JP6613777B2

JP6613777B2 - vehicle

Info

Publication number: JP6613777B2
Application number: JP2015196084A
Authority: JP
Inventors: 崇松本; 裕松本; 正引地; 陽一郎安住
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-10-01
Filing date: 2015-10-01
Publication date: 2019-12-04
Anticipated expiration: 2035-10-01
Also published as: JP2017065608A

Description

本発明は、車両に関する。 The present invention relates to a vehicle .

従来、吸気マニホールドの上流側端部に吸気ダクトが接続された内燃機関が知られている（例えば特許文献１参照）。また、従来、内燃機関に吸入される吸気を冷却する冷却装置として、インタークーラも知られている（例えば特許文献２参照）。 Conventionally, an internal combustion engine in which an intake duct is connected to an upstream end portion of an intake manifold is known (see, for example, Patent Document 1). Conventionally, an intercooler is also known as a cooling device that cools intake air taken into an internal combustion engine (see, for example, Patent Document 2).

ところで、車両の前後方向で中央よりも後方にエンジンルームを有する車両（例えばバス等）のエンジンルームに、内燃機関及びインタークーラを搭載する場合、配置スペースの関係上、内燃機関の後方（内燃機関から変速機に向かう方向）が車両の前方となるように内燃機関をエンジンルームに搭載し、内燃機関の横にインタークーラを配置することが多い。そして、従来、インタークーラの吸気出口部は、内燃機関の後方に向いており、内燃機関の吸気ダクトの吸気入口部は、内燃機関の前方に向いていた（後述する図２を参照）。すなわち、従来の場合、内燃機関の吸気ダクトの吸気入口部の方向は、インタークーラの吸気出口部の方向と反対であった。 By the way, when an internal combustion engine and an intercooler are mounted in an engine room of a vehicle (for example, a bus) having an engine room behind the center in the front-rear direction of the vehicle, the rear of the internal combustion engine (internal combustion engine) due to the arrangement space. In many cases, the internal combustion engine is mounted in the engine room so that the direction from the vehicle to the transmission is in front of the vehicle, and an intercooler is disposed beside the internal combustion engine. Conventionally, the intake outlet of the intercooler has been directed to the rear of the internal combustion engine, and the intake inlet of the intake duct of the internal combustion engine has been directed to the front of the internal combustion engine (see FIG. 2 described later). That is, in the conventional case, the direction of the intake inlet of the intake duct of the internal combustion engine is opposite to the direction of the intake outlet of the intercooler.

実開平６−３７５５２号公報Japanese Utility Model Publication No. 6-37552 実開平３−２１５５３号公報Japanese Utility Model Publication No. 3-21553

上述したように、内燃機関の吸気ダクトの吸気入口部の方向がインタークーラの吸気出口部の方向と反対に設けられている場合、インタークーラの吸気出口部と吸気ダクトの吸気入口部とを接続する配管の長さが長くなってしまう。この場合、インタークーラから内燃機関の吸気ダクトに流入する吸気の圧力損失が増大してしまう。また、この場合、この配管を通過する吸気がエンジンルーム内の熱によって加熱される時間が長くなるので、内燃機関の吸気ダクトに流入する吸気の温度が上昇してしまう。 As described above, when the direction of the intake inlet of the intake duct of the internal combustion engine is provided opposite to the direction of the intake outlet of the intercooler, the intake outlet of the intercooler and the intake inlet of the intake duct are connected. The length of the piping to be lengthened. In this case, the pressure loss of the intake air flowing into the intake duct of the internal combustion engine from the intercooler increases. Further, in this case, since the time during which the intake air passing through the pipe is heated by the heat in the engine room becomes longer, the temperature of the intake air flowing into the intake duct of the internal combustion engine increases.

本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、インタークーラから内燃機関の吸気ダクトに流入する吸気の圧力損失の増大及び吸気温度の上昇を抑制することができる車両を提供することである。 The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a vehicle capable of suppressing an increase in pressure loss of intake air flowing into an intake duct of an internal combustion engine from an intercooler and an increase in intake air temperature. Is to provide.

