JP6567405B2 - Tire vulcanization mold and tire manufacturing method - Google Patents
Tire vulcanization mold and tire manufacturing method Download PDFInfo
- Publication number
- JP6567405B2 JP6567405B2 JP2015247576A JP2015247576A JP6567405B2 JP 6567405 B2 JP6567405 B2 JP 6567405B2 JP 2015247576 A JP2015247576 A JP 2015247576A JP 2015247576 A JP2015247576 A JP 2015247576A JP 6567405 B2 JP6567405 B2 JP 6567405B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- side wall
- mold
- wall surface
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
本発明はタイヤ加硫成型金型及びタイヤ製造方法に関する。 The present invention relates to a tire vulcanization mold and a tire manufacturing method.
空気入りタイヤのサイド部には文字、記号、図形等が表示されている。これらの文字、記号、図形等は、周囲よりも隆起した隆起部として形成されている。この隆起部を形成するために、空気入りタイヤの加硫成型に用いられるタイヤ加硫成型金型の内側には、凹部が設けられている(例えば特許文献1、2の実施形態や、特許文献3の背景技術参照)。加硫成型の際にこの凹部にゴムが侵入することにより隆起部が形成される。 Characters, symbols, figures, and the like are displayed on the side portions of the pneumatic tire. These characters, symbols, figures, and the like are formed as raised portions that are raised from the surroundings. In order to form the raised portion, a recess is provided inside a tire vulcanization mold used for vulcanization molding of a pneumatic tire (for example, the embodiments of Patent Documents 1 and 2 and Patent Documents). 3 background art). A bulge is formed by rubber entering the recess during vulcanization molding.
また空気入りタイヤのサイド部には、サイドプロテクターやリムプロテクター等も隆起部として形成されている。これらの隆起部もタイヤ加硫成型金型の内側の凹部により形成される。 In addition, side protectors, rim protectors, and the like are also formed as raised portions on the side portions of the pneumatic tire. These raised portions are also formed by the recesses inside the tire vulcanization mold.
しかし従来のタイヤ加硫成型金型では、加硫成型の際に、流動性のあるゴムと凹部の表面との間に引っ掛かりや抵抗が生じて、凹部の隅まではゴムが充填されにくかった。そのため隆起部の一部が欠損したいわゆるベアが発生し易かった。 However, in the conventional tire vulcanization mold, during the vulcanization molding, the fluid rubber and the surface of the recess are caught and resistance is generated, and it is difficult to fill the rubber to the corner of the recess. For this reason, a so-called bear in which a part of the raised portion is lost is easily generated.
そこで本発明は、加硫成型の際に金型内側の凹部の隅までゴムが充填され易いタイヤ加硫成型金型及びタイヤ製造方法を提供することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a tire vulcanization molding die and a tire manufacturing method in which rubber is easily filled up to the corner of the concave portion inside the mold during vulcanization molding.
実施形態のタイヤ加硫成型金型は、タイヤサイド部に隆起部を形成するための凹部を備えたタイヤ加硫成型金型において、前記凹部がその金型内側への開口端から金型外側へ向かって延びる側壁面を有し、前記側壁面の前記開口端側の部分の表面粗さが、それより金型外側の部分の表面粗さよりも小さいことを特徴とする。 The tire vulcanization mold according to the embodiment is a tire vulcanization mold having a recess for forming a raised portion on a tire side portion, wherein the recess is from an opening end to the inside of the mold to the outside of the mold. It has a side wall surface extending toward the surface, and the surface roughness of the portion on the opening end side of the side wall surface is smaller than the surface roughness of the portion outside the mold.
また実施形態のタイヤ製造方法は、前記タイヤ加硫成型金型の内部に未加硫タイヤをセットし、その未加硫タイヤに加熱及び加圧を施して加硫成型を行う工程を含むことを特徴とする。 Moreover, the tire manufacturing method of the embodiment includes a step of setting an unvulcanized tire inside the tire vulcanization molding die and performing vulcanization molding by heating and pressurizing the unvulcanized tire. Features.
