JP6629578B2 - 乗物用シート及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は乗物用シート及びその製造方法に関し、特に表皮材にしわを生じ難くできる乗物用シート及びその製造方法に関するものである。

弾性を有するシートパッドに表皮材を接着した乗物用シートが知られている（特許文献１）。特許文献１に開示される技術では、第１型（受け型）にシートパッドを装着し、第２型（熱型）及び第１型により表皮材をシートパッドに押し付け、シートパッドに表皮材を接着する。

特開２００８−１００１号公報

しかしながら上記従来の技術では、シートパッドが、中央部の両側縁から正面側に張り出す張出部を備える場合、シートパッドの中央部および張出部に表皮材を押し付けると、張出部が外側へ広がるように弾性変形することがある。この状態で表皮材が接着されると、シートパッドが復元したときに張出部の根元で表皮材にしわが生じることがある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、表皮材にしわを生じ難くできる乗物用シート及びその製造方法を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段および発明の効果

この目的を達成するために請求項１記載の乗物用シートによれば、正面に乗員が面する中央部、中央部の一側縁から正面側に張り出す第１張出部、第１側部とは反対側に位置する中央部の他側縁から正面側に張り出す第２張出部、第１張出部の背面から中央部の背面を越えて延びる第１側部、及び、第２張出部の背面から中央部の背面を越えて延びる第２側部を備えるシートパッドは、弾性を有し、第１側部の厚さ方向に凹む凹部が第１側部の内側側面に形成される。表皮材は中央部、第１張出部および第２張出部の正面に接着された状態で、中央部の正面、第１張出部および第２張出部の正面、第１張出部および第２張出部の側面、並びに、第１側部および第２側部の外側側面を覆う。第１側部と第１張出部との間、及び、第２側部と第２張出部との間にそれぞれ配置されるフレームにシートパッドが支持される。

表皮材をシートパッドに接着するときは、まず、シートパッドの中央部の背面に第１型の本体部をあてがい、第１型の本体部から延長した延長部を凹部に挿入する。次に、中央部の正面、第１張出部および第２張出部の正面に第２型を対面させ、第１型と第２型とを近づけることで、第２型とシートパッドとの間に配置した表皮材をシートパッドの中央部の正面、第１張出部および第２張出部の正面に押し付ける。第１張出部の正面から凹部までの第１張出部の厚さが、第２張出部の正面から背面までの第２張出部の厚さよりも大きくても、第１張出部は、凹部に挿入された第１型の延長部と第２型との間に挟まれるので、第１張出部が弾性変形して外側へ広がることを抑制できる。そのため、シートパッドが復元したときに第１張出部の根元で表皮材にしわを生じ難くできる。

第１側部に形成された凹部に弾性を有する充填部材が嵌め込まれるので、第１側部の弾力性を確保できる。第１側部は外側側面が表皮材に覆われるので、表皮材により見栄えを確保できる。よって、第１側部の見栄えや弾力性を確保し、且つ、第１張出部の根元で表皮材にしわを生じ難くできる効果がある。

請求項２記載の乗物用シートによれば、充填部材は第１側部より硬いので、第１側部に形成された凹部に充填部材を嵌め込むときに充填部材が過度に変形することを防止できる。その結果、請求項１の効果に加え、充填部材の嵌め込み作業の作業性を確保できる効果がある。また、充填部材は第１側部より硬いので、乗物用シートの使用中に、第１側部の圧縮に伴い充填部材が圧縮されて充填部材の位置がずれたり陥没したりすることを防止できる効果がある。

請求項３記載の乗物用シートによれば、凹部は第１側部の内側側面から外側側面まで第１側部を厚さ方向に貫通するので、表皮材をシートパッドに接着するときに、第１型の延長部を凹部に挿入して第１側部を貫通させることができる。第１側部を貫通する延長部と第２型との間に第１張出部が挟まれるので、表皮材を接着するときに第１張出部が外側へ広がる弾性変形量を小さくできる。その結果、請求項１又は２の効果に加え、シートパッドが復元したときの表皮材のしわを、さらに生じ難くできる効果がある。

