JP6622514B2 - 建設機械およびカーボディウエイトの取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、安定性を向上させるカーボディウエイトを備える建設機械、およびカーボディウエイトの取付方法に関するものである。

建設機械として、例えば、クローラを備えた下部走行体の上部に上部旋回体を旋回可能に設けたクローラクレーンがある。このクローラクレーンは、上部旋回体にブームを起伏可能に支持しており、下部走行体のカーボディの前後両端面に、バランス性、サドンリリース能力の向上を図るためのカーボディウエイトを装着することが行われている。また、大型のクローラクレーンを輸送する際には、下部走行体からクローラを取り外す必要があるため、クローラを取り外す際にカーボディを支持するジャッキをカーボディに設けている。

近年、場内での走行などで、カーボディウエイトを装着したまま、かつ、クローラをカーボディ側に移動させてクローラクレーンの幅寸法を縮小した状態でクローラクレーンを走行させることが望まれている。そのため、カーボディウエイトを格納位置のジャッキの間に配置して、カーボディにカーボディウエイトを装着した状態でジャッキを格納状態にすることができ、ジャッキを格納状態にすることにより、クローラをカーボディ方向に移動させてクローラクレーンの幅寸法を小さくすることができるクローラクレーンもある（特許文献１参照）。

特開２０１４−１２５２８２号公報

しかしながら、カーボディウエイトはカーボディ、すなわち上部旋回体の前後に取り付けられるため、カーボディウエイトを自力脱着することが困難である。そのため、カーボディウエイトの取り付けには、相判クレーンが必要になるという問題があった。
また、カーボディウエイトの取付部はスペースが非常に狭く、カーボディウエイトを相判クレーンで吊り上げているため、非常に取付作業性が悪い。特に、建設機械がジャッキを備える場合には、さらに作業スペースが制限されるため、取付作業性がさらに悪くなってしまうという問題もあった。

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、相判クレーンを使用せずに効率良く、カーボディにカーボディウエイトを取り付けることができる建設機械およびカーボディウエイトの取付方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、カーボディとクローラと前記クローラの取り外し用のジャッキとを備える下部走行体を有する建設機械において、前記下部走行体に取り付けられるカーボディウエイトは、鉄製板状体により形成されるウエイト本体と、前記ウエイト本体に設けられ、前記ジャッキの先端部が直接係合又は前記ジャッキの先端部に装着されたアダプタが直接係合して、ピン固定により締結する締結部材と、前記ウエイト本体を前記カーボディにピン固定するためのブラケットと、前記カーボディウエイトを搬送するための吊り部材と、を有し、前記カーボディウエイトと前記ジャッキとが結合したままで前記ジャッキを縮めた状態で前記カーボディウエイトが前記下部走行体の下面に取り付けられることを特徴とする。

この建設機械では、ジャッキの先端部とウエイト本体に設けられた締結部材とを締結して、ジャッキを最短まで縮めることにより、カーボディウエイトをカーボディに取り付けることができる。つまり、相判クレーンを使用することなく、カーボディウエイトをカーボディに取り付けることができる。

ここで、ジャッキには常時、カーボディウエイトの自重が作用するため、シリンダの油がリークしてジャッキが伸び、カーボディウエイトが地面に降下してしまうおそれがある。しかしながら、このカーボディウエイトには、ウエイト本体をカーボディにピン固定するためのブラケットが設けられているため、カーボディウエイトをカーボディにしっかりと固定することができる。すなわち、ジャッキの先端部とウエイト本体に設けられた締結部材とを締結してジャッキを最短まで縮めた後に、ブラケットを介してカーボディウエイトをカーボディに対してピン固定によりしっかりと固定することができる。

このように、この建設機械によれば、相判クレーンを使用せずに、建設機械に備わるジャッキを利用して、カーボディにカーボディウエイトを取り付けることができる。また、カーボディウエイトをクレーンで吊り上げないので、カーボディウエイトが不用意に動かなくなるため、取付作業性が向上するとともに、作業中の安全性も向上する。