本実施形態によれば、流動性のあるゴムが、側壁面の開口端側の部分でも金型外側の部分でも側壁面からの抵抗をほとんど受けずに進むことができるため、凹部の隅まで充填され易い。 According to the present embodiment, fluid rubber can travel to the corners of the recesses because it can proceed with almost no resistance from the side wall surface, either at the opening end side of the side wall surface or outside the mold. It is easy to be done.
本実施形態について図面に基づき説明する。なお図面は説明のために誇張されて描かれている場合がある。 This embodiment will be described with reference to the drawings. The drawings may be exaggerated for the purpose of explanation.
まず、タイヤ加硫成型金型10で加硫成型される空気入りタイヤ20を図1に示す。なお図1には、タイヤ幅方向中央のタイヤ赤道CLより右側の部分のみを示す。図1において、上側がタイヤ径方向外側、下側がタイヤ径方向内側、右側がタイヤ幅方向外側、タイヤ赤道CL側がタイヤ幅方向内側である。
First, a pneumatic tire 20 vulcanized and molded by the
空気入りタイヤ20は、タイヤ幅方向両側のビード部と、これらのビード部間でタイヤ骨格を形成するカーカスと、カーカスよりタイヤ径方向外側に設けられたベルト層と、ベルト層よりタイヤ径方向外側に設けられたゴムからなるトレッド部と、カーカスよりタイヤ幅方向外側に設けられたサイド部とを備える。トレッド部のタイヤ径方向外側の表面は接地面21である。空気入りタイヤ20のサイド部には、周囲よりも隆起している隆起部が設けられている。この隆起部として、例えば、サイドプロテクター22やリムプロテクター26等が挙げられる。
The pneumatic tire 20 includes a bead portion on both sides in the tire width direction, a carcass that forms a tire skeleton between the bead portions, a belt layer provided on the outer side in the tire radial direction from the carcass, and an outer side in the tire radial direction from the belt layer. And a tread portion made of rubber and a side portion provided on the outer side in the tire width direction from the carcass. The surface of the tread portion on the outer side in the tire radial direction is a
ここで、サイドプロテクター22とは、タイヤサイド部が路上の縁石や段差に接触したときに損傷するのを防ぐためのもので、タイヤサイド部のうち接地面21に近い場所に設けられるものである。サイドプロテクター22は、その周囲よりもタイヤ幅方向外側へ隆起した隆起部として形成されている。サイドプロテクター22は、タイヤ幅方向外側の外側面23と、サイドプロテクター22の周囲から外側面23に向かって隆起する隆起面24とを有する。
Here, the
またリムプロテクター26とは空気入りタイヤ20がリム組みされた際にリムフランジに接触する部分である。リムプロテクター26は、そのタイヤ径方向両側よりもタイヤ幅方向外側へ隆起した隆起部として形成されている。リムプロテクター26は、そのタイヤ径方向両側からリムプロテクター26の頂部27へ向かって隆起する2つの隆起面28を有する。リムプロテクター26はタイヤ周方向に1周にわたって設けられている。
