JP6601474B2 - 車両のトランク周辺構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動車などの車両のトランク周辺構造に関する。

特許文献１に記載のトランク周辺構造では、車体に、トランク開口部と、トランク開口部を開閉可能に覆うトランクリッドとが設けられている。トランク開口部の開口面の周縁部に沿って凹溝部が設けられ、凹溝部の内周縁部に沿って、トランクリッドと凹溝部の内周縁部との隙間を封止するウェザーストリップが設けられている。また、車体には、トランク開口部の前側にリヤガラスが配置され、リヤガラスの下辺部付近には、トランクリッドと凹溝部の前辺を構成する前辺凹溝部の前縁部との隙間を封止するシール部材が設けられている。このように、トランク開口部とトランクリッドとの隙間は、ウェザーストリップとシール部材によって二重に封止されている。

特開昭５８−１２２２３９号公報

しかしながら、特許文献１に記載のトランク周辺構造では、リヤガラスの表面に沿って流れてきた水滴がシール部材の前側に溜まる。この結果、時間が経過すれば水自身は乾くものの水に含まれるゴミ等はシール部材の前側に溜まり続けるという欠点がある。

そこで、本発明は、上記の問題点を鑑みて、シール部材とウェザーストリップによってトランク開口部を二重に封止しつつ、シール部材の前側に水が溜まることを防止できる車両のトランク周辺構造を提供することを目的とする。

この発明は、車体に設けられたトランク開口部と、前記トランク開口部の周縁部に沿って設けられた凹溝部と、前記トランク開口部及び前記凹溝部を開閉可能に覆うトランクリッドと、前記凹溝部の内周縁部に設けられ、前記トランクリッドと前記トランク開口部の前記周縁部との隙間を封止するウェザーストリップと、前記車体において前記トランク開口部の車両前方側に隣接して設けられたリヤガラスとを備えた車両のトランク周辺構造において、前記トランクリッドの閉状態で、前記リヤガラスの後縁部と前記トランクリッドの前縁部との間の隙間のうち、前記リヤガラスの前記後縁部のうちの両端部以外の部分に重なる範囲を封止するシール部材を備え、前記トランクリッドの閉状態で、前記リヤガラスの前記後縁部の前記両端部に重なる範囲に、前記凹溝部と車体外側とを連通する隙間開口部が形成され、前記シール部材は、前記トランクリッドの裏面に固定される固定壁部と、前記リヤガラスの後縁部と前記トランクリッドの前縁部との隙間を封止する封止壁部とで構成され、前記トランクリッドの閉状態で、前記封止壁部と前記リヤガラスとのなす角のうち上方が鈍角となるように、前記シール部材が配置されるとともに、前記トランクリッドの車両前方側の端部が、前記シール部材の車両前方側の端部よりも車両前方に突出する車両のトランク周辺構造である。

この構成によれば、トランクリッドの閉状態で、リヤガラスの後縁部とトランクリッドの前縁部との間の隙間のうち、リヤガラスの後縁部のうちの両端部以外の部分に重なる範囲を封止するシール部材を備え、トランクリッドの閉状態で、リヤガラスの後縁部の両端部に重なる範囲に、凹溝部と車体外側とを連通する隙間開口部が形成されるため、シール部材の前側に溜まった水を、シール部材の車幅方向の両端に配置した隙間開口部から凹溝部内に流入して車両外側に排水することができる。この結果、シール部材の前側に水が溜まることを防止できる。

従って、シール部材の前側に水が溜まることなく車両外側に排水することができるので、水に含まれるゴミ等がシール部材の前側に溜まり続けることを防止できる。

また、シール部材によって、リヤガラスの表面を流れる走行風が、リヤガラスの後縁部から、トランクリッドの裏面の前縁部とリヤガラスの後縁部との間から凹溝部の前辺凹溝部に流入することが防止される。この結果、走行風が上記の間から凹溝部の前辺凹溝部内に流入することで発生する風切音が発生することを防止できる。

また、この発明の態様として、前記車体に設けられたリヤランプと、前記車体の外面と前記リヤランプの外面との境界に設けられた導出開口部と、前記凹溝部と前記導出開口部とを連通する連通路とを備えてもよい。
この構成によれば、リヤガラスの表面を流れる走行風を、シール部材の両端側に設けられた隙間開口部から、順に凹溝部、連通路及び導出開口部を通じて車両後方に流すことができる。この結果、車体側部の表面に沿って車両後方に流れる走行風の風力特性を改善することができる。

前記車体に設けられた前記トランク開口部と、前記トランク開口部の周縁部に沿って設けられた凹溝部と、前記トランク開口部及び前記凹溝部を開閉可能に覆うトランクリッドと、前記凹溝部の内周縁部に設けられ、前記トランクリッドと前記トランク開口部の前記周縁部との隙間を封止するウェザーストリップと、前記車体において前記トランク開口部の車両前方側に隣接して設けられたリヤガラスとを備えた車両のトランク周辺構造において、前記トランクリッドの閉状態で、前記リヤガラスの後縁部と前記トランクリッドの前縁部との間の隙間のうち、前記リヤガラスの前記後縁部のうちの両端部以外の部分に重なる範囲を封止するシール部材を備え、前記トランクリッドの閉状態で、前記リヤガラスの前記後縁部の前記両端部に重なる範囲に、前記凹溝部と車体外側とを連通する隙間開口部が形成され、前記車体に設けられたリヤランプと、前記車体の外面と前記リヤランプの外面との境界に設けられた導出開口部と、前記凹溝部と前記導出開口部とを連通する連通路とを備えてもよい。

この構成によれば、トランクリッドの閉状態で、リヤガラスの後縁部とトランクリッドの前縁部との間の隙間のうち、リヤガラスの後縁部のうちの両端部以外の部分に重なる範囲を封止するシール部材を備え、トランクリッドの閉状態で、リヤガラスの後縁部の両端部に重なる範囲に、凹溝部と車体外側とを連通する隙間開口部が形成されるため、シール部材の前側に溜まった水を、シール部材の車幅方向の両端に配置した隙間開口部から凹溝部内に流入して車両外側に排水することができる。この結果、シール部材の前側に水が溜まることを防止できる。
従って、シール部材の前側に水が溜まることなく車両外側に排水することができるので、水に含まれるゴミ等がシール部材の前側に溜まり続けることを防止できる。

