JP6571944B2 - 車いす移動車用のフロアマット及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、着座した状態での車いすの乗車を可能にする拡張スペースが、車室の後部に備えられている車いす移動車用のフロアマット及びその製造方法に関する。

一般に、この種のフロアマットは、樹脂と繊維とで構成されており、金型を用いた熱成型により、装着部位に対応した立体的形状に形成されている（特許文献１）。

建設機械用ではあるが、複数のパーツを組み合わせて１枚のフロアマットにする方法は、特許文献２に開示されている。

特開昭６２−１４６７４４号公報 特開平１１−２０５３１号公報

着座した状態の車いすを車室の後部に収容する車いす移動車では、車室の後部の床面を一般的な車両より低くしてスペースの拡張を図っている（拡張スペース）。

床面の中央部を下げると、後輪が位置している床面の左右の部分が相対的に高くなるため、これらの間で大きな段差が生じる。それに加え、車いすを受け入れ易くするために、拡張スペースの横幅はできるだけ広くしたい要望があることから、その段差の隅部は角張った形状になり易い。

その結果、車いす移動車の場合、車室の床面に装着されるフロアマットは、一般的な自動車と比べると、凹凸の大きい角張った形状となるため、成型が難しくなるという問題がある。

その点、特許文献２のように、フロアマットを複数のパーツに分割して組み合わせるようにすれば、パーツごとに成型できるため、一体では成型が難しいフロアマットでも製造できるようになる。

しかし、パーツ数を増やせば、それだけ金型が増えるため、製造コストの上昇を招くし、パーツ数を少くすれば、それだけ成型が難しくなって成型不良が発生し易くなる。

更に、車いす移動車用のフロアマットの場合、その上を車いすが高頻度で走行する。そのため、フロアマットを複数のパーツで構成すると、その継ぎ目が車いすの走行の邪魔になるおそれがあるし、車いすが乗り降りする際の衝撃で、その継ぎ目で捲れ等が発生し易いという問題もある。

そこで本発明の目的は、低コストで安定して製造でき、機能的にも優れた車いす移動車用のフロアマットを提供することある。

本発明は、着座した状態での車いすの乗車を可能にする拡張スペースが車室の後部に備えられている車いす移動車用のフロアマットである。

前記フロアマットは、前記拡張スペースにおける左右の床面を覆う一対のサイドマット部と、前記一対のサイドマット部の間に拡がる床面を覆うリヤマット部と、前記拡張スペースの前方に拡がる床面を覆うフロントマット部と、を備えている。

前記一対のサイドマット部の各々は、前記拡張スペースの側面に沿って前後方向に延び、後輪の上方に位置する上面部と、前記上面部の内縁から垂下して拡がり、前記後輪の内方に位置する内側面部と、前記上面部及び前記内側面部の各々の前端縁に連なって拡がり、前記後輪の前方に位置する前端面部と、前記内側面部及び前記前端面部の各々の下縁に沿って前記後輪から離れる方向に張り出すフランジ部と、を有している。

そして、前記フロントマット部及び前記リヤマット部は、左右方向に延びる接合帯を介して一体に接合された状態で、前記フランジ部を介して前記一対のサイドマット部に接合されており、前記接合帯が、前記一対のサイドマット部の間に入り込んでいる。

すなわち、このフロアマットは、一対のサイドマット部、リヤマット部、及びフロントマット部の各々に分割された４つのパーツで構成されていて、これらを互いに接合することによって形成されているため、奥行きが深くて角張った形状のサイドマット部を含んでいても、容易に成型できるし、後述するように１台の金型に集約して効率よく成型することもできる。

しかも、リヤマット部とフロントマット部とを接合して左右方向に延びる接合帯が、一対のサイドマット部の間に入り込んでいるため、フロントマット部が、構造的に強度が高くなっている各サイドマット部における前端部の内隅部とフランジ部を介して接合されることとなり、フロアマットの強度及び剛性の向上を図ることができる。

前記接合帯は、車いすの後輪が入り込む位置よりも前方に位置しているようにするとよい。

車いすの荷重の多くは後輪に加わるため、車いすの乗り降ろしの際に、後輪が接合帯を乗り越えると、その都度、車いすに大きな衝撃が加わるし、接合帯が捲れ上がるおそれもある。それに対し、接合帯が、車いすの後輪が入り込む位置よりも前方に位置していれば、後輪が接合帯を乗り越えることがないため、そのような不具合が発生しない。

