JP6631053B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、プロジェクタタイプの車両用灯具に関する。

従来より、車両の走行状況に応じて複数の配光パターンを切り替えて照射するプロジェクタタイプの車両用灯具が知られている。この車両用灯具は、光源と、光源からの光を灯具前方へ照射するための反射面を備えるリフレクタと、反射面の前方に配置された投影レンズと、投影レンズのレンズ焦点近傍に配置されたシェードとを主体に構成されている。

ロービーム用配光パターンを形成する場合、光源からの光又はリフレクタからの反射光の一部はシェードにより遮蔽される。遮蔽されなかった残りの光は、投影レンズを透過して、シェードの上端エッジに応じたカットオフラインを有する配光パターンとして、車両の前方に照射される。

一方、光の一部がシェードにより遮蔽されるため、路面の上方に配置されたオーバーヘッドサインが見えにくくなることから、ロービーム用配光パターンと、この上方に位置付けられるオーバーヘッドサイン用配光パターンとを形成する車両用灯具が知られている。

例えば特許文献１には、プロジェクタタイプの車両用前照灯が開示されている。この車両用前照灯は、光源と、光源からの光を反射させるリフレクタと、光を前方へ照射する投影レンズと、カットオフラインを形成するシェード機構とを主体に構成されている。また、車両用前照灯は、光源の上方でリフレクタと投影レンズとの間に設けられたオーバーヘッドサイン用反射面と、シェードの前面に設けられ、オーバーヘッドサイン用反射面からの光を投影レンズに向けて反射するオーバーヘッドサイン用受光面とを備えている。そして、オーバーヘッドサイン受光面上には、その受光面による反射光の一部を減光させる照度低下手段及び付加照度低下手段が設けられている。

また、例えば特許文献２には、プロジェクタタイプの車両用前照灯が開示されている。この車両用前照灯は、投影レンズと、第一光学系と、第二光学系と、透明部材とを主体に構成されている。第一光学系は、投影レンズの前方における下側照射領域を照射してロービーム用配光パターンを形成する光学系であり、第一光源と、第一リフレクタとで構成されている。第二光学系は、投影レンズの前方における上側照射領域を照射する光学系であり、第二光源と、第二リフレクタとで構成されている。一方、透明部材は、前方側へ延在するベース部と、ベース部の前端から前方斜め下方へ延在するレンズ部とで構成されており、ベース部の前端側の上面には、反射面をなす蒸着膜が形成されている。第一光源を点灯すると、下側照射領域が照らされてロービーム用配光パターンが形成される。この場合、蒸着膜が第一光学系からの光の一部を遮ることで、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成する。また、第一光学系からの光の一部は、第一リフレクタの付加リフレクタで反射されると、透明部材のレンズ部で全反射され、投影レンズへと導かれる。これにより、オーバーヘッドサイン用配光パターンが形成される。

特開２００７−２９４２０３号公報 特開２０１４−１２０３４２号公報

しかしながら、特許文献１，２に開示された手法によれば、ロービーム用配光パターンと、オーバーヘッドサイン用配光パターンとが上下に分離してしまうため、ドライバーの視認性が低下する可能性がある。一方で、ロービーム用配光パターンとオーバーヘッドサイン用配光パターンとを単純にオーバーラップさせた場合には、グレアの増大を招く可能性がある。

本発明は係る事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、グレアの増大を招くことなくドライバーの視認性の向上を図ることができる車両用灯具を提供することである。

かかる課題を解決するために、本発明は、光源と、光源からの光を前方に反射させる反射面を備えるリフレクタと、入射した光を前方に照射する投影レンズと、投影レンズのレンズ焦点近傍に配置される板状部材と、リフレクタと投影レンズとの間に配置され、リフレクタの前端に接続され、光源からの光を板状部材側に反射させる第１反射面を備える反射部材と、を有する車両用灯具を提供する。ここで、板状部材は、投影レンズに入射する光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェード部をなすとともに、第１反射面からの反射光をオーバーヘッドサイン用配光パターンとして投影レンズ側に反射させる第２反射面を備える。そして、反射部材の第１反射面は、光源からの光を反射させて第２反射面に入射させる主反射部と、光源からの光を反射させる反射面をなすとともに、上方から下方に向けて窪むと共に車両前後方向に延びる下向き凸部を形成し、光源からの光を板状部材と投影レンズとの間に反射させることにより光源からの光が第２反射面へ入射することを抑制する光抑制部と、を備える。