加えて、この構成によれば、リヤガラスの表面を流れる走行風を、シール部材の両端側に設けられた隙間開口部から、順に凹溝部、連通路及び導出開口部を通じて車両後方に流すことができる。この結果、車体側部の表面に沿って車両後方に流れる走行風の風力特性を改善することができる。

また、この発明の態様として、前記凹溝部は、前記トランク開口部の前辺部に沿って設けられた前辺凹溝部と、前記トランク開口部の左辺部及び右辺部に沿って設けられ、前記前辺凹溝部の両端に連通した左辺凹溝部及び右辺凹溝部とを有し、前記隙間開口部は、前記凹溝部の前記左辺凹溝部及び前記右辺凹溝部の各々の前端部に配置されてもよい。
この構成によれば、隙間開口部に流入した水を、スムーズに、凹溝部の左辺凹溝部及び右辺凹溝部に流すことができる。

また、この発明の態様として、前記シール部材は、固定用部品を用いて前記トランクリッドの裏面に固定されてもよい。
この構成によれば、固定用部品を用いた簡単な固定作業で（即ち、モールド固定や両面テープを用いない固定方法で）、シール部材をトランクリッドの裏面に固定できる。また、シール部材の前側に水が溜まることを防止できるため、シール部材をトランクリッド側に固定しても、トランクリッドが開けられたときに、シール部材の前側に溜まった水が直接トランクルーム内に流入することを防止できる。

また、この発明の態様として、前記シール部材には、貫通孔が設けられ、前記トランクリッドの裏面には、被係止孔が設けられ、前記固定用部品は、係止部を有し、前記固定用部品の前記係止部が前記貫通孔を挿通して前記被係止孔に係止されることで、前記固定用部品によって、前記シール部材が前記トランクリッドの裏面に固定されてもよい。
この構成によれば、固定用部品の係止部をシール部材の貫通孔を挿通してトランクリッドの裏面の被係止孔に係止するだけで簡単に、シール部材をトランクリッドの裏面に固定することができる。

また、この発明の態様として、前記リヤガラスの後辺の両端は、車幅方向外側ほど、前記リヤガラスの前辺側に湾曲する形状であってもよい。
この構成によれば、前記リヤガラスの後辺の両端が、車幅方向外側ほどリヤガラスの前辺側に湾曲する形であっても、上記の効果を得ることができる。

この発明によれば、シール部材とウェザーストリップによってトランク開口部を二重に封止しつつ、シール部材の前側に水が溜まることを防止できる車両のトランク周辺構造を提供できる。

車体後部の左側部分を後方斜め方向から見た斜視図。 トランクリッドを透視した状態の車体後部を示す斜視図。 車体後部を後側から見た正面図。 車体後部を上側から見た平面図。 （ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図。 図３のＢ−Ｂ断面図。 図４のＣ−Ｃ断面図。 トランクリッドを左前方斜め方向から見た斜視図。 トランクリッドを前側から見た正面図。 トランクリッドを下側から見た平面図。 （ａ）はシール部材を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図。 車体後部の右側部分を後方から見た斜視図。 車体後部の要部を拡大して示した斜視図。 車体後部の要部を示す右側面図。 車体後部の右側部分を示す平面図。 図１４のＥ−Ｅ断面図。 図１４のＦ−Ｆ断面図。 図１５のＧ−Ｇ断面図。 図１４のＨ−Ｈ断面図。 （ａ）は遮蔽部材を取り外した状態の図１４のＩ−Ｉ断面図、（ｂ）は（ａ）は図１５のＪ−Ｊ断面図。 リヤガラスの変形例を示す平面図。

＜実施形態＞
図１〜図２０を参照して、この発明の実施形態を説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態に係る車両のトランク周辺構造１は、車体後部Ｖ（車体）に設けられたトランク開口部１Ａと、トランク開口部１Ａを開閉可能に覆うトランクリッド２と、車体後部Ｖにおけるトランク開口部１Ａの車両前方側に隣接して配置されたリヤガラス１７とを備えている。

図２〜図４に示すように、トランク開口部１Ａは、車体後部Ｖのアウタパネル５によって形成されており、車体後部Ｖの内部に設けられたトランクルーム８に連通している。トランク開口部１Ａは、例えば略矩形状に形成され、車体後部Ｖの上面から後面に跨って設けられている。即ち、トランク開口部１Ａの前半部１Ａａは、車体後部Ｖの上面に設けられ、トランク開口部１Ａの後半部１Ａｂは、車体後部Ｖの後面に設けられている。車体後部Ｖにおけるトランク開口部１Ａの周縁部には、トランク開口部１Ａを取り囲むように、断面略Ｕ字状の凹溝部３が設けられている。

凹溝部３は、トランク開口部１Ａの周縁部からトランクルーム８内への水の侵入を防止するものである。

凹溝部３は、トランク開口部１Ａの前辺部に沿って設けられた前辺凹溝部３Ｆと、トランク開口部１Ａの後辺部に沿って設けられた後辺凹溝部３Ｂと、トランク開口部１Ａの左辺部に沿って設けられ、前辺凹溝部３Ｆの左端部と後辺凹溝部３Ｂとの左端部とを連通する左辺凹溝部３Ｌと、トランク開口部１Ａの右辺部に沿って設けられ、前辺凹溝部３Ｆの右端部と後辺凹溝部３Ｂとの右端部とを連通する右辺凹溝部３Ｒとで構成されている。凹溝部３のＵ字断面は、前辺凹溝部３Ｆ、左辺凹溝部３Ｌ及び右辺凹溝部３Ｒでは上方が開放する断面形状であり、一方、後辺凹溝部３Ｂは後方が開放する断面形状になっている。従って、凹溝部３の前辺凹溝部３Ｆ、左辺凹溝部３Ｌ及び右辺凹溝部３Ｒから侵入した水は、凹溝部３の後辺凹溝部３Ｂからリヤバンパ７との隙間を通って車外に排出される。