上記した建設機械において、前記ウエイト本体の長手方向両端には、短手方向中央が切り欠かれたＵ字部が形成されており、前記締結部材は、前記Ｕ字部の両端にそれぞれ設けられていることが望ましい。

このような構成にすることにより、Ｕ字部に作業スペースが確保されるため、取付作業性をさらに向上させることができる。また、締結部材がウエイト本体の四隅に設けられているので、カーボディウエイトを安定した状態で持ち上げることができるため、作業中の安全性も一層向上する。

また、上記した建設機械において、前記ブラケットは、前記Ｕ字部の底部に設けられていることが望ましい。

このような構成にすることにより、ブラケットに固定ピンを打ち込むための作業スペースを十分に確保することができる。従って、カーボディにカーボディウエイトを取り付けて固定するまでの作業性を向上させることができる。

さらに、上記した建設機械において、前記締結部材は、前記ジャッキがカーボディの幅内に収まる格納位置に移動した状態における前記ジャッキの先端部と締結可能な位置に設けられていることが望ましい。

このような構成にすることにより、クローラをカーボディ側に移動可能な建設機械の場合、カーボディウエイトを取り付けたままで建設機械の幅寸法を縮小した状態で建設機械を走行させることができる。

また、上記した建設機械において、前記締結部材は、前記吊り部材を兼用していても良い。

このような構成にすることにより、カーボディウエイトの構造を簡素化することができる。ただし、この場合には、ジャッキの先端部を締結部材と直接締結することが困難であるため、ジャッキの先端部にアダプタを装着し、そのアダプタを介して、ジャッキと締結部材を締結するようにすれば良い。

さらに、上記した建設機械において、前記ウエイト本体は、複数に分割されており結合手段によって結合され一体化されていても良い。

このような構成にすることにより、カーボディウエイトを分解することができる。従って、輸送時の重量制限がある場合には、カーボディウエイトを分解して搬送することにより制限内の重量で搬送することができる。

上記課題を解決するためになされた本発明の別形態は、カーボディとクローラと前記クローラの取り外し用のジャッキとを備える下部走行体に取り付けられるカーボディウエイトの取付方法において、建設機械を自走させて地面に置かれた前記カーボディウエイトを跨いで、前記ジャッキを伸ばして先端部と前記カーボディウエイトに設けられた締結部材との位置合わせを行う位置合わせ工程と、前記ジャッキの先端部と前記締結部材とを直接係合、又は前記ジャッキの先端部に装着されたアダプタと前記締結部材とを直接係合して、ピン固定により締結する締結工程と、前記カーボディウエイトと前記ジャッキとが結合したままで前記ジャッキを縮めて前記カーボディウエイトを地面から浮上させる浮上工程と、地面から浮上させた前記カーボディウエイトに設けられたブラケットを介して前記カーボディウエイトをカーボディにピン固定する固定工程と、を含むことを特徴とする。

このカーボディウエイトの取付方法では、位置合わせ工程にて、建設機械を自走させて地面に置かれたカーボディウエイトを跨いで、ジャッキを伸ばして先端部とカーボディウエイトに設けられた締結部材との位置合わせを行う。そして、浮上工程にて、ジャッキの先端部を締結部材に締結させ、ジャッキを縮めてカーボディウエイトを地面から浮上させる。その後、固定工程にて、地面から浮上させたカーボディウエイトに設けられたブラケットを介してカーボディウエイトをカーボディにピン固定する。かくして、相判クレーンを使用せずに、建設機械に備わるジャッキを利用して、カーボディウエイトをカーボディに取り付けることができる。そして、カーボディウエイトをクレーンで吊り上げないので、カーボディウエイトが不用意に動かなくなるため、取付作業性が向上するとともに、作業中の安全性も向上する。

