JP6569469B2

JP6569469B2 - Rail member for drainage

Info

Publication number: JP6569469B2
Application number: JP2015210873A
Authority: JP
Inventors: 浩一神谷
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-10-27
Filing date: 2015-10-27
Publication date: 2019-09-04
Anticipated expiration: 2035-10-27
Also published as: JP2017081371A

Description

本発明は、車両のキャブの側面に設けられる排水用レール部材に関する。 The present invention relates to a drainage rail member provided on a side surface of a cab of a vehicle.

トラック等の大型車両は、車両の前後方向に延びている車体フレームに取り付けられたキャブを有する。キャブは、運転席を形成しており、ルーフパネル等の複数のパネルを接合した構造となっている。また、キャブには、雨水等を排水するための排水用レール部材であるドリップレールが、キャブの側面に沿って設けられている。 A large vehicle such as a truck has a cab attached to a vehicle body frame extending in the front-rear direction of the vehicle. The cab forms a driver's seat and has a structure in which a plurality of panels such as a roof panel are joined. Moreover, the drip rail which is a rail member for drainage for draining rain water etc. is provided in the cab along the side surface of the cab.

ドリップレールは、長尺状の金属板をプレス加工した部材であるため、端部が鋭利になっている。このようなドリップレールにおいて、運転者等が端部に触れて怪我等をしないようにするため、例えば、ドリップレールの短手方向の端部側に、長手方向に沿って折り曲げ部が設けられている。 Since the drip rail is a member obtained by pressing a long metal plate, the end portion is sharp. In such a drip rail, for example, a bent portion is provided along the longitudinal direction on the end side in the short direction of the drip rail so that a driver or the like does not get injured by touching the end. Yes.

実開昭５８−８６７６９号公報Japanese Utility Model Publication No. 58-86769

上記の折り曲げ部は、通常、ヘム加工によって形成される。ヘム加工によって折り曲げ部を形成した場合には、折り曲げ部の端面と壁部の端面とにずれが発生しやすい。そして、２つの端面にずれが発生すると、折り曲げ部と壁部のいずれか一方の端部の角（エッジ）が、露出することになる。 The bent portion is usually formed by hem processing. When the bent portion is formed by hem processing, the end face of the bent portion and the end face of the wall portion are likely to be displaced. And when a shift | offset | difference generate | occur | produces in two end surfaces, the corner | angular (edge) of either one of a bending part and a wall part will be exposed.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、折り曲げ部を有する排水用レール部材の端部の角の露出を抑制することを目的とする。 Then, this invention is made | formed in view of these points, and it aims at suppressing the corner exposure of the edge part of the rail member for drainage which has a bending part.

本発明の一の態様においては、車両のキャブの側面に設けられる排水用レール部材であって、長尺状の基部と、前記基部の短手方向の端部から曲げられ、前記基部の長手方向に沿って設けられた壁部と、前記壁部の先端に前記長手方向に沿って設けられた折り曲げ部と、前記壁部において前記折り曲げ部よりも前記長手方向の外方へ延びている端部に形成された面取り部と、を備える、排水用レール部材を提供する。
かかる排水用レール部材によれば、ヘム加工によって折り曲げ部を形成した際に折り曲げ部の端部が位置ずれしても、長手方向において折り曲げ部の端部が壁部の端部よりも外方に露出することを防止できる。また、壁部の折り曲げ部よりも外方へ延びている端部に面取り部を設けることによって、壁部の端部の角が露出することも防止できる。 In one aspect of the present invention, a drainage rail member provided on a side surface of a cab of a vehicle, which is bent from a long base portion and an end portion in a short direction of the base portion, and is a longitudinal direction of the base portion A wall portion provided along the wall portion, a bent portion provided at the tip of the wall portion along the longitudinal direction, and an end portion extending outward in the longitudinal direction from the bent portion in the wall portion. And a chamfered portion formed on the drainage rail member.
According to the drainage rail member, even when the end of the bent portion is displaced when the bent portion is formed by hem processing, the end of the bent portion is more outward than the end of the wall portion in the longitudinal direction. Exposure can be prevented. Further, by providing the chamfered portion at the end portion that extends outward from the bent portion of the wall portion, it is possible to prevent the corner of the end portion of the wall portion from being exposed.