図５及び図７に示すように、凹溝部３は、車体後部Ｖにおけるトランク開口部１Ａの周縁部から延設されたフランジ部が断面略Ｕ字状に曲げ加工されて形成されている。凹溝部３の内周壁部（即ち内周縁部）３ａには、ウェザーストリップ４が設けられている。

ウェザーストリップ４は、トランク開口部１Ａの周縁部とトランクリッド２との間の隙間を封止する封止部材である。ウェザーストリップ４は、例えばゴム弾性部材によって形成されると共に、トランク開口部１Ａの周方向に沿って周壁状に形成されている。ウェザーストリップ４の下端面には、凹溝部３の内周壁部３ａが挿入される装着用凹部４ａが形成されている。装着用凹部４ａは、ウェザーストリップ４の周方向に沿って環状に設けられている。装着用凹部４ａの内部の内周面及び外周面にはそれぞれ、内周壁部３ａを狭持するためのヒダ部４ｂが設けられている。凹溝部３の内周壁部３ａが装着用凹部４ａの内部に挿入されることで、ウェザーストリップ４は凹溝部３の内周壁部３ａに装着される。

また、ウェザーストリップ４の下端面には、トランクルーム８の左右の側壁部８ａ（図７参照）の上端部が挿入する挿入用凹部４ｃが設けられている。挿入用凹部４ｃは、装着用凹部４ａの内周側に配置され、ウェザーストリップ４の周方向に沿って環状に設けられている。

図１及び図２に示すように、車体後部Ｖにおけるトランク開口部１Ａの車両前方側には、例えば略矩形のリヤ窓枠部９が設けられており、リヤ窓枠部９には、略矩形のリヤガラス１７が設けられている。リヤ窓枠部９は、車両後方ほど下方に傾斜しており、リヤガラス１７も車両後方ほど下方に傾斜している。

図４及び図５に示すように、リヤ窓枠部９の下辺部は、開放しており、トランク開口部１Ａの凹溝部３の外周壁部を構成する前壁部３ｂの上端面に沿って凹溝部３に連通している。図４に示すように、リヤ窓枠部９の開放下辺部における車幅方向の長さは、凹溝部３の左辺凹溝部３Ｌの左辺３Ｌａと右辺凹溝部３Ｒの右辺３Ｒｂとの間隔と略同じ大きさである。即ち、リヤ窓枠部９の左辺９ａ及びリヤガラス１７の左辺１７ａは、凹溝部３の左辺凹溝部３Ｌの左辺３Ｌａに滑らかな曲線状又は直線状に繋がっており、リヤ窓枠部９の右辺９ｂ及びリヤガラス１７の右辺１７ｂは、凹溝部３の右辺凹溝部３Ｒの右辺３Ｒｂに滑らかな曲線状又は直線状に繋がっている。

図５に示すように、リヤ窓枠部９の開放下辺部の下側には、リヤパッケージメンバ７０が配置されている。リヤパッケージメンバ７０は、閉断面（即ち車幅方向に直交する断面）を有する骨格部材であり、車幅方向に延びており、リヤ窓枠部９の左辺９ａと右辺９ｂとの間に跨っている。リヤパッケージメンバ７０の上面の後縁部には、リヤガラス１７の後縁部１７ｒを支持する支持部７１が設けられている。支持部７１は、リヤパッケージメンバ７０の上面から上方に段状に突出している。支持部７１の上面７１ａは、リヤガラス１７に沿って傾斜しており、支持部７１の上面７１ａに、弾性部材（例えばウレタン又はゴム）２９及びスペーサ（例えば樹脂部材）２８を介して、リヤガラス１７の後縁部１７ｒが載置される。弾性部材２９は、弾性部材２９は、例えば、リヤガラス１７の後縁部１７ｒの長手方向全体に配置され、スペーサ２８は、例えば、リヤガラス１７の後縁部１７ｒの長手方向の両端部及び中央のみ配置されている。

リヤパッケージメンバ７０は、リヤパッケージメンバ７０の上半部を構成するアッパーパネル１１２と、リヤパッケージメンバ７０の下半部を構成するアンダーパネル１１３とを構成されている。アッパーパネル１１２の断面形状（即ち車幅方向に直交する断面形状）は、下側に開いたハット形状であり、アッパーパネル１１２の前縁部及び後縁部にはそれぞれ、車両前方に延設された前側フランジ部１１２ａ及び車両後方に延設された後側フランジ部１１２ｂが設けられている。アンダーパネル１１３の断面形状（即ち車幅方向に直交する断面形状）は、上側に開いたハット形状であり、アンダーパネル１１３の前縁部及び後縁部にはそれぞれ、車両前方に延設された前側フランジ部１１３ａ及び車両後方に延設された後側フランジ部１１３ｂが設けられている。

アッパーパネル１１２及びアンダーパネル１１３は、それらの前側フランジ部１１２ａ，１１３ａ同士が互いに重畳されて接合されると共にそれらの後側フランジ部１１２ｂ，１１２ｂ同士が互いに重畳されて接合されることで、互いに連結されている。互いに接合された後側フランジ部１１２ｂ，１１３ｂのうちの一方のフランジ部（例えば１１２ｂ）の先端部は、上方に屈曲して延びている。アッパーパネル１１２の後面１１２ｃと上記の一方のフランジ部（例えば１１２ｂ）とで、凹溝部３の前辺凹溝部３Ｆが構成されている。また、アッパーパネル１１２の後面１１２ｃで前辺凹溝部３Ｆの前壁部３ｂが構成されている。