本発明に係る建設機械およびカーボディウエイトの取付方法によれば、相判クレーンを使用せずに効率良く、カーボディにカーボディウエイトを取り付けることができる。

本実施形態のクローラクレーンの側面図である。 クローラクレーンの下部走行体の平面図である。 クローラクレーンの下部走行体の側面図である。 本実施形態に係るカーボディウエイトの平面図である。 本実施形態に係るカーボディウエイトの側面図である。 取付開始時におけるカーボディウエイトとクローラクレーンとの位置関係を示す図である。 ジャッキの先端部と締結座との位置合わせを行っている状態を示す図であって、（ａ）は正面（前方）から見た図であり、（ｂ）は側面から見た図である。 ジャッキの先端部と締結座とを締結した状態を示す図であって、（ａ）は正面（前方）から見た図であり、（ｂ）は側面から見た図である。 カーボディウエイトを地面から浮上させてジャッキを最短まで縮めた状態を示す図であって、（ａ）は正面（前方）から見た図であり、（ｂ）は側面から見た図である。 カーボディウエイトをカーボディにピン固定した状態を示す図であって、（ａ）は正面（前方）から見た図であり、（ｂ）は側面から見た図である。 第１変形例に係るカーボディウエイトの平面図を示す。 第１変形例に係るカーボディウエイトの側面図を示す。 第１変形例に係るカーボディウエイトの正面図を示す。 第２変形例に係るカーボディウエイトの平面図を示す。 第２変形例に係るカーボディウエイトの側面図を示す。 アダプタの正面図である。 アダプタの側面図である。 ジャッキにアダプタを装着した状態を示す図である。 ジャッキの先端部と締結部材とをアダプタを介して締結した状態を示す図であって、（ａ）は正面（前方）から見た図であり、（ｂ）は側面から見た図である。 図１９（ａ）に示す締結部分付近の拡大図であり、正面（前方）から見た図である。 図１９（ｂ）に示す締結部分付近の拡大図であり、側面から見た図である。 カーボディウエイトをカーボディにピン固定した状態を示す図であって、（ａ）は正面（前方）から見た図であり、（ｂ）は側面から見た図である。

以下、本発明に係る建設機械およびカーボディウエイトの取付方法の実施形態について、図面に基づき詳細に説明する。本実施形態では、カーボディウエイトをクローラクレーンに取り付ける場合について説明する。

そこで、まず、カーボディウエイトを取り付けるクローラクレーンについて、図１〜図３を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のカーボディウエイトが取り付けられるクローラクレーンの側面図である。図２は、クローラクレーンの下部走行体の平面図である。図３は、クローラクレーンの下部走行体の側面図である。

図１に示すように、クローラクレーン１１は、下部走行体１２と、該下部走行体１２の上部に旋回可能に設けられた上部旋回体１３とを有しており、上部旋回体１３は、中央部に、エンジンや油圧ポンプ等を備えた機器室（エンジンルーム）１３ａと主巻ロープ１４ａや補巻ロープ１４ｂ、ペンダントロープ１４ｃをそれぞれ巻回した複数のウインチ（図示せず）とが設けられ、前部には、前後方向に傾動可能なブーム１５と運転室１３ｂとが設けられ、後部には、基台１３ｃ上に複数のカウンタウエイト１６が載置されている。

下部走行体１２は、図２及び図３に示すように、中央上部に旋回ベアリング１７ａを備えたカーボディ１７と、該カーボディ１７の両側に一対のアクスル１８ａ及びクローラ拡縮シリンダ１８ｂを介して装着されたクローラ１８とを備えている。アクスル１８ａは、テレスコピック形式で伸縮可能に形成されており、通常は、アクスル１８ａを最大に伸ばした状態、すなわち、図２に示す位置にクローラ１８を配置して作業を行う。

また、カーボディ１７の前面両端部及び後面両端部には、ジャッキ用ブラケット１７ｂがそれぞれ設けられており、このジャッキ用ブラケット１７ｂには、先端にジャッキ１９を装着したジャッキアーム１９ａの基部がそれぞれ回動可能に取り付けられている。また、カーボディ１７の前面下部中央及び後面下部中央には、カーボディウエイト２０をピン固定するための板状体からなる連結腕１７ｃがそれぞれ設けられている。なお、カーボディウエイト２０の詳細については後述する。

