JP6583376B2

JP6583376B2 - Electric drive vehicle structure

Info

Publication number: JP6583376B2
Application number: JP2017178735A
Authority: JP
Inventors: 智充湯上; 郁男野中; 慶明野口; 隆志 ▲浜▼田; 和起廣田; 忠輔阿部; 由敬土肥; 幸治蛇原; 俊治平松
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-09-19
Filing date: 2017-09-19
Publication date: 2019-10-02
Anticipated expiration: 2037-09-19
Also published as: JP2019051887A

Description

この発明は、電気駆動車両構造に関し、詳しくは、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを設け、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に、入力された電気を昇圧して出力するインバータと、リレーを含む電気分配回路を収容するジャンクションボックスとが上下に積重なって載置され、上記クロスメンバの下部に、上記ジャンクションボックスからハーネスで給電される車両駆動用モータが懸下された電気駆動車両構造に関する。 The present invention relates to an electrically driven vehicle structure, and more specifically, left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction are provided on both left and right sides in a motor room disposed at the front of the vehicle, and the vehicle is interposed between the left and right front side frames. A cross member extending in the width direction is bridged, and an inverter that boosts and outputs input electricity and a junction box that houses an electrical distribution circuit including a relay are stacked on top of the cross member. The present invention relates to an electric drive vehicle structure in which a vehicle drive motor is suspended below the cross member and fed by a harness from the junction box.

従来、車両前部にモータルームを形成し、当該モータルームの左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームが設けられ、これら左右一対のフロントサイドフレーム間に電動モータを配置し、該電動モータを動力源として左右の車輪を駆動するように構成した電気駆動車両が知られている。 Conventionally, a motor room is formed in the front portion of the vehicle, left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction on both left and right sides of the motor room are provided, and an electric motor is disposed between the pair of left and right front side frames, 2. Description of the Related Art An electrically driven vehicle configured to drive left and right wheels using an electric motor as a power source is known.

このような電気駆動車両としては特許文献１，２，３に開示されたものがある。
特許文献１に開示されたものは、モータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームが設けられ、上記左右のフロントサイドフレームには、車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、該クロスメンバの下部に車両駆動用モータが懸下されたものである。 Examples of such an electrically driven vehicle include those disclosed in Patent Documents 1, 2, and 3.
The one disclosed in Patent Document 1 is provided with left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction on both left and right sides in a motor room, and a cross member extending in the vehicle width direction is mounted on the left and right front side frames. The vehicle driving motor is suspended under the cross member.

特許文献２に開示されたものは、モータルーム内において、左右のフロントサイドフレーム間にマウント部材を介してクロスメンバが車幅方向に架け渡されており、上記クロスメンバの下部に車両駆動用モータを懸下する一方、上記クロスメンバを上方が開放された有底角筒形状の容器状と成して、その内部に入力された電気を昇圧して出力するインバータが収容されたものである。
しかしながら、該特許文献２の構成では、上記クロスメンバが容器状に形成されているので、質量が過大となり、改善の余地があった。 In the motor room, a cross member is bridged in the vehicle width direction between the left and right front side frames via a mount member in a motor room, and a vehicle driving motor is disposed below the cross member. On the other hand, the cross member is formed into a bottomed rectangular tube-shaped container having an open top, and an inverter for boosting and outputting electricity inputted therein is accommodated.
However, in the configuration of Patent Document 2, since the cross member is formed in a container shape, the mass is excessive and there is room for improvement.

特許文献３に開示されたものは、モータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームが設けられると共に、モータとトランスアクスルとを一体化したパワーユニットを設け、該パワーユニットにおけるモータハウジングの上部にインバータ筐体を取付け、当該インバータ筐体の上部にジャンクションボックスを積載し、クロスメンバを用いることなく、これら各要素（パワーユニット、インバータ筐体、ジャンクションボックス）を、左右のマウント装置を介して上記左右のフロントサイドフレームに支持させたものである。 Patent Document 3 discloses a left and right front side frame extending in the vehicle front-rear direction on both left and right sides in a motor room, and a power unit in which the motor and the transaxle are integrated. Mount the inverter housing on the top of the housing, load the junction box on the top of the inverter housing, and mount these elements (power unit, inverter housing, junction box) on the left and right without using cross members. Via the left and right front side frames.

この特許文献３において、インバータと上記ジャンクションボックスの電気分配回路とをバスバー（ｂｕｓ‐ｂａｒ）で接続し、高電圧ハーネスを省略することも考えられるが、この場合、車両衝突時に、上述のジャンクションボックスをインバータ筐体とが分離すると、高電圧のバスバーが露出するので、これを防止するために改善の余地があった。 In this Patent Document 3, it is conceivable that the inverter and the electric distribution circuit of the junction box are connected by a bus bar (bus-bar), and the high voltage harness is omitted. When the inverter housing is separated from the inverter housing, the high-voltage bus bar is exposed, so there is room for improvement in order to prevent this.

独国特許出願公開第１０２００９０４０８９６号明細書German Patent Application Publication No. 102009040896 独国特許出願公開第１０２０１１１１３１９８号明細書German Patent Application Publication No. 10201111198 特開２０１６−２２７９９号公報JP 2016-22799 A

そこで、この発明は、車両衝突時にインバータ筐体とジャンクションボックス筐体とが分離して、高電圧のバスバーが露出するのを防止することができる電気駆動車両構造の提供を目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an electrically driven vehicle structure capable of preventing the inverter housing and the junction box housing from separating at the time of a vehicle collision and exposing a high-voltage bus bar.

この発明による電気駆動車両構造は、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを設け、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に、入力された電気を昇圧して出力するインバータと、リレーを含む電気分配回路を収容するジャンクションボックスとが上下に積重なって載置され、上記インバータの上部に上記ジャンクションボックスが載置され、上記クロスメンバの下部に、上記ジャンクションボックスからハーネスで給電される車両駆動用モータが懸下された電気駆動車両構造であって、上記インバータの筐体と、上記ジャンクションボックスの筐体とは、それぞれ外周壁部と、上面部および下面部とを有しており、上記インバータと上記ジャンクションボックスの電気分配回路とを接続するバスバーが、上記インバータの筐体および上記ジャンクションボックスの筐体の上記外周壁部の内側であって、上記インバータの筐体の上面部と、上記ジャンクションボックスの筐体の下面部とを貫通して配置され、上記インバータの筐体の外周壁部の下部が、その周囲の複数箇所において上記クロスメンバ上部に第１ボルトで上下方向に締結され、上記インバータ筐体とジャンクションボックス筐体とが、それぞれ外周壁部が合致する複数箇所において第２ボルトで上下方向に締結され、上記第２ボルトは上記第１ボルトよりも太いことを特徴とする。 The electrically driven vehicle structure according to the present invention is provided with left and right front side frames that extend in the vehicle front-rear direction on both left and right sides in a motor room disposed at the front of the vehicle, and extends in the vehicle width direction between the left and right front side frames. cross member spans the top of the cross member, an inverter for outputting the boosted the input electricity, the junction box for accommodating the electrical distribution circuit including a relay is placed in stacked vertically, the An electric drive vehicle structure in which the junction box is mounted on an upper part of an inverter, and a vehicle driving motor powered by a harness from the junction box is suspended on the lower part of the cross member, and the casing of the inverter And the junction box casing are an outer peripheral wall portion, an upper surface portion and a lower surface portion, respectively. The has bus bars for connecting the electrical distribution circuit of the inverter and the junction box is an inside of the outer peripheral wall portion of the housing of the inverter housing and the junction box, the inverter housing The lower part of the outer peripheral wall part of the casing of the inverter is arranged at a plurality of locations around the upper part of the cross member, and the first bolt is disposed through the upper surface part of the body and the lower surface part of the casing of the junction box. The inverter casing and the junction box casing are fastened in the vertical direction with the second bolts at a plurality of locations where the outer peripheral wall portions match each other, and the second bolt is more than the first bolt. It is characterized by being thick.