図１及び図２に示すように、トランクリッド２は、トランク開口部１Ａ及び凹溝部３の開口面を開閉可能に覆う部材であり、凹溝部３の外周輪郭と略同形同大のパネル状に形成されている。より詳細には、図１、図８〜図１０に示すように、トランクリッド２は、トランク開口部１Ａの前半部１Ａａを覆うリッド上部２ａと、リッド上部２ａの後端部から下方に延びて、トランク開口部１Ａの後半部１Ａｂを覆うリッド後部２ｂとを備えている。トランクリッド２は、トランク開口部１Ａの前辺部付近を中心にして回動して開閉するように、車体後部Ｖに取り付けられている。

図５〜図７に示すように、トランクリッド２は、トランクリッド２の外側面（即ち意匠面）を構成するアウタパネル２Ａと、トランクリッド２の内側面（即ち裏面）を構成するインナパネル２Ｂとを備えている。アウタパネル２Ａとインナパネル２Ｂとは、それらの周縁部２Ａａ，２Ｂａが互いに重畳されて接合されることで、互いに連結されている。

図８〜図１０に示すように、インナパネル２Ｂ（即ちトランクリッド２の裏面）には、ウェザーストリップ４の上端部が当接するウェザーストリップ当接部１５が設けられている。ウェザーストリップ当接部１５は、インナパネル２Ｂの周縁部２Ｂａの内周側に設けられており、周縁部２Ｂａよりも段状に盛り上がると共に周縁部２Ｂａの周方向全体に渡って設けられている。周縁部２Ｂａの前縁部２Ｂａａとウェザーストリップ当接部１５との間は、周縁部２Ｂａに対して傾斜した段差面２Ｂｃが設けられている。

図５、図８〜図１０に示すように、トランクリッド２の裏面の前縁部２Ｂａａの付近の所定箇所（例えば段差面２Ｂｃ）には、シール部材１８が設けられている。シール部材１８は、トランクリッド２の閉状態で、リヤガラス１７の後縁部１７ｒとトランクリッド２の前縁部２Ｂａａとの間の隙間のうち、リヤガラス１７の後縁部１７ｒのうちの両端部１７ｒ１以外の部分１７ｒ２に重なる範囲を封止するものである（図４参照）。シール部材１８は、段差面２Ｂｃのうちの車幅方向の両端部２Ｂｃ１を除く部分２Ｂｃ２に渡って設けられている（図８及び図９参照）。

図４に示すように、シール部材１８は、トランクリッド２の閉状態では、リヤガラス１７の後縁部１７ｒのうち両端部１７ｒ１を除く部分１７ｒ２に当接する。この結果、シール部材１８は、トランクリッド２の閉状態では、リヤガラス１７の後縁部１７ｒとトランクリッド２の裏面の前縁部２Ｂａａとの間の隙間のうち、リヤガラス１７の後縁部１７ｒのうちの両端部１７ｒ１以外の部分１７ｒ２に重なる範囲を封止し（図５参照）、リヤガラス１７の後縁部１７ｒの両端部１７ｒ１には、凹溝部３と車体外側とを連通する隙間開口部１４が形成される（図２及び図６参照）。隙間開口部１４は、凹溝部３の左辺凹溝部３Ｌ及び右辺凹溝部３Ｒの各々の前端部に形成されている。

図１１（ａ）に示すように、シール部材１８は、弾性部材（例えばゴム弾性部材）によって、車幅方向に沿って細長状に形成されている。シール部材１８の断面形状（即ち長手方向に直交する断面形状）は、例えば略Ｌ字状に形成されており、固定壁部１８１と封止壁部１８２とを備えている。

図１１（ａ）（ｂ）に示すように、固定壁部１８１は、トランクリッド２の裏面の所定箇所（例えば段差面２Ｂｃ）に固定される部分であり、固定壁部１８１には、固定用部品１６が挿通される貫通孔１８１ａが複数設けられている。各貫通孔１８１ａは、シール部材１８の長手方向に沿って互いに間隔を空けて並んでいる。封止壁部１８２は、トランクリッド２の裏面の前縁部２Ｂａａとリヤガラス１７の後縁部１７ｒとの間の隙間を封止する部分であり、固定壁部１８１の上端部から、固定壁部１８１の一方主面の側に突出するように設けられている。

固定壁部１８１は、防水用パッキン１８３を挟んでトランクリッド２の裏面の所定箇所（例えば段差面２Ｂｃ）に配置されている。防水用パッキン１８３は、固定壁部１８１の両側主面と略同形同大に形成されており、固定壁部１８１の貫通孔１８１ａと重なる部位に貫通孔１８３ａが設けられている。

図１１（ｂ）に示すように、固定用部品１６は、例えば係止ピンであり、軸部１６ａと、頭部１６ｂと、係止部１６ｃとを備えている。軸部１６ａの基端部側の直径は、シール部材１８の貫通孔１８１ａと略同径であり、軸部１６ａの先端部側の直径は、例えば、軸部１６ａの基端部側の直径よりも細くなっている。頭部１６ｂは、軸部１６ａの基端部に設けられ、軸部１６ａの径方向外側に張り出している。係止部１６ｃは、軸部１６ａの先端部に設けられ、軸部１６ａの径方向外側且つ頭部１６ｂ側に傾斜して張り出している。

トランクリッド２の裏面の段差面２Ｂｃには、固定用部品１６の軸部１６ａが挿通される被係止孔２Ｂｄが複数設けられている。各被係止孔２Ｂｄは、車幅方向に沿って互いに間隔を空けて並んでいる。シール部材１８は、固定壁部１８１が防水用パッキン１８３を介してトランクリッド２の段差面２Ｂｃに配置された状態で、固定用部品１６の軸部１６ａがシール部材１８の貫通孔１８１ａ、防水用パッキン１８３の貫通孔１８３ａ及び段差面２Ｂｃの被係止孔２Ｂｄに順に挿通され、固定用部品１６の係止部１６ｃが被係止孔２Ｂｄの裏面側周縁部に係止することで、シール部材１８は、トランクリッド２の裏面の段差面２Ｂｃに固定されている。

この固定状態で、シール部材１８の封止壁部１８２は、トランクリッド２の裏面の前縁部２Ｂａａの下側に配置しており、封止壁部１８２の先端側ほど前縁部２Ｂａａから離れるように傾斜している。

