JP6615466B2 - トランスミッションのブリーザ構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの車両に搭載されるトランスミッションの内圧変化を抑制し、外部へのオイル漏れを防止するためのトランスミッションのブリーザ構造に関する。

ブリーザ構造の具体例として、トランスミッションケースの壁部に、前面開口部を有する凹状のブリーザ室を設けたものがある（たとえば、特許文献１を参照）。ブリーザ室の上壁部には、外部に通気させるためのブリーザ穴が設けられている。このような構造によれば、トランスミッションケース内の圧力上昇を抑制しつつ、オイル漏れを防止することが可能である。

ただし、前記したような構造において、ブリーザ室が単に前面開口状に設けられているだけでは、このブリーザ室に多くのオイルが流入する結果、外部へのオイル漏れを生じる虞がある。
一方、トランスミッションの各部には、潤滑用のオイルが供給されており、トランスミッションの構成要素としては、トランスミッションケースの壁部との間でオイルを引き摺りながら回転を行なうギヤがある。このギヤが回転する際のオイル引き摺り抵抗が大きいと、このことに起因して大きなメカロスが発生する。車両の燃費性能をよくする上では、このようなことを解消することが望まれる。
前記したブリーザ室から外部へのオイル漏れ防止、およびオイル引き摺り抵抗の低減を個別に図ったのでは、これらの全体構造の煩雑化を招き、製造コストの上昇などの不利を招いてしまう。

特開平０９−２７３６２１号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、ブリーザ室から外部へのオイル漏れ防止、およびギヤのオイル引き摺り抵抗の低減を、構成が簡易な手段によって合理的に解消することが可能なトランスミッションのブリーザ構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供されるトランスミッションのブリーザ構造は、トランスミッションケースの壁部に設けられた前面開口部を有する凹状のブリーザ室を備えている、トランスミッションのブリーザ構造であって、前記トランスミッションケース内に回転可能に設けられて前記壁部に対向接近し、かつ外周面部が歯面部とされている一方、外周寄りの位置に非歯面部としての側面部を有するギヤを備えており、前記ブリーザ室が設けられる位置は、前記ギヤの前記側面部に対向接近する位置とされており、前記ブリーザ室の前方には、前記ブリーザ室の前面開口部の周縁部との間に第１の隙間が形成されるようにして前記ブリーザ室の前面開口部を覆い、かつ外面が平面状の邪魔板が設けられ、この邪魔板の前記外面と前記ギヤの前記側面部とは、第２の隙間を介して互いに略平行に対向接近しており、前記邪魔板の上部には、略水平状に屈曲し、かつ前記ブリーザ室の前記前面開口部の上縁部の上方に位置する屈曲部が設けられており、前記邪魔板の下部側は、非屈曲状の平板状とされていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、ブリーザ室にオイルが流入することは邪魔板により抑制されるため、ブリーザ室に多くのオイルが流入して外部に漏出することを的確に防止または抑制し、ブリーザ性能を高めることができる。第１の隙間は、ブリーザ室の通気機能を確保するための通気用の隙間として働くとともに、仮にブリーザ室にオイルが流入した際には、このオイルの流出用隙間としても働く。
第２に、前記ギヤに潤滑用のオイル供給がなされ、このギヤがトランスミッションケースの壁部との間でオイルを引き摺りながら回転する際には、邪魔板がその引き摺り抵抗を低減するように働く。すなわち、トランスミッションケースの壁部には、補強用のリブやその他の凹凸部が多く形成されているのが実情であり、このような部分とギヤの側面部との間ではオイルの引き摺り抵抗が大となる。これに対し、邪魔板の外面は平面状であるために、ギヤの側面部と邪魔板との相互間（第２の隙間の部分）におけるオイルの引き摺り抵抗を少なくできる。さらには、ギヤの側面部によって引き摺られるオイル流れの整流化を図り、このことによってもオイルの引き摺り抵抗を少なくする作用が得られる。その結果、トランスミッションにおけるメカロスを少なくするのにも役立つ。
第３に、本発明においては、ブリーザ性能の向上を図るための邪魔板を、ギヤのオイル引き摺り抵抗低減にも利用している。このため、全体の構成は簡素かつ合理的であり、製造コストの低減を図る上でも好ましいものとなる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明の適用対象となるトランスミッションの一例を模式的に示す説明図である。 本発明に係るブリーザ構造の一例を示す要部断面図である。 （ａ）は、図２に示されたトランスミッションケースおよび邪魔板を示す説明図であって、図２の矢視IIIの正面図に相当し、（ｂ）は、（ａ）の構造において邪魔板を取り外した状態の要部説明図である。 本発明の他の例を示す要部説明図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１は、本発明の適用対象となるトランスミッションの一例を示している。
同図に示す車両用のトランスミッションＴＭは、トランスミッションケース１内に、エンジンＥＧからの出力を受けるトルクコンバータ２０、遊星歯車機構などを用いた変速機構部２１、および差動歯車機構部２２が組み込まれたものであり、差動歯車機構部２２を介して左右の車軸に駆動力が付与される。トルクコンバータ２０、変速機構部２１、および差動歯車機構部２２は、従来既知であるため、その説明は省略する。変速機構部２１から差動歯車機構部２２への駆動力伝達は、第１軸３１および第２軸３２にそれぞれ取り付けられた一対のリダクションギヤ３３，３４、および差動歯車機構部２２のリングギヤ２２ａに噛合する第２軸３２の出力ギヤ３５を介して行なわれる。

