JP6578893B2 - ヒータ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ヒータ装置に関するものである。

従来、車両の前席の背面に配置された電熱パッドを有し、電熱パッドより放射される輻射熱の放射領域が、前席のシートバックの設定角度に応じて調整され、輻射熱の放射方向が後席の乗員の股に向かう方向に設定されるよう構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−２４６０９３号公報

上記特許文献１に記載された装置が搭載された車両においては、乗員の好みによって暖めたい場所が異なる。また、車両に乗員が乗車した直後のウォームアップ中や暖房後など、乗車シーンによっても暖めたい場所が異なる。

しかしながら、上記特許文献１に記載された装置は、電熱パッドが車両の内装品として車両の前席の背面に固定されるようになっているので、限られた部位しか暖めることができないといった問題がある。

また、後席に１名しか乗員が乗車していないような乗車シーンでは、２つの前席の背面のうち、乗員がいる側の電熱パッドでしか後席の乗員の暖房感が得られないこととなり、乗員がいない側の電熱パッドは遊休設備となり無駄となってしまうといった問題もある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、乗員の好みや乗車シーンに適した暖房を行うことが可能なヒータ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、通電により発熱する発熱面（２１）を有し、発熱面の熱によって輻射熱を放射する少なくとも１つのヒータ部（２２）と、車両の車室内の複数の部位に装着され、ヒータ部を着脱可能に保持固定する複数の設置機構（３）と、ヒータ部が保持固定されている車室内における設置機構の装着場所を特定する装着場所特定部（Ｓ１０８）と、装着場所特定部により特定されたヒータ部が保持固定されている設置機構の装着場所に応じて発熱面への通電量を補正する通電量補正部（Ｓ１１２）と、を備えている。

このような構成によれば、ヒータ部を着脱可能に保持固定する複数の設置機構が車室内の複数の部位に装着され、乗員は選択的にヒータ部を保持固定させることができるので、乗員の好みや乗車シーンに適した暖房を行うことができる。
また、上記目的を達成するため、請求項３に記載の発明は、通電により発熱する発熱面（２１）を有し、発熱面の熱によって輻射熱を放射する少なくとも１つのヒータ部（２２）と、車両の車室内の複数の部位に装着され、ヒータ部を着脱可能に保持固定する複数の設置機構（３）と、を備え、車室内のうち、１人の乗員を暖める複数の装着場所に設置機構が設けられており、さらに、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の設置機構にヒータ部が設置されているか否かを判定するヒータ判定部（Ｓ２１０）と、ヒータ判定部により、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の設置機構にヒータ部が設置されていると判定された場合、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの１つの設置機構に１つのヒータ部が設置されている場合よりも、１人の乗員を暖める複数の装着場所に設置されたヒータ部への通電量を少なくするよう調整するヒータ出力調整部（Ｓ２１４）と、を備えている。
このような構成によれば、ヒータ部を着脱可能に保持固定する複数の設置機構が車室内の複数の部位に装着され、乗員は選択的にヒータ部を保持固定させることができるので、乗員の好みや乗車シーンに適した暖房を行うことができる。

また、上記目的を達成するため、請求項７に記載の発明は、通電により発熱する発熱面（２１）を有し、発熱面の熱によって輻射熱を放射するヒータ部（２２）と、車両の車室内に装着され、ヒータ部を着脱可能に保持固定する設置機構（３）と、を備えている。

このような構成によれば、乗員は車両の車室内の好みの場所に、ヒータ部を着脱可能に保持固定する設置機構を装着し、この設置機構にヒータ部を保持固定させることができるので、乗員の好みや乗車シーンに適した暖房を行うことができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態に係るヒータ装置の車両搭載位置を示した図である。 本発明の第１実施形態に係るヒータ装置の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るヒータ装置のブロック図である。 第１実施形態に係るヒータ装置の制御装置のフローチャートである。 第２実施形態に係るヒータ装置の制御装置のフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係るヒータ装置２０は、図１に示すように、道路走行車両に設置される。ヒータ装置２０は、車両に搭載されたバッテリ、発電機などの電源から給電されて発熱する電気的なヒータである。なお、本実施形態のヒータ装置２０は、車両に搭載されたバッテリからの給電によって発熱する。ヒータ装置２０は、車室内の前席シート１０の背面、車室内の後席シート１１の着座部の前縁および車室内の後席のドア１２に設置されるようになっている。

