JP6624115B2

JP6624115B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP6624115B2
Application number: JP2017030641A
Authority: JP
Inventors: 美枝吉村; 多衛柴原; 岳宏成川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-02-22
Filing date: 2017-02-22
Publication date: 2019-12-25
Anticipated expiration: 2037-02-22
Also published as: JP2018134975A

Description

この発明は、前席と後席との相対位置が変更可能に前後方向に少なくとも２列のシートを有する車両において、少なくとも前席のシートバック背面に設けられるエアバッグ装置に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device provided at least on the back of a front seat back in a vehicle having at least two rows of seats in the front-rear direction so that the relative position between a front seat and a rear seat can be changed.

車両における乗員保護ニーズが高まっており、乗員保護のために後席（後席）にもエアバッグを設ける動きがある。 There is a growing need for occupant protection in vehicles, and there is a movement to provide an airbag also in a rear seat (rear seat) for occupant protection.

後席用のエアバッグは、前席用のエアバッグと異なり、前方には通常、前後方向の位置を変更可能な前席があり、該前席のシートバックにエアバッグを設けると、前席を十分に後退させた場合には、エアバッグの展開位置が後席に着席する乗員（後席乗員）の近くになりすぎるなど、前席の位置によって保護性能が変化することになる。つまり、後席用のエアバッグは、前席の位置によらず後席乗員の一定の保護性能を確保する必要がある。 Unlike the airbag for the front seat, the airbag for the rear seat usually has a front seat which can be changed in the front-rear direction in front of the front airbag. If the airbag is retracted sufficiently, the protection performance changes depending on the position of the front seat, such as when the deployment position of the airbag is too close to the occupant seated in the rear seat (rear seat occupant). That is, it is necessary for the rear airbag to ensure a certain level of protection for the rear occupant regardless of the position of the front seat.

この課題を解決するためのエアバッグとして、特許文献１に例示されるような、側面視で中央に空洞部を有する環状のエアバッグが検討されている。 As an airbag for solving this problem, an annular airbag having a hollow portion at the center in a side view, as exemplified in Patent Document 1, has been studied.

特許文献１のような側面視環状のエアバッグは、内部のガス圧（展開圧）を利用して乗員を受け止める際に、後席乗員が高圧のガスによって膨張するエアバッグに当接することにより受ける衝撃を、空洞部が潰れることで緩和することができ、後席乗員の保護性能を高めることができるとされている。 When receiving an occupant using an internal gas pressure (deployment pressure), an annular airbag as in Patent Literature 1 is received by a rear seat occupant coming into contact with an airbag inflated by high-pressure gas. It is said that the impact can be mitigated by the collapse of the hollow portion, thereby improving the protection performance of the rear passenger.

しかしながら特許文献１のエアバッグは、ベントホールを空洞部に臨ませて設けたものである。ベントホールをこのような部位に設けた構成においては、後席乗員に近い位置にてエアバッグが展開して空洞部が潰れた場合に、ベントホールが塞がれることでエアバッグ内のガスの外部へのスムーズな流出が阻害され、ベントホールが機能を果たさないおそれがある。 However, the airbag of Patent Literature 1 is provided with a vent hole facing a hollow portion. In the configuration in which the vent hole is provided in such a portion, when the airbag is deployed near the rear seat occupant and the cavity is crushed, the vent hole is closed and the gas in the airbag is released. The smooth outflow to the outside may be hindered, and the vent hole may not function.

特開平６−３４４８４４号公報JP-A-6-344844

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、側面視で中央に空洞を有するエアバッグにおいて、展開時に確実にベントホールが機能するエアバッグ装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of such a problem, and it is an object of the present invention to provide an airbag device in which a vent hole surely functions at the time of deployment in an airbag having a hollow center in a side view.

この発明は、前席と後席との相対位置が変更可能に前後方向に少なくとも２列のシートを有する車両において、少なくとも前記前席のシートバック背面に設けられるエアバッグ装置であって、車両側面視で内側に空洞部を有する環状に後方へ展開するエアバッグを備え、該エアバッグは、その車幅方向全体に亘って連通された内部空間を有するとともに、複数のバッグ部が車幅方向に並設された構成とし、複数のバッグ部のうち隣り合う前記バッグ部の間には、前記内部空間を前記バッグ部ごとに分割する仕切り壁が設けられ、該仕切り壁には、前記バッグ部ごとに分割された分割空間を連通する連通孔を有し、複数のバッグ部のうち車幅方向の中央に配設した中央バッグ部が、後席乗員に向けて開口するように車幅方向に直交する断面視でＣ型に形成され、前記中央バッグ部の上部にガス流入口が設けられるとともに、車幅方向の両外側の夫々に少なくとも１つずつ配設した外側バッグ部のうち最も外側の外側バッグ部の車幅方向外面に車幅方向にガスを排出するベントホールが設けられ、前記ベントホールは、前記エアバッグの展開時において、車両側面視で該エアバッグの前後方向の中間位置よりも前方かつ車両側面視で前記エアバッグの上下方向の中間位置よりも下方に位置したものである。 The present invention relates to a vehicle having at least two rows of seats in the front-rear direction so that a relative position between a front seat and a rear seat can be changed, and an airbag device provided at least on a back surface of a seat back of the front seat, It has an airbag that deploys rearward in an annular shape with a cavity inside on the inside, and the airbag has an internal space that is communicated over the entire vehicle width direction, and a plurality of bag portions extend in the vehicle width direction. A partition wall that divides the internal space for each of the bag portions is provided between adjacent ones of the plurality of bag portions, and the partition wall is provided for each of the bag portions. A communication hole that communicates the divided space divided into a plurality of bag portions, and a central bag portion disposed at the center in the vehicle width direction of the plurality of bag portions is orthogonal to the vehicle width direction so as to open toward a rear passenger. Cross section A gas inlet is provided at the upper part of the central bag portion, and the outermost outer bag portion of the outer bag portions is provided at least one at each of both outer sides in the vehicle width direction. A vent hole for discharging gas in the vehicle width direction is provided on the outer surface in the width direction, and the vent hole is located forward and intermediate of the airbag in a front-rear direction when viewed from the side of the vehicle when the airbag is deployed. The airbag is located below the vertical intermediate position of the airbag .

上記構成によれば、後席乗員が前席に近い位置で後席に着席している状態でエアバッグが展開しても、該エアバッグの内側の空洞部が潰れることによって後席乗員を安定して保護することができ、かつこのようなエアバッグにおいてガスの内部への充填と排出をスムーズに行うことができる。 According to the above configuration, even if the airbag is deployed in a state where the rear occupant is seated in the rear seat at a position close to the front seat, the hollow portion inside the airbag is crushed to stabilize the rear occupant. In such an airbag, the gas can be smoothly charged into and discharged from the inside of the airbag.

特に、ガスの排出時において、空洞部の潰れによりベントホールが塞がることがなく、かつベントホールから排出されたガス（高温）が後席乗員に触れ難い。 In particular, at the time of discharging the gas, the vent hole is not closed due to the collapse of the cavity, and the gas (high temperature) discharged from the vent hole hardly touches the rear passenger.

さらに、この発明は、前記ベントホールが、側面視で前記エアバッグの下方に設けられたものである。 Furthermore, the present invention is characterized in that the vent hole, and is provided below the air bag in a side view.

これにより、ベントホールを後席乗員の特に頭部からより離間させることができ、ベントホールから排出される高温のガスがより一層、後席乗員の特に頭部に触れ難くなり、後席乗員の保護性能をより一層高めることができる。 As a result , the vent hole can be further separated from the rear seat occupant, particularly the head, and the high-temperature gas discharged from the vent hole becomes more difficult to touch the rear occupant, particularly the head. The protection performance can be further enhanced.