図５に示すように、トランクリッド２の閉状態では、トランクリッド２がトランク開口部１Ａ及び凹溝部３を覆っている。そして、ウェザーストリップ４の上端部がトランクリッド２の裏面のウェザーストリップ当接部１５に当接し、これにより、トランク開口部１Ａの周縁部とトランクリッド２との間が密閉されて、トランク開口部１Ａ内への水の侵入が防止されている。

また、トランクリッド２の閉状態では、トランクリッド２の裏面の前縁部２Ｂａａがリヤガラス１７の後縁部１７ｒの上方側を覆うように配置すると共に、トランクリッド２の裏面の段差面２Ｂｃがリヤガラス１７の後縁部１７ｒの後方側に接近して配置している。この配置状態で、シール部材１８の封止壁部１８２の先端部は、シール部材１８の弾性力で、リヤガラス１７の後縁部１７ｒのうちの両端部１７ｒ１以外の部分１７ｒ２に圧接されている（図４参照）。

このように封止壁部１８２がリヤガラス１７に圧接されることで、図４及び図５に示すように、リヤガラス１７の後縁部１７ｒとトランクリッド２の前縁部２Ｂａａとの間の隙間のうち、リヤガラス１７の後縁部１７ｒのうちの両端部１７ｒ１以外の部分１７ｒ２に重なる範囲が、シール部材１８によって封止されている。この封止状態では、リヤガラス１７の後縁部１７ｒとトランクリッド２の裏面の前縁部２Ｂａａとの間の隙間のうち、リヤガラス１７の後縁部１７ｒの両端部１７ｒ１に重なる範囲に（即ちシール部材１８の両端側に）、上述の隙間開口部１４が形成されている（図２及び図６参照）。

このように、トランクリッド２の閉状態で、シール部材１８の両端側に隙間開口部１４が形成されることで、図２に示すように、リヤガラス１７の表面に沿って流れて来るなどしてシール部材１８の前側に溜まった水Ｑは、シール部材１８の両端側の隙間開口部１４から凹溝部３内に流入して、凹溝部３の後辺凹溝部３Ｂにおける後方を向いた開口（即ち後辺凹溝部３Ｂとリヤバンパ７との隙間）を通って車両外側に排水される。この結果、シール部材１８の前側に水が溜まることが防止される。その際、各隙間開口部１４は、凹溝部３の左辺凹溝部３Ｌ及び右辺凹溝部３Ｒの各々の前端部の正面に形成されているため、各隙間開口部１４に流入した水は、スムーズに、各隙間開口部１４から左辺凹溝部３Ｌ及び右辺凹溝部３Ｒに流れて後辺凹溝部３Ｂに到達する。

また、図１２に示すように、車体後部Ｖは、リヤランプ１０と、車体後部Ｖの外面とリヤランプ１０の外面との境界に設けられた導出開口部２３と、凹溝部３と導出開口部２３とを連通する連通路５０（図１６参照）とを備えている。この構成により、リヤガラス１７の表面の左右の縁部に沿って流れた走行風ｗ２は、隙間開口部１４から凹溝部３内に流入し、連通路５０を通って導出開口部２３から流出する。

リヤランプ１０は、車体後部Ｖの左右各部に左右対称に設けられている。左右の各リヤランプ１０はそれぞれ、車体後部Ｖ側とトランクリッド２側とに跨るように車幅方向に延設されている。

ここで、本実施形態では、車体後部Ｖのアウタパネル５は、リヤフェンダパネル６（「サイドアウタパネル」ともいう。）と、リヤバンパ７とで構成されている。リヤフェンダパネル６は、リッド上部２ａに対して左右各側に設けられるとともに、前後方向に延びるリヤフェンダ６０のアウタパネルである。リヤバンパ７は、リッド後部２ｂに対して左右各側及び下方に設けられ、車幅方向に延びている。リヤバンパ７は、リヤランプ１０及びリッド後部２ｂよりも下側の下側部位が、これらリヤランプ１０及びリッド後部２ｂよりも後方に膨出するとともに、リヤランプ１０よりも車幅方向外側に膨出するように形成されている。

図１２及び図１４に示すように、リヤランプ１０は、トランクリッド２側に配設されたリッド側ランプユニット１０Ａと、車体後部Ｖ側に配設された車体側ランプユニット１０Ｂとを備えている。リヤランプ１０は、車幅方向に略連続して形成されており、これら両ランプユニット１０Ａ，１０Ｂを分断するように、左辺凹溝部３Ｌ又は右辺凹溝部３Ｒが上下方向に延びている。

リッド側ランプユニット１０Ａは、リッド後部２ｂの左右各端部に配設されるとともに、車体側ランプユニット１０Ｂは、車体後部Ｖの左右各コーナー部Ｃ，Ｃに配設されている。

車体側ランプユニット１０Ｂは、不図示の灯具と、灯具を内包する樹脂製のランプハウジング１２と、車体側ランプユニット１０Ｂの外表面を形成するようにランプハウジング１２に外嵌装着され、ランプハウジング１２と共に内部に灯室を形成する透明樹脂製のカバーレンズ部材１３とを備えている。

車体側ランプユニット１０Ｂは、リヤバンパ７の意匠面７ｓの左右各上縁と左右のリヤフェンダパネル６の意匠面６ｓの後端との間に配置されており、車体後部Ｖのコーナー部Ｃに沿って車体後部Ｖの後面から側面に沿って湾曲している（図１２参照）。

図１３、図１６及び図１８に示すように、車体後部Ｖの左右各コーナー部Ｃには、車体側ランプユニット１０Ｂが取り付けられる取付凹部１１が、車体内部に向けて凹設形成されている。取付凹部１１は、リヤフェンダパネル６の裏側に設けられ、リヤフェンダ６０の一部を構成している。取付凹部１１は、下面部１１ａと、上面部１１ｂ（図１６、図１８参照）と、車幅方向内面かつ奥面を形成する奧壁部１１ｃとを有している。