The
次に、図2に本実施形態のタイヤ加硫成型金型10を示す。タイヤ加硫成型金型10は、周上に並べられた複数のセクター12と、複数のセクター12が形成する円周の軸方向両側に設けられた一対のサイドプレート14と、図示しない一対のビードリングとを備える。加硫成型時には図中に破線で示すようにタイヤ加硫成型金型10の内部に未加硫タイヤ20aがセットされる。セクター12、サイドプレート14、ビードリングは、空気入りタイヤ20を成型する成型部材であり、これらの金型内側の面はタイヤ表面を成型する成型面18である。複数のセクター12は主にトレッド部を、一対のサイドプレート14はタイヤサイド部を、一対のビードリングはビード部を、それぞれ成型する。セクター12の材料は、限定されないが、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金(例えばAl−Cu系、Al−Mg系、Al−Mn系、Al−Si系の合金)である。またサイドプレート14及びビードリングの材料は、限定されないが、例えば、一般構造用圧延鋼材(例えばSS400)等の鋼材である。サイドプレート14の材料とビードリングの材料とは同じであっても良いし異なっても良い。
Next, FIG. 2 shows a
サイドプレート14には金型内側から見て周囲よりも窪んでいる複数の凹部が設けられている。これらの凹部は、タイヤサイド部に上記の隆起部を形成するためのものである。この凹部として、例えば、サイドプロテクター22を形成する第1凹部30や、リムプロテクター26を形成する第2凹部40が挙げられる。
The
図3に示すように、サイドプロテクター22を形成する第1凹部30は底面32と側壁面34とを有する。側壁面34はその金型内側への開口端31から金型外側へ向かって延びる面であり、底面32は側壁面34の金型外側の端部同士を連結する面である。側壁面34のうち金型内側への開口端31側の部分はR面状の曲面となっている。この曲面を開口側曲面35とする。一方、側壁面34のうち開口側曲面35より凹部奥側(金型外側)の部分は平面となっている。この平面を奥側壁面36とする。開口側曲面35と奥側壁面36とは連続している。
As shown in FIG. 3, the
この第1凹部30において、開口側曲面35の表面粗さが最も小さく、底面32の表面粗さが次に小さく、奥側壁面36の表面粗さが最も大きい。つまり、開口側曲面35が最も滑らかで、底面32が次に滑らかで、奥側壁面36が最も粗い。ここで表面粗さには、算術平均粗さ、最大高さ、十点平均粗さ等の種類があるが、少なくともJIS B 0601−2001に定める算術平均粗さRaにおいてこの関係が成立していれば良い。
In the
算術平均粗さRaの具体的な値は、限定されないが、例えば次の範囲内の値である。開口側曲面35の算術平均粗さRaは、1.1μm以上2.0μm未満で、好ましくは1.2μm以上1.5μm未満である。底面32の算術平均粗さRaは、1.1μm以上2.0μm未満で、好ましくは1.4μm以上1.8μm未満である。奥側壁面36の算術平均粗さRaは、1.1μm以上2.5μm未満で、好ましくは2.0μm以上2.5μm未満である。なお、成型面18の算術平均粗さRaは、限定されないが、例えば2.5μm以上4.5μm未満である。
Although the specific value of arithmetic mean roughness Ra is not limited, For example, it is a value within the following range. The arithmetic mean roughness Ra of the opening-side
また図4に示すように、リムプロテクター26を形成する第2凹部40は2つの側壁面44を有する。2つの側壁面44は底部42で連結されている。2つの側壁面44は金型内側に向かって第2凹部40が拡大するように曲面となっている。側壁面44は、金型内側への開口端41側の曲面(この曲面を開口側曲面45とする)と、開口側曲面45より凹部奥側(金型外側)の曲面(この曲面を奥側壁面46とする)とからなる。開口側曲面45と奥側壁面46とは連続して1つの曲面を形成している。