加えて、この発明は、前記エアバッグが、その車幅方向全体に亘って連通された内部空間を有するとともに、複数のバッグ部が車幅方向に並設された構成とし、前記ガス流入口が、車幅方向の中央に配設した中央バッグ部に設けられるとともに、前記ベントホールは、車幅方向の両外側の夫々に少なくとも１つずつ配設した外側バッグ部のうち最も外側のものに設けられたものである。 In addition, the present invention is characterized in that the airbag, which has an internal space which communicates over its entire vehicle width direction, a structure in which a plurality of bag portions are juxtaposed in the vehicle width direction, wherein the gas inlet is The vent holes are provided in a central bag portion provided at the center in the vehicle width direction, and the vent holes are provided in outermost ones of the outer bag portions provided at least one each on both outer sides in the vehicle width direction. It was done.

上記構成によれば、バッグ全体にガスを充満させやすい。 According to the above configuration, it is easy to fill the entire bag with gas.

さらに、この発明は、隣り合う前記バッグ部の間には、前記内部空間を前記バッグ部ごとに奇数個に分割する仕切り壁が設けられ、該仕切り壁には、前記バッグ部ごとに分割された分割空間を連通する連通孔を有したものである。 Furthermore, the present invention is between the bag portion adjacent partition wall is provided for dividing the inner space into an odd number in each of the bag portion, the the partition wall, which is divided into the bag portion It has a communication hole communicating with the divided space.

上記構成によれば、エアバッグ展開時において該エアバッグの形状保持性を高めることができる。 According to the above configuration, the shape retention of the airbag can be enhanced when the airbag is deployed.

この発明によれば、側面視で中央に空洞を有するエアバッグにおいて、展開時に確実にベントホールが機能させることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, a vent hole can be made to function reliably at the time of deployment in an airbag which has a cavity in the center in side view.

前席の背面上部に搭載された本実施形態のエアバック装置の展開状態を示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing an expanded state of the airbag device of the present embodiment mounted on the upper rear surface of the front seat. 本実施形態のエアバック装置が搭載された前席の内部構造を後方から見た要部を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing the main part of the internal structure of the front seat on which the airbag device of the embodiment is mounted, as viewed from the rear. 図２においてエアバック装置を分解して示した分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view showing the airbag device in FIG. 2 in an exploded manner. 前席の背面上部に搭載された本実施形態のエアバック装置の展開状態を示す左側面図。FIG. 4 is a left side view showing the deployed state of the airbag device of the present embodiment mounted on the upper back of the front seat. 図４のＡ−Ａ線断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of FIG. 4. 図１において窪み被覆布が取付け前の状態を示すエアバック装置の斜視図。FIG. 2 is a perspective view of the airbag device, showing a state before the hollow covering cloth is attached in FIG. 1. 図１に示すエアバッグ装置において窪み被覆布を取外した状態の背面図。FIG. 2 is a rear view of the airbag device shown in FIG. 1 in a state where a dent coating cloth is removed. 図７のＢ−Ｂ線断面図（ａ）およびＣ−Ｃ線断面図（ｂ）。FIG. 8A is a sectional view taken along the line BB of FIG. 7 and FIG. 本実施形態のエアバック装置の作用説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram of the operation of the airbag device according to the embodiment. 図９（ａ）の場合における、エアバッグに当接した乗員に加わる荷重と変位の関係を示す本実施形態のエアバック装置の特性図。FIG. 10 is a characteristic diagram of the airbag device of the present embodiment, illustrating a relationship between a load applied to an occupant in contact with the airbag and a displacement in the case of FIG.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は前席の背面上部に搭載された本実施形態のエアバック装置の展開状態を示す斜視図、図２は本実施形態のエアバック装置が搭載された前席のカバーおよびクッション部材を取り外した状態の内部構造を後方から見た要部を示す斜視図、図３は図２においてエアバック装置を分解して示した分解斜視図。図４は前席の背面上部に搭載された本実施形態のエアバック装置の展開状態を示す左側面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は図１において窪み被覆布の取付け前の状態を示すエアバック装置の斜視図、図７は図１に示すエアバッグ装置において窪み被覆布を取外した状態の背面図、図８（ａ）は図７のＢ−Ｂ線断面図、図８（ｂ）は図７のＣ−Ｃ線断面図を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an unfolded state of the airbag device of the present embodiment mounted on the upper back of the front seat, and FIG. 2 is a diagram illustrating a state in which the cover and the cushion member of the front seat on which the airbag device of the present embodiment is mounted are removed. FIG. 3 is an exploded perspective view showing a main part of the internal structure in a folded state as viewed from the rear, and FIG. 4 is a left side view showing an expanded state of the airbag device of the present embodiment mounted on the upper back of the front seat, FIG. 5 is a sectional view taken along line AA of FIG. 4, and FIG. 7 is a perspective view of the airbag device showing a state before mounting, FIG. 7 is a rear view of the airbag device shown in FIG. 1 with the hollow covering cloth removed, and FIG. 8A is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. FIG. 8B is a sectional view taken along line CC of FIG.

ただし、図８（ａ）、（ｂ）では、前席の内部構造、およびエアバッグ装置に備えたリアクションプレート、ケース、カバー等を便宜上、省略して示すとともに、図５、図８（ａ）、（ｂ）ではガス流入口を簡略化して示している。また以下の説明において、エアバッグ装置の上下方向、幅方向（右方向および左方向）は車両のそれと一致しているものとする。 However, in FIGS. 8A and 8B, the internal structure of the front seat and a reaction plate, a case, a cover, and the like provided in the airbag device are omitted for convenience, and FIGS. 5 and 8A. , (B), the gas inlet is simplified. In the following description, it is assumed that the up-down direction and the width direction (right and left directions) of the airbag device coincide with those of the vehicle.

本実施形態のエアバッグ装置１を適用した車両は、前席１００Ｆと後席１００Ｒ（図９（ａ）、（ｂ）参照）との相対位置が前後方向に変更可能に車両前後方向に２列のシート１００を有しており（同図参照）、前席１００Ｆのシートバック１００ｂの背面の上部かつ幅方向の中間位置には、車両衝突時に図１に示すように後方へ向けて展開し、後席１００Ｒに着座する乗員を保護する後席乗員用のエアバッグ装置１が搭載されている。 The vehicle to which the airbag device 1 of the present embodiment is applied has two rows in the vehicle front-rear direction such that the relative position between the front seat 100F and the rear seat 100R (see FIGS. 9A and 9B) can be changed in the front-rear direction. (See FIG. 1), and is deployed rearward at the upper portion of the back surface of the seat back 100b of the front seat 100F and at the intermediate position in the width direction as shown in FIG. An airbag device 1 for a rear occupant that protects an occupant sitting in the rear seat 100R is mounted.

図２、図３に示すように、前後各列のシート１００Ｆ，１００Ｒは（図２、図３では前席１００Ｆのみ図示）、何れもシートクッション１００ａと、シートバック１００ｂと、ヘッドレスト１００ｃとを備え、このうちシートバック１００ｂ内には、シートバック１００ｂ自体を支持するためのシートバックフレーム１０１およびサスペンションマット１０２（ばね部材）が設けられるとともに、シートバック１００ｂの上部には、ヘッドレスト１００ｃを支持するとともに、その上下位置を調整可能に取り付けた左右一対のヘッドレストポール１０３，１０３が取り付けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the front and rear seats 100F and 100R (only the front seat 100F is shown in FIGS. 2 and 3) each include a seat cushion 100a, a seat back 100b, and a headrest 100c. A seat back frame 101 and a suspension mat 102 (spring member) for supporting the seat back 100b itself are provided in the seat back 100b, and a headrest 100c is supported above the seat back 100b. A pair of left and right headrest poles 103, 103, whose upper and lower positions are adjustable, are mounted.