また、前記面取り部は、前記壁部の前記長手方向の両端部の角にそれぞれ形成されていることとしてもよい。 The chamfered portions may be formed at corners of both end portions in the longitudinal direction of the wall portion.

また、前記排水用レール部材は、塗装されており、前記折り曲げ部と前記壁部との対向部分の周囲に、シーリング剤が塗布されていることとしてもよい。 Moreover, the rail member for drainage is coated, and a sealing agent may be applied around a portion where the bent portion and the wall portion are opposed to each other.

また、前記面取り部は、前記壁部の前記端部の角に対して所定の曲率で面取りされていることとしてもよい。 Further, the chamfered portion may be chamfered with a predetermined curvature with respect to a corner of the end portion of the wall portion.

本発明によれば、折り曲げ部を有する排水用レール部材の端部の角の露出を抑制できるという効果を奏する。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, there exists an effect that the exposure of the edge | corner of the edge part of the rail member for drainage which has a bending part can be suppressed.

本発明の一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a skeleton structure of a cab 1 according to an embodiment of the present invention. キャブ１の骨格構造を示す側面図である。1 is a side view showing a skeleton structure of a cab 1. FIG. 図２のＡ−Ａ断面の模式図である。It is a schematic diagram of the AA cross section of FIG. ドリップレール６０の後端６０ｂ側の構成を示す斜視図である。4 is a perspective view showing a configuration of a drip rail 60 on a rear end 60b side. FIG. ドリップレール６０の前端６０ａ側の構成を示す斜視図である。4 is a perspective view showing a configuration of a drip rail 60 on a front end 60a side. FIG. 壁部６２及び折り曲げ部６４の対向部分７０を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the opposing part 70 of the wall part 62 and the bending part 64. FIG. シーリング剤９０の塗布例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the application example of the sealing agent 90. FIG.

＜車両のキャブの概要＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両のキャブ１の概要について説明する。 <Overview of vehicle cab>
An outline of a vehicle cab 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

図１は、一の実施形態に係るキャブ１の骨格構造を示す斜視図である。図２は、キャブ１の骨格構造を示す側面図である。
キャブ１は、トラック等の大型車両に設けられている。具体的には、キャブ１は、車両の前後方向（図１のＸ方向）に延びている車体フレームに取り付けられている。キャブ１は、複数のパネルが接合した箱状体を成している。キャブ１の内部には、運転手等の乗員が座る室内空間である車室３が形成されている。 FIG. 1 is a perspective view showing a skeleton structure of a cab 1 according to one embodiment. FIG. 2 is a side view showing the skeleton structure of the cab 1.
The cab 1 is provided in a large vehicle such as a truck. Specifically, the cab 1 is attached to a vehicle body frame that extends in the longitudinal direction of the vehicle (the X direction in FIG. 1). The cab 1 has a box-like body in which a plurality of panels are joined. Inside the cab 1 is formed a passenger compartment 3 that is an indoor space in which a passenger such as a driver sits.

図１及び図２に示すように、キャブ１は、ルーフパネル１０と、一対のサイドパネル２０、２２と、フロントパネル３０と、バックパネル４０と、フロアパネル５０と、ドリップレール６０とを有する。ルーフパネル１０等の各パネルは、例えば鋼鈑等の高強度材料から成り、プレス成形によって成形されている。また、パネル同士は、例えば溶接によって接合されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the cab 1 includes a roof panel 10, a pair of side panels 20 and 22, a front panel 30, a back panel 40, a floor panel 50, and a drip rail 60. Each panel such as the roof panel 10 is made of a high-strength material such as a steel plate, and is formed by press molding. Moreover, the panels are joined by welding, for example.

ルーフパネル１０は、車室３の天井面を形成している。ルーフパネル１０は、天井を高くして車室３を広くするように（所謂ハイルーフ）、複数の鋼鈑を接合した構成となっている。 The roof panel 10 forms the ceiling surface of the passenger compartment 3. The roof panel 10 has a structure in which a plurality of steel plates are joined so as to widen the passenger compartment 3 by raising the ceiling (so-called high roof).

