JP6575447B2

JP6575447B2 - 作業車両

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Publication number: JP6575447B2
Application number: JP2016130467A
Authority: JP
Inventors: 永野　良太; 良太永野
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2016-06-30
Filing date: 2016-06-30
Publication date: 2019-09-18
Anticipated expiration: 2036-06-30
Also published as: US10293682B2; EP3263386A1; JP2018003681A; EP3263386B1; US20180001762A1

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来、農用トラクタなどの作業車両には、走行車体の操縦部を構成するキャビンの前方に設けられたキャビンフレームの近傍に、エンジンの排気ガスを排出する排気管路を形成しているテールパイプが立設されているものがある。このようなテールパイプは、高温になることから、カバーで覆われている（たとえば、特許文献１参照）。

特開２００７−２６９２４２号公報

しかしながら、上記のような従来の作業車両では、テールパイプなどの排気管路を覆うカバーの内部に草や枝などの異物が入り込み、入り込んだ異物がカバーの内部に溜まることがあった。なお、排気管路を覆うカバーの内部に異物が溜まると、カバーの内部に熱がこもるなどの不具合が発生することがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、排気管路を覆うカバーの内部に異物が溜まるのを抑えることができる作業車両を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の作業車両は、排気ガス浄化装置と、前記排気ガス浄化装置の上方にテールパイプと、前記テールパイプを覆う上カバーと、前記排気ガス浄化装置の周囲面を覆うように設けられると共にその下部に開口部を有する下カバーと、を備えると共に、前記下カバーは、前記下カバーの前記開口部より上方に形成される前記開口部のものよりも開口面積が小さい複数の通気穴を有し、前記排気ガス浄化装置は、走行車体の左および右側の一方に立つように設けられると共に、前記開口部は、前記下カバーの下部の縁に形成される切欠きであることで前記下カバー内部の異物が前記切欠きから排出されることを特徴とする。

請求項２に記載の作業車両は、排気ガス浄化装置と、前記排気ガス浄化装置の上方にテールパイプと、前記テールパイプを覆う上カバーと、前記排気ガス浄化装置の周囲面を覆うように設けられると共にその下部に開口部を有する下カバーと、エンジンを覆うボンネットの左および右の側に設けられる前輪と、を備えると共に、前記下カバーは、前記下カバーの前記開口部より上方に形成される前記開口部のものよりも開口面積が小さい複数の通気穴を有すると共に、前記排気ガス浄化装置は、前記前輪の一方の後ろに配置されると共に、前記下カバーは、前記前輪の一方に面するものではない部位にのみその後面に前記通気穴を有し、前記開口部は、前記下カバーの下部の縁に形成される切欠きであることで前記下カバー内部の異物が前記切欠きから排出されることを特徴とする。

請求項３に記載の作業車両は、排気ガス浄化装置と、前記排気ガス浄化装置の上方にテールパイプと、前記テールパイプを覆う上カバーと、前記排気ガス浄化装置の周囲面を覆うように設けられると共にその下部に開口部を有する下カバーと、前記排気ガス浄化装置の後ろに配置されると共にエンジンへ燃料を供給する燃料タンクと、前記排気ガス浄化装置と前記燃料タンクとの間における、前記排気ガス浄化装置および前記燃料タンクを分離する遮熱部材を備えると共に、前記下カバーは、前記下カバーの前記開口部より上方に形成される前記開口部のものよりも開口面積が小さい複数の通気穴を有すると共に、前記開口部は、前記下カバーの下部の縁に形成される切欠きであることで前記下カバー内部の異物が前記切欠きから排出されることを特徴とする。

請求項４に記載の作業車両は、請求項１に記載の作業車両において、前記排気ガス浄化装置の後ろに配置されると共にエンジンへ燃料を供給する燃料タンクの燃料の体積を増加させる燃料サブタンクと、前記排気ガス浄化装置と前記燃料サブタンクとの間に、前記排気ガス浄化装置と前記燃料サブタンクとを分離する遮熱部材を備えることを特徴とする。

