JP6579779B2 - シートトラックレール - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられるシートトラックレールに関し、更に詳しくは、フロア側に設けられるロアレールと該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールとからなるシートトラックレールに関する。

車両に設けられるシートトラックレールは、フロア側に設けられるロアレールと該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールとからなっている。
シートトラックレールの一例を図９を用いて説明する。図９は従来のシートトラックレールの断面図である。図において、シートトラックレール１は、フロア側に設けられるロアレール１０と、ロアレール１０に移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレール４０とからなっている。

最初に、ロアレール１０を説明する。
ロアレール１０は、フロアと対向する底部１１を有している。
この底部１１の一方の端部には、上方に向かって折曲された第１上昇フランジ１３が形成され、底部１１の他方の端部には、上方に向かって折曲され、第１上昇フランジ１３と対向する第２上昇フランジ１５が形成されている。

第１上昇フランジ１３の上端部には、第２上昇フランジ１５方向に略水平方向に折曲され、底部１１と対向する第１横フランジ１７が形成され、第２上昇フランジ１５の上端部には、第１上昇フランジ１３方向に略水平方向に折曲され、底部１１と対向する第２横フランジ１９が形成されている。

尚、第１横フランジ１７と第２横フランジ１９との間には空間が発生するように、両者は形成されている。
第１横フランジ１７の第２上昇フランジ１５側の端部には、下方に向かって略垂直方向に折曲された第１下降フランジ２１が形成され、第２横フランジ１９の第１上昇フランジ１３側の端部には、下方に向かって略垂直方向に折曲され、第１下降フランジ２１と空間を介して対向する第２下降フランジ２３が形成されている。

第１下降フランジ２１の下端部には、第１上昇フランジ１３方向に略水平方向に折曲された第１水平フランジ２５が形成され、第２下降フランジ２３の下端部には、第２上昇フランジ１５方向に略水平方向に折曲された第２水平フランジ２７が形成されている。
次に、ロアレール１０とアッパレール４０との間に配置され、ロアレール１０に対するアッパレール４０の移動をスムーズにするボールを説明する。

ロアレール１０の底部１１と第１上昇フランジ１３との間の角部には、第１下ボール（鋼球）３１が配置される。ロアレール１０の底部１１と第２上昇フランジ１５との間の角部には、第２下ボール（鋼球）３３が配置される。
また、ロアレール１０の第１上昇フランジ１３と第１横フランジ１７との間の角部には、第１上ボール３５が配置される。ロアレール１０の第２上昇フランジ１５と第２横フランジ１９との間の角部には、第２上ボール３７が配置される。

次に、アッパレール４０を説明する。
アッパレール４０は、ロアレール１０の第１下降フランジ２１、第２下降フランジ２３間の空間の上方に位置し、ロアレール１０の底部と対向する天部４１を有している。
この天部４１の一方の端部には、下方に向かって折曲され、ロアレール１０の第１下降フランジ２１と空間を介して対向する第１下降フランジ４３が形成され、天部４１の他方の端部には、下方に向かって折曲され、ロアレール１０の第２下降フランジ２３と空間を介して対向する第２下降フランジ４５が形成されている。

第１下降フランジ４３の下部には、第１下ボール３１に当接可能な円筒面状の第１下ボール受け部４７が形成され、第２下降フランジ４５の下部には、第２下ボール３３に当接可能な円筒面状の第２下ボール受け部４９が形成されている。
第１下ボール受け部４７の上端部には、ロアレール１０の第１上昇フランジ１３と対向する第１上昇フランジ５１が形成され、第２下ボール受け部４９の上端部には、ロアレール１０の第２上昇フランジ１５と対向する第２上昇フランジ５３が形成されている。

第１上昇フランジ５１の上端部には、第１上ボール３５に当接可能な円筒面状の第１上ボール受け部５５が形成され、第１上昇フランジ５３の上端部には、第２上ボール３７に当接可能な円筒面状の第２上ボール受け部５７が形成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平２０１４−４６８４８号公報

車両が衝突した場合、シートトラックレールにも、衝突による衝撃力が作用する。
特に、ベルトアンカがアッパレール側に取り付けられている場合、アッパレールには、上に持ち上げる力、即ち、アッパレールをロアレールから剥離させようとする力（剥離荷重）が作用する。