前席１００Ｆは、車幅方向に並設された運手席と助手席とから成り、共に図２（一方のみ図示）に示すように、シートクッション１００ａをシート前後方向にスライド可能に支持するスライド機構１０４を介して図外の車室フロア１１０（フロアパネル）に設置されている。 The front seat 100F is composed of a driver's seat and a passenger seat arranged side by side in the vehicle width direction, and both support the seat cushion 100a so as to be slidable in the seat front-rear direction as shown in FIG. 2 (only one is shown). It is installed on a vehicle floor 110 (floor panel), not shown, via a mechanism 104.

スライド機構１０４は、前席１００Ｆの左右両サイドの位置において車室フロア１１０に固定される左右一対のガイドレール１０４ａと、これらガイドレール１０４ａに対してスライド可能に係合するスライダ１０４ｂとで構成されている。前席１００Ｆは、スライド機構１０４のスライダ１０４ｂとシートクッション１００ａ内に設けられたシートクッションフレーム１００ａ１とが接合されており、後席１００Ｒに対して相対位置を変更可能としている。 The slide mechanism 104 includes a pair of left and right guide rails 104a fixed to the passenger compartment floor 110 at positions on both left and right sides of the front seat 100F, and a slider 104b slidably engaged with the guide rails 104a. ing. In the front seat 100F, the slider 104b of the slide mechanism 104 and the seat cushion frame 100a1 provided in the seat cushion 100a are joined, and the relative position with respect to the rear seat 100R can be changed.

一方、本実施形態では、後席１００Ｒは、車室フロア１１０にスライド機構１０４を介さずにダイレクトに設置されている（図示省略）。 On the other hand, in the present embodiment, the rear seat 100R is directly installed on the passenger compartment floor 110 without using the slide mechanism 104 (not shown).

図２、図３に示すように、エアバッグ装置１は、エアバッグ１０（図１参照）と、車両衝突時に該エアバッグ１０内部にガスを供給して該エアバッグ１０を展開させるインフレータ２と、エアバッグ１０における膨張時の飛び出し反力を支えるリアクションプレート３と、折り畳まれたエアバッグ１０を収容するケース４と、折り畳まれたエアバッグ１０を後方から覆う布製のカバー５とを主に備えている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag device 1 includes an airbag 10 (see FIG. 1) and an inflator 2 that supplies gas to the inside of the airbag 10 to deploy the airbag 10 at the time of a vehicle collision. A reaction plate 3 for supporting a reaction force of the airbag 10 when the airbag 10 is inflated, a case 4 for accommodating the folded airbag 10, and a cloth cover 5 for covering the folded airbag 10 from behind. ing.

エアバッグ１０は、ケース４およびカバー５によって囲まれた収納空間Ｓにおいて折り畳まれた状態で収容保持されており、該エアバッグ１０に形成されたガス流入口７（図５参照）の縁部がケース４の後述する底面部（図示省略）に取り付けられており、該ケース４の底面部は、リアクションプレート３の後面３ａに互いの面同士が当接するように取り付けられている。 The airbag 10 is stored and held in a storage space S surrounded by the case 4 and the cover 5 in a folded state, and an edge of a gas inlet 7 (see FIG. 5) formed in the airbag 10 is formed. The case 4 is attached to a bottom surface portion (not shown) described later, and the bottom surface portion of the case 4 is attached to the rear surface 3 a of the reaction plate 3 so that the surfaces come into contact with each other.

リアクションプレート３は、鋼板にて形成されており、シートバックフレーム１０１の上部かつ後方に、シートバック１００ｂの背面と略平行に取り付けられている。ケース４は、不図示の底面部（前面部）と、リアクションプレート３の後面３ａに取り付けられたエアバッグ１０を折り畳んだ状態で取り囲む周壁部４ａと、で形成されている。 The reaction plate 3 is formed of a steel plate, and is mounted above and behind the seat back frame 101 substantially in parallel with the back surface of the seat back 100b. The case 4 is formed of a bottom portion (front portion) (not shown) and a peripheral wall portion 4a that surrounds the airbag 10 attached to the rear surface 3a of the reaction plate 3 in a folded state.

インフレータ２は、シートバック１００ｂの両サイドに対応して左右一対備え、シートバックフレーム１０１の両サイドに位置するサイドフレーム部１０１ａにその内側サイドから取り付けられている（図２参照）。これら両サイドのインフレータ２は、共にガス供給管６（ファブリックチューブ）を介してエアバッグ１０に接続されている。 The inflator 2 includes a pair of left and right sides corresponding to both sides of the seat back 100b, and is attached to a side frame portion 101a located on both sides of the seat back frame 101 from an inner side thereof (see FIG. 2). Both of these inflators 2 are connected to an airbag 10 via a gas supply pipe 6 (fabric tube).

具体的には図２に示すように、ガス供給管６は、シートバック１００ｂの両サイドにおいてインフレータ２に接続された下端接続部６ａからサイドフレーム部１０１ａに沿って上方に延び、ケース４の周壁部４ａの両側面に設けた貫通孔４ｂ（図２、図３では左側のみ図示）から収納空間Ｓに導入され、収納空間Ｓにおいて、不図示の上端接続部がエアバッグ１０に形成されたガス流入口７に接続されている。 Specifically, as shown in FIG. 2, the gas supply pipe 6 extends upward along the side frame part 101a from the lower end connection part 6a connected to the inflator 2 on both sides of the seat back 100b, The gas is introduced into the storage space S through the through holes 4b (only the left side is shown in FIGS. 2 and 3) provided on both side surfaces of the portion 4a, and the upper end connection portion (not shown) formed in the airbag 10 in the storage space S. It is connected to the inlet 7.

なお、ガス供給管６は、インフレータ２作動時に供給するガスからの内圧を受けて前席乗員を押さないように、前側からサスペンションマット１０２で抑えられるようにシートバック１００ｂ内において該サスペンションマット１０２よりも後方に配設されている。 In addition, the gas supply pipe 6 receives the internal pressure from the gas supplied when the inflator 2 is actuated, so that the front seat occupant is not pressed by the suspension mat 102 so that the gas is supplied from the suspension mat 102 in the seat back 100b. Is also located at the rear.

図１、図４に示すように、エアバッグ１０は、折り畳まれた状態から車両側面視で内側に貫通空洞部９を有するドーナツ形状（略円環形状）に後方へ展開するように複数枚のシート１１０，１２０（図１参照），１３０を縫い合わせることによって形成されている。シート１１０，１２０，１３０の素材は、エアバッグのシートとして一般に用いられる合成樹脂等の素材が採用されているが特に限定されない。 As shown in FIGS. 1 and 4, a plurality of airbags 10 are deployed from a folded state to a donut shape (substantially annular shape) having a through cavity 9 on the inside when viewed from the side of the vehicle. It is formed by sewing the sheets 110, 120 (see FIG. 1) and 130 together. As a material of the sheets 110, 120, and 130, a material such as a synthetic resin generally used as an airbag sheet is employed, but is not particularly limited.

貫通空洞部９は、エアバッグ１０の側面視で中央部に車幅方向に貫通する貫通孔として形成されている。すなわち、エアバッグ１０は、車幅方向に延びる軸を有する倒位の略円筒状に形成されている。 The through cavity 9 is formed as a through hole penetrating in the vehicle width direction at the center of the airbag 10 in a side view. That is, the airbag 10 is formed in an inverted cylindrical shape having an axis extending in the vehicle width direction.

エアバッグ１０は、その車幅方向中央部に位置する中央バッグ部１１と、該中央バッグ部１１の車幅方向の両サイドに位置する外側バッグ部１２，１３（右側バッグ部１２、左側バッグ部１３）との３つのバッグ部１１，１２，１３が車幅方向に並設された構成であり、エアバッグ１０の内部には、図５に示すように、エアバッグ１０の展開時にこれら３つのバッグ部１１，１２，１３の内部が車幅方向全体に亘って連通する内部空間１０Ａを有している。 The airbag 10 includes a central bag portion 11 located at a central portion in the vehicle width direction and outer bag portions 12 and 13 (a right bag portion 12 and a left bag portion) located on both sides of the central bag portion 11 in the vehicle width direction. 13) are arranged side by side in the vehicle width direction, and inside the airbag 10, when the airbag 10 is deployed, as shown in FIG. The insides of the bags 11, 12, and 13 have an internal space 10A that communicates over the entire vehicle width direction.