図２は、本発明の一実施形態に係るヒータ装置２０のヒータ部２２が設置機構３に設置される様子を示している。ヒータ装置２０は、ヒータ部２２と設置機構３と、を備えている。ヒータ部２２は、通電により発熱する発熱面２１を有し、発熱面２１の熱によって輻射熱を放射する。設置機構３は、車室内の少なくとも２つの部位の内装に配置され、ヒータ部２２を着脱可能に保持固定する。

本実施形態のヒータ部２２の発熱面２１は、上側発熱面２１ａと下側発熱面２１ｂとを有している。上側発熱面２１ａは、ヒータ部２２の発熱面２１のうち、上側半分の領域に配置され、下側発熱面２１ｂは、下側半分の領域に配置されている。

上側発熱面２１ａおよび下側発熱面２１ｂは、後述する制御装置４０により独立して制御される。すなわち、制御装置４０は、上側発熱面２１ａおよび下側発熱面２１ｂの発熱量が異なるよう制御することができる。

上側発熱面２１ａには、この上側発熱面２１ａの温度を検出する温度センサ２２ａが設けられている。また、下側発熱面２１ｂには、この下側発熱面２１ｂの温度を検出する温度センサ２２ｂが設けられている。温度センサ２２ａおよび温度センサ２２ｂは、それぞれ測温抵抗体を有し、この測温抵抗体により検出した温度に応じた温度センサ信号を後述する制御装置４０へ出力する。

下側発熱面２１ｂには、ヒータコネクタ２３が設けられている。このヒータコネクタ２３は、通電のための電源端子、温度センサ２２ａより出力されるセンサ信号を出力するための出力端子（いずれも図示せず）を有している。

上側発熱面２１ａおよび下側発熱面２１ｂは、通電されると発熱する。ヒータ装置２０は、上側発熱面２１ａおよび下側発熱面２１ｂと垂直な方向に位置付けられた対象物を暖めるために、主として上側発熱面２１ａおよび下側発熱面２１ｂと垂直な方向へ向けて輻射熱Ｒを放射する。

また、ヒータ部２２の側面には、ヒータ部２２が上下逆向きにして設置機構３に挿入されるのを防止する誤挿入防止用突起２４が形成されている。ヒータ部２２を上下逆向きにして設置機構３に挿入しようとすると、後述する設置機構３の側板部３０に誤挿入防止用突起２４が当接し、ヒータ部２２を設置機構３に誤った向きから挿入できないようになっている。

例えば、乗員が上側発熱面２１ａと下側発熱面２１ｂの出力を好みに応じて異ならせたときに、ヒータ部２２を上下逆向きに設置機構３に設置できてしまうと、乗員は所望の暖房感を得られなくなってしまう。しかし、誤挿入防止用突起２４によりヒータ部２２を上下逆向きにして設置機構３に挿入することができなくなっているため、乗員は所望の暖房感を得ることが可能となる。

設置機構３は、マジックテープ（マジックテープは登録商標）状の部材を用いて車室内の前席シート１０の背面、車室内の後席シート１１の着座部の前縁および車室内の後席のドア１２に装着されている。マジックテープは、フック状に起毛されたフック部材を表面側に有する第１テープと、ループ状に密集して起毛されたループ部材を表面側に有する第２テープを有している。第１テープおよび第２テープの裏面側には粘着剤が付いている。

例えば、車室内の前席シート１０の背面に設置機構３を装着する際には、第１テープおよび第２テープのいずれか一方の裏面を、車室内の前席シート１０の背面に貼り付け、第１テープおよび第２テープの他方の裏面を設置機構３に貼り付ける。

そして、第１テープの表面側のフック部材と、第２テープの表面側のループ部材を対向させて互いに押し付けることにより第１テープと第２テープが貼り付き、車室内の前席シート１０の背面に設置機構３が装着される。

車両には、運転席と助手席のように左右に座席が設けられている。したがって、設置機構３は、運転席シートの背面および助手席シートの背面と、運転席側後席シートの着座部の前縁および助手席側後席シートの着座部の前縁と、運転席側後席のドアおよび助手席側後席のドアの６箇所に装着されている。

設置機構３が車室内の前席シート１０の背面に取り付けられ、この設置機構３にヒータ部２２が設置されると、ヒータ部２２から放射される輻射熱は、主として後席の乗員の足の脛に到達する。