アッパレールとロアレールとの剥離強度が高ければ、シートトラックレールを薄い材料で作ることができ、軽量化、コスト低減に寄与する。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、高剥離強度を有するシートトラックレールを提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したシートトラックレールは、
フロア側に設けられるロアレールと該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールとからなるシートトラックレールにおいて、
前記ロアレールは、
フロアと対向する底部と、
該底部の一方の端部から上方に向かって折曲された第１上昇フランジと、
前記底部の他方の端部から、上方に向かって折曲され、前記第１上昇フランジと対向する第２上昇フランジと、
前記第１上昇フランジの上端部から前記第２上昇フランジ方向に折曲され、底部と対向する第１横フランジと、
前記第２上昇フランジの上端部から前記第１上昇フランジ方向に折曲され、底部と対向し、前記第１横フランジとの間に空間を有する第２横フランジと、
前記第１横フランジに連設された第１引っかけ部と、
前記第２横フランジに連設された第２引っかけ部と、
を有し、
前記第１引っかけ部、前記第２引っかけ部のうち少なくともどちらか一方の引っかけ部は、
前記第１横フランジ、前記第２横フランジのうちのどちらか一方の横フランジの先端部から、下方に向かって折曲された下降フランジと、
該下降フランジの下端部から、前記上昇フランジ方向に斜め下方に折曲され、前記上昇フランジとの間隔が前記底部に行くに従って漸次的に狭くなるように設定された外向き傾斜フランジと、
を有し、
前記アッパレールは、
前記ロアレールの底部と対向する天部と、
該天部の一方の端部から下方に向かって折曲され、前記ロアレールの第１引っかけ部と空間を介して対向する第１下降フランジと、
前記天部の他方の端部から下方に向かって折曲され、前記ロアレールの第２引っかけ部と空間を介して対向する第２下降フランジと、
前記第１下降フランジの下部に形成された第１下ボール受け部と、
前記第２下降フランジの下部に形成された第２下ボール受け部と、
前記第１下ボール受け部の上端部に形成され、前記ロアレールの第１上昇フランジと対向する第１上昇フランジと、
前記第２下ボール受け部の上端部に形成され、前記ロアレールの第２上昇フランジと対向する第２上昇フランジと、
を有し、
前記アッパレールの第１上昇フランジ、前記アッパレールの第２上昇フランジのうち少なくともどちらか一方の上昇フランジには、
前記ロアレールの前記上昇フランジ、前記横フランジ、前記下降フランジ、前記外向き傾斜フランジで囲まれた空間に延出した上ボール受け部が形成され、
前記ロアレールの少なくとも後端部に、
前記外向き傾斜フランジを有する
ことを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本発明のシートトラックレールによれば、アッパレールに大きな剥離荷重が作用し、アッパレールの上ボール受け部が、ロアレールの第１横フランジ、第２横フランジのうちのどちらか一方の横フランジを押すと、ロアレール、アッパレールが変形を始める。
ロアレールは、上昇フランジと、アッパレールの上ボール受け部によって押された方の横フランジとの折り曲げ部が伸ばされる方向に変形する。

そして、ロアレールの上昇フランジと横フランジとの折り曲げ部が伸ばされる方向に変形していくと、アッパレールの上ボール受け部は、ロアレールの横フランジから、ロアレールの下降フランジに接触し、さらには、ロアレールの外向き傾斜フランジに接触する。
ロアレールの外向き傾斜フランジが、アッパレールの上ボール受け部に干渉し、アッパレールの上ボール受け部の移動を抑制するために、剥離強度が上がる。

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

第１実施形態のシートトラックレールの断面を示す図で図２の切断線I-Iでの断面図である。 本実施形態のシートトラックレールが用いられたシートの側面図である。 図１に示すシートトラックレールのアッパレールに剥離荷重が作用した場合の変形を説明する図である。 図１に示すシートトラックレールのアッパレールに剥離荷重が作用した場合の変形を説明する図である。 図９に示すシートトラックレールのアッパレールに剥離荷重が作用した場合の変形を説明する図である。 図１に示す第１、２外向き傾斜フランジの折り曲げ位置が第１、第２上ボールの中心より下に位置していることの効果を説明する図である。 図１、図９に示す断面形状のシートスライドレールのアッパレールに剥離荷重を加えた場合の引張荷重とアッパレールの引っ張り量との関係を説明する図である。 第２実施形態のシートトラックレールの断面を示す図である。 従来のシートトラックレールの断面図である。

＜第１実施形態＞
図面を用いて説明する。図１は第１実施形態のシートトラックレールの断面を示す図で図２の切断線I-Iでの断面図、図２は本実施形態のシートトラックレールが用いられたシートの側面図である。

最初に図２を用いてシートの説明を行う。
図において、シート１０３は、着座者の臀部を支持するシートクッション１０５と、着座者の背部を支持するシートバック１０７とからなっている。
シートトラックレール１０１は、フロアＦ側に設けられるロアレール１１０と、ロアレール１１０に移動可能に係合し、シート１０３が設けられるアッパレール１４０とからなっている。そして、アッパレール１４０の後部には、ベルトアンカ１０９が設けられている。

ここで、図１を用いてシートトラックレール１０１の説明を行う。
最初に、ロアレール１１０を説明する。本実施形態のロアレール１１０の断面形状は、長手方向の全域にわたって、同一断面形状である。
ロアレール１１０は、フロアＦと対向する底部１１１を有している。

この底部１１１の一方の端部には、上方に向かって折曲された第１上昇フランジ１１３が形成され、底部１１１の他方の端部には、上方に向かって折曲され、第１上昇フランジ１１３と対向する第２上昇フランジ１１５が形成されている。
第１上昇フランジ１１３の上端部には、第２上昇フランジ１１５方向に略水平方向に折曲され、底部１１１と対向する第１横フランジ１１７が形成され、第２上昇フランジ１１５の上端部には、第１上昇フランジ１１３方向に略水平方向に折曲され、底部１１１と対向する第２横フランジ１１９が形成されている。

尚、第１横フランジ１１７と第２横フランジ１１９との間には空間が発生するように、両者は形成されている。
本実施形態では、第１横フランジ１１７には、第１引っかけ部が連設され、第２横フランジ１１９には、第２引っかけ部が連設されている。

第１横フランジ１１７の第２上昇フランジ１１５側の端部には、下方に向かって略垂直方向に折曲された第１下降フランジ１２１が形成され、第２横フランジ１１９の第１上昇フランジ１１３側の端部には、下方に向かって略垂直方向に折曲され、第１下降フランジ１２１と空間を介して対向する第２下降フランジ１２３が形成されている。