一対のサイドパネル２０、２２は、キャブ１の車幅方向（図１のＹ方向）の両端側にそれぞれ設けられ、車室３の左右の側面を形成している。一対のサイドパネル２０、２２は、ルーフパネル１０に接合されている。一対のサイドパネル２０、２２には、サイドドアが取り付けられるドア開口部２０ａ、２２ａが形成されている。 The pair of side panels 20 and 22 are respectively provided at both end sides of the cab 1 in the vehicle width direction (Y direction in FIG. 1), and form the left and right side surfaces of the passenger compartment 3. The pair of side panels 20 and 22 are joined to the roof panel 10. The pair of side panels 20 and 22 are formed with door openings 20a and 22a to which side doors are attached.

フロントパネル３０は、車室３の前面を形成している。フロントパネル３０は、一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。 The front panel 30 forms the front surface of the passenger compartment 3. The front panel 30 is joined to the pair of side panels 20 and 22.

バックパネル４０は、車室３の背面を形成している。バックパネル４０は、ルーフパネル１０及び一対のサイドパネル２０、２２に接合されている。バックパネル４０には、窓が取り付けられる窓開口部４２が形成されている。 The back panel 40 forms the back surface of the passenger compartment 3. The back panel 40 is joined to the roof panel 10 and the pair of side panels 20 and 22. The back panel 40 is formed with a window opening 42 to which a window is attached.

フロアパネル５０は、車室３の床面を形成している。フロアパネル５０は、一対のサイドパネル２０、２２、フロントパネル３０及びバックパネル４０に接合されている。車両において、フロアパネル５０の下方にはエンジンが設けられている。 The floor panel 50 forms the floor surface of the passenger compartment 3. The floor panel 50 is joined to the pair of side panels 20 and 22, the front panel 30 and the back panel 40. In the vehicle, an engine is provided below the floor panel 50.

ドリップレール６０は、キャブ１の側面（具体的には、車幅方向の両側）に設けられ、雨水等を排水するための排水用のレール部材である。これにより、サイドドアが開いた際に雨水がドア開口部２０ａ、２２ａへ落下することを防止できる。ドリップレール６０は、キャブ１の前後方向（図１のＸ方向）に沿って設けられており、図２に示す前端６０ａ又は後端６０ｂにて雨水を排水する。ドリップレール６０は、ルーフパネル１０とサイドパネル２０、２２に連結されている。 The drip rail 60 is a rail member for drainage provided on the side surface of the cab 1 (specifically, both sides in the vehicle width direction) for draining rainwater and the like. Thereby, it is possible to prevent rainwater from dropping into the door openings 20a and 22a when the side door is opened. The drip rail 60 is provided along the front-rear direction (X direction in FIG. 1) of the cab 1, and drains rainwater at the front end 60a or the rear end 60b shown in FIG. The drip rail 60 is connected to the roof panel 10 and the side panels 20 and 22.

＜ドリップレール６０の詳細構成＞
図３〜図５を参照しながら、ルーフパネル１０とサイドパネル２０に連結されたドリップレール６０の詳細構成の一例について説明する。なお、ルーフパネル１０とサイドパネル２２に連結されたドリップレールも、図３に示すドリップレール６０と同様な構成であるので、説明は省略する。 <Detailed configuration of drip rail 60>
An example of a detailed configuration of the drip rail 60 connected to the roof panel 10 and the side panel 20 will be described with reference to FIGS. In addition, since the drip rail connected with the roof panel 10 and the side panel 22 is the same structure as the drip rail 60 shown in FIG. 3, description is abbreviate | omitted.

図３は、図２のＡ−Ａ断面の模式図である。ドリップレール６０は、図３に示すように、サイドパネル２０のサイドアウターパネル２０ｂと溶接等で接合している。サイドアウターパネル２０ｂは、サイドパネル２０の外側パネルである。また、ドリップレール６０は、ルーフパネル１０のルーフサイドパネル１１と溶接等で接合している。ルーフサイドパネル１１は、ルーフパネル１０の側面を形成するパネルである。 FIG. 3 is a schematic diagram of the AA cross section of FIG. As shown in FIG. 3, the drip rail 60 is joined to the side outer panel 20b of the side panel 20 by welding or the like. The side outer panel 20 b is an outer panel of the side panel 20. The drip rail 60 is joined to the roof side panel 11 of the roof panel 10 by welding or the like. The roof side panel 11 is a panel that forms the side surface of the roof panel 10.

ドリップレール６０は、図３に示すように、レール部６１と、壁部６２と、サイド対向部６３と、折り曲げ部６４とを有する。 As illustrated in FIG. 3, the drip rail 60 includes a rail portion 61, a wall portion 62, a side facing portion 63, and a bent portion 64.