また、設置機構３が車室内の後席シート１１の着座部の前縁に取り付けられ、この設置機構３にヒータ部２２が設置されると、ヒータ部２２から放射される輻射熱は、主として後席の乗員の脹ら脛に到達する。

また、設置機構３が車室内の後席のドア１２に取り付けられ、この設置機構３にヒータ部２２が設置されると、ヒータ部２２から放射される輻射熱は、主として後席の乗員のドア側の太腿部分に到達する。

本実施形態では、少なくとも２つのヒータ部２２が用意されている。すなわち、ヒータ部２２の数よりも設置機構３の数の方が多くなっている。車両の後席の乗員は、車室内に装着された複数の設置機構３のうち、好みの場所の設置機構３にヒータ部２２を設置して暖房感を得ることができるようになっている。

例えば、運転席側の後席の乗員は、運転席側後席のドアに装着された設置機構３にヒータ部２２を設置し、助手席側の後席の乗員は、助手席側後席シートの着座部の前縁に装着された設置機構３にヒータ部２２を設置するといったことが可能である。

また、車両の運転席側の後席に乗員がいて、助手席側の後席に乗員がいないような場合には、運転席側の後席の乗員は、助手席側の設置機構３に設置されたヒータ部２２を、運転席側の設置機構３に追加することもできる。

また、運転席シートの背面に装着された設置機構３と、運転席側後席シートの着座部の前縁に装着された設置機構３に、それぞれヒータ部２２を設置するなどして、１人で２つのヒータ装置２０を使用することも可能となっている。

すなわち、１人の乗員が１つのヒータ部２２を使用する、所謂１個使いだけでなく、１人の乗員が２つのヒータ部２２を使用する、所謂２個使いや、１人の乗員が３つのヒータ部２２を使用する、所謂３個使いが可能となっている。

設置機構３は、図２に示すように、上下方向に伸びる２つの板状の側板部３０と、２つの側板部３０を連結する底板部３１とを有している。側板部３０および底板部３１は、樹脂製であり一体成形されている。

２つの側板部３０の対向する面には、それぞれ上下方向に伸びる切欠部３０ａが形成されている。底板部３１には、６つの設置機構コネクタ３２が設けられている。設置機構コネクタ３２は、通電のための電源端子、各温度センサ２２ａ、２２ｂより出力される温度センサ信号を出力するためのセンサ信号端子（いずれも図示せず）を有している。設置機構コネクタ３２は、電源６０からの電力をヒータ部２２へ供給する電源供給部３２である。

設置機構コネクタ３２の電源端子は、電源ケーブル４１の一端側に接続されている。なお、電源ケーブル４１の他端側には、車両のシガーソケットに挿入されるシガープラグが設けられている。また、車両のシガーソケットは、電源に相当する車両バッテリ６０と接続されている。つまり、設置機構コネクタ３２の電源端子は、電源ケーブル４１、シガーソケットを介して車両バッテリ６０と接続されている。

設置機構コネクタ３２のセンサ信号端子は、接続線を介して制御装置４０と接続されている。また、制御装置４０には、設置機構コネクタ３２に対応させて設置機構３を識別する識別信号が入力されている。制御装置４０は、この識別信号に基づいて設置機構コネクタ３２から入力される温度センサ信号が、車室内のどの場所に装着された設置機構３から出力されたものかを識別することが可能となっている。

次に、設置機構３へのヒータ部２２の設置について説明する。設置機構３にヒータ部２２を設置する際には、まず、ヒータコネクタ２３をヒータ部２２の下方に位置させた状態にし、ヒータ部２２を設置機構３の上方向で、かつ、２つの側板部３０に対向するように形成された切欠部３０ａの間に配置する。

そして、ヒータ部２２の底面が設置機構３の底板部３１の上面と当接するまでヒータ部２２を設置機構３の上方向から下方向へ移動させる。このとき、設置機構コネクタ３２の各接続端子３２ａとヒータコネクタ２３の接続端子が互いに接触し合い導通状態となる。このようにして、設置機構３へのヒータ部２２の設置が完了する。

図３は、本ヒータ装置２０のブロック図である。図３に示すように、ヒータ装置２０は、操作スイッチ５０、ヒータ部２２および制御装置４０を有している。制御装置４０には、電源ケーブル４１を介して車両に搭載された車両バッテリ６０に接続されている。