その場合、前記接合帯は、前記フロントマット部の後縁部の上に前記リヤマット部の前縁部を重ねて構成するのが好ましい。

車いすの取り扱い上、車いすの前輪に負荷が加わり易い前進方向で、接合帯を乗り越え易くなり、前輪が持ち上がり易い後退方向で、リヤマット部の前縁部に接触し得る状態となる。従って、前輪が接合帯を乗り越えるようになっていても、衝撃や捲れの発生を効果的に防止できる。

このようなフロアマットは、複数のパーツに分割し、各パーツをまとめて成型して製造するのが好ましい。

すなわち、前記一対のサイドマット部、前記リヤマット部、及び前記フロントマット部の各々の形状に対応したパーツ型を、１台の金型に接合時の配置で互いに隙間を隔てて形成し、前記金型を用いてシート状のマット素材を成型することにより、前記一対のサイドマット部、前記リヤマット部、及び前記フロントマット部の各々を一度に成型する。

パーツごとに金型を作製すると、それだけ金型のコストが増加するが、この製造方法によれば、１台の金型で各パーツを一度に効率よく成型することができ、製造コストを抑制できる。

特に、前記サイドマット部の各々のパーツ型を、左右の前記上面部の内縁が互いに離れる方向に傾斜させることにより、前記一対のサイドマット部を左右方向に傾けた状態で成型するとよい。

そうすれば、奥行きが深い角張った形状のサイドマット部であっても、成型後に抜き取り易くなる。上面部と内側面部との境界の隅部において、プレス時に力が加わる方向と、マット素材の延びる方向とがずれて一致しなくなるため、成型不良も効果的に抑制できる。

更に、前記サイドマット部の各々のパーツ型を、前記上面部が後方に傾くように傾斜させることにより、前記一対のサイドマット部を前後及び左右の方向に傾けた状態で成型するのが好ましい。

そうすれば、内側面部と同様に、前端面部も抜き取り易くなって、更に成型が容易になる。そして、上面部と前端面部との境界の隅部においても、プレス時に力が加わる方向と、マット素材の延びる方向とが一致しなくなるため、成型不良をより効果的に抑制できる。

本発明のフロアマットによれば、機能的に優れるうえに、低コストで安定して製造できる。

本発明を適用した車いす移動車を示す概略斜視図である。 フロアマットを示す概略斜視図である。 フロアマットの組立図である。 図２におけるＸ−Ｘ線での概略断面図である。 成型後の金型（凹型）を示す概略平面図である。 図５におけるＹ−Ｙ線での概略断面図である。 図５におけるＺ−Ｚ線での概略断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。

図１に、本発明を適用した車いす移動車（以下、単に車両１ともいう）。

この車両１では、車室の後部に大きなスペース（拡張スペース２）が得られるように構成されていて、その拡張スペース２に、１台の車いすが着座した状態のままで乗車できるようになっている。なお、拡張スペース２の前方に拡がる車室の前部には、運転席及び助手席が設置されていて、これらの後方には、折り畳み可能なリアシートが設置されている場合もある。

車両１の後端部には、拡張スペース２に通じる大きな乗降口３が設けられていて、その乗降口３を開閉するバックドア４が、乗降口３の上部に揺動可能に設置されている。車両１への車いすの乗り降ろしは、この乗降口３を通じて行われるようになっており、乗降口３の下部には、その際に用いられる折り畳み式のスロープ５が設置されている。図１には、そのスロープ５を展開した使用状態を示している。

車いすが乗り降りする、拡張スペース２の床面における車幅方向の中間部は、一般的な自動車と比べて低くなっており、その横幅も限界近くまで拡張されている（低床部６）。その低床部６の後部は、展開したスロープ５と段差無く連なるように、後方に向かって下る傾斜面となっている。

低床部６の左右両側には、後輪７が位置しており、これら後輪７との接触を避けるために、低床部６の左右には、内向きに膨出した高床部８が形成されている。これら低床部６及び高床部８を含む、車室全体の床面を覆うように、フロアマット１０が車室に敷設されている。