上記構成によれば、車両前突時にインバータ筐体またはジャンクションボックス筐体に衝撃が加わって、両筐体を上下方向に締結している第２ボルトが破断して、インバータ筐体とジャンクションボックス筐体とが分離してしまう以前に、一方の筐体をクロスメンバ上部に締結している第１ボルトが先に破断するので、インバータ筐体とジャンクションボックス筐体とが一体でクロスメンバ上部から離脱して後退する。
この結果、車両衝突時にインバータ筐体とジャンクションボックス筐体とが分離して、高電圧のバスバーが露出するのを防止することができる。 According to the above configuration, an impact is applied to the inverter casing or the junction box casing at the time of the frontal collision of the vehicle, and the second bolt that fastens both the casings in the vertical direction is broken, so that the inverter casing and the junction box casing are broken. Before the body is separated, the first bolt that fastens one housing to the top of the cross member breaks first, so the inverter housing and the junction box housing are separated from the top of the cross member as a unit. Then retreat.
As a result, it is possible to prevent the inverter housing and the junction box housing from separating at the time of a vehicle collision and exposing the high voltage bus bar.

この発明の一実施態様においては、上記ジャンクションボックス筐体はその下面部が、上記インバータ筐体の上面部に合致するよう設置され、上記ジャンクションボックス筐体の下面部には、上記バスバーを挿通する貫通孔が設けられ、当該貫通孔の外周であって上記ジャンクションボックス筐体の下面部と上記インバータ筐体の上面部との間にシール部材が設けられたものである。 According to another embodiment of the present invention, the junction box housing its lower surface, is provided to match the upper surface of the inverter housing, the lower surface portion of the junction box housing, through the bus bar A through hole is provided, and a seal member is provided on the outer periphery of the through hole between the lower surface portion of the junction box housing and the upper surface portion of the inverter housing.

上記構成によれば、貫通孔外周におけるジャンクションボックス筐体下面部とインバータ筐体上面部との間にシール部材を設けたので、インバータ筐体外周縁とジャンクションボックス筐体外周縁との全てを密閉して、バスバーへの浸水を防止する構造が不要となり、斯る浸水防止構造の簡略化を図ることができる。 According to the above configuration, since the seal member is provided between the lower surface portion of the junction box casing and the upper surface portion of the inverter casing on the outer periphery of the through hole, all the outer periphery of the inverter casing and the outer periphery of the junction box casing are sealed. In addition, a structure for preventing water intrusion into the bus bar becomes unnecessary, and the structure for preventing water infiltration can be simplified.

この発明によれば、車両前突時にインバータ筐体とジャンクションボックス筐体とが分離して、高電圧のバスバーが露出するのを防止することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent the high voltage bus bar from being exposed due to separation of the inverter housing and the junction box housing at the time of a vehicle front collision.

本発明の電気駆動車両構造を示す斜視図The perspective view which shows the electric drive vehicle structure of this invention 電気駆動車両構造の正面図Front view of electric drive vehicle structure 電気駆動車両構造の平面図Top view of electric drive vehicle structure 電気駆動車両構造の背面図Rear view of electric drive vehicle structure バスバーの連結構造を示す要部の縦断面図Longitudinal sectional view of the main part showing the connection structure of the bus bar トレイの斜視図Tray perspective view トレイに対する電気ユニットの取付け構造を示す分解平面図Exploded plan view showing mounting structure of electric unit to tray トレイに電気ユニットを取付けた状態で示す平面図Top view showing the electrical unit attached to the tray

車両前突時にインバータ筐体とジャンクションボックス筐体とが分離して、高電圧のバスバーが露出するのを防止するという目的を、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを設け、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に、入力された電気を昇圧して出力するインバータと、リレーを含む電気分配回路を収容するジャンクションボックスとが上下に積重なって載置され、上記インバータの上部に上記ジャンクションボックスが載置され、上記クロスメンバの下部に、上記ジャンクションボックスからハーネスで給電される車両駆動用モータが懸下された電気駆動車両構造であって、上記インバータの筐体と、上記ジャンクションボックスの筐体とは、それぞれ外周壁部と、上面部および下面部とを有しており、上記インバータと上記ジャンクションボックスの電気分配回路とを接続するバスバーが、上記インバータの筐体および上記ジャンクションボックスの筐体の上記外周壁部の内側であって、上記インバータの筐体の上面部と、上記ジャンクションボックスの筐体の下面部とを貫通して配置され、上記インバータの筐体の外周壁部の下部が、その周囲の複数箇所において上記クロスメンバ上部に第１ボルトで上下方向に締結され、上記インバータ筐体とジャンクションボックス筐体とが、それぞれ外周壁部が合致する複数箇所において第２ボルトで上下方向に締結され、上記第２ボルトを上記第１ボルトよりも太く形成するという構成にて実現した。 In order to prevent the inverter housing and junction box housing from separating when the vehicle collides, and exposing the high-voltage busbar, the left and right sides in the motor room located in the front of the vehicle are An inverter that provides left and right front side frames extending in the direction, a cross member extending in the vehicle width direction is bridged between the left and right front side frames, and boosts and outputs input electricity at the top of the cross member; And a junction box containing an electrical distribution circuit including a relay are stacked one above the other, the junction box is mounted on the upper part of the inverter, and power is supplied from the junction box to the lower part of the cross member by a harness. An electric drive vehicle structure in which a vehicle drive motor is suspended, the inverter A housing, the housing of the junction box, and the outer peripheral wall portion each have an upper surface portion and lower surface portion, bus bars for connecting the electrical distribution circuit of the inverter and the junction box, the inverter And the inside of the outer peripheral wall portion of the casing of the junction box through the upper surface portion of the casing of the inverter and the lower surface portion of the casing of the junction box, and the inverter The lower part of the outer peripheral wall of the casing is fastened in the vertical direction with the first bolt at the upper part of the cross member at a plurality of locations around the casing , and the outer peripheral wall of the inverter casing and the junction box casing match each other. The second bolt is fastened in the vertical direction at a plurality of locations, and the second bolt is formed thicker than the first bolt. It was realized by.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は電気駆動車両構造を示し、図１は当該電気駆動車両構造を示す斜視図、図２はその正面図、図３は図１の平面図、図４は図１の背面図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing the electric drive vehicle structure, FIG. 2 is a front view thereof, FIG. 3 is a plan view of FIG. 1, and FIG. 4 is a rear view of FIG.

図１〜図４において、車両前部にモータルーム１を配置している。詳しくは、フロアパネルの前端から上方に立上がるダッシュロアパネルを設け、このダッシュロアパネルよりも前側をモータルーム１に設定し、ダッシュロアパネルよりも後側を車室に設定したものである。
上述のモータルーム１内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２，２を設けている。 1-4, the motor room 1 is arrange | positioned in the vehicle front part. Specifically, a dash lower panel that rises upward from the front end of the floor panel is provided, the front side of the dash lower panel is set to the motor room 1, and the rear side of the dash lower panel is set to the vehicle compartment.
Left and right front side frames 2, 2 extending in the vehicle front-rear direction on both left and right sides in the motor room 1 are provided.

図３、図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム２は、フロントサイドフレームアウタ３とフロントサイドフレームインナ４との上下の接合フランジ部を接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面５（図４参照）を形成した車体強度部材である。 As shown in FIGS. 3 and 4, the front side frame 2 has a closed cross section that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing upper and lower joint flanges of the front side frame outer 3 and the front side frame inner 4. 5 (see FIG. 4) is a vehicle body strength member.

図１〜図４に示すように、上述のフロントサイドフレーム２の前端部には、クラッシュカン取付け用のセットプレート６を設け、このセットプレート６には、取付けプレートを介してクラッシュカン（衝突エネルギ吸収部材）を取付けており、左右のクラッシュカンの前端部相互間には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメントを取付けている。 As shown in FIGS. 1 to 4, a set plate 6 for attaching a crash can is provided at the front end portion of the front side frame 2, and the crash can (impact energy) is attached to the set plate 6 via the attachment plate. The bumper reinforcement extending in the vehicle width direction is attached between the front ends of the left and right crash cans.