ジャッキ１９は、ジャッキ用ブラケット１７ｂを中心にしてジャッキアーム１９ａを回動させることにより、図２に示す格納位置と、ジャッキアーム１９ａがクローラ１８側に拡げられた作業位置とに移動可能に形成されている。格納位置では、ジャッキアーム１９ａやジャッキ１９のほとんどが、カーボディ１７の幅内に納まるように形成されており、作業位置では、ジャッキ１９がカーボディ１７の側方に張り出した状態になる。

ここで、クローラクレーン１１を搬送する際、通常は、各ジャッキ１９を作業位置に張り出させてジャッキ１９を伸張させ（このとき、ジャッキ１９の先端には接地板が装着される）、カーボディ１７を上昇させてクローラ１８を非接地状態にしてクローラ１８をアクスル１８ａから取り外す。これにより、ブーム１５を取り外した上部旋回体１３に連結された状態のカーボディ１７と、一対のクローラ１８とを分解した状態で搬送することができるようになっている。

一方、クローラ１８を装着して走行させる場合は、ジャッキ１９を収縮させてクローラ１８を接地させ、各ジャッキ１９を格納位置に格納した状態にて走行可能となる。また、ジャッキ１９を作動させ、カーボディ１７を上昇させてクローラ１８を非接地状態とし、クローラ拡縮シリンダ１８ｂを収縮させてアクスル１８ａを縮めることにより、クローラ１８を、図２に示す位置から内側（カーボディ１７の方向）に移動させて、クローラクレーン１１の幅寸法を縮小させることができるようになっている。そして、ジャッキ１９を作動させてクローラ１８を接地させることにより、クローラクレーン１１の走行幅を小さくして走行することができるようにもなっている。

続いて、上記のクローラクレーン１１に取り付けるカーボディウエイト２０について、図４及び図５を参照しながら説明する。図４は、本実施形態に係るカーボディウエイトの平面図である。図５は、本実施形態に係るカーボディウエイトの側面図である。

カーボディウエイト２０は、図４及び図５に示すように、サイズが異なる３枚の偏平直方体状の鉄製板状体２１ａ，２１ｂ，２１ｃを積層して上下に隣接する各鉄製板状体同士を溶接接合して形成したウエイト本体２１と、該ウエイト本体２１の四隅に設けられた締結座２２と、ウエイト本体２１の短手方向中央両端の２箇所に設けられたブラケット２３と、ウエイト本体２１の上面に設けられた４個の吊り上げ部材２４とを備えている。

鉄製板状体２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、厚さ及び縦横寸法が順番に小さくなる形状を有しており、各鉄製板状体２１ａ，２１ｂ，２１ｃは四辺部分にて溶接により接合されて一体化されてウエイト本体２１を構成している。そして、ウエイト本体２１（鉄製板状体２１ａ）の長手方向両端には、短手方向中央が切り欠かれたＵ字部２１ｕが形成されている。このＵ字部２１ｕの両端に締結座２２がそれぞれ配置されている。また、Ｕ字部２１ｕの底部中央に、ブラケット２３が配置されている。さらに、Ｕ字部２１ｕの締結座２２とブラケット２３との間に、吊り上げ部材２４が配置されている。なお、締結座２２及び吊り上げ部材２４は、鉄製板状体２１ａに設けられており、ブラケット２３は、鉄製板状体２１ｂに設けられている。

締結座２２は、馬蹄形の取付部にジャッキ１９の先端（下端）部を係合させてピン固定することにより、ジャッキ１９とウエイト本体２１とを結合するものである。この締結座２２は、ジャッキ１９がカーボディ１７の幅内に収まる格納位置に移動した状態におけるジャッキ１９の先端部と締結可能な位置に設けられている。従って、カーボディウエイト２０を、ジャッキ１９を格納位置に格納した状態でカーボディ１７の幅方向に隣接するジャッキ１９同士の間に配置することができるようになっている。