請求項１から３に記載の発明によれば、下カバーの下部に開口部を有することで、下カバーの内部に入り込んだ草や枝などの異物が下カバーの外部へ排出されるようになり、下カバーの内部に異物が溜まるのを抑えることができる。これにより、下カバーの内部に熱がこもるなどの不具合が発生するのを防ぐことができる。

また、上カバーがテールパイプを覆うことで、たとえば、高温になったテールパイプに作業者が接触するのを防止することができ、安全性が向上する。

また、開口部を下カバーの下端縁に形成された切欠きとすることで、開口部を下カバーの最も下部に配置することができる。これにより、異物が開口部から排出されやすくなる。

また、複数の通気穴を有することで、下カバーの放熱効果を高めることができる。さらに、通気穴が開口部よりも小径であるため、通気穴から入り込んだ異物が開口部から排出されやすくなる。これにより、下カバーの内部に異物が溜まるのを抑えることができる。

請求項２に記載の発明によれば、下カバーにおける前輪とは面していない部位に通気穴を有する、言い換えると、前輪と面する部位に通気穴を有しないことで、前輪の泥はねなどによって、カバーの内部が泥などで汚れたり、下カバーの内部に泥などが溜まったりするのを抑えることができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、燃料サブタンクを増設することで、エンジンへ供給する燃料の容量を増量することができる。また、排気ガス浄化装置と燃料サブタンクとの間の遮熱部材によって双方を隔てることで、高温となる排気ガス浄化装置の影響による燃料サブタンクの内部の温度上昇を防止することができる。

図１は、作業車両の概略側面図である。図２は、排気管路の説明図である。図３は、排気ガス浄化装置およびカバーの説明図である。図４は、燃料サブタンクの説明図である。図５は、燃料サブタンクの配置例の説明図である。図６は、燃料タンクおよび燃料サブタンクの他の配置例の説明図である。

以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

＜作業車両（トラクタ）の全体構成＞
図１を参照して本実施形態に係る作業車両１の全体構成について説明する。図１は、作業車両１の概略側面図である。なお、以下では、作業車両１として、農用トラクタを例に説明する。

また、以下の説明において、前後方向とは、作業車両、すなわち、トラクタ１の直進時における進行方向であり、進行方向の前方側を「前」、後方側を「後」と規定する。なお、トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の前進時において、後述する操縦席７からステアリングホイール８へ向かう方向である。

また、左右方向とは、前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、「前」側へ向けて左右を規定する。すなわち、操縦者が操縦席７に着席して前方を向いた状態で、左手側が「左」、右手側が「右」である。さらに、上下方向とは、鉛直方向である。前後方向、左右方向および上下方向は、互いに３次元で直交する。

図１に示すように、トラクタ１は、走行車体２の前部（ボンネット２ａ）の左右側方に設けられた前輪３，３と、走行車体２の後部の左右に設けられた後輪４，４とをそれぞれ備えている。なお、前輪３，３は、操舵用の車輪であり、後輪４，４は、駆動用の車輪である。なお、以下の説明において、トラクタ１と走行車体２とを区別せずに、それぞれを「機体」という場合がある。

トラクタ１は、走行車体２の前部を形成して、走行車体２の前部においてエンジンＥを覆うボンネット２ａを備えている。ボンネット２ａの内部に搭載されたエンジンＥからの回転動力は、ミッションケース５内の変速装置（図示省略）へ伝達され、変速装置で適宜減速されて駆動輪、すなわち、後輪４，４へ伝達される。

また、変速装置は、エンジンＥからの回転動力を、必要に応じて前輪３，３へ伝達可能とする。この場合、前輪３，３および後輪４，４の四輪駆動となる。すなわち、変速装置は、二輪駆動および四輪駆動の切り替えを可能とする。なお、エンジンＥは、たとえば、点火が圧縮方式のディーゼルエンジンである。

また、トラクタ１は、走行車体２の後部に設けられたキャビン６内に、操縦席７と、ステアリングホイール８とを備えている。操縦席７は、操縦者が機体操縦のために着席する座席である。ステアリングホイール８は、操縦席７の前方に設けられている。操縦者は、ステアリングホイール８を操作することで、前輪３，３を操舵する。なお、以下の説明では、操縦者を、圃場などで作業する「作業者」という場合もある。