図１、図３に示すように、フロントサイドフレーム２におけるフロントサイドフレームインナ４の上面部には、マウントブラケット７，７をボルト締結しており、これら左右のマウントブラケット７，７に車幅方向に延びるクロスメンバ８を取付けることで、左右一対のフロントサイドフレーム２，２間にクロスメンバ８を架け渡している。 As shown in FIGS. 1 and 3, mount brackets 7 and 7 are bolted to the upper surface portion of the front side frame inner 4 in the front side frame 2, and these left and right mount brackets 7 and 7 are connected to the vehicle width direction. By attaching the cross member 8 extending to the left and right, the cross member 8 is bridged between the pair of left and right front side frames 2 and 2.

図１、図３に示すように、車両の左側においては、上述のマウントブラケット７の直後部に、車両正面視で逆Ｌ字状のバッテリ支持アーム９を設けている。このバッテリ支持アーム９はその略鉛直部がフロントサイドフレームインナ４に取付けられたものである。
一方、車両左側のマウントブラケット７には、上方に延びるバッテリ支持突部７ａが一体形成されており、図２、図３に示すように、該バッテリ支持突部７ａと上述のバッテリ支持アーム９との上部には、バッテリトレイ１０を介してバッテリ１１が配置されており、バッテリトレイ１０の車両前後方向中間部において、その車幅方向内外両片の上端部相互間はバッテリクランプ１２で車幅方向に連結されている。この実施例では、上述のバッテリ１１として鉛電池を使用した１２Ｖバッテリを採用しているが、これに限定されるものではない。 As shown in FIGS. 1 and 3, on the left side of the vehicle, an inverted L-shaped battery support arm 9 is provided immediately after the mounting bracket 7 described above when viewed from the front of the vehicle. The battery support arm 9 has a substantially vertical portion attached to the front side frame inner 4.
On the other hand, a battery support protrusion 7a that extends upward is formed integrally with the mount bracket 7 on the left side of the vehicle. As shown in FIGS. 2 and 3, the battery support protrusion 7a and the battery support arm 9 described above are provided. A battery 11 is disposed on the upper portion of the battery tray 10 via a battery tray 10. A battery clamp 12 is provided between the upper ends of both the vehicle width direction inner and outer pieces in the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the battery tray 10 in the vehicle width direction. It is connected to. In this embodiment, a 12V battery using a lead battery is employed as the battery 11 described above, but the present invention is not limited to this.

図５は電気駆動車両構造の要部の縦断面図で、同図に示すように、上述のクロスメンバ８は、鋳物により上壁８ａと、前壁８ｂと、後壁８ｃと、複数の補強リブ８ｄを有する断面略門形状に形成されると共に、前壁８ｂ、後壁８ｃの車幅方向中央下部が、図２に示すように、車幅方向両端部下側に対して円弧状に下方へ突出するように形成されている。また、クロスメンバ８の上壁８ａの上面はフラット形状に形成されている。さらに、図２に示すように、クロスメンバ８の前壁８ｂにおける車幅方向中間部左右二箇所には、下方が開放された凹部８ｅ，８ｅを形成している。 FIG. 5 is a longitudinal sectional view of an essential part of the electrically driven vehicle structure. As shown in FIG. 5, the cross member 8 is made of a casting and has an upper wall 8a, a front wall 8b, a rear wall 8c, and a plurality of reinforcements. As shown in FIG. 2, the lower central part in the vehicle width direction of the front wall 8b and the rear wall 8c is downwardly formed in an arc shape with respect to the lower side of both ends in the vehicle width direction. It is formed to protrude. The upper surface of the upper wall 8a of the cross member 8 is formed in a flat shape. Further, as shown in FIG. 2, recesses 8e and 8e that are open at the bottom are formed at two places on the front wall 8b of the cross member 8 in the middle in the vehicle width direction.

図２に示すように、クロスメンバ８の上記凹部８ｅ，８ｅ対応位置に設けた左右の支持装置１３，１４を用いて、クロスメンバ８の下部にモータユニット１５が懸下されている。
同図に示すように、上述のモータユニット１５は、車両右側に位置する車両駆動用の３相交流モータ１６（以下、単にモータ１６と略記する）と、車両左側に位置して減速機を構成するギヤボックス１７と、モータハウジング１６ａの右側に設けられた開口を塞ぐための閉塞部材１８と、ギヤボックス１７のケーシング１７ａの左側に設けられた開口を塞ぐための閉塞部材１９と、を一体ユニット化したものである。 As shown in FIG. 2, the motor unit 15 is suspended below the cross member 8 using left and right support devices 13 and 14 provided at positions corresponding to the recesses 8 e and 8 e of the cross member 8.
As shown in the figure, the motor unit 15 includes a three-phase AC motor 16 for driving a vehicle (hereinafter simply referred to as a motor 16) located on the right side of the vehicle and a speed reducer located on the left side of the vehicle. The gear box 17 to be closed, the closing member 18 for closing the opening provided on the right side of the motor housing 16a, and the closing member 19 for closing the opening provided on the left side of the casing 17a of the gear box 17 are integrated. It has become.

図２に示すように、モータハウジング１６ａの車両左側に設けられたフランジ部１６ｂと、ギヤボックス１７の車両右側に設けられたフランジ部１７ｂとは、ボルト２０により締結されている。
ここで、車両左側においては、閉塞部材１９の上部と支持装置１３の下部とが、締結ボルトを用いて、車幅方向外側から車幅方向内側に向けてボルト止めされており、車両右側においては、閉塞部材１８の上部と支持装置１４の下部とが、締結ボルトを用いて、車両前方から車両後方に向けてボルト止めされている。これにより、クロスメンバ８の下部に上記モータ１６を含むモータユニット１５が懸下されたものである。 As shown in FIG. 2, the flange portion 16 b provided on the left side of the motor housing 16 a and the flange portion 17 b provided on the right side of the gear box 17 are fastened by bolts 20.
Here, on the left side of the vehicle, the upper portion of the closing member 19 and the lower portion of the support device 13 are bolted from the outside in the vehicle width direction to the inside in the vehicle width direction using fastening bolts. The upper part of the closing member 18 and the lower part of the support device 14 are bolted from the front of the vehicle to the rear of the vehicle using fastening bolts. As a result, the motor unit 15 including the motor 16 is suspended below the cross member 8.

図６はトレイの斜視図、図７はトレイに対する電気ユニットの取付け構造を示す分解平面図、図８はトレイに電気ユニットを取付けた状態で示す平面図である。 FIG. 6 is a perspective view of the tray, FIG. 7 is an exploded plan view showing the mounting structure of the electric unit to the tray, and FIG. 8 is a plan view showing the electric unit attached to the tray.

図２に正面図で示すように、クロスメンバ８における車幅方向略中央上部には、トレイとしての左トレイ２１を取付け、この左トレイ２１にインバータ３０を載置し、該インバータ３０の上部にジャンクションボックス４０を載置して、これらインバータ３０とジャンクションボックス４０との両者で電気ユニットＥ１を構成し、上記モータ１６の略真上にジャンクションボックス４０が位置するように配置している。 As shown in a front view in FIG. 2, a left tray 21 as a tray is attached to a substantially central upper portion of the cross member 8 in the vehicle width direction, and an inverter 30 is placed on the left tray 21. The junction box 40 is placed, and both the inverter 30 and the junction box 40 constitute an electric unit E1, and the junction box 40 is disposed substantially directly above the motor 16.

また、同図に示すように、クロスメンバ８における上記左トレイ２１の車幅方向右側には、トレイである右トレイ２２を取付け、この右トレイ２２に充電器５０を載置し、該充電器５０の上部にＤＣ−ＤＣコンバータ６０を載置して、これら充電器５０とＤＣ−ＤＣコンバータ６０との両者で電気ユニットＥ２を構成している。 Further, as shown in the figure, a right tray 22 as a tray is attached to the right side of the left tray 21 in the cross member 8 in the vehicle width direction, and a charger 50 is placed on the right tray 22, and the charger The DC-DC converter 60 is placed on the upper part of the electric power unit 50, and the charger 50 and the DC-DC converter 60 constitute an electric unit E2.

