JP6623992B2

JP6623992B2 - カウルルーバー

Info

Publication number: JP6623992B2
Application number: JP2016184306A
Authority: JP
Inventors: 洋平山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2016-09-21
Publication date: 2019-12-25
Anticipated expiration: 2036-09-21
Also published as: JP2018047787A

Description

この発明は、車両に設けられているカウルルーバーに関する。

車両のカウルルーバーは、エンジンフードとフロントウィンドガラスとの間に設けられている。図６には、こうしたカウルルーバーの一例が図示されている。図６に示すように、カウルルーバー４９は、カウルトップパネル５０に固定されている固定部５１と、固定部５１から上方に立設している壁部５２と、同壁部５２に接続されている天井部５３と、を備えている。この天井部５３は、カウルトップパネル５０よりも上方に配置されている。そしてカウルルーバー４９は、カウルトップパネル５０と合わせて空間５４を区画形成している。例えば、この空間５４は、外気を車載のエアコンに導くための通路の一部を構成している。天井部５３には、空間５４と車外とを連通する開口部５５が形成されている。この開口部５５には保護片５６が架け渡されており、開口部５５は空間５４内に配置されている網体５８によって覆われている。なお、この網体５８には係合孔が形成されており、保護片５６には空間５４に向けて突出する係合部が設けられている場合、網体５８は、係合孔に係合部が挿入された状態で天井部５３に支持されている。

なお、特許文献１には、上記のような開口部が網体によって覆われているカウルルーバーの一例が記載されている。この特許文献１に記載のカウルルーバーでは、開口部に掛け渡されている保護片の一部分で網体を係合している。

実開平０７−０３０１０８号公報

ところで、網体の大きさのバラツキは天井部への網体の組み付け性などを考慮し、網体５８における係合孔の口径を保護片５６における係合部の直径よりも大きくすることがある。この場合、係合孔に係合部が挿入されていて天井部５３に網体５８が支持されている状態でも、保護片５６のうちの空間５４に臨む面である内面５７に沿って網体５８が変位してしまうことがある。例えば、内面５７に沿う方向のうち、壁部５２に接近する方向（図６では左方向）を規定方向Ｙとし、同規定方向Ｙに網体５８が変位した場合には、網体５８の端部５８ａが壁部５２に当接してしまうことがある。こうして壁部５２に網体５８の端部５８ａが当接してしまうと、網体５８が撓んでしまうことになる。このとき、網体５８のうちの開口部５５に対向する部分が撓んでしまうことがあり、この場合には塵埃や雪などの異物が開口部５５を介して空間５４内に侵入してしまうおそれがある。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、網体のうちの開口部に対向する部分が撓んでしまうことを抑制することである。

上記課題を解決するためのカウルルーバーは、カウルトップパネルに固定されている固定部と、同固定部から上方に立設している壁部と、同壁部に接続されている天井部と、を備え、前記カウルトップパネルと合わせて空間を区画形成するものである。このカウルルーバーにおいて、前記天井部は前記空間に向けて突出している係合部を有し、前記天井部には、前記空間と車外とを連通していて且つ保護片が掛け渡されている開口部が形成され、同開口部は前記空間内に配置されている網体によって覆われており、前記網体は、同網体に形成されている係合孔に前記係合部が挿入された状態で前記天井部に支持されており、前記壁部と前記天井部との接続部分には、前記保護片のうちの前記空間に臨む面である内面に沿う方向のうち、前記壁部に接近する方向で、前記開口部から前記壁部に近づくにつれて徐々に下方に位置するように傾斜している面を有するガイド部が設けられている。