第１下降フランジ１２１の下端部には、第１上昇フランジ１１３方向に斜め下方に折曲され、第１上昇フランジ１１３との間隔が底部１１１に行くに従って漸次的に狭くなるように設定された第１外向き傾斜フランジ１２５が形成され、第２下降フランジ１２３の下端部には、第２上昇フランジ１１５方向に斜め下方に折曲され、第２上昇フランジ１１５との間隔が底部１１１に行くに従って漸次的に狭くなるように設定された第２外向き傾斜フランジ１２７とが形成されている。

そして、第１下降フランジ１２１と第１外向き傾斜フランジ１２５とで第１引っかけ部が構成され、第２下降フランジ１２３と第２外向き傾斜フランジ１２７とで第１引っかけ部が構成されている。
次に、ロアレール１１０とアッパレール１４０との間に配置され、ロアレール１１０に対するアッパレール１４０の移動をスムーズにするボールを説明する。

ロアレール１１０の底部１１１と第１上昇フランジ１１３との間の角部には、第１下ボール（鋼球）１３１が配置される。ロアレール１１０の底部１１１と第２上昇フランジ１１５との間の角部には、第２下ボール（鋼球）１３３が配置される。
また、ロアレール１１０の第１上昇フランジ１１３と第１横フランジ１１７との間の角部には、第１上ボール１３５が配置される。ロアレール１１０の第２上昇フランジ１１５と第２横フランジ１１９との間の角部には、第２上ボール１３７が配置される。

次に、アッパレール１４０を説明する。本実施形態のアッパレール１４０の断面形状は、長手方向の全域にわたって、同一断面形状である。
アッパレール１４０は、ロアレール１１０の第１下降フランジ１２１、第２下降フランジ１２３間の空間の上方に位置し、ロアレール１１０の底部と対向する天部１４１を有している。

この天部１４１の一方の端部には、下方に向かって折曲され、ロアレール１１０の第１下降フランジ１２１と空間を介して対向する第１下降フランジ１４３が形成され、天部１４１の他方の端部には、下方に向かって折曲され、ロアレール１１０の第２下降フランジ１２３と空間を介して対向する第２下降フランジ１４５が形成されている。

第１下降フランジ１４３の下部には、第１下ボール１３１に当接可能な円筒面状の第１下ボール受け部１４７が形成され、第２下降フランジ１４５の下部には、第２下ボール１３３に当接可能な円筒面状の第２下ボール受け部１４９が形成されている。
第１下ボール受け部１４７の上端部には、ロアレール１１０の第１上昇フランジ１１３と対向する第１上昇フランジ１５１が形成され、第２下ボール受け部１４９の上端部には、ロアレール１１０の第２上昇フランジ１１５と対向する第２上昇フランジ１５３が形成されている。

第１上昇フランジ１５１の上端部には、第１上ボール１３５に当接可能な円筒面状の第１上ボール受け部１５５が形成され、第２上昇フランジ１５３の上端部には、第２上ボール１３７に当接可能な円筒面状の第２上ボール受け部１５７が形成されている。
更に、本実施形態では、以下のような構成となっている。

(1) 図１に示すように、第１外向き傾斜フランジ１２５の折り曲げ位置Ｓ１は、第１上ボール受け部１５５の上下方向範囲ｈ１内に位置し、同様に、第２外向き傾斜フランジ１２７の折り曲げ位置Ｓ２は、第２上ボール受け部１５７の上下方向範囲ｈ２内に位置している。

更に、第１外向き傾斜フランジ１２５の折り曲げ位置Ｓ１は、第１上ボール１３５の中心（Ｏ１）より下に位置し、第２外向き傾斜フランジ１２７の折り曲げ位置Ｓ２は、第２上ボール１３７の中心（Ｏ２）より下に位置している。
尚、「第１外向き傾斜フランジ１２５の折り曲げ位置」とは、第１下降フランジ１２１と第１外向き傾斜フランジ１２５との境界をいい、「第２外向き傾斜フランジ１２７の折り曲げ位置」とは、第２下降フランジ１２３と第２外向き傾斜フランジ１２７との境界をいう。

(2) シートトラックレール１０１の幅方向において、ロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５の先端は、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５の先端より外側に位置し、ロアレール１１０の第２外向き傾斜フランジ１２７の先端は、アッパレール１４０の第２上ボール受け部１５７の先端より外側に位置している。

(3) アッパレール１４０、ロアレール１１０の長手方向と直交する断面を示す図１に示すように、第１上ボール受け部１４７の上端と下端とを結ぶ平面と、第１外向き傾斜フランジ１２５とは沿っており、第２上ボール受け部１５７の上端と下端とを結ぶ平面と第２外向き傾斜フランジ１２７とは沿っている。

ここで、上記構成のシートトラックレールのアッパレールに大きな剥離荷重が作用した場合を図３、図４を用いて説明する。図３、図４は図１に示すシートトラックレールのアッパレールに剥離荷重が作用した場合の変形を説明する図である。
（剥離荷重の作用始め 図３（ａ）→（ｂ））
シートトラックレール１０１のアッパレール１４０に剥離荷重が作用すると、アッパレール１４０が上方に持ち上げられ、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２ボール受け部１５７の上端部がロアレール１１０の第１横フランジ１１７、第２横フランジ１１９に接触する。