（フロアマット）
図２に、そのフロアマット１０を示す。このフロアマット１０は、樹脂と繊維とで構成された公知のマット素材を用いて、車室の床面に対応した立体的形状に形成されている。

フロアマット１０は、一対のサイドマット部１１，１１、リヤマット部１２、及びフロントマット部１３を有している。

一対のサイドマット部１１，１１は、左右の高床部８を覆う部分であり、各サイドマット部１１は、左右対称状に形成されている。各サイドマット部１１は、拡張スペース２の側面に沿って前後方向に延びる略矩形の上面部１１ａと、上面部１１ａの内縁から垂下して拡がる内側面部１１ｂと、上面部１１ａ及び内側面部１１ｂの各々の前端縁に連なって拡がる前端面部１１ｃとを有している。

上面部１１ａは後輪７の上方に位置し、内側面部１１ｂは後輪７の内方に位置し、前端面部１１ｃは後輪７の前方に位置している。上面部１１ａは略水平であり、内側面部１１ｂ及び前端面部１１ｃは略垂直である。内側面部１１ｂの後部は、後方に向かって下り傾斜しており、内側面部１１ｂの後端縁は、前端縁よりも大きくなっている。

リヤマット部１２は、低床部６を覆う幅広な略矩形の部分である。リヤマット部１２は、左右の内側面部１１ｂの下縁に沿って拡がっていて、その後部は、後方に向かって下り傾斜している。リヤマット部１２と各内側面部１１ｂとの境界の隅部は、略直交している。

フロントマット部１３は、車室の前部の床面を覆う部分であり、リヤマット部１２及び左右のサイドマット部１１に連なって略水平に拡がっている。フロントマット部１３の左右の幅は、リヤマット部１２よりも大きく形成されている。

このフロアマット１０は、成型が容易にできるように、一対のサイドマット部１１，１１、リヤマット部１２、及びフロントマット部１３の各々に分割された４つのパーツで構成されていて、これらを互いに接合することによって一体化されている。

図３に、フロアマット１０の分解組立図を示す。

各サイドマット部１１には、リヤマット部１２及びフロントマット部１３と接合するために、平面視で略Ｌ字状のフランジ部１１ｄが設けられている。フランジ部１１ｄは、内側面部１１ｂ及び前端面部１１ｃの各々の下縁に沿って後輪７から離れる方向に張り出している。

リヤマット部１２の前後方向の長さは、サイドマット部１１の前後方向の長さよりも短く形成されている。そして、フロントマット部１３の後部中央には、リヤマット部１２と同一幅で後方に張り出す張出部１３ａが設けられていて、この張出部１３ａの後縁部とリヤマット部１２の前縁部とを上下に重ねて接合することにより、フロントマット部１３とリヤマット部１２とは一体化されている。

具体的には、張出部１３ａの後縁部の上に、面ファスナー１４を介してリヤマット部１２の前縁部を重ね合わせることにより、着脱可能に接合されている。それにより、フロントマット部１３とリヤマット部１２との境界部分には、上から順にリヤマット部１２、面ファスナー１４、及びフロントマット部１３が積層された帯状の接合帯１５が、左右方向に延びるように形成されている。

そうして一体化されたフロントマット部１３及びリヤマット部１２は、面ファスナー１４を介してフランジ部１１ｄの上に重ね合わせることにより、左右のサイドマット部１１，１１と着脱可能に接合されている。

その結果、接合帯１５が左右のサイドマット部１１，１１の間に入り込み、フロントマット部１３が、構造的に強度が高くなっている各サイドマット部１１における前端部の内隅部と、略Ｌ字状のフランジ部１１ｄを介して接合されることとなり、フロアマット１０の強度及び剛性の向上が図られている。

リヤマット部１２は、接合帯１５及び左右のフランジ部１１ｄ，１１ｄにおいて、最も上側に位置しているため、リヤマット部１２は、フロントマット部１３及び左右のサイドマット部１１，１１から簡単に引き剥がすことができる。