請求項４記載の乗物用シートによれば、第１側部の内側側面から外側側面までの第１側部の厚さが第２側部の内側側面から外側側面までの第２側部の厚さよりも大きい。請求項１から３のいずれかの効果に加え、このような場合にも、凹部に挿入された第１型の延長部と第２型との間に第１張出部が挟まれるので、第１張出部が弾性変形して外側へ広がることを抑制でき、シートパッドが復元したときに第１張出部の根元で表皮材にしわを生じ難くできる。

請求項５記載の乗物用シートによれば、凹部は、充填部材に代えてエアバッグユニットが装着される大きさに形成されているので、請求項１から４のいずれかの効果に加え、エアバッグユニットが装着された乗物用シートとエアバッグユニットが装着されていない乗物用シートとを、同一のシートパッドを用いて製造できる効果がある。

請求項６記載の乗物用シートの製造方法によれば、正面に乗員が面する中央部、中央部の両側縁から正面側に張り出す張出部、及び、張出部の背面から中央部の背面を越えて延びる側部を備えるシートパッドは、弾性を有し、側部の厚さ方向に凹む凹部が側部の内側側面に形成される。そのシートパッドを準備工程により準備した後、シートパッドの中央部の背面および張出部の背面に第１型の本体部をあてがい、第１型の本体部から延長する延長部を凹部に挿入する。中央部の正面および張出部の正面に第２型を対面させ、接着工程により、第２型とシートパッドとの間に配置した表皮材を、第１型と第２型とを近づけることでシートパッドの中央部の正面および張出部の正面に押し付けて接着する。接着工程により中央部および張出部に表皮材が接着されたシートパッドの凹部に、嵌め込み工程により、弾性を有する充填部材を嵌め込む。従って、請求項１と同等の効果がある。

本発明の第１実施の形態における乗物用シートの斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線における乗物用シートの断面図である。 シートパッド及び表皮材が配置されたプレス装置の断面図である。 従来のシートパッド及び表皮材が配置されたプレス装置の断面図である。 乗物用シートの断面図である。 第２実施の形態における乗物用シートの断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１を参照して乗物用シート１０の概略構成について説明する。図１は本発明の第１実施の形態における乗物用シート１０の斜視図である。図１に図示する矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ、矢印Ｒ、矢印Ｕ及び矢印Ｄは、乗物の前方、後方、左方、右方、上方および下方を意味する（図２、図５及び図６において同じ）。

図１に示すように乗物用シート１０はシートクッション１１及びシートバック１２を備えている。本実施の形態では、乗物用シート１０は自動車に搭載されるものであり、図１には助手席用の乗物用シート１０が図示されている。以下、乗物用シート１０のシートバック１２について説明する。

シートバック１２は、軟質ウレタンフォーム等の合成樹脂発泡体により一体に成形されたシートパッド２０（バックパッド）の表面（意匠面）に表皮材１３が接着されている。表皮材１３は、シートバック１２の意匠を構成する合成皮革製または人工皮革製の部材である。シートバック１２は、自動車（図示せず）のドア側の側部２７（後述する）を貫通する凹部３０がシートパッド２０に形成されている。凹部３０は、シートパッド２０のシート長さ方向に沿った縦長形状に形成されている。シートパッド２０は、凹部３０に充填部材４０が嵌め込まれており、表皮材１３により覆われている。

図２を参照して乗物用シート１０について詳細に説明する。図２は乗物用シート１０（シートバック１２）の断面図である。シートバック１２は、表皮材１３に覆われたシートパッド２０がフレーム４１，４２により支持されている。シートパッド２０は、シート幅方向（左右方向）中央に配置された中央部２１と、中央部２１のシート幅方向外側の両側縁にそれぞれ一体的に設けられた張出部２４と、張出部２４に一体的に設けられた側部２７，３１とを備えている。