この時、ロアレール１１０の第１上昇フランジ１１３と第１横フランジ１１７の間の折り曲げ部（Ｂ１）、第２上昇フランジ１１５と第２横フランジ１１９の間の折り曲げ部（Ｂ２）が伸ばされる力が発生する。また、アッパレール１４０には第１下降フランジ１４３、第２下降フランジ１４５がシートトラックレール中心側に曲がろうとする力が発生し、さらに、第１下降フランジ１４３と第１下ボール受け部１４７と間の折り曲げ部（Ｂ３）、第２下降フランジ１４５と第２下ボール受け部１４９と間の折り曲げ部（Ｂ４）が伸ばされる力が発生する。
（初期変形 図３（ｃ））
更に、アッパレール１４０が持ち上がると、図に示すように、アッパレール１４０の第１上昇フランジ１５１、第２上昇フランジ１５３がロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５の先端、第２外向き傾斜フランジ１２７の先端に接触する。即ち、アッパレール１４０がロアレール１１０に接触する点が増加し、アッパレール１４０からロアレール１１０に作用する剥離荷重も分散される。

このため、ロアレール１１０の第１上昇フランジ１１３と第１横フランジ１１７の間の折り曲げ部（Ｂ１）、第２上昇フランジ１１５と第２横フランジ１１９の間の折り曲げ部（Ｂ２）が伸ばされる力が減少し、アッパレール１４０の第１下降フランジ１４３と第１下ボール受け部１４７との間の折り曲げ部（Ｂ３）が伸ばされる力、アッパレール１４０の第２下降フランジ１４５と第２下ボール受け部１４９との間の折り曲げ部（Ｂ４）が伸ばされる力が減少し、ロアレール１１０，アッパレール１４０の変形が抑制された状態で、剥離荷重は上昇する。

しかし、剥離荷重が更に大きくなると、変形が抑制されていたロアレール１１０，アッパレール１４０が変形し始める。具体的には、ロアレール１１０の第１上昇フランジ１１３と第１横フランジ１１７の間の折り曲げ部（Ｂ１）、第２上昇フランジ１１５と第２横フランジ１１９の間の折り曲げ部（Ｂ２）が伸ばされる。また、アッパレール１４０の第１下降フランジ１４３と第１下ボール受け部１４７との間の折り曲げ部（Ｂ３）、第２下降フランジ１４５と第２下ボール受け部１４９との間の折り曲げ部（Ｂ４）が伸ばされる。
（中期変形 図４（ａ）→（ｂ））
更に、アッパレール１４０が持ち上がると、図４（ａ）に示すように、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７は、ロアレール１１０の第１下降フランジ１２１、第２下降フランジ１２３に接触する。

更に、ロアレール１１０の第１上昇フランジ１１３と第１横フランジ１１７の間の折り曲げ部（Ｂ１）、第２上昇フランジ１１５と第２横フランジ１１９の間の折り曲げ部（Ｂ２）が伸ばされる。アッパレール１４０の第１下降フランジ１４３と第１下ボール受け部１４７との間の折り曲げ部（Ｂ３）、第２下降フランジ１４５と第２下ボール受け部１４９との間の折り曲げ部（Ｂ４）が伸ばされる。

そして、図４（ｂ）に示すように、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７が、ロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７にも接触する。
アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７のロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７への接触により、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７のロアレール１１０への接触点の移動が抑制され、ロアレール１１０が幅方向で外側に開く変形が抑制される。その状態で、ロアレール１１０の第１上昇フランジ１１３と第１横フランジ１１７の間の折り曲げ部（Ｂ１）、第２上昇フランジ１１５と第２横フランジ１１９の間の折り曲げ部（Ｂ２）が伸ばされる。アッパレール１４０の第１下降フランジ１４３と第１下ボール受け部１４７との間の折り曲げ部（Ｂ３）、第２下降フランジ１４５と第２下ボール受け部１４９との間の折り曲げ部（Ｂ４）が伸ばされる。

この変形は、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７が接触するロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７がフロアに対して略平行になるまで行われる。
そして、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７がロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７より離反し、アッパレール１４０はロアレール１１０より完全に剥離する。

即ち、ロアレール１１０ルの第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７が、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７に干渉し、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７の移動を抑制するために、剥離強度が上がる。

ここで、図５を用いて、図９に示すシートトラックレールのアッパレールに剥離荷重が作用した場合の変形を説明する。
図５（ａ）、（ｂ）に示す状態の折り曲げ部Ｂ１’、Ｂ２’、Ｂ３’、Ｂ４’の折り曲げ状態は、図４（ａ）、（ｂ）に示す折り曲げ部Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４の折り曲げ状態に相当する。

図５（ａ）において、アッパレール４０に剥離荷重が作用し、アッパレール４０が上方へ持ち上げられると、アッパレール４０の第１上ボール受け部５５、第２上ボール受け部５７は、ロアレール１０の第１下降フランジ２１、第２下降フランジ２３に接触する。
更に、アッパレール４０に剥離荷重を作用させると、図５（ｂ）に示すように、ロアレール１０のロアレール１０の第１上昇フランジ１３と第１横フランジ１７の間の折り曲げ部（Ｂ１’）、第２上昇フランジ１５と第２横フランジ１９の間の折り曲げ部（Ｂ２’）が伸ばされる。アッパレール４０の第１下降フランジ４３と第１下ボール受け部４７との間の折り曲げ部（Ｂ３’）、第２下降フランジ４５と第２下ボール受け部４９との間の折り曲げ部（Ｂ４’）が伸ばされる。

