JP6627466B2 - タイヤ用ゴム組成物および空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ用ゴム組成物およびこのタイヤ用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤのトレッド用ゴム組成物、特に競技用タイヤなどの高性能タイヤのトレッド用ゴム組成物には、走行初期からの高いグリップ性能（初期グリップ性能）および安定した走行中のグリップ性能（走行中グリップ性能）が強く要求されており、両性能を確保するため、従来から様々な工夫がなされている。

従来、初期グリップ性能を向上させる目的でトレッド用ゴム組成物に低スチレンポリマーを使用することや、低軟化点樹脂、低温軟化剤を使用する方法が検討されている。一方、走行中グリップ性能を安定化する目的では、トレッド用ゴム組成物に高スチレンポリマーや高軟化点樹脂を使用する方法が検討されている。

しかしながら、低スチレンポリマーや低軟化点樹脂を使用したトレッドを有するタイヤにおいては、初期グリップ性能は向上するものの、トレッドの温度が上昇するにつれて、走行中グリップ性能が低下するという問題がある。一方、高スチレンポリマーや高軟化点樹脂を使用したトレッドを有するタイヤにおいては、走行中グリップ性能は安定するものの、初期グリップ性能および耐摩耗性能が大きく低下するという問題がある。

また、特許文献１には、ガラス転移点の高いＳＢＲを主成分とするゴム１００重量部に、特定の軟化点を持つジペンテン芳香族ビニル共重合体を配合する高性能タイヤトレッド用ゴム組成物が記載されているが、初期グリップ性能および走行中グリップ性能の両性能を向上させることについては考慮されていない。

特開平１０−２０４２１６号公報

本発明は前記課題を解決し、十分な耐摩耗性を維持しつつ、初期グリップ性能および安定した走行中グリップ性能を高次元に向上できるタイヤ用ゴム組成物、ならびにこのタイヤ用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、ガラス転移点が−３５〜１５℃であり、スチレン量が３５〜４８質量％であり、ブタジエン成分中のビニル単位量が３５〜５５％であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴムａ（ＳＢＲａ）を２０質量％以上含むジエン系ゴム成分１００質量部に対し、
充填剤を７０〜２００質量部、
軟化点が１１０℃以上の粘着付与樹脂を１５〜６０質量部含む軟化剤を６０〜２５０質量部含有するタイヤ用ゴム組成物であり、
前記粘着付与樹脂が、１−メチル−４−（１−メチルエテニル）シクロヘキセンおよび／もしくは（１Ｓ，５Ｓ）−２，６，６−トリメチルビシクロ［３．１．１］−２−ヘプテン（１Ｓ，５Ｓ）−６，６−ジメチル−２−メチレンビシクロ［３．１．１］ヘプタンならびに芳香族ビニルの共重合体樹脂またはその水素添加物であるタイヤ用ゴム組成物に関する。

前記粘着付与樹脂の芳香族ビニルがスチレンであることが好ましい。

前記ジエン系ゴム成分が、ＳＢＲａおよびＳＢＲａ以外のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムｂ（ＳＢＲｂ）のみからなるジエン系ゴム成分であることが好ましい。

前記充填剤として窒素吸着比表面積が１００〜３００ｍ²／ｇであり、オイル吸油量が１００〜１５０ｃｍ³／１００ｇであるカーボンブラックを７０質量部以上含むことが好ましい。

また、本発明は前記のタイヤ用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤに関する。

本発明によれば、十分な耐摩耗性を維持しつつ、初期グリップ性能および安定した走行中グリップ性能を高次元に向上できるタイヤ用ゴム組成物、ならびにこのタイヤ用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤを提供することができる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、所定のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムａ（ＳＢＲａ）を２０質量％以上含むジエン系ゴム成分１００質量部に対し、所定量の充填剤、および所定の粘着付与樹脂を含む軟化剤を含有する。

＜ジエン系ゴム成分＞
前記ジエン系ゴム成分は、ガラス転移点が−３５〜１５℃であり、スチレン量が３５〜４８質量％であり、ブタジエン成分中のビニル単位量が３５〜５５％であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴムａ（ＳＢＲａ）を含む。ＳＢＲａとしては、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）および溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）が挙げられ、いずれを使用してもよい。