上記の目的を達成するための本発明の車両は、内燃機関と、前記内燃機関の後方に接続された変速機と、前記内燃機関に吸入される吸気を過給するコンプレッサを有する過給機と、前記コンプレッサによって過給された吸気を冷却するインタークーラと、前記内燃機関に接続された吸気マニホールドと、前記吸気マニホールドの上流側端部に接続した吸気ダクトと、前記吸気ダクトの吸気入口部と前記インタークーラの吸気出口部とを接続する第１配管と、前記コンプレッサの吸気出口部と前記インタークーラの吸気入口部とを接続する第２配管と、を備える車両であって、前記吸気マニホールド及び前記吸気ダクトは、前記内燃機関を後方に向かって視認した場合における前記内燃機関の右横側及び左横側のうち一方の側に配置され、前記インタークーラは、前記内燃機関の前記一方の側の箇所であって、前記吸気マニホールド及び前記吸気ダクトよりもさらに前記一方の側の箇所に配置され、前記コンプレッサは、前記内燃機関の前記右横側及び前記左横側のうち他方の側に配置され、前記インタークーラの前記吸気入口部は、前記インタークーラの上下方向の中央よりも上端側に設けられ、前記インタークーラの前記吸気出口部は、前記インタークーラの前記中央よりも下端側に設けられ、前記吸気ダクトの前記吸気入口部及び前記インタークーラの前記吸気出口部は、共に、前記内燃機関の後方を向いており、前記第２配管は、前記インタークーラの前記吸気出口部を出てから前記内燃機関の後方に延在した後に、前記内燃機関の前方に向きを変えて前記吸気ダクトの前記吸気入口部に接続しており、前記第１配管は、前記コンプレッサの前記吸気出口部を出てから上方に延在した後に、前記一方の側に向きを変えて前記内燃機関の上方の領域を跨いだ後に、前記インタークーラの上端側から下端側に向かって延在することなく、前記インタークーラの前記吸気入口部に接続していることを特徴とする。 To achieve the above object, a vehicle according to the present invention includes an internal combustion engine, a transmission connected to the rear of the internal combustion engine, and a supercharger having a compressor for supercharging intake air sucked into the internal combustion engine. An intercooler for cooling the intake air supercharged by the compressor, an intake manifold connected to the internal combustion engine, an intake duct connected to an upstream end of the intake manifold, and an intake inlet portion of the intake duct; A vehicle comprising: a first pipe that connects an intake outlet of the intercooler; and a second pipe that connects an intake outlet of the compressor and an intake inlet of the intercooler, the intake manifold and The intake duct is disposed on one side of a right lateral side and a left lateral side of the internal combustion engine when the internal combustion engine is viewed rearward, An intercooler is disposed on the one side of the internal combustion engine and further on the one side of the intake manifold and the intake duct, and the compressor is disposed on the right side of the internal combustion engine and It is arranged on the other side of the left lateral side, the intake inlet portion of the intercooler is provided on the upper end side from the center in the vertical direction of the intercooler, and the intake outlet portion of the intercooler is Provided on the lower end side from the center of the intercooler, both the intake inlet portion of the intake duct and the intake outlet portion of the intercooler face the rear of the internal combustion engine, and the second pipe is After extending from the intake outlet of the intercooler and extending rearward of the internal combustion engine, the direction of the intake duct is changed to the front of the internal combustion engine. The first pipe is connected to the air inlet portion, and extends upward after exiting the intake outlet portion of the compressor, and then changes its direction to the one side so as to define a region above the internal combustion engine. After straddling, it is connected to the intake inlet of the intercooler without extending from the upper end side to the lower end side of the intercooler.

本発明に係る車両によれば、インタークーラから内燃機関の吸気ダクトに流入する吸気の圧力損失の増大及び吸気温度の上昇を抑制することができる。 According to the vehicle according to the present invention, it is possible to suppress an increase in pressure loss of intake air flowing from the intercooler into the intake duct of the internal combustion engine and an increase in intake air temperature.