上述のインバータ３０は、フロアパネル下部に配設された主バッテリ（図示せず）からの入力電気を昇圧して出力するもので、直流電力を３相交流に変換するインバータ回路を有している。
上述のジャンクションボックス４０は、電線同士を結合、分岐、中継する際に用いる端子や端末を保護するための所謂接続箱であって、リレーを含む電気分配回路を収容するものである。 The above-described inverter 30 boosts and outputs input electricity from a main battery (not shown) disposed at the bottom of the floor panel, and has an inverter circuit that converts DC power into three-phase AC. .
The junction box 40 described above is a so-called junction box for protecting terminals and terminals used when connecting, branching, and relaying wires, and accommodates an electrical distribution circuit including a relay.

上述の充電器５０は、外部電源から電力を入力して上記主バッテリを充電するもので、該充電器５０と主バッテリとは電力ケーブル（図示せず）によって接続されており、また、該充電器５０は充電回路を有している。
上述のＤＣ−ＤＣコンバータ６０は高電圧を車載機器駆動用の低電圧（例えば、１２Ｖ）に変換する変換器である。 The above-described charger 50 inputs power from an external power source and charges the main battery, and the charger 50 and the main battery are connected by a power cable (not shown). The device 50 has a charging circuit.
The DC-DC converter 60 described above is a converter that converts a high voltage into a low voltage (for example, 12 V) for driving an on-vehicle device.

図３、図５に示すように、上述の各電気ユニットＥ１，Ｅ２の前後長さは、クロスメンバ８の前後長さよりも大きく、電気ユニットＥ１，Ｅ２の筐体、すなわち、インバータ筐体３１、ジャンクションボックス筐体４１（図５参照）、充電器筐体５１、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０のコンバータ筐体６１（図２参照）の前縁部は、その載置位置において、図３、図５に示すように、クロスメンバ８の前縁部としての前壁８ｂよりも車両前方に位置している。 As shown in FIGS. 3 and 5, the front and rear lengths of the electric units E1 and E2 described above are larger than the front and rear lengths of the cross member 8, and the housings of the electric units E1 and E2, that is, the inverter housings 31, The front edge of the junction box housing 41 (see FIG. 5), the charger housing 51, and the converter housing 61 (see FIG. 2) of the DC-DC converter 60 is shown in FIGS. As shown, the cross member 8 is positioned in front of the vehicle with respect to the front wall 8b as the front edge portion.

図６、図７に示すように、左トレイ２１はクロスメンバ８上部に接してこれに固定される第１底部２１ａと、この第１底部２１ａの前部に連続して形成され当該第１底部２１ａより高い位置にある第２底部２１ｂと、第１底部２１ａの後部左右に連続して形成され上記第２底部２１ｂと同一高さ位置にある左右の第３底部２１ｃ、２１ｃと、を有しており、上述の第１底部２１ａは複数のボルト２３を用いて、クロスメンバ８上部に固定されており、第２底部２１ｂおよび第３底部２１ｃ、２１ｃの取付け部２４には、電気ユニットＥ１下部のインバータ３０が、ボルト２５を用いて上下方向に締結される。
すなわち、上述の第１底部２１ａ、第２底部２１ｂ、第３底部２１ｃは、電気ユニットＥ１下部のインバータ３０の固定部を提供する底面部である。 As shown in FIGS. 6 and 7, the left tray 21 is formed continuously with a first bottom portion 21 a that is in contact with and fixed to the top of the cross member 8 and a front portion of the first bottom portion 21 a. A second bottom portion 21b located at a position higher than 21a and left and right third bottom portions 21c, 21c formed continuously from the left and right of the rear portion of the first bottom portion 21a and at the same height as the second bottom portion 21b. The first bottom portion 21a described above is fixed to the upper portion of the cross member 8 using a plurality of bolts 23. The mounting portion 24 of the second bottom portion 21b and the third bottom portions 21c and 21c has a lower portion of the electric unit E1. The inverter 30 is fastened in the vertical direction using bolts 25.
That is, the first bottom portion 21a, the second bottom portion 21b, and the third bottom portion 21c described above are bottom portions that provide a fixed portion of the inverter 30 below the electric unit E1.

しかも、図５〜図８に示すように、上述の左トレイ２１は、車両平面視でインバータ筐体３１前縁部、ジャンクションボックス筐体４１前縁部よりもその車幅方向全域にわたって車両前方に位置する前縁部２１ｄを有し、該前縁部２１ｄは底面部としての第２底部２１ｂから略鉛直方向に立上がる壁状に形成されている。 Moreover, as shown in FIGS. 5 to 8, the above-described left tray 21 is in front of the vehicle over the entire region in the vehicle width direction from the front edge portion of the inverter casing 31 and the junction box casing 41 in the vehicle plan view. The front edge 21d is positioned, and the front edge 21d is formed in a wall shape that rises in a substantially vertical direction from a second bottom 21b as a bottom surface.

図６〜図８に示すように、上述の左トレイ２１は、第１底部２１ａおよび第２底部２１ｂの車幅方向左右両外端から上方に立上がる左右の側壁２１ｅ、２１ｅと、左右の第３底部２１ｃ、２１ｃ間を連結して上方に立上がる後壁２１ｆと、を一体形成している。 As shown in FIGS. 6 to 8, the left tray 21 includes left and right side walls 21e and 21e that rise upward from both left and right outer ends in the vehicle width direction of the first bottom portion 21a and the second bottom portion 21b. A rear wall 21f that rises upward by connecting the three bottom portions 21c and 21c is integrally formed.

また、図６に示すように、上述の左トレイ２１には、第１底部２１ａにおいて車幅方向に離間して車両前後方向に延びる上方へ凸形状のビード２１ｇが複数設けられると共に、第２底部２１ｂにおいて車幅方向に離間して車両前後方向に延びる下方へ凸形状のビード２１ｈが複数設けられており、第１底部２１ａと第２底部２１ｂとによる段差構造、並びに、車両前後方向に延びるビード２１ｇ、２１ｈ構造により左トレイ２１底面部の剛性向上を図るように構成している。 As shown in FIG. 6, the left tray 21 is provided with a plurality of upward convex beads 21g extending in the vehicle front-rear direction and spaced apart in the vehicle width direction at the first bottom portion 21a, and the second bottom portion. 21b is provided with a plurality of downward convex beads 21h extending in the vehicle front-rear direction and spaced apart in the vehicle width direction, a step structure formed by the first bottom portion 21a and the second bottom portion 21b, and a bead extending in the vehicle front-rear direction. 21g and 21h structures are used to improve the rigidity of the bottom surface of the left tray 21.

図６、図７に示すように、右トレイ２２はクロスメンバ８上部に接してこれに固定される第１底部２２ａと、この第１底部２２ａの前部に連続して形成され当該第１底部２２ａより高い位置にある第２底部２２ｂと、を有している。 As shown in FIGS. 6 and 7, the right tray 22 is formed continuously with a first bottom portion 22 a that is in contact with and fixed to the top of the cross member 8, and a front portion of the first bottom portion 22 a. 2nd bottom part 22b in a position higher than 22a.

上述の第１底部２２ａおよび第２底部２２ｂの左右両端部から上方に立上がる左右の側壁２２ｃ、２２ｃを一体形成し、車幅方向右側の側壁２２ｃ上端から車幅方向外方に水平に延びる取付け片２２ｄ、２２ｅを一体形成し、また、上述の第１底部２２ａの後部かつ車幅方向左側のコーナ部には立壁２２ｆを上方に向けて立設し、この立壁２２ｆの上端から斜め後方に水平に延びる取付け片２２ｇを一体形成すると共に、第１底部２２ａの後端から下方に向けて一体に折曲げ形成された後壁２２ｈを設けている。 The left and right side walls 22c and 22c rising upward from the left and right end portions of the first bottom portion 22a and the second bottom portion 22b are integrally formed, and horizontally extended from the upper end of the right side wall 22c in the vehicle width direction outward in the vehicle width direction. The pieces 22d and 22e are integrally formed, and a standing wall 22f is erected upward at the rear portion of the first bottom portion 22a and the left side in the vehicle width direction, and is horizontally inclined diagonally rearward from the upper end of the standing wall 22f. A rear wall 22h is integrally formed by bending downward from the rear end of the first bottom portion 22a.