そして、このようなカーボディウエイト２０によれば、クローラ１８をカーボディ１７の方向に移動させてクローラクレーン１１の幅寸法を縮小した状態でも、カーボディウエイト２０をカーボディ１７に装着することができる。これにより、カーボディウエイト２０を装着したまま、クローラクレーン１１を狭い場所でも走行可能な状態にすることができるようになっている。

ブラケット２３は、連結腕１７ｃを介してウエイト本体２１をカーボディ１７にピン固定するための部材である。吊り上げ部材２４は、カーボディウエイト２０を搬送する際に、ワイヤーロープを装着するための部材である。

次に、カーボディウエイト２０をクローラクレーン１１のカーボディ１７に取り付ける手順について、図６〜図１０を参照しながら説明する。以下の説明では、クローラ１８を作業位置に配置した状態でカーボディウエイトを取り付ける場合を例示する。なお、図面には、カーボディウエイトの取り付けに関係する下部走行体のみを示している。

まず、図６に示すように、地面の所定位置にカーボディウエイト２０を配置する。そして、クローラクレーン１１によって地面の所定位置に配置されたカーボディウエイト２０に向かってクローラクレーン１１を自走させる。このとき、一対のクローラ１８の中央にカーボディウエイト２０が位置するようにクローラクレーン１１を移動させる。このようにして、図７（ａ）（ｂ）に示すように、クローラクレーン１１を自走させてカーボディウエイト２０を跨ぐ。その後、図７（ｂ）に示すように、ジャッキ１９を伸ばしてジャッキ１９の先端部とカーボディウエイト２０の締結座２２との位置合わせを行う（位置合わせ工程）。具体的には、ジャッキ１９の先端部を締結座２２の開口付近（図７（ｂ）では右側）に位置させる。

次に、図８（ａ）（ｂ）に示すように、ジャッキ１９の先端部と締結座２２とを締結させる（締結工程）。具体的には、クローラクレーン１１の動きを微調整しながら、ジャッキ１９の先端部を締結座２２に係合させて、固定ピンを打ち込むことにより、ジャッキ１９の先端部と締結座２２とを締結させる。これにより、ジャッキ１９とカーボディウエイト２０とが結合される。

そして、図９（ａ）（ｂ）に示すように、ジャッキ１９を縮めてカーボディウエイト２０を地面から浮上させる（浮上工程）。具体的には、４本のジャッキ１９を同時に操作して最短まで縮め、カーボディウエイト２０を地面から浮上させてカーボディ１７の下面付近まで持ち上げる。これにより、カーボディウエイト２０のブラケット２３とカーボディ１７に設けられた連結腕１７ｃとのピン穴同士が一致する。

その後、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、地面から浮上させたカーボディウエイト２０をカーボディ１７に固定する（固定工程）。具体的には、ブラケット２３のピン穴と連結腕１７ｃのピン穴に対して固定ピンＰを打ち込んで、ブラケット２３及び連結腕１７ｃを介して、カーボディウエイト２０をカーボディ１７に固定する。これにより、カーボディウエイト２０をカーボディ１７にしっかりと固定することができる。従って、ジャッキ１９にカーボディウエイト２０の自重が作用しても、ジャッキ１９のシリンダ内の油がリークしてジャッキ１９が伸びてカーボディウエイトが地面に降下してしまうことを確実に防止することができる。

このようにして、本実施形態に係る取付方法によれば、相判クレーンを使用せずに、クローラクレーン１１に備わるジャッキ１９を利用して、カーボディウエイト２０をカーボディ１７に取り付けることができる。そして、取付作業中にカーボディウエイト２０をクレーンで吊り上げないので、カーボディウエイト２０が不用意に動かないため、取付作業性が向上するとともに、作業中の安全性も向上する。