操作スイッチ５０は、電源のオンオフを操作するための電源スイッチ、ヒータ出力を調整するための調整スイッチ（いずれも図示せず）等のスイッチを有し、乗員のスイッチ操作に応じた信号を制御装置４０へ出力する。調整スイッチは、上側発熱面２１ａの出力を調整するスイッチと下側発熱面２１ｂの出力を調整するスイッチを有している。操作スイッチ５０は、車両の後席の乗員が操作可能な位置に設けられている。

ヒータ部２２は、上側発熱面２１ａ、下側発熱面２１ｂおよび温度センサ２２ａ、２２ｂを有している。上側発熱面２１ａおよび下側発熱面２１ｂは、それぞれ通電により発熱する。

制御装置４０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、ＣＰＵはＲＯＭに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。また、制御装置４０は、各ヒータ部２２の電流を流す電流供給部（図示せず）を有している。電流供給部は、制御装置４０からの制御に応じて各ヒータ部２２の電流を流す。

図４に、この制御装置４０のフローチャートを示す。本制御装置４０は、電源スイッチがオフ状態からオン状態に変化すると、定期的に図に示す処理を実施する。なお、各図面のフローチャートにおける各制御ステップは、制御装置４０が有する各種の機能実現手段を構成している。

まず、操作スイッチ信号を取得する（Ｓ１００）。具体的には、上側発熱面２１ａの出力を調整するスイッチより出力される操作スイッチ信号、下側発熱面２１ｂの出力を調整するスイッチより出力される操作スイッチ信号を取得する。

次に、温度センサ信号を取得する（Ｓ１０２）。具体的には、温度センサ２２ａより出力される温度センサ信号と温度センサ２２ｂより出力される温度センサ信号を取得する。

次に、ヒータ部２２の出力を特定する（Ｓ１０４）。具体的には、Ｓ１００にて取得した各操作スイッチ信号に基づいて各発熱面２１ａ、２１ｂの目標温度を特定するとともに、Ｓ１０２にて取得した各温度センサ信号に基づいて各発熱面２１ａ、２１ｂの温度を特定し、各発熱面２１ａ、２１ｂの温度が各発熱面２１ａ、２１ｂの目標温度に近付くよう各発熱面２１ａ、２１ｂに流す電流量を特定する。

例えば、各発熱面２１ａ、２１ｂの温度が各発熱面２１ａ、２１ｂの目標温度よりも低い場合には、各発熱面２１ａ、２１ｂに流す電流を所定の電流量として特定する。また、各発熱面２１ａ、２１ｂの温度が各発熱面２１ａ、２１ｂの目標温度よりも高い場合には、各発熱面２１ａ、２１ｂに流す電流量を０として特定する。

次に、ヒータ部２２の出力を調整する（Ｓ１０６）。具体的には、Ｓ１０４にて特定した電流量の電流が各発熱面２１ａ、２１ｂに流れるようにする。

次に、ヒータ部２２が設置されている場所および数を特定する（Ｓ１０８）。具体的には、各設置機構３にヒータ部２２が設置されているか否かを判定するとともに、各設置機構３にヒータ部２２が設置されている場合には、車室内のどの場所に装着された設置機構３にヒータ部２２が設置されているかを特定する。

なお、設置機構コネクタ３２に接続された温度センサ２２ａおよび温度センサ２２ｂの測温抵抗体の抵抗値が所定値以上の場合には、設置機構３にヒータ部２２が設置されていると判定し、温度センサ２２ａおよび温度センサ２２ｂの測温抵抗体の抵抗値が所定値未満の場合には、設置機構３にヒータ部２２が設置されていないと判定する。また、設置機構３を識別する識別信号に基づいて車室内のどの場所に装着された設置機構３にヒータ部２２が設置されているかを特定するとともに、設置機構３に設定されているヒータ部２２の数を特定する。

次に、ヒータ部２２の出力を変更する必要があるか否かを判定する（Ｓ１１０）。ヒータ部２２と乗員の体の距離は、ヒータ部２２が設置される設置機構３の場所によって異なるため、制御装置４０は、ヒータ部２２が設置される設置機構３の位置に応じて発熱面２１の出力を異ならせる。

例えば、車室内の前席シート１０の背面に装着されている設置機構３にヒータ部２２が設置されている場合には、車室内の後席のドア１２に装着されている設置機構３にヒータ部２２が設置されている場合よりも人体との距離が長くなる。したがって、車室内の前席シート１０の背面に装着されている設置機構３にヒータ部２２が設置されている場合には、車室内の後席のドア１２に装着されている設置機構３にヒータ部２２が設置されている場合よりも発熱面２１の出力が大きくなるようヒータ部２２の出力を特定する。