また、キャビン６内には、ステアリングホイール８の前方に、メータパネルなどの各種計器が組み込まれたダッシュボード９が設けられている。さらに、キャビン６内には、操縦席７の周囲に、アクセルペダル１０、クラッチペダル１１、ブレーキペダル１２などの各種操作ペダル、前後進切替レバー１３、主変速レバー１４、副変速レバー（図示省略）などの各種操作レバーなどが設けられている。

また、トラクタ１は、走行車体２の後部左右に設けられたリヤフェンダ２ｂ，２ｂを備えている。左右のリヤフェンダ２ｂ，２ｂは、左右の後輪４，４をそれぞれ上方から前方にかけて覆うように設けられている。リヤフェンダ２ｂ，２ｂは、後輪４，４を覆うことで、後輪４，４によって巻き上げられた土や泥などの飛散（泥はね）を防止する。

また、トラクタ１は、走行車体２の前部または後部に各種作業機が連結される。なお、かかる作業機は、たとえば、走行車体２の後部に連結される場合、走行車体２の後部から後方へ突出しているＰＴＯ（Power take-off）軸１００を介してエンジンＥからの回転動力が伝達される。

＜作業車両（トラクタ）の吸排気系＞
ここで、トラクタ１のエンジンＥの吸気系および排気系のそれぞれの一例について説明する。トラクタ１のエンジンＥの吸気系は、エンジンＥの燃焼室に空気を供給するものであり、エンジンＥの燃焼室に供給される空気が流れる。図示しないが、トラクタ１は、エンジンＥの吸気系として、たとえば、吸気管を介してそれぞれ接続された、エアクリーナ、ターボチャージャのコンプレッサ、インタークーラーなどを備えている。

かかる吸気系においては、エンジンＥに供給される空気が、たとえば、エアクリーナを介して吸気され、ターボチャージャのコンプレッサで過給された後、インタークーラーで冷却されて各燃焼室に供給される。

また、トラクタ１のエンジンＥの排気系は、エンジンＥの燃焼室で燃料および空気の混合気が燃焼した後の排気ガスに所定の処理を施した後、処理が施された排気ガスを外部（大気中）へ排出するものであり、エンジンＥの燃焼室から排出される排気ガスが流れる。図示しないが、トラクタ１は、エンジンＥの排気系として、たとえば、排気管を介してそれぞれ接続された、ターボチャージャのタービン、排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置などを備えている。

かかる排気系においては、エンジンＥの排気ガスが、たとえば、各燃焼室からターボチャージャのタービンに導入され、作動媒体としてターボチャージャを作動させた後、排気ガス浄化装置で浄化処理されてから、後述するテールパイプ２２の排気口２２ａから大気中へ排出される。

また、排気ガス浄化装置は、排気ガス中の大気汚染物質を除去するものであり、第１の排気ガス浄化装置（図示省略）と、第２の排気ガス浄化装置２１（図２参照）とを備えている。

第１の排気ガス浄化装置は、ボンネット２ａの内部に設けられ、たとえば、エンジンＥの上方に配置されている。第２の排気ガス浄化装置２１は、ボンネット２ａの外部に設けられ、ボンネット２ａの左右の一側方（図示の例では、ボンネット２ａの右側方）に配置されている。

第１の排気ガス浄化装置は、たとえば、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を効率的に酸化させるＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）である。また、第２の排気ガス浄化装置２１は、たとえば、尿素水（ＮＨ_３）を用いたＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction：選択触媒還元）である。

そして、排気ガス浄化装置では、第１の排気ガス浄化装置（ＤＯＣ）において、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化窒素（ＮＯ_２）に変換し、第２の排気ガス浄化装置（ＳＣＲ）２１において、二酸化窒素（ＮＯ_２）に尿素水（ＮＨ_３）を供給し、二酸化窒素（ＮＯ_２）を水（Ｈ_２Ｏ）と窒素ガス（Ｎ_２）とに変換することで、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯ_Ｘ）を除去する。なお、窒素酸化物（ＮＯ_Ｘ）を規定量除去するためには、ＤＯＣおよびＳＣＲの双方を有していることが好ましい。