図１３及び図２０（ａ）に示すように、取付凹部１１の奧壁部１１ｃには、不図示の灯具等が挿通する挿通孔１１ｄが貫通形成されるとともに、車体側ランプユニット１０Ｂをビス等で取り付けるための取付孔１１ｅが適宜設けられている（図１３参照）。

図１３に示すように、取付凹部１１には、取付凹部１１の内部空間（リヤランプ配設空間）６０Ｂと凹溝部３の左辺凹溝部３Ｌ又は右辺凹溝部３Ｒとを連通する切欠部Ｐａが設けられている。切欠部Ｐａは、取付凹部１１の奧壁部１１ｃにおける車幅方向内側の壁部の後端部１１ｆが取付凹部１１の開口面から車両前方側に後退する形で形成されている。即ち、切欠部Ｐａは、取付凹部１１の内部空間６０Ｂにおける車幅方向の内側かつ後側に位置している。

図１２、図１４及び図１８に示すように、リヤバンパ７の意匠面７ｓの左右各上縁は、車体側ランプユニット１０Ｂの下縁辺に沿って形成されており、このリヤバンパ７の意匠面７ｓの左右各上縁には、前後方向に沿って上端フランジ部７ａが車幅方向内側へ延出されている（図１３、図１４、図１８参照）。

図１７及び図１９に示すように、取付凹部１１の切欠部Ｐａには、切欠部Ｐａを塞ぐように、樹脂製のエア導入部材２０が配置されている。エア導入部材２０は、ランプハウジング１２の内側側面部に設けられている。エア導入部材２０は、凹溝部３の左辺凹溝部３Ｌ又は右辺凹溝部３Ｒと取付凹部１１の内部空間６０Ｂとの間に介在する板状のエア導入縦壁部２１を備えている。

エア導入縦壁部２１には、導入開口部２２が形成されている。導入開口部２２は、エア導入縦壁部２１の横幅方向（即ち車両前後方向）に略水平に延びるスリット状の導入開口スリット２２ａがエア導入縦壁部２１の上下方向に複数設けられることによって形成されている。導入開口部２２は、凹溝部３の左辺凹溝部３Ｌ又は右辺凹溝部３Ｒと取付凹部１１の内部空間とを連通するように、エア導入縦壁部２１の板厚方向に貫通形成されている。

即ち、取付凹部１１の内部空間６０Ｂと凹溝部３の左辺凹溝部３Ｌ又は右辺凹溝部３Ｒとは、取付凹部１１の切欠部Ｐａに配置されたエア導入縦壁部２１を介して車幅方向に隣接し、導入開口部２２を介して互いに連通している。

図１２、図１３、図１４〜図１７に示すように、取付凹部１１の開口面の周縁部の下辺前端部Ｐｂ（即ち車体後部の外表面と車体側ランプユニット１０Ｂの外表面との境界）には、取付凹部１１の内部空間６０Ｂと車両外側とを連通する導出開口部２３が設けられている。

具体的には、導出開口部２３は、カバーレンズ部材１３の外側前部の下縁を上方に切欠状に形成されたカバーレンズ下縁外側前部１３ｄと、カバーレンズ下縁外側前部１３ｄに下方で対向するリヤバンパ７の上端フランジ部７ａとで囲まれた部分であり、車幅方向に延びるスリット状に開口形成されている（図１７参照）。

図１３、図１６及び図１８に示すように、取付凹部１１の下面部１１ａとリヤバンパ７の上端フランジ部７ａとの間には、前後方向に延びた隙間Ｚが存在しており、隙間Ｚを遮蔽するように、板状の遮蔽部材３０が配設されている。遮蔽部材３０は、取付凹部１１の下面部１１ａとリヤバンパ７の上端フランジ部７ａとの間に跨って配設されている。

遮蔽部材３０は、前後方向に延びた底面を有する底浅皿状に形成されている。遮蔽部材３０の車両外側の縁部には、リヤバンパ７の上端フランジ部７ａに取り付けられるリヤバンパ取付フランジ部３４が、車両外側に張り出すように設けられている。リヤバンパ取付フランジ部３４には、上端フランジ部７ａを取り付けるための取付孔３４ａが設けられている（図１３参照）。

図１３、図１６〜図１８に示すように、リヤバンパ７の上端フランジ部７ａには、取付孔７ｂが設けられており、リヤバンパ取付フランジ部３４及び上端フランジ部７ａの各取付孔３４ａ，７ｂにファスナ４１が装着されることで、遮蔽部材３０は、リヤバンパ７に取り付けられている。

図１３及び図１８に示すように、遮蔽部材３０の車両内部側の縁部には、車両内部側に向けて突設された係止爪４２ａを有するクリップ部材４２が設けられている。取付凹部１１の奧壁部１１ｃには、取付孔１１ｅが設けられている（図１８参照）。クリップ部材４２の係止爪４２ａが取付凹部１１の取付孔１１ｅに挿着されることで、遮蔽部材３０は、取付凹部１１の奧壁部１１ｃ（即ちリヤフェンダ６０）に取り付けられている。

図１６及び図８１に示すように、遮蔽部材３０の底部３１の外面のコーナー部３５と、取付凹部１１の内面のコーナー部１１ｇとの間には、ゴムやウレタン等で形成された弾性支持部材４３が介在されている。遮蔽部材３０は、弾性支持部材４３を介して取付凹部１１に弾性支持されている。

このように、遮蔽部材３０は、取付凹部１１とリヤバンパ７とに跨るように配設された状態において、車体側ランプユニット１０Ｂのランプハウジング１２の下側に離間して配置されている。遮蔽部材３０とランプハウジング１２との間には、導入開口部２２と導出開口部２３とを連通する空間が確保されており、この空間によって導入開口部２２と導出開口部２３とを連通する連通路５０が構成されている。