従来の図９に示す構成のシートトラックレール１のロアレール１０の第１下降フランジ２１、第２下降フランジ２３は、本実施形態のシートトラックレール１０１のロアレール１１０の第１下降フランジ１２１、第２下降フランジ１２３より長い。よって、図４（ｂ）に相当する図５（ｂ）の状態になっても、アッパレール４０の第１上ボール受け部５５、第２上ボール受け部５７は、第１水平フランジ２５，第２水平フランジ２７に接触しない。よって、図５（ｂ）の状態になっても、アッパレール４０の第１上ボール受け部５５、第２上ボール受け部５７のロアレール１０への接触点の移動の抑制がなされない。このため、図５（ｂ）→図５（ｃ）に示すように、ロアレール１０は幅方向で外側に開きながら、アッパレール４０の第１上ボール受け部５５、第２上ボール受け部５７は、アッパレール４０の第１下降フランジ４３、第２下降フランジ４５に接触移動する。

そして、アッパレール４０の第１上ボール受け部５５、第２上ボール受け部５７のロアレール１０への接触点の移動の抑制がない状態で、アッパレール１４０はロアレール１１０より完全に剥離する。
本実施形態によれば、以下のような効果が得られる。

(1) ロアレール１１０に、第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７を設けたことにより、アッパレール４０に剥離荷重を作用させると、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７とロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７とが接触し、接触部の移動が抑制され、剥離強度が上がる。

(2) 図１に示すように、第１外向き傾斜フランジ１２５の折り曲げ位置Ｓ１は、第１上ボール受け部１５５の上下方向範囲ｈ１内に位置し、同様に、第２外向き傾斜フランジ１２７の折り曲げ位置Ｓ２は、第２上ボール受け部１５７の上下方向範囲ｈ２内に位置している。

よって、剥離の早い段階で第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７がアッパレール４０に接触するので、早い段階で変形を抑制することができる。
(3) 図１に示すように、本実施形態では、(2)に示す構造に加え、第１外向き傾斜フランジ１２５の折り曲げ位置Ｓ１は、第１上ボール１３５の中心（Ｏ１）より下に位置し、第２外向き傾斜フランジ１２７の折り曲げ位置Ｓ２は、第２上ボール１３７の中心（Ｏ２）より下に位置していることにより、アッパレール４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７がロアレール１１０の第１下降フランジ１２１、第２下降フランジ１２３に確実に接触することができ、変形を抑制することができる。

図６を用いて説明する。図６(ａ)では、ロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５’の折り曲げ位置Ｓ１’は、第１上ボール１３５の中心（Ｏ１）より上に位置し、第２外向き傾斜フランジ１２７’の折り曲げ位置Ｓ２’は、第２上ボール１３７の中心（Ｏ２）より上に位置している。即ち、第１下降フランジ１２１’、第２下降フランジ１２３’が実施形態の第１下降フランジ１２１、第２下降フランジ１２３より短く、第１外向き傾斜フランジ１２５’、第２外向き傾斜フランジ１２７’が実施形態の第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７より長くなっている。

図６（ｂ）、（ｃ）は、図６（ａ）に示すシートトラックレールのアッパレールに剥離荷重が作用した場合の変形を説明する図で、図４（ａ）、（ｂ）に示す状態に相当する。図４（ａ）と図６（ｂ）との相違点は、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７のロアレール１１０への接触する点Ｓ１’、Ｓ２’の位置である。 接触する点Ｓ１’、Ｓ２’が、実施形態の接触する点Ｓ１、Ｓ２（図４（ａ）参照）よりロアレール１１０の幅方向において内側となり、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７は、ロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５’、第２外向き傾斜フランジ１２７’に接触する。

よって、アッパレール１４０に剥離荷重が作用し、アッパレール１４０が上に持ち上がることにより、ロアレール１１０が幅方向において外側に開きやすくなる。
更に、接触点Ｓ１’、Ｓ２’において、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７が、ロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５’、第２外向き傾斜フランジ１２７’上の平面に接触するため、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５’、第２上ボール受け部１５７’の移動を抑制せず、実施形態に比べ剥離強度は上がらない。

従って、第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７の上下範囲内に第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７を有することにより、接点の移動を最小限にすることができる。
そして、図６（ｃ）に示すように、ロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５’、第２外向き傾斜フランジ１２７’がフロアに対して平行になるまで変形すると、アッパレール１４０はロアレール１１０より完全に剥離する。

尚、図９に示すように、ロアレール１０の第１外向きフランジ２５の折り曲げ位置、第２外向きフランジ２７の折り曲げ位置が、アッパレール４０の第１上ボール受け部５５、第２ボール受け部５７より下に位置する場合、第１下降フランジ２１、第２下降フランジ２３と、第１上ボール受け部５５、第２上ボール受け部５７とのの隙間が大きく開いてしまい、ロアレール１０の第１下降フランジ２１、第２下降フランジ２３とアッパレール４０との接点、及びロアレール１０の第１下降フランジ２１、第２下降フランジ２３とアッパレール４０との接点がずれてしまい、ロアレール１０の伸ばされるコーナーと接点との距離が伸び、変形を増長させる。

(4) 図１に示すように、シートトラックレール１０１の幅方向（図１において矢印Ｗ方向）において、ロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５の先端は、アッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５（第１外向き傾斜フランジ１２５の先端と係合するアッパレール１４０の部位）の先端より外側に位置し、ロアレール１１０の第２外向き傾斜フランジ１２７の先端は、アッパレール１４０の第２上ボール受け部１５７（第２外向き傾斜フランジ１２７の先端と係合するアッパレール１４０の部位）の先端より外側に位置している。