従って、低床部６に、バッテリーボックスや備品庫などの、外部からのアクセスが要求される装置等を設置することができるので、利便性に優れる。

接合帯１５は、車いすの後輪ＲＷが入り込む位置よりも前方に位置している。

図４に、車いすの固定位置と接合帯１５との位置関係を示す。車いすは、拡張スペース２に収容された後、フックの付いたベルトを引っ掛け、ウインチで引っ張るなどして所定位置に固定される。その際、車いすの後輪ＲＷが入り込むことができる位置よりも前方に接合帯１５が配置されている。

車いすの荷重の多くは後輪ＲＷに加わるため、車いすの乗り降ろしの際に、後輪ＲＷが接合帯１５を乗り越えると、その都度、車いすに大きな衝撃が加わるし、接合帯１５が捲れ上がるおそれもある。それに対し、このフロアマット１０では、車いすの後輪ＲＷが接合帯１５を乗り越えることがないため、そのような不具合が発生しない。

なお、車いすの前輪ＦＷも接合帯１５を乗り越えないようにするのが好ましいが、前輪ＦＷは乗り越える位置にあってもよい。前輪ＦＷに加わる負荷は小さうえに、車いすを後傾させることでその負荷も簡単に調整できるので、前輪ＦＷが接合帯１５を乗り越えても支障はない。

更に、フロントマット部１３の上にリヤマット部１２を重ね合わせて接合帯１５が形成されているので、車いすの取り扱い上、前輪ＦＷに負荷が加わり易い前進方向が乗り越え易くなっており、前輪ＦＷが持ち上がり易い後退方向に、捲れ易いリヤマット部１２の前縁部が向いている。従って、接合帯１５が、前輪ＦＷが入り込む位置よりも後方に位置していても、衝撃や捲れの発生を効果的に防止できる。

（フロアマットの製造方法）

フロアマット１０を構成している一対のサイドマット部１１，１１、リヤマット部１２、及びフロントマット部１３の各パーツは、同一のシート状のマット素材を、金型を用いて熱成型することによって形成される。詳しくは、内部に各パーツの形状をしたキャビティ（パーツ型）を有する金型を作製し、加熱しながら一定時間キャビティ内にマット素材を挟み込んでプレスする。

このとき、パーツごとに金型を作製すると、それだけ金型のコストが増加する。そこで、本実施形態では、１台の金型で各パーツを一度に効率よく成型できるようにしている。

図５に、その金型３０の概要を示す。金型３０は、互いに突き合わされる一対の凹型３０ａ及び凸型３０ｂからなり、その突き合わせ面３１に、一対のサイドマット部１１，１１、リヤマット部１２、及びフロントマット部１３の各々の形状に対応したパーツ型３２が形成されている。成型時には、突き合わせ面３１と直交する方向に、凹型３０ａと凸型３０ｂが相対的にスライドして、プレス処理及び抜き処理が行われる。

各パーツ型３２は、互いに干渉しない程度に隙間を隔てて、接合時の状態で金型３０に配置されている。矩形の突き合わせ面３１に、各パーツ型３２を効率的に配置したことで、金型３０の全体が過度に大きくなるのを防いでいる。

各パーツ型３２に合わせてマット素材をセットし、熱成型すれば、一対のサイドマット部１１，１１、リヤマット部１２、及びフロントマット部１３の各々を一度に成型することができ、金型３０のコストだけでなく製造コストも抑制できる。なお、開口部分や外縁部分の切断は、成型と同時に行ってもよいし、成型後に行ってもよい。

更に、本実施形態では、成型不良を抑制し、成型が容易にできるようにサイドマット部１１のパーツ型３２を工夫している。

すなわち、サイドマット部１１は、奥行きが深い角張った立体的形状をしているため、成型後の抜き取りが難しく、また、角部でマット素材が延び過ぎて、厚みが薄くなったり破れたりするなど、成型不良が発生するおそれがある。

そこで、この金型３０では、図６に示すように、サイドマット部１１の各パーツ型３２を、左右の上面部１１ａ，１１ａの内縁が互いに離れる方向に傾斜するように形成し、一対のサイドマット部１１，１１が左右方向に傾いた状態で成型されるようにしている。具体的には、金型３０のスライド方向に対して内側面部１１ｂに３°〜４５°の範囲で抜き勾配θｗが設定されている。