＜排気管路＞
次に、図２、図３を参照してトラクタ１の排気系の一部を形成している排気管路２０について説明する。図２は、排気管路２０の説明図である。図３は、排気ガス浄化装置（第２の排気ガス浄化装置）２１およびカバー３０の説明図である。なお、図２には、機体を右斜め前方から見た場合を示し、図３には、機体を右側方から見た場合を示している。

また、排気管路２０は、トラクタ１の排気系を形成している管路のうち、ボンネット２ａの外部に設けられた管路である。排気管路２０は、第２の排気ガス浄化装置２１と、テールパイプ２２とを含んでいる。

図２に示すように、第２の排気ガス浄化装置（以下、「ＳＣＲ」という）２１は、円筒状に形成されている。ＳＣＲ２１は、走行車体２の左右の一側方（図示の例では、右側方）において、走行車体２側から延伸している支持部材２５の載置面２５ａ上に立設されている。

ＳＣＲ２１には、第１の排気ガス浄化装置（以下、「ＤＯＣ」という）で一次処理された排気ガスが流入される。上記したように、ＳＣＲ２１では、二酸化窒素（ＮＯ_２）に尿素水（ＮＨ_３）を供給して二酸化窒素（ＮＯ_２）を水（Ｈ_２Ｏ）と窒素ガス（Ｎ_２）とに変換する。これにより、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯ_Ｘ）が除去される。ＳＣＲ２１で二次処理された排気ガスは、テールパイプ２２の排気口２２ａ（図１参照）から大気中へ排出される。

ＳＣＲ２１は、後述するカバー３０によって周面が覆われている。このように、ＳＣＲ２１の周面が覆われることで、高温になったＳＣＲ２１と外部との断熱効果を高めることができ、安全性が向上する。なお、ＤＯＣとＳＣＲ２１とは、パイプ２３を介して接続されている。

また、トラクタ１は、ＳＣＲ２１へ供給する尿素水を貯留する尿素水タンク（図示省略）を備えている。尿素水タンクは、たとえば、走行車体２の左右の他側方、すなわち、ＳＣＲ２１が設けられた側とは反対側に設けられている。このように、走行車体２の左右側方のうち、一方にＳＣＲ２１が配置され、他方に尿素水タンクが配置されることで、機体のスペースを有効利用するとともに、機体の重量バランスを良好にすることができる。

図２に示すように、テールパイプ２２は、ＳＣＲ２１の上部に、ＳＣＲ２１の上面から上方へ突出して設けられている。テールパイプ２２は、キャビン６（図１参照）の支柱に沿って延伸している。また、テールパイプ２２は、先端側となる排気口２２ａ（図１参照）が前方を向いている。

図２、図３に示すように、ＳＣＲ２１の周面およびテールパイプの周面は、カバー３０に覆われている。カバー３０は、遮熱材によって形成されており、ＳＣＲ２１を覆う下カバー３１と、テールパイプ２２を覆う上カバー３２とを備えている。下カバー３１は、円筒状に形成されており、ＳＣＲ２１の周面から所定の間隔をあけて、ＳＣＲ２１の外周に配置されている。

上カバー３２は、下カバー３１の上部に、下カバー３１の上面から突出して設けられている。上カバー３２は、円筒状に形成されており、テールパイプ２２の周面から所定の間隔をあけて、テールパイプ２２の外周に配置されている。このように、ＳＣＲ２１およびテールパイプ２２がカバー３０に覆われていることで、ＳＣＲ２１およびテールパイプ２２の断熱効果を高めることができる。そして、たとえば、高温になったＳＣＲ２１およびテールパイプ２２に作業者が接触するのを防止することができ、安全性が向上する。

また、カバー３０は、複数の通気穴３０ａを有している。すなわち、カバー３０を構成する下カバー３１および上カバー３２は、それぞれ複数の通気穴３１ａ，３２ａを有している。なお、図示の例では、通気穴３１ａは、縦長の長穴である。また、下カバー３１は、たとえば、パンチングメタルであってもよい。この場合、パンチングメタルの穴が通気穴３１ａとなる。なお、パンチングメタルの穴は、直径５ｍｍ以下程度が好ましい。