図１（ａ）は、実施形態に係る車両のエンジンルーム内における吸気ダクト構造の周辺の構成を模式的に示す斜視図である。図１（ｂ）は実施形態に係る吸気ダクトの拡大斜視図である。FIG. 1A is a perspective view schematically showing a configuration around an intake duct structure in an engine room of a vehicle according to an embodiment. FIG. 1B is an enlarged perspective view of the intake duct according to the embodiment. 図２（ａ）は、比較例に係る車両のエンジンルーム内における吸気ダクト構造の周辺の構成を模式的に示す斜視図である。図２（ｂ）は比較例に係る吸気ダクトの拡大斜視図である。FIG. 2A is a perspective view schematically showing a configuration around an intake duct structure in an engine room of a vehicle according to a comparative example. FIG. 2B is an enlarged perspective view of an intake duct according to a comparative example.

以下、本発明に係る実施の形態の内燃機関１０の吸気ダクト構造１００及び内燃機関１０について図面を参照しつつ説明する。なお、図面に関しては、構成が分かり易いように実際の製品から寸法を変化させており、各部材、各部品の板厚や幅や長さなどの比率も必ずしも実際の製品の比率と一致しているとは限らない。 Hereinafter, an intake duct structure 100 and an internal combustion engine 10 of an internal combustion engine 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Regarding the drawings, the dimensions are changed from the actual product so that the configuration is easy to understand, and the ratio of the thickness, width, length, etc. of each member and each component does not necessarily match the actual product ratio. Not necessarily.

図１（ａ）は、本実施形態に係る車両１のエンジンルーム内における吸気ダクト構造１００の周辺の構成を模式的に示す斜視図である。車両１の具体的な種類は特に限定されるものではないが、本実施形態においてはバスやトラック等の大型車両を用いる。この大型車両の一例として、本実施形態においてはバスを用いる。また、本実施形態に係る車両１のエンジンルームは、車両１の前後方向（長手方向）で中央よりも後方に設けられている。このエンジンルームには、内燃機関１０と、内燃機関１０の後方に接続した変速機２０とが搭載されている。 FIG. 1A is a perspective view schematically showing a configuration around the intake duct structure 100 in the engine room of the vehicle 1 according to the present embodiment. A specific type of the vehicle 1 is not particularly limited, but a large vehicle such as a bus or a truck is used in the present embodiment. As an example of this large vehicle, a bus is used in this embodiment. Further, the engine room of the vehicle 1 according to the present embodiment is provided behind the center in the front-rear direction (longitudinal direction) of the vehicle 1. In this engine room, an internal combustion engine 10 and a transmission 20 connected to the rear of the internal combustion engine 10 are mounted.

内燃機関１０の種類は特に限定されるものではないが、本実施形態においては一例としてディーゼルエンジンを用いる。本実施形態に係る内燃機関１０は、内燃機関１０の後方が車両１の前方となるようにエンジンルームに搭載されている。 The type of the internal combustion engine 10 is not particularly limited, but a diesel engine is used as an example in the present embodiment. The internal combustion engine 10 according to the present embodiment is mounted in an engine room so that the rear of the internal combustion engine 10 is in front of the vehicle 1.

内燃機関１０には複数の気筒が設けられており、各々の気筒の吸気ポートには吸気マニホールド１１が接続している。具体的には吸気マニホールド１１は、集合管（集合した管
部）と、集合管の下流側に接続した分岐管とを有しており、分岐管の下流側端部が各々の気筒の吸気ポートに接続した構造を有している。なお、図１（ａ）では、吸気マニホールド１１の集合管の部分が図示されており、分岐管の部分の図示は省略されている。 The internal combustion engine 10 is provided with a plurality of cylinders, and an intake manifold 11 is connected to an intake port of each cylinder. Specifically, the intake manifold 11 has a collecting pipe (collected pipe portion) and a branch pipe connected to the downstream side of the collecting pipe, and the downstream end portion of the branch pipe is an intake port of each cylinder. It has the structure connected to. In FIG. 1A, the collecting pipe portion of the intake manifold 11 is shown, and the branch pipe portion is not shown.

