JP6624010B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の前部構造に関する。

特許文献１に記載の車両の前部構造では、エンジンルーム内でのエンジン駆動音が車室に伝達することを抑制するために、車両の前部において車両の前後方向に延びるエプロンアッパメンバと同エプロンアッパメンバを車幅方向車外側から覆うフェンダーパネルとの間に吸音材が設けられている。

特開２００４−０２６０６０号公報

エンジンルームにおいて、ウォッシャ液を貯留するタンクがウォッシャ液を吐出するポンプよりも車両前方に配置される等、タンクとポンプとの位置関係によっては、ウォッシャ液用のホースがエプロンアッパメンバとフェンダーパネルとの間を車両の前後方向に延びるように設けられることがある。

特許文献１に記載の車両の前部構造のように、エプロンアッパメンバとフェンダーパネルとの間に吸音材が設けられている場合、吸音材がホースに干渉しないように、吸音材を取付ける必要がある。しかしながら、特許文献１では、そうした場合における吸音材の構成に関して十分な検討がなされてなく、さらなる改善の余地がある。

上記課題を解決するための車両の前部構造は、車両の前後方向に延びるエプロンアッパメンバと同エプロンアッパメンバを車幅方向車外側から覆うフェンダーパネルとの間に吸音材を備え、ウォッシャ液用のホースが前記エプロンアッパメンバと前記フェンダーパネルとの間を車両の前後方向に延びている。そして、車両の前部構造において、前記吸音材は、前記車両の前後方向に貫通するとともに前記エプロンアッパメンバ側に開口する切欠部を備え、前記ホースは、前記切欠部に通されているとともに前記吸音材よりも車両後方の部分が留め具によって前記エプロンアッパメンバに係止されており、前記切欠部は、車両前方から車両後方に向かうにつれて車幅方向における開口幅が小さくなっている。

上記構成では、車両前方から車両後方に向かうにつれて車幅方向における開口幅が小さくなるように、吸音材の切欠部が形成されている。ここで、ホースでは、留め具による係止位置を起点に車幅方向に振れが生じ、その振れ量が留め具による係止位置から離間するほど大きくなる。このため、留め具による係止位置よりも車両前方におけるホースの部分では、車両前方であるほど上記振れ量が大きくなる。

上記構成によれば、吸音材の切欠部において、上記振れ量が比較的大きい車両前方では、車幅方向の開口幅が大きくなっている。これにより、吸音材を取付ける際に、切欠部の開口範囲に確実にホースを位置させることができ、吸音材とエプロンアッパメンバとの間でホースが潰されてしまうことが抑制できる。一方、吸音材の切欠部において、上記振れ量が比較的小さい車両後方では、車幅方向の開口幅が小さくなっている。そのため、例えば切欠部の車幅方向における開口幅を車両前方から車両後方にかけて同じ大きさに形成する場合と比較して、車両後方における切欠部の車幅方向における開口幅が小さい分だけ、車両前方からの騒音が車両後方へと伝わることを抑制できる。

車両の前部構造の一実施形態が適用された車両の斜視図。 図１の２−２線における断面図。 図１の３−３線における断面図。

以下、車両の前部構造の一実施形態について、図１〜３を参照して説明する。なお、図１において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＲＲは車両後方を、それぞれ示している。図１〜３において、矢印ＩＮは車幅方向における車内方向を、矢印ＯＵＴは車幅方向における車外方向を、それぞれ示している。そして図１〜３において、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＤＷは車両下方を、それぞれ示している。

図１に示すように、車両１０は、その前部に、車両１０の前後方向に延びるエプロンアッパメンバ１１を備えている。エプロンアッパメンバ１１は、図示しない車両１０のフロントピラーから車両前方側に延びる略四角筒状になっており、車両骨格構造の一部を構成している。

図１に示すように、エプロンアッパメンバ１１の車幅方向車外側であってエプロンアッパメンバ１１の下方側には、車両１０の前輪１２を上側から覆うホイールハウス１３が設けられている。ホイールハウス１３は全体として板状になっているとともに、車両１０の前後方向における中央側ほど上側に位置するように湾曲している。図２及び図３に示すように、ホイールハウス１３の車幅方向車内側の端部は、エプロンアッパメンバ１１の車幅方向車外側の端部に接続されている。

図２及び図３に示すように、エプロンアッパメンバ１１の車幅方向車外側には、当該エプロンアッパメンバ１１を車外側から覆うようにフェンダーパネル１４が設けられている。フェンダーパネル１４は、全体として板状になっているとともに下端部がホイールハウス１３の車幅方向車外側の端部に接続されている。フェンダーパネル１４は、ホイールハウス１３の車幅方向車外側の端部から車幅方向車内側斜め上側へ向かって延びている。フェンダーパネル１４の上端部は、エプロンアッパメンバ１１よりも上側にまで至っている。なお、図１では、フェンダーパネル１４を取り外した状態の車両前部構造を図示している。