上記構成によれば、網体は、その係合孔に天井部の係合部が挿入された状態で同天井部に支持されているものの、保護片の内面に沿って網体が変位し、同網体の端部が壁部と天井部との接続部分に当接してしまうことがある。上記構成では同接続部分にガイド部が設けられているため、このような場合には網体の端部がガイド部の上記面に当接することとなる。上記面は、保護片の内面に沿う方向のうち、壁部に接近する方向で、開口部から壁部に近づくにつれて徐々に下方に位置するように傾斜しているため、上記のように網体が変位しても、網体の端部が上記面に沿って変形するようになる。このように網体のうちの開口部に対向している部分以外の部分である網体の端部が撓むことで、網体のうちの開口部と対向する部分が撓んでしまうことを抑制することができる。そのため、開口部を介した上記空間内への異物の侵入を抑制することができる。

カウルルーバーの一実施形態を備える車両の前方部分の斜視図。同カウルルーバーの一部分と、その周辺とを示す平面図。図２の３−３線に沿った断面図。図２の４−４線に沿った断面図。（ａ）に示す状態から、（ｂ）に示す状態へと網体が変位した場合の作用について説明するための作用図。従来のカウルルーバーの断面図。

以下、カウルルーバーの一実施形態について、図１〜５を参照して説明する。なお、各図において、矢印Ｆは車両前方を、矢印Ｒは車両後方を、それぞれ示している。
図１に示すように、車両１０におけるエンジンフード１２とフロントウィンドガラス１１との間に、樹脂成形品であるカウルルーバー１９が設けられている。

図２に示すように、カウルルーバー１９には、詳しくは後述する開口部２５が形成されている。この開口部２５には、車両１０の幅方向（図２の左右方向）に延びている複数の保護片２６が架け渡されているとともに、車両１０の前後方向（図２の上下方向）に延びている複数の保護片２７Ａ，２７Ｂが架け渡されている。車両１０の前後方向に延びている保護片２７Ａ，２７Ｂのうち、保護片２７Ｂにおける車両１０の幅方向寸法は、保護片２７Ａにおける車両１０の幅方向寸法よりも大きい。なお、本実施形態のカウルルーバー１９では、３つの保護片２７Ｂが設けられており、車両１０の幅方向で互いに隣り合う各保護片２７Ｂの間には、複数の保護片２７Ａが等間隔に配置されている。また、図２及び図３に示すように、カウルルーバー１９における車両１０の前端部とエンジンフード１２との間には、シールゴム３１が介在している。

図３及び図４に示すように、カウルルーバー１９は、カウルトップパネル２０と合わせて空間２４を区画形成するように構成されている。すなわち、カウルルーバー１９は、カウルトップパネル２０に固定されている固定部２１と、固定部２１から上方に立設している壁部２２と、壁部２２に接続されている天井部２３とを備えている。この天井部２３は、壁部２２との接続部分２２ａから車両１０の後方に延出しており、車両１０の上下方向でカウルトップパネル２０よりも上方に位置している。そして、この天井部２３に開口部２５が形成されており、この開口部２５によって空間２４と車外とが連通されている。

なお、車両１０では、開口部２５を介して空間２４内に導入された外気がエアコンに供給されるようになっている。すなわち、この空間２４は、外気をエアコンに導くための通路の一部を構成している。そのため、当該エアコンは、供給された外気を利用し、車室内の空気の温度を調整することができる。

また、カウルルーバー１９は、空間２４内に配置されている合成樹脂製の網体２８を備えている。この網体２８は、天井部２３に支持されており、この天井部２３に形成されている開口部２５を覆っている。

図３に示すように、網体２８には、その厚み方向（図中上下方向）に貫通している係合孔２８ｈが形成されている。本実施形態では、網体２８に形成されている係合孔２８ｈの数は、保護片２７Ｂと同数、すなわち３つである。これら各係合孔２８ｈは、車両１０の前後方向における網体２８の略中央にそれぞれ配置されている。また、保護片２７Ｂのうちの空間２４に臨む面を内面２７ａとした場合、各保護片２７Ｂには、内面２７ａから空間２４に向けて、すなわち図中下方に突出している係合部２７ｐがそれぞれ設けられている。本実施形態では、係合部２７ｐは、保護片２７Ｂにおける車両１０の前後方向の略中央に配置されている。そして、係合孔２８ｈに係合部２７ｐを挿入させることにより、網体２８は、開口部２５を覆った状態で天井部２３に支持されるようになる。なお、係合孔２８ｈの口径は、係合部２７ｐの直径よりも若干大きい。そのため、係合孔２８ｈに係合部２７ｐが挿入されていて天井部２３に網体２８が支持された状態でも、保護片２７Ｂの内面２７ａに沿う方向に網体２８が変位することがある。