また、車室内の前席シート１０の背面に装着されている設置機構３にヒータ部２２が設置されている場合でも、上側発熱面２１ａが担うひざ下と上側発熱面２１ａの距離が、下側発熱面２１ｂが担うひざ上と下側発熱面２１ｂの距離よりも長くなる。したがって、下側発熱面２１ｂの出力が、上側発熱面２１ａの出力よりも大きくなるようヒータ部２２のヒータ出力を特定する。

また、車室内の後席のドア１２に装着されている設置機構３にヒータ部２２が設置されている場合、上側発熱面２１ａが担う膝の横部と上側発熱面２１ａとの距離が、下側発熱面２１ｂが担う横腹部と下側発熱面２１ｂとの距離よりも短くなる。したがって、上側発熱面２１ａの出力が下側発熱面２１ｂの出力よりも大きくなるようヒータ部２２の出力を特定する。

また、車室内の後席シート１１の着座部の前縁に装着されている設置機構３にヒータ部２２が設置されている場合、上側発熱面２１ａが担う膝裏と上側発熱面２１ａとの距離が、下側発熱面２１ｂが担う踵と下側発熱面２１ｂとの距離よりも短くなる。したがって、上側発熱面２１ａの出力が下側発熱面２１ｂの出力よりも小さくなるようヒータ部２２の出力を特定する。

上記したようにヒータ部２２の出力を特定し、このヒータ部２２の出力と、Ｓ１０４〜Ｓ１０６にて特定したヒータ部２２のヒータ出力が一致しない場合には、ヒータ部２２のヒータ出力を変更する必要があると判定する。また、各ヒータ部２２のヒータ出力が一致する場合は、ヒータ部２２のヒータ出力を変更する必要がないと判定する。

ここで、ヒータ部２２のヒータ出力を変更する必要があると判定された場合、Ｓ１１０にて特定されたヒータ出力となるよう、ヒータ部２２のヒータ出力を補正する（Ｓ１１２）。具体的には、Ｓ１１０にて特定した電流量の電流が各発熱面２１ａ、２１ｂに流れるように電流供給部を制御し、本処理を終了する。

また、ヒータ部２２のヒータ出力を変更する必要があると判定された場合には、Ｓ１１２のヒータ部２２のヒータ出力の補正を実施することなく、本処理を終了する。

上記した構成によれば、通電により発熱する発熱面２１を有し、発熱面２１の熱によって輻射熱を放射する少なくとも１つのヒータ部２２と、車両の車室内の複数の部位に装着され、ヒータ部を着脱可能に保持固定する複数の設置機構３と、を備えている。

このような構成によれば、ヒータ部２２を着脱可能に保持固定する複数の設置機構３が車室内の複数の部位に装着され、乗員は選択的にヒータ部を保持固定させることができるので、乗員の好みや乗車シーンに適した暖房を行うことができる。

また、通電により発熱する発熱面２１を有し、発熱面２１の熱によって輻射熱を放射するヒータ部２２と、車両の車室内に装着され、ヒータ部を着脱可能に保持固定する設置機構３と、を備えている。

このような構成によれば、乗員は車両の車室内の好みの場所に、ヒータ部２２を着脱可能に保持固定する設置機構３を装着し、この設置機構３にヒータ部２２を保持固定させることができるので、乗員の好みや乗車シーンに適した暖房を行うことができる。

また、設置機構３は、車室内の前席シート１０の背面、車室内の後席シート１１の着座部の前縁、車室内の後席のドア１２の少なくとも２つの部位に装着される。これにより、後席シートの乗員は良好な暖房感を得ることができる。

また、設置機構３は、電源６０からの電力をヒータ部２２へ供給する電源供給部３２を有しているので、ヒータ部２２への給電を容易に行うことができる。

ところで、設置機構３の装着場所によりこの設置機構３に保持されるヒータ部２２と乗員との距離が異なる場合がある。しかし、本ヒータ装置２０は、ヒータ部２２が保持固定されている車室内における設置機構３の装着場所を特定し、ヒータ部２２２が保持固定されている設置機構３の装着場所に応じて発熱面への通電量を補正する。すなわち、設置機構３に保持されるヒータ部２２と乗員との距離が異なる場合でも、ヒータ部２２２が保持固定されている設置機構３の装着場所に応じて発熱面への通電量を補正するので、乗員は快適な暖房感を得ることが可能である。