中央部２１はシートクッション１１（図１参照）に腰掛けた乗員（図示せず）の背中を直接支持する部位であり、正面２２と背面２３とに囲まれた板状に形成されている。張出部２４は乗員（図示せず）の胴体の左右のずれを防ぐための部位であり、中央部２１の両側縁から正面２２側（前方側）へ張り出している。張出部２４は、正面２５が、中央部２１から離れるにつれて前方側への張出量が次第に大きくなるように隆起し、背面２６が、正面２５の隆起に応じて正面２２側（前方側）へ向かって傾斜している。

側部２７，３１はシートパッド２０をフレーム４１，４２に組み付けるための部位であり、張出部２４の背面２６に一体的に設けられている。側部２７，３１は、ドア側の側部２７の厚さ（内側側面２８から外側側面２９までの距離）が、トンネル側（内側）の側部３１の厚さ（内側側面３２から外側側面３３までの距離）より大きく設定されており、背面３４が、中央部２１の背面２３の奥行方向（図２上下方向）の位置を超えるまで奥行き方向に延びている。側部２７，３１と張出部２４との間にフレーム４１，４２がそれぞれ配置される。

側部２７（ドア側）は、側部２７の厚さ方向（図２左右方向）に凹む凹部３０が、内側側面２８に形成されている。本実施の形態では、凹部３０は、内側側面２８から外側側面２９まで側部２７を厚さ方向に貫通している。凹部３０は、フレーム４１の外側（ドア側、図２左側）に充填部材４０が嵌め込まれている。充填部材４０は、凹部３０が形成された側部２７の弾力性を確保すると共に、凹部３０による外観上の違和感を生じ難くするための部材である。本実施の形態では、充填部材４０は軟質ウレタンフォーム等の合成樹脂発泡体（弾性体）により形成されており、硬さが、側部２７の硬さより大きく設定されている。充填部材４０は、側部２７の弾力性と見栄えとを確保できれば良いので、凹部３０に充填部材４０が嵌め込まれたときに隙間が完全になくなるような大きさに形成する必要はなく、充填部材４０と凹部３０の内面とに隙間があっても構わない。

シートパッド２０は、合成皮革製または人工皮革製の表皮材１３によって覆われている。表皮材１３は、中央部が、シートパッド２０の中央部２１の正面２２から張出部２４の正面２５にかけて接着されている。中央部２１及び張出部２４に中央部が接着された表皮材１３は、側部２７，３１及び凹部３０に嵌め込まれた充填部材４０を包み込む。

図３を参照して乗物用シート１０の製造方法について説明する。図３はシートパッド２０及び表皮材１３が配置されたプレス装置５０の断面図である。図３に示すようにプレス装置５０は、対向して配置された第１型５１及び第２型５５を備えている。

第１型５１はシートパッド２０の背面２３，２６を支持する型であり、シートパッド２０が落下しないように側部２７，３１によりシートパッド２０が保持される。第１型５１は本体部５２及び延長部５４を備えている。本体部５２は、支持面５３が、シートパッド２０の背面２３，２６に密着するような形状に作られている。延長部５４は、本体部５２の一部から側方へ延びる部位であり、シートパッド２０の側部２７に形成された凹部３０に挿入される。延長部５４は、断面が、凹部３０の断面と略同一の大きさ及び形状に設定されており、長さが、側部２７を貫通するだけの十分な長さ（側部２７の厚さを超える長さ）に設定されている。シートパッド２０は、中央部２１の正面２２及び張出部２４の正面２５に接着剤層（図示せず）が形成されている。

第２型５５は、シートパッド２０の正面２２，１５の接着剤層（図示せず）を、表皮材１３に圧着するための型である。第２型５５は、加圧面５６が、第１型５１の支持面５３と対向し、シートパッド２０の正面２２，１５より大きく、且つ、正面２２，１５の形状に対応して中央が両側より隆起した形状に作られている。