さらに、上述の右トレイ２２には、第２底部２２ｂの前端から上方に延びる縦壁２２ｉと、この縦壁２２ｉの上端から前方に向けて水平に延びる取付け片２２ｊと、該取付け片２２ｊの前端から上方に延びる前壁２２ｋ、２２ｋと、を一体形成している。 Further, the right tray 22 includes a vertical wall 22i extending upward from the front end of the second bottom portion 22b, a mounting piece 22j extending horizontally from the upper end of the vertical wall 22i to the front, and a front end of the mounting piece 22j. The front walls 22k and 22k extending upward from are integrally formed.

上述の第１底部２２ａは複数のボルト２６を用いて、クロスメンバ８上部に固定されており、上述の各取付け片２２ｄ、２２ｅ、２２ｇ、２２ｊはそれぞれ同一高さに設定されており、これらの各取付け片２２ｄ、２２ｅ、２２ｇ、２２ｊに形成された取付け部２７には、電気ユニットＥ２下部の充電器５０が、ボルト２８を用いて上下方向に締結される。 The first bottom portion 22a described above is fixed to the upper portion of the cross member 8 using a plurality of bolts 26, and the mounting pieces 22d, 22e, 22g, 22j described above are set to the same height. A charger 50 below the electric unit E2 is fastened in the vertical direction using bolts 28 to the attachment portions 27 formed on the attachment pieces 22d, 22e, 22g, and 22j.

右トレイ２２の前壁２２ｋは、車両平面視で充電器筐体５１前縁部、コンバータ筐体６１前縁部よりも車両前方に位置する壁状のものである。
この実施例では、左トレイ２１および右トレイ２２は、剛性部材、例えば、板厚が２．５ｍｍの鉄板を用いて構成されているが、これに限定されるものではない。 The front wall 22k of the right tray 22 has a wall shape located in front of the vehicle with respect to the front edge of the charger housing 51 and the front edge of the converter housing 61 in the vehicle plan view.
In this embodiment, the left tray 21 and the right tray 22 are configured using a rigid member, for example, an iron plate having a thickness of 2.5 mm, but the present invention is not limited to this.

図５に示すように、電気ユニットＥ１，Ｅ２のうちの一方の電気ユニットＥ１を構成するインバータ３０の筐体３１と、ジャンクションボックス４０の筐体４１とは、インバータ筐体３１が下側に位置し、ジャンクションボックス筐体４１が上側に位置するよう上下方向に積重なって載置されている。 As shown in FIG. 5, the casing 31 of the inverter 30 and the casing 41 of the junction box 40 that constitute one of the electrical units E1 and E2 are located on the lower side. However, the junction box housing 41 is stacked in the vertical direction so as to be positioned on the upper side.

また、図２に示すように、他方の電気ユニットＥ２を構成する充電器５０の筐体５１と、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０の筐体６１とは、充電器筐体５１が下側に位置し、コンバータ筐体６１が上側に位置するよう上下方向に積重なって載置されている。 Further, as shown in FIG. 2, the casing 51 of the charger 50 and the casing 61 of the DC-DC converter 60 constituting the other electric unit E2 are located on the lower side, The converter housing 61 is stacked and placed so as to be positioned on the upper side.

図５、図８に示すように、インバータ筐体３１は上面部３１ａ、下面部３１ｂと、前壁３１ｃ、後壁３１ｄおよび左右の側壁３１ｅ、３１ｅから成る外周壁部３１Ｗとを有するボックス形状に形成されると共に、後部開口３２と連通する空間部３３を形成するための隔壁３１ｆが一体形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 8, the inverter casing 31 has a box shape having an upper surface portion 31a, a lower surface portion 31b, and an outer peripheral wall portion 31W including a front wall 31c, a rear wall 31d, and left and right side walls 31e, 31e. In addition to being formed, a partition wall 31 f for forming a space 33 communicating with the rear opening 32 is integrally formed.

また、同図に示すように、インバータ筐体３１は、前壁３１ｃ下部から前方に延びる複数の取付け座３１ｇと、後壁３１ｄ下部から後方に延びる複数の取付け座３１ｈとを備えており、図５に示すように、これらの各取付け座３１ｇ、３１ｈがボルト２５を用いて左トレイ２１の第２底部２１ｂ、第３底部２１ｃに締結固定されている。 Further, as shown in the figure, the inverter housing 31 includes a plurality of mounting seats 31g extending forward from the lower portion of the front wall 31c and a plurality of mounting seats 31h extending rearward from the lower portion of the rear wall 31d. As shown in FIG. 5, these mounting seats 31 g and 31 h are fastened and fixed to the second bottom portion 21 b and the third bottom portion 21 c of the left tray 21 using bolts 25.

つまり、インバータ筐体３１またはジャンクションボックス筐体４１のうちの一方であるインバータ筐体３１の外周壁部３１Ｗの下部が、その周囲の複数箇所においてクロスメンバ８上部の左トレイ２１にボルト２５（第１ボルト）で上下方向に締結されたものである。 That is, the lower part of the outer peripheral wall 31W of the inverter casing 31 which is one of the inverter casing 31 and the junction box casing 41 is connected to the left tray 21 above the cross member 8 at a plurality of locations around the bolt 25 (first 1 volt) in the vertical direction.

さらに、図５に示すように、インバータ筐体３１の上面部３１ａには、バスバー挿通用の貫通孔３１ｉがその下方の空間部３３と連通するように形成されると共に、図５、図８に示すように、上述の後部開口３２はボルト３４を用いて蓋部材２９で着脱可能に覆われている。 Further, as shown in FIG. 5, a through hole 31i for inserting the bus bar is formed in the upper surface portion 31a of the inverter housing 31 so as to communicate with the space portion 33 below the bus bar. As shown, the rear opening 32 is detachably covered with a lid member 29 using a bolt 34.

さらにまた、図１に示すように、インバータ筐体３１には当該インバータ筐体３１の上部から外方へ突出する複数の取付け座３１ｊが一体形成されている。
なお、上述のインバータ筐体３１はアルミダイカストにより形成されている。 Furthermore, as shown in FIG. 1, the inverter housing 31 is integrally formed with a plurality of mounting seats 31 j that protrude outward from the upper portion of the inverter housing 31.
The inverter casing 31 is formed by aluminum die casting.

図５に示すように、上述のジャンクションボックス筐体４１は、アルミダイカストにて形成されており、当該ジャンクションボックス筐体４１は、上側に位置するボックス本体４２と、下側に位置する底板部４３とを複数のボルト４４で締結一体化したものである。 As shown in FIG. 5, the junction box casing 41 is formed by aluminum die casting. The junction box casing 41 includes a box body 42 positioned on the upper side and a bottom plate portion 43 positioned on the lower side. Are fastened and integrated with a plurality of bolts 44.

同図に示すように、ボックス本体４２は、上面部４２ａと、前壁４２ｂ、後壁４２ｃおよび左右の側壁４２ｄから成る外周壁部４２Ｗとを有すると共に、上部開口４５、下部開口４６、後部開口４７を備えている。
上述の上部開口４５は、ボルト４８を用いて蓋部材４９で着脱可能に覆われる一方、底板部４３は下面部４３ｃを有しており、該下面部４３ｃにはインバータ筐体３１側の貫通孔３１ｉと一致するバスバー挿通用の貫通孔４３ａが形成されている。 As shown in the figure, the box body 42 has an upper surface portion 42a and an outer peripheral wall portion 42W including a front wall 42b, a rear wall 42c, and left and right side walls 42d, and an upper opening 45, a lower opening 46, and a rear opening. 47 is provided.
The upper opening 45 described above is detachably covered with a lid member 49 using bolts 48, while the bottom plate portion 43 has a lower surface portion 43c, and the lower surface portion 43c has a through hole on the inverter housing 31 side. A through-hole 43a for inserting a bus bar that coincides with 31i is formed.