本実施形態のブリーザ構造Ａは、リダクションギヤ３４（以下、単にギヤ３４と適宜略称する）に対向接近する壁部４に、後述するブリーザ室４０が設けられた構成である。
トランスミッションケース１は、両端が開口した第１ケース１ａ、この第１ケース１ａの前側（エンジン側）に組み付けられる第２ケース１ｂ、および第１ケース１ａの後側に組み付けられるリアカバー１ｃを組み合わせて構成されている。前記した壁部４は、第１ケース１ａのリア側の壁部である。

図２によく表われているように、本実施形態のブリーザ構造Ａは、トランスミッションケース１の壁部４に設けられた凹状のブリーザ室４０、および邪魔板５を備えている。ブリーザ室４０は、略水平方向に深さを有する前面開口状であり、その上壁部には、ブリーザ穴４１が設けられている。このブリーザ穴４１には、ブリーザプラグＰが装着される。ブリーザ室４０は、トランスミッションケース１内のうちの最も高さが高い箇所またはその付近に設けることが望まれるが、本実施形態では、そのような条件を満たし、かつギヤ３４の側面部３４ａに間隔を隔てて対向するように設けられている。

邪魔板５は、ブリーザ室４０内にオイルが流入することを抑制すべくブリーザ室４０の前面開口部４０ａを覆うためのものであり、たとえば薄手の金属板などを用いて構成されている。ブリーザ室４０は、たとえば図３に示すような正面視円弧状であり、邪魔板５は、これに近似した形状とされている。トランスミッションケース１の壁部４には、ネジ孔４２ａを有する邪魔板取り付け用の一対の台座部４２が設けられており、邪魔板５は、台座部４２に当接した状態で、ネジ孔４２ａに螺合するボルトなどのネジ体９０（図３（ａ）を参照）を利用して壁部４に固定される。ただし、この取り付けに際しては、図２に示すように、ブリーザ室４０の前面開口部４０ａの周縁部と邪魔板５との間には、第１の隙間Ｃ１が形成されるともに、ギヤ３４の側面部３４ａと邪魔板５との間には、第２の隙間Ｃ２が設けられるように設定されている。第１の隙間Ｃ１の幅は、通気性を確保し得る微小幅でよいが、好ましくは、ブリーザ室４０にオイルが流入した場合に、このオイルをブリーザ室４０の外部に円滑に流出可能な幅である。

