からカム１６に供給される。

ここで、図７に示す状態では、飛散したオイルＯＬは、シリンダヘッドカバー５０の上壁５１における内面５１ａに付着する。付着したオイルＯＬは、車体の傾斜によって内面５１ａで左側に流れていき、オイル溜め部４０に至ったオイルＯＬは供給口４７を通って底面部４６上に流入する。これにより、シリンダヘッドカバー５０を利用してオイル溜め部４０の貯留空間４８にオイルＯＬを捕集することができ、部品点数を増やさずにオイルＯＬの収集効率を高めることができる。

以上説明したように、本発明は、内燃機関の始動前に動弁機構にオイルを効果的に供給することができる、という効果を有し、駐輪時や停車時に車体が傾いた状態になる自動二輪車に搭載される内燃機関に有用である。

１０ エンジン（内燃機関）
１１ シリンダヘッド
１５ カムシャフト（動弁機構）
１６ カム（動弁機構）
２０ ハウジング
３０、４０ オイル溜め部
３２ 左側面部（側面部）
３６、４６ 底面部
３７、４７ 供給口
３８、４８ 貯留空間
４２ 側面部
ＯＬ オイル
Ｓ サイドスタンド（スタンド）

Claims (7)

1. 自動二輪車に搭載された内燃機関において、シリンダヘッドの内部に配設された動弁機構に対しオイルを供給する内燃機関の潤滑機構であって、
   前記動弁機構の上方にはオイル溜め部が設けられ、該オイル溜め部は、車体が傾斜した状態でオイルを溜める貯留空間を形成してオイルを下方から受け止め可能な底面部と、該底面部の一端側に形成されてオイルを供給する供給口と、前記底面部の他端側から立ち上がる側面部とを備え、
   前記底面部は、車体が傾斜した状態で他端側が一端側より低くなって前記貯留空間を形成する一方、当該傾斜した状態から直立状態になるときに、一端側が他端側より低くなり前記供給口から前記貯留空間に溜められたオイルを前記動弁機構に向かって供給し、
   前記底面部の上方に所定間隔を隔てて形成された頂面部を更に備え、
   前記側面部は、前記頂面部と前記底面部とを連結するよう設けられ、
   車体が傾斜した状態で、前記頂面部に付着したオイルが前記側面部を通って前記底面部上に流入することを特徴とする内燃機関の潤滑機構。
2. 自動二輪車に搭載された内燃機関において、シリンダヘッドの内部に配設された動弁機構に対しオイルを供給する内燃機関の潤滑機構であって、
   前記動弁機構の上方にはオイル溜め部が設けられ、該オイル溜め部は、車体が傾斜した状態でオイルを溜める貯留空間を形成してオイルを下方から受け止め可能な底面部と、該底面部の一端側に形成されてオイルを供給する供給口と、前記底面部の他端側から立ち上がる側面部とを備え、
   前記底面部は、車体が傾斜した状態で他端側が一端側より低くなって前記貯留空間を形成する一方、当該傾斜した状態から直立状態になるときに、一端側が他端側より低くなり前記供給口から前記貯留空間に溜められたオイルを前記動弁機構に向かって供給し、
   前記自動二輪車は、車体を傾斜した自立状態を維持するスタンドを備え、該スタンドは、車体における前記底面部の一端及び他端を結ぶ方向の該他端側に設けられ、
   前記オイル溜め部は、前記スタンドによる前記自立状態でオイルを溜める一方、該自立状態から車体を直立状態に近付けるときに、溜められたオイルを前記動弁機構に向かって供給することを特徴とする内燃機関の潤滑機構。
3. 前記オイル溜め部は、前記動弁機構の上方に配設されたハウジングに設けられ、該ハウジングの上面側を陥没させることによって形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の潤滑機構。
4. 前記オイル溜め部は、上部を開放する開口を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れかに記載の内燃機関の潤滑機構。
5. 前記底面部の上方に所定間隔を隔てて形成された頂面部を更に備え、
   前記側面部は、前記頂面部と前記底面部とを連結するよう設けられ、
   車体が傾斜した状態で、前記頂面部に付着したオイルが前記側面部を通って前記底面部上に流入することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の潤滑機構。
6. 前記動弁機構は、複数のカムが形成されたカムシャフトを含み、該カムそれぞれの上方に前記オイル溜め部が設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れかに記載の内燃機関の潤滑機構。
7. 前記自動二輪車は、車体を傾斜した自立状態を維持するスタンドを備え、
   前記オイル溜め部は、前記スタンドによる前記自立状態でオイルを溜める一方、該自立状態から車体を直立状態に近付けるときに、溜められたオイルを前記動弁機構に向かって供給することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑機構。

Images