図１２に示すように、車体後部Ｖのリヤガラス１７の表面を流れる走行風ｗのうち、リヤガラス１７の表面の車幅方向中央を流れる走行風ｗ１は、リヤガラス１７の後縁部でトランクリッド２の上側に乗り上げてリッド上部２ａの上面を流れて車両後方に流れる。その際、トランクリッド２の裏面の前縁部２Ｂａａとリヤガラス１７の後縁部との間には、シール部材１８が設けられているため（図２〜図３参照）、走行風ｗ１が上記の間から凹溝部３の前辺凹溝部３Ｆ内に流入することが防止される。この結果、走行風ｗ１が上記の間から前辺凹溝部３Ｆに進入することで発生する風切音の発生が防止される。

他方、車体後部Ｖのリヤガラス１７の表面を流れる走行風ｗのうち、リヤガラス１７の表面の左縁及び右縁を流れる走行風ｗ２はそれぞれ、リヤガラス１７の後縁部１７ｒで、トランクリッド２の裏面の前縁部２Ｂａａとリヤガラス１７の後縁部１７ｒとの間におけるシール部材１８の両端側（即ちリヤガラス１７の後縁部１７ｒの両端部１７ｒ１）に確保された隙間開口部１４から凹溝部３の左辺凹溝部３Ｌ及び右辺凹溝部３Ｒの内部に流入し（図４及び図６参照）、左辺凹溝部３Ｌ及び右辺凹溝部３Ｒに設けられた導入開口部２２から連通路５０を通って、車体後部Ｖの外表面と左右各リヤランプ１０の外表面との境界に設けられた導出開口部２３から車両外側に流出する。この結果、車体側部の表面に沿って車両後方に流れる走行風の風力特性を改善することができる。

＜主要な効果＞
以上、この実施形態に係る車両のトランク周辺構造１によれば、車体後部（車体）Ｖに設けられたトランク開口部１Ａと、トランク開口部１Ａの周縁部に沿って設けられた凹溝部３と、トランク開口部１Ａ及び凹溝部３を開閉可能に覆うトランクリッド２と、凹溝部３の内周縁部３ａに設けられ、トランクリッド２とトランク開口部１Ａの周縁部との隙間を封止するウェザーストリップ４と、車体後部Ｖにおいてトランク開口部１Ａの車両前方側に隣接して設けられたリヤガラス１７とを備えた車両のトランク周辺構造１において、トランクリッド２の閉状態で、リヤガラス１７の後縁部１７ｒとトランクリッド２の前縁部２Ｂａａとの間の隙間のうち、リヤガラス１７の後縁部１７ｒのうちの両端部１７ｒ１以外の部分１７ｒ２に重なる範囲を封止するシール部材１８を備え、トランクリッド２の閉状態で、リヤガラス１７の後縁部１７ｒの両端部１７ｒ１に重なる範囲に、凹溝部３と車体外側とを連通する隙間開口部１４が形成されている。

この構成によれば、トランクリッド２の閉状態で、リヤガラス１７の後縁部とトランクリッド２の前縁部２Ｂａａとの間の隙間のうち、リヤガラス１７の後縁部のうちの両端部以外の部分に重なる範囲を封止するシール部材１８を備え、トランクリッド２の閉状態で、リヤガラス１７の後縁部の両端部に重なる範囲に、凹溝部３と車体外側とを連通する隙間開口部１４が形成されるため、シール部材１８の前側に溜まった水を、シール部材１８の車幅方向の両端に配置した隙間開口部１４から凹溝部３内に流入して車両外側に排水することができる。この結果、シール部材１８の前側に水が溜まることを防止できる。

従って、シール部材１８の前側に水が溜まることなく車両外側に排水することができるので、水に含まれるゴミ等がシール部材の前側に溜まり続けることを防止できる。

また、シール部材１８によって、リヤガラス１７の表面を流れる走行風ｗが、リヤガラス１７の後縁部１７ｒから、トランクリッド２の裏面の前縁部２Ｂａａとリヤガラス１７の後縁部１７ｒとの間から凹溝部３の前辺凹溝部３Ｆに流入することが防止される。この結果、走行風ｗが上記の間から凹溝部３の前辺凹溝部３Ｆ内に流入することで発生する風切音が発生することを防止できる。

また、凹溝部３は、トランク開口部１Ａの前辺部に沿って設けられた前辺凹溝部３Ｆと、トランク開口部１Ａの左辺部及び右辺部に沿って設けられ、前辺凹溝部３Ｆの両端に連通した左辺凹溝部３Ｌ及び右辺凹溝部３Ｒとを有し、隙間開口部１４は、凹溝部３の左辺凹溝部３Ｌ及び右辺凹溝部３Ｒの各々の前端部に配置されているため、隙間開口部１４に流入した水Ｑを、スムーズに、凹溝部３の左辺凹溝部３Ｌ及び右辺凹溝部３Ｒに流すことができる。

また、シール部材１８は、固定用部品１６を用いてトランクリッド２の裏面に固定されるため、固定用部品１６を用いた簡単な固定作業で（即ち、モールド固定や両面テープを用いない固定方法で）、シール部材１８をトランクリッド２の裏面に固定できる。また、シール部材１８の前側に水が溜まることを防止できるため、シール部材１８をトランクリッド２側に固定しても、トランクリッド２が開けられたときに、シール部材１８の前側に溜まった水が直接トランクルーム内に流入することを防止できる。

また、シール部材１８には、貫通孔１８１ａが設けられ、トランクリッド２の裏面には、被係止孔２Ｂｄが設けられ、固定用部品１６は、係止部１６ｃを有し、固定用部品１６の係止部１６ｃが貫通孔１８１ａを挿通して被係止孔２Ｂｄに係止されることで、固定用部品１６によって、シール部材１８がトランクリッド２の裏面に固定される。このため、固定用部品１６の係止部１６ｃをシール部材１８の貫通孔１８１ａを挿通してトランクリッド２の裏面の被係止孔２Ｂｄに係止するだけで簡単に、シール部材１８をトランクリッド２の裏面に固定することができる。

また、車体後部Ｖに設けられたリヤランプ１０と、車体後部Ｖの外表面とリヤランプ１０の外表面との境界に設けられた導出開口部２３と、凹溝部３と導出開口部２３とを連通する連通路５０とを備えるため、リヤガラス１７の表面を流れる走行風ｗ２を、シール部材１８の両端側に設けられた隙間開口部１４から、順に凹溝部３、連通路５０及び導出開口部２３を通じて車両後方に流すことができる。この結果、車体側部の表面に沿って車両後方に流れる走行風の風力特性を改善することができる。