そうすることで、金型３０の抜き方向に向かって両内側面部１１ｂ，１１ｂが拡がるように傾斜するため、成型後の各サイドマット部１１が抜き取り易くなる。上面部１１ａと内側面部１１ｂとの境界の角部において、プレス時に力が加わる方向と、マット素材の延びる方向とがずれて一致しなくなるため、角部の薄肉化による成型不良を効果的に抑制できる。

更に、この金型３０では、図７に示すように、サイドマット部１１の各パーツ型３２を、上面部１１ａが後方に向かって下るように傾斜させ、サイドマット部１１が、左右だけでなく前後の方向にも傾いた状態で成型されるようにしている。具体的には、金型３０のスライド方向に対して前端面部１１ｃに３°〜４５°の範囲で抜き勾配θｆが設定されている。

従って、内側面部１１ｂと同様に、前端面部１１ｃも抜き取り易くなる。そして、上面部１１ａと前端面部１１ｃとの境界の角部においても、プレス時に力が加わる方向と、マット素材の延びる方向とが一致しなくなるため、成型不良を効果的に抑制できる。

なお、本発明にかかるフロアマットは、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。

フロントマット部１３と両サイドマット部１１，１１とは、接着するなどして着脱不能に接合してあってもよい。リヤマット部１２も同様に、これらに着脱不能に接合してもよい。車いすを乗り降ろしする手段は、スロープに限らない。リフトで昇降させてもよい。

１ 車いす移動車
２ 拡張スペース
３ 乗降口
４ バックドア
１０ フロアマット
１１ サイドマット部
１１ａ 上面部
１１ｂ 内側面部
１１ｃ 前端面部
１１ｄ フランジ部
１２ リヤマット部
１３ フロントマット部
１５ 接合帯

Claims (6)

1. 着座した状態での車いすの乗車を可能にする拡張スペースが車室の後部に備えられている車いす移動車用のフロアマットであって、
   前記拡張スペースにおける左右の床面を覆う一対のサイドマット部と、
   前記一対のサイドマット部の間に拡がる床面を覆うリヤマット部と、
   前記拡張スペースの前方に拡がる床面を覆うフロントマット部と、
   を備え、
   前記一対のサイドマット部の各々は、
   前記拡張スペースの側面に沿って前後方向に延び、後輪の上方に位置する上面部と、
   前記上面部の内縁から垂下して拡がり、前記後輪の内方に位置する内側面部と、
   前記上面部及び前記内側面部の各々の前端縁に連なって拡がり、前記後輪の前方に位置する前端面部と、
   前記内側面部及び前記前端面部の各々の下縁に沿って前記後輪から離れる方向に張り出すフランジ部と、
   を有し、
   前記フロントマット部及び前記リヤマット部は、前記フロントマット部の後縁部と前記リヤマット部の前縁部とを、上下に重ねて接合することによって左右方向に延びるように形成される接合帯により一体に接合された状態で、前記フランジ部を介して前記一対のサイドマット部に接合されており、
   前記接合帯が、前記一対のサイドマット部の間に入り込んでいるフロアマット。
2. 請求項１に記載のフロアマットにおいて、
   前記接合帯が、車いすの後輪が入り込む位置よりも前方に位置しているフロアマット。
3. 請求項２に記載のフロアマットにおいて、
   前記接合帯が、前記フロントマット部の後縁部の上に前記リヤマット部の前縁部を重ねて構成されているフロアマット。
4. 請求項１〜３のいずれか一つに記載されているフロアマットを製造する製造方法であって、
   前記一対のサイドマット部、前記リヤマット部、及び前記フロントマット部の各々の形状に対応したパーツ型を、１台の金型に接合時の配置で互いに隙間を隔てて形成し、
   前記金型を用いてシート状のマット素材を成型することにより、前記一対のサイドマット部、前記リヤマット部、及び前記フロントマット部の各々を一度に成型する製造方法。
5. 請求項４に記載の製造方法において、
   前記サイドマット部の各々のパーツ型を、左右の前記上面部の内縁が互いに離れる方向に傾斜させることにより、前記一対のサイドマット部を左右方向に傾けた状態で成型する製造方法。
6. 請求項５に記載の製造方法において、
   更に、前記サイドマット部の各々のパーツ型を、前記上面部が後方に傾くように傾斜させることにより、前記一対のサイドマット部を前後及び左右の方向に傾けた状態で成型する製造方法。

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