図１に示すように、車両１０の前部においては、ウォッシャ液用のホース１７が車両１０の前後方向に延びている。本実施形態では、図示は省略するが、ウォッシャ液を貯留するタンクがエンジンコンパートメント（エンジンルーム）内に配置されており、フロントガラスの近傍にポンプが配置されている。このタンクとポンプとを繋ぐようにホース１７が車両１０の前後方向に延びている。また、ホース１７の一部は、エプロンアッパメンバ１１の上面１１ａ上に沿うように延びている。エプロンアッパメンバ１１の上面１１ａには、ホース１７を係止するための留め具１８が設けられている。

図２及び図３に示すように、エプロンアッパメンバ１１とフェンダーパネル１４との間であってホイールハウス１３よりも上方側の空間には、吸音材１５が設けられている。吸音材１５は、車両１０の前後方向において、留め具１８よりも前方側に位置している。また、吸音材１５は、エプロンアッパメンバ１１とフェンダ−パネル１４とホイールハウス１３とで区画される空間と略同様の断面形状の本体部１５ａと、本体部１５ａの上部から車幅方向車内側へと突出する突出部１５ｂとを備えている。図３に示すように、突出部１５ｂは、エプロンアッパメンバ１１の上側に位置しており、当該突出部１５ｂの下面１５ｃがエプロンアッパメンバ１１の上面１１ａに面接触している。本実施形態では、車両１０の前後方向における吸音材１５が設けられている箇所は、エプロンアッパメンバ１１とフェンダ−パネル１４とホイールハウス１３とで区画される空間のほぼ全域が吸音材１５により塞がれている。吸音材１５は接着等により、エプロンアッパメンバ１１、ホイールハウス１３及びフェンダーパネル１４に固定されている。なお、吸音材１５は、吸音性を有する材料から形成されたものであり、例えばグラスウール、ロックウール、アルミニウム繊維等の繊維材料や、ポリスチレンやポリエチレン等の合成樹脂発泡体、ウレタンやゴム等からなる材料から形成されたものである。

図２及び図３に示すように、吸音材１５の突出部１５ｂは、車両１０の前後方向に貫通する切欠部１６を備えている。切欠部１６は、エプロンアッパメンバ１１の上面１１ａ側（上下方向下側）に開口するとともに突出部１５ｂの突出先端側（車幅方向車内側）にも開口していて、断面視略四角形状になっている。切欠部１６の上下方向の開口幅、すなわち、エプロンアッパメンバ１１の上面１１ａから切欠部１６の上面までの距離は、ホース１７の直径よりも大きくなっている。

切欠部１６は、車両前方から車両後方に向かうにつれて車幅方向における開口幅Ｗが小さくなっている。この実施形態では、切欠部１６の開口幅Ｗは、車両前方から車両後方に向かうにつれて連続的に小さくなっている。その結果、切欠部１６における車幅方向車外側の側面１６ａが車両前方から車両後方に向かうにつれて徐々に車幅方向車内側に位置するようになっている。なお、図３では、車両１０の前後方向にて吸音材１５の最前面における切欠部１６の縁を仮想的に破線で図示している。

次に、上記車両１０の前部構造の作用を効果と合わせて説明する。
エンジンコンパートメント内でのエンジン駆動音が車室に伝達することを抑制するためには、エプロンアッパメンバ１１とフェンダーパネル１４との間隙が可能な限り吸音材１５によって塞がれていることが望ましい。すなわち、車室への騒音を抑制するという観点では、吸音材１５の切欠部１６が可能な限り小さいことが望ましい。

一方、吸音材１５をエプロンアッパメンバ１１の上方側や後方側から組み付ける際には、ホース１７を吸音材１５の切欠部１６の開口幅Ｗの範囲内に位置するように組み付けて、吸音材１５における突出部１５ｂの下面１５ｃとエプロンアッパメンバ１１の上面１１ａとの間にホース１７が挟まれないようにする必要がある。仮に、吸音材１５における突出部１５ｂの下面１５ｃとエプロンアッパメンバ１１の上面１１ａとの間にホース１７が挟まれると、ホース１７が吸音材１５によって上下に潰されたように変形し、ホース１７を介したポンプへのウォッシャ液の供給が滞るおそれがある。したがって、吸音材１５の突出部１５ｂとエプロンアッパメンバ１１の上面１１ａとの間にホース１７が挟まれることを抑制するという観点では、切欠部１６の開口幅Ｗは大きいことが望ましい。

ところで、ホース１７では、留め具１８による係止位置を起点に車幅方向に振れが生じ、その振れ量が、留め具１８による係止位置に近いほど小さく、係止位置から離間するほど大きくなる。このため、ホース１７のうち留め具１８による係止位置よりも車両前方の部分では、車両前方であるほど上記振れ量が大きくなることとなる。具体的には、留め具１８による係止位置を起点として、その係止位置よりも前方側においてホース１７が車幅方向車外側に振れることがある。この場合、例えば図３において実線で示す車両後方側におけるホース１７の位置よりも、図３において破線で示す車両前方側におけるホース１７の位置の方が車幅方向外側に位置する。