また、図示しないが、ＳＣＲ２１は、前輪３（図１参照）の後方に配設されている。そして、ＳＣＲ２１を覆う下カバー３１においては、前輪３とは面していない部位に通気穴３１ａを有している。言い換えると、下カバー３１は、前輪３と面する部位に通気穴３１ａを有していない。

下カバー３１の通気穴３１ａを有する部位は、前輪３から見て、前輪３と対面する範囲を避けていればよい。したがって、たとえば、前輪３から見て、下カバー３１が左右いずれかにずれて配置されている場合、通気穴３１ａを有する部位は、下カバー３１が前輪３の一直線上にある場合よりも左右いずれかへずれている。なお、通気穴３１ａは、円筒状の下カバー３１の周面全体における後側３分の２程度の範囲に設けられることが好ましい。

かかる構成によれば、下カバー３１において、前輪３と面する部位に通気穴３１ａを有しないことで、下カバー３１の前方に配置されている前輪３の泥はねなどによって、下カバー３１の内部が泥などで汚れたり、下カバー３１の内部に泥などが溜まったりするのを抑えることができる。また、ＳＣＲ２１の汚れも抑えることができる。

ここで、トラクタ１の作業中など、通気穴３０ａからカバー３０の内部に草や枝、ゴミや木の葉などの異物が入り込むことがある。なお、かかる異物は、通気穴３０ａの他、たとえば、カバー３０の上面開口から入り込むこともある。このように、カバー３０に異物が入り込むと、入り込んだ異物がカバー３０の内部に溜まることがあった。ＳＣＲ２１を覆うカバー３０の内部に異物が溜まってしまう。

このように、カバー３０の内部に異物が溜まると、カバーの内部にＳＣＲ２１やテールパイプ２２などの熱がこもるなどの不具合が発生することがある。

このため、下カバー３１は、図３に示すように、下部に開口部３５を有している。かかる開口部３５は、下カバー３１の下端縁が切り欠かれることで、下カバー３１に形成されている。すなわち、開口部３５は、下カバー３１の下端縁に形成された切欠きである。また、図示のように、開口部３５は、下カバー３１の下端縁の周縁に沿って複数形成されている。

かかる構成によれば、ＳＣＲ２１を覆う下カバー３１の下部に開口部３５を有することで、下カバー３１の内部に入り込んだ異物が下カバー３１の外部へ排出されるようになる。詳細には、下カバー３１の内部において、ＳＣＲ２１が載置された支持部材２５の載置面２５ａ上の異物が開口部３５から排出されるようになり、下カバー３１の内部に異物が溜まるのを抑えることができる。これにより、カバー３０の内部にＳＣＲ２１やテールパイプ２２の熱がこもるなどの不具合が発生するのを防止することができる。

また、開口部３５が、下カバー３１の下端縁に形成された切欠きであることで、開口部３５を下カバー３１の最も下部に配置することができる。これにより、異物が開口部３５から排出されやすくなる。

また、カバー３０に設けられた複数の通気穴３０ａ（通気穴３１ａ、通気穴３２ａ）は、１つ１つが開口部３５よりも小径に形成されている。言い換えると、通気穴３１ａ，３２ａの１つ１つの開口面積は、開口部３５の開口面積よりも小さい。このため、通気穴３１ａ，３２ａから入り込んだ異物が開口部３５から排出されやすくなる。これにより、下カバー３１の内部に異物が溜まるのを抑えることができる。

また、下カバー３１がパンチングメタルで形成されている場合は、異物が通気穴３１ａから入りにくくなるとともに、異物が入り込んでも、入り込んだ異物が開口部３５と比べて大幅に小さいため、異物が開口部３５から排出されやすくなる。

なお、上記した下カバー３１では、開口部３５が切欠きであるが、たとえば、支持部材２５の載置面２５ａをＳＣＲ２１の底面と同等のサイズに形成し、下カバー３１の底面開口と載置面２５ａの端縁との間が開口部となるように構成してもよい。かかる構成とした場合、下カバー３１の内部に入り込んだ異物はＳＣＲ２１が立設される載置面２５ａに落ちることなく、開口部から直接外部へ落下するため、下カバー３１の内部に異物が溜まらない。