壁部２２と天井部２３との接続部分２２ａには、ガイド部３５が設けられている。ガイド部３５は、保護片２６，２７Ｂの内面２６ａ，２７ａに沿う方向のうち、車両１０の前後方向でもある規定方向Ｘで、開口部２５の縁部２５ａ（本実施形態では、車両１０の前側の縁部）から壁部２２に近づくにつれて徐々に下方に位置するように傾斜している面であるガイド面３５ａを有している。

なお、本実施形態では、上記接続部分２２ａに設けられているガイド部３５の数は、開口部２５に掛け渡されている保護片２７Ｂと同数、すなわち３つである。そして、各ガイド部３５は、車両１０の幅方向において、個別対応する保護片２７Ｂと同一位置にそれぞれ配置されている。

一方、図４に示すように、上記接続部分２２ａのうち、車両１０の幅方向において保護片２７Ａと保護片２７Ｂとの間や保護片２７Ａと同一位置には、ガイド部３５が形成されていない。

次に、本実施形態のカウルルーバー１９の作用を説明する。
上記のとおり、網体２８における係合孔２８ｈの口径は保護片２７Ｂにおける係合部２７ｐの直径よりも大きいため、係合孔２８ｈに係合部２７ｐが挿入された状態であっても、網体２８が変位することがある。すなわち、網体２８が保護片２７Ｂの内面２７ａに沿う方向に変位することがある。

例えば図５（ａ）に示す状態から図５（ｂ）に示す状態へと網体２８が車両１０の前方に変位すると、網体２８の端部２８ａが、壁部２２と天井部２３との接続部分２２ａに接近し、接続部分２２ａに設けられている各ガイド部３５のガイド面３５ａに当接することがある。

ガイド面３５ａは、車両１０の前方に向かうにつれて徐々に下方に変位するように傾斜している。そのため、車両１０の前方に網体２８が変位し、網体２８の端部２８ａがガイド面３５ａに当接すると、網体２８の端部２８ａがガイド面３５ａの形状に対応するように変形する。つまり、網体２８がガイド面３５ａに当接している状態においては、網体２８の端部２８ａが、規定方向Ｘにおいて開口部２５の縁部２５ａから離れるにつれて徐々に下方に位置するような形状となる。

以上の本実施形態のカウルルーバー１９によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）網体２８の係合孔２８ｈに保護片２７Ｂの係合部２７ｐが挿入された状態で網体２８が車両１０の前方に変位したとしても、網体２８の端部２８ａはガイド部３５のガイド面３５ａの形状に対応するように変形する。すなわち、網体２８のうち、開口部２５に対向していない端部２８ａを撓ませることで、網体２８のうち開口部２５に対向する部分が撓んでしまうことを抑制することができる。これにより、塵埃や雪などの異物が開口部２５を介して空間２４内に侵入してしまうことを抑制できる。

（２）なお、開口部２５に掛け渡されている保護片２６，２７Ａ，２７Ｂの形状や本数によっては、網体２８を開口部２５を通じて車外から視認することができる。このような構成の場合、網体２８のうちの開口部２５に対向する部分が撓んでいると、カウルルーバーの意匠性の低下を招いてしまう。この点、本実施形態では、網体２８のうちの開口部２５に対向する部分が撓んでしまうことが抑制されているため、網体２８のうちの開口部２５に対向する部分が撓むことに起因するカウルルーバー１９の意匠性の低下を抑制することができる。