そして、カーボディウエイト２０の両端にＵ字部２１ｕが設けられているため、Ｕ字部２１ｕに作業スペースが確保される。そのため、取付作業性をさらに向上させることができる。具体的には、ブラケット２３に固定ピンＰを打ち込むための作業スペースを十分に確保することができ、カーボディ１７にカーボディウエイト２０を取り付けて固定するまでの作業性を向上させることができる。さらに、締結座２２がウエイト本体２１の四隅（Ｕ字部２１ｕの両端）に設けられているので、カーボディウエイト２０を安定した状態で持ち上げることができるため、作業中の安全性が一層向上する。

また、カーボディウエイト２０は、ジャッキ１９を格納位置に配置した状態でカーボディ１７に取り付けられるため、予めクローラ１８をカーボディ１７の方向に移動させてクローラクレーン１１の幅寸法を縮小した走行状態でもカーボディウエイト２０をクローラクレーン１１に取り付けることができる。これにより、カーボディウエイト２０を装着したままで、クローラクレーン１１を狭い場所でも走行可能な状態にすることもできる。

ここで、カーボディウエイト及びその取付方法の変形例について説明する。まず、第１変形例について、図１１〜図１３を参照しながら説明する。図１１は、第１変形例に係るカーボディウエイトの平面図を示す。図１２は、第１変形例に係るカーボディウエイトの側面図を示す。図１３は、第１変形例に係るカーボディウエイトの正面図を示す。

第１変形例に係るカーボディウエイト１２０は、上記のカーボディウエイト２０と異なり、分割可能になっている。具体的には、図１１〜図１３に示すように、ウエイト本体１２１が、２分割されており、ウエイト本体１２１Ａとウエイト本体１２１Ｂとが結合フランジ１２５，１２５を介して結合されて一体となっている。ウエイト本体１２１Ａは、鉄製板状体１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃが溶接されて構成されている。このウエイト本体１２１Ａには、上記のウエイト本体２１と同様に、Ｕ字部２１ｕが形成されているとともに、締結座２２、ブラケット２３及び吊り上げ部材２４が設けられている。そして、ウエイト本体１２１ＡのＵ字部２１ｕと反対側端面に結合フランジ１２５が設けられている。なお、ウエイト本体１２１Ｂは、吊り上げ部材２４の個数が異なるだけで、ウエイト本体１２１Ａと基本的な構造は同じである。

このようなウエイト本体１２１Ａと１２１Ｂが、それぞれの結合フランジ１２５，１２５を面合わせして、ボルト締結することにより一体化されてウエイト本体１２１が構成されている。従って、非常に簡単に分解・組立を行うことができる。

このように、カーボディウエイト１２０によれば、カーボディウエイト１２０を分解（２分割）することができる。従って、輸送時の重量制限がある場合には、分解して搬送することにより制限内の重量で搬送することができる。

そして、このカーボディウエイト１２０は、クローラクレーン１１に対して、上記のカーボディウエイト２０と同様の手順により取り付けることができる。従って、第１変形例に係るカーボディウエイト１２０及びその取付方法によれば、相判クレーンを使用せずに、クローラクレーン１１に備わるジャッキ１９を利用して、カーボディウエイト１２０をカーボディ１７に取り付けることができる。

次に、第２変形例について、図１４及び図１５を参照しながら説明する。図１４は、第２変形例に係るカーボディウエイトの平面図を示す。図１５は、第２変形例に係るカーボディウエイトの側面図を示す。

第２変形例に係るカーボディウエイト２２０は、上記のカーボディウエイト２０と基本的な構造を同じくするが、締結部材が吊り上げ部材を兼用している点が異なる。具体的には、図１４及び図１５に示すように、ウエイト本体１２１の四隅に設けられた締結部材２２２が、吊り上げ部材２４と同じ形状をなしている。これにより、締結部材２２２は、吊り上げ部材としても機能するようになっている。