図１、図５に示すように、上述の底板部４３には、インバータ筐体３１側の取付け座３１ｊと対応すべく、外方へ突出する複数の取付け座４３ｂが一体形成されており、インバータ筐体３１側の取付け座３１ｊに対してジャンクションボックス筐体４１側の取付け座４３ｂを載置して、これら両者３１ｊ、４３ｂを複数のボルト３５で上下方向に締結している。
すなわち、下側に位置するインバータ筐体３１と上側に位置するジャンクションボックス筐体４１とが、それぞれ外周壁部３１Ｗ、４２Ｗが合致する複数箇所においてボルト３５（第２ボルト）で上下方向に締結されたものである。 As shown in FIGS. 1 and 5, the above-described bottom plate portion 43 is integrally formed with a plurality of mounting seats 43 b projecting outward so as to correspond to the mounting seat 31 j on the inverter housing 31 side. The mounting seat 43b on the junction box housing 41 side is placed on the mounting seat 31j on the housing 31 side, and both the 31j and 43b are fastened with a plurality of bolts 35 in the vertical direction.
That is, the inverter casing 31 positioned on the lower side and the junction box casing 41 positioned on the upper side are fastened in the vertical direction with the bolts 35 (second bolts) at a plurality of locations where the outer peripheral wall portions 31W and 42W are respectively matched. It is a thing.

図５に示すように、インバータ筐体３１を左トレイ２１に締結するボルト２５に対して、インバータ筐体３１とジャンクションボックス筐体４１とを締結するボルト３５は、太く、かつ、せん断力が大となるように設定されている。この実施例では、ボルト３５としてＭ１０のものを用い、ボルト２５としてＭ８のものを用いているが、これに限定されるものではない。 As shown in FIG. 5, the bolt 35 that fastens the inverter casing 31 and the junction box casing 41 is thicker than the bolt 25 that fastens the inverter casing 31 to the left tray 21 and has a large shearing force. It is set to become. In this embodiment, an M10 bolt is used as the bolt 35 and an M8 bolt 25 is used, but the present invention is not limited to this.

図５に示すように、ジャンクションボックス４０内の電気分配回路とインバータ筐体３１内のインバータ回路とは、銅インゴット製のバスバー３６（ｂｕｓ−ｂａｒ）で連結されるが、該バスバー３６は底板部４３と空間部３３との間において上下の各バスバー挿通用の貫通孔４３ａ、３１ｉを介して配索され、当該配索部の外周には絶縁部材３７が被覆されている。 As shown in FIG. 5, the electrical distribution circuit in the junction box 40 and the inverter circuit in the inverter housing 31 are connected by a bus bar 36 (bus-bar) made of copper ingot. The bus bar 36 has a bottom plate portion. 43 and the space portion 33 are routed through the upper and lower through holes 43a and 31i for inserting the bus bars, and the outer periphery of the routing portion is covered with an insulating member 37.

すなわち、インバータ３０とジャンクションボックスの電気分配回路とを接続するバスバー３６が、上述の各外周壁部３１Ｗ、４２Ｗの内側であって上記上面部３１ａと下面部４３ｃとを貫通して配置されたものである。 That is, the bus bar 36 that connects the inverter 30 and the electrical distribution circuit of the junction box is disposed inside the outer peripheral wall portions 31W and 42W and passes through the upper surface portion 31a and the lower surface portion 43c. It is.

図５に示すように、この実施例では、上述のジャンクションボックス筐体４１はその下面部４３ｃが、上述のインバータ筐体３１の上面部３１ａに合致するよう配置されており、上述のジャンクションボックス筐体４１の下面部４３ｃには、バスバー３６を挿通する上記貫通孔４３ａが設けられており、この貫通孔４３ａの外周であって上記ジャンクションボックス筐体４１の下面部４３ｃ、詳しくは貫通孔４３ａの外周に対応して取付け座４３ｂ底面と面一状になるように下方へ突出形成された突出部４３ｄの下面部と、上記インバータ筐体３１の上面部３１ａとの間には、Ｏリング等のシール部材３９が設けられている。 As shown in FIG. 5, in this embodiment, the junction box housing 41 is arranged such that the lower surface portion 43c of the junction box housing 41 matches the upper surface portion 31a of the inverter housing 31. The lower surface portion 43c of the body 41 is provided with the through hole 43a through which the bus bar 36 is inserted. The outer surface of the through hole 43a is the lower surface portion 43c of the junction box housing 41, more specifically, the through hole 43a. An O-ring or the like is provided between the lower surface portion of the projecting portion 43d formed to project downward so as to be flush with the bottom surface of the mounting seat 43b corresponding to the outer periphery and the upper surface portion 31a of the inverter housing 31. A seal member 39 is provided.

これにより、インバータ筐体３１の外周縁とジャンクションボックス筐体４１の外周縁との全てを密閉して、バスバー３６への浸水を防止する構造が不要となり、斯る浸水防止構造の簡略化を図るよう構成したものである。 This eliminates the need for a structure that seals all of the outer peripheral edge of the inverter casing 31 and the outer peripheral edge of the junction box casing 41 and prevents water from entering the bus bar 36, and simplifies the structure for preventing water immersion. It is comprised as follows.

ところで、図７、図８に示すように、充電器５０の筐体５１は、上壁、下壁５１ｂ、前壁５１ｃ、後壁５１ｄおよび左右の側壁５１ｅ、５１ｅを有するボックス形状に形成されており、該充電器筐体５１の下部から外方に向けて突出する複数の取付け座５１ｆを一体形成し、これらの各取付け座５１ｆを、ボルト２８を用いて、右トレイ２２の各取付け片２２ｄ、２２ｅ、２２ｇ、２２ｊに締結固定している。 By the way, as shown in FIGS. 7 and 8, the casing 51 of the charger 50 is formed in a box shape having an upper wall, a lower wall 51b, a front wall 51c, a rear wall 51d, and left and right side walls 51e and 51e. A plurality of mounting seats 51f projecting outward from the lower portion of the charger housing 51 are integrally formed, and each of the mounting seats 51f is attached to each mounting piece 22d of the right tray 22 by using a bolt 28. , 22e, 22g, and 22j.

図１、図２、図４に示すように、充電器筐体５１の上部から外方に向けて突出する複数の取付け座５１ｇを一体形成し、これらの各取付け座５１ｇには、ボルト５２を用いて、プレート５３を取付けている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 4, a plurality of mounting seats 51g projecting outward from the upper portion of the charger housing 51 are integrally formed, and bolts 52 are attached to the mounting seats 51g. In use, the plate 53 is attached.

当該プレート５３は複数の下部取付け片５３ａと、複数の上部取付け片５３ｂとを有しており、下部取付け片５３ａが充電器筐体５１の取付け座５１ｇに固定されており、上部取付け片５３ｂには、ボルト５４を用いて、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０のコンバータ筐体６１から外方に向けて突出する複数の取付け座６１ａが締結固定されている。 The plate 53 includes a plurality of lower mounting pieces 53a and a plurality of upper mounting pieces 53b. The lower mounting pieces 53a are fixed to the mounting seats 51g of the charger housing 51, and are attached to the upper mounting pieces 53b. The bolts 54 are used to fasten and fix a plurality of mounting seats 61 a that protrude outward from the converter housing 61 of the DC-DC converter 60.

図４に背面図で示すように、充電器５０の筐体５１における背面部と、右トレイ２２の後壁２２ｈ背面部との間は、連結部材５５で互いに連結されている。
電気ユニットＥ１，Ｅ２を構成するインバータ３０、ジャンクションボックス４０、充電器５０、ＤＣ−ＤＣコンバータ６０のうちのインバータ３０とＤＣ−ＤＣコンバータ６０とは、冷却水による冷却が必要な電気部品である。 As shown in a rear view in FIG. 4, the back surface portion of the casing 51 of the charger 50 and the back surface portion of the rear wall 22 h of the right tray 22 are connected to each other by a connecting member 55.
Of the inverter 30, the junction box 40, the charger 50, and the DC-DC converter 60 that constitute the electrical units E1 and E2, the inverter 30 and the DC-DC converter 60 are electrical components that require cooling with cooling water.