ＳＢＲａのガラス転移点（Ｔｇ）は、−３５℃以上であり、−２０℃以上が好ましい。Ｔｇが−３５℃未満の場合は安定した走行中グリップ性能が得られない可能性がある。またＳＢＲａのＴｇは１５℃以下であり、０℃以下が好ましい。Ｔｇが１５℃を超える場合は十分な初期グリップ性能が得られない可能性がある。なお、本明細書におけるスチレン−ブタジエン共重合体ゴムのＴｇはＪＩＳ Ｋ ６２２９に準拠し、アセトンを用いて伸展オイルを除去した後、純ＳＢＲ分をＪＩＳ Ｋ ７１２１に準拠して示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により求められる。

ＳＢＲａのスチレン量は、３５質量％以上であり、３８質量％以上が好ましい。３５質量％未満の場合は、十分なグリップ性能が得られない傾向がある。また、ＳＢＲａのスチレン量は、４８質量％以下であり、４５質量％以下が好ましい。４８質量％を超える場合は、耐摩耗性が低下するだけでなく、温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなってしまう傾向がある。

ＳＢＲａのブタジエン成分中のビニル単位量は３５％以上であり、３８％が好ましい。ＳＢＲａのビニル単位量が３５質量％未満では十分なグリップ性能が得られない可能性がある。またＳＢＲのブタジエン成分中のビニル単位量は５５％以下であり、４５％以下が好ましい。５５％を超える場合は、十分な初期グリップ性能が得られない可能性がある。

ジエン系ゴム成分中のＳＢＲａの含有量は、２０質量％以上であり、３０質量％以上が好ましく、４０質量％以上がより好ましい。２０質量％未満の場合は、十分な初期グリップ性能および安定した走行中のグリップ性能が得られない傾向がある。また、ＳＢＲの含有量の上限は特に限定されないが、走行中のグリップ性能が良好であるという理由からは１００質量％が好ましく、耐摩耗性能が十分に得られるという観点からは８０質量％以下が好ましい。

前記ジエン系ゴムは、ＳＢＲａ以外のジエン系ゴム成分を含むことができる。ＳＢＲａ以外のジエン系ゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ＳＢＲａ以外のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムｂ（ＳＢＲｂ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられるが、良好なグリップ性能および耐摩耗性が得られるという観点から、ＳＢＲｂを含むことが好ましく、ＳＢＲａおよびＳＢＲｂのみからなるジエン系ゴムがより好ましい。

ＳＢＲｂとしては、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）および溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）が挙げられ、いずれを使用してもよい。また、ＳＢＲｂは、ガラス転移点（Ｔｇ）、スチレン量、ビニル単位量等は特に限定されない。

ＳＢＲｂを含む場合の、ジエン系ゴム成分中のＳＢＲｂの含有量は、耐摩耗性とグリップ性能の両立の観点から２０〜８０質量％が好ましい。

＜充填剤＞
前記充填剤としては、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルクなど、従来タイヤ用ゴム組成物において慣用されるもののなかから任意に選択して用いることができる。なかでも、補強性の観点から、カーボンブラックが好ましい。

充填剤の含有量は、十分な耐摩耗性が得られるという理由から、７０質量部以上が好ましく、８０質量部以上がより好ましい。また、充填剤の含有量は、十分な初期グリップ性能が得られるという観点から、２００質量部以下が好ましく、より好ましくは１８０質量部以下である。

カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、十分なグリップ性能が得られるという理由から、１００ｍ²／ｇ以上が好ましく、１０５ｍ²／ｇ以上がより好ましい。また、窒素吸着比表面積は、良好な分散状態が維持でき、十分な耐摩耗性が得られるという理由から、３００ｍ²／ｇ以下が好ましく、２５０ｍ²／ｇ以下がより好ましい。なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積はＪＩＳ Ｋ ６２１７−２に準拠して求められる。

カーボンブラックのオイル（ＯＡＮ）吸油量は、十分な耐摩耗性が得られるという理由から、１００ｃｍ³／１００ｇ以上が好ましく、１１０ｃｍ³／１００ｇ以上がより好ましい。また、ＯＡＮ吸油量は、十分なグリップ性能が得られるという理由から、１５０ｃｍ³／１００ｇ以下が好ましく、１４５ｃｍ³／１００ｇ以下がより好ましい。なお、カーボンブラックのＯＡＮはＪＩＳ Ｋ ６２１７−４に準拠して測定される。

前記カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、７０質量部以上であり、８０質量部以上がより好ましい、１００質量部以上がさらに好ましい。７０質量部未満の場合は、十分な耐摩耗性、グリップ性能が得られないおそれがある。また、該含有量は、２００質量部以下であり、１８０質量部以下が好ましい。２００質量部を超える場合は、グリップ性能が低下するおそれがある。