このように、カーボディウエイト２２０によれば、構造を非常に簡素化することができる。なお、このような形状の締結部材２２２では、ジャッキ１９の先端部と直接締結することが困難であるため、ジャッキ１９の先端部に、図１６及び図１７に示すアダプタ２３０を装着し、そのアダプタ２３０を介して、ジャッキ１９と締結部材２２２を締結する。アダプタ２３０は、ジャッキ１９の先端部に装着されてピン固定されるジャッキ装着部２３１と、締結部材２２２に対してピン固定されるブラケット部２３２とを備えている。このようなアダプタ２３０を介して、カーボディウエイト２２０は、ジャッキ１９の先端部と締結されるようになっている。このようなアダプタ２３０を使用するため、カーボディウエイト２２０をカーボディ１７に固定するためのブラケット２２３も、上記のブラケットと２３とは少し異なる。つまり、ブラケット２２３は、ブラケット２３に比べて高さが高くなっている。

続いて、カーボディウエイト２２０をクローラクレーン１１のカーボディ１７に取り付ける手順について、図１８〜図２２を参照しながら説明する。なお、以下では、上記のカーボディウエイト２０の取付手順と異なる点について説明し、同様の手順については適宜、説明を省略する。

まず、図１８に示すように、ジャッキ１９の先端部にアダプタ２３０を装着する。具体的には、ジャッキ１９の先端部に対してアダプタ２３０のジャッキ装着部２３１を配置し、ジャッキ１９の先端部のネック部分に対して抜け止めピン２３５を差し込んで、ジャッキ１９にアダプタ２３０を取り付ける（図２１参照）。

次に、上記した手順と同様に、クローラクレーン１１を自走させて地面の所定位置に配置されたカーボディウエイト２２０を跨ぎ、図１９（ａ）（ｂ）に示すように、ジャッキ１９を伸ばしてアダプタ２３０とカーボディウエイト２２０の締結部材２２２との位置合わせを行う。具体的には、アダプタ２３０のブラケット部２３２のピン穴と、締結部材２２２のピン穴とを一致させる。そして、図２０及び図２１に示すように、ブラケット部２３２及び締結部材２２２の各ピン穴に対して固定ピン２３６を打ち込み、アダプタ２３０及び締結部材２２２を介して、ジャッキ１９とカーボディウエイト２２０とを結合する。

その後、図２２（ａ）（ｂ）に示すように、ジャッキ１９を縮めてカーボディウエイト２２０を地面から浮上させる。すなわち、４本のジャッキ１９を同時に操作して最短まで縮め、カーボディウエイト２２０を地面から持ち上げる。これにより、カーボディウエイト２２０のブラケット２２３とカーボディ１７に設けられた連結腕１７ｃとのピン穴同士が一致するので、各ピン穴に固定ピンＰを打ち込み、カーボディウエイト２２０をカーボディ１７に固定する。これにより、カーボディウエイト２２０をカーボディ１７にしっかりと固定することができる。従って、ジャッキ１９にカーボディウエイト２２０の自重が作用しても、ジャッキ１９のシリンダ内の油がリークしてジャッキ１９が伸びてカーボディウエイト２２０が地面に降下してしまうことを確実に防止することができる。

このようにして、第２変形例に係るカーボディウエイト２２０及びその取付方法によれば、相判クレーンを使用せずに、クローラクレーン１１に備わるジャッキ１９を利用して、カーボディウエイト２２０をカーボディ１７に取り付けることができる。

以上、詳細に説明したように本実施形態に係るクローラクレーン１１およびカーボディウエイト２０（１２０，２２０）の取付方法によれば、相判クレーンを使用せずに、クローラクレーン１１に備わるジャッキ１９を利用し、ジャッキ１９の先端部とカーボディウエイト２０（１２０，２２０）に設けられた締結座２２（締結部材２２２）とを締結して、ジャッキ１９を最短まで縮めることにより、カーボディウエイト２０（１２０，２２０）をカーボディ１７に取り付けることができる。

また、カーボディウエイト２０（１２０，２２０）を、相判クレーンで吊り上げない（ジャッキ１９で持ち上げる）ので、取付作業中にカーボディウエイト２０（１２０，２２０）が不用意に動かない。そのため、取付作業性が向上するとともに、作業中の安全性も向上する。