また、１つのヒータ部２２の中でも、ヒータ部２２と乗員との距離が異なる場合がある。しかし、本実施形態のヒータ部２２は、発熱量を異ならせることができる上側発熱面２１ａと下側発熱面２１ｂとを有している。そして、本ヒータ装置２０は、ヒータ部２２が保持固定されている設置機構３の装着場所に応じて上側発熱面２１ａと下側発熱面２１ｂの発熱量を異ならせる。すなわち、１つのヒータ部２２の中でも、ヒータ部２２と乗員との距離が異なる場合がある場合でも、ヒータ部２２が保持固定されている設置機構３の装着場所に応じて上側発熱面２１ａと下側発熱面２１ｂの発熱量を異ならせるので、乗員は快適な暖房感を得ることが可能である。

（第２実施形態）
本実施形態の第２実施形態に係るヒータ装置２０について説明する。本実施形態のヒータ装置２０の構成は、上記第１実施形態のヒータ装置２０と同じである。上記本実施形態のヒータ装置２０は、上記第１実施形態のヒータ装置２０と比較して制御装置４０の処理が異なる。

図５は、本実施形態のヒータ装置２０の制御装置４０のフローチャートである。Ｓ１００〜Ｓ１０８は、図４と同じであるので、ここでは説明を省略する。

Ｓ１０８にて、ヒータ部２２が設置されている場所および数を特定すると、次に、１人の乗員が２つのヒータ部２２を２個または３個使いしているか否かを判定する（Ｓ２１０）。すなわち、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の設置機構２にヒータ部２２が設置されているか否かを判定する。１人の乗員に対して設けられた３つの設置機構３のうち、少なくとも２つの設置機構３にヒータ部２２が設置されている場合、１人の乗員が２つのヒータ部２２を２個または３個使いしていると判定する。

例えば、運転席側の後席の乗員に対して設けられた、運転席シートの背面に装着された設置機構３と、運転席側後席シートの着座部の前縁に装着された設置機構３に、それぞれヒータ部２２が設置されている場合、運転席側の後席の乗員がヒータ部２２を２個または３個使いしていると判定する。

ここで、１人の乗員に対して設けられた３つの設置機構３のうち、少なくとも２つの設置機構３にヒータ部２２が設置されている場合、Ｓ２１０の判定はＹＥＳとなり、ヒータ部２２の出力を調整する（Ｓ２１４）。具体的には、１人の乗員に対して設けられた３つの設置機構３のうち、１つのヒータ部２２しか設置されていない場合よりも、ヒータ部２２の出力を低下させる。具体的には、ヒータ部２２への通電量を少なくする。このように、１人の乗員が複数のヒータ部２２を使用している場合には、１人の乗員が１つのヒータ部２２を使用している場合よりも輻射暖房が得られる面積を広くとれるため、各ヒータ部２２のヒータ出力を低下させて、省エネルギー効果および快適性を向上することができる。なお、ヒータ部２２の出力を低下させると、本処理を終了する。

また、１人の乗員に対して設けられた３つの設置機構３のうち、１つの設置機構３にヒータ部２２が設置されている場合には、ヒータ部２２の出力を低下させることなく、本処理を終了する。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた実施形態であるが、本実施形態を前述の第１実施形態と組み合わせることも可能である。

また、車室内のうち、１人の乗員を暖める複数の装着場所に設置機構２が設けられている。さらに、ヒータ装置２０は、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の設置機構３にヒータ部２２が設置されているか否かを判定する。さらに、ヒータ装置２０は、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の設置機構にヒータ部が設置されていると判定された場合、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの１つの設置機構に１つのヒータ部が設置されている場合よりも、１人の乗員を暖める複数の装着場所に設置されたヒータ部への通電量を少なくするよう調整する。

これにより、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の設置機構にヒータ部が設置されていると判定された場合、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの１つの設置機構に１つのヒータ部が設置されている場合よりも、１人の乗員を暖める複数の装着場所に設置されたヒータ部への通電量を少なくするので、省電力化を図ることができる。また、乗員は複数の装着場所から輻射熱を得ることができ、さらに、省電力化を図ることができる。

（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、車両の車室内の複数の部位に設置機構３を装着し、複数の設置機構３の中からヒータ部２２を選択できる形態について説明した。しかしながら、これは車両における車室内の任意の部位にヒータ装置を選択して配置する形態の一例を示したに過ぎない。例えば、ヒータ部２２と設置機構３とを有するヒータ装置であれば良く、マジックテープやフック等を用いてヒータ装置を車室内の任意の部位に装着することで、乗員の好みや乗車シーンに適した暖房を行うことが可能となる。