＜軟化剤＞
前記軟化剤は、軟化点が１１０℃以上であり、１−メチル−４−（１−メチルエテニル）シクロヘキセンおよび／もしくは（１Ｓ，５Ｓ）−２，６，６−トリメチルビシクロ［３．１．１］−２−ヘプテン（１Ｓ，５Ｓ）−６，６−ジメチル−２−メチレンビシクロ［３．１．１］ヘプタンならびに芳香族ビニルの共重合体樹脂またはその水素添加物である粘着付与樹脂を含むことを特徴とする。

前記粘着付与樹脂の軟化点は、１１０℃以上であり、１１５℃以上が好ましい。軟化点が１１０℃未満では十分なグリップ性能を得ることができない可能性がある。また、当該樹脂の軟化点の上限は特に限定されない。なお、本明細書中の樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０−１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

粘着付与樹脂の共重合体樹脂を構成する芳香族ビニルとしては、スチレン、メチルスチレン、クロロスチレン、ブロモスチレン、フルオロスチレン、ニトロスチレン、ビニルフェノール、ジビニルベンゼン、イソプロペニルベンゼンなどが挙げられるが、走行中の安定したグリップ性能が得られるという理由から、スチレンが好ましい。

粘着付与樹脂の市販品としては例えばヤスハラケミカル（株）製のＴＯ１２５（軟化点１２５℃、１−メチル−４−（１−メチルエテニル）シクロヘキセンおよびスチレンの共重合体）、Ｍ１２５（軟化点１２５℃、１−メチル−４−（１−メチルエテニル）シクロヘキセンおよび（１Ｓ，５Ｓ）−２，６，６−トリメチルビシクロ［３．１．１］−２−ヘプテン（１Ｓ，５Ｓ）−６，６−ジメチル−２−メチレンビシクロ［３．１．１］ヘプタンならびにスチレンの共重合体の水添物）などが挙げられる。

粘着付与樹脂のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１５質量部以上であり、２０質量部以上がより好ましい。１５質量部未満の場合は、十分なグリップ性能が得られない可能性がある。また、粘着付与樹脂の含有量は６０質量部以下であり、５０質量部以下が好ましい。６０質量を超える場合は、十分な初期グリップ性能および耐摩耗性が得られない可能性がある。

前記軟化剤は、前記の粘着付与樹脂以外の軟化剤成分を含むことができる。前記の粘着付与樹脂以外の軟化剤成分は特に限定されるものではないが、例えば、オイルであればアロマチックオイル、プロセスオイル、パラフィンオイル等の鉱物油が挙げられる。また、耐久性とグリップ性能のバランスに優れるという点から、低分子量液状ポリマーを軟化剤として使用することがより好ましい。なお、低分子量液状ポリマーの分子量は、ゲル浸透クロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定したポリスチレン換算重量平均分子量が１．０×１０³〜２．０×１０⁵であることが好ましい。１．０×１０³未満の場合は、破壊特性が低下し、十分な耐久性が確保できない恐れがある。一方、２．０×１０⁵を超える場合は、重合溶液の粘度が高くなり過ぎ生産性が悪化する恐れがある。なお、低分子量液状ポリマーとしては、液状ＳＢＲ、液状ＢＲ、液状ＩＲ、液状ＳＩＲなどが挙げられるが、耐久性とグリップ性能がバランスよく得られるという理由から液状ＳＢＲを用いることが好ましい。これら軟化剤は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、耐久性とグリップ性能がバランスよく得られるという理由から、低分子量液状ポリマーを使用することが好ましく、液状ＳＢＲを使用することがより好ましい。

前記粘着性樹脂を含む軟化剤のゴム成分１００質量部に対する合計含有量は、６０質量部以上であり、９０質量部以上が好ましい。６０質量部未満の場合は十分なグリップ性能が得られない可能性がある。また、軟化剤の含有量は２５０質量部以下であり、２３０質量部以下が好ましい。２５０質量部を超える場合は、加工性が悪化する傾向がある。

本発明のタイヤ用ゴム組成物には、前記成分以外にも、従来ゴム工業で使用される配合剤、例えば、酸化亜鉛、ワックス、各種老化防止剤、ステアリン酸、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合することができる。

前記加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤などが挙げられ、なかでも、スルフェンアミド系、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤を好適に使用できる。

