Deprecated: The each() function is deprecated. This message will be suppressed on further calls in /home/zhenxiangba/zhenxiangba.com/public_html/phproxy-improved-master/index.php on line 456
JP6588838B2 - Vehicle electromagnetic shield structure - Google Patents
[go: Go Back, main page]

JP6588838B2 - Vehicle electromagnetic shield structure - Google Patents

Vehicle electromagnetic shield structure Download PDF

Info

Publication number
JP6588838B2
JP6588838B2 JP2016013071A JP2016013071A JP6588838B2 JP 6588838 B2 JP6588838 B2 JP 6588838B2 JP 2016013071 A JP2016013071 A JP 2016013071A JP 2016013071 A JP2016013071 A JP 2016013071A JP 6588838 B2 JP6588838 B2 JP 6588838B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
charging cable
inverter
electronic component
electromagnetic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016013071A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2017132334A (en
Inventor
進一朗 正木
進一朗 正木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Subaru Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Subaru Corp filed Critical Subaru Corp
Priority to JP2016013071A priority Critical patent/JP6588838B2/en
Publication of JP2017132334A publication Critical patent/JP2017132334A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6588838B2 publication Critical patent/JP6588838B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Shielding Devices Or Components To Electric Or Magnetic Fields (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、車両に搭載された電子部品からの電磁ノイズをシールドする技術に関し、特に、バッテリを充電するための充電ケーブルを搭載した電気自動車等における電磁シールドに有用な技術である。   The present invention relates to a technique for shielding electromagnetic noise from an electronic component mounted on a vehicle, and is particularly useful for electromagnetic shielding in an electric vehicle or the like equipped with a charging cable for charging a battery.

電気自動車やプラグインハイブリッド自動車等の車両においては、バッテリやインバータといった高電圧部品が搭載されており、この高電圧部品からの電磁ノイズが他の電子部品に悪影響を及ぼすおそれがある。
このような電磁ノイズに対しては、例えばフェライトコア等のノイズ対策部品をノイズ発生源などに設ける対策を採るのが一般的である（例えば、特許文献１，２参照）。 In vehicles such as electric vehicles and plug-in hybrid vehicles, high voltage components such as batteries and inverters are mounted, and electromagnetic noise from the high voltage components may adversely affect other electronic components.
For such electromagnetic noise, it is common to take measures to provide a noise countermeasure component such as a ferrite core in a noise generation source (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特開２０１３−６２９７８号公報JP 2013-62978 A 特開２０１２−１６９１４３号公報JP 2012-169143 A

しかしながら、ノイズ対策部品を新たに設ける対策では、コストや重量が増加するうえに、搭載制約を受けることとなってしまう。
そこで、本発明は、ノイズ対策部品を新たに設ける必要なく、電子部品からの電磁ノイズを抑制することを目的とする。 However, the measures for newly providing noise countermeasure components increase the cost and weight and are subject to mounting restrictions.
Accordingly, an object of the present invention is to suppress electromagnetic noise from an electronic component without the need to newly provide a noise countermeasure component.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、バッテリを充電するための充電ケーブルを搭載した車両の電磁シールド構造であって、
前記車両は、電子部品と、前記充電ケーブルを収容する収容室とを備え、
前記収容室は、
前記充電ケーブル両端の２つのプラグと結合可能に構成されて、前記車両のボディアースと電気的に接続された２つの固定ジャックを有するとともに、
電磁ノイズ対策を要するノイズ対策部位と、前記電子部品との間に設けられていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is an electromagnetic shield structure for a vehicle equipped with a charging cable for charging a battery,
The vehicle includes an electronic component and a storage chamber for storing the charging cable,
The containment chamber is
The charging cable is configured to be coupled with two plugs at both ends of the charging cable, and has two fixing jacks electrically connected to the vehicle body ground.
It is provided between a noise countermeasure part that requires electromagnetic noise countermeasures and the electronic component.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記充電ケーブルは、前記ノイズ対策部位を覆う壁状に巻回された状態で、前記収容室内に収容されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the electromagnetic shield structure for a vehicle according to claim 1,
The charging cable is housed in the housing room in a state of being wound in a wall shape covering the noise countermeasure part.