（２）上記実施形態では、マジックテープ状の部材を用いて車室内の背面、車室内の後席シート１１の着座部の前縁、車室内の後席のドア１２に設置機構３を取り付けるようにしたが、レール状の部材やクリップ状の部材、あるいはフック状の部材を用いて、車室内の各部に設置機構３を取り付けるようにしてもよい。

（３）上記実施形態のヒータ部２２は、上側発熱面２１ａと下側発熱面２１ｂの２つの発熱面を有しているが、１つの発熱面を有するよう構成してもよく、また、３つ以上の発熱面を有するよう構成してもよい。

（４）上記実施形態では、車室内の６箇所に設置機構３を設置し、２つのヒータ部２２が用意されている例を示したが、設置機構３の数や設置機構３の設置場所、ヒータ部２２の数等は、上記実施形態に記載されたものに限定されるものではない。

（５）上記実施形態では、電源ケーブル４１の他端側が、車両のシガーソケットにされるシガープラグとなっているが、電源ケーブル４１の他端側が、家庭用コンセントに接続されるコネクタと同様のコネクタ形状となるよう構成してもよい。

（６）上記実施形態のヒータ装置２０は、車両に搭載された車両バッテリ６０からの給電によって発熱するよう構成されているが、車両に搭載されたバッテリ６０に限定されるものではなく、例えば、車両に搭載された発電機からのからの給電によって発熱するよう構成してもよい。

（７）上記実施形態のヒータ装置２０は、設置機構３に設けられた設置機構コネクタ３２の電源端子からヒータ部２２へ給電するよう構成されている。これに対し、設置機構３側に無線給電のためのワイヤレス送信機を備え、さらに、ヒータ部２２側に無線給電のためのワイヤレス受信機を備え、設置機構３からヒータ部２２に無線給電するよう構成してもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。
（まとめ）
・上記実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、ヒータ装置は、通電により発熱する発熱面を有し、発熱面の熱によって輻射熱を放射する少なくとも１つのヒータ部と、車両の車室内の複数の部位に装着され、ヒータ部を着脱可能に保持固定する複数の設置機構と、を備えている。

・上記実施形態の一部または全部で示された第２の観点によれば、設置機構３は、車室内の前席シートの背面、車室内の後席シートの着座部の前縁、車室内の後席のドアの少なくとも２つの部位に装着される。

このように、車室内の前席シートの背面、車室内の後席シートの着座部の前縁、車室内の後席のドアの少なくとも２つの部位に設置機構３を装着することで、後席の乗員に暖房感を与えることができる。

・上記実施形態の一部または全部で示された第３の観点によれば、設置機構３は、電源からの電力をヒータ部へ供給する電源供給部を有している。

これによれば、設置機構３の電源供給部３２を介して電源からの電力をヒータ部へ供給することができる。

・上記実施形態の一部または全部で示された第４の観点によれば、ヒータ部が保持固定されている車室内における設置機構の装着場所を特定する装着場所特定部と、装着場所特定部により特定されたヒータ部が保持固定されている設置機構の装着場所に応じて発熱面への通電量を補正する通電量補正部と、を備えている。

これによれば、車室内における設置機構の装着場所を特定し、設置機構の装着場所に応じて発熱面への通電量が補正されるので、乗員に快適な暖房間を与えることができる。

・上記実施形態の一部または全部で示された第５の観点によれば、ヒータ部は、発熱量を異ならせることができる少なくとも２つの発熱面を有し、通電量補正部は、装着場所特定部により特定されたヒータ部が保持固定されている設置機構の装着場所に応じて少なくとも２つの発熱面の発熱量を異ならせる。

設置機構の装着場所によってヒータ部と乗員との距離は異なるため、ヒータ部が保持固定されている設置機構の装着場所に応じて少なくとも２つの発熱面の発熱量を異ならせることで、ヒータ部を設置する設置機構の装着場所に適した発熱を行うことができる。