レール部６１は、長さ方向がキャブ１の前後方向に沿うように設けられた長尺状の基部である。レール部６１を設けたことによって、ルーフパネル１０に沿って落下した雨水は、レール部６１の長手方向に沿って流れて、ドリップレール６０の前端６０ａ（図２参照）又は後端６０ｂにて排水される。また、レール部６１は、ルーフサイドパネル１１と接合している。 The rail portion 61 is a long base provided so that the length direction is along the front-rear direction of the cab 1. By providing the rail portion 61, rainwater that has dropped along the roof panel 10 flows along the longitudinal direction of the rail portion 61 and is drained at the front end 60a (see FIG. 2) or the rear end 60b of the drip rail 60. Is done. The rail portion 61 is joined to the roof side panel 11.

壁部６２は、レール部６１の短手方向である幅方向（図３のＹ方向）の一端から曲げられた壁であり、レール部６１の長手方向に沿って設けられている。壁部６２を設けたことによって、雨水がレール部６１から溢れることを防止できる。 The wall portion 62 is a wall bent from one end in the width direction (Y direction in FIG. 3) which is the short direction of the rail portion 61, and is provided along the longitudinal direction of the rail portion 61. By providing the wall portion 62, it is possible to prevent rainwater from overflowing from the rail portion 61.

サイド対向部６３は、レール部６１の幅方向の他端から曲げられており、サイドアウターパネル２０ｂに対向している。サイド対向部６３は、レール部６１の長手方向に沿って設けられている。サイド対向部６３は、サイドアウターパネル２０ｂと接合している。 The side facing portion 63 is bent from the other end in the width direction of the rail portion 61 and faces the side outer panel 20b. The side facing portion 63 is provided along the longitudinal direction of the rail portion 61. The side facing part 63 is joined to the side outer panel 20b.

折り曲げ部６４は、壁部６２の短手方向の先端を折り曲げた部分であり、レール部６１の長手方向に沿って設けられている。折り曲げ部６４は、例えばヘム加工によって形成されている。壁部６２の先端に折り曲げ部６４を設けたことによって、壁部６２の先端が露出しなくなり、乗員等が壁部６２の先端に触れて怪我することを防止できる。 The bent portion 64 is a portion where the front end of the wall portion 62 in the short direction is bent, and is provided along the longitudinal direction of the rail portion 61. The bent portion 64 is formed by hem processing, for example. By providing the bent portion 64 at the tip of the wall portion 62, the tip of the wall portion 62 is not exposed, and an occupant or the like can be prevented from being injured by touching the tip of the wall portion 62.

ところで、折り曲げ部６４をヘム加工によって形成した場合には、ドリップレール６０の前端６０ａ及び後端６０ｂにおいて、折り曲げ部６４の端面と壁部６２の端面とにずれが発生しやすい。そして、２つの端面にずれが発生すると、折り曲げ部６４と壁部６２のいずれか一方の端部の角（エッジ）が、露出することになる。
そこで、本実施形態では、端部の角が露出することを防止するために、ドリップレール６０の前端６０ａ及び後端６０ｂ側を、図４及び図５に示すような構成にしている。 By the way, when the bent portion 64 is formed by hem processing, the front end 60 a and the rear end 60 b of the drip rail 60 are likely to be displaced from the end surface of the bent portion 64 and the end surface of the wall portion 62. And when a shift | offset | difference generate | occur | produces in two end surfaces, the corner | angular part (edge) of any one edge part of the bending part 64 and the wall part 62 will be exposed.
Therefore, in the present embodiment, the front end 60a and the rear end 60b side of the drip rail 60 are configured as shown in FIGS. 4 and 5 in order to prevent the corners of the end portions from being exposed.

図４は、ドリップレール６０の後端６０ｂ側の構成を示す斜視図である。図４に示すように、折り曲げ部６４は、ドリップレール６０の長手方向の後端６０ｂまでは設けられていない。すなわち、壁部６２が、長手方向において折り曲げ部６４よりも外方へ延びている。これにより、ヘム加工時に折り曲げ部６４の端面の位置ずれが発生しても、折り曲げ部６４の端部の角が、長手方向において壁部６２よりも外方へ露出することを防止できる。 FIG. 4 is a perspective view showing the configuration of the drip rail 60 on the rear end 60b side. As shown in FIG. 4, the bent portion 64 is not provided up to the rear end 60 b in the longitudinal direction of the drip rail 60. That is, the wall 62 extends outward from the bent portion 64 in the longitudinal direction. Thereby, even if the position shift of the end surface of the bent portion 64 occurs during the hem processing, it is possible to prevent the corner of the end portion of the bent portion 64 from being exposed outward from the wall portion 62 in the longitudinal direction.