吸気マニホールド１１の上流側端部には、吸気ダクト１２が接続されている。具体的には吸気ダクト１２は、吸気マニホールド１１の集合管の上流側端部に接続している。本実施形態に係る吸気ダクト構造１００は、この吸気ダクト１２の構造である。 An intake duct 12 is connected to the upstream end of the intake manifold 11. Specifically, the intake duct 12 is connected to the upstream end of the collecting pipe of the intake manifold 11. The intake duct structure 100 according to the present embodiment is the structure of the intake duct 12.

またエンジンルームには、過給機３０及びインタークーラ４０が搭載されている。過給機３０はターボチャージャであり、具体的には内燃機関１０の排気によって駆動するタービンと、タービンに接続したコンプレッサとを備えている。この過給機３０は、排気の力を受けてタービンが回転することで、タービンに接続したコンプレッサが回転して、吸気を過給する。過給機３０の吸気出口部（具体的にはコンプレッサの吸気出口部）と、インタークーラ４０の吸気入口部４１とは、第１配管５０によって接続されている。過給機３０によって過給された吸気は第１配管５０を通過してインタークーラ４０に流入する。 A supercharger 30 and an intercooler 40 are mounted in the engine room. The supercharger 30 is a turbocharger, and specifically includes a turbine driven by exhaust from the internal combustion engine 10 and a compressor connected to the turbine. The turbocharger 30 receives the force of exhaust and rotates the turbine, so that the compressor connected to the turbine rotates and supercharges intake air. An intake outlet portion of the supercharger 30 (specifically, an intake outlet portion of the compressor) and an intake inlet portion 41 of the intercooler 40 are connected by a first pipe 50. The intake air supercharged by the supercharger 30 passes through the first pipe 50 and flows into the intercooler 40.

インタークーラ４０は、内燃機関１０の横に配置されている。具体的には本実施形態に係るインタークーラ４０は、内燃機関１０の吸気マニホールド１１の横に配置されている。より具体的には、本実施形態に係るインタークーラ４０は、内燃機関１０を後方（すなわち、本実施形態においては車両１の前方）に向かって視認した場合に内燃機関１０の吸気マニホールド１１よりも右側に搭載されている。 The intercooler 40 is disposed beside the internal combustion engine 10. Specifically, the intercooler 40 according to the present embodiment is disposed beside the intake manifold 11 of the internal combustion engine 10. More specifically, the intercooler 40 according to the present embodiment is more than the intake manifold 11 of the internal combustion engine 10 when the internal combustion engine 10 is viewed rearward (that is, in front of the vehicle 1 in the present embodiment). It is mounted on the right side.

インタークーラ４０は、吸気入口部４１から流入した吸気を冷却して、吸気出口部４２から排出する。また本実施形態に係るインタークーラ４０の吸気入口部４１はインタークーラ４０の中央よりも上端側に設けられ、インタークーラ４０の吸気出口部４２はインタークーラ４０の中央よりも下端側に設けられている。また、インタークーラ４０の吸気出口部４２は、内燃機関１０の後方を向いて開口している。また、本実施形態においては、インタークーラ４０の吸気入口部４１も、内燃機関１０の後方を向いて開口している。 The intercooler 40 cools the intake air flowing from the intake inlet 41 and discharges it from the intake outlet 42. Further, the intake inlet 41 of the intercooler 40 according to the present embodiment is provided on the upper end side from the center of the intercooler 40, and the intake outlet 42 of the intercooler 40 is provided on the lower end side of the center of the intercooler 40. Yes. Further, the intake outlet 42 of the intercooler 40 opens toward the rear of the internal combustion engine 10. In the present embodiment, the intake air inlet 41 of the intercooler 40 is also open facing the rear of the internal combustion engine 10.