＜尿素水ポンプ＞
次に、図３を参照して尿素水ポンプ４０について説明する。尿素水ポンプ４０は、ＳＣＲ２１へ尿素水を供給する。図３に示すように、トラクタ１は、走行車体２の下方、具体的には、キャビン６の下方、かつ、昇降ステップ１５の内側にＳＣＲ２１に近接して設けられた尿素水ポンプ４０を備えている。このように、尿素水ポンプ４０を昇降ステップ１５の内側のスペースに設けることで、機体スペースを有効利用することができる。また、機体を大型化させることもないため、製造にかかるコストを安価にすることができる。

また、尿素水ポンプ４０には、板状のポンプカバー４１が取り付けられている。ポンプカバー４１は、たとえば、金属製であり、尿素水ポンプ４０の外部に露出している面を覆うように形成されている。これにより、尿素水ポンプ４０に泥などが付着することを防止することができるとともに、ポンプカバー４１が金属であるため、尿素水ポンプ４０の冷却効果を高めることができる。

また、尿素水ポンプ４０がポンプカバー４１に隠れるため、機体の美観を高めることができる。また、ポンプカバー４１は、尿素水ポンプ４０の他、尿素水ポンプ４０と、尿素水タンクおよび尿素噴射装置（いずれも、図示省略）の少なくともいずれかとを接続する尿素用接続ホース４２の外側に設けられている。さらに、尿素水ポンプ４０は、ジョイスティックバルブ（図示省略）などの他のサプライモジュールを覆うように設けられている。

かかる構成によれば、ポンプカバー４１が尿素用接続ホース４２の外側に配置されることで、ポンプカバー４１の冷却効果によって尿素用接続ホース４２の温度上昇を防止するとともに、尿素用接続ホース４２の損傷を防止することができる。

また、ポンプカバー４１には、スリット状の通気穴４１ａが設けられている。これにより、尿素水ポンプ４０の熱を外部へ逃がすことができ、尿素水ポンプ４０の冷却効果を高めることができる。また、意匠的にも見栄えがよく、機体の美観を高めることができる。

＜燃料タンク（燃料メインタンク）の配置例＞
次に、図３を参照して燃料タンク５０の配置例について説明する。図３に示すように、走行車体２の左右の一側方（図示の例では、右側方）、かつ、ＳＣＲ２１の後方には、エンジンＥ（図１参照）へ供給する燃料を貯留する燃料タンク５０が設けられている。図示しないが、燃料タンク５０は、走行車体２の下方において、走行車体２の左右にわたって設けられている。なお、以下では、燃料タンク５０を、後述する燃料サブタンク６０と区別するために、「燃料メインタンク」という。

また、図３に示すように、燃料メインタンク５０とＳＣＲ２１との間には、燃料メインタンク５０のカバーとしての機能を有しているとともに、燃料メインタンク５０とＳＣＲ２１との間を隔てる、たとえば、金属製の板状の遮熱部材５１が設けられている。

かかる構成によれば、遮熱部材５１で燃料メインタンク５０とＳＣＲ２１との間を隔てることで、高温となったＳＣＲ２１の熱によって燃料メインタンク５０内の燃料の温度が上昇するのを防止することができる。

＜燃料サブタンクの配置例＞
次に、図４、図５を参照して燃料サブタンク６０の配置例について説明する。図４は、燃料サブタンク６０の説明図である。図５は、燃料サブタンク６０の配置例の説明図である。なお、図４には、機体の右側部を上方から見た場合を示し、図５には、機体を右斜め前方から見た場合を模式的に示している。

燃料サブタンク６０は、燃料メインタンク５０（図３参照）の燃料容量を増量する。また、燃料サブタンク６０は、燃料メインタンク５０とは別系統でエンジンＥへ供給する燃料を貯留する。図４に示すように、燃料サブタンク６０は、走行車体２の左右の一側方（図示の例では、右側方）、かつ、ＳＣＲ２１の後方に配設されている。