そこで、図２に示すように、本実施形態の吸音材１５の切欠部１６において、上記振れ量が比較的大きい車両前方では、車幅方向における開口幅Ｗが大きくなっている。これにより、吸音材１５を取付ける際に、仮にホース１７に車幅方向の振れが生じても、切欠部１６の開口幅Ｗの範囲内に確実にホース１７を位置させることができる。その結果、吸音材１５を取付ける際に、吸音材１５とエプロンアッパメンバ１１との間でホース１７が潰されてしまうことが抑制できる。

一方、図３に示すように、吸音材１５の切欠部１６において、上記振れ量が比較的小さい車両後方では、車幅方向における開口幅Ｗが小さくなっている。そのため、例えば切欠部１６の車幅方向における開口幅Ｗを車両前方から車両後方にかけて車両前方における開口幅Ｗで形成する場合と比較して、車両後方における切欠部１６の車幅方向における開口幅Ｗが小さい分だけ、車両前方からの騒音が車両後方へと伝わることを抑制できる。これにより、エンジンコンパートメント内でのエンジン駆動音が車室に伝達することを抑制できる。

なお、ホース１７において留め具１８による係止位置に近い部分は振れ量が小さい。そのため、吸音材１５において車両後方側の切欠部１６の開口幅Ｗが小さくても、吸音材１５の突出部１５ｂにおける車両後方側の部分とエプロンアッパメンバ１１の上面１１ａとの間にホース１７が挟まれてしまう、といった事態は生じにくい。

上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・切欠部１６の開口幅Ｗは、車両前方から車両後方に向かうにつれて連続的に小さくなる態様に限らない。切欠部１６は、車両前方から車両後方に向かうにつれて車幅方向における開口幅Ｗが小さくなっている限り、段階的に小さくなっていてもよい。この場合、切欠部１６の側面１６ａに段差が生じることになる。

・エプロンアッパメンバ１１及びホイールハウス１３の形状は、車両１０の全体的な形状に合わせて適宜変更できる。エプロンアッパメンバ１１は、例えば略円筒状等、略四角筒状以外の形状であってもよい。また、エプロンアッパメンバ１１とホイールハウス１３との間に他の部材（エプロン部材）が介在されていてもよい。

・フェンダーパネル１４の形状も適宜変更できる。例えば、フェンダーパネル１４の上端部の位置はエプロンアッパメンバ１１よりも上側に限らない。例えば、車両１０の上下方向において、エプロンアッパメンバ１１の上面１１ａと同位置や、同上面１１ａよりも下側にフェンダーパネル１４の上端部が位置していてもよい。

・エプロンアッパメンバ１１とホイールハウス１３とフェンダーパネル１４とを、３つの部材として形成して互いに接続する形態に限らず、これら３つの部材すべて、又はいずれか２つの部材を、１つの部材として形成するようにしてもよい。

・ウォッシャ液用のホース１７以外の他のホースや、配線等がエプロンアッパメンバ１１に沿って車両１０の前後方向に延びている場合もあり得る。こうした場合、他のホースや配線等が吸音材１５の切欠部１６に通されていてもよい。また、吸音材１５において切欠部１６とは異なる位置にて別の切欠部を備えるようにして、この切欠部に上記ウォッシャ液用のホース１７以外の他のホースや配線等が通過すようにしてもよい。

・吸音材１５において、エプロンアッパメンバ１１、ホイールハウス１３及びフェンダーパネル１４に対する固定方法は接着以外であってもよい。例えば、吸音材１５の外面に凹凸を設けるとともにホイールハウス１３やフェンダーパネル１４にも凹凸を設け、これら凹凸を係合させることにより吸音材１５を固定させてもよい。

・吸音材１５の切欠部１６は、車幅方向車内側に開口していなくてもよい。少なくとも、吸音材１５の切欠部１６は、エプロンアッパメンバ１１側に開口していればよい。
・吸音材１５の切欠部１６の断面視形状は、ホース１７を通すことのできる十分な幅を持った形状であれば略四角形状に限らない。例えば、半円形状であってもよい。

１０…車両、１１…エプロンアッパメンバ、１２…前輪、１３…ホイールハウス、１４…フェンダーパネル、１５…吸音材、１６…切欠部、１７…ホース、１８…留め具、Ｗ…開口幅。

Claims (1)

1. 車両の前後方向に延びるエプロンアッパメンバと同エプロンアッパメンバを車幅方向車外側から覆うフェンダーパネルとの間に吸音材を備え、ウォッシャ液用のホースが前記エプロンアッパメンバと前記フェンダーパネルとの間を車両の前後方向に延びている車両の前部構造であって、
   前記吸音材は、前記車両の前後方向に貫通するとともに前記エプロンアッパメンバ側に開口する切欠部を備え、
   前記ホースは、前記切欠部に通されているとともに前記吸音材よりも車両後方の部分が留め具によって前記エプロンアッパメンバに係止されており、
   前記切欠部は、車両前方から車両後方に向かうにつれて車幅方向における開口幅が小さくなっている
   ことを特徴とする車両の前部構造。

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