インタークーラ４０の吸気出口部４２と吸気ダクト１２の吸気入口部１３とは、第２配管５１によって接続されている。インタークーラ４０によって冷却された吸気は、インタークーラ４０の吸気出口部４２から排出されて第２配管５１を通過して、吸気ダクト１２の吸気入口部１３に流入する。この吸気ダクト１２に流入した吸気は、吸気マニホールド１１を通過して内燃機関１０の吸気ポートに流入する。 The intake outlet portion 42 of the intercooler 40 and the intake inlet portion 13 of the intake duct 12 are connected by a second pipe 51. The intake air cooled by the intercooler 40 is discharged from the intake outlet portion 42 of the intercooler 40, passes through the second pipe 51, and flows into the intake inlet portion 13 of the intake duct 12. The intake air flowing into the intake duct 12 passes through the intake manifold 11 and flows into the intake port of the internal combustion engine 10.

図１（ｂ）は吸気ダクト１２の拡大斜視図である。吸気ダクト１２の上流側端部に設けられている吸気入口部１３は、インタークーラ４０の吸気出口部４２と同じ方向を向いている。具体的には本実施形態に係る吸気入口部１３は、内燃機関１０の後方を向いて開口している。 FIG. 1B is an enlarged perspective view of the intake duct 12. The intake inlet portion 13 provided at the upstream end portion of the intake duct 12 faces the same direction as the intake outlet portion 42 of the intercooler 40. Specifically, the intake inlet portion 13 according to the present embodiment opens toward the rear of the internal combustion engine 10.

続いて本実施形態に係る吸気ダクト構造１００の作用効果について、比較例に係る吸気ダクト構造１００ａと比較しつつ説明する。図２（ａ）は比較例に係る車両１ａのエンジンルーム内における吸気ダクト構造１００ａの周辺の構成を模式的に示す斜視図である。図２（ｂ）は、比較例に係る吸気ダクト構造１００ａの吸気ダクト１２ａの拡大斜視図である。なお、図２（ａ）において内燃機関１０、変速機２０及び過給機３０の図示は省略されている。 Then, the effect of the intake duct structure 100 which concerns on this embodiment is demonstrated, comparing with the intake duct structure 100a which concerns on a comparative example. FIG. 2A is a perspective view schematically showing the configuration around the intake duct structure 100a in the engine room of the vehicle 1a according to the comparative example. FIG. 2B is an enlarged perspective view of the intake duct 12a of the intake duct structure 100a according to the comparative example. 2A, illustration of the internal combustion engine 10, the transmission 20, and the supercharger 30 is omitted.

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、比較例に係る吸気ダクト構造１００ａの吸気ダクト１２ａの吸気入口部１３は、内燃機関１０の前方（車両１ａの後方）を向いている点において、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示す吸気ダクト構造１００の吸気ダクト１２の
吸気入口部１３と異なっている。 As shown in FIGS. 2A and 2B, the intake inlet 13 of the intake duct 12a of the intake duct structure 100a according to the comparative example faces the front of the internal combustion engine 10 (rear of the vehicle 1a). This is different from the intake inlet portion 13 of the intake duct 12 of the intake duct structure 100 shown in FIGS. 1 (a) and 1 (b).

なお、図２（ａ）に示すように、比較例に係るインタークーラ４０ａは、インタークーラ４０ａの吸気出口部４２がインタークーラ４０ａの中央よりも上端側に設けられており、インタークーラ４０ａの吸気入口部４１がインタークーラ４０ａの中央よりも下端側に設けられている。この点において、比較例に係るインタークーラ４０ａは、本実施形態に係るインタークーラ４０と異なっている。 As shown in FIG. 2A, the intercooler 40a according to the comparative example has an intake outlet portion 42 of the intercooler 40a provided on the upper end side of the center of the intercooler 40a, and the intake air of the intercooler 40a. The inlet 41 is provided on the lower end side of the center of the intercooler 40a. In this respect, the intercooler 40a according to the comparative example is different from the intercooler 40 according to the present embodiment.