ここで、本発明において、板状部材の上端エッジは、カットオフラインを形成するシェード部の上端エッジをなすとともに、第２反射面の反射領域の上端エッジとして共用されることが好ましい。

また、本発明において、光抑制部は、オーバーヘッドサイン用配光パターンのうち下側中央部の配光をなす光の光路に対応して配置されることが好ましい。

また、本発明において、光抑制部の表面には光拡散部としてのローレットが形成されていることが好ましい。

また、本発明において、主反射部は、光抑制部の前側の前側領域、及び光抑制部の車両左右方向の領域であって前側領域の後側の後側領域を有し、光源からの光を前側領域及び後側領域で反射させて第２反射面に入射させ、光抑制部は、光源からの光が第２反射面に入射されるのを抑制し、オーバーヘッドサイン用配光パターンの上側中央部を配光しつつ下側中央部の配光を上側中央部よりも欠落させる、ことが好ましい。

本発明によれば、ロービーム用配光パターンのカットオフラインと、オーバーヘッドサイン用配光パターンとが上下に分離するといった事態を抑制することができる。その結果、ドライバーの視認性の向上を図ることができる。また、オーバーヘッドサイン用配光パターンについて、所定の配光領域の光量を低下させることができるので、グレアの増大を抑制することができる。

本実施形態に係る車両用灯具の構成を模式的に示す断面図 本実施形態に係る車両用灯具の構成を模式的に示す断面図 一対の板状部材を模式的に示す斜視図 リフレクタを含む反射部材の構成を模式的に示す斜視図 配光パターンの説明図

図１及び図２は、本実施形態に係る車両用灯具１の構成を模式的に示す断面図である。ここで、図１及び図２は、車両用灯具１を異なる切断でそれぞれ描いたものであり、また、各図では、断面状態を示すハッチングを便宜上省略している。さらに、本明細書において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」は、車両用灯具１を車両に装備した状態での前、後、上、下、左、右をそれぞれ示している。

車両用灯具１は、車両の前部の左右両側に設けられて車両前方を照射する前照灯である。この車両用灯具１は、ロービーム用配光パターンと走行用配光パターンとを切り替えて照射する。

車両用灯具１は、前方が開口したハウジング（図示せず）と、アウターレンズ（図示せず）とを備えている。ハウジングの開口にアウターレンズを取り付けることで、その内部に密閉した灯室が形成される。

車両用灯具１は、光源部２と、ヒートシンク３と、リフレクタ４と、反射部材５と、投影レンズ６と、シェード部７とを備えており、これらの部材が灯室内に配置されている。

光源部２は、光を放射する発光面を有する光源２０と、基板２１とから構成されている。光源２０は、例えばＬＥＤやＯＥＬ又はＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源であり、基板２１に搭載されている。光源２０が搭載された基板２１の裏面にはヒートシンク３が接続されている。光源２０は、リフレクタ４の第１焦点又はその近傍に配置されている。光源２０は、リフレクタ４の反射面４０及び反射部材５の第１反射面５０に対向している。

ヒートシンク３は、例えば金属製ダイカスト（アルミダイカスト）などの熱伝導率が高い材料から形成されている。ヒートシンク３は、基板２１に当接する水平板部と、この水平板部の下面に一体に設けられている複数のフィン形状部とから構成されている。

リフレクタ４は、光源２０からの光を前方に反射させるものである。リフレクタ４は、例えば樹脂部材などの光不透過性の材料から形成されている。リフレクタ４は、後側部分、上側部分及び左右両側部分が閉塞した中空形状を有している。リフレクタ４の閉塞部分に対応する凹内面は楕円を基本とする自由曲面に形成されており、アルミ蒸着又は銀塗装などにより反射面４０が形成されている。

反射部材５は、光源２０の上方でリフレクタ４と投影レンズ６との間に配置されており、光源２０からの光をシェード部７側に反射させるものである。反射部材５は、例えば樹脂部材などの光不透過性の材料から形成されており、本実施形態では、リフレクタ４と一体形成されている。反射部材５は、リフレクタ４の前端と接続する後側部分が当該リフレクタ４の前端から起ち上げられた立壁形状とされるとともに、この後側部分から前方に延出して上側部分を閉塞した湾曲形状を有している。反射部材５の内面は、アルミ蒸着又は銀塗装などにより第１反射面５０が形成されており、上側部分の閉塞部分に対応する凹内面は、楕円を基本とする自由曲面に形成されている。なお、反射部材５の詳細については後述する。

投影レンズ６は、非球面を基本とする投影レンズであり、入射した光を前方に照射する。投影レンズ６は、後面の入射面６０と前面の出射面６１とを有しており、入射面６０は、リフレクタ４の反射面４０と対向する。入射面６０は、平面又は非球面のほぼ平面をなし、出射面６１は、非球面の凸面をなしている。

投影レンズ６のレンズ焦点Ｆ（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）は、リフレクタ４の第２焦点に一致又はほぼ一致する。投影レンズ６のレンズ焦点Ｆは、リフレクタ４の第１焦点（光源２０）よりも上側に位置する。投影レンズ６のレンズ軸Ａｘは、レンズ焦点Ｆを通り、水平又はほぼ水平である。このため、レンズ軸Ａｘは、レンズ焦点Ｆ又はその近傍においてリフレクタ４の光軸と交差する。

投影レンズ６は、例えばＰＣ材やＰＭＭＡ材又はＰＣＯ材などの樹脂製のレンズから形成されている。半導体光源から放射される光は、高い熱を持たないので、投影レンズ６として樹脂製のレンズを使用することができる。

シェード部７は、投影レンズ６の焦点近傍に配置されており、投影レンズ６に入射する光の一部を遮蔽してロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成する。シェード部７は、一対の板状部材７０，７１で構成されている。個々の板状部材７０，７１は、例えば金属（ＳＵＳ）板から構成されており、金属板を所要の形状にカットし、かつ、プレス加工して形成されている。

図３は、一対の板状部材７０，７１を模式的に示す斜視図である。一対の板状部材７０，７１は、光源２０からの光及びリフレクタ４の反射面４０で反射された反射光の一部を遮蔽し、遮蔽されていない残りの光で、上縁にカットオフライン及びエルボー点を有するロービーム用配光パターンを形成する。すなわち、一対の板状部材７０，７１で遮蔽されていない光は、投影レンズ６に入射し、投影レンズ６からロービーム用配光パターンとして車両の前方に出射される。ロービーム用配光パターンは、車両の前方を照明するものである。

一対の板状部材７０，７１には、カットオフライン及びエルボー点を形成する上端エッジ７０ａ，７１ａが設けられている。第１板状部材７０の上端エッジ７０ａは、レンズ焦点Ｆの後方近傍に位置し、第２板状部材７１の上端エッジ７１ａは、レンズ焦点Ｆの前方近傍に位置する。また、一対の板状部材７０，７１は、投影レンズ６のレンズ軸Ａｘ、投影レンズ６のレンズ焦点Ｆよりも下側に位置する。

また、第２板状部材７１の前側表面は、第２反射面７３を構成している。第２反射面７３は、反射部材５の第１反射面５０からの反射光をオーバーヘッドサイン用配光パターンとして投影レンズ６側に反射させるものである。これにより、第２反射面７３で反射された反射光は、投影レンズ６に入射し、かつ、投影レンズ６からオーバーヘッドサイン用配光パターンとして車両の前方を照射する。オーバーヘッドサイン用配光パターンは、ロービーム用配光パターンの上端とオーバーラップし、そのロービーム用配光パターンの上方を照射するものである。この第２反射面７３については、その反射率を変更するための加工等を施してもよい。

ここで、第２板状部材７１の前側表面においては、その上端エッジ７１ａに至る範囲まで第２反射面７３として構成されている。したがって、第２板状部材７１の上端エッジ７１ａは、カットオフラインを形成するシェード部７の上端エッジ、さらには、第２反射面７３の反射領域における上端エッジとして共用されている。

シェード部７は、ソレノイドなどの駆動機構により、一対の板状部材７０，７１の上端エッジ７０ａ，７１ａを上下動させることができる。これにより、ロービーム用配光パターンと、走行用配光パターンとを切り替えることができる。

図４は、リフレクタ４を含む反射部材５の構成を模式的に示す斜視図である。同図（ａ）は、リフレクタ４及び反射部材５を外方から眺めた図であり、同図（ｂ）は、リフレクタ４及び反射部材５を内方から眺めた図である。

反射部材５の第１反射面５０は、主反射部５１と、光抑制部５５とを備えている。

主反射部５１は、図１に示すように、光源２０からの光を反射させて第２板状部材７１の第２反射面７３に入射させるものである。主反射部５１は、主反射領域５２と、この主反射領域５２の周囲に位置付けられる周囲領域５３とから構成されている。

主反射領域５２は、車両の左右方向に延在する境界線を境に、前側領域５２ａと後側領域５２ｂとに分けられる。これらの２つの領域５２ａ，５２ｂのうち、車両の前方に位置付けられる前側領域５２ａには、ローレット５２ａ１が設けられている。ローレット５２ａ１は、車両の前後方向に延在する湾曲又は屈曲した凹条又は凸条を、車両の前後方向に対して交差する方向（車両の左右方向）に連続して配置したものである。このローレット５２ａ１は、光源２０からの光を拡散反射光として拡散させる光拡散部としての機能を担っている。

主反射部５１で反射される光を車両前方の同一投影面で観測した場合、面発光の光源２０を用いた際には、光源２０から遠い位置（車両の前方の位置）で反射される光ほど、単位面積当たりの光量が強くなる傾向がある。そのため、オーバーヘッドサイン用配光パターンのうち、前側領域５２ａの反射光により形成される配光、すなわち、上側の配光での光量が強くなる。そこで、前側領域５２ａにローレット５２ａ１を設けることで、上側の配光に作用する光を拡散させ、オーバーヘッドサイン用配光パターン内での光量分布のバランスを図っている。

また、周囲領域５３には、ローレット５３ａが設けられている。ローレット５３ａは、車両の前後方向又は上下方向に延在する湾曲又は屈曲した凹条又は凸条を、車両の左右方向に連続して配置したものである。ローレット５２ａ１は、光源２０からの光を拡散反射光として拡散させる光拡散部としての機能を担っている。ローレット５３ａは、上述したローレット５２ａ１よりもピッチが狭く設定されるとともに、高さ（深さ）が大きく設定されており、ローレット５２ａ１よりも光の拡散効率が高い形状とされている。これは、ローレット５３ａが、周囲領域５３から第２反射面７３へと反射される光を抑制し、投影レンズ６から照射される配光パターンに影響することを抑制することを目的とするものだからである。

光抑制部５５は、第１反射面５０に入射した光の一部が第２反射面７３へ入射することを抑制するものである。この光抑制部５５は、オーバーヘッドサイン用配光パターンのうち下側中央部（投影レンズ６の光軸周囲の光）の配光をなす光路と対応して、第１反射面５０に設けられている。具体的には、光抑制部５５は、光軸の左右幅方向に跨がって形成されている。

本実施形態の光抑制部５５は、主反射部５１と同様、光源２０からの光を反射させる反射面として構成されている。特に、光抑制部５５は、反射部材５を上方から下方に向けて窪ませた凸部（下向き凸部）として形成されており、その内側の表面５５ａは、主反射部５１とは異なる面形状（平面又は曲面）に設定されている。すなわち、光抑制部５５は、主反射部５１を形成する面とは連続しない面として形成されている。これにより、光抑制部５５により反射された光は、主反射部５１における反射とは異なる角度で反射され、第２反射面７３への入射が抑制される。例えば光抑制部５５において反射した光は、図２に示すように、シェード部７と投影レンズ６との間に反射される。

この光抑制部５５の表面５５ａには、ローレット５５ａ１が設けられている。ローレット５５ａ１は、車両の前後方向に延在する湾曲又は屈曲した凹条又は凸条を、車両の左右方向に連続して配置したものであり、上述したローレット５３ａと同程度のピッチで構成されている。このローレット５５ａ１は、光源２０からの光を拡散反射光として拡散させる光拡散部としての機能を担っており、シェード部７と投影レンズ６との間に入射する光を拡散させることで、強い光がシェード部７と投影レンズ６との間に入射してこれがノイズとして作用することを抑制している。

このような構成の車両用灯具１について、以下、その動作を説明する。

光源２０を点灯発光させる。すると、光源２０から放射された光は、リフレクタ４の反射面４０で投影レンズ６側に反射される。この反射光及び光源２０から放射された光の一部は、シェード部７である一対の板状部材７０，７１により遮蔽される。遮蔽されなかった残りの光は、投影レンズ６を透過して、カットオフライン及びエルボー点を有するロービーム用配光パターンＬＰとして、車両の前方に照射される。ロービーム用配光パターンＬＰは、図５（ａ）に示すように、車両の前方を照明する。

また、図１に示すように、光源２０から放射された光Ｌ１は、反射部材５の第１反射面５０に入射する。この入射光Ｌ１のうちその一部は、主反射部５１で、第２板状部材７１の第２反射面７３に反射される（光Ｌ１１）。そして、この反射光Ｌ１１は、第２反射面７３により投影レンズ６側に反射され、投影レンズ６を透過して、オーバーヘッドサイン用配光パターンＬＯとして、車両の前方に照射される。オーバーヘッドサイン用配光パターンＬＯは、図５（ａ）に示すように、車両の前方を照明する。

また、図２に示すように、第１反射面５０に入射した入射光Ｌ１のうちその一部は、光抑制部５５に入射する。この入射光は光抑制部５５により反射拡散され、第２反射面７３に至ることなく、シェード部７と投影レンズ６との間に導かれる（光Ｌ１２）。すなわち、光抑制部５５により、オーバーヘッドサイン用配光パターンＬＯのうち下側中央部の配光領域をなす光源２０からの光については、第２反射面７３へと入射することが抑制される。これにより、オーバーヘッドサイン用配光パターンＬＯは、その下側中央部（ＨＶの交点近傍）の配光が部分的に欠落した配光パターンとして形成される。

このように本実施形態において、車両用灯具１は、光源２０と、光源２０からの光を前方に反射させる反射面４０を備えるリフレクタ４と、入射した光を前方に照射する投影レンズ６と、投影レンズ６のレンズ焦点Ｆ近傍に配置される第２板状部材７１と、光源２０の上方でリフレクタ４と投影レンズ６との間に配置され、光源２０からの光を第２板状部材７１側に反射させる第１反射面５０を備える反射部材５と、を有している。ここで、第２板状部材７１は、投影レンズ６に入射する光の一部を遮蔽してロービーム用配光パターンＬＰのカットオフラインを形成するシェード部７をなすとともに、第１反射面５０からの反射光をオーバーヘッドサイン用配光パターンＬＯとして投影レンズ６側に反射させる第２反射面７３を備えている。そして、反射部材５の第１反射面５０は、光源２０からの光を反射させて第２反射面７３に入射させる主反射部５１と、光源２０からの光の一部が第２反射面７３へ入射することを抑制する光抑制部５５と、を備えている。

この構成によれば、シェード部７をなす第２板状部材７１が第２反射面７３としての機能を備えているので、シェード部７と第２反射面７３との間に生じる構造的なギャップを抑制することができる。これにより、ロービーム用配光パターンＬＰとオーバーヘッドサイン用配光パターンＬＯとをオーバーラップさせることができ、ロービーム用配光パターンＬＰのカットオフラインと、オーバーヘッドサイン用配光パターンＬＯとが上下に分離するといった事態を抑制することができる。その結果、ドライバーの視認性の向上を図ることができる。

また、光抑制部５５により、光源２０からの光の一部が第２反射面７３へ入射することが抑制されるので、オーバーヘッドサイン用配光パターンＬＯにおける配光の一部を部分的に欠落させることができる。これにより、ロービーム用配光パターンＬＰとのオーバーラップする領域での光量を低下させることができるので、グレアの増大を抑制することができる。ここで、図５（ｂ）は、光抑制部５５を設けない状態での配光パターンを模式的に示す説明図であり、「ＬＰ１」はロービーム用配光パターンであり、「ＬＯ１」はオーバーヘッドサイン用配光パターンである。

また、本実施形態において、第２板状部材７１の上端エッジ７１ａは、カットオフラインを形成するシェード部７の上端エッジをなすとともに、第２反射面７３の反射領域の上端エッジとして共用されている。

カットオフラインを形成するシェード部７の上端エッジと、第２反射面７３の反射領域の上端エッジとが分離している場合には、ロービーム用配光パターンＬＰとオーバーヘッドサイン用配光パターンＬＯとが上下に分離する。その点、本実施形態によれば、第２板状部材７１の上端エッジ７１ａが、シェード部７の上端エッジ、第２反射面７３の反射領域の上端エッジとして共用されるので、両者エッジ間に生じる構造的なギャップを無くすことができる。そのため、ロービーム用配光パターンＬＰとオーバーヘッドサイン用配光パターンＬＯとをオーバーラップさせ、上下方向への分離を抑制することができる。

また、本実施形態において、光抑制部５５は、オーバーヘッドサイン用配光パターンＬＯのうち下側中央部の配光をなす光の光路に対応して配置されている。

この構成によれば、投影レンズ６の光軸付近の配光を抑制することができるので、グレアの増大を抑制することができる。

また、本実施形態において、光抑制部５５は、光源２０からの光を反射させる反射面をなすとともに主反射部５１の反射面とは異なる面形状に形成されている。そして、光抑制部５５は、光源２０からの光を第２板状部材７１と投影レンズ６との間に反射させている。

この構成によれば、光抑制部５５において反射された光は、第２板状部材７１と投影レンズ６との間に反射されるので、光源２０からの光の一部が第２反射面７３へ入射することを適切に抑制することができる。

また、本実施形態において、光抑制部５５の表面５５ａには光拡散部としてのローレット５５ａ１が形成されている。

この構成によれば、光抑制部５５によって拡散反射されるので、第２板状部材７１と投影レンズ６との間に強い光がそのまま入射するといった事態を抑制することができる。これより、灯具内の部品等で反射した光がノイズ光となるといった事態を抑制することができる。

なお、上述した実施形態では、光抑制部５５は、主反射部５１とは異なる角度で反射させることで、第２反射面７３から光を逃がす構成としている。しかしながら、光抑制部５５は、光源２０からの光の一部が第２反射面７３へ入射することを抑制するものであれば、その他の構造で実現してもよい。例えば、光抑制部５５は、光を吸収する部材を第１反射面５０に貼付・塗布するといった構成で実現してもよい。また、第１反射面５０に貫通孔を形成し、反射部材５において光を通過させる構成としてもよい。もっとも、この手法では、反射部材５を通過した光が不要なノイズとならないように対策を講じる必要はあるが、光抑制部５５としての機能をこれでも十分である。

また、本実施形態では、光抑制部５５を第１反射面５０にて実現しているが、例えば第２反射面７３に同等の機能を持たせることもできる。しかしながら、反射部材５は成形品としてその構造作成が容易であり、金属板のプレス加工等を用いる第２反射面７３で実現するよりも、製造工程の簡素化を図ることができる。

以上、本発明の実施形態にかかる車両用灯具について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。

１ 車両用灯具
２ 光源部
２０ 光源
３ ヒートシンク
４ リフレクタ
４０ 反射面
５ 反射部材
５０ 第１反射面
５１ 主反射部
５５ 光抑制部
６ 投影レンズ
７ シェード部
７０ 板状部材（第１板状部材）
７１ 板状部材（第２板状部材）
７３ 第２反射面
Ｆ レンズ焦点
Ａｘ レンズ軸

Claims (5)

1. 光源と、
   前記光源からの光を前方に反射させる反射面を備えるリフレクタと、
   入射した光を前方に照射する投影レンズと、
   前記投影レンズのレンズ焦点近傍に配置される板状部材と、
   前記リフレクタと前記投影レンズとの間に配置され、前記リフレクタの前端に接続され、前記光源からの光を前記板状部材側に反射させる第１反射面を備える反射部材と、を有し、
   前記板状部材は、
   前記投影レンズに入射する光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェード部をなすとともに、
   前記第１反射面からの反射光をオーバーヘッドサイン用配光パターンとして前記投影レンズ側に反射させる第２反射面を備え、
   前記反射部材の前記第１反射面は、
   前記光源からの光を反射させて前記第２反射面に入射させる主反射部と、
   前記光源からの光を反射させる反射面をなすとともに、上方から下方に向けて窪むと共に車両前後方向に延びる下向き凸部を形成し、光源からの光を前記板状部材と前記投影レンズとの間に反射させることにより前記光源からの光が前記第２反射面へ入射することを抑制する光抑制部と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記板状部材の上端エッジは、前記カットオフラインを形成する前記シェード部の上端エッジをなすとともに、前記第２反射面の反射領域の上端エッジとして共用されることを特徴とする請求項１に記載された車両用灯具。
3. 前記光抑制部は、前記オーバーヘッドサイン用配光パターンのうち下側中央部の配光をなす光の光路に対応して配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載された車両用灯具。
4. 前記光抑制部の表面には光拡散部としてのローレットが形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載された車両用灯具。
5. 前記主反射部は、前記光抑制部の前側の前側領域、及び前記光抑制部の車両左右方向の領域であって前記前側領域の後側の後側領域を有し、前記光源からの光を前記前側領域及び前記後側領域で反射させて前記第２反射面に入射させ、
   前記光抑制部は、前記光源からの光が前記第２反射面に入射されるのを抑制し、
   オーバーヘッドサイン用配光パターンの上側中央部を配光しつつ下側中央部の配光を前記上側中央部よりも欠落させる、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載された車両用灯具。
   

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