・上記実施形態の一部または全部で示された第６の観点によれば、車室内のうち、１人の乗員を暖める複数の装着場所に設置機構が設けられている。さらに、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の設置機構にヒータ部が設置されているか否かを判定するヒータ判定部を備えている。さらに、ヒータ判定部により、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の設置機構にヒータ部が設置されていると判定された場合、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの１つの設置機構に１つのヒータ部が設置されている場合よりも、１人の乗員を暖める複数の装着場所に設置されたヒータ部への通電量を少なくするよう調整するヒータ出力調整部を備えている。

１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の設置機構にヒータ部が設置されている場合には、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの１つの設置機構に１つのヒータ部が設置され散る場合よりも広い面積から輻射熱を得ることができる。

したがって、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の設置機構にヒータ部が設置されていると判定された場合、１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの１つの設置機構に１つのヒータ部が設置されている場合よりも、１人の乗員を暖める複数の装着場所に設置されたヒータ部への通電量を少なくするので、省電力化を図ることができる。また、乗員は複数の装着場所から輻射熱を得ることができる。

・上記実施形態の一部または全部で示された第７の観点によれば、通電により発熱する発熱面（２１）を有し、発熱面の熱によって輻射熱を放射するヒータ部（２２）と、車両の車室内に装着され、ヒータ部を着脱可能に保持固定する設置機構（３）と、を備えている。

このような構成によれば、乗員は車両の車室内の好みの場所に、ヒータ部を着脱可能に保持固定する設置機構を装着し、この設置機構にヒータ部を保持固定させることができるので、乗員の好みや乗車シーンに適した暖房を行うことが可能である。

なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、Ｓ１０８が装着場所特定部に相当し、Ｓ１１２が通電量補正部に相当し、Ｓ２１０がヒータ判定部に相当し、Ｓ２１４がヒータ出力調整部に相当する。

１０ 前席シート
１１ 後席シート
１２ ドア
２０ ヒータ装置
２１ 発熱面
２１ａ 上側発熱面
２１ｂ 下側発熱面
２２ ヒータ部
２２ａ 温度センサ
２２ｂ 温度センサ
３ 設置機構
４０ 制御装置
４１ 電源ケーブル
６０ 車両バッテリ

Claims (5)

1. 通電により発熱する発熱面（２１）を有し、前記発熱面の熱によって輻射熱を放射する少なくとも１つのヒータ部（２２）と、
   車両の車室内の複数の部位に装着され、前記ヒータ部を着脱可能に保持固定する複数の設置機構（３）と、
   前記ヒータ部が保持固定されている前記車室内における前記設置機構の装着場所を特定する装着場所特定部（Ｓ１０８）と、
   前記装着場所特定部により特定された前記ヒータ部が保持固定されている前記設置機構の装着場所に応じて前記発熱面への通電量を補正する通電量補正部（Ｓ１１２）と、を備えたヒータ装置。
2. 前記ヒータ部は、発熱量を異ならせることができる少なくとも２つの発熱面を有し、
   前記通電量補正部は、前記装着場所特定部により特定された前記ヒータ部が保持固定されている前記設置機構の装着場所に応じて前記少なくとも２つの発熱面の発熱量を異ならせる請求項１に記載のヒータ装置。
3. 通電により発熱する発熱面（２１）を有し、前記発熱面の熱によって輻射熱を放射する少なくとも１つのヒータ部（２２）と、
   車両の車室内の複数の部位に装着され、前記ヒータ部を着脱可能に保持固定する複数の設置機構（３）と、を備え、
   前記車室内のうち、１人の乗員を暖める複数の装着場所に前記設置機構が設けられており、
   さらに、前記１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の前記設置機構に前記ヒータ部が設置されているか否かを判定するヒータ判定部（Ｓ２１０）と、
   前記ヒータ判定部により、前記１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの複数の前記設置機構に前記ヒータ部が設置されていると判定された場合、前記１人の乗員を暖める複数の装着場所のうちの１つの前記設置機構に１つの前記ヒータ部が設置されている場合よりも、前記１人の乗員を暖める複数の装着場所に設置された前記ヒータ部への通電量を少なくするよう調整するヒータ出力調整部（Ｓ２１４）と、を備えたヒータ装置。
4. 前記設置機構は、前記車室内の前席シート（１０）の背面、前記車室内の後席シート（１１）の着座部の前縁、前記車室内の後席のドア（１２）の少なくとも２つの部位に装着される請求項１ないし３のいずれか１つ記載のヒータ装置。
5. 前記設置機構は、電源（６０）からの電力を前記ヒータ部へ供給する電源供給部（３２）を有している請求項１ないし４のいずれか１つに記載のヒータ装置。

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