エアバッグ１０は、該エアバッグ１０を形成するシート１１０，１２０，１３０として、中央バッグ部１１、右側バッグ部１２、左側バッグ部１３の夫々に対応する中央シート１１０、右側シート１２０、左側シート１３０を備え、夫々の車幅方向における対向縁部を縫着部１４０にて縫着することによって、隣り合うバッグ部（１１，１２，）又は（１１，１３）の間を節状に形成した倒位の略円筒状に形成されている。 The airbag 10 includes, as sheets 110, 120, and 130 forming the airbag 10, a central sheet 110, a right sheet 120, and a left sheet 130 corresponding to the central bag section 11, the right bag section 12, and the left bag section 13, respectively. The facing edges in the vehicle width direction are sewn at the sewn portions 140 so that the adjacent bag portions (11, 12,) or (11, 13) are formed into a node-like inverted shape. It is formed in a substantially cylindrical shape.

中央バッグ部１１は、後席乗員の頭部および胸部に対応する幅を有し、右側バッグ部１２および左側バッグ部１３は、それぞれ後席乗員の右肩部、左肩部に対応する幅（少なくとも右肩部、左肩部の幅）を有して形成されている。 The central bag portion 11 has a width corresponding to the head and chest of the rear occupant, and the right bag portion 12 and the left bag portion 13 have widths corresponding to the right shoulder and the left shoulder of the rear occupant, respectively (at least). (The width of the right shoulder and the left shoulder).

エアバッグ１０の展開時において右側バッグ部１２と左側バッグ部１３は、図７に示すように、中央バッグ部１１に対して左右対称形状に形成されており、車幅方向に直交する断面視（例えば、図７中のＣ−Ｃ線断面視）でドーナツ形状（円環形状）に形成されている（図８（ｂ）参照。但し、図８（ｂ）では、右側バッグ部１の幅方向の直交断面のみ図示）。 When the airbag 10 is deployed, the right bag portion 12 and the left bag portion 13 are formed symmetrically with respect to the center bag portion 11 as shown in FIG. For example, it is formed in a donut shape (annular shape) in a cross section taken along the line CC in FIG. 7 (see FIG. 8B. However, in FIG. 8B, the width direction of the right bag portion 1 is shown). Only the orthogonal cross section is shown).

図４、図５に示すように、右側バッグ部１２、左側バッグ部１３には、共に車幅方向の外面部１２ａ，１３ａ（右外面部１２ａ、左外面部１３ａ）がエアバッグ１０側面視で円環状に形成されており、これら車幅方向外面部１２ａ，１３ａには、車幅方向外側にガスを排出するベントホール１５が設けられている。ベントホール１５は、展開状態のエアバッグ１０の外面部１２ａ，１３ａの前後方向の中間位置（図４中のセンタラインＣＬの位置参照）よりも前方、すなわち後席乗員から遠ざかる側に位置している。さらに、ベントホール１５は、側面視で展開状態のエアバッグ１０の円環状の外面部１２ａ，１３ａの下側位置、当例では貫通空洞部９の下端位置よりも下側位置に設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, both the right side bag portion 12 and the left side bag portion 13 have outer surface portions 12 a and 13 a (right outer surface portion 12 a and left outer surface portion 13 a) in the vehicle width direction when viewed from the side of the airbag 10. Vent holes 15 are formed in the vehicle width direction outer surface portions 12a and 13a to discharge gas outward in the vehicle width direction. The vent hole 15 is located forward of an intermediate position in the front-rear direction of the outer surface portions 12a and 13a of the airbag 10 in the deployed state (see the position of the center line CL in FIG. 4), that is, on the side away from the rear passenger. I have. Further, the vent hole 15 is provided at a lower position of the annular outer surface portions 12 a and 13 a of the airbag 10 in a deployed state in a side view, in this example, at a position lower than a lower end position of the through cavity 9. .

一方図６、図７、図８（ａ）に示すように、中央バッグ部１１は、後席乗員に向けて開口するように車幅方向に直交する断面視（図７中のＢ−Ｂ線断面視）でＣ型（Ｃ環形状）の中央バッグ本体部１６と、窪み被覆布１７とで形成されている。 On the other hand, as shown in FIG. 6, FIG. 7, and FIG. 8A, the central bag portion 11 is orthogonal to the vehicle width direction so as to open toward the rear occupant (a line BB in FIG. 7). It is formed of a C-shaped (C-ring shaped) central bag main body part 16 and a hollow covering cloth 17.

中央バッグ本体部１６のＣ環形状の切欠き部分、すなわち、周方向における、後席乗員の特に胸部に対向する部位（胸部対応領域Ｒ）には、該部位を切欠き状に形成した切欠き状空洞部１８を有している。切欠き状空洞部１８は、貫通空洞部９と中央バッグ部１１の後方との間を略前後方向（径方向）に連通する。 A C-shaped notch portion of the center bag body portion 16, that is, a portion (chest-corresponding region R) of the rear seat occupant particularly facing the chest in the circumferential direction (chest-corresponding region R), has a notch formed in a notch shape. It has a cavity 18. The notch-shaped hollow portion 18 communicates between the through hollow portion 9 and the rear of the central bag portion 11 in a substantially front-rear direction (radial direction).

切欠き状空洞部１８は、中央バッグ本体部１６の外周面における胸部対応領域Ｒを、後席乗員から遠ざかるように前方に窪ませて形成されており、さらに、該その切欠き状空洞部１８を後席乗員側から覆うように胸部対応領域Ｒに上記の窪み被覆布１７が設けられている。 The notch-shaped hollow portion 18 is formed by depressing a chest-corresponding region R on the outer peripheral surface of the central bag body 16 forward so as to be away from a rear occupant. Is provided in the chest-corresponding region R so as to cover from the rear passenger side.

図１、図８（ａ）に示すように、窪み被覆布１７は、中央バッグ本体部１６に、その外周面の一部を形成する矩形形状に備えており、窪み被覆布１７の素材は、合成繊維等の化学繊維に限らず、例えば、植物繊維、動物繊維などを採用してもよい。 As shown in FIGS. 1 and 8 (a), the hollow covering cloth 17 is provided on the central bag body 16 in a rectangular shape forming a part of the outer peripheral surface thereof. Not limited to synthetic fibers such as synthetic fibers, for example, plant fibers and animal fibers may be employed.

窪み被覆布１７は、同図に示すようにその外縁を、エアバッグ１０を形成する適宜のシート１１０，１２０，１３０における切欠き状空洞部１８の周縁全体に沿って縫着部１７０で縫着している。 As shown in the figure, the hollow covering cloth 17 has its outer edge sewn with a sewn portion 170 along the entire periphery of the notch-shaped hollow portion 18 in the appropriate sheets 110, 120, and 130 forming the airbag 10. are doing.

具体的には、窪み被覆布１７の上辺縁と中央シート１１０の切欠き状空洞部１８の上辺対応縁とが車幅方向に沿って縫着部１７０ａにて縫着され、同様に、窪み被覆布１７の下辺縁と、中央シート１１０における切欠き状空洞部１８の下辺対応縁、窪み被覆布１７の右辺縁と、右側シート１２０における切欠き状空洞部１８の右辺対応縁、並びに、窪み被覆布１７の左辺縁と、左側シート１３０における切欠き状空洞部１８の左辺対応縁とがそれぞれ縫着部１７０ｂ，１７０ｃ，１７０ｄにて縫着されている。 More specifically, the upper edge of the depression covering cloth 17 and the corresponding upper edge of the notch-shaped hollow portion 18 of the central sheet 110 are sewn at the sewn portion 170a along the vehicle width direction. The lower edge of the cloth 17, the lower edge corresponding to the notch-shaped hollow portion 18 in the center sheet 110, the right edge of the hollow cover cloth 17, the right edge corresponding to the notch-shaped hollow portion 18 in the right sheet 120, and the hollow cover The left edge of the cloth 17 and the corresponding edge of the left side of the notch-shaped hollow portion 18 in the left sheet 130 are sewn at sewing portions 170b, 170c, and 170d, respectively.