比較例に係る吸気ダクト構造１００ａの場合、吸気ダクト１２ａの吸気入口部１３がインタークーラ４０ａの吸気出口部４２と反対の方向を向いているので、第２配管５１（吸気出口部４２と吸気入口部１３とを接続する配管）は、インタークーラ４０ａの吸気出口部４２を出た後に、内燃機関１０の後方側に若干延在した後に、内燃機関１０の前方側に向きを変え（１回目の方向転換）、その後、再び内燃機関１０の後方側に向きを変えてから（すなわち２回目の方向転換）、吸気ダクト１２ａの吸気入口部１３に接続する必要がある。このように比較例の場合、第２配管５１が少なくとも２回、内燃機関１０の前後方向に向きを変える必要があるので、第２配管５１の長さは長い。このため、比較例の場合、インタークーラ４０ａから吸気ダクト１２ａに流入する吸気の圧力損失が増大してしまう。また、比較例の場合、第２配管５１を通過する吸気がエンジンルーム内の熱によって加熱される時間が長くなるので、吸気ダクト１２ａに流入する吸気の温度が上昇してしまう。 In the case of the intake duct structure 100a according to the comparative example, since the intake inlet portion 13 of the intake duct 12a faces in the opposite direction to the intake outlet portion 42 of the intercooler 40a, the second pipe 51 (the intake outlet portion 42 and the intake inlet portion). The pipe connecting the part 13 is slightly extended to the rear side of the internal combustion engine 10 after exiting the intake outlet 42 of the intercooler 40a, and then turned to the front side of the internal combustion engine 10 (first time). Then, after changing the direction to the rear side of the internal combustion engine 10 again (that is, the second direction change), it is necessary to connect to the intake inlet 13 of the intake duct 12a. Thus, in the case of the comparative example, since the second pipe 51 needs to change the direction in the front-rear direction of the internal combustion engine 10 at least twice, the length of the second pipe 51 is long. For this reason, in the case of a comparative example, the pressure loss of the intake air flowing into the intake duct 12a from the intercooler 40a increases. Further, in the case of the comparative example, since the time during which the intake air passing through the second pipe 51 is heated by the heat in the engine room becomes longer, the temperature of the intake air flowing into the intake duct 12a increases.

これに対して、図１（ａ）及び図１（ｂ）で説明した本実施形態によれば、吸気ダクト１２の吸気入口部１３がインタークーラ４０の吸気出口部４２と同じ方向を向いているので、比較例に係る吸気ダクト構造１００ａと比較して、第２配管５１の長さを短くすることができる。具体的には吸気ダクト構造１００の場合、第２配管５１は、インタークーラ４０の吸気出口部４２を出てから内燃機関１０の後方側に若干延在した後に、内燃機関１０の前方側に向きを変えて（１回目の方向転換）、吸気ダクト１２の吸気入口部１３に接続することができる。すなわち、本実施形態の場合、比較例に比較して、第２配管５１が内燃機関１０の前後方向に向きを変える回数が１回分、少なくて済む。この結果、本実施形態の第２配管５１の長さは比較例よりも短い。これにより、本実施形態によれば、インタークーラ４０から吸気ダクト１２に流入する吸気の圧力損失の増大を抑制することができるとともに吸気温度の上昇も抑制することができる。 On the other hand, according to the present embodiment described with reference to FIGS. 1A and 1B, the intake inlet portion 13 of the intake duct 12 faces the same direction as the intake outlet portion 42 of the intercooler 40. Therefore, the length of the 2nd piping 51 can be shortened compared with the intake duct structure 100a which concerns on a comparative example. Specifically, in the case of the intake duct structure 100, the second pipe 51 extends slightly toward the rear side of the internal combustion engine 10 after leaving the intake outlet portion 42 of the intercooler 40, and then faces the front side of the internal combustion engine 10. (The first direction change) can be connected to the intake inlet portion 13 of the intake duct 12. That is, in the case of the present embodiment, the number of times that the second pipe 51 changes the direction of the internal combustion engine 10 in the front-rear direction is smaller than that of the comparative example. As a result, the length of the second pipe 51 of the present embodiment is shorter than that of the comparative example. Thereby, according to this embodiment, the increase in the pressure loss of the intake air flowing into the intake duct 12 from the intercooler 40 can be suppressed, and the rise in the intake air temperature can also be suppressed.