そこで、図１〜図３に示すように、上述のインバータ筐体３１における車幅方向外側の側壁３１ｅにおいて車両前後方向の可及的前寄りの部位には、インバータ筐体３１内部のウオータジャケット（図示せず）に対して、冷却水の供給、排出を行なう一対の出入り口３８を設けている。
また、上述のＤＣ−ＤＣコンバータ６０のコンバータ筐体６１における上壁前部側には、コンバータ筐体６１内部のウオータジャケット（図示せず）に対して、冷却水の供給、排出を行なう一対の出入り口６２，６３を設けている。 Accordingly, as shown in FIGS. 1 to 3, the water jacket (inside the inverter casing 31) is located on the side wall 31 e on the outer side in the vehicle width direction of the inverter casing 31 as far as possible in the vehicle longitudinal direction. A pair of inlet / outlet ports 38 for supplying and discharging cooling water is provided.
Further, on the front side of the upper wall of the converter casing 61 of the DC-DC converter 60 described above, a pair of cooling water is supplied to and discharged from a water jacket (not shown) inside the converter casing 61. Entrances 62 and 63 are provided.

図３、図４に示すように、ジャンクションボックス４０におけるジャンクションボックス筐体４１の車両後面側かつ車幅方向左側には、図示しない主バッテリからの電力供給用の電力ケーブル７１，７２の連結部７０が設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, on the vehicle rear surface side and the vehicle width direction left side of the junction box housing 41 in the junction box 40, a connecting portion 70 for power cables 71 and 72 for supplying power from a main battery (not shown). Is provided.

図３、図４に示すように、ジャンクションボックス４０におけるジャンクションボックス筐体４１の車両後面側かつ車幅方向右側には、インバータ３０で３相交流に変換された３相交流電力を、クロスメンバ８下部のモータ１６に供給する３相ケーブル７３，７４，７５の連結部７６が設けられている。
該モータ１６はジャンクションボックス４０からハーネスとしての３相ケーブル７３，７４，７５で給電されるものである。 As shown in FIGS. 3 and 4, the three-phase AC power converted into the three-phase AC by the inverter 30 is supplied to the cross member 8 on the vehicle rear side and the vehicle width direction right side of the junction box casing 41 in the junction box 40. A connecting portion 76 for three-phase cables 73, 74, 75 to be supplied to the lower motor 16 is provided.
The motor 16 is fed from the junction box 40 by three-phase cables 73, 74, 75 as harnesses.

図５に示すように、３相ケーブル７３の上端部は連結部７６と直交しており、シール部材７７を介してジャンクションボックス筐体４１内に導入されたケーブル本体の先端には接続端子７８が設けられており、この接続端子７８はボルト７９を用いて、バスバー３６の上端水平部に結合されている。 As shown in FIG. 5, the upper end portion of the three-phase cable 73 is orthogonal to the connecting portion 76, and a connection terminal 78 is provided at the tip of the cable body introduced into the junction box housing 41 via the seal member 77. The connecting terminal 78 is connected to the upper horizontal portion of the bus bar 36 using a bolt 79.

図４、図５に示すように、３相ケーブル７３，７４，７５はその上端側から下端側にかけて滑らかに湾曲して下方に延びており、当該３相ケーブル７３，７４，７５の下端はモータハウジング１６ａ車両後面側の連結部８０と直交して、該連結部８０に保持されている。
この連結部８０と、ジャンクションボックス筐体４１背面側の連結部７６と、は略上下方向の対応位置に設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the three-phase cables 73, 74, and 75 are smoothly curved and extended downward from the upper end side to the lower end side, and the lower ends of the three-phase cables 73, 74, and 75 are motors. The housing 16a is held by the connecting portion 80 so as to be orthogonal to the connecting portion 80 on the vehicle rear surface side.
The connecting portion 80 and the connecting portion 76 on the rear side of the junction box housing 41 are provided at corresponding positions in the substantially vertical direction.

図５では３本１組の３相ケーブル７３，７４，７５のうちの１本のみを図示したが、残りの２本についても各要素７８，７９，３６，３７，４３ａ，３１ｉの構造については図５と同様に形成されており、また、２本１組の電力ケーブル７１，７２の上端側の各要素７８，７９，３６，３７，４３ａ，３１ｉに関する構造については図５と同様に形成されている。
なお、図１〜図４において、９０はドライブシャフト、図３において、９１はモータユニット１５の下部マウントブラケットである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。 FIG. 5 shows only one of three sets of three-phase cables 73, 74, 75, but the structure of each element 78, 79, 36, 37, 43a, 31i is also shown for the remaining two. 5 is formed, and the structure related to each element 78, 79, 36, 37, 43a, 31i on the upper end side of the pair of power cables 71, 72 is formed similarly to FIG. ing.
1 to 4, 90 is a drive shaft, and in FIG. 3, 91 is a lower mount bracket of the motor unit 15. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.

このように、上記実施例の電気駆動車両構造は、車両前部に配置されたモータルーム１内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム２，２を設け、当該左右のフロントサイドフレーム２，２間に車幅方向に延びるクロスメンバ８が架け渡され、当該クロスメンバ８の上部に、入力された電気を昇圧して出力するインバータ３０と、リレーを含む電気分配回路を収容するジャンクションボックス４０とが上下に積重なって載置され、上記インバータの上部に上記ジャンクションボックスが載置され、上記クロスメンバ８の下部に、上記ジャンクションボックス４０からハーネス（３相ケーブル７３，７４，７５参照）で給電される車両駆動用モータ１６が懸下された電気駆動車両構造であって、上記インバータ３０の筐体３１と、上記ジャンクションボックス４０の筐体４１とは、それぞれ外周壁部３１Ｗ、４２Ｗと、上面部３１ａ、４２ａおよび下面部３１ｂ、４３ｃとを有しており、上記インバータ３０と上記ジャンクションボックス４０の電気分配回路とを接続するバスバー３６が、上記インバータ３０の筐体３１および上記ジャンクションボックス４０の筐体４１の上記外周壁部３１Ｗ，４２Ｗの内側であって、上記インバータ３０の筐体３１の上面部３１ａと、上記ジャンクションボックス４０の筐体４１の下面部４３ｃとを貫通して配置され、上記インバータの筐体３１の外周壁部３１Ｗの下部が、その周囲の複数箇所において上記クロスメンバ８上部に第１ボルト（ボルト２５参照）で上下方向に締結され、上記インバータ筐体３１とジャンクションボックス筐体４１とが、それぞれ外周壁部（３１Ｗ、４２Ｗ）が合致する複数箇所において第２ボルト（ボルト３５参照）で上下方向に締結され、上記第２ボルト（ボルト３５）は上記第１ボルト（ボルト２５）よりも太いことを特徴とする（図１〜図５参照）。 As described above, the electrically driven vehicle structure of the above embodiment is provided with the left and right front side frames 2 and 2 extending in the vehicle front-rear direction on the left and right sides in the motor room 1 disposed in the front of the vehicle. A cross member 8 extending in the vehicle width direction is bridged between the side frames 2 and 2, and an inverter 30 that boosts and outputs input electricity and an electric distribution circuit including a relay are accommodated on the cross member 8. And the junction box 40 are stacked one above the other. The junction box is placed on the upper part of the inverter, and a harness (three-phase cables 73, 74,. 75), which is an electrically driven vehicle structure in which the vehicle drive motor 16 to be fed is suspended. The casing 31 and the casing 41 of the junction box 40 have outer peripheral wall portions 31W and 42W, upper surface portions 31a and 42a, and lower surface portions 31b and 43c, respectively, and the inverter 30 and the junction box. A bus bar 36 connecting the 40 electrical distribution circuits is inside the outer peripheral wall portions 31W and 42W of the casing 31 of the inverter 30 and the casing 41 of the junction box 40, and the casing 31 of the inverter 30. The lower portion of the outer peripheral wall portion 31W of the casing 31 of the inverter is arranged at a plurality of locations around the upper portion 31a of the junction box 40 and the lower surface portion 43c of the casing 41 of the junction box 40. The upper part of the member 8 is fastened with a first bolt (see bolt 25) in the vertical direction, and the inverter casing 31 and The action box housing 41 is fastened in the vertical direction with second bolts (see bolts 35) at a plurality of locations where the outer peripheral wall portions (31W, 42W) respectively match, and the second bolts (bolts 35) are the first bolts. It is characterized by being thicker than the bolt (bolt 25) (see FIGS. 1 to 5).