As shown in FIG. 4, the
この第2凹部40において、開口側曲面45の表面粗さが、奥側壁面46の表面粗さよりも小さい。つまり開口側曲面45が奥側壁面46よりも滑らかである。第1凹部30の場合と同じく、少なくともJIS B 0601−2001に定める算術平均粗さRaにおいてこの関係が成立していれば良い。
In the
算術平均粗さRaの具体的な値は、限定されないが、例えば次の範囲内の値である。開口側曲面45の算術平均粗さRaは、1.1μm以上2.0μm未満で、好ましくは1.2μm以上1.5μm未満である。奥側壁面46の算術平均粗さRaは、1.1μm以上2.5μm未満で、好ましくは2.0μm以上2.5μm未満である。
Although the specific value of arithmetic mean roughness Ra is not limited, For example, it is a value within the following range. The arithmetic mean roughness Ra of the opening-side
第1凹部30や第2凹部40には金型外部へ連通する図示しないベントホールが設けられている。加硫成型時にこれらの凹部に残った空気はベントホールを通って金型外部へ排出される。
The
タイヤ加硫成型金型10で加硫成型が行われる際は、タイヤ加硫成型金型10の内部に未加硫タイヤ20aがセットされる。なお、未加硫タイヤ20aとは、空気入りタイヤ20の構成部材が成型ドラム上で所定の順番に貼り付けられて製造された加硫成型前のタイヤで、その詳細な製造方法は限定されない。未加硫タイヤ20aのセット後、未加硫タイヤ20aの内側に配置されている図示しないブラダーが膨張し、未加硫タイヤ20aの表面が成型面18に押し当てられる。また金型内部が加硫成型温度(例えば130〜200℃)に保持される。すると加硫成型温度に達して流動性を持った未加硫タイヤ20aのゴムがサイドプレート14の凹部に侵入を始める。
When vulcanization molding is performed with the
第1凹部30にゴムRが侵入する様子を図5に示す。なお図中の矢印はゴムRが進む方向を示している。まず図5(a)に示すように、ゴムRは、第1凹部30の開口側曲面35の法線方向に対し斜め方向から進んで来て、そのまま開口側曲面35に押し付けられる。開口側曲面35に押し付けられたゴムRは、開口側曲面35に沿って底面32に向かって進む。このとき、開口側曲面35の表面粗さが小さく、開口側曲面35に沿って進もうとするゴムRが引っ掛かるほどの大きな凹凸が開口側曲面35に無いため、ゴムRは開口側曲面35から大きな抵抗を受けることなく進む。
A state in which the rubber R enters the
次に図5(b)に示すように、奥側壁面36に到達したゴムRは、奥側壁面36に接しながら、底面32に向かって奥側壁面36に平行に進む。ここで、奥側壁面36の表面粗さが大きく、奥側壁面36に比較的大きな凹凸があるため、ゴムRはその凸の部分の上部のみに接しながら進むことになる。そのため、ゴムRと奥側壁面36との接触面積が小さくなり、ゴムRは奥側壁面36から接触による大きな抵抗を受けることなく進む。
Next, as shown in FIG. 5B, the rubber R that has reached the back
次に図5(c)に示すように、ゴムRが底面32の一部に到達する。このときゴムRは、底面32の法線方向又は法線方向に対して斜めの方向から進んで来て、そのまま底面32に押し付けられる。底面32に押し付けられたゴムRは、底面32に接しながら、第1凹部30の隅に向かって底面32に平行に進み始める。ここで、底面32の表面粗さが、開口側曲面35の表面粗さより大きく奥側壁面36の表面粗さより小さい。そのため、底面32には、底面32に押し付けられさらに底面32に沿って進み始めようとするゴムRが引っ掛かるほどの大きな凹凸が少ない。そのため、底面32に押し付けられたゴムRは底面32から大きな抵抗を受けることなく底面32に沿って進み始める。ただし、底面32にはある程度の凹凸があるため、ゴムRが底面32に接しながら底面32に平行に進み続けるときは、ゴムRはその凸の部分の上部に接しながら進み続けることになる。そのため、ゴムRと底面32との接触面積がある程度小さくなり、ゴムRは底面32から接触による大きな抵抗を受けることなく底面32に沿って進み続ける。そして最終的に第1凹部30の隅にまでゴムRが充填される。