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記２つの固定ジャックは、前記収容室内の両端部に設けられており、
前記充電ケーブルは、前記２つの固定ジャックの間を中心とする略渦巻き状に巻回されていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the electromagnetic shield structure for a vehicle according to claim 1 or 2,
The two fixed jacks are provided at both ends of the accommodation chamber,
The charging cable is wound in a substantially spiral shape centered between the two fixed jacks.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記電子部品は、前記バッテリ、当該バッテリの出力を制御するインバータ、当該インバータに駆動されるモータ、及び、前記インバータと前記モータとを接続する電気ケーブルのうちの少なくとも１つであることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the electromagnetic shield structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The electronic component is at least one of the battery, an inverter that controls the output of the battery, a motor driven by the inverter, and an electric cable that connects the inverter and the motor. To do.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記ノイズ対策部位は、フロントシートもしくはリアシートのシートクッション上、またはＥＣＵの設置位置であることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the electromagnetic shield structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4,
The noise countermeasure part is a seat cushion of a front seat or a rear seat, or an installation position of an ECU.

請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記ノイズ対策部位は、リアシートのシートクッション上であり、
前記収容室が前記リアシートの下方に設けられ、前記電子部品が前記収容室よりも下側に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the electromagnetic shield structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4,
The noise countermeasure part is on the seat cushion of the rear seat,
The storage chamber is provided below the rear seat, and the electronic component is disposed below the storage chamber.

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造において、
前記車両が電気自動車またはプラグインハイブリッド自動車であることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the electromagnetic shield structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 6,
The vehicle is an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle.

本発明によれば、充電ケーブルを収容する収容室が、充電ケーブル両端の２つのプラグと結合可能であって車両のボディアースと電気的に接続された２つの固定ジャックを有するとともに、電磁ノイズ対策を要するノイズ対策部位と電子部品との間に設けられている。
そのため、電子部品から発生した電磁ノイズは、ノイズ対策部位に至る手前で収容室内の充電ケーブルに吸収されてボディアースに流れる。したがって、ノイズ対策部品を新たに設ける必要なく、電子部品からの電磁ノイズを抑制することができる。 According to the present invention, the storage chamber for storing the charging cable has two fixed jacks that can be coupled to the two plugs at both ends of the charging cable and is electrically connected to the vehicle body ground, and measures against electromagnetic noise. It is provided between the noise countermeasure part that requires the electronic component and the electronic component.
For this reason, electromagnetic noise generated from the electronic component is absorbed by the charging cable in the accommodation room before reaching the noise countermeasure part and flows to the body ground. Therefore, electromagnetic noise from electronic components can be suppressed without the need to newly provide noise countermeasure components.

電磁シールド構造を具備する車両の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the vehicle which comprises an electromagnetic shielding structure. 充電ケーブル及びその収容室を説明するための図である。It is a figure for demonstrating a charging cable and its storage chamber. 電磁シールド構造の変形例を具備する車両の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the vehicle which comprises the modification of an electromagnetic shielding structure.

以下、本発明に係る車両の電磁シールド構造の実施形態について、図面を参照して説明する。   Hereinafter, an embodiment of an electromagnetic shield structure for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本実施形態における電磁シールド構造を具備する車両１０の概略構成を示す図である。
この図に示すように、車両１０は、バッテリ３の電気エネルギーによって走行可能な電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ、ＰＨＥＶ）であり、バッテリ３と、インバータ４と、充電ケーブル５とを備えている。 FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a vehicle 10 having an electromagnetic shield structure in the present embodiment.
As shown in this figure, the vehicle 10 is an electric vehicle (EV) or a plug-in hybrid vehicle (PHV, PHEV) that can be driven by the electric energy of the battery 3. The battery 3, the inverter 4, the charging cable 5, It has.

このうち、バッテリ３は、例えばリチウムイオン電池であり、車両１０を走行等させるための電気エネルギーを蓄電する。このバッテリ３は、車両１０後部の荷室内のうち、デッキボード１１の下側後部に配置されている。   Among these, the battery 3 is a lithium ion battery, for example, and stores electric energy for running the vehicle 10 or the like. The battery 3 is disposed at the lower rear portion of the deck board 11 in the cargo compartment at the rear of the vehicle 10.

インバータ４は、図示しないモータを駆動させるためにバッテリ３の出力を制御するものであり、当該バッテリ３からの直流電流を、周波数や電流量を調整しつつ交流電流に変換する。このインバータ４は、本実施形態においては、車両１０後部の荷室内のうち、デッキボード１１の下側前部であって、後述する充電ケーブル５の収容室７よりもやや下側に配置されており、電気ケーブル６１を介してバッテリ３と接続されている。   The inverter 4 controls the output of the battery 3 in order to drive a motor (not shown), and converts the direct current from the battery 3 into an alternating current while adjusting the frequency and the amount of current. In the present embodiment, the inverter 4 is arranged at the lower front part of the deck board 11 in the cargo compartment at the rear of the vehicle 10 and slightly below the accommodation room 7 of the charging cable 5 described later. And connected to the battery 3 via the electric cable 61.

充電ケーブル５は、数ｍの長さのケーブルであり、外部充電設備と車両１０本体の充電端子（いずれも図示省略）とに接続されて、充電端子に接続されたバッテリ３を充電するためのものである。この充電ケーブル５は、本実施形態では、リアシート１２の下方に設けられた収容室７内に収容されており、リアシート１２のシートクッション１２１を開閉させることで収容室７から取り出し可能となっている。   The charging cable 5 is a cable having a length of several meters, and is connected to an external charging facility and a charging terminal (both not shown) of the vehicle 10 main body for charging the battery 3 connected to the charging terminal. Is. In the present embodiment, the charging cable 5 is accommodated in the accommodating chamber 7 provided below the rear seat 12, and can be taken out from the accommodating chamber 7 by opening and closing the seat cushion 121 of the rear seat 12. .

図２は、充電ケーブル５及び収容室７を説明するための図であり、このうち（ａ）が充電ケーブル５と収容室７とを個別に示す平面図、（ｂ）が充電ケーブル５を内部に収容した状態での収容室７の平面図である。
図２（ａ）に示すように、充電ケーブル５は、その両端に２つのプラグ５１を備えており、このうちの一方が外部充電設備に接続される電源プラグ５１ａで、他方が車両１０本体に接続される充電プラグ５１ｂである。また、充電ケーブル５は、電源プラグ５１ａ側のケーブル部分に、漏電遮断機能や充電状況の監視・表示機能等を有するコントロールボックス５２を備えている。 2A and 2B are diagrams for explaining the charging cable 5 and the storage chamber 7, in which FIG. 2A is a plan view showing the charging cable 5 and the storage chamber 7 individually, and FIG. It is a top view of the storage chamber 7 in the state accommodated in.
As shown in FIG. 2 (a), the charging cable 5 includes two plugs 51 at both ends, one of which is a power plug 51a connected to an external charging facility, and the other is connected to the vehicle 10 body. The charging plug 51b is connected. In addition, the charging cable 5 includes a control box 52 having a leakage prevention function, a charging status monitoring / display function, and the like in the cable portion on the power plug 51a side.

一方、収容室７は、リアシート１２のシートクッション１２１の直下であって、当該シートクッション１２１とインバータ４との間に設けられている。
この収容室７内には、充電ケーブル５の２つのプラグ５１に対応した２つの固定ジャック７１が、車幅方向（図２の左右方向）の両端部の床面に設けられている。これら２つの固定ジャック７１は、一方が電源プラグ５１ａと結合して電気的に接続される第一固定ジャック７１ａであり、他方が充電プラグ５１ｂと結合して電気的に接続される第二固定ジャック７１ｂである。また、２つの固定ジャック７１は、車両１０本体のボディアースと個別に電気的に接続されており、充電ケーブル５のプラグ５１が結合されると、当該充電ケーブル５もボディアースと電気的に接続されるようになっている。 On the other hand, the storage chamber 7 is provided directly below the seat cushion 121 of the rear seat 12 and between the seat cushion 121 and the inverter 4.
In the housing chamber 7, two fixing jacks 71 corresponding to the two plugs 51 of the charging cable 5 are provided on the floor surface at both ends in the vehicle width direction (left-right direction in FIG. 2). Of these two fixed jacks 71, one is a first fixed jack 71a that is electrically connected to the power plug 51a, and the other is a second fixed jack that is electrically connected to the other connected to the charging plug 51b. 71b. Further, the two fixed jacks 71 are individually electrically connected to the body ground of the vehicle 10 body, and when the plug 51 of the charging cable 5 is coupled, the charging cable 5 is also electrically connected to the body ground. It has come to be.

この収容室７内には、図２（ｂ）に示すように、充電ケーブル５が巻回された状態で収容されている。
具体的に、充電ケーブル５の収容時には、まず充電ケーブル５両端の２つのプラグ５１が収容室７内の２つの固定ジャック７１に結合された後に、例えば収容室７の中央でコントロールボックス５２を回転させるようにして充電ケーブル５のケーブル部分が巻き取られる。これにより、充電ケーブル５は、平面視で２つの固定ジャック７１の間を中心とする略渦巻き状（二重渦巻き状を含む）に巻回された状態で、容易に収容室７内に収容される。 As shown in FIG. 2B, the charging cable 5 is housed in the housing chamber 7 in a wound state.
Specifically, when the charging cable 5 is accommodated, first, the two plugs 51 at both ends of the charging cable 5 are coupled to the two fixed jacks 71 in the accommodation chamber 7, and then the control box 52 is rotated at the center of the accommodation chamber 7, for example. Thus, the cable portion of the charging cable 5 is wound up. Thereby, the charging cable 5 is easily accommodated in the accommodation chamber 7 in a state of being wound in a substantially spiral shape (including a double spiral shape) centered between the two fixed jacks 71 in a plan view. The

収容室７内に収容された充電ケーブル５は、図１に示すように、リアシート１２のシートクッション１２１の下方を覆う壁状に巻回された状態となっている。そのため、収容室７よりも下側に配置されたインバータ４から発生した電磁ノイズは、シートクッション１２１上に至る前に、収容室７内の充電ケーブル５内の電線（芯線）に吸収され、固定ジャック７１を介してボディアースに流れる。
このように、充電ケーブル５をあたかもインバータ４とシートクッション１２１とを遮蔽する導体壁のように機能させることができるため、シートクッション１２１上に置かれた電子機器を、インバータ４が発する電磁ノイズから好適に保護することができる。
これにより、例えば、シートクッション１２１上にスマートキー（登録商標）が置かれていた場合に、インバータ４からの電磁ノイズの影響でスマートキーが検知されずにキー閉じ込みが起きる（つまり、スマートキーのキー閉じ込み防止機能が正常に機能しない）などの事態を防ぐことができる。 As shown in FIG. 1, the charging cable 5 accommodated in the accommodation chamber 7 is in a state of being wound in a wall shape covering the lower portion of the seat cushion 121 of the rear seat 12. Therefore, the electromagnetic noise generated from the inverter 4 disposed below the storage chamber 7 is absorbed and fixed by the electric wire (core wire) in the charging cable 5 in the storage chamber 7 before reaching the seat cushion 121. It flows through the jack 71 to the body ground.
Thus, since the charging cable 5 can function as a conductor wall that shields the inverter 4 and the seat cushion 121, the electronic device placed on the seat cushion 121 can be prevented from electromagnetic noise generated by the inverter 4. It can protect suitably.
Thereby, for example, when a smart key (registered trademark) is placed on the seat cushion 121, the smart key is not detected due to the influence of electromagnetic noise from the inverter 4 (that is, the smart key is closed). The key lock-in prevention function does not function normally).

以上のように、本実施形態によれば、充電ケーブル５を収容する収容室７が、充電ケーブル５両端の２つのプラグ５１と結合可能であって車両１０のボディアースと電気的に接続された２つの固定ジャック７１を有するとともに、リアシート１２のシートクッション１２１とインバータ４との間に設けられている。
そのため、インバータ４から発生した電磁ノイズは、シートクッション１２１上に至る手前で収容室７内の充電ケーブル５に吸収されてボディアースに流れる。したがって、ノイズ対策部品を新たに設ける必要なく、インバータ４からシートクッション１２１上の電子機器への電磁ノイズを抑制することができる。 As described above, according to the present embodiment, the storage chamber 7 that stores the charging cable 5 can be coupled to the two plugs 51 at both ends of the charging cable 5 and is electrically connected to the body ground of the vehicle 10. It has two fixed jacks 71 and is provided between the seat cushion 121 of the rear seat 12 and the inverter 4.
Therefore, electromagnetic noise generated from the inverter 4 is absorbed by the charging cable 5 in the storage chamber 7 and flows to the body ground before reaching the seat cushion 121. Therefore, electromagnetic noise from the inverter 4 to the electronic device on the seat cushion 121 can be suppressed without the need to newly provide noise countermeasure components.

また、充電ケーブル５は、シートクッション１２１の下方を覆う壁状に巻回された状態で収容室７内に収容されているので、当該充電ケーブル５を、シートクッション１２１上の電子機器をインバータ４の電磁ノイズから保護する導体壁として機能させることができる。   Further, since the charging cable 5 is housed in the housing chamber 7 in a state of being wound in a wall shape covering the lower portion of the seat cushion 121, the charging cable 5 is connected to the electronic device on the seat cushion 121 with the inverter 4. It can function as a conductor wall that protects against electromagnetic noise.

また、２つの固定ジャック７１が収容室７内の両端部に設けられており、充電ケーブル５は、これら２つの固定ジャック７１の間を中心とする略渦巻き状に巻回されている。
したがって、充電ケーブル５の収容時には、充電ケーブル５両端の２つのプラグ５１を２つの固定ジャック７１に結合させてから、２つの固定ジャック７１の間で充電ケーブル５のケーブル部分を略渦巻き状に巻き取ることにより、当該充電ケーブル５を容易に収容室７内に収容させることができる。 In addition, two fixed jacks 71 are provided at both ends in the storage chamber 7, and the charging cable 5 is wound in a substantially spiral shape centered between the two fixed jacks 71.
Therefore, when the charging cable 5 is accommodated, the two plugs 51 at both ends of the charging cable 5 are coupled to the two fixed jacks 71, and then the cable portion of the charging cable 5 is wound in a substantially spiral shape between the two fixed jacks 71. By taking this, the charging cable 5 can be easily accommodated in the accommodating chamber 7.

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。   The embodiments to which the present invention can be applied are not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上記実施形態では、電磁ノイズを発生させる電子部品がインバータ４であることとしたが、当該電子部品は、インバータに限定されず、電磁ノイズを発生させるもの（特に高電圧部品）であればよく、また複数の部品であってもよい。特に、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車においては、当該電子部品として、バッテリ、インバータ、インバータに駆動されるモータ、インバータとモータとを接続する電気ケーブルなどが挙げられる。
また、電磁ノイズ対策を要するノイズ対策部位も、リアシートのシートクッション上に限定されず、フロントシートのシートクッション上であってもよいし、車両の各部を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）の設置位置などであってもよい。 For example, in the above-described embodiment, the electronic component that generates electromagnetic noise is the inverter 4. However, the electronic component is not limited to the inverter, and any electronic component that generates electromagnetic noise (particularly a high-voltage component) can be used. It may also be a plurality of parts. In particular, in an electric vehicle and a plug-in hybrid vehicle, examples of the electronic component include a battery, an inverter, a motor driven by the inverter, and an electric cable connecting the inverter and the motor.
Also, the noise countermeasure part that requires electromagnetic noise countermeasures is not limited to the seat cushion of the rear seat, but may be on the seat cushion of the front seat, or the installation position of an ECU (Engine Control Unit) that controls each part of the vehicle It may be.

また、収容室７の位置や大きさは、電磁ノイズを発生させる電子部品やノイズ対策部位の位置・大きさ等に応じて適宜調整してもよい。
具体的には、例えば図３（ａ）に示すように、ＥＣＵ８が荷室内のデッキボード１１の下側前部に配置されていた場合に、収容室７をバッテリ３とＥＣＵ８との間に設け、収容室７内の充電ケーブル５にバッテリ３からＥＣＵ８への電磁ノイズを抑制させることとしてもよい。この場合、収容室７は、開閉可能な蓋部品１４で覆われているのがよい。 Further, the position and size of the storage chamber 7 may be adjusted as appropriate according to the position and size of the electronic component that generates electromagnetic noise, the noise countermeasure portion, and the like.
Specifically, for example, as shown in FIG. 3A, when the ECU 8 is arranged at the lower front part of the deck board 11 in the cargo compartment, the accommodation chamber 7 is provided between the battery 3 and the ECU 8. The charging cable 5 in the storage chamber 7 may suppress electromagnetic noise from the battery 3 to the ECU 8. In this case, the storage chamber 7 is preferably covered with a lid component 14 that can be opened and closed.

或いは、図３（ｂ）に示すように、車両１０後部のインバータ４と車両１０前部のモータ９とが、車両１０の下部に敷設された電気ケーブル６２によって接続されていた場合に、収容室７をリアシート１２とフロントシート１３との間の床下に設け、収容室７内の充電ケーブル５に電気ケーブル６２からリアシート１２のシートクッション１２１（またはフロントシート１３のシートクッション１３１）上の電子機器への電磁ノイズを抑制させることとしてもよい。この場合にも、収容室７は、開閉可能な蓋部品１４で覆われているのがよい。   Alternatively, as shown in FIG. 3B, when the inverter 4 at the rear of the vehicle 10 and the motor 9 at the front of the vehicle 10 are connected by an electric cable 62 laid at the lower part of the vehicle 10, 7 is provided below the floor between the rear seat 12 and the front seat 13, and the electric cable 62 is connected to the charging cable 5 in the storage chamber 7 to the electronic device on the seat cushion 121 of the rear seat 12 (or the seat cushion 131 of the front seat 13). The electromagnetic noise may be suppressed. Also in this case, the storage chamber 7 is preferably covered with a lid component 14 that can be opened and closed.

また、充電ケーブル５及び収容室７は、電磁ノイズを発生させる電子部品またはノイズ対策部位の周囲を取り囲むように設けられていてもよい。   Moreover, the charging cable 5 and the accommodation chamber 7 may be provided so as to surround the periphery of an electronic component that generates electromagnetic noise or a noise countermeasure part.

また、充電ケーブル５のプラグ５１と収容室７の固定ジャック７１とは、互いに対応して結合可能なコネクタであればよく、端子形状（オス／メス）等は特に限定されない。   The plug 51 of the charging cable 5 and the fixing jack 71 of the housing chamber 7 may be any connectors that can be coupled to each other, and the terminal shape (male / female) or the like is not particularly limited.

１０ 車両
３ バッテリ
４ インバータ
５ 充電ケーブル
５１ プラグ
５１ａ 電源プラグ
５１ｂ 充電プラグ
５２ コントロールボックス
７ 収容室
７１ 固定ジャック
７１ａ 第一固定ジャック
７１ｂ 第二固定ジャック
８ ＥＣＵ
９ モータ
１２ リアシート
１２１ シートクッション
１３ フロントシート
１３１ シートクッション
１４ 蓋部品
６１ 電気ケーブル
６２ 電気ケーブル DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 3 Battery 4 Inverter 5 Charging cable 51 Plug 51a Power plug 51b Charging plug 52 Control box 7 Storage chamber 71 Fixed jack 71a First fixed jack 71b Second fixed jack 8 ECU
9 Motor 12 Rear seat 121 Seat cushion 13 Front seat 131 Seat cushion 14 Lid component 61 Electrical cable 62 Electrical cable

Claims (7)

バッテリを充電するための充電ケーブルを搭載した車両の電磁シールド構造であって、
前記車両は、電子部品と、前記充電ケーブルを収容する収容室とを備え、
前記収容室は、
前記充電ケーブル両端の２つのプラグと結合可能に構成されて、前記車両のボディアースと電気的に接続された２つの固定ジャックを有するとともに、
電磁ノイズ対策を要するノイズ対策部位と、前記電子部品との間に設けられていることを特徴とする車両の電磁シールド構造。 An electromagnetic shielding structure for a vehicle equipped with a charging cable for charging a battery,
The vehicle includes an electronic component and a storage chamber for storing the charging cable,
The containment chamber is
The charging cable is configured to be coupled with two plugs at both ends of the charging cable, and has two fixing jacks electrically connected to the vehicle body ground.
An electromagnetic shield structure for a vehicle, which is provided between a noise countermeasure portion that requires electromagnetic noise countermeasure and the electronic component. 前記充電ケーブルは、前記ノイズ対策部位を覆う壁状に巻回された状態で、前記収容室内に収容されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の電磁シールド構造。   2. The electromagnetic shield structure for a vehicle according to claim 1, wherein the charging cable is housed in the housing room in a state of being wound in a wall shape covering the noise countermeasure portion. 前記２つの固定ジャックは、前記収容室内の両端部に設けられており、
前記充電ケーブルは、前記２つの固定ジャックの間を中心とする略渦巻き状に巻回されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の電磁シールド構造。 The two fixed jacks are provided at both ends of the accommodation chamber,
3. The vehicle electromagnetic shield structure according to claim 1, wherein the charging cable is wound in a substantially spiral shape centered between the two fixed jacks. 4. 前記電子部品は、前記バッテリ、当該バッテリの出力を制御するインバータ、当該インバータに駆動されるモータ、及び、前記インバータと前記モータとを接続する電気ケーブルのうちの少なくとも１つであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造。   The electronic component is at least one of the battery, an inverter that controls the output of the battery, a motor driven by the inverter, and an electric cable that connects the inverter and the motor. The electromagnetic shielding structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3. 前記ノイズ対策部位は、フロントシートもしくはリアシートのシートクッション上、またはＥＣＵの設置位置であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造。   The electromagnetic shielding structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the noise countermeasure part is a seat cushion of a front seat or a rear seat, or an installation position of an ECU. 前記ノイズ対策部位は、リアシートのシートクッション上であり、
前記収容室が前記リアシートの下方に設けられ、前記電子部品が前記収容室よりも下側に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造。 The noise countermeasure part is on the seat cushion of the rear seat,
The electromagnetic shielding for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the housing chamber is provided below the rear seat, and the electronic component is disposed below the housing chamber. Construction. 前記車両が電気自動車またはプラグインハイブリッド自動車であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の電磁シールド構造。   The vehicle electromagnetic shielding structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the vehicle is an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle.
JP2016013071A 2016-01-27 2016-01-27 Vehicle electromagnetic shield structure Active JP6588838B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016013071A JP6588838B2 (en) 2016-01-27 2016-01-27 Vehicle electromagnetic shield structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016013071A JP6588838B2 (en) 2016-01-27 2016-01-27 Vehicle electromagnetic shield structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017132334A JP2017132334A (en) 2017-08-03
JP6588838B2 true JP6588838B2 (en) 2019-10-09

Family

ID=59503413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016013071A Active JP6588838B2 (en) 2016-01-27 2016-01-27 Vehicle electromagnetic shield structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6588838B2 (en)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003209389A (en) * 2002-01-15 2003-07-25 Daido Steel Co Ltd Noise suppression components
JP2009029218A (en) * 2007-07-25 2009-02-12 Toyota Motor Corp Shielding member and moving body comprising shielding member
JP2010087024A (en) * 2008-09-29 2010-04-15 Nec Corp Circuit board, manufacturing method for circuit board, and electronic equipment
JP5316179B2 (en) * 2009-04-07 2013-10-16 トヨタ自動車株式会社 vehicle
JP2012169143A (en) * 2011-02-14 2012-09-06 Sumitomo Electric Ind Ltd Connector device and charger
JP2013062978A (en) * 2011-09-14 2013-04-04 Jfe Engineering Corp Electric vehicle allowing super rapid charging and support structure for super rapid charging cable therefor
JP5776952B2 (en) * 2014-06-19 2015-09-09 東芝ライテック株式会社 Charger

Also Published As

Publication number Publication date
JP2017132334A (en) 2017-08-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6720354B2 (en) Vehicle battery pack and automobile including the same
US10259329B2 (en) Power conversion apparatus and junction box
CN107415764B (en) vehicle
US9073441B2 (en) Wire housing device, vehicle equipped with the same, and power feeding device
JP6003853B2 (en) vehicle
JP5421145B2 (en) connector
CN103155320B (en) The wire structures of wire harness and screening cover
CN103534142A (en) Charging/discharging harness routing structure for electric automobile
CN104884295A (en) Vehicle
JP6160905B2 (en) Electrical connection structure and junction box
KR102616880B1 (en) Power Distribution Unit for Electric Vehicles with built-in busbar distributed power sensing module
JP6241696B2 (en) Electrical connection structure
JP2010187465A (en) Charging cable for vehicle
JP2014193031A (en) Non-contact charger
JP5850822B2 (en) Charger unit
JP7110974B2 (en) Power supply system and automobile
JP6588838B2 (en) Vehicle electromagnetic shield structure
JP6452057B2 (en) Electrical connection structure
JP2013138570A (en) High voltage apparatus
JP2013090366A (en) Inverter unit
JP6160904B2 (en) Electrical connection structure
KR200463442Y1 (en) Electric power controller for a hybrid car
US20130040190A1 (en) High voltage secondary battery with earth member
JP7643900B2 (en) Shielding Device
JP6068884B2 (en) Battery pack terminal protection cover

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20181010

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20190718

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190820

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190913

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6588838

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250