また、壁部６２の折り曲げ部６４よりも外方へ延びている端部６２ａには、端部６２ａの角を面取りした面取り部６５が形成されている。面取り部６５は、端部６２ａの角を所定の曲率で面取りした部分である。すなわち、面取り部６５は、Ｒ面取りを施した部分である。これにより、端部６２ａの角が鋭利な状態で露出することを防止できる。ただし、上記に限定されず、面取り部６５は、Ｃ面取りを施した部分であってもよい。 Further, a chamfered portion 65 having chamfered corners of the end portion 62a is formed at the end portion 62a extending outward from the bent portion 64 of the wall portion 62. The chamfered portion 65 is a portion where the corner of the end 62a is chamfered with a predetermined curvature. That is, the chamfered portion 65 is a portion subjected to R chamfering. Thereby, it can prevent that the corner | angular part of the edge part 62a is exposed in a sharp state. However, it is not limited to the above, and the chamfered portion 65 may be a portion subjected to C chamfering.

図５は、ドリップレール６０の前端６０ａ側の構成を示す斜視図である。図５に示すドリップレール６０の前端６０ａ側の構成は、図４で説明した後端６０ｂ側の構成と同様である。すなわち、図５に示すように、ドリップレール６０の前端６０ａ側においても、壁部６２は、長手方向において折り曲げ部６４よりも外方へ延びている。また、壁部６２の折り曲げ部６４よりも外方へ延びている端部６２ａには、面取り部６５が形成されている。すなわち、面取り部６５は、壁部６２の長手方向の両端部にそれぞれ形成されている。これにより、ヘム加工により折り曲げ部６４が形成されたドリップレール６０の長手方向の両端部の角が露出することを抑制できる。 FIG. 5 is a perspective view showing the configuration of the drip rail 60 on the front end 60a side. The configuration on the front end 60a side of the drip rail 60 shown in FIG. 5 is the same as the configuration on the rear end 60b side described in FIG. That is, as shown in FIG. 5, the wall portion 62 extends outward from the bent portion 64 in the longitudinal direction also on the front end 60 a side of the drip rail 60. Further, a chamfered portion 65 is formed at an end portion 62 a extending outward from the bent portion 64 of the wall portion 62. That is, the chamfered portions 65 are formed at both ends of the wall portion 62 in the longitudinal direction. Thereby, it can suppress that the corner | angular part of the longitudinal direction both ends of the drip rail 60 in which the bending part 64 was formed by hem processing is exposed.

ところで、ドリップレール６０を含むキャブ１は、錆防止のために、製造時に電着塗装法によって塗装される。具体的には、キャブ１を電着液の塗料槽の中に漬け込むことで、塗装が行われる。しかし、ドリップレール６０に折り曲げ部６４を設けた場合には、壁部６２及び折り曲げ部６４の対向部分に、電着液が入り込まない。 By the way, the cab 1 including the drip rail 60 is painted by an electrodeposition coating method at the time of manufacture in order to prevent rust. Specifically, painting is performed by immersing the cab 1 in a paint tank of an electrodeposition liquid. However, when the bent portion 64 is provided on the drip rail 60, the electrodeposition liquid does not enter the opposing portion of the wall portion 62 and the bent portion 64.

図６は、壁部６２及び折り曲げ部６４の対向部分７０を説明するための模式図である。図６に示すように、壁部６２及び折り曲げ部６４の対向部分７０には、隙間が存在する。しかし、この隙間は小さいため、隙間に電着液が入り込まず、対向部分７０に電着液が塗布されない。かかる場合には、電着液が塗布されない対向部分７０が外気に触れることで、錆が発生する恐れがある。 FIG. 6 is a schematic diagram for explaining the facing portion 70 of the wall portion 62 and the bent portion 64. As shown in FIG. 6, there is a gap in the facing portion 70 of the wall portion 62 and the bent portion 64. However, since this gap is small, no electrodeposition liquid enters the gap, and no electrodeposition liquid is applied to the facing portion 70. In such a case, there is a possibility that rust is generated when the facing portion 70 to which the electrodeposition liquid is not applied touches the outside air.