シートパッド２０に表皮材１３を接着するには、まず、側部２７に凹部３０が形成されたシートパッド２０を準備する。次に、シートパッド２０の中央部２１の正面２２及び張出部２４の正面２５に接着剤層（図示せず）を形成する。次いで、シートパッド２０の凹部３０に第１型５１の延長部５４を挿入し、中央部２１及び張出部２４の背面２３，２６に第１型５１の本体部５２をあてがい、シートパッド２０を第１型５１に保持する。第２型５５の加圧面５６の上に表皮材１３を載せた後、第２型５５を第１型５１側へ移動し、表皮材１３をシートパッド２０に押し付け、表皮材１３を接着剤層に圧着する。次に、第２型５５を第１型５１から引き離し、表皮材１３が接着したシートパッド２０を取り出す。

ここで、図４を参照して従来の乗物用シートの製造方法について説明する。図４は従来のシートパッド６０及び表皮材１３を配置したプレス装置７０の断面図である。シートパッド６０は、側部６１に凹部３０が形成されていない以外は、第１実施の形態で説明したシートパッド２０と同一に構成されている。プレス装置７０は、第１型７１に延長部５４が設けられていない以外は、第１実施の形態で説明したプレス装置５０と同一に設定されている。よって、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

シートパッド６０に表皮材１３を接着するには、まず、シートパッド６０の中央部２１及び張出部２４の正面２２，２５に接着剤層（図示せず）を形成する。次いで、シートパッド６０の中央部２１及び張出部２４の背面２３，２６に第１型７１の本体部５２をあてがい、シートパッド６０を第１型７１に保持する。第２型５５の加圧面５６の上に表皮材１３を載せた後、第２型５５を第１型７１側へ移動させ、表皮材１３をシートパッド６０に押し付け、接着剤層に表皮材１３を圧着する。

シートパッド６０は、第１型７１と第２型５５との相対移動方向（図４上下方向）において、中央部２１及び張出部２４が第１型７１（本体部５２）にあてがわれているが、側部６１は第１型７１（本体部５２）によって拘束されていない。そのため、表皮材１３を介して第２型５５をシートパッド６０の中央部２１及び張出部２４に押し付けると、張出部２４の外側（背面に側部６１が存在する部分）の圧縮量は、張出部２４の内側（背面に第１型７１が存在する部分）の圧縮量より大きくなる。その結果、張出部２４の外側の正面２５が横に広がるように弾性変形する。この状態で表皮材１３がシートパッド２０に接着される。第２型５５を第１型７１から引き離すと、伸びていた張出部２４の外側の正面２５が内側へ向かって復元（収縮）し、張出部２４の根元（内側）の表皮材１３にしわが生じる。

これに対し、第１実施の形態におけるシートパッド２０は側部２７に凹部３０が形成されているので、第１型５１の延長部５４を凹部３０に挿入した後、第１型５１と第２型５５との間でシートパッド２０を押圧できる。張出部２４は延長部５４と第２型５５との間に挟まれるので、第１型５１と第２型５５との相対移動方向（図３上下方向）において、張出部２４の外側（背面に延長部５４が存在する部分）の圧縮量と、張出部２４の内側（背面に本体部５２が存在する部分）の圧縮量とを同等にできる。その結果、張出部２４の外側の正面２５が横に広がるように弾性変形することを抑制できる。この状態で接着剤層に表皮材１３が圧着されるので、第２型５５を第１型５１から引き離したときに張出部２４の外側の正面２５が内側へ向かって復元（収縮）する量を小さくできる。よって、張出部２４の根元（内側）の表皮材１３にしわを生じ難くできる。

表皮材１３が接着されたシートパッド２０は、プレス装置５０から取り外された後、側部２７に形成された凹部３０に充填部材４０が嵌め込まれる。充填部材４０は弾性を有するので、側部２７の弾力性を確保できる。シートパッド２０は、中央部２１及び張出部２４に接着された表皮材１３に全体が覆われ、フレーム４１，４２に固定される。側部２７は外側側面２９及び充填部材４０が表皮材１３に覆われるので、表皮材１３により充填部材４０や凹部３０を視認できなくして、見栄えを確保できる。従って、側部２７の見栄えや弾力性を確保し、且つ、張出部２４の根元の表皮材１３にしわを生じ難くできる。