よって、初期変形の早期（図３（ｃ））に第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７がアッパレール１４０に接触するために変形が抑制され、剥離強度が上がる。
(5) アッパレール１４０、ロアレール１１０の長手方向と直交する断面を示す図１に示すように、ロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５と、この第１外向きフランジ１２５の先端と係合する部位であるアッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５とは対向している。また、ロアレール１１０の第２外向き傾斜フランジ１２７と、この第２外向き傾斜フランジ１２７との先端と係合する部位であるアッパレール１４０の第２上ボール受け部１５７とは対向している。

尚、「外向き傾斜フランジ１２５，１２７と、上ボール受け部１５５，１５７とは対向している。」とは、アッパレール１４０に剥離荷重が作用し、アッパレール１４０が上方に移動した際に、外向き傾斜フランジ１２５，１２７と、上ボール受け部１５５，１５７とが面、少なくとも点で当接する関係にあることをいう。

また、ロアレール１１０の第１外向き傾斜フランジ１２５と、この第１外向きフランジ１２５の先端と係合する部位であるアッパレール１４０の第１上ボール受け部１５５とは対向している。
よって、中期変形時（図４（ａ）→（ｂ））に、第１上ボール受け部１５５、第２上ボール受け部１５７と、第１外向き傾斜フランジ１２５、第２外向き傾斜フランジ１２７とが接触することにより、接点の移動が抑制され、剥離強度が上がる。

ここで、図７を用いて、本実施形態を示す図１、従来例を示す図９に示す断面形状のシートスライドレールのアッパレールに剥離荷重を加えた場合の引張荷重（応力）とアッパレールの引っ張り量（アッパレールの上下方向の歪み量）との関係を説明する。
図において、実線が図１に示す断面形状のシートスライドレール、破線が図９に示す断面形状のシートスライドレールである。また、縦軸が引張荷重、横軸が引張ストロークを示す。

弾性域では両者は同じような特性を有するが、塑性域では異なる特性を示し、図１に示す本実施形態のほうが、図９に示す従来例より、大きな引張加重に耐えることが分かる。
よって、本実施形態のほうが、従来例より剥離強度が高いことがわかる。
尚、本実施形態のシートトラックレール１０１のロアレール１１０、アッパレール１４０の断面形状は、長手方向の全域にわたって、同一断面形状とした。しかし、アッパレール１４０を介してロアレール１１０に入力される剥離力は、ベルトアンカ１０９が設けられるアッパレール１４０の後部であるので、ロアレール１１０に関しては、後部のみに図１に示す断面形状としてもよい。この場合でも、ベルトアンカ１０９からの剥離荷重を抑えることができる。

また、本実施形態では、第１横フランジ１１７には第１引っかけ部を、第２横フランジ１１９には第２引っかけ部の２つの引っかけ部をそれぞれ設けたが、どちらか一方のひっかっけ部だけでも、剥離強度を向上させることができる。

＜第２実施形態例＞
図８に示す断面形状のシートトラックでも、本発明は適用できる。図において、ロアレール２１０は、フロアＦと対向する底部２１１を有している。

この底部２１１の一方の端部には、斜め上方に向かって折曲された第１外向き傾斜フランジ２０１が形成され、底部２１１の他方の端部には、斜め上方に向かって折曲された第２外向き傾斜フランジ２０３が形成されている。
第１外向き傾斜フランジ２０１、第２外向き傾斜フランジ２０３は、底部２１１から離れるに従って、フロアとの間隔が漸次的に広くなるように設定されている。

第１外向き傾斜フランジ２０１の上端には、フロアに対して略垂直に上方に向かって折曲された第１上昇フランジ２１３が形成され、第２外向き傾斜フランジ２０３の上端には、フロアに対して略垂直に上方に向かって折曲された第２上昇フランジ２１５が形成されている。

第１上昇フランジ２１３の上端部には、第２上昇フランジ２１５方向に略水平方向に折曲され、底部１１１と対向する第１横フランジ２１７が形成され、第２上昇フランジ２１５の上端部には、第１上昇フランジ２１３方向に略水平方向に折曲され、底部２１１と対向する第２横フランジ２１９が形成されている。

尚、第１横フランジ２１７と第２横フランジ２１９との間には空間が発生するように、両者は形成されている。
第１横フランジ２１７の第２上昇フランジ２１５側の端部には、下方に向かって略垂直方向に折曲された第１下降フランジ２２１が形成され、第２横フランジ２１９の第１上昇フランジ２１３側の端部には、下方に向かって略垂直方向に折曲され、第１下降フランジ２２１と空間を介して対向する第２下降フランジ２２３が形成されている。

第１下降フランジ２２１の下端部には、第１上昇フランジ２１３方向に斜め下方に折曲され、第１上昇フランジ２１３との間隔が底部２１１に行くに従って漸次的に狭くなるように設定された第１外向き傾斜フランジ２２５が形成され、第２下降フランジ２２３の下端部には、第２上昇フランジ２１５方向に斜め下方に折曲され、第２上昇フランジ２１５との間隔が底部２１１に行くに従って漸次的に狭くなるように設定された第２外向き傾斜フランジ２２７とが形成されている。