（３）網体２８が壁部２２に接近する方向に変位しても、網体２８のうちの開口部２５に対向する部分を撓ませないようにする構造の一つとして、規定方向Ｘで天井部２３と壁部２２との接続部分２２ａと開口部２５の縁部２５ａとの距離を長くし、網体２８の端部２８ａが壁部２２に当接しないようにする構造を挙げることができる。このような構造を採用した場合、開口部２５を規定方向Ｘにおいて壁部２２から離れた位置に設けることとなり、開口部２５の開口面積が小さくなってしまう。この場合、開口部２５を介した外気のエアコンへの供給量が少なくなりやすい。

これに対し、本実施形態では、上記接続部分２２ａにガイド部３５を設けているため、接続部分２２ａと開口部２５の縁部２５ａとの距離を長くしなくても、網体２８のうちの開口部２５に対向する部分が撓みにくくなっている。そのため、接続部分２２ａと開口部２５の縁部２５ａとの距離を短くし、開口部２５の開口面積を広くすることが可能となる。

（４）そして、このように開口部２５の開口面積を広くすることにより、エアコンへの外気の供給量を多くすることが可能となる。そのため、車室内の温度よりも外気温が低い状況下でのエアコンの作動時にあっては、同エアコンへの外気の供給量を増大させることで、車両１０のエネルギの利用効率の向上を図ることができる。

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・保護片２７Ｂにおける係合部２７ｐ及び網体２８における係合孔２８ｈについて、その数及び位置は適宜変更可能である。例えば、車両１０の前後方向における２箇所にて保護片２７Ｂの係合部２７ｐ及び網体２８の係合孔２８ｈを形成するようにしてもよい。

・壁部２２と天井部２３との接続部分２２ａのうち、車両１０の幅方向で保護片２７Ａに対応する位置にも、ガイド部３５を形成してもよい。この場合、車両の幅方向で保護片２７Ｂに対応する位置には、ガイド部３５を形成しなくてもよい。

・網体２８のうちの開口部２５に対向する部分が撓んでしまうことを抑制できるのであれば、ガイド部３５の数は、保護片２７Ｂの数よりも少なくてもよいし、保護片２７Ｂの数よりも多くてもよい。

・ガイド部３５は、車両１０の幅方向に延びる上記接続部分２２ａの全体に設けられたものであってもよい。
・係合部を、天井部２３に設けるのであれば、保護片２７Ｂ以外の部分に設けてもよい。

・壁部２２の配設位置は、天井部２３の車両１０の前方に限らず、例えば天井部２３の車両の後方側等、その他の位置であってもよい。
・網体２８は金属製であってもよい。

１９…カウルルーバー、２０…カウルトップパネル、２１…固定部、２２…壁部、２２ａ…接続部分、２３…天井部、２４…空間、２５…開口部、２５ａ…縁部、２６，２７Ａ，２７Ｂ…保護片、２６ａ，２７ａ…内面、２７ｐ…係合部、２８…網体、２８ａ…端部、２８ｈ…係合孔、３５…ガイド部、３５ａ…ガイド面。

Claims

カウルトップパネルに固定されている固定部と、同固定部から上方に立設している壁部と、同壁部に接続されている天井部と、を備え、前記カウルトップパネルと合わせて空間を区画形成するカウルルーバーであって、
前記天井部は前記空間に向けて突出している係合部を有し、
前記天井部には、前記空間と車外とを連通していて且つ保護片が掛け渡されている開口部が形成され、同開口部は前記空間内に配置されている網体によって覆われており、
前記網体は、同網体に形成されている係合孔に前記係合部が挿入された状態で前記天井部に支持されており、
前記壁部と前記天井部との接続部分には、前記網体をガイドするためのガイド面を有するガイド部が設けられており、
前記ガイド面は、前記保護片のうちの前記空間に臨む面である内面に沿う方向のうち、前記壁部に接近する方向で、前記開口部から前記壁部に近づくにつれて徐々に下方に位置するように傾斜しているとともに、前記網体の端部に対して前記壁部に接近する方向から対向している
ことを特徴とするカウルルーバー。