Next, as shown in FIG. 5C, the rubber R reaches a part of the
図示しないが、第2凹部40にゴムRが侵入する場合も、まずゴムRは、開口側曲面45の法線方向に対し斜め方向から進んで来て、開口側曲面45に押し付けられる。開口側曲面45に押し付けられたゴムRは、開口側曲面45に沿って底部42に向かって進む。ここで、開口側曲面45の表面粗さが小さいため、ゴムRは開口側曲面45から大きな抵抗を受けることなく進む。
Although not shown, even when the rubber R enters the
次に、奥側壁面46に到達したゴムRは、奥側壁面46に接しながら、底部42に向かって奥側壁面46に平行に進む。ここで、奥側壁面46の表面粗さが大きいため、上記と同様にゴムRと奥側壁面46との接触面積が小さくなり、ゴムRは奥側壁面46から接触による大きな抵抗を受けることなく奥側壁面46に沿って進む。そして最終的に第2凹部40の隅である底部42にまでゴムRが充填される。
Next, the rubber R that has reached the back
加硫成型が始まって所定時間経過すると、タイヤ加硫成型金型10から空気入りタイヤ20が取り出される。このときまでにゴムRが第1凹部30及び第2凹部40の隅にまで充填されている。
When the vulcanization molding starts and a predetermined time elapses, the pneumatic tire 20 is taken out from the
以上のように、本実施形態のタイヤ加硫成型金型10では、凹部が有する側壁面のうち凹部の金型内側への開口端側の部分(第1凹部30の開口側曲面35や、第2凹部40の開口側曲面45)の表面粗さが、それより金型外側の部分(第1凹部30の奥側壁面36や、第2凹部40の奥側壁面46)の表面粗さよりも小さい。そのため上記のように、ゴムRが凹部内を進むにあたり、側壁面の開口端側の部分からも金型外側の部分からも大きな抵抗を受けることがない。そのため凹部の隅にまでゴムRが充填され易い。
As described above, in the
また第1凹部30では、底面32の表面粗さが奥側壁面36の表面粗さよりも小さいため、底面32に押し付けられたゴムRが底面32に沿って進み始めようとするときに、底面32から大きな抵抗を受けることなく進み始めることができる。また底面32の表面粗さが開口側曲面35の表面粗さよりも大きいため、ゴムRが底面32に接しながら底面32に平行に進み続けるときに、底面32から大きな抵抗を受けることなく進み続けることができる。そのため第1凹部30の隅にまでゴムRが充填され易い。
In the
ここで、第1凹部30の開口側曲面35及び第2凹部40の開口側曲面45が曲面であるため、ゴムRがこれらの曲面の一部(具体的には、ゴムRの曲面への押し付け方向と曲面の法線方向とが平行になるような部分)に強く押し付けられ易く、ゴムRがこれらの曲面から抵抗を受け易い。そのためこれらの曲面の表面粗さが小さいことの効果が大きい。
Here, since the opening-side
以上の実施形態に対して、発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な変更、置換、省略等を行うことができる。 Various changes, substitutions, omissions, and the like can be made to the above embodiments without departing from the scope of the invention.