次に、ロアレール２１０とアッパレール２４０との間に配置され、ロアレール２１０に対するアッパレール２４０の移動をスムーズにするボールを説明する。
ロアレール２１０の底部２１１と第１外向き傾斜フランジ２０１との間の角部には、第１下ボール（鋼球）２３１が配置される。ロアレール１１０の底部１１１と第２上外向き傾斜フランジ２０３との間の角部には、第２下ボール（鋼球）２３３が配置される。

また、ロアレール２１０の第１上昇フランジ２１３と第１横フランジ２１７との間の角部には、第１上ボール２３５が配置される。ロアレール２１０の第２上昇フランジ２１５と第２横フランジ２１９との間の角部には、第２上ボール２３７が配置される。
次に、アッパレール２４０を説明する。

アッパレール２４０は、ロアレール２１０の第１下降フランジ２２１、第２下降フランジ２２３間の空間の上方に位置し、ロアレール２１０の底部と対向する天部２４１を有している。
この天部２４１の一方の端部には、下方に向かって折曲され、ロアレール２１０の第１下降フランジ２２１と空間を介して対向する第１下降フランジ２４３が形成され、天部２４１の他方の端部には、下方に向かって折曲され、ロアレール２１０の第２下降フランジ２２３と空間を介して対向する第２下降フランジ２４５が形成されている。

第１下降フランジ２４３の下部には、第１下ボール２３１に当接可能な円筒面状の第１下ボール受け部２４７が形成され、第２下降フランジ２４５の下部には、第２下ボール２３３に当接可能な円筒面状の第２下ボール受け部２４９が形成されている。
第１下ボール受け部２４７の上端部には、ロアレール２１０の第１上昇フランジ２１３との間隔が上に行くに従って漸次的に広くなるように設定された第１内向き傾斜フランジ２５１が形成され、第２下ボール受け部２４９の上端部には、ロアレール２１０の第２上昇フランジ２１５との間隔が上に行くに従って漸次的に広くなるように設定された第２内向き傾斜フランジ２５３が形成されている。

第１内向き傾斜フランジ２５１の上端部（先端）には、第１上ボール２３５に当接可能な円筒面状の第１上ボール受け部２５５が形成され、第２内向き傾斜フランジ２５３の上端部（先端）には、第２上ボール２３７に当接可能な円筒面状の第２上ボール受け部２５７が形成されている。

更に、本実施形態では、以下のような構成となっている。
(1) 第１実施形態と同様に、第１外向き傾斜フランジ２２５の折り曲げ位置は、第１上ボール２３５の中心（Ｏ１’）より下に位置し、第２外向き傾斜フランジ２２７の折り曲げ位置は、第２上ボール２３７の中心（Ｏ２’）より下に位置している。

より良い形態としては、第１外向き傾斜フランジ２２５の折り曲げ位置Ｓ１’は、第１上ボール受け部２５５の上下方向範囲ｈ１’内に位置し、同様に、第２外向き傾斜フランジ２２７の折り曲げ位置Ｓ２’は、第２上ボール受け部２５７の上下方向範囲ｈ２内に位置することが好ましい。

(2) 図８に示すように、シートトラックレールの幅方向（図８において矢印Ｗ方向）において、ロアレール２１０の第１外向き傾斜フランジ２２５の先端は、第１外向き傾斜フランジ２２５の上端部と係合するアッパレール２４０の部位（第１内向きフランジ２５１）の先端より外側に位置し、ロアレール２１０の第２外向き傾斜フランジ２２７の先端は、第２外向きフランジ２２７の上端部と係合するアッパレール２４０の部位（第２外向き傾斜フランジ２５３）の先端より外側に位置している。

(3) ロアレール２１０の第１外向き傾斜フランジ２２５と、この第１外向きフランジ２２５の先端と係合する部位であるアッパレール２４０の第１内向き傾斜フランジ２５１とは対向している。また、ロアレール２１０の第２外向き傾斜フランジ２２７と、この第２外向き傾斜フランジ２２７との先端と係合する部位であるアッパレール２４０の第２内向き傾斜フランジ２５３とは対向している。

尚、「外向き傾斜フランジ２２５，２２７と、内向き傾斜フランジ２５１，２５３とは対向している。」とは、アッパレール２４０に剥離荷重が作用し、アッパレール２４０が上方に移動した際に、外向き傾斜フランジ２２５，２２７と、内向き傾斜フランジ２５１，２５３とが面、少なくとも点で当接する関係にあることをいう。

本実施形態でも、第１実施形態と同様に剥離強度を向上させることができる。

１１０ ロアレール
１１３ 第１上昇フランジ
１１５ 第２上昇フランジ
１１７ 第１横フランジ
１１９ 第２横フランジ
１２１ 第１下降フランジ
１２３ 第２下降フランジ
１２５ 第１外向き傾斜フランジ
１２７ 第２外向き傾斜フランジ
１４０ アッパレール
１５５ 第１上ボール受け部
１５７ 第２上ボール受け部

Claims (7)