この構成によれば、車両前突時にインバータ筐体３１またはジャンクションボックス筐体４１に衝撃が加わって、両筐体３１，４１を上下方向に締結している第２ボルト（ボルト３５）が破断して、インバータ筐体３１とジャンクションボックス筐体４１とが分離してしまう以前に、一方の筐体（インバータ筐体３１参照）をクロスメンバ８上部に締結している第１ボルト（ボルト２５）が先に破断するので、インバータ筐体３１とジャンクションボックス筐体４１とが一体でクロスメンバ８上部（この実施例では、左トレイ２１上部参照）から離脱して後退する。
この結果、車両衝突時にインバータ筐体３１とジャンクションボックス筐体４１とが分離して、高電圧のバスバー３６が露出するのを防止することができる。 According to this configuration, an impact is applied to the inverter casing 31 or the junction box casing 41 at the time of the frontal collision of the vehicle, and the second bolt (bolt 35) that fastens the casings 31 and 41 in the vertical direction is broken. Thus, before the inverter casing 31 and the junction box casing 41 are separated, the first bolt (bolt 25) that fastens one casing (see the inverter casing 31) to the top of the cross member 8 is provided. Since it breaks first, the inverter casing 31 and the junction box casing 41 are integrally separated from the upper part of the cross member 8 (refer to the upper part of the left tray 21 in this embodiment) and retreat.
As a result, it is possible to prevent the inverter housing 31 and the junction box housing 41 from separating at the time of a vehicle collision and exposing the high-voltage bus bar 36.

この発明の一実施形態においては、上記ジャンクションボックス筐体４１はその下面部４３ｃが、上記インバータ筐体３１の上面部３１ａに合致するよう設置され、上記ジャンクションボックス筐体４１の下面部４３ｃには、上記バスバー３６を挿通する貫通孔４３ａが設けられ、当該貫通孔４３ａの外周であって上記ジャンクションボックス筐体４１の下面部４３ｃと上記インバータ筐体３１の上面部３１ａとの間にシール部材３９が設けられたものである（図５参照）。 In one embodiment of the invention, the junction box housing 41 is a lower surface portion 43c is disposed so as to conform to the upper surface portion 31a of the inverter housing 31, the lower surface portion 43c of the junction box housing 41 Is provided with a through-hole 43a through which the bus bar 36 is inserted, and is provided between the lower surface portion 43c of the junction box housing 41 and the upper surface portion 31a of the inverter housing 31 on the outer periphery of the through-hole 43a. 39 is provided (see FIG. 5).

この構成によれば、貫通孔４３ａ外周におけるジャンクションボックス筐体４１の下面部４３ｃとインバータ筐体３１の上面部３１ａとの間にシール部材３９を設けたので、インバータ筐体３１外周縁とジャンクションボックス筐体４１外周縁との全てを密閉して、バスバー３６への浸水を防止する構造が不要となり、斯る浸水防止構造の簡略化を図ることができる。 According to this configuration, since the seal member 39 is provided between the lower surface portion 43c of the junction box housing 41 and the upper surface portion 31a of the inverter housing 31 on the outer periphery of the through hole 43a, the outer periphery of the inverter housing 31 and the junction box are provided. A structure for sealing the entire outer periphery of the casing 41 to prevent water intrusion into the bus bar 36 is not required, and the structure for preventing water infiltration can be simplified.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のハーネスは、実施例の３相ケーブル７３，７４，７５に対応し、
以下同様に、
第１ボルトは、ボルト２５に対応し、
第２ボルトは、ボルト３５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、インバータ筐体３１とジャンクションボックス筐体４１の積載構造として、インバータ筐体３１を下側に、ジャンクションボックス筐体４１を上側に載置した構造を例示したが、これら両筐体３１，４１の積載構造は、インバータ筐体３１が上側で、ジャンクションボックス筐体４１が下側となる積載構造であってもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The harness of this invention corresponds to the three-phase cables 73, 74, 75 of the embodiment,
Similarly,
The first bolt corresponds to the bolt 25,
The second bolt corresponds to the bolt 35,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, in the above embodiment, as the stacking structure of the inverter casing 31 and the junction box casing 41, the inverter casing 31 is placed on the lower side and the junction box casing 41 is placed on the upper side. The stacking structure of both the casings 31 and 41 may be a stacking structure in which the inverter casing 31 is on the upper side and the junction box casing 41 is on the lower side.

以上説明したように、本発明は、車両前部に配置されたモータルーム内の左右両サイドを車両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレームを設け、当該左右のフロントサイドフレーム間に車幅方向に延びるクロスメンバが架け渡され、当該クロスメンバの上部に、入力された電気を昇圧して出力するインバータと、リレーを含む電気分配回路を収容するジャンクションボックスとが上下に積重なって載置され、上記クロスメンバの下部に、上記ジャンクションボックスからハーネスで給電される車両駆動用モータが懸下された電気駆動車両構造について有用である。 As described above, the present invention provides the left and right front side frames extending in the vehicle front-rear direction on the left and right sides in the motor room disposed at the front of the vehicle, and in the vehicle width direction between the left and right front side frames. An extending cross member is spanned, and an inverter that boosts and outputs input electricity and a junction box that houses an electric distribution circuit including a relay are stacked on top of the cross member, This is useful for an electrically driven vehicle structure in which a vehicle driving motor powered by a harness from the junction box is suspended below the cross member.

１…モータルーム
２…フロントサイドフレーム
８…クロスメンバ
１６…モータ
２５…ボルト（第１ボルト）
３０…インバータ
３１…インバータ筐体
３１ａ，４２ａ…上面部
３１ｂ，４３ｃ…下面部
３１Ｗ，４２Ｗ…外周壁部
３５…ボルト（第２ボルト）
３９…シール部材
４０…ジャンクションボックス
４１…ジャンクションボックス筐体
３１…インバータ筐体（電気ユニットの筐体）
４３ａ…貫通孔
７３，７４，７５…３相ケーブル（ハーネス） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motor room 2 ... Front side frame 8 ... Cross member 16 ... Motor 25 ... Bolt (1st bolt)
30 ... Inverter 31 ... Inverter casing 31a, 42a ... Upper surface part 31b, 43c ... Lower surface part 31W, 42W ... Outer peripheral wall part 35 ... Bolt (second bolt)
39 ... Sealing member 40 ... Junction box 41 ... Junction box housing 31 ... Inverter housing (electric unit housing)
43a ... through holes 73, 74, 75 ... three-phase cable (harness)

Claims

Provide left and right front side frames that extend in the vehicle front-rear direction on the left and right sides in the motor room arranged in the front of the vehicle,
A cross member extending in the vehicle width direction is bridged between the left and right front side frames,
On the upper part of the cross member, an inverter that boosts and outputs input electricity and a junction box that houses an electric distribution circuit including a relay are stacked in an up and down direction,
The junction box is placed on top of the inverter,
An electric drive vehicle structure in which a vehicle drive motor powered by a harness from the junction box is suspended below the cross member,
The casing of the inverter and the casing of the junction box each have an outer peripheral wall portion, an upper surface portion and a lower surface portion,
A bus bar connecting the inverter and the electrical distribution circuit of the junction box,
The inside of the outer peripheral wall portion of the inverter casing and the junction box casing, the upper surface portion of the inverter casing and the lower surface portion of the junction box casing are disposed through,
The lower part of the outer peripheral wall part of the casing of the inverter is fastened in the vertical direction with the first bolt on the upper part of the cross member at a plurality of locations around it.
The inverter casing and the junction box casing are fastened in the vertical direction with the second bolts at a plurality of locations where the outer peripheral wall portions match each other,
The electric drive vehicle structure, wherein the second bolt is thicker than the first bolt.

It said junction box housing the bottom surface portion, is provided to match the upper surface of the inverter housing,
The lower surface of the junction box housing is provided with a through hole through which the bus bar is inserted,
The electric drive vehicle structure according to claim 1, wherein a seal member is provided on an outer periphery of the through hole and between a lower surface portion of the junction box housing and an upper surface portion of the inverter housing.