邪魔板５の上部には、略水平状の屈曲部５ａが設けられており、かつこの屈曲部５ａは、ブリーザ室４０の前面開口部４０ａの上縁部４５の上方に位置している。このことにより、邪魔板５の上部とブリーザ室４０の上縁部４５との間に形成された隙間は、ラビリンス構造となっており、ブリーザ室４０へのオイル進入阻止効果が高いものとなっている。邪魔板５の下部側については、ブリーザ室４０に進入したオイルを円滑に流出させる必要があるため、前記したラビリンス構造は採用されていない。

次に、前記したブリーザ構造Ａの作用について説明する。

まず、ブリーザ室４０に潤滑用のオイルが流入することは邪魔板５により抑制される。このため、ブリーザ室４０に多くのオイルが流入して外部に漏出することも的確に抑制され、ブリーザ性能が高められる。邪魔板５の上部の屈曲部５ａを利用して構成された前記ラビリンス構造は、ブリーザ性能を高める上で、一層効果的である。

ギヤ３４は、トランスミッションケース１の壁部４に比較的接近して設けられているため、その回転時には、それらの間に潤滑用オイルの膜が発生し、オイルを引き摺りながら回転する。壁部４は、補強用のリブなどが比較的多く設けられた凹凸状であるが、このような部分におけるオイル引き摺り抵抗は大きい。これに対し、邪魔板５の外面は平面状であり、邪魔板５とギヤ３４との間に形成された第２の隙間Ｃ２におけるオイル引き摺り抵抗は小さくすることができる。また、第２の隙間Ｃ２においては、ギヤ３４に引き摺られているオイルの流れが整流化される効果も得られる。このようなことから、ギヤ３４によるオイル引き摺り抵抗を小さくし、ギヤ３４の回転時におけるメカロスを減少させることができる。

本実施形態のブリーザ構造Ａにおいては、ブリーザ室４０および邪魔板５をギヤ３４の側面部３４ａに対向させて設けた構成に基づき、ブリーザ性能の向上、およびギヤ３４の回転時のオイル引き摺り抵抗の減少を図ることが可能であり、その全体構成は簡易かつ合理的である。したがって、製造コストの低減化などを図る上でも好ましいものとなる。

図４は、本発明の他の実施形態を示している。
同図に示す実施形態においては、邪魔板５の長さＬａ（ギヤ３４の周方向の長さ）が、ブリーザ室４０の長さＬｂよりもかなり長くされている。
このような構成によれば、ギヤ３４の回転時のオイル引き摺り抵抗を、より小さくすることが可能である。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るトランスミッションのブリーザ構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
ブリーザ室および邪魔板が対向するギヤは、第２軸に取り付けられたギヤに限定されず、他のギヤとすることもできる。トランスミッションは、有段式、無段式、手動式などの種別を問うものではない。

Ａ ブリーザ構造
Ｃ１ 第１の隙間
Ｃ２ 第２の隙間
ＴＭ トランスミッション
１ トランスミッションケース
３４ ギヤ
３４ａ 側面部（ギヤの）
４ 壁部（トランスミッションケースの）
４０ ブリーザ室
４０ａ 前面開口部（ブリーザ室の）
５ 邪魔板

Claims (1)

1. トランスミッションケースの壁部に設けられた前面開口部を有する凹状のブリーザ室を備えている、トランスミッションのブリーザ構造であって、
   前記トランスミッションケース内に回転可能に設けられて前記壁部に対向接近し、かつ外周面部が歯面部とされている一方、外周寄りの位置に非歯面部としての側面部を有するギヤを備えており、
   前記ブリーザ室が設けられる位置は、前記ギヤの前記側面部に対向接近する位置とされており、
   前記ブリーザ室の前方には、前記ブリーザ室の前面開口部の周縁部との間に第１の隙間が形成されるようにして前記ブリーザ室の前面開口部を覆い、かつ外面が平面状の邪魔板が設けられ、
   この邪魔板の前記外面と前記ギヤの前記側面部とは、第２の隙間を介して互いに略平行に対向接近しており、
   前記邪魔板の上部には、略水平状に屈曲し、かつ前記ブリーザ室の前記前面開口部の上縁部の上方に位置する屈曲部が設けられており、
   前記邪魔板の下部側は、非屈曲状の平板状とされていることを特徴とする、トランスミッションのブリーザ構造。

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