＜変形例＞
上記の実施形態では、リヤガラス１７の後辺は、車幅方向に略直線的に延びた形状であったが、図２１に示すように、リヤガラス１７の後辺１７ｓの両端部１７ｔは、車幅方向外側ほどリヤガラス１７の前辺側に湾曲する形状であってもよい。このようなリヤガラス１７の後辺１７ｓの形状であっても、上記の実施形態と同様の効果を奏することができる。このようなリヤガラス１７の後辺１７ｓの形状は、例えばスポーツカーへの適用に最適である。

この発明は、上述の実施形態及び変形例の構成に限定されるものではなく、上述の実施形態及び変形例の組合せの構成も含む。

１…トランク周辺構造
１Ａ…トランク開口部
２…トランクリッド
２Ｂａａ…トランクリッドの前縁部
２Ｂｄ…被係止孔
２Ｂｄ…被係止孔
３…凹溝部
３Ｆ…前辺凹溝部
３Ｌ…左辺凹溝部
３Ｒ…右辺凹溝部
４…ウェザーストリップ
１０…リヤランプ
１４…隙間開口部
１６…固定用部品
１６ｃ…係止部
１７…リヤガラス
１７ｒ…リヤガラスの後縁部
１７ｒ１…リヤガラスの後縁部の両端部
１７ｒ２…リヤガラスの後縁部のうちの両端部以外の部分
１７ｔ…リヤガラスの後辺の両端部
１８…シール部材
２３…導出開口部
５０…連通路
１８１ａ…貫通孔

Claims (7)

1. 車体に設けられたトランク開口部と、
   前記トランク開口部の周縁部に沿って設けられた凹溝部と、
   前記トランク開口部及び前記凹溝部を開閉可能に覆うトランクリッドと、
   前記凹溝部の内周縁部に設けられ、前記トランクリッドと前記トランク開口部の前記周縁部との隙間を封止するウェザーストリップと、
   前記車体において前記トランク開口部の車両前方側に隣接して設けられたリヤガラスとを備えた車両のトランク周辺構造において、
   前記トランクリッドの閉状態で、前記リヤガラスの後縁部と前記トランクリッドの前縁部との間の隙間のうち、前記リヤガラスの前記後縁部のうちの両端部以外の部分に重なる範囲を封止するシール部材を備え、
   前記トランクリッドの閉状態で、前記リヤガラスの前記後縁部の前記両端部に重なる範囲に、前記凹溝部と車体外側とを連通する隙間開口部が形成され、
   前記シール部材は、前記トランクリッドの裏面に固定される固定壁部と、前記リヤガラスの後縁部と前記トランクリッドの前縁部との隙間を封止する封止壁部とで構成され、
   前記トランクリッドの閉状態で、前記封止壁部と前記リヤガラスとのなす角のうち上方が鈍角となるように、前記シール部材が配置されるとともに、
   前記トランクリッドの車両前方側の端部が、前記シール部材の車両前方側の端部よりも車両前方に突出する
   車両のトランク周辺構造。
2. 前記車体に設けられたリヤランプと、
   前記車体の外面と前記リヤランプの外面との境界に設けられた導出開口部と、
   前記凹溝部と前記導出開口部とを連通する連通路とを備えた
   請求項１に記載の車両のトランク周辺構造。
3. 前記車体に設けられた前記トランク開口部と、
   前記トランク開口部の周縁部に沿って設けられた凹溝部と、
   前記トランク開口部及び前記凹溝部を開閉可能に覆うトランクリッドと、
   前記凹溝部の内周縁部に設けられ、前記トランクリッドと前記トランク開口部の前記周縁部との隙間を封止するウェザーストリップと、
   前記車体において前記トランク開口部の車両前方側に隣接して設けられたリヤガラスとを備えた車両のトランク周辺構造において、
   前記トランクリッドの閉状態で、前記リヤガラスの後縁部と前記トランクリッドの前縁部との間の隙間のうち、前記リヤガラスの前記後縁部のうちの両端部以外の部分に重なる範囲を封止するシール部材を備え、
   前記トランクリッドの閉状態で、前記リヤガラスの前記後縁部の前記両端部に重なる範囲に、前記凹溝部と車体外側とを連通する隙間開口部が形成され、
   前記車体に設けられたリヤランプと、
   前記車体の外面と前記リヤランプの外面との境界に設けられた導出開口部と、
   前記凹溝部と前記導出開口部とを連通する連通路とを備えた
   車両のトランク周辺構造。
4. 前記凹溝部は、前記トランク開口部の前辺部に沿って設けられた前辺凹溝部と、前記トランク開口部の左辺部及び右辺部に沿って設けられ、前記前辺凹溝部の両端に連通した左辺凹溝部及び右辺凹溝部とを有し、
   前記隙間開口部は、前記凹溝部の前記左辺凹溝部及び前記右辺凹溝部の各々の前端部に配置された
   請求項１乃至請求項３のうちの一項に記載の車両のトランク周辺構造。
5. 前記シール部材は、固定用部品を用いて前記トランクリッドの裏面に固定された
   請求項１乃至請求項４のうちの一項に記載の車両のトランク周辺構造。
6. 前記シール部材には、貫通孔が設けられ、
   前記トランクリッドの裏面には、被係止孔が設けられ、
   前記固定用部品は、係止部を有し、
   前記固定用部品の前記係止部が前記貫通孔を挿通して前記被係止孔に係止されることで、前記固定用部品によって、前記シール部材が前記トランクリッドの裏面に固定される
   請求項５に記載の車両のトランク周辺構造。
7. 前記リヤガラスの後辺の両端は、車幅方向外側ほど、前記リヤガラスの前辺側に湾曲する形状である
   請求項１から請求項６のうちの一項に記載の車両のトランク周辺構造。

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