1. フロア側に設けられるロアレールと該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールとからなるシートトラックレールにおいて、
   前記ロアレールは、
   フロアと対向する底部と、
   該底部の一方の端部から上方に向かって折曲された第１上昇フランジと、
   前記底部の他方の端部から、上方に向かって折曲され、前記第１上昇フランジと対向する第２上昇フランジと、
   前記第１上昇フランジの上端部から前記第２上昇フランジ方向に折曲され、底部と対向する第１横フランジと、
   前記第２上昇フランジの上端部から前記第１上昇フランジ方向に折曲され、底部と対向し、前記第１横フランジとの間に空間を有する第２横フランジと、
   前記第１横フランジに連設された第１引っかけ部と、
   前記第２横フランジに連設された第２引っかけ部と、
   を有し、
   前記第１引っかけ部、前記第２引っかけ部のうち少なくともどちらか一方の引っかけ部は、
   前記第１横フランジ、前記第２横フランジのうちのどちらか一方の横フランジの先端部から、下方に向かって折曲された下降フランジと、
   該下降フランジの下端部から、前記上昇フランジ方向に斜め下方に折曲され、前記上昇フランジとの間隔が前記底部に行くに従って漸次的に狭くなるように設定された外向き傾斜フランジと、
   を有し、
   前記アッパレールは、
   前記ロアレールの底部と対向する天部と、
   該天部の一方の端部から下方に向かって折曲され、前記ロアレールの第１引っかけ部と空間を介して対向する第１下降フランジと、
   前記天部の他方の端部から下方に向かって折曲され、前記ロアレールの第２引っかけ部と空間を介して対向する第２下降フランジと、
   前記第１下降フランジの下部に形成された第１下ボール受け部と、
   前記第２下降フランジの下部に形成された第２下ボール受け部と、
   前記第１下ボール受け部の上端部に形成され、前記ロアレールの第１上昇フランジと対向する第１上昇フランジと、
   前記第２下ボール受け部の上端部に形成され、前記ロアレールの第２上昇フランジと対向する第２上昇フランジと、
   を有し、
   前記アッパレールの第１上昇フランジ、前記アッパレールの第２上昇フランジのうち少なくともどちらか一方の上昇フランジには、
   前記ロアレールの前記上昇フランジ、前記横フランジ、前記下降フランジ、前記外向き傾斜フランジで囲まれた空間に延出した上ボール受け部が形成され、
   前記ロアレールの少なくとも後端部に、
   前記外向き傾斜フランジを有する
   ことを特徴とするシートトラックレール。
2. フロア側に設けられるロアレールと該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールとからなるシートトラックレールにおいて、
   前記ロアレールは、
   フロアと対向する底部と、
   該底部の一方の端部側から上方に向かって折曲された第１上昇フランジと、
   前記底部の他方の端部側から、上方に向かって折曲され、前記第１上昇フランジと対向する第２上昇フランジと、
   前記第１上昇フランジの上端部から前記第２上昇フランジ方向に折曲され、底部と対向する第１横フランジと、
   前記第２上昇フランジの上端部から前記第１上昇フランジ方向に折曲され、底部と対向し、前記第１横フランジとの間に空間を有する第２横フランジと、
   前記第１横フランジに連設された第１引っかけ部と、
   前記第２横フランジに連設された第２引っかけ部と、
   を有し、
   前記第１引っかけ部、前記第２引っかけ部のうち少なくともどちらか一方の引っかけ部は、
   前記第１横フランジ、前記第２横フランジのうちのどちらか一方の横フランジの先端部から、下方に向かって折曲された下降フランジと、
   該下降フランジの下端部から、前記上昇フランジ方向に斜め下方に折曲され、前記上昇フランジとの間隔が前記底部に行くに従って漸次的に狭くなるように設定された外向き傾斜フランジと、
   を有し、
   前記アッパレールは、
   前記ロアレールの底部と対向する天部と、
   該天部の一方の端部から下方に向かって折曲され、前記ロアレールの第１引っかけ部と空間を介して対向する第１下降フランジと、
   前記天部の他方の端部から下方に向かって折曲され、前記ロアレールの第２引っかけ部と空間を介して対向する第２下降フランジと、
   前記第１下降フランジの下部に形成された第１下ボール受け部と、
   前記第２下降フランジの下部に形成された第２下ボール受け部と、
   前記第１下ボール受け部の上端部に形成され、前記ロアレールの第１上昇フランジと対向する第１内向き傾斜フランジと、
   前記第２下ボール受け部の上端部に形成され、前記ロアレールの第２上昇フランジと対向する第２内向き傾斜フランジと、
   を有し、
   前記アッパレールの第１内向き傾斜フランジ、前記アッパレールの第２内向き傾斜フランジのうち少なくともどちらか一方の内向き傾斜フランジには、
   前記ロアレールの前記上昇フランジ、前記横フランジ、前記下降フランジ、前記外向き傾斜フランジで囲まれた空間に延出した上ボール受け部が形成され、
   前記ロアレールの少なくとも後端部に、
   前記外向き傾斜フランジを有する
   ことを特徴とするシートトラックレール。
3. 前記上ボール受け部は、前記ロアレールの下降フランジ、外向き傾斜フランジに当接可能な
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のシートトラックレール。
4. 前記ロアレールの下降フランジと前記外向き傾斜フランジとの境界である前記外向き傾斜フランジの折り曲げ位置は、前記アッパレールの上ボール受け部の上下方向範囲内に位置する
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載ののシートトラックレール。
5. 前記ロアレールの外向き傾斜フランジと、該外向き傾斜フランジの先端と係合する前記アッパレールの部位とは対向している
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のシートトラックレール。
6. 前記ロアレールの下降フランジと前記外向き傾斜フランジとの境界である前記外向き傾斜フランジの折り曲げ位置は、
   前記アッパレールの上ボールの中心より下に位置している
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか記載のシートトラックレール。
7. 前記シートトラックレールの幅方向において、
   前記ロアレールの外向き傾斜フランジの先端は、
   該外向き傾斜フランジの先端と係合する前記アッパレールの部位の先端より外側に位置する
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか記載のシートトラックレール。

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