まず、タイヤ加硫成型金型10の凹部は上記実施形態の第1凹部30及び第2凹部40に限定されない。例えば、空気入りタイヤ20のサイド部には、文字(アルファベット、数字、仮名文字、その他の様々な文字で、装飾性のあるものを含む)、記号(標識、標章、絵等を含む広義の記号)、図形のうち少なくともいずれか1つが、隆起部として設けられている。そしてタイヤ加硫成型金型10には、この文字、記号、図形のうち少なくともいずれか1つを形成するための凹部が設けられている。例として、アルファベットのTを形成するための凹部50を図6に示す。この凹部50は第1凹部30と同様に底面52と側壁面54とを有し、側壁面54は開口端側の開口側曲面55と金型外側の奥側壁面56とを有する。これらの各面において、上記実施形態の第1凹部30と同様に、表面粗さが定められている。
First, the concave portion of the
また、上記の第1凹部30の側壁面34では曲面である開口側曲面35と平面である奥側壁面36とで表面粗さが異なったが、必ずしもこのように、曲面である開口側曲面35と平面である奥側壁面36との境界が、表面粗さの小さい部分と表面粗さの大きい部分との境界となっていなくても良い。側壁面34の開口端側の部分の表面粗さがそれより金型外側の部分の表面粗さよりも小さければ良く、表面粗さの小さい部分と表面粗さの大きい部分との境界が、開口側曲面35のどこかにあっても良いし、奥側壁面36のどこかにあっても良い。
Further, the surface roughness of the
また、凹部の側壁面は、上記の第1凹部30の側壁面34のように、曲面である開口側曲面35と平面である奥側壁面36とを有するものでなくても良く、曲面の部分が存在せず全体が1つの平面であっても良い。その場合も、側壁面の開口端側の部分と金型外側の部分とで表面粗さが異なり、側壁面の開口端側の部分の表面粗さが、側壁面の金型外側の部分の表面粗さよりも小さくなっている。この凹部にゴムが侵入するとき、まずゴムが側壁面の開口端側の部分に対し斜め方向に押し付けられる。ここで側壁面の開口端側の部分の表面粗さが小さいため、押し付けられたゴムは側壁面に引っ掛かりにくく、側壁面からほとんど抵抗を受けずに側壁面に沿って進み始める。次にゴムは側壁面の凹部奥側(金型外側)の部分に平行に進むが、側壁面の凹部奥側の部分の表面粗さが大きくゴムとの接触面積が小さいため、ゴムは側壁面からほとんど抵抗を受けずに進む。そのため凹部の隅にまでゴムが充填される。
Further, the side wall surface of the concave portion does not have to have the opening-side
表1に示す比較例1〜3及び実施例1〜3のタイヤ加硫成型金型を用いて空気入りタイヤの加硫成型を行い、加硫成型後の空気入りタイヤにおけるベアの有無を調べた。 A pneumatic tire was vulcanized using the tire vulcanization molds of Comparative Examples 1 to 3 and Examples 1 to 3 shown in Table 1, and the presence or absence of a bear in the pneumatic tire after vulcanization was examined. .
いずれのタイヤ加硫成型金型にも、上記の第1凹部30と同じく、底面と側壁面とを有する凹部が設けられていた。そして、側壁面は、金型内側への開口端側の曲面(開口側曲面)と、開口側曲面より金型外側(底面側)の平面(奥側壁面)とからなっていた。各タイヤ加硫成型金型における底面、開口側曲面、奥側壁面の表面粗さは表1の通りであった。なお表1の表面粗さはJIS B 0601−2001に定める算術平均粗さRaで、単位はμmである。
Each tire vulcanization mold was provided with a recess having a bottom surface and a side wall surface, similar to the
結果は表1の通りで、比較例1〜3ではベアが発生したのに対し、実施例1〜3ではベアが発生しなかった。このことから、開口側曲面の表面粗さが奥側壁面の表面粗さよりも小さい場合、凹部の隅にまでゴムが充填され易いことが確認できた。 The results are as shown in Table 1. In Comparative Examples 1 to 3, bares were generated, whereas in Examples 1 to 3, bares were not generated. From this, when the surface roughness of the opening side curved surface was smaller than the surface roughness of the back side wall surface, it was confirmed that rubber was easily filled up to the corners of the recesses.