また図１（ａ）と図２（ａ）とを比較すると分かるように、本実施形態によれば、インタークーラ４０の吸気入口部４１がインタークーラ４０の中央よりも上端側に設けられているので、比較例に係る吸気ダクト構造１００ａと比較して、第１配管５０（過給機３０とインタークーラ４０の吸気入口部４１とを接続する配管）の長さも短くなっている。これにより、過給機３０からインタークーラ４０に流入する吸気の圧力損失の増大も抑制することができるとともに、過給機３０からインタークーラ４０に流入する吸気がエンジンルーム内の熱によって加熱されて温度が上昇することも抑制することができる。 Further, as can be seen by comparing FIG. 1A and FIG. 2A, according to the present embodiment, the intake inlet 41 of the intercooler 40 is provided on the upper end side of the center of the intercooler 40. Therefore, compared with the intake duct structure 100a according to the comparative example, the length of the first pipe 50 (the pipe connecting the supercharger 30 and the intake inlet 41 of the intercooler 40) is also shorter. Accordingly, an increase in pressure loss of the intake air flowing from the supercharger 30 to the intercooler 40 can be suppressed, and the intake air flowing from the supercharger 30 to the intercooler 40 is heated by the heat in the engine room. An increase in temperature can also be suppressed.

以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such specific embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. Is possible.

１車両
１０内燃機関
１１吸気マニホールド
１２吸気ダクト
１３吸気入口部（吸気ダクトの吸気入口部）
３０過給機
４０インタークーラ
４２吸気出口部
５０第１配管
５１第２配管
１００吸気ダクト構造 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 10 Internal combustion engine 11 Intake manifold 12 Intake duct 13 Intake inlet part (intake inlet part of intake duct)
30 Supercharger 40 Intercooler 42 Intake outlet 50 First pipe 51 Second pipe 100 Intake duct structure

Claims

An internal combustion engine;
A transmission connected to the rear of the internal combustion engine;
A supercharger having a compressor for supercharging intake air sucked into the internal combustion engine;
An intercooler for cooling the intake air supercharged by the compressor;
An intake manifold connected to the internal combustion engine;
An intake duct connected to the upstream end of the intake manifold,
A first pipe connecting the intake inlet of the intake duct and the intake outlet of the intercooler;
A second pipe that connects an intake outlet portion of the compressor and an intake inlet portion of the intercooler;
The intake manifold and the intake duct are arranged on one of the right lateral side and the left lateral side of the internal combustion engine when the internal combustion engine is viewed backward.
The intercooler is disposed on the one side of the internal combustion engine, and is further disposed on the one side than the intake manifold and the intake duct.
The compressor is disposed on the other side of the right side and the left side of the internal combustion engine,
The intake inlet portion of the intercooler is provided on the upper end side of the center in the vertical direction of the intercooler, and the intake outlet portion of the intercooler is provided on the lower end side of the center of the intercooler,
Both the intake inlet portion of the intake duct and the intake outlet portion of the intercooler face the rear of the internal combustion engine,
The second pipe extends from the intake outlet of the intercooler to the rear of the internal combustion engine, and then turns to the front of the internal combustion engine to connect to the intake inlet of the intake duct. And
The first pipe extends upward after exiting the intake outlet of the compressor, then changes direction to the one side and straddles the upper area of the internal combustion engine, and then the upper end of the intercooler. A vehicle connected to the intake inlet of the intercooler without extending from the side toward the lower end .