図５、図８（ａ）に示すように、中央バッグ部１１の前部かつ上部の位置には、車両前後方向に向けて開口する上記のガス流入口７が設けられている。当例では、ガス流入口７は、展開状態の中央バッグ部１１における貫通空洞部９の上端と略同じ高さ或いは若干高い位置に設けられている（図５、図８（ａ）参照）。 As shown in FIGS. 5 and 8 (a), the gas inlet 7 which opens in the front-rear direction of the vehicle is provided at a front and upper position of the central bag portion 11. In this example, the gas inlet 7 is provided at substantially the same height as or slightly higher than the upper end of the through cavity 9 in the central bag portion 11 in the deployed state (see FIGS. 5 and 8A).

同図に示すように、エアバッグ１０の内部空間１０Ａにおける、互いに隣り合うバッグ部１１，１２，１３の間、すなわち中央バッグ部１１と右側バッグ部１２との間および中央バッグ部１１と左側バッグ部１３との間には、隣り合うバッグ部１１，１２，１３ごとに内部空間１０Ａを仕切る仕切り壁１４（右側仕切り壁１４Ｒ、左側仕切り壁１４Ｌ）が配設されている。 As shown in FIG. 1, in the internal space 10 </ b> A of the airbag 10, between adjacent bag portions 11, 12, 13, that is, between the central bag portion 11 and the right bag portion 12 and between the central bag portion 11 and the left bag portion. A partition wall 14 (a right partition wall 14R and a left partition wall 14L) that partitions the internal space 10A for each of the adjacent bag sections 11, 12, and 13 is provided between the partition 13 and the adjacent sections.

すなわちエアバッグ１０の内部空間１０Ａは、仕切り壁１４にてバッグ部１１，１２，１３ごとに仕切られた３つの分割空間１１Ａ，１２Ａ，１３Ａに区分けされている。 That is, the internal space 10A of the airbag 10 is divided into three divided spaces 11A, 12A, and 13A that are partitioned by the partition wall 14 for each of the bag portions 11, 12, and 13.

ただし、仕切り壁１４には、隣り合うバッグ部１１，１２，１３の各分割空間１１Ａ，１２Ａ，１３Ａを連通するように連通孔１４ａが形成されている（同図参照）。これにより、上述したように、エアバッグ１０の内部空間１０Ａは、その幅方向全体に亘って連通している。 However, a communication hole 14a is formed in the partition wall 14 so as to communicate with each of the divided spaces 11A, 12A, 13A of the adjacent bag portions 11, 12, 13 (see the same drawing). Thus, as described above, the internal space 10A of the airbag 10 communicates over the entire width direction.

当例では、図８（ａ）に示すように、仕切り壁１４は、エアバッグ１０の内部空間１０Ａにおける、中央バッグ部１１と外側バッグ部１２，１３との間に対応させて側面視（図７のＢ−Ｂ線断面視）でＣ環をしたシート状に形成されている。連通孔１４ａは、Ｃ環状の仕切り壁１４を周方向に略等分するように６つ配設されており、いずれも仕切り壁１４の外周縁と内周縁との径方向の中間位置を通る円周上に中心部を有する正円形状で形成され、図５に示すように、仕切り壁１４を厚み方向に貫通形成されている。 In this example, as shown in FIG. 8A, the partition wall 14 corresponds to the space between the central bag portion 11 and the outer bag portions 12 and 13 in the internal space 10 </ b> A of the airbag 10, as viewed from the side (FIG. 7 (a cross-sectional view taken along the line BB)). Six communication holes 14a are provided so as to substantially equally divide the C-shaped partition wall 14 in the circumferential direction, and each of the communication holes 14a passes through a radially intermediate position between the outer peripheral edge and the inner peripheral edge of the partition wall 14. It is formed in a perfect circle shape having a central portion on the circumference, and is formed so as to penetrate the partition wall 14 in the thickness direction as shown in FIG.

図５に示すように、中央シート１１０と右側シート１２０との各対向縁間には、該仕切り壁１４Ｒの外縁（外周縁および内周縁）が挟み込まれており、この状態で、縫合部１４０は、各シート１１０，１２０および仕切り壁１４Ｒを各対向縁に沿って一体に縫い合わせている。 As shown in FIG. 5, the outer edge (outer peripheral edge and inner peripheral edge) of the partition wall 14R is sandwiched between the opposing edges of the center sheet 110 and the right sheet 120. In this state, the sewn portion 140 The sheets 110 and 120 and the partition wall 14R are integrally stitched along the opposing edges.

同様に、中央シート１１０と左側シート１３０との各対向縁間には、該仕切り壁１４Ｒの外縁（外周縁および内周縁）が挟み込まれており、この状態で、縫合部１４０は、各シート１１０，１３０および仕切り壁１４Ｌを各対向縁に沿って一体に縫い合わせている。
これにより、内部空間１０Ａにおいてエアバッグ１０の内周面と外周面との夫々に連結するように車幅方向に垂直に配設された仕切り壁１４Ｒ，１４Ｌによってエアバッグ１０が膨張時に所定の展開形状に規制（形状保持）している。 Similarly, the outer edge (outer peripheral edge and inner peripheral edge) of the partition wall 14R is sandwiched between the opposing edges of the center sheet 110 and the left sheet 130. In this state, the sewn portion 140 separates each sheet 110 , 130 and the partition wall 14L are integrally stitched along each opposing edge.
As a result, when the airbag 10 is inflated by the partition walls 14R and 14L which are vertically arranged in the vehicle width direction so as to be connected to the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the airbag 10 in the internal space 10A, respectively, the predetermined expansion is performed. The shape is regulated (maintained).

なお、仕切り壁１４についても、当例ではバッグ部１１，１２，１３を形成するシート１１０，１２０，１３０と同じ素材で形成されているが、別の素材で形成してもよい。また、バッグ部１１，１２，１３を形成するシート１１０，１２０，１３０と、仕切り壁１４との縫着形態は、上述した縫着形態に限らず、仕切り壁１４によって内部空間１０Ａをバッグ部１１，１２，１３ごとに仕切って分割する構成であれば特に限定しない。 Note that the partition wall 14 is also formed of the same material as the sheets 110, 120, and 130 that form the bag portions 11, 12, and 13 in this example, but may be formed of another material. Further, the sew form of the sheets 110, 120, 130 forming the bag sections 11, 12, 13 and the partition wall 14 is not limited to the above-described sew form, and the partition wall 14 divides the internal space 10A into the bag section 11. , 12 and 13 are not particularly limited.

続いて車両が衝撃を受けた時におけるエアバッグ装置１の作用について説明する。
上記のインフレータ２は、車両の衝撃を検知するとガスを発生し、ガス供給管６を介してガス流入口７からエアバッグ１０内にガスを供給する。エアバッグ１０は供給されたガスにより、折り畳み形状から膨張して布製のカバー５を押し開いて後方へ展開する。 Next, the operation of the airbag device 1 when the vehicle receives an impact will be described.
The inflator 2 generates gas when detecting impact of the vehicle, and supplies the gas into the airbag 10 from the gas inlet 7 through the gas supply pipe 6. The airbag 10 is inflated from the folded shape by the supplied gas, pushes open the cloth cover 5 and deploys it rearward.

ここで、ガス流入口７は中央バッグ部１１に設けられているため、ガス流入口７からエアバッグ１０内に供給された高圧ガスは、中央バッグ部１１の分割空間１１Ａに行き渡るとともに、中央バッグから仕切り壁１４Ｒ，１４Ｌの連通孔１４ａを通じて、該中央バッグ部１１の両サイドに位置する外側バッグ部１２，１３の分割空間１２Ａ，１３Ａへと供給され、側面視で円環状に形成された外側バッグ部１２，１３の分割空間１２Ａ，１３Ａ全体に行き渡り、外側バッグ部１２，１３の各外面部１２ａ，１３ａに設けたベントホール１５から抜けていく（図５、図８（ｂ）中の破線矢印参照）。 Here, since the gas inlet 7 is provided in the central bag portion 11, the high-pressure gas supplied from the gas inlet 7 into the airbag 10 spreads to the divided space 11 </ b> A of the central bag portion 11 and Is supplied to the divided spaces 12A and 13A of the outer bag portions 12 and 13 located on both sides of the central bag portion 11 through the communication holes 14a of the partition walls 14R and 14L. It spreads over the entire divided spaces 12A and 13A of the bag portions 12 and 13 and escapes from the vent holes 15 provided in the outer surface portions 12a and 13a of the outer bag portions 12 and 13 (broken lines in FIGS. 5 and 8B). Arrow)).

このように、エアバッグ１０は、展開時に、高圧ガスによって後方へ展開するとともに、中央バッグ部１１から外側バッグ部１２，１３の順に両サイドへ展開する。 As described above, when the airbag 10 is deployed, it is deployed rearward by the high-pressure gas, and is also deployed on both sides in the order from the central bag portion 11 to the outer bag portions 12 and 13.

そして、中央バッグ部１１によって後席乗員の頭部および胸部を受け止めるとともに、外側バッグ部１２，１３によって後席乗員の両肩部を受け止めることができる。 The center bag 11 can receive the head and chest of the rear passenger, and the outer bags 12, 13 can receive both shoulders of the rear passenger.

図９（ａ）、（ｂ）は、夫々前席が後席乗員に対して通常位置にある場合と、近接した位置にある場合とにおける本実施形態のエアバック装置の作用説明図を示し、図１０は図９（ａ）の場合における、エアバッグに当接した後席乗員に加わる荷重とエアバッグの変位との関係を示す本実施形態のエアバック装置の特性図を示す。 FIGS. 9A and 9B are diagrams illustrating the operation of the airbag device according to the present embodiment when the front seat is at the normal position with respect to the rear seat occupant and when the front seat is at a position close to the occupant. FIG. 10 is a characteristic diagram of the airbag device of the present embodiment showing the relationship between the load applied to the rear occupant in contact with the airbag and the displacement of the airbag in the case of FIG. 9A.

図９（ａ）に示すように、前席１００Ｆが、後席乗員との前後方向の間隔が十分確保されている通常位置にある時にエアバッグ１０が後方へ展開した場合には、図１０のグラフに示すように、エアバッグ１０が後席乗員との当接初期において、貫通空洞部９が潰れることによりエアバッグ１０が圧縮する第１圧縮領域（図１０中のＡｚｏｎｅ参照）と、貫通空洞部９が潰れきった後（すなわち、エアバッグ１０が図９（ｂ）に示すような形状になった後）、内部空間１０Ａの収縮によりエアバッグ１０自体が圧縮する第２圧縮領域（図１０中のＢｚｏｎｅ参照）との２段階の圧縮領域によって、エアバッグ１０は後席乗員が受ける衝撃を吸収しながら後席乗員を受け止めることができる。 As shown in FIG. 9A, when the airbag 10 is deployed rearward when the front seat 100F is at the normal position where the space in the front-rear direction with the rear seat occupant is sufficiently ensured, FIG. As shown in the graph, in the initial stage of contact of the airbag 10 with the rear seat occupant, the first compression region (see Azone in FIG. 10) in which the airbag 10 is compressed by the collapse of the through cavity 9 and the through cavity. After the portion 9 is completely crushed (that is, after the airbag 10 has a shape as shown in FIG. 9B), the second compression region (FIG. 10) where the airbag 10 itself is compressed by the contraction of the internal space 10A. (See Bzone in the middle), the airbag 10 can receive the rear occupant while absorbing the shock received by the rear occupant.

一方、前席１００Ｆが、後席乗員との前後方向の間隔が通常位置よりも近接位置にある時にエアバッグ１０が後方へ展開した場合には、第１圧縮領域（図１０中のＡｚｏｎｅ参照）の時間（ストローク）が短くなるものの、この場合においても図１０のグラフに示す特性に従って、２段階の圧縮領域によって後席乗員が受ける衝撃を吸収しながら後席乗員を受け止めることができる。 On the other hand, if the airbag 10 is deployed rearward when the front seat 100F is closer to the rear seat occupant in the front-rear direction than the normal position, the first compression region (see Azone in FIG. 10). Although the time (stroke) becomes short, in this case, the rear occupant can be received while absorbing the impact received by the rear occupant by the two-stage compression region according to the characteristics shown in the graph of FIG.

例えば、前席１００Ｆが後席乗員に極端に近い時に車両衝突があった場合には、衝突時の慣性によって後席乗員が前方へ突き動かされる前、或いはそれと略同時に、該後席乗員が後方へ展開したエアバッグ１０に当接するが、その際には図９（ｂ）に示すように、貫通空洞部９が即時に潰れることで後席乗員が、高圧ガスによって膨張したエアバッグ１０により過度に圧迫されることがなく乗員の攻撃性を低減することができ、後席乗員をしっかりと受け止めて保護することができる。 For example, if a vehicle collision occurs when the front seat 100F is extremely close to the rear seat occupant, the rear seat occupant may move rearward before or almost simultaneously with the rear seat occupant being pushed forward by inertia at the time of the collision. 9A. In this case, as shown in FIG. 9B, the through-cavity 9 is immediately collapsed, so that the rear occupant is excessively inflated by the airbag 10 inflated by the high-pressure gas. Therefore, the aggressiveness of the occupant can be reduced without being pressed, and the rear occupant can be firmly received and protected.

すなわち、本実施形態のエアバッグ１０は、前席１００Ｆと後席乗員との前後方向の間隔に関わらず、後席乗員の保護性能を確保することができる。 That is, the airbag 10 of the present embodiment can ensure the protection performance of the rear seat occupant regardless of the distance between the front seat 100F and the rear seat occupant in the front-rear direction.

そして図６、図７、図８（ａ）に示すように、中央バッグ部１１には、切欠き状空洞部１８を設け、該切欠き状空洞部１８を後席乗員側から覆う窪み被覆布１７を設けたため、エアバッグ１０の展開時には、後席乗員の胸部においては中央バッグ部１１の窪み被覆布１７が当接することになり、高圧ガスによって膨張したエアバッグ１０（中央バッグ本体部１６）が後席乗員の胸部に直接当接することを回避できる。 As shown in FIGS. 6, 7 and 8 (a), the central bag portion 11 is provided with a notch-shaped hollow portion 18, and the notch-coated cloth for covering the notched hollow portion 18 from the rear passenger side. Since the airbag 10 is provided, when the airbag 10 is deployed, the hollow covering cloth 17 of the central bag portion 11 abuts on the chest of the rear occupant, and the airbag 10 (the central bag body portion 16) inflated by the high-pressure gas. Can be prevented from directly contacting the rear passenger's chest.

本実施の形態に係るエアバッグ装置１は、前席１００Ｆと後席１００Ｒとの相対位置が変更可能に前後方向に少なくとも２列のシート１００Ｆ，１００Ｒを有する車両において、少なくとも前席１００Ｆのシートバック１００ｂの背面に設けられるエアバッグ装置１であって、車両側面視で内側に空洞部としての貫通空洞部９を有する環状に後方へ展開するエアバッグ１０を備え、上部にガス流入口７が設けられるとともに、車幅方向外面に車幅方向にガスを排出するベントホール１５が設けられ、ベントホール１５は、エアバッグ１０の展開時において、車両側面視で該エアバッグ１０の前後方向の中間位置（図４中のＣＬ参照）よりも前方に位置している（図１、図４参照）。 The airbag device 1 according to the present embodiment is a vehicle having at least two rows of seats 100F, 100R in the front-rear direction such that the relative position between the front seat 100F and the rear seat 100R can be changed, and at least the seatback of the front seat 100F. An airbag device 1 provided on the back of 100b, comprising an airbag 10 which is deployed rearward in an annular shape having a through cavity 9 as a cavity inside as viewed from the side of the vehicle, and a gas inlet 7 is provided at the top. A vent hole 15 for discharging gas in the vehicle width direction is provided on the outer surface in the vehicle width direction. The vent hole 15 is located at an intermediate position in the front-rear direction of the air bag 10 when the air bag 10 is deployed when viewed from the side of the vehicle. (See CL in FIG. 4) (see FIGS. 1 and 4).

上記構成によれば、後席乗員が前席１００Ｆに近い位置で後席１００Ｒに着席している状態でエアバッグ１０が展開しても、該エアバッグ１０の内側の貫通空洞部９が潰れることによって後席乗員を安定して保護することができ、かつこのようなエアバッグ１０においてガスの内部への充填と排出をスムーズに行える。 According to the above configuration, even if the airbag 10 is deployed while the rear occupant is seated in the rear seat 100R at a position close to the front seat 100F, the through cavity 9 inside the airbag 10 is crushed. Accordingly, the rear occupant can be protected stably, and gas can be smoothly charged into and discharged from the airbag 10 in such an airbag 10.

詳述すると、エアバッグ１０は、その上部にガス流入口７が設けられるとともに、その車幅方向外面に車幅方向にガスを排出するベントホール１５が設けられたものであるため、ガスの排出時において、例えばベントホール１５を、貫通空洞部９に臨むように該貫通空洞部９の内周面に設けた構成のように、貫通空洞部９の潰れによりベントホール１５が塞がることがなく、ガスの内部空間１０Ａへの充填と排出とをスムーズに行うことができる。 More specifically, the airbag 10 is provided with a gas inlet 7 at an upper portion thereof and a vent hole 15 for discharging gas in a vehicle width direction on an outer surface of the airbag 10 in a vehicle width direction. At the time, for example, the vent hole 15 is not blocked by the collapse of the through cavity 9 as in a configuration in which the vent hole 15 is provided on the inner peripheral surface of the through cavity 9 so as to face the through cavity 9, The gas can be smoothly charged into and discharged from the internal space 10A.

さらに、エアバッグ１０が展開時に後席乗員へ当接することにより貫通空洞部９が潰れることに伴って、エアバッグ１０（シート１１０，１２０，１３０）は、車両側面視で該エアバッグ１０の前後方向の中間位置に有する中心ラインＣＬに対して前後各部位が互いに圧縮し合うように変形するため、中心ラインＣＬに沿って皺が生じ易くなるが、ベントホール１５を、エアバッグ１０の展開時において、車両側面視で該エアバッグ１０の前後方向の中間位置（ＣＬ）よりも前方に設けることによって、このような皺が生じてもベントホール１５からのガスのスムーズな流出が阻害されることがない（図９（ｂ）参照）。 Furthermore, the airbag 10 (seats 110, 120, and 130) is placed in front of and behind the airbag 10 when the airbag 10 (the seats 110, 120, and 130) is viewed from the side of the vehicle with the collapse of the through-cavity portion 9 due to the airbag 10 abutting on the rear occupant during deployment. Since the front and rear portions are deformed so as to compress each other with respect to the center line CL at the intermediate position in the direction, wrinkles are likely to be generated along the center line CL. By providing the airbag 10 in front of the intermediate position (CL) in the front-rear direction when viewed from the side of the vehicle, even if such wrinkles occur, the smooth outflow of gas from the vent hole 15 is hindered. (See FIG. 9B).

さらにまた、ベントホール１５は、エアバッグ１０の展開時において、車両側面視で該エアバッグ１０の前後方向の中間位置（ＣＬ）よりも前方に設けたため、中間位置（ＣＬ）よりも後方に設けた場合と比較して、ベントホール１５から排出されたガス（高温）を後席乗員から遠ざけることができるため、後席乗員の保護性能を高めることができる。 Furthermore, when the airbag 10 is deployed, the vent hole 15 is provided forward of the intermediate position (CL) in the front-rear direction of the airbag 10 when viewed from the side of the vehicle, and therefore is provided rearward of the intermediate position (CL). Since the gas (high temperature) discharged from the vent hole 15 can be kept away from the rear occupant, the protection performance of the rear occupant can be improved as compared with the case where

この発明の態様として、ベントホール１５は、側面視でエアバッグ１０の下方に設けられたものである（図１、図４参照）。 As an aspect of the present invention, the vent hole 15 is provided below the airbag 10 in a side view (see FIGS. 1 and 4).

上記構成によれば、ベントホール１５を後席乗員の特に頭部からより離間させることができ、ベントホール１５から排出される高温のガスがより一層、後席乗員の特に頭部に触れ難くなり、後席乗員の保護性能をより一層高めることができる。 According to the above configuration, the vent hole 15 can be further separated from the rear occupant, especially the head, and the high-temperature gas discharged from the vent hole 15 becomes more difficult to touch the rear occupant, particularly the head. Thus, the performance of protecting rear passengers can be further enhanced.

またこの発明の態様として、エアバッグ１０は、その車幅方向全体に亘って連通された内部空間１０Ａを有するとともに、複数のバッグ部１１，１２，１３が車幅方向に並設された構成とし、ガス流入口７は、車幅方向の中央に配設した中央バッグ部１１に設けられるとともに、ベントホール１５は、中央バッグ部１１の車幅方向の両外側に配設した外側バッグ部１２，１３に設けられたものである（図１、図４、図５、図８（ｂ）参照）。 Further, as an aspect of the present invention, the airbag 10 has an internal space 10A that is communicated over the entire vehicle width direction, and has a configuration in which a plurality of bag portions 11, 12, and 13 are arranged in parallel in the vehicle width direction. The gas inlet 7 is provided in a central bag portion 11 provided in the center in the vehicle width direction, and the vent holes 15 are provided in the outer bag portions 12 provided on both outer sides of the central bag portion 11 in the vehicle width direction. 13 (see FIGS. 1, 4, 5, and 8 (b)).

上記構成によれば、車幅方向に並設した複数のバッグ部１１，１２，１３のうち中央バッグ部１１にガス流入口７を設け、該ガス流入口７からガスを流入させ、該中央バッグ部１１から車幅方向外側へ順にガスを充満させることで（図５、図８（ｂ）中の破線矢印参照）、エアバッグ１０全体にガスを充満させ易く、エアバッグ１０をしっかりと展開することができる。そして、エアバッグ１０をしっかりと展開したうえで、車幅方向の最も外側に配設した外側バッグ部１２，１３に設けたガス流入口７からガスを効率よく排出することができる（図５中の破線矢印参照）。 According to the above configuration, the gas inlet 7 is provided in the central bag portion 11 among the plurality of bag portions 11, 12, 13 arranged in the vehicle width direction, and gas is introduced from the gas inlet 7 to allow the central bag By filling the gas sequentially from the portion 11 to the outside in the vehicle width direction (see the broken arrows in FIGS. 5 and 8B), the gas is easily filled in the entire airbag 10 and the airbag 10 is deployed firmly. be able to. Then, after the airbag 10 is firmly deployed, the gas can be efficiently discharged from the gas inlet 7 provided in the outer bag portions 12 and 13 disposed on the outermost side in the vehicle width direction (FIG. 5). Dashed arrow).

またこの発明の態様として、隣り合うバッグ部１１，１２，１３の間には、該隣り合うバッグ部１１，１２，１３の各分割空間１１Ａ，１２Ａ，１３Ａを連通する連通孔１４ａを有する仕切り壁１４が設けられ、エアバッグ１０は、仕切り壁１４にて内部空間１０Ａがバッグ部１１，１２，１３ごとに奇数個（当例では３個）に分割されたものである（図５、図８（ａ）参照）。 Further, as an aspect of the present invention, a partition wall having a communication hole 14a between adjacent bag portions 11, 12, 13 for communicating the divided spaces 11A, 12A, 13A of the adjacent bag portions 11, 12, 13 with each other. The airbag 10 has an inner space 10A divided into an odd number (three in this example) for each of the bag portions 11, 12, and 13 by a partition wall 14 (FIGS. 5 and 8). (A)).

上記構成によれば、車幅方向において隣り合うバッグ部１１，１２，１３の間に設けた仕切り壁１４によってエアバッグ１０を、その形状が形崩れしないように所望の展開形状へ膨らますことができるとともに展開形状に保ち易くなる。 According to the above-described configuration, the airbag 10 can be inflated to a desired deployed shape by the partition wall 14 provided between the adjacent bag portions 11, 12, and 13 in the vehicle width direction so that the airbag 10 does not lose its shape. At the same time, it becomes easier to maintain the developed shape.

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、窪み被覆布１７をエアバッグ１０の切欠き状空洞部１８の周縁にしっかりと取り付けることができる構成であれば、縫合に限らず、接着、溶着等により取り付けてもよい。 The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, but can be formed in various embodiments.
For example, as long as the concave covering cloth 17 can be securely attached to the periphery of the notch-shaped hollow portion 18 of the airbag 10, it may be attached not only by sewing but also by adhesion, welding, or the like.

また、エアバッグ１０の外周面における、後席乗員から遠ざかるように窪んだ領域（胸部対応領域Ｒ）は、切欠き状空洞部１８のように、環状のエアバッグ１０の外周面から貫通空洞部９に径方向に連通するように設けるに限らず、貫通空洞部９と連通しないようにエアバッグ１０の外周面に対して窪んだ凹部であってもよい。 In addition, a region (the chest-corresponding region R) that is depressed away from the rear passenger on the outer peripheral surface of the airbag 10 is formed like a notch-like cavity 18 from the outer peripheral surface of the annular airbag 10 through the hollow cavity. The recessed portion is not limited to be provided so as to communicate with the radial direction of the airbag 9, but may be a recessed portion with respect to the outer peripheral surface of the airbag 10 so as not to communicate with the through cavity 9.

さらにまた、エアバッグ１０の展開時の形状保持性を高める手段として、内部空間１０Ａに上述した仕切り壁１４を設けた構成に限らず、例えば、エアバッグ１０を形成するシート１１０，１２０，１３０の周方向の各部を連結するように内部空間１０Ａにおいて紐等をテザーとして張架した構成を採用することができる。 Furthermore, the means for improving the shape retention of the airbag 10 when deployed is not limited to the configuration in which the partition wall 14 is provided in the internal space 10A. For example, the sheets 110, 120, and 130 that form the airbag 10 may be used. It is possible to adopt a configuration in which a string or the like is stretched as a tether in the internal space 10A so as to connect each part in the circumferential direction.

また、エアバッグ１０は、全体として奇数個のバッグ部１１，１２，１３を備えた構成、具体的には、１つの中央バッグ部１１と、該中央バッグ部１１の左右両側に同数ずつ配設した外側バッグ部１２，１３とを備えた構成であれば、３個に限らず、５個以上の奇数個を備えた構成とすることができる。 In addition, the airbag 10 has a configuration in which an odd number of bag portions 11, 12, and 13 are provided as a whole, specifically, one central bag portion 11 and the same number of the airbag portions are provided on both left and right sides of the central bag portion 11. If the configuration includes the outer bag portions 12 and 13 described above, the configuration is not limited to three and may be a configuration including five or more odd numbers.

また言うまでもなく、エアバッグ装置１は、車幅方向に並設された運転席と助手席との双方の前席１００Ｆのシートバック１００ｂの背面に設けるに限らず、一方の前席１００Ｆのシートバック１００ｂの背面に設けることができる。また、前後方向に３列以上のシートを有する車両においては、エアバッグ装置１を最前列のシートのシートバック１００ｂの背面に設けるに限らず、最後列より前列のシートのシートバック１００ｂの背面に設けることができる。 Needless to say, the airbag device 1 is not limited to being provided on the back of the seat back 100b of the front seat 100F of both the driver's seat and the passenger seat arranged side by side in the vehicle width direction. It can be provided on the back of 100b. Further, in a vehicle having three or more rows of seats in the front-rear direction, the airbag device 1 is not limited to being provided on the back of the seat back 100b of the front row seat, but may be provided on the back of the seat back 100b of the front row seat from the last row. Can be provided.

さらにまた、本実施形態では、前席１００Ｆを後席１００Ｒに対して前後方向の相対位置が変位可能に構成したが、この構成に限らず、前席１００Ｆと後席１００Ｒとのうち少なくとも一方を前後方向にスライド可能に構成した構成を採用することにより、前席１００Ｆと後席１００Ｒとが前後方向に相対変位可能に構成してもよい。 Furthermore, in the present embodiment, the front seat 100F is configured so that the relative position in the front-rear direction can be displaced with respect to the rear seat 100R. However, the present invention is not limited to this configuration, and at least one of the front seat 100F and the rear seat 100R is provided. By adopting a configuration configured to be slidable in the front-rear direction, the front seat 100F and the rear seat 100R may be configured to be relatively displaceable in the front-rear direction.

１…エアバッグ装置
７…ガス流入口
９…貫通空洞部（空洞部）
１０…エアバッグ
１０Ａ…内部空間
１１，１２，１３…バッグ部
１１…中央バッグ部
１１Ａ，１２Ａ，１３Ａ…分割空間
１２，１３…外側バッグ部
１２ａ，１３ａ…外面部（車幅方向外面）
１４ａ…連通孔
１４…仕切り壁
１５…ベントホール
１００…シート
１００Ｆ…前席
１００Ｒ…後席
１００ｂ…シートバック DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airbag device 7 ... Gas inlet 9 ... Through-hole part (cavity part)
Reference Signs List 10 airbag 10A internal space 11, 12, 13 bag portion 11 central bag portion 11A, 12A, 13A divided space 12, 13 outer bag portion 12a, 13a outer surface portion (outer surface in the vehicle width direction)
14a ... communication hole 14 ... partition wall 15 ... vent hole 100 ... seat 100F ... front seat 100R ... rear seat 100b ... seat back

Claims

In a vehicle having at least two rows of seats in a front-rear direction so that a relative position between a front seat and a rear seat can be changed, an airbag device provided at least on a back surface of a seat back of the front seat,
Equipped with an airbag that deploys rearward in an annular shape with a cavity inside on the vehicle side view,
The airbag has an internal space communicated over the entire vehicle width direction, and has a configuration in which a plurality of bag portions are arranged side by side in the vehicle width direction.
A partition wall that divides the internal space for each of the bag portions is provided between adjacent ones of the plurality of bag portions,
The partition wall has a communication hole that communicates the divided space divided for each of the bag portions,
A central bag portion disposed in the center in the vehicle width direction of the plurality of bag portions is formed in a C shape in a cross-sectional view orthogonal to the vehicle width direction so as to open toward a rear passenger,
A gas inlet is provided at the top of the central bag portion ,
A vent hole for discharging gas in the vehicle width direction is provided on a vehicle width direction outer surface of an outermost outer bag portion of at least one outer bag portion disposed on each of both outer sides in the vehicle width direction,
The vent hole, when the airbag is deployed, is located forward of an intermediate position in the front-rear direction of the airbag in a vehicle side view and below an intermediate position of the airbag in a vertical direction in a vehicle side view. Airbag device.