これに対して、本実施形態では、壁部６２と折り曲げ部６４との対向部分７０の周囲に、シーリング剤９０が塗布されている。
図７は、シーリング剤９０の塗布例を説明するための模式図である。図７に示すように、本実施形態では、シーリング剤９０が、上記の隙間を囲むように塗布されている。かかる場合には、電着液が塗布されない対向部分７０が、シーリング剤９０によって外気に触れることを防止できるので、錆の発生を防止できる。特に、本実施形態では、折り曲げ部６４の長手方向の端部の側面６４ａが壁部６２の端部よりも内側に位置するため、折り曲げ部６４の側面６４ａの周囲にもシーリング剤９０を塗布しやすくなる。 On the other hand, in this embodiment, the sealing agent 90 is applied around the facing portion 70 between the wall portion 62 and the bent portion 64.
FIG. 7 is a schematic diagram for explaining an application example of the sealing agent 90. As shown in FIG. 7, in this embodiment, the sealing agent 90 is applied so as to surround the gap. In such a case, since the facing portion 70 to which no electrodeposition liquid is applied can be prevented from being exposed to the outside air by the sealing agent 90, the occurrence of rust can be prevented. In particular, in this embodiment, since the side surface 64a of the end portion in the longitudinal direction of the bent portion 64 is positioned inside the end portion of the wall portion 62, the sealing agent 90 is also applied around the side surface 64a of the bent portion 64. It becomes easy.

＜本実施形態における効果＞
上述したように、本実施形態に係るドリップレール６０は、壁部６２の長手方向に沿って設けられた折り曲げ部６４と、壁部６２において折り曲げ部６４よりも長手方向の外方へ延びている端部６２ａに形成された面取り部６５とを有する。
かかる場合には、ヘム加工によって折り曲げ部６４を形成した際に折り曲げ部６４の端部が位置ずれしても、長手方向において折り曲げ部６４の端部が壁部６２の端部よりも外方に露出することを防止できる。また、壁部６２の折り曲げ部６４よりも外方へ延びている端部６２ａに面取り部６５を設けることによって、端部６２ａの角が露出することも防止できる。 <Effect in this embodiment>
As described above, the drip rail 60 according to the present embodiment has the bent portion 64 provided along the longitudinal direction of the wall portion 62, and extends outward in the longitudinal direction from the bent portion 64 in the wall portion 62. And a chamfered portion 65 formed at the end 62a.
In such a case, even if the end of the bent portion 64 is displaced when the bent portion 64 is formed by hem processing, the end of the bent portion 64 is more outward than the end of the wall portion 62 in the longitudinal direction. Exposure can be prevented. Further, by providing the chamfered portion 65 at the end portion 62a extending outward from the bent portion 64 of the wall portion 62, it is possible to prevent the corner of the end portion 62a from being exposed.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。 As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. It is apparent from the scope of the claims that the embodiments added with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention.

１キャブ
６０ドリップレール
６１レール部
６２壁部
６２ａ端部
６４折り曲げ部
６５面取り部
７０対向部分
９０シーリング剤
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cab 60 Drip rail 61 Rail part 62 Wall part 62a End part 64 Bending part 65 Chamfer part 70 Opposite part 90 Sealing agent

Claims

A rail member for drainage provided on a side surface of a cab of a vehicle,
A long base,
A wall portion that is bent from an end portion in the short direction of the base portion and is provided along a longitudinal direction of the base portion;
A bent portion provided along the longitudinal direction at the tip of the wall portion;
A chamfered portion formed at an end portion of the wall portion extending outward in the longitudinal direction from the bent portion;
A rail member for drainage, comprising:

The chamfered portions are respectively formed at corners of both end portions in the longitudinal direction of the wall portion.
The drainage rail member according to claim 1.

The drainage rail member is painted,
A sealing agent is applied around the opposing part of the bent part and the wall part,
The drainage rail member according to claim 1 or 2.

The chamfered portion is chamfered with a predetermined curvature with respect to a corner of the end portion of the wall portion,
The drainage rail member according to any one of claims 1 to 3.