スルフェンアミド系加硫促進剤としてはＮ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＮＳ）、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＺ）、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＭＳＡ）などが挙げられ、なかでもＮＳもしくはＣＺを使用することが好ましい。

ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤としてはジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛（ＺＴＣ）、ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛（ＰＺ）、Ｎ−ペンタメチレンジチオカルバミン酸亜鉛（ＺＰ）、ジブチルジチオカルバミン酸ナトリウム（ＴＰ）などが挙げられ、なかでもＺＴＣを使用することが好ましい。

加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫速度を確保し、良好なグリップ性能および耐摩耗性を得るという観点から、１質量部以上が好ましく、３質量部以上が好ましい。また、加硫促進剤の含有量は、ブルーミングによる、グリップ性能および耐摩耗性の低下を抑制するという理由から、１５質量部以下が好ましく、１０質量部以下がより好ましい。

前記加硫剤としては硫黄が好ましい。硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保し、良好なグリップ性能および耐摩耗性を得るという観点から、０．５質量部以上が好ましい。また、ブルーミングによる、グリップ性能および耐摩耗性の低下を抑制するという理由から、３質量部以下が好ましい。

前記酸化亜鉛としては、タイヤなどの従来ゴム工業で使用されるものであれば特に限定されないが、微粒子酸化亜鉛を使用することが好ましい。

酸化亜鉛の平均一次粒子径は、耐摩耗性に悪影響を与えないという理由から、２００ｎｍ以下が好ましく、１００ｎｍ以下がさらに好ましい。また、酸化亜鉛の平均一次粒子径の下限は特に限定されないが、２０ｎｍ以上が好ましく、３０ｎｍ以上がより好ましい。なお、本明細書における酸化亜鉛の平均一次粒子径は、窒素吸着によるＢＥＴ法により測定した比表面積から換算された平均粒子径（平均一次粒子径）である。

酸化亜鉛を含有する場合のジエン系ゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、酸化亜鉛の含有量は、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。酸化亜鉛の含有量が上記範囲内である場合は、本発明の効果がより好適に得られる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法などにより製造できる。また、本発明のタイヤ用ゴム組成物は、十分な耐摩耗性を維持しつつ、初期グリップ性能および安定した走行中グリップ性能を高次元に向上できるタイヤ用ゴム組成物であることから、空気入りタイヤのトレッドに好適に用いることができる。

本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、ゴム組成物を未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成形することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、本発明の高性能タイヤを製造することができる。なお、本発明における空気入りタイヤは、レースなどの競技用タイヤ、特にドライ路面に使用される高性能ドライタイヤに好適に適用できる。

本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は、実施例にのみ限定されるものではない。

以下、実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。
ＳＢＲ１：旭化成（株）製のタフデン４８５０（Ｓ−ＳＢＲ、Ｔｇ：−１５℃、スチレン含有量：４０質量％、ブタジエン成分中のビニル単位量：４１％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分５０質量部含有）
ＳＢＲ２：旭化成（株）製のタフデン３８３０（Ｓ−ＳＢＲ、Ｔｇ：−３４℃、スチレン含有量：３５質量％、ブタジエン成分中のビニル単位量：３３％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分３７．５質量部含有）
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製 Ｎ２２０（窒素吸着比表面積：１１４ｍ²／ｇ、オイル吸油量：１１４ｃｍ³／１００ｇ）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
液状ポリマー：（株）クラレ製のＬ−ＳＢＲ−８２０（液状ＳＢＲ、Ｍｗ：１００００）
粘着付与樹脂１：ＢＡＳＦ製のＫｏｒｅｓｉｎ（軟化点：１６０℃、ｐ−ｔ−ブチルフェノールおよびアセチレンの共重合体）
粘着付与樹脂２：ヤスハラケミカル社製のＹＳレジンＴＯ１２５（軟化点：１２５℃、１−メチル−４−（１−メチルエテニル）シクロヘキセンおよびスチレンの共重合体）
粘着付与樹脂３：ヤスハラケミカル社製のクリアロンＭ１２５（軟化点：１２５℃、１−メチル−４−（１−メチルエテニル）シクロヘキセンおよび（１Ｓ，５Ｓ）−２，６，６−トリメチルビシクロ［３．１．１］−２−ヘプテン（１Ｓ，５Ｓ）−６，６−ジメチル−２−メチレンビシクロ［３．１．１］ヘプタンならびにスチレンの共重合体の水添物）
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤１：大内新興化学（株）製のノクラック６Ｃ
老化防止剤２：大内新興化学（株）製のノクラックＲＤ
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：ハクスイテック（株）製のジンコックスーパーＦ１（平均一次粒子径：１００ｎｍ）
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＺＴＣ（ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛）