具体的には、燃料サブタンク６０は、前後方向において、ＳＣＲ２１と走行車体２のリヤフェンダ２ｂとの間のスペースに配設されている。このように、燃料サブタンク６０を、ＳＣＲ２１とリヤフェンダ２ｂとの間のスペースを利用して配設することで、燃料メインタンク５０の燃料容量を増加させるとともに、作業者による作業の妨げとならない構成とすることができる。

また、図４に示すように、燃料サブタンク６０とＳＣＲ２１との間には、燃料サブタンク６０の前側のカバーとしての機能を有しているとともに、燃料サブタンク６０とＳＣＲ２１との間を隔てる、たとえば、金属製の板状の遮熱部材６１が設けられている。

かかる構成によれば、遮熱部材６１で燃料サブタンク６０とＳＣＲ２１との間を隔てることで、高温となったＳＣＲ２１の熱によって燃料サブタンク６０内の燃料の温度が上昇するのを防止することができる。また、トラクタ１（図１参照）を、たとえば、果樹園や作物の間を走行させる場合に、草木などがＳＣＲ２１を含む排気管路２０などに入り込むことを防止することができる。

また、燃料サブタンク６０には、遮熱部材６１の後方に後側のカバー６２が設けられている。すなわち、燃料サブタンク６０は、遮熱部材６１およびカバー６２によって、前方、後方および左右の一側方（図示の例では、右側方）が覆われている。なお、燃料サブタンク６０の左右の他側方（図示の例では、左側方）は、走行車体２のフレームによって保護される。

なお、カバー６２は、遮熱部材６１に対してオーバーラップした部分を有している。カバー６２は、オーバーラップ部分で燃料サブタンク６０の前側を保護するとともに、遮熱部材６１を固定する。なお、遮熱部材６１は、ＳＣＲ２１と燃料サブタンク６０との間の断熱効果を高めるために、カバー６２よりも上方に長い形状である。

なお、燃料サブタンク６０は、キャビン６の左右外側部に設けられた昇降ステップ１５，１５（図１参照）のうち、一方の昇降ステップ１５を取り外して設けられる。燃料サブタンク６０を設けた場合、操縦者は、キャビン６の左右における反対側の昇降ステップ１５を使用して機体へ乗り降りする。

また、図５に示すように、燃料サブタンク６０は、キャビン６のステップフロア１６（図４参照）よりも上面６０ａが一段低くなるように設けられている。このため、燃料サブタンク６０の上面６０ａとステップフロア１６とが階段状となり、操縦者の乗り降りが容易となる。

また、昇降ステップ１５を取り外して燃料サブタンク６０を設けた場合は、上記したように、昇降ステップ１５を設けていたスペースに燃料サブタンク６０が配置されるため、燃料サブタンク６０を新たに配置するスペースを確保する必要がない。このように、燃料サブタンク６０の容量を簡単な構造で確保することができる。

なお、図５に示すように、昇降ステップ１５を取り外さずに燃料サブタンク６０を設けて、昇降ステップ１５、燃料サブタンク６０の上面６０ａ、ステップフロア１６（図４参照）による階段構造としてもよい。

ここで、図６を参照して燃料メインタンク５０および燃料サブタンク６０の他の配置例について説明する。図６は、燃料タンク（燃料メインタンク）５０および燃料サブタンク６０の他の配置例の説明図である。なお、図６には、機体を右側方から見た場合を示している。

図６に示すように、走行車体２の右側方、かつ、ＳＣＲ２１の後方において、燃料メインタンク５０および燃料サブタンク６０が前後方向に並んで配置される場合、燃料メインタンク５０の底面５０ｂおよび燃料サブタンク６０の底面６０ｂが同等の高さ（基準線Ｌ上）に位置するように構成することが好ましい。

かかる構成によれば、燃料のレベル制御が容易となり、たとえば、操縦者が燃料総量などを認識しやすくなるとともに、燃料の残量管理が容易となる。なお、燃料メインタンク５０および燃料サブタンク６０の高さが異なる場合、燃料漏れが発生することがあり、燃料漏れに対する品質確保が容易ではない。このため、燃料メインタンク５０および燃料サブタンク６０は、同等の高さとなるように配置されることが好ましい。