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。上記した実施形態では、建設機械の一例としてクローラクレーンに本発明を適用する場合を例示したが、クローラ分解用のジャッキを備える建設機械（例えば、アースドリルなど）にも本発明を適用することができる。

また、上記した第２変形例では分割できないカーボディウエイトを例示したが、第２変形例においても、第１変形例のように分割可能な構成にすることもできる。

１１ クローラクレーン
１２ 下部走行体
１３ 上部旋回体
１７ カーボディ
１７ｃ 連結腕
１８ クローラ
１９ ジャッキ
２０ カーボディウエイト
２１ ウエイト本体
２１ａ 鉄製板状体
２１ｂ 鉄性板状体
２１ｃ 鉄製板状体
２２ 締結座（締結部材）
２３ ブラケット
２４ 吊上げ部材
１２０ カーボディウエイト
１２１Ａ ウエイト本体
１２１Ｂ ウエイト本体
１２１ａ 鉄製板状体
１２１ｂ 鉄性板状体
１２１ｃ 鉄製板状体
１２５ 結合フランジ
２２０ カーボディウエイト
２２２ 締結部材
２２３ ブラケット
２３０ アダプタ
２３１ ジャッキ装着部
２３２ ブラケット部
Ｐ 固定ピン

Claims (7)

1. カーボディとクローラと前記クローラの取り外し用のジャッキとを備える下部走行体を有する建設機械において、
   前記下部走行体に取り付けられるカーボディウエイトは、
   鉄製板状体により形成されるウエイト本体と、
   前記ウエイト本体に設けられ、前記ジャッキの先端部が直接係合又は前記ジャッキの先端部に装着されたアダプタが直接係合して、ピン固定により締結する締結部材と、
   前記ウエイト本体を前記カーボディにピン固定するためのブラケットと、
   前記カーボディウエイトを搬送するための吊り部材と、を有し、
   前記カーボディウエイトと前記ジャッキとが結合したままで前記ジャッキを縮めた状態で前記カーボディウエイトが前記下部走行体の下面に取り付けられる
   ことを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載する建設機械において、
   前記ウエイト本体の長手方向両端には、短手方向中央が切り欠かれたＵ字部が形成されており、
   前記締結部材は、前記Ｕ字部の両端にそれぞれ設けられている
   ことを特徴とする建設機械。
3. 請求項２に記載する建設機械において、
   前記ブラケットは、前記Ｕ字部の底部に設けられている
   ことを特徴とする建設機械。
4. 請求項１から請求項３に記載するいずれか１つの建設機械において、
   前記締結部材は、前記ジャッキがカーボディの幅内に収まる格納位置に移動した状態における前記ジャッキの先端部と締結可能な位置に設けられている
   ことを特徴とする建設機械。
5. 請求項１から請求項４に記載するいずれか１つの建設機械において、
   前記締結部材は、前記吊り部材を兼用する
   ことを特徴とする建設機械。
6. 請求項１から請求項５に記載するいずれか１つの建設機械において、
   前記ウエイト本体は、複数に分割されており結合手段によって結合され一体化されている
   ことを特徴とする建設機械。
7. カーボディとクローラと前記クローラの取り外し用のジャッキとを備える下部走行体に取り付けられるカーボディウエイトの取付方法において、
   建設機械を自走させて地面に置かれた前記カーボディウエイトを跨いで、前記ジャッキを伸ばして先端部と前記カーボディウエイトに設けられた締結部材との位置合わせを行う位置合わせ工程と、
   前記ジャッキの先端部と前記締結部材とを直接係合、又は前記ジャッキの先端部に装着されたアダプタと前記締結部材とを直接係合して、ピン固定により締結する締結工程と、
   前記カーボディウエイトと前記ジャッキとが結合したままで前記ジャッキを縮めて前記カーボディウエイトを地面から浮上させる浮上工程と、
   地面から浮上させた前記カーボディウエイトに設けられたブラケットを介して前記カーボディウエイトをカーボディにピン固定する固定工程と、を含む
   ことを特徴とするカーボディウエイトの取付方法。

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