実施例および比較例
表１に示す配合内容に従い、上記各種薬品（硫黄および加硫促進剤を除く）を、神戸製鋼（株）製の１．７Ｌバンバリーミキサーにて混練りし、混練り物を得た。得られた混練り物に、硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼りあわせ、１５０℃の条件下で３０分間加硫し、試験用タイヤ（タイヤサイズ：２１５／４５Ｒ１７）を得た。得られた試験用タイヤについて、下記評価を行った。結果を表１に示す。

＜初期グリップ性能＞
各試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際に２周目おける操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例１を１００として指数表示をした（初期グリップ性能指数）。数値が大きいほど初期グリップ性能が高いことを示す。指数値が１１０以上の場合に特に良好であると判断した。

＜走行中グリップ性能＞
各試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて１０周の実車走行を行った。その際における、ベストラップと最終ラップの操舵時のコントロールの安定性をテストドライバーが比較評価し、比較例１を１００として指数表示をした。数値が大きいほどドライ路面において、走行中のグリップ性能の低下が小さく、走行中の安定したグリップ性能が良好に得られることを示す。指数値が１１０以上の場合に特に良好であると判断した。

＜耐摩耗性＞
各試験用タイヤを排気量２０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行を行った。その際におけるタイヤトレッドゴムの残溝量を計測し（新品時１５ｍｍ）、それぞれ比較例１の残溝量を１００として指数表示した（耐摩耗性指数）。数値が大きいほど、耐摩耗性が高いことを示す。指数値が９６以上の場合に良好であると判断した。

表１の結果より、ＳＢＲａを所定量含むジエン系ゴム成分に対し、充填剤および軟化点が１１０℃以上の１−メチル−４−（１−メチルエテニル）シクロヘキセンおよび／もしくは（１Ｓ，５Ｓ）−２，６，６−トリメチルビシクロ［３．１．１］−２−ヘプテン（１Ｓ，５Ｓ）−６，６−ジメチル−２−メチレンビシクロ［３．１．１］ヘプタンならびに芳香族ビニルの共重合体樹脂またはその水素添加物を所定量含有するタイヤ用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤは、十分な耐摩耗性を維持しつつ、初期グリップ性能および安定した走行中グリップ性能を高次元に向上したタイヤであることが分かる。

Claims (5)

1. ガラス転移点が−３５〜１５℃であり、スチレン量が３５〜４８質量％であり、ブタジエン成分中のビニル単位量が３５〜５５％であるスチレン−ブタジエン共重合体ゴムａ（ＳＢＲａ）を２０質量％以上含むジエン系ゴム成分１００質量部に対し、
   窒素吸着比表面積が１００〜３００ｍ ² ／ｇであり、オイル吸油量が１００〜１５０ｃｍ ³ ／１００ｇであるカーボンブラックを７０質量部以上含む充填剤を７０〜２００質量部、
   軟化点が１１０℃以上の粘着付与樹脂を１５〜６０質量部含む軟化剤を６０〜２５０質量部含有するタイヤ用ゴム組成物であり、
   前記ジエン系ゴム成分が、ＳＢＲａおよびＳＢＲａ以外のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムｂ（ＳＢＲｂ）のみからなるジエン系ゴム成分であり、
   前記粘着付与樹脂が、１−メチル−４−（１−メチルエテニル）シクロヘキセンおよび／もしくは（１Ｓ，５Ｓ）−２，６，６−トリメチルビシクロ［３．１．１］−２−ヘプテン（１Ｓ，５Ｓ）−６，６−ジメチル−２−メチレンビシクロ［３．１．１］ヘプタンならびに芳香族ビニルの共重合体樹脂またはその水素添加物であるタイヤ用ゴム組成物。
2. 前記粘着付与樹脂の芳香族ビニルがスチレンである請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
3. 前記軟化剤として、液状ＳＢＲ、液状ＢＲ、液状ＩＲ、および液状ＳＩＲからなる群から選ばれる少なくとも１種を含む請求項１または２記載のタイヤ用ゴム組成物。
4. 前記ジエン系ゴム成分中の前記ＳＢＲａの含有量が２０〜８０質量％であり、前記ＳＢＲｂの含有量が２０〜８０質量％である請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物により構成されたトレッドを有する空気入りタイヤ。