10…タイヤ加硫成型金型、12…セクター、14…サイドプレート、18…成型面、20…空気入りタイヤ、20a…未加硫タイヤ、21…接地面、22…サイドプロテクター、23…外側面、24…隆起面、26…リムプロテクター、27…頂部、28…隆起面、30…第1凹部、31…開口端、32…底面、34…側壁面、35…開口側曲面、36…奥側壁面、40…第2凹部、41…開口端、42…底部、44…側壁面、45…開口側曲面、46…奥側壁面、50…凹部、52…底面、54…側壁面、55…開口側曲面、56…奥側壁面
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記凹部がその金型内側への開口端から金型外側へ向かって延びる側壁面を有し、
前記側壁面の前記開口端側の部分の表面粗さが、それより金型外側の部分の表面粗さよりも小さい、タイヤ加硫成型金型。 In a tire vulcanization mold having a recess for forming a raised portion on the tire side portion,
The concave portion has a side wall surface extending from the opening end to the inside of the mold toward the outside of the mold,
A tire vulcanization mold in which a surface roughness of a portion of the side wall surface on the opening end side is smaller than a surface roughness of a portion outside the mold.
前記底面の表面粗さが、前記側壁面の前記開口端側の部分の表面粗さよりも大きく、前記側壁面の金型外側の部分の表面粗さよりも小さい、請求項1に記載のタイヤ加硫成型金型。 The recess has a bottom surface;
The tire vulcanization according to claim 1, wherein a surface roughness of the bottom surface is larger than a surface roughness of a portion of the side wall surface on the opening end side and smaller than a surface roughness of a portion of the side wall surface outside the mold. Molding mold.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015247576A JP6567405B2 (en) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | Tire vulcanization mold and tire manufacturing method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015247576A JP6567405B2 (en) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | Tire vulcanization mold and tire manufacturing method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2017109442A JP2017109442A (en) | 2017-06-22 |
| JP6567405B2 true JP6567405B2 (en) | 2019-08-28 |
Family
ID=59079093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015247576A Active JP6567405B2 (en) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | Tire vulcanization mold and tire manufacturing method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6567405B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7043839B2 (en) * | 2017-12-28 | 2022-03-30 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tires, tire molds and tire manufacturing methods |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01153306A (en) * | 1987-12-11 | 1989-06-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire and its formation mold |
| JPH0274404A (en) * | 1988-09-08 | 1990-03-14 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP2013252713A (en) * | 2013-08-08 | 2013-12-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Tire mold, method of manufacturing pneumatic tire, and pneumatic tire |
-
2015
- 2015-12-18 JP JP2015247576A patent/JP6567405B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2017109442A (en) | 2017-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| USD876335S1 (en) | Tire sidewall | |
| USD897274S1 (en) | Tire sidewall | |
| USD893406S1 (en) | Tire sidewall | |
| USD897275S1 (en) | Tire sidewall | |
| USD876334S1 (en) | Tire sidewall | |
| USD825444S1 (en) | Tire tread | |
| USD894113S1 (en) | Tire sidewall | |
| JP6826432B2 (en) | Tire vulcanization mold and pneumatic tire | |
| USD824840S1 (en) | Tire tread | |
| USD894114S1 (en) | Tire sidewall | |
| JP6701349B2 (en) | Tire vulcanizing mold, tire vulcanizing apparatus, and tire manufacturing method | |
| JP2001163018A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2008006805A (en) | Molding mold for tire vulcanization | |
| USD865649S1 (en) | Tire tread | |
| JP6097193B2 (en) | Tire vulcanization mold and tire manufacturing method | |
| JP2017132421A (en) | Pneumatic tire and tire mold | |
| JP6567405B2 (en) | Tire vulcanization mold and tire manufacturing method | |
| USD824839S1 (en) | Tire tread | |
| JP2010012666A (en) | Tire molding die and pneumatic tire molded by this molding die | |
| JP5106170B2 (en) | Tire vulcanizing method and tire vulcanizing mold | |
| JP2012236301A (en) | Mold for molding tire and method of manufacturing tire | |
| JP2008195136A (en) | Pneumatic tire | |
| JP6199166B2 (en) | Tire vulcanization mold and tire manufacturing method | |
| JP6159235B2 (en) | Tire vulcanization mold and tire manufacturing method | |
| JP2010280168A (en) | Tire vulcanizer and pneumatic tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20181030 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190730 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190731 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6567405 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |