JP6597503B2

JP6597503B2 - Fuel injection valve

Info

Publication number: JP6597503B2
Application number: JP2016136261A
Authority: JP
Inventors: 翔大戸田; 誠二八百幸; 靖英田口
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-07-08
Filing date: 2016-07-08
Publication date: 2019-10-30
Anticipated expiration: 2036-07-08
Also published as: JP2018003823A

Description

本発明は、内燃機関において燃料を放射状に噴射する燃料噴射弁に、関する。 The present invention relates to a fuel injection valve that injects fuel radially in an internal combustion engine.

従来、燃料入口側から燃料出口側へ向かうほど外周側へ傾斜する燃料噴孔を、弁ハウジングにおいて弁座の燃料下流側に複数形成している燃料噴射弁は、広く知られている。こうした燃料噴射弁では、弁部材が弁ハウジング内での往復移動により弁座に対して離着座することで、燃料噴孔からの放射状の燃料噴射が断続されるようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel injection valve in which a plurality of fuel injection holes that incline toward an outer peripheral side from the fuel inlet side toward the fuel outlet side is formed on the fuel downstream side of the valve seat in the valve housing is widely known. In such a fuel injection valve, the radial fuel injection from the fuel injection hole is interrupted by the valve member being separated from the valve seat by reciprocating movement in the valve housing.

以上の如き燃料噴射弁の一種として特許文献１に開示のものでは、燃料入口側から燃料出口側へ向かうほど拡径して延伸しているテーパ噴孔が、燃料噴孔として形成されている。具体的に特許文献１に開示の燃料噴射弁では、弁ハウジングの周方向に沿って弁座よりも内周側に想定される外周仮想円上と、当該周方向に沿って外周仮想円よりもさらに内周側に想定される内周仮想円上とに、それぞれテーパ噴孔が複数ずつ配置されている。これらのテーパ噴孔によれば、孔内壁に沿う燃料の液膜化を促進して、燃料出口からの燃料噴霧の微粒化を図ることが可能となる。 In the one disclosed in Patent Document 1 as one type of the fuel injection valve as described above, a tapered nozzle hole that is expanded and extended from the fuel inlet side toward the fuel outlet side is formed as a fuel nozzle hole. Specifically, in the fuel injection valve disclosed in Patent Document 1, on the outer virtual circle assumed on the inner peripheral side of the valve seat along the circumferential direction of the valve housing, and on the outer virtual circle along the circumferential direction. Further, a plurality of tapered nozzle holes are arranged on the inner peripheral virtual circle assumed on the inner peripheral side. According to these tapered nozzle holes, it is possible to promote the formation of a fuel film along the inner wall of the hole and atomize the fuel spray from the fuel outlet.

特開２００６−２８３７０３号公報JP 2006-283703 A

しかし、特許文献１に開示の燃料噴射弁では、外周仮想円上においても内周仮想円上においても、テーパ噴孔が配置されている。故に、燃料を吸気弁へ向かって放射状に噴射するポート噴射式の燃料噴射弁では、外周仮想円上のテーパ噴孔から吸気弁までに燃料噴霧が到達するまでの時間と、内周仮想円上のテーパ噴孔から吸気弁までに燃料噴霧が到達するまでの時間との間で、大きな差が生じ難い。その結果、外周仮想円上のテーパ噴孔からの燃料噴霧も内周仮想円上のテーパ噴孔からの燃料噴霧も、吸気弁に付着し易くなる分、内燃機関における燃費の向上が妨げられてしまう。 However, in the fuel injection valve disclosed in Patent Document 1, tapered nozzle holes are arranged both on the outer peripheral virtual circle and on the inner peripheral virtual circle. Therefore, in a port injection type fuel injection valve that injects fuel radially toward the intake valve, the time until the fuel spray reaches the intake valve from the tapered nozzle hole on the outer virtual circle and the inner virtual circle It is difficult for a large difference to occur between the time until the fuel spray reaches the intake valve from the tapered nozzle hole. As a result, the fuel spray from the tapered nozzle hole on the outer imaginary circle and the fuel spray from the tapered nozzle on the inner imaginary circle are more likely to adhere to the intake valve, which hinders improvement in fuel consumption in the internal combustion engine. End up.

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、内燃機関における燃費を向上する燃料噴射弁を、提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to provide a fuel injection valve that improves fuel consumption in an internal combustion engine.

以下、課題を達成するための発明の技術的手段について、説明する。尚、発明の技術的手段を開示する特許請求の範囲及び本欄に記載された括弧内の符号は、後に詳述する実施形態に記載された具体的手段との対応関係を示すものであり、発明の技術的範囲を限定するものではない。 The technical means of the invention for achieving the object will be described below. The reference numerals in parentheses described in the claims and in this section disclosing the technical means of the invention indicate the correspondence with the specific means described in the embodiment described in detail later. It is not intended to limit the technical scope of the invention.

上述の課題を解決するために開示された第一発明は、
燃料入口（１７ｔｉ，１７ｓｉ）側から燃料出口（１７ｔｏ，１７ｓｏ）側へ向かうほど外周側へ傾斜する燃料噴孔（１７，１７ｔ，１７ｓ，２０１７ｔ）を、弁座（１６）よりも燃料下流側に複数形成している弁ハウジング（１０）と、
弁ハウジング内での往復移動により弁座に対して離着座することにより、燃料噴孔からの燃料噴射を断続する弁部材（４０）とを、備え、
内燃機関（２）において燃料を吸気弁（２ｃ）へ向かって放射状に噴射する燃料噴射弁（１）であって、
弁ハウジングの周方向に沿って弁座よりも内周側に想定される外周仮想円（Ｃｔｉ，Ｃｔｏ）上に複数配置されており、燃料入口（１７ｔｉ）側から燃料出口（１７ｔｏ）側へ向かうほど拡径して延伸しているテーパ噴孔（１７ｔ，２０１７ｔ）と、
弁ハウジングの周方向に沿って外周仮想円よりも内周側に想定される内周仮想円（Ｃｓｉ，Ｃｓｏ）上に複数配置されており、燃料入口（１７ｓｉ）側から燃料出口（１７ｓｏ）側へ向かってストレートに延伸しているストレート噴孔（１７ｓ）とが、
複数の燃料噴孔として含まれており、
各テーパ噴孔における燃料入口（１７ｔｉ）の中心点（Ｏｔｉ）と各ストレート噴孔における燃料入口（１７ｓｉ）の中心点（Ｏｓｉ）とは、弁ハウジングの周方向にずれて交互に配置されており、
各テーパ噴孔における燃料出口（１７ｔｏ）の中心点（Ｏｔｏ）と各ストレート噴孔における燃料出口（１７ｓｏ）の中心点（Ｏｓｏ）とは、弁ハウジングの径方向に重なって配置されている。 The first invention disclosed in order to solve the above-mentioned problem is
The fuel injection holes (17, 17t, 17s, 2017t) that incline toward the outer peripheral side from the fuel inlet (17ti, 17si) side toward the fuel outlet (17to, 17so) side are located downstream of the valve seat (16). A plurality of formed valve housings (10);
A valve member (40) for intermittently injecting fuel from the fuel injection hole by being separated from the valve seat by reciprocating movement in the valve housing,
A fuel injection valve (1) for injecting fuel radially toward an intake valve (2c) in an internal combustion engine (2),
A plurality of imaginary outer circles (Cti, Cto) are arranged along the circumferential direction of the valve housing on the inner circumferential side of the valve seat, and are directed from the fuel inlet (17ti) side to the fuel outlet (17to) side. Tapered nozzle holes (17t, 2017t) that have been expanded to a greater extent,
A plurality of inner circumferential virtual circles (Csi, Cso) are assumed along the circumferential direction of the valve housing on the inner circumferential side with respect to the outer circumferential virtual circle, from the fuel inlet (17si) side to the fuel outlet (17so) side. A straight nozzle hole (17s) extending straight toward
Included as multiple fuel nozzle holes,
The center point (Oti) of the fuel inlet (17ti) in each tapered nozzle hole and the center point (Osi) of the fuel inlet (17si) in each straight nozzle hole are alternately arranged in the circumferential direction of the valve housing. ,
The center point (Oto) of the fuel outlet (17to) in each tapered nozzle hole and the center point (Oso) of the fuel outlet (17so) in each straight nozzle hole are arranged so as to overlap in the radial direction of the valve housing.

このように第一発明によると、弁ハウジングの周方向に沿って弁座よりも内周側に想定される外周仮想円上には、燃料入口側から燃料出口側へ向かうほど拡径して延伸しているテーパ噴孔が、複数配置されている。その一方で、弁ハウジングの周方向に沿って外周仮想円よりもさらに内周側に想定される内周仮想円上には、燃料入口側から燃料出口側へ向かってストレートに延伸しているストレート噴孔が、複数配置されている。 As described above, according to the first aspect of the invention, the diameter of the outer circumferential virtual circle assumed to be closer to the inner circumferential side than the valve seat along the circumferential direction of the valve housing is increased and expanded from the fuel inlet side toward the fuel outlet side. A plurality of tapered nozzle holes are arranged. On the other hand, a straight extending straight from the fuel inlet side toward the fuel outlet side on the inner peripheral virtual circle assumed further on the inner peripheral side than the outer peripheral virtual circle along the circumferential direction of the valve housing A plurality of nozzle holes are arranged.

こうした配置構造下、各テーパ噴孔からの燃料噴霧のペネトレーションよりも、各ストレート噴孔からの燃料噴霧のペネトレーションは、大きくなり得る。故に、外周仮想円上の各テーパ噴孔から吸気弁までに燃料噴霧が到達するまでの時間よりも、内周仮想円上の各ストレート噴孔から吸気弁までに燃料噴霧が到達するまでの時間は、短縮され得る。その結果、各テーパ噴孔からの燃料噴霧よりも先に吸気弁へと衝突する各ストレート噴孔からの燃料噴霧は、各ストレート噴孔の傾斜する外周側へと広がることで、噴霧流れの層を形成し得る。かかる噴霧流れの層によれば、各テーパ噴孔からの燃料噴霧が吸気弁へと衝突するのを抑制して、各テーパ噴孔の傾斜する外周側へと当該燃料噴霧を案内し得る。これにより、各テーパ噴孔からの燃料噴霧が吸気弁に付着する付着量を、低減し得る。 Under such an arrangement structure, the penetration of fuel spray from each straight nozzle hole can be larger than the penetration of fuel spray from each taper nozzle hole. Therefore, the time until the fuel spray reaches the intake valve from each straight nozzle hole on the inner virtual circle, rather than the time until the fuel spray arrives from each tapered nozzle hole on the outer virtual circle to the intake valve. Can be shortened. As a result, the fuel spray from each straight nozzle that collides with the intake valve prior to the fuel spray from each tapered nozzle spreads to the inclined outer peripheral side of each straight nozzle, thereby causing a layer of spray flow. Can be formed. According to such a layer of the spray flow, the fuel spray from each tapered nozzle hole can be prevented from colliding with the intake valve, and the fuel spray can be guided to the inclined outer peripheral side of each tapered nozzle hole. As a result, the amount of fuel spray from each tapered nozzle hole adhering to the intake valve can be reduced.

ここで第一発明によると、テーパ噴孔及びストレート噴孔の各々における燃料入口の中心点は、弁ハウジングの周方向にずれて交互に配置されている。これにより、弁部材の離座した弁座から燃料下流側且つ内周側に向かう燃料流れとして、各テーパ噴孔へと流入する燃料流れから弁ハウジングの周方向にずれた箇所にて、各ストレート噴孔へと流入する燃料流れを確保し得る。故に、各ストレート噴孔からの燃料噴霧のペネトレーションを可及的に大きく確保して、噴霧流れの層による外周側への案内作用を各テーパ噴孔からの燃料噴霧に対して発揮し得る。以上のことから、第一発明による燃料入口の配置構造によれば、各テーパ噴孔からの燃料噴霧が吸気弁に付着する付着量に関して、低減効果が高くなる。 Here, according to the first invention, the center points of the fuel inlets in each of the tapered nozzle holes and the straight nozzle holes are alternately arranged in the circumferential direction of the valve housing. As a result, as the fuel flow from the valve seat separated from the valve member toward the fuel downstream side and the inner peripheral side, each straight line is deviated from the fuel flow flowing into each tapered nozzle hole in the circumferential direction of the valve housing. A fuel flow flowing into the nozzle hole can be secured. Therefore, the penetration of the fuel spray from each straight nozzle hole is ensured as much as possible, and the guide action to the outer peripheral side by the layer of the spray flow can be exerted on the fuel spray from each taper nozzle hole. From the above, according to the fuel inlet arrangement structure according to the first invention, the effect of reducing the amount of fuel spray from each tapered nozzle hole adhering to the intake valve becomes high.

さらに第一発明によると、テーパ噴孔及びストレート噴孔の各々における燃料出口の中心点は、弁ハウジングの径方向に重なって配置されている。これにより、各テーパ噴孔からの燃料噴霧同士の間及び各ストレート噴孔からの燃料噴霧同士の間を通して空気が、各ストレート噴孔からの燃料噴霧よりも内周側へと向かって入り込み易くなるため、当該内周側では負圧が発生し難くなる。故に、各ストレート噴孔からの燃料噴霧が内周側の負圧に引っ張られて噴霧流れの層形成が阻害されるのを抑制して、各テーパ噴孔からの燃料噴霧に対する案内作用を発揮し得る。以上のことから、第一発明による燃料出口の配置構造によっても、各テーパ噴孔からの燃料噴霧が吸気弁に付着する付着量に関して、低減効果が高くなる。 Further, according to the first invention, the center point of the fuel outlet in each of the tapered nozzle hole and the straight nozzle hole is arranged so as to overlap with the radial direction of the valve housing. This makes it easier for air to enter the inner peripheral side than the fuel spray from each straight nozzle hole through between the fuel sprays from each tapered nozzle hole and between the fuel sprays from each straight nozzle hole. Therefore, it is difficult for negative pressure to occur on the inner peripheral side. Therefore, the fuel spray from each straight nozzle hole is restrained from being obstructed by the negative pressure on the inner peripheral side and the layer formation of the spray flow is inhibited, and the guide action for the fuel spray from each taper nozzle hole is exhibited. obtain. From the above, even with the fuel outlet arrangement structure according to the first invention, the effect of reducing the amount of fuel spray from each tapered nozzle hole adhering to the intake valve is enhanced.

このように第一発明は、吸気弁に対する燃料噴霧の付着量を低減する上で有効となるので、内燃機関における燃費を向上することが可能である。 As described above, since the first invention is effective in reducing the amount of fuel spray adhering to the intake valve, it is possible to improve fuel efficiency in the internal combustion engine.

また、開示された第二発明の弁部材は、内燃機関の吸気ポートにおける吸気弁の弁閉状態にて弁座から離座することにより、テーパ噴孔及びストレート噴孔の各々から燃料を噴射させる。 In addition, the valve member of the second invention disclosed injects fuel from each of the tapered nozzle hole and the straight nozzle hole by separating from the valve seat when the intake valve in the intake port of the internal combustion engine is closed. .

このような第二発明によると、内燃機関の吸気ポートにおける吸気弁の弁閉状態にて弁部材が弁座からの離座を開始することで、テーパ噴孔及びストレート噴孔の各々から燃料が噴射されることとなる。これによれば、吸気ポートにて吸気流れの規制された弁閉状態では、テーパ噴孔及びストレート噴孔の各々からの燃料噴霧が当該吸気流れによっては乱され難くなる。故に、各ストレート噴孔からの燃料噴霧による噴霧流れの層形成作用も、各テーパ噴孔からの燃料噴霧に対する外周側への案内作用も、確実に発揮され得る。したがって、吸気弁に対する燃料噴霧の付着量に関し、低減効果の信頼性を向上させることが可能となる。 According to such a second invention, the valve member starts to move away from the valve seat in the closed state of the intake valve in the intake port of the internal combustion engine, so that fuel is supplied from each of the tapered nozzle hole and the straight nozzle hole. It will be injected. According to this, in the valve closed state in which the intake flow is restricted at the intake port, the fuel spray from each of the tapered injection hole and the straight injection hole is hardly disturbed by the intake flow. Therefore, the layer forming action of the spray flow by the fuel spray from each straight nozzle hole and the guiding action to the outer peripheral side with respect to the fuel spray from each taper nozzle hole can be surely exhibited. Therefore, the reliability of the reduction effect can be improved with respect to the amount of fuel spray attached to the intake valve.

第一実施形態による燃料噴射弁の内燃機関への搭載状態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the mounting state to the internal combustion engine of the fuel injection valve by 1st embodiment. 第一実施形態による燃料噴射弁から内燃機関への燃料噴射状態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the fuel-injection state from the fuel injection valve by 1st embodiment to an internal combustion engine. 第一実施形態による燃料噴射弁を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fuel injection valve by 1st embodiment. 図２，３のIV−IV線矢視図である。It is the IV-IV line arrow directional view of FIG. 図２，３のV−V線矢視図である。It is the VV arrow directional view of FIG. 図４のVI−VI線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 図４のVII−VII線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 図６のVIII−VIII線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 図７のIX−IX線断面図である。It is the IX-IX sectional view taken on the line of FIG. 第一実施形態による燃料噴射弁から内燃機関への燃料噴射特性を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the fuel-injection characteristic from the fuel-injection valve by 1st embodiment to an internal combustion engine. 第一実施形態による燃料噴射弁の効果を説明するためのグラフである。It is a graph for demonstrating the effect of the fuel injection valve by 1st embodiment. 第一実施形態による燃料噴射弁の作用を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the effect | action of the fuel injection valve by 1st embodiment. 第一実施形態による燃料噴射弁の作用を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the effect | action of the fuel injection valve by 1st embodiment. 第二実施形態による燃料噴射弁を示す断面図であって、図６に対応する断面図である。It is sectional drawing which shows the fuel injection valve by 2nd embodiment, Comprising: It is sectional drawing corresponding to FIG. 図４の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of FIG. 図５の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of FIG. 図１５のXVII−XVII線断面図である。It is the XVII-XVII sectional view taken on the line of FIG. 図１５のXVIII−XVIII線断面図である。It is the XVIII-XVIII sectional view taken on the line of FIG.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合わせることができる。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the overlapping description may be abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol to the corresponding component in each embodiment. When only a part of the configuration is described in each embodiment, the configuration of the other embodiment described above can be applied to the other part of the configuration. Moreover, not only the combination of the configurations explicitly described in the description of each embodiment, but also the configuration of a plurality of embodiments can be partially combined even if they are not explicitly described, as long as there is no problem in the combination.

（第一実施形態）
図１に示すように、本発明の第一実施形態による燃料噴射弁１は、気筒２ａ内においてガソリンを燃料として燃焼させる内燃機関２に、搭載される。内燃機関２において燃料噴射弁１は、吸入空気と共に気筒２ａ内へと吸入させる燃料を、当該吸入空気の流通する吸気ポート２ｂへと噴射する。 (First embodiment)
As shown in FIG. 1, the fuel injection valve 1 according to the first embodiment of the present invention is mounted on an internal combustion engine 2 that burns gasoline as fuel in a cylinder 2a. In the internal combustion engine 2, the fuel injection valve 1 injects fuel to be sucked into the cylinder 2a together with the intake air into the intake port 2b through which the intake air flows.

本実施形態の内燃機関２は、気筒２ａ毎に吸気ポート２ｂ及び吸気弁２ｃの組を一組ずつ有した多気筒エンジンである。そこで燃料噴射弁１は、気筒２ａ毎の各吸気ポート２ｂに一つずつ設けられて、それぞれ対応する吸気弁２ｃへ向かって放射状に燃料を噴射する。また、本実施形態の内燃機関２は、気筒２ａ毎に吸気弁２ｃの閉塞された弁閉状態を実現する排気工程にて、各燃料噴射弁１からの燃料噴射を開始する四サイクルエンジンである。こうした内燃機関２では、気筒２ａ毎での吸気弁２ｃの弁閉状態にて各燃料噴射弁１から噴射された燃料は、当該吸気弁２ｃのバルブフェース２ｃｆへと向かうほど広がって、図２に示す如き燃料噴霧１７ｔｓ，１７ｓｓとなる。尚、以上より気筒２ａ毎の各燃料噴射弁１は、いずれも実質同一の構成及び機能を備えるので、以下では、図１にて左側に示す燃料噴射弁１を代表して説明する。 The internal combustion engine 2 of the present embodiment is a multi-cylinder engine having one set of an intake port 2b and an intake valve 2c for each cylinder 2a. Therefore, one fuel injection valve 1 is provided for each intake port 2b for each cylinder 2a, and the fuel is injected radially toward the corresponding intake valve 2c. The internal combustion engine 2 of the present embodiment is a four-cycle engine that starts fuel injection from each fuel injection valve 1 in an exhaust process that realizes a closed valve state in which the intake valve 2c is closed for each cylinder 2a. . In such an internal combustion engine 2, the fuel injected from each fuel injection valve 1 with the intake valve 2c closed for each cylinder 2a spreads toward the valve face 2cf of the intake valve 2c, and is shown in FIG. Fuel sprays 17ts and 17ss as shown. As described above, since each fuel injection valve 1 for each cylinder 2a has substantially the same configuration and function, the fuel injection valve 1 shown on the left side in FIG. 1 will be described as a representative.

（基本構成）
まず、燃料噴射弁１の基本構成を説明する。図３に示すように燃料噴射弁１は、弁ハウジング１０、固定コア２０、可動コア３０、弁部材４０、弾性部材５０及び駆動部６０を備えている。 (Basic configuration)
First, the basic configuration of the fuel injection valve 1 will be described. As shown in FIG. 3, the fuel injection valve 1 includes a valve housing 10, a fixed core 20, a movable core 30, a valve member 40, an elastic member 50, and a drive unit 60.

弁ハウジング１０は、パイプ部材１１、弁座部材１２及び噴孔部材１３等から構成されている。円筒状のパイプ部材１１は、第一磁性部１１０、非磁性部１１１及び第二磁性部１１２を、軸方向の開弁側から閉弁側へ向かってこの順で有している。金属磁性体からなる各磁性部１１０，１１２と、金属非磁性体からなる非磁性部１１１とは、例えばレーザ溶接等により同軸上に接合されている。かかる接合構造により非磁性部１１１は、第一磁性部１１０と第二磁性部１１２との間における磁束の短絡を、遮断している。 The valve housing 10 includes a pipe member 11, a valve seat member 12, a nozzle hole member 13, and the like. The cylindrical pipe member 11 has a first magnetic part 110, a nonmagnetic part 111, and a second magnetic part 112 in this order from the valve opening side to the valve closing side in the axial direction. The magnetic portions 110 and 112 made of a metal magnetic material and the nonmagnetic portion 111 made of a metal nonmagnetic material are joined coaxially by, for example, laser welding. The non-magnetic portion 111 blocks a short circuit of magnetic flux between the first magnetic portion 110 and the second magnetic portion 112 by this joining structure.

第一磁性部１１０は、内燃機関２の燃料ポンプから燃料供給を受ける供給入口１４を、形成している。第二磁性部１１２には、円筒状の金属からなる弁座部材１２が同軸上に嵌入固定されている。弁座部材１２は、上流側から導かれる燃料を下流側へと流通させるように、燃料通路１５をパイプ部材１１と共同して形成している。それと共に弁座部材１２は、燃料通路１５に露出する弁座１６を、有している。弁座１６は、燃料通路１５の燃料下流側へ向かって縮径する縮径形状として、縮径率が実質一定のテーパ面状に形成されている。 The first magnetic part 110 forms a supply inlet 14 that receives fuel from the fuel pump of the internal combustion engine 2. A valve seat member 12 made of a cylindrical metal is coaxially fitted and fixed to the second magnetic portion 112. The valve seat member 12 forms a fuel passage 15 in cooperation with the pipe member 11 so that the fuel guided from the upstream side flows to the downstream side. At the same time, the valve seat member 12 has a valve seat 16 exposed to the fuel passage 15. The valve seat 16 is formed in a tapered surface having a substantially constant diameter reduction rate as a diameter-reducing shape that is reduced in diameter toward the fuel downstream side of the fuel passage 15.

円板状の金属からなる噴孔部材１３は、弁座部材１２に対し第二磁性部１１２とは反対側にて、例えばレーザ溶接等により同軸上に接合されている。噴孔部材１３は、燃料噴孔１７を放射状に複数形成している。各燃料噴孔１７は、弁座１６よりも燃料下流側にて燃料通路１５と連通していると共に、吸気弁２ｃ側となる吸気ポート２ｂ内（例えば図２参照）へと向かって開口している。 The nozzle hole member 13 made of a disk-shaped metal is joined coaxially to the valve seat member 12 on the opposite side of the second magnetic portion 112 by, for example, laser welding. The injection hole member 13 has a plurality of fuel injection holes 17 formed radially. Each fuel injection hole 17 communicates with the fuel passage 15 on the fuel downstream side of the valve seat 16 and opens toward the intake port 2b on the intake valve 2c side (see, for example, FIG. 2). Yes.

円筒状の金属磁性体からなる固定コア２０は、第一磁性部１１０及び非磁性部１１１に同軸上に内嵌固定されている。固定コア２０には、円筒状の金属からなるアジャスティングパイプ２２が同軸上に圧入固定されている。固定コア２０は、燃料上流側の供給入口１４から流入した燃料を燃料下流側へと流出させるように、固定通路２４をアジャスティングパイプ２２と共同して形成している。 A fixed core 20 made of a cylindrical metal magnetic material is coaxially fitted and fixed to the first magnetic part 110 and the nonmagnetic part 111. An adjusting pipe 22 made of a cylindrical metal is press-fitted and fixed coaxially to the fixed core 20. The fixed core 20 forms a fixed passage 24 together with the adjusting pipe 22 so that the fuel flowing in from the supply inlet 14 on the upstream side of the fuel flows out to the downstream side of the fuel.

円筒状の金属磁性体からなる可動コア３０は、非磁性部１１１及び第二磁性部１１２内に同軸上に収容されている。可動コア３０は、固定コア２０よりも燃料下流側となる閉弁側にて、軸方向の両側に往復移動可能となっている。有底円筒状の金属非磁性体からなる弁部材４０は、第二磁性部１１２内及び弁座部材１２内に跨って同軸上に収容されている。弁部材４０は、可動コア３０に対して、燃料下流側となる閉弁側から嵌入固定されている。これにより弁部材４０は、可動コア３０と一体となって、軸方向の両側に往復移動可能となっている。弁部材４０は、固定通路２４から流出する燃料を燃料通路１５へと導くように、可動通路４２を可動コア３０と共同して形成している。 The movable core 30 made of a cylindrical metal magnetic body is accommodated coaxially in the nonmagnetic portion 111 and the second magnetic portion 112. The movable core 30 can reciprocate on both sides in the axial direction on the valve closing side, which is on the fuel downstream side of the fixed core 20. The valve member 40 made of a bottomed cylindrical metal nonmagnetic material is accommodated coaxially across the second magnetic portion 112 and the valve seat member 12. The valve member 40 is fitted and fixed to the movable core 30 from the valve closing side which is the fuel downstream side. Thereby, the valve member 40 is integrated with the movable core 30 and can be reciprocated on both sides in the axial direction. The valve member 40 forms a movable passage 42 together with the movable core 30 so as to guide the fuel flowing out from the fixed passage 24 to the fuel passage 15.

弁部材４０は、弁座１６よりも燃料上流側にて往復移動するシート部４４を、燃料下流側となる閉弁側の底部に有している。弁部材４０は、全ての燃料噴孔１７よりも燃料上流側にて縮径形状を呈した弁座１６に対し、往復移動によってシート部４４を同軸上に離着座させる。 The valve member 40 has a seat portion 44 that reciprocates on the fuel upstream side of the valve seat 16 at the bottom portion on the valve closing side that is the fuel downstream side. The valve member 40 causes the seat portion 44 to be separated from and seated on the same axis by reciprocating movement with respect to the valve seat 16 having a reduced diameter shape upstream of all the fuel injection holes 17.

具体的に弁部材４０は、図２及び後述の図６，７に示すように、燃料上流側となる開弁側へと移動することで、シート部４４を弁座１６の周方向全域から離座させる。その結果、弁部材４０が開弁して各燃料噴孔１７が燃料通路１５と連通するので、それら各燃料噴孔１７からは燃料が噴射される。一方で弁部材４０は、図３に示すように、燃料下流側となる閉弁側へと移動することで、シート部４４を弁座１６の周方向全域に着座させる。その結果、弁部材４０が閉弁して各燃料噴孔１７が燃料通路１５との連通を遮断されるので、それら各燃料噴孔１７からの燃料噴射が停止する。このように弁部材４０は、弁座１６に対する離着座により開閉弁することで、各燃料噴孔１７からの燃料噴射を断続可能となっている。 Specifically, as shown in FIG. 2 and FIGS. 6 and 7 to be described later, the valve member 40 moves to the valve opening side that is the fuel upstream side, thereby separating the seat portion 44 from the entire circumferential direction of the valve seat 16. Sit down. As a result, the valve member 40 is opened and each fuel injection hole 17 communicates with the fuel passage 15, so that fuel is injected from each fuel injection hole 17. On the other hand, as shown in FIG. 3, the valve member 40 moves to the valve closing side, which is the fuel downstream side, so that the seat portion 44 is seated in the entire circumferential direction of the valve seat 16. As a result, the valve member 40 is closed and each fuel injection hole 17 is disconnected from the fuel passage 15, so that fuel injection from each fuel injection hole 17 is stopped. In this way, the valve member 40 can be opened and closed by opening and closing the valve seat 16 so that fuel injection from each fuel injection hole 17 can be interrupted.

弾性部材５０は、金属からなる圧縮コイルスプリングであり、固定コア２０及び可動コア３０内の各通路２４，４２に同軸上に収容されている。弾性部材５０は、固定コア２０内のアジャスティングパイプ２２と、可動コア３０との間に挟持されている。かかる挟持構造により弾性部材５０は、要素２２，３０間での圧縮により弾性変形して復原力を発生することで、燃料下流側となる閉弁側の弁座１６へと向かって可動コア３０及び弁部材４０を付勢する。 The elastic member 50 is a compression coil spring made of metal, and is accommodated coaxially in the passages 24 and 42 in the fixed core 20 and the movable core 30. The elastic member 50 is sandwiched between the adjusting pipe 22 in the fixed core 20 and the movable core 30. With this clamping structure, the elastic member 50 is elastically deformed by compression between the elements 22 and 30 to generate a restoring force, thereby moving the movable core 30 and the valve core 16 toward the valve closing side on the fuel downstream side. The valve member 40 is biased.

駆動部６０は、ソレノイドコイル６１、スプール６２、ターミナル６３及びコネクタ６４等から構成されている。ソレノイドコイル６１は、円筒状の樹脂からなるスプール６２に金属線材を巻回することで、形成されている。ソレノイドコイル６１は、スプール６２を介して磁性部１１０，１１２及び非磁性部１１１に同軸上に外嵌固定されている。金属からなるターミナル６３は、樹脂からなるコネクタ６４に埋設され、外部の制御回路と内部のソレノイドコイル６１との間を電気接続する。この電気接続によりソレノイドコイル６１への通電は、内燃機関２の運転状態に応じて外部の制御回路により制御可能となっている。 The drive unit 60 includes a solenoid coil 61, a spool 62, a terminal 63, a connector 64, and the like. The solenoid coil 61 is formed by winding a metal wire around a spool 62 made of a cylindrical resin. The solenoid coil 61 is coaxially fitted and fixed to the magnetic portions 110 and 112 and the nonmagnetic portion 111 via the spool 62. A terminal 63 made of metal is embedded in a connector 64 made of resin, and electrically connects an external control circuit and an internal solenoid coil 61. With this electrical connection, energization of the solenoid coil 61 can be controlled by an external control circuit in accordance with the operating state of the internal combustion engine 2.

以上の如く構成される燃料噴射弁１の開弁作動では、対応する気筒２ａの排気工程にてソレノイドコイル６１が制御回路による通電を開始されて励磁することで、磁束が第一磁性部１１０、固定コア２０、可動コア３０及び第二磁性部１１２に案内される。その結果、互いに対向するコア２０，３０間には、可動コア３０を固定コア２０へと向かって吸引するように、磁気吸引力が発生する。すると、可動コア３０は、弾性部材５０の復原力に抗した開弁側へと弁部材４０と共に駆動されるため、当該弁部材４０が弁座１６からのシート部４４の離座を開始して、さらに可動コア３０が固定コア２０に係止される。これにより吸気ポート２ｂ内では、各燃料噴孔１７から燃料が吸気弁２ｃのバルブフェース２ｃｆへと向かって噴射される。 In the valve opening operation of the fuel injection valve 1 configured as described above, the energization of the solenoid coil 61 is started by the control circuit in the exhaust process of the corresponding cylinder 2a, thereby exciting the magnetic flux to the first magnetic unit 110, Guided to the fixed core 20, the movable core 30 and the second magnetic part 112. As a result, a magnetic attractive force is generated between the cores 20 and 30 facing each other so as to attract the movable core 30 toward the fixed core 20. Then, since the movable core 30 is driven together with the valve member 40 to the valve opening side against the restoring force of the elastic member 50, the valve member 40 starts to separate the seat portion 44 from the valve seat 16. Further, the movable core 30 is locked to the fixed core 20. Thus, in the intake port 2b, fuel is injected from each fuel injection hole 17 toward the valve face 2cf of the intake valve 2c.

一方、こうした開弁作動後の閉弁作動では、対応する気筒２ａの排気工程又は吸気工程にてソレノイドコイル６１が制御回路による通電を停止されて消磁することで、コア２０，３０間の磁気吸引力が消失する。すると、可動コア３０は、弾性部材５０の復原力による閉弁側へと弁部材４０と共に駆動されるため、当該弁部材４０がシート部４４を弁座１６に着座させるまで移動する。これにより吸気ポート２ｂ内では、各燃料噴孔１７からの燃料噴射が停止する。尚、ソレノイドコイル６１への通電停止により弁部材４０がシート部４４を弁座１６に着座させる時点で内燃機関２は、吸気弁２ｃの閉塞されたままの弁閉状態であってもよいし、吸気弁２ｃの開放された弁開状態となっていてもよい。 On the other hand, in such a valve closing operation after the valve opening operation, the solenoid coil 61 is de-energized by deenergizing the control circuit in the exhaust process or the intake process of the corresponding cylinder 2a, so that magnetic attraction between the cores 20 and 30 is achieved. Power is lost. Then, since the movable core 30 is driven together with the valve member 40 to the valve closing side by the restoring force of the elastic member 50, the movable core 30 moves until the valve member 40 seats the seat portion 44 on the valve seat 16. Thereby, the fuel injection from each fuel injection hole 17 stops in the intake port 2b. The internal combustion engine 2 may be in a closed state in which the intake valve 2c remains closed when the valve member 40 seats the seat portion 44 on the valve seat 16 by stopping energization of the solenoid coil 61. The intake valve 2c may be opened.

（弁ハウジングの詳細構成）
次に、弁ハウジング１０の詳細構成を説明する。尚、以下の説明では、図１，２に示した弁ハウジング１０の中心軸線１００まわりとなる周方向を、単に「周方向」ともいう。また、中心軸線１００に沿う軸方向を、単に「軸方向」ともいう。さらに、中心軸線１００に垂直な径方向を、単に「径方向」ともいう。 (Detailed configuration of valve housing)
Next, a detailed configuration of the valve housing 10 will be described. In the following description, the circumferential direction around the central axis 100 of the valve housing 10 shown in FIGS. 1 and 2 is also simply referred to as “circumferential direction”. The axial direction along the central axis 100 is also simply referred to as “axial direction”. Further, the radial direction perpendicular to the central axis 100 is also simply referred to as “radial direction”.

図４〜９に示すように、弁ハウジング１０のうち噴孔部材１３においてそれぞれ周方向の所定箇所を貫通している各燃料噴孔１７は、燃料入口１７ｔｉ，１７ｓｉ側から燃料出口１７ｔｏ，１７ｓｏ側へ向かうほど外周側へと傾斜している。各燃料噴孔１７は、噴孔部材１３において外周側に位置する複数のテーパ噴孔１７ｔと、同部材１３において内周側に位置する複数のストレート噴孔１７ｓとのうち、いずれかに同数ずつ振り分けられている。即ち、複数の燃料噴孔１７には、テーパ噴孔１７ｔとストレート噴孔１７ｓとが、半数ずつ含まれている。 As shown in FIGS. 4 to 9, each fuel injection hole 17 penetrating a predetermined portion in the circumferential direction in the injection hole member 13 of the valve housing 10 is connected to the fuel outlets 17 to and 17 so side from the fuel inlets 17 ti and 17 si side. It is inclined to the outer peripheral side as it goes to. Each fuel injection hole 17 has the same number as any of a plurality of tapered injection holes 17t located on the outer peripheral side in the injection hole member 13 and a plurality of straight injection holes 17s located on the inner peripheral side in the member 13. It is distributed. That is, each of the plurality of fuel injection holes 17 includes half of the tapered injection holes 17t and the straight injection holes 17s.

こうした本実施形態では、上述の如く吸気弁２ｃが弁閉状態となる排気工程にて、図２に示すように弁部材４０が弁座１６からの離座を開始することで、テーパ噴孔１７ｔ及びストレート噴孔１７ｓの各々から燃料噴射が開始される。これにより、各テーパ噴孔１７ｔから吸気弁２ｃのバルブフェース２ｃｆへと向かう燃料噴霧１７ｔｓと、各ストレート噴孔１７ｓから同フェース２ｃｆへと向かう燃料噴霧１７ｓｓとが、吸気ポート２ｂにて形成されることとなる。 In this embodiment, as described above, in the exhaust process in which the intake valve 2c is closed, the valve member 40 starts to separate from the valve seat 16 as shown in FIG. The fuel injection is started from each of the straight injection holes 17s. As a result, a fuel spray 17ts from each tapered nozzle hole 17t toward the valve face 2cf of the intake valve 2c and a fuel spray 17ss from each straight nozzle hole 17s toward the face 2cf are formed at the intake port 2b. It will be.

図４〜６，８に示すように各テーパ噴孔１７ｔは、燃料入口１７ｔｉ側から燃料出口１７ｔｏ側へ向かうほど拡径して延伸する形状として、拡径率が実質一定のテーパ孔状に形成されている。各テーパ噴孔１７ｔは、本実施形態では共通のテーパ孔状として、自身の孔軸線１７ｔａに垂直な横断面（例えば図８の断面）での輪郭形状が楕円形の円錐孔状を呈している。ここで各テーパ噴孔１７ｔについて孔軸線１７ｔａに垂直な横断面での楕円形には、図８に示すように、孔軸線１７ｔａ及び弁ハウジング１０の軸方向に沿った縦断面Ｓ上に長軸方向が設定されている。 As shown in FIGS. 4 to 6 and 8, each tapered nozzle hole 17 t is formed in a tapered hole shape having a substantially constant diameter expansion rate as the diameter expands and extends from the fuel inlet 17 ti side toward the fuel outlet 17 to side. Has been. In the present embodiment, each tapered nozzle hole 17t has a common tapered hole shape, and has a conical hole shape with an elliptical contour shape in a cross section perpendicular to its own hole axis 17ta (for example, the cross section in FIG. 8). . Here, each tapered nozzle hole 17t has an elliptical shape in a cross section perpendicular to the hole axis line 17ta, and has a long axis on the hole axis line 17ta and the longitudinal section S along the axial direction of the valve housing 10, as shown in FIG. Direction is set.

図４，６に示すように、各テーパ噴孔１７ｔにおいて燃料入口１７ｔｉの中心点Ｏｔｉは、噴孔部材１３の燃料上流側板面１３ａに想定される上流側外周仮想円Ｃｔｉ上にて、等間隔に複数配置されている。一方で図５，６に示すように、各テーパ噴孔１７ｔにおいて燃料出口１７ｔｏの中心点Ｏｔｏは、噴孔部材１３の燃料下流側板面１３ｂに想定される下流側外周仮想円Ｃｔｏ上にて、等間隔に複数配置されている。 As shown in FIGS. 4 and 6, the center points Oti of the fuel inlets 17 ti at each tapered nozzle hole 17 t are equally spaced on the upstream outer peripheral virtual circle Cti assumed on the fuel upstream plate surface 13 a of the nozzle member 13. Is arranged in multiple. On the other hand, as shown in FIGS. 5 and 6, the center point Oto of the fuel outlet 17 to in each tapered nozzle hole 17 t is on the downstream outer peripheral virtual circle Cto assumed on the fuel downstream side plate surface 13 b of the nozzle hole member 13. A plurality are arranged at equal intervals.

このように各テーパ噴孔１７ｔの位置を規定する図４，５の外周仮想円Ｃｔｉ，Ｃｔｏは、弁座１６よりも内周側にて中心軸線１００と同軸上に周方向に沿って想定され、上流側外周仮想円Ｃｔｉよりも大径のピッチ円径を下流側外周仮想円Ｃｔｏに与えている。これにより各テーパ噴孔１７ｔでは、図６に示すように燃料入口１７ｔｉの中心点Ｏｔｉと燃料出口１７ｔｏの中心点Ｏｔｏとを結ぶ孔軸線１７ｔａが、軸方向に対して共通の角度θｔを挟んで傾斜している。それと共に各テーパ噴孔１７ｔの孔軸線１７ｔａは、中心軸線１００とはねじれの位置にあることで、当該中心軸線１００と同一平面上に存在していない。即ち、図６に示すように各テーパ噴孔１７ｔの孔軸線１７ｔａは、中心軸線１００と平行に想定される仮想軸線１０１に対しては、交差しているのである。 4 and 5 that define the positions of the respective tapered nozzle holes 17t in this way are assumed along the circumferential direction coaxially with the central axis 100 on the inner peripheral side of the valve seat 16. A pitch circle diameter larger than the upstream outer circumference virtual circle Cti is given to the downstream outer circumference virtual circle Cto. Thereby, in each tapered nozzle hole 17t, as shown in FIG. 6, the hole axis line 17ta connecting the center point Oti of the fuel inlet 17ti and the center point Oto of the fuel outlet 17to sandwiches a common angle θt with respect to the axial direction. It is inclined. At the same time, the hole axis 17ta of each tapered nozzle hole 17t is not in the same plane as the center axis 100 because it is in a twisted position with respect to the center axis 100. That is, as shown in FIG. 6, the hole axis 17 ta of each tapered nozzle hole 17 t intersects the virtual axis 101 assumed to be parallel to the central axis 100.

図４，５，７，９に示すように各ストレート噴孔１７ｓは、燃料入口１７ｓｉ側から燃料出口１７ｓｏ側へ向かってストレートに延伸する形状として、孔径が一定のストレート孔状に形成されている。各ストレート噴孔１７ｓは、本実施形態では共通のストレート孔状として、自身の孔軸線１７ｓａに垂直な横断面（例えば図９の断面）での輪郭形状が実質真円形の円筒孔状を呈している。ここで図８，９に示すように、各ストレート噴孔１７ｓについて孔軸線１７ｓａに垂直な横断面での真円形には、各テーパ噴孔１７ｔの燃料入口１７ｔｉについて孔軸線１７ｔａに垂直な横断面での楕円形の短軸方向径φｔに対し、実質同一径φｓが与えられている。 As shown in FIGS. 4, 5, 7, and 9, each straight injection hole 17 s is formed in a straight hole shape having a constant hole diameter as a shape extending straight from the fuel inlet 17 si side toward the fuel outlet 17 so side. . Each straight nozzle hole 17s is a common straight hole shape in the present embodiment, and has a cylindrical hole shape whose contour shape in a cross section perpendicular to its own hole axis line 17sa (for example, the cross section in FIG. 9) is substantially circular. Yes. Here, as shown in FIGS. 8 and 9, each straight injection hole 17 s has a true circular shape in a cross section perpendicular to the hole axis 17 sa, and a fuel inlet 17 ti of each tapered injection hole 17 t has a cross section perpendicular to the hole axis 17 ta. Is substantially the same diameter φs as the elliptical minor axis direction diameter φt.

図４，７に示すように、各ストレート噴孔１７ｓにおいて燃料入口１７ｓｉの中心点Ｏｓｉは、噴孔部材１３の燃料上流側板面１３ａに想定される上流側内周仮想円Ｃｓｉ上にて、等間隔に複数配置されている。ここで、各ストレート噴孔１７ｓにおける燃料入口１７ｓｉの中心点Ｏｓｉは、各テーパ噴孔１７ｔにおける燃料入口１７ｔｉの中心点Ｏｔｉとは周方向にずれて交互に配置されている。一方で図５，７に示すように、各ストレート噴孔１７ｓにおいて燃料出口１７ｓｏの中心点Ｏｓｏは、噴孔部材１３の燃料下流側板面１３ｂに想定される下流側内周仮想円Ｃｓｏ上にて、等間隔に複数配置されている。ここで、各ストレート噴孔１７ｓにおける燃料出口１７ｓｏの中心点Ｏｓｏは、各テーパ噴孔１７ｔにおける燃料出口１７ｔｏの中心点Ｏｔｏと径方向に重なって配置されている。 As shown in FIGS. 4 and 7, the center point Osi of the fuel inlet 17si in each straight injection hole 17s is on the upstream inner virtual circle Csi assumed on the fuel upstream plate surface 13a of the injection hole member 13, etc. A plurality are arranged at intervals. Here, the center point Osi of the fuel inlet 17si in each straight nozzle hole 17s is alternately arranged in the circumferential direction with being shifted from the center point Oti of the fuel inlet 17ti in each taper nozzle hole 17t. On the other hand, as shown in FIGS. 5 and 7, the center point Oso of the fuel outlet 17 so in each straight injection hole 17 s is on the downstream inner virtual circle Cso assumed in the fuel downstream side plate surface 13 b of the injection hole member 13. Are arranged at equal intervals. Here, the center point Oso of the fuel outlet 17so in each straight injection hole 17s is arranged to overlap the center point Oto of the fuel outlet 17to in each tapered injection hole 17t in the radial direction.

このように各ストレート噴孔１７ｓの位置を規定する図４，５の内周仮想円Ｃｓｉ，Ｃｓｏは、弁座１６及び外周仮想円Ｃｔｉ，Ｃｔｏよりも内周側にて中心軸線１００と同軸上に周方向に沿って想定され、上流側内周仮想円Ｃｓｉよりも大径のピッチ円径を下流側内周仮想円Ｃｓｏに与えている。これにより各ストレート噴孔１７ｓでは、図７に示すように燃料入口１７ｓｉの中心点Ｏｓｉと燃料出口１７ｓｏの中心点Ｏｓｏとを結ぶ孔軸線１７ｓａが、軸方向に対して互いに共通且つ各テーパ噴孔１７ｔとも共通の角度θｓを挟んで傾斜している。即ち、各テーパ噴孔１７ｔの傾斜角度θｔと各ストレート噴孔１７ｓの傾斜角度θｓとは、共通の角度に設定されている。それと共に各テーパ噴孔１７ｔの孔軸線１７ｔａは、図７に示すように中心軸線１００とは交差していることで、当該中心軸線１００と同一平面上に存在している。 4 and 5 that define the position of each straight injection hole 17s in this manner are coaxial with the central axis 100 on the inner peripheral side of the valve seat 16 and the outer peripheral virtual circles Cti, Cto. Is assumed along the circumferential direction, and a pitch circle diameter larger than that of the upstream inner circumference virtual circle Csi is given to the downstream inner circumference virtual circle Cso. Accordingly, in each straight nozzle hole 17s, as shown in FIG. 7, a hole axis line 17sa connecting the center point Osi of the fuel inlet 17si and the center point Oso of the fuel outlet 17so is common to each other in the axial direction and each tapered nozzle hole. 17t is inclined with respect to a common angle θs. That is, the inclination angle θt of each tapered nozzle hole 17t and the inclination angle θs of each straight nozzle hole 17s are set to a common angle. At the same time, the hole axis 17ta of each tapered nozzle hole 17t intersects with the central axis 100 as shown in FIG. 7, and thus exists on the same plane as the central axis 100.

ここまで説明した第一実施形態によると、弁ハウジング１０の周方向に沿って弁座１６よりも内周側に想定される外周仮想円Ｃｔｉ，Ｃｔｏ上には、燃料入口１７ｔｉ側から燃料出口１７ｔｏ側へ向かうほど拡径して延伸しているテーパ噴孔１７ｔが、複数配置されている。その一方で、弁ハウジング１０の周方向に沿って外周仮想円Ｃｔｉ，Ｃｔｏよりもさらに内周側に想定される内周仮想円Ｃｓｉ，Ｃｓｏ上には、燃料入口１７ｓｉ側から燃料出口１７ｔｏ側へ向かってストレートに延伸しているストレート噴孔１７ｓが、複数配置されている。 According to the first embodiment described so far, on the outer peripheral virtual circles Cti and Cto assumed along the circumferential direction of the valve housing 10 from the valve seat 16 to the inner peripheral side, the fuel outlet 17to from the fuel inlet 17ti side. A plurality of tapered nozzle holes 17t that are expanded and extended toward the side are arranged. On the other hand, along the circumferential direction of the valve housing 10, on the inner circumferential virtual circles Csi, Cso assumed further to the inner circumferential side than the outer circumferential virtual circles Cti, Cto, from the fuel inlet 17 si side to the fuel outlet 17 to side. A plurality of straight injection holes 17s extending straight toward the surface are arranged.

こうした配置構造下、各テーパ噴孔１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓのペネトレーションよりも、各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓのペネトレーションは、大きくなり得る。これは、各テーパ噴孔１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓよりも各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓが微粒化され難いことで、それら燃料噴霧１７ｔｓ，１７ｓｓに運動量の差が生じることに依拠する。故に、外周仮想円Ｃｔｉ，Ｃｔｏ上の各テーパ噴孔１７ｔから吸気弁２ｃまでに燃料噴霧１７ｔｓが到達するまでの時間よりも、内周仮想円Ｃｓｉ，Ｃｓｏ上の各ストレート噴孔１７ｓから吸気弁２ｃまでに燃料噴霧１７ｓｓが到達するまでの時間は、短縮され得る。 Under such an arrangement structure, the penetration of the fuel spray 17ss from each straight nozzle hole 17s can be larger than the penetration of the fuel spray 17ts from each taper nozzle hole 17t. This is because the fuel spray 17ss from each straight nozzle hole 17s is less likely to be atomized than the fuel sprays 17ts from each taper nozzle hole 17t, resulting in a difference in momentum between the fuel sprays 17ts and 17ss. Therefore, the intake valve from each straight injection hole 17s on the inner virtual circles Csi, Cso is longer than the time required for the fuel spray 17ts to reach from the respective taper injection holes 17t on the outer virtual circles Cti, Cto to the intake valve 2c. The time until the fuel spray 17ss reaches by 2c can be shortened.

その結果、各テーパ噴孔１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓよりも先に吸気弁２ｃへと衝突する各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓは、図１０に示すように各ストレート噴孔１７ｓの傾斜する外周側へと広がることで、噴霧流れの層１７ｓｃを形成し得る。かかる噴霧流れの層１７ｓｃによれば、各テーパ噴孔１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓが吸気弁２ｃへと衝突するのを抑制して、各テーパ噴孔１７ｔの傾斜する外周側へと当該燃料噴霧１７ｔｓを案内し得る。これにより、各テーパ噴孔１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓが吸気弁２ｃに付着する付着量を、図１１に示すように従来よりも低減し得る。 As a result, the fuel spray 17ss from each straight nozzle 17s that collides with the intake valve 2c before the fuel spray 17ts from each taper nozzle 17t is inclined to each straight nozzle 17s as shown in FIG. By spreading toward the outer peripheral side, the spray flow layer 17sc can be formed. According to the spray flow layer 17sc, the fuel spray 17ts from each tapered nozzle hole 17t is prevented from colliding with the intake valve 2c, and the fuel spray 17ts is directed to the inclined outer peripheral side of each tapered nozzle hole 17t. Can guide you. As a result, the amount of fuel spray 17ts from each tapered nozzle hole 17t adhering to the intake valve 2c can be reduced as compared with the prior art as shown in FIG.

ここで第一実施形態によると、テーパ噴孔１７ｔ及びストレート噴孔１７ｓの各々における燃料入口１７ｔｉ，１７ｓｉの中心点Ｏｔｉ，Ｏｓｉは、弁ハウジング１０の周方向にずれて交互に配置されている。これにより、弁部材４０の離座した弁座１６から燃料下流側且つ内周側に向かう燃料流れとして、図１２に示すように各テーパ噴孔１７ｔの燃料入口１７ｔｉへと流入する燃料流れ１７ｔｆから周方向にずれた箇所にて、各ストレート噴孔１７ｓの燃料入口１７ｓｉへと流入する燃料流れ１７ｓｆを確保し得る。故に、各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓのペネトレーションを可及的に大きく確保して、噴霧流れの層１７ｓｃによる外周側への案内作用を各テーパ噴孔１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓに対して発揮し得る。以上のことから、第一実施形態による燃料入口１７ｔｉ，１７ｓｉの配置構造によれば、各テーパ噴孔１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓが吸気弁２ｃに付着する付着量に関して、低減効果が高くなる。 Here, according to the first embodiment, the center points Oti, Osi of the fuel inlets 17ti, 17si in each of the tapered nozzle holes 17t and the straight nozzle holes 17s are alternately arranged in the circumferential direction of the valve housing 10. As a result, as shown in FIG. 12, the fuel flow 17tf flows into the fuel inlet 17ti of each tapered nozzle hole 17t as a fuel flow from the valve seat 16 separated from the valve member 40 toward the fuel downstream side and the inner peripheral side. A fuel flow 17sf flowing into the fuel inlet 17si of each straight injection hole 17s can be secured at a location shifted in the circumferential direction. Therefore, the penetration of the fuel spray 17ss from each straight nozzle hole 17s is secured as much as possible, and the guiding action of the spray flow layer 17sc to the outer peripheral side is performed with respect to the fuel spray 17ts from each taper nozzle 17t. Can demonstrate. From the above, according to the arrangement structure of the fuel inlets 17ti and 17si according to the first embodiment, the effect of reducing the amount of adhesion of the fuel spray 17ts from each tapered nozzle hole 17t to the intake valve 2c becomes high.

さらに第一実施形態によると、テーパ噴孔１７ｔ及びストレート噴孔１７ｓの各々における燃料出口１７ｔｏ，１７ｓｏの中心点Ｏｔｏ，Ｏｓｏは、弁ハウジング１０の径方向に重なって配置されている。これにより、各テーパ噴孔１７ｔの燃料出口１７ｔｏからの燃料噴霧１７ｔｓ同士間及び各ストレート噴孔１７ｓの燃料出口１７ｓｏからの燃料噴霧１７ｓｓ同士間を通して空気Ａが、それら燃料噴霧１７ｓｓよりも内周側へと向かって、図１３に示すように入り込み易くなる。そのため、各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓよりも内周側では、負圧が発生し難くなる。故に、各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓが内周側の負圧に引っ張られて噴霧流れ層１７ｓｃの形成が阻害されるのを抑制して、各テーパ噴孔１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓに対する案内作用を発揮し得る。以上のことから、第一実施形態による燃料出口１７ｔｏ，１７ｓｏの配置構造によっても、各テーパ噴孔１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓが吸気弁２ｃに付着する付着量に関して、低減効果が高くなる。 Furthermore, according to the first embodiment, the center points Oto, Oso of the fuel outlets 17to, 17so in each of the tapered nozzle holes 17t and the straight nozzle holes 17s are arranged so as to overlap in the radial direction of the valve housing 10. Thereby, the air A passes through between the fuel sprays 17ts from the fuel outlets 17to of the respective taper nozzle holes 17t and between the fuel sprays 17ss from the fuel outlets 17so of the respective straight nozzle holes 17s to the inner peripheral side of the fuel sprays 17ss. As shown in FIG. Therefore, a negative pressure is less likely to be generated on the inner peripheral side than the fuel spray 17ss from each straight injection hole 17s. Therefore, the fuel spray 17ss from each straight nozzle hole 17s is suppressed from being obstructed by the negative pressure on the inner peripheral side and the formation of the spray flow layer 17sc is inhibited, and the fuel spray 17ts from each taper nozzle hole 17t is inhibited. A guiding action can be exhibited. From the above, even with the arrangement structure of the fuel outlets 17to, 17so according to the first embodiment, the effect of reducing the amount of adhesion of the fuel spray 17ts from each tapered nozzle hole 17t to the intake valve 2c becomes high.

このように第一実施形態は、吸気弁２ｃに対して特に燃料噴霧１７ｔｓの付着量を低減する上で有効となるので、内燃機関２における燃費を向上することが可能である。 As described above, the first embodiment is particularly effective in reducing the adhesion amount of the fuel spray 17ts to the intake valve 2c, so that the fuel consumption in the internal combustion engine 2 can be improved.

またさらに第一実施形態によると、弁ハウジング１０の軸方向に対する各テーパ噴孔１７ｔの傾斜角度θｔは、弁ハウジング１０の軸方向に対する各ストレート噴孔１７ｓの傾斜角度θｓと共通の角度に設定されている。これにより各テーパ噴孔１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓは、各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓには重なり難くなるので、外周側への案内作用を受け易くなる。したがって、吸気弁２ｃに対する燃料噴霧１７ｔｓの付着量に関し、低減効果の信頼性を確保することが可能となる。 Furthermore, according to the first embodiment, the inclination angle θt of each tapered nozzle hole 17t with respect to the axial direction of the valve housing 10 is set to the same angle as the inclination angle θs of each straight nozzle hole 17s with respect to the axial direction of the valve housing 10. ing. As a result, the fuel spray 17ts from each tapered nozzle hole 17t is unlikely to overlap with the fuel spray 17ss from each straight nozzle hole 17s, and is thus easily guided to the outer peripheral side. Therefore, it is possible to ensure the reliability of the reduction effect with respect to the amount of fuel spray 17ts adhering to the intake valve 2c.

加えて第一実施形態によると、内燃機関２の吸気ポート２ｂにおける吸気弁２ｃの弁閉状態にて弁部材４０が弁座１６からの離座を開始することで、テーパ噴孔１７ｔ及びストレート噴孔１７ｓの各々から燃料が噴射されることとなる。これによれば、吸気ポート２ｂにて吸気流れの規制された弁閉状態では、テーパ噴孔１７ｔ及びストレート噴孔１７ｓの各々からの燃料噴霧１７ｔｓ，１７ｓｓが当該吸気流れによっては乱され難くなる。故に、各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓによる噴霧流れ層１７ｓｃの形成作用も、各テーパ噴孔１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓに対する外周側への案内作用も、確実に発揮され得る。したがって、吸気弁２ｃに対する燃料噴霧１７ｔｓの付着量に関し、低減効果の信頼性を向上させることが可能となる。 In addition, according to the first embodiment, the valve member 40 starts to move away from the valve seat 16 in the closed state of the intake valve 2c in the intake port 2b of the internal combustion engine 2, whereby the tapered injection hole 17t and the straight injection Fuel is injected from each of the holes 17s. According to this, in the valve closed state in which the intake flow is restricted by the intake port 2b, the fuel sprays 17ts and 17ss from the tapered injection hole 17t and the straight injection hole 17s are not easily disturbed by the intake flow. Therefore, the formation operation of the spray flow layer 17sc by the fuel spray 17ss from each straight injection hole 17s and the guide action to the outer peripheral side with respect to the fuel spray 17ts from each taper injection hole 17t can be surely exhibited. Therefore, the reliability of the reduction effect can be improved with respect to the amount of fuel spray 17ts adhering to the intake valve 2c.

また加えて第一実施形態によると、各テーパ噴孔１７ｔの孔軸線１７ｔａは、弁ハウジング１０の軸方向に対しては傾斜しているものの、弁ハウジング１０の中心軸線１００とはねじれの位置にある。その一方で各ストレート噴孔１７ｓの孔軸線１７ｓａは、弁ハウジング１０の軸方向に対し傾斜して、弁ハウジング１０の中心軸線１００とは交差している。こうした孔軸線構造によれば、各ストレート噴孔１７ｓからの孔軸線１７ｓａに沿った燃料噴霧１７ｓｓが内周側の中心軸線１００へと向かう空気Ａの入り込みを、図１３の如く容易にしつつ、上述の如き燃料入口１７ｔｉ，１７ｓｉ及び燃料出口１７ｔｏ，１７ｓｏの配置構造を実現し得る。故に特に、各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓが内周側の負圧に引っ張られて噴霧流れ層１７ｓｃの形成が阻害されるのを確実に抑制して、吸気弁２ｃに対する燃料噴霧１７ｔｓの付着量に関し、低減効果の信頼性を向上させることが可能となる。 In addition, according to the first embodiment, the hole axis 17ta of each tapered nozzle hole 17t is inclined with respect to the axial direction of the valve housing 10, but is in a twisted position with respect to the central axis 100 of the valve housing 10. is there. On the other hand, the hole axis 17sa of each straight injection hole 17s is inclined with respect to the axial direction of the valve housing 10 and intersects with the central axis 100 of the valve housing 10. According to such a hole axis structure, the fuel spray 17ss along the hole axis 17sa from each straight injection hole 17s can easily enter the air A toward the inner peripheral center axis 100 as shown in FIG. An arrangement structure of the fuel inlets 17ti and 17si and the fuel outlets 17to and 17so can be realized. Therefore, in particular, the fuel spray 17 s from each straight injection hole 17 s is reliably restrained from being pulled by the negative pressure on the inner peripheral side and the formation of the spray flow layer 17 sc is inhibited, and the fuel spray 17 ts on the intake valve 2 c is prevented. With regard to the amount of adhesion, it becomes possible to improve the reliability of the reduction effect.

さらに加えて第一実施形態によると、共通のテーパ孔状を呈する各テーパ噴孔１７ｔが外周仮想円Ｃｔｉ，Ｃｔｏ上に等間隔に配置されていると共に、共通のストレート孔状を呈する各ストレート噴孔１７ｓが内周仮想円Ｃｓｉ，Ｃｓｏ上に等間隔に配置されている。これによれば、各ストレート噴孔１７ｓへ流入する燃料流れ１７ｓｆも、各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓよりも内周側へ向かう空気Ａの入り込みも、弁ハウジング１０の周方向複数箇所にてそれぞれ同程度に確保され得る。故に特に、各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓによる噴霧流れ層１７ｓｃの形成作用が、確実に発揮され得る。したがって、吸気弁２ｃに対する燃料噴霧１７ｔｓの付着量に関し、低減効果の信頼性を向上させることが可能となる。 In addition, according to the first embodiment, the tapered nozzle holes 17t exhibiting a common tapered hole shape are arranged at equal intervals on the outer peripheral virtual circles Cti and Cto, and each straight jet exhibiting a common straight hole shape. The holes 17s are arranged at equal intervals on the inner virtual circles Csi and Cso. According to this, both the fuel flow 17 sf flowing into each straight nozzle hole 17 s and the intrusion of air A toward the inner peripheral side from the fuel spray 17 ss from each straight nozzle hole 17 s are provided at a plurality of locations in the circumferential direction of the valve housing 10. Can be secured to the same extent. Therefore, in particular, the action of forming the spray flow layer 17sc by the fuel spray 17ss from each straight injection hole 17s can be surely exhibited. Therefore, the reliability of the reduction effect can be improved with respect to the amount of fuel spray 17ts adhering to the intake valve 2c.

（第二実施形態）
本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。 (Second embodiment)
The second embodiment of the present invention is a modification of the first embodiment.

図１４に示す第二実施形態において各テーパ噴孔２０１７ｔに共通の傾斜角度θｔは、第一実施形態と実質同じ各ストレート噴孔１７ｓに共通の傾斜角度θｓ（例えば図７参照）よりも、大きな角度に設定されている。これにより各テーパ噴孔２０１７ｔからの燃料噴霧１７ｔｓは、各ストレート噴孔１７ｓからの燃料噴霧１７ｓｓには重なり難くなるだけでなく、外周側へと可及的に大きく傾斜することで、外周側への案内作用を確実に受け易くなる。したがって、吸気弁２ｃに対する燃料噴霧１７ｔｓの付着量に関し、低減効果の信頼性を向上させることが可能となる。 In the second embodiment shown in FIG. 14, the inclination angle θt common to each tapered nozzle hole 2017t is larger than the inclination angle θs common to each straight nozzle hole 17s substantially the same as in the first embodiment (see, for example, FIG. 7). It is set to an angle. As a result, the fuel spray 17ts from each tapered nozzle hole 2017t is not easily overlapped with the fuel spray 17ss from each straight nozzle hole 17s, but is inclined to the outer peripheral side as much as possible to the outer peripheral side. It becomes easy to receive the guide action. Therefore, the reliability of the reduction effect can be improved with respect to the amount of fuel spray 17ts adhering to the intake valve 2c.

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。 (Other embodiments)
Although a plurality of embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not construed as being limited to these embodiments, and various embodiments and combinations can be made without departing from the spirit of the present invention. Can be applied.

具体的に変形例１としては、吸気工程の内燃機関２にて吸気弁２ｃの閉塞された弁閉状態から、弁座１６からの離座を弁部材４０が開始してもよい。変形例２としては、排気工程又は吸気工程にて吸気弁２ｃの開放される弁開状態へ内燃機関２が移行してから、弁座１６からの離座を弁部材４０が開始してもよい。 Specifically, as a first modification, the valve member 40 may start to separate from the valve seat 16 from a closed valve state in which the intake valve 2c is closed in the internal combustion engine 2 in the intake process. As a second modification, the valve member 40 may start the seating away from the valve seat 16 after the internal combustion engine 2 has shifted to the valve open state in which the intake valve 2c is opened in the exhaust process or the intake process. .

変形例３としては、第一実施形態に関する例を代表的に図１５〜１８に示すように、各テーパ噴孔１７，２０１７の孔軸線１７ｔａが弁ハウジング１０の中心軸線１００と交差している一方、各ストレート噴孔１７ｓの孔軸線１７ｓａが当該中心軸線１００とはねじれの位置にあってもよい。変形例４としては、各テーパ噴孔１７，２０１７の孔軸線１７ｔａが弁ハウジング１０の中心軸線１００とねじれの位置にあると共に、各ストレート噴孔１７ｓの孔軸線１７ｓａも当該中心軸線１００とはねじれの位置にあってもよい。 As a third modification, as shown in FIGS. 15 to 18 as representative examples related to the first embodiment, the hole axis 17 ta of each tapered nozzle hole 17, 2017 intersects the central axis 100 of the valve housing 10. The hole axis 17sa of each straight nozzle hole 17s may be in a twisted position with respect to the central axis 100. As a fourth modification, the hole axis 17 ta of each tapered nozzle hole 17, 2017 is in a twisted position with the center axis 100 of the valve housing 10, and the hole axis 17 sa of each straight nozzle hole 17 s is also twisted with the center axis 100. It may be in the position.

変形例５として各テーパ噴孔１７ｔ，２０１７ｔの傾斜角度θｔは、燃料噴霧１７ｔｓ，１７ｓｓ同士の重なりが抑制される限りにて、各ストレート噴孔１７ｓの傾斜角度θｓよりも小さな角度に設定されていてもよい。変形例６として各テーパ噴孔１７ｔ，２０１７ｔには、相異なる傾斜角度θｔが設定されていてもよい。変形例７として各ストレート噴孔１７ｓには、相異なる傾斜角度θｓが設定されていてもよい。 As a fifth modification, the inclination angle θt of each tapered nozzle hole 17t, 2017t is set to an angle smaller than the inclination angle θs of each straight nozzle hole 17s as long as the overlapping of the fuel sprays 17ts, 17ss is suppressed. May be. As a sixth modification, different inclination angles θt may be set in the respective taper nozzle holes 17t and 2017t. As a modified example 7, a different inclination angle θs may be set in each straight nozzle hole 17s.

変形例８として各テーパ噴孔１７ｔ，２０１７ｔは、孔軸線１７ｔａに垂直な横断面での楕円形につき、孔軸線１７ｔａ及び弁ハウジング１０の軸方向に沿った縦断面Ｓ上に短軸方向の設定されるテーパ孔状であってもよい。変形例９として各テーパ噴孔１７ｔ，２０１７ｔは、孔軸線１７ｔａに垂直な横断面での楕円形につき、燃料入口１７ｔｉ側から燃料出口１７ｔｏ側へ向かう途中で長軸方向の変化するテーパ孔状であってもよい。 As a modified example 8, each of the tapered nozzle holes 17t and 2017t has an elliptical shape in a cross section perpendicular to the hole axis 17ta, and is set in the short axis direction on the vertical cross section S along the hole axis 17ta and the axial direction of the valve housing 10. The taper hole shape may be sufficient. As a modified example 9, each of the tapered nozzle holes 17t and 2017t has an elliptical shape in a cross section perpendicular to the hole axis 17ta, and has a tapered hole shape that changes in the major axis direction on the way from the fuel inlet 17ti side to the fuel outlet 17to side. There may be.

変形例１０として各テーパ噴孔１７ｔ，２０１７ｔは、孔軸線１７ｔａに垂直な横断面での輪郭形状が実質真円形のテーパ孔状であってもよい。変形例１１として各テーパ噴孔１７ｔ，２０１７ｔは、相異なるテーパ孔状であってもよい。変形例１２として各テーパ噴孔１７ｔ，２０１７ｔは、外周仮想円Ｃｔｉ，Ｃｔｏ上に不等間隔に配置されていてもよい。 As a tenth modification, each tapered nozzle hole 17t, 2017t may be a tapered hole having a substantially true circular contour in a cross section perpendicular to the hole axis 17ta. As a modified example 11, the tapered nozzle holes 17t and 2017t may have different tapered hole shapes. As a modified example 12, the tapered nozzle holes 17t and 2017t may be arranged at unequal intervals on the outer virtual circles Cti and Cto.

変形例１３として各ストレート噴孔１７ｓは、孔軸線１７ｓａに垂直な横断面での輪郭形状が楕円形のテーパ孔状であってもよい。変形例１４として各ストレート噴孔１７ｓは、相異なるストレート孔状であってもよい。変形例１５として各ストレート噴孔１７ｓは、内周仮想円Ｃｓｉ，Ｃｓｏ上に不等間隔に配置されていてもよい。 As a modified example 13, each straight nozzle hole 17s may have a tapered hole shape whose contour shape in a cross section perpendicular to the hole axis line 17sa is elliptical. As a modification 14, each straight injection hole 17s may have a different straight hole shape. As a modification 15, the straight injection holes 17s may be arranged at unequal intervals on the inner circumferential virtual circles Csi and Cso.

１燃料噴射弁、２内燃機関、２ｃ吸気弁、２ｃｆバルブフェース、１０弁ハウジング、１２弁座部材、１３噴孔部材、１３ａ燃料上流側板面、１３ｂ燃料下流側板面、１６弁座、１７燃料噴孔、１７ｔｉ，１７ｓｉ燃料入口、１７ｔｏ，１７ｓｏ燃料出口、１７ｔ，２０１７ｔテーパ噴孔、１７ｓストレート噴孔、１７ｔａ，１７ｓａ孔軸線、１７ｓｃ層、１７ｔｓ，１７ｓｓ燃料噴霧、４０弁部材、１００中心軸線、Ａ空気、Ｃｔｉ上流側外周仮想円、Ｃｔｏ下流側外周仮想円、Ｃｓｉ上流側内周仮想円、Ｃｓｏ下流側内周仮想円、Ｏｔｉ，Ｏｔｏ，Ｏｓｉ，Ｏｓｏ中心点、Ｓ縦断面、θｔ，θｓ傾斜角度、φｔ，φｓ径 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection valve, 2 Internal combustion engine, 2c Intake valve, 2cf Valve face, 10 Valve housing, 12 Valve seat member, 13 Injection hole member, 13a Fuel upstream side plate surface, 13b Fuel downstream side plate surface, 16 Valve seat, 17 Fuel injection Hole, 17ti, 17si Fuel inlet, 17to, 17so Fuel outlet, 17t, 2017t Taper nozzle, 17s Straight nozzle, 17ta, 17sa Hole axis, 17sc layer, 17ts, 17ss Fuel spray, 40 Valve member, 100 Center axis, A Air, Cti upstream outer circumference virtual circle, Cto downstream outer circumference virtual circle, Csi upstream inner circumference virtual circle, Cso downstream inner circumference virtual circle, Oti, Oto, Osi, Oso center point, S longitudinal section, θt, θs slope Angle, φt, φs diameter

Claims

The fuel injection holes (17, 17t, 17s, 2017t) that incline toward the outer peripheral side from the fuel inlet (17ti, 17si) side toward the fuel outlet (17to, 17so) side are located downstream of the valve seat (16). A plurality of formed valve housings (10);
A valve member (40) for intermittently injecting fuel from the plurality of fuel injection holes by being separated from the valve seat by reciprocating movement in the valve housing;
A fuel injection valve (1) for injecting fuel radially toward an intake valve (2c) in an internal combustion engine (2),
A plurality of outer circumferential virtual circles (Cti, Cto) assumed along the circumferential direction of the valve housing on the inner circumferential side of the valve seat are arranged from the fuel inlet (17ti) side to the fuel outlet (17to) side. Taper nozzle holes (17t, 2017t) that expand and expand toward the
A plurality of inner circumferential imaginary circles (Csi, Cso) assumed along the circumferential direction of the valve housing on the inner circumferential side with respect to the outer circumferential virtual circle are arranged, and the fuel outlet (17so) is arranged from the fuel inlet (17si) side. ) Straight nozzle hole (17s) extending straight toward the side,
Included as the plurality of fuel injection holes,
The center point (Oti) of the fuel inlet (17ti) in each tapered nozzle hole and the center point (Osi) of the fuel inlet (17si) in each straight nozzle hole are alternately arranged in the circumferential direction of the valve housing. Has been
The center point (Oto) of the fuel outlet (17to) in each tapered nozzle hole and the center point (Oso) of the fuel outlet (17so) in each straight nozzle hole are arranged so as to overlap in the radial direction of the valve housing. The fuel injection valve.

The valve member causes fuel to be injected from each of the tapered nozzle hole and the straight nozzle hole by starting to separate from the valve seat when the intake valve is closed in the intake port of the internal combustion engine. The fuel injection valve according to claim 1.

The hole axis (17 ta) of each tapered nozzle hole that is inclined with respect to the axial direction of the valve housing is in a twisted position with respect to the central axis (100) of the valve housing;
The fuel injection valve according to claim 1 or 2, wherein a hole axis (17sa) of each straight injection hole that is inclined with respect to an axial direction of the valve housing intersects the central axis.

The inclination angle (θt) of each tapered nozzle hole with respect to the axial direction of the valve housing is set to an angle common to the inclination angle (θs) of each straight nozzle hole with respect to the axial direction of the valve housing. The fuel injection valve as described in any one of -3.

The inclination angle (θt) of each tapered nozzle hole with respect to the axial direction of the valve housing is set to be larger than the inclination angle (θs) of each straight nozzle hole with respect to the axial direction of the valve housing. The fuel injection valve as described in any one of -3.

Each of the tapered nozzle holes has a common tapered hole shape, and is arranged at equal intervals on the outer peripheral virtual circle,
6. The fuel injection valve according to claim 1, wherein each of the straight injection holes has a common straight hole shape and is arranged at equal intervals on the inner circumferential virtual circle.