充填部材４０は側部２７より硬さが大きく設定されているので、側部２７に形成された凹部３０に充填部材４０を嵌め込むときに充填部材４０が過度に変形することを防止できる。その結果、充填部材４０の嵌め込み作業の作業性を確保できる。また、充填部材４０を側部２７より硬くすることで、乗物用シート１０の使用中に、側部２７の圧縮に伴い充填部材４０が圧縮されて充填部材４０の位置がずれたり充填部材４０が陥没したりすることを防止できる。その結果、乗物用シート１０の見栄えが悪くなることを防止できる。なお、充填部材４０は合成樹脂発泡体により形成されているので、ゴム等の他の弾性体を用いる場合に比べて軽量化できる。

凹部３０は側部２７の内側側面２８から外側側面２９まで側部２７を厚さ方向に貫通するので、表皮材１３をシートパッド２０に接着するときに、第１型５１の延長部５４を凹部３０に挿入して側部３０を貫通させることができる。側部３０を貫通する延長部５４と第２型５５との間に張出部２４が挟まれるので、表皮材１３を接着するときに張出部２４が外側へ広がる弾性変形量を小さくできる。その結果、凹部３０が側部２７を貫通していない場合、即ち、張出部２４を受ける延長部５４の長さが短い場合に比べて、シートパッド２０が復元したときの表皮材１３のしわを、さらに生じ難くできる。

ここで、側部２７の内側側面２８に形成された凹部３０が側部２７を貫通しない場合には、外側側面２９と凹部３０の底との間に肉の厚さの薄い肉薄部が形成される。軟質ウレタンフォーム等の合成樹脂発泡体でシートパッドを成形するときに、発泡体の充填不足が肉薄部に生じたり肉薄部の強度が低下したりするおそれがある。これに対し、凹部３０は側部２７の内側側面２８から外側側面２９まで側部２７を厚さ方向に貫通するので、肉薄部の成形を不要にすることができ、シートパッドに成形不良を生じ難くできる。

乗物用シート１０は、張出部２４の正面２５に、合成皮革製または人工皮革製の表皮材１３が配置される。合成皮革や人工皮革は布に比べて伸縮性が乏しいので、シートパッド２０に接着された表皮材１３にしわが生じ易くなる。これに対し、シートパッド２０の側部２７に凹部３０を設けることで、張出部２４に接着された表皮材１３にしわを生じ難くできるので、表皮材１３の材質やデザイン（合成皮革製または人工皮革製の部分の大きさや配置など）を自在にできる。

次に図５を参照して乗物用シート１０の変形例について説明する。第１実施の形態では、シートパッド２０の凹部３０に充填部材４０が嵌め込まれる場合について説明した。これに対し、充填部材４０に代えて、シートパッド２０の凹部３０にエアバッグユニット８６を装着した乗物用シート８０について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図５は乗物用シート８０の断面図である。図５では乗物用シート８０の一部（ドア側の側部２７）が図示されている。

図５に示すように乗物用シート８０は、シートパッド２０と、シートパッド２０を覆う表皮材８１と、シートパッド２０の凹部３０に装着されたエアバッグユニット８６とを備えている。表皮材８１は、中央部２１の一部と張出部２４の正面２５とを覆う第１皮革部８２と、張出部２４の側面と側部２７とを覆う第２皮革部８３と、第１皮革部８２と第２皮革部８３との境界に形成された縫合部８４とを備えている。第１皮革部８２及び第２皮革部８３は合成皮革または人工皮革により形成されている。縫合部８４は第１皮革部８２と第２皮革部８３とが縫製により接合される部位であり、張出部２４の正面２５と側面との稜に位置する。縫合部８４は、エアバッグの膨張圧を受けて破断する部位である。

力布８５はエアバッグの膨張圧に抗して伸び難い布地であり、縫合部８４で第１皮革部８２及び第２皮革部８３と共に両端が縫合され、中間位置でエアバッグユニット８６と共にボルト等（図示せず）によってフレーム４１に固定される。エアバッグユニット８６は、エアバッグ及びインフレータ（いずれも図示せず）がエアバッグの膨張圧で開放されるケースに収容されている。エアバッグユニット８６は、充填部材４０（図２参照）に代えて凹部３０に収容され、フレーム４１に固定される。なお、エアバッグユニット８６は、ケースが省略されたケースレスタイプであっても良い。

乗物用シート８０によれば、凹部３０は、充填部材４０に代えてエアバッグユニット８６が装着される大きさに形成されている。よって、エアバッグユニット８６が装着された乗物用シート８０とエアバッグユニット８６が装着されていない乗物用シート１０（図２参照）とを、同一のシートパッド２０を用いて製造できる。エアバッグユニット８６の設定の有無に応じた専用のシートパッドをそれぞれ準備しなくて良いので、部品点数を削減し、部品の管理を簡易にできる。

次に図６を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、側部２７の内側側面２８から外側側面２９までを凹部３０が貫通する場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、シートパッド９１の側部９２の内側側面９３に形成された凹部９５が、側部９２の外側側面９４を残して凹む場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６は第２実施の形態における乗物用シート９０の断面図である。図６では乗物用シート９０の一部（ドア側の側部９２）が図示されている。

図６に示すようにシートパッド９１の側部９２（ドア側）は、側部９２の厚さ方向（図６左右方向）に凹む凹部９５が、内側側面９３に形成されている。凹部９５は、側部９２の外側側面９４及び張出部２４の正面２５を肉薄状に残して（外側側面９４や正面２５に開口せずに）側部９２及び張出部２４に形成されている。凹部９５は、フレーム４１の外側（ドア側、図２左側）に充填部材９６が嵌め込まれている。充填部材９６は、凹部９５が形成された側部９２及び張出部２４の弾力性を確保するための部材である。本実施の形態では、充填部材９６は軟質ウレタンフォーム等の合成樹脂発泡体（弾性体）により形成されており、硬さが、側部９２及び張出部２４の硬さより大きく設定されている。充填部材９６は、側部９２及び張出部２４の弾力性を確保できれば良いので、凹部９５に充填部材９６が嵌め込まれたときに隙間が完全になくなるような大きさに形成する必要はなく、充填部材９６と凹部９５の内面とに隙間があっても構わない。

表皮材１３は、シートパッド９１の正面２２，２５に接着されている。表皮材１３をシートパッド９１に接着するには、第１実施の形態と同様に、第１型（図示せず）の延長部を凹部９５に挿入し、第２型（図示せず）と第１型との間にシートパッド９１及び表皮材１３を挟み込む。延長部は、表皮材１３の接着時に側部９２及び張出部２４を受ける部位なので、凹部９５に嵌まり込む大きさ及び形状に作られている。シートパッド９１は、充填部材９６に代えて、凹部９５内にエアバッグユニット（図示せず）を装着することが可能である。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

上記各実施の形態では助手席用乗物用シート１０，８０，９０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、運転者席、２列目シート、３列目シート等、他の座席に乗物用シート１０，８０，９０を適用することは当然可能である。

上記各実施の形態では、自動車に搭載される乗物用シート１０，８０，９０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、鉄道車両などの自動車以外の車両に搭載される乗物用シートとすることは当然可能である。車両に搭載されるものに限定するものではなく、空中を飛行する乗物や、海面や海中などを移動する乗物に搭載される乗物用シートとすることは当然可能である。

上記各実施の形態では、シートバック１２を例にして乗物用シート１０，８０，９０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、シートクッション１１に適用することは当然可能である。

上記各実施の形態では、シートパッド２０，９１に接着される表皮材１３，８１は全面が合成皮革または人工皮革により形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。表皮材１３，８１の一部（少なくとも張出部２４の正面２５）を合成皮革製または人工皮革製の皮革部により形成し、その皮革部を張出部２４の正面２５に接着することは当然可能である。

上記各実施の形態では、軟質ウレタンフォーム等の合成樹脂発泡体により充填部材４０，９６が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の弾性体を用いることは当然可能である。他の弾性体としては、例えばブレスエアー（登録商標）や固綿などの立体網状体（３次元的に絡み合う複数の繊維によって形成される立体的な網状構造体）やゴム等が挙げられる。

１０，８０，９０ 乗物用シート
１３ 表皮材（皮革部）
２０，９１ シートパッド
２１ 中央部
２２ 正面
２３ 背面
２４ 張出部（第１張出部または第２張出部）
２５ 正面
２６ 背面
２７，９２ 側部（第１側部）
２８，９３ 内側側面
２９，９４ 外側側面
３０，９５ 凹部
３１ 側部（第２側部）
４０，９６ 充填部材
４１，４２ フレーム
５１ 第１型
５４ 延長部
５５ 第２型
８１ 表皮材
８２ 第１皮革部（皮革部）
８３ 第２皮革部（皮革部）
８６ エアバッグユニット

Claims (6)

1. 正面に乗員が面する中央部、前記中央部の一側縁から正面側に張り出す第１張出部、前記第１張出部とは反対側に位置する前記中央部の他側縁から正面側に張り出す第２張出部、前記第１張出部の背面から前記中央部の背面を越えて延びる第１側部、及び、前記第２張出部の背面から前記中央部の背面を越えて延びる第２側部を備え、前記第１側部の厚さ方向に凹む凹部が前記第１側部の内側側面に形成される弾性を有するシートパッドと、
   前記第１側部と前記第１張出部との間、及び、前記第２側部と前記第２張出部との間にそれぞれ配置されて前記シートパッドを支持するフレームと、
   前記中央部、前記第１張出部および前記第２張出部の正面に接着された状態で、前記中央部の正面、前記第１張出部および前記第２張出部の正面、前記第１張出部および前記第２張出部の側面、並びに、前記第１側部および前記第２側部の外側側面を覆う表皮材と、
   前記第１側部に形成された前記凹部に嵌め込まれている弾性を有する充填部材とを備え、
   前記第１張出部の正面から前記凹部までの前記第１張出部の厚さが、前記第２張出部の正面から背面までの前記第２張出部の厚さよりも大きいことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記充填部材は、前記第１側部より硬いことを特徴とする請求項１記載の乗物用シート。
3. 前記凹部は、前記第１側部の内側側面から外側側面まで前記第１側部を厚さ方向に貫通することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１側部の内側側面から外側側面までの前記第１側部の厚さが前記第２側部の内側側面から外側側面までの前記第２側部の厚さよりも大きいことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の乗物用シート。
5. 前記凹部は、前記充填部材に代えてエアバッグユニットが装着される大きさに形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の乗物用シート。
6. 正面に乗員が面する中央部、前記中央部の両側縁から正面側に張り出す張出部、及び、前記張出部の背面から前記中央部の背面を越えて延びる側部を備え、前記側部の厚さ方向に凹む凹部が前記側部の内側側面に形成される弾性を有するシートパッドを準備する準備工程と、
   前記シートパッドの前記中央部の背面および張出部の背面に第１型の本体部をあてがい、前記第１型の本体部から延長する延長部を前記凹部に挿入し、前記中央部の正面および前記張出部の正面に第２型を対面させ、前記第１型と前記第２型とを近づけることで、前記第２型と前記シートパッドとの間に配置した表皮材を前記シートパッドの前記中央部の正面および前記張出部の正面に押し付けて接着する接着工程と、
   前記接着工程により前記中央部および前記張出部に前記表皮材が接着された前記シートパッドの前記凹部に、弾性を有する充填部材を嵌め込む嵌め込み工程とを備えていることを特徴とする乗物用シートの製造方法。

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