また、たとえば、燃料サブタンク６０を燃料メインタンク５０に接続して、燃料メインタンク５０からエンジンＥへ燃料を供給するように構成してもよい。この場合、燃料サブタンク６０は、図６に示すように、燃料メインタンク５０に近接して配置されることが好ましい。

また、この場合、たとえば、燃料サブタンク６０は、燃料メインタンク５０に対して２本以上のホースで接続することが好ましい。これにより、燃料サブタンク６０と燃料メインタンク５０との間の流動性を確保することができる。また、燃料サブタンク６０と燃料メインタンク５０とを接続するホースに逆止弁を設けてもよい。これにより、燃料サブタンク６０と燃料メインタンク５０との間で、燃料メインタンク５０から燃料が逆流することを防止することができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１作業車両（トラクタ）
２走行車体
２ａボンネット
２ｂリヤフェンダ
３前輪
４後輪
５ミッションケース
６キャビン
７操縦席
８ステアリングホイール
１５昇降ステップ
１６ステップフロア
２０排気管路
２１排気ガス浄化装置（第２の排気ガス浄化装置：ＳＣＲ）
２２テールパイプ
２２ａ排気口
２５支持部材
２５ａ載置面
３０カバー
３０ａ通気穴
３１下カバー
３１ａ通気穴
３２上カバー
３２ａ通気穴
５０燃料タンク（燃料メインタンク）
５０ｂ底面
５１遮熱部材
６０燃料サブタンク
６０ａ上面
６０ｂ底面
６１遮熱部材
６２カバー
Ｅエンジン
Ｌ基準線

Claims

排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置の上方にテールパイプと、
前記テールパイプを覆う上カバーと、
前記排気ガス浄化装置の周囲面を覆うように設けられると共にその下部に開口部を有する下カバーと、
を備えると共に、
前記下カバーは、前記下カバーの前記開口部より上方に形成される前記開口部のものよりも開口面積が小さい複数の通気穴を有し、
前記排気ガス浄化装置は、走行車体の左および右側の一方に立つように設けられると共に、
前記開口部は、前記下カバーの下部の縁に形成される切欠きであることで前記下カバー内部の異物が前記切欠きから排出されること
を特徴とする作業車両。
排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置の上方にテールパイプと、
前記テールパイプを覆う上カバーと、
前記排気ガス浄化装置の周囲面を覆うように設けられると共にその下部に開口部を有する下カバーと、
エンジンを覆うボンネットの左および右の側に設けられる前輪と、
を備えると共に、
前記下カバーは、前記下カバーの前記開口部より上方に形成される前記開口部のものよりも開口面積が小さい複数の通気穴を有すると共に、
前記排気ガス浄化装置は、前記前輪の一方の後ろに配置されると共に、
前記下カバーは、前記前輪の一方に面するものではない部位にのみその後面に前記通気穴を有し、
前記開口部は、前記下カバーの下部の縁に形成される切欠きであることで前記下カバー内部の異物が前記切欠きから排出されること
を特徴とする作業車両。
排気ガス浄化装置と、
前記排気ガス浄化装置の上方にテールパイプと、
前記テールパイプを覆う上カバーと、
前記排気ガス浄化装置の周囲面を覆うように設けられると共にその下部に開口部を有する下カバーと、
前記排気ガス浄化装置の後ろに配置されると共にエンジンへ燃料を供給する燃料タンクと、
前記排気ガス浄化装置と前記燃料タンクとの間における、前記排気ガス浄化装置および前記燃料タンクを分離する遮熱部材
を備えると共に、
前記下カバーは、前記下カバーの前記開口部より上方に形成される前記開口部のものよりも開口面積が小さい複数の通気穴を有すると共に、
前記開口部は、前記下カバーの下部の縁に形成される切欠きであることで前記下カバー内部の異物が前記切欠きから排出されること
を特徴とする作業車両。
前記排気ガス浄化装置の後ろに配置されると共にエンジンへ燃料を供給する燃料タンクの燃料の体積を増加させる燃料サブタンクと、
前記排気ガス浄化装置と前記燃料サブタンクとの間に、前記排気ガス浄化装置と前記燃料サブタンクとを分離する遮熱部材を備えること
を特徴とする請求項１に記載の作業車両。