JP6653565B2

JP6653565B2 - Vehicle clutch unit

Info

Publication number: JP6653565B2
Application number: JP2015247654A
Authority: JP
Inventors: 訓寛三笠; 豊曲田
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2015-12-18
Filing date: 2015-12-18
Publication date: 2020-02-26
Anticipated expiration: 2035-12-18
Also published as: JP2017109698A

Description

本発明は、車両用クラッチユニットに関する。 The present invention relates to a clutch unit for a vehicle.

操作レバーを操作することで自動車等の車両のシートを昇降させる車両用シートリフタを構成するクラッチユニットが知られている（例えば、特許文献１参照）。クラッチユニットは、操作レバーからの回転トルクを出力軸部材を介してシートへ伝達するレバー側クラッチ部と、操作レバーからの回転トルクを出力軸部材へ伝達すると共にシートから出力軸部材への逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とを有している。 2. Description of the Related Art A clutch unit that constitutes a vehicle seat lifter that raises and lowers a seat of a vehicle such as an automobile by operating an operation lever is known (for example, see Patent Document 1). The clutch unit transmits a rotational torque from the operating lever to the seat via the output shaft member, and transmits a rotational torque from the operating lever to the output shaft member and reversely inputs the seat to the output shaft member. And a brake-side clutch section for interrupting torque.

特開２００９−３０６３６号公報JP 2009-30636 A

上記のクラッチユニットは、その出力軸部材の端部に、構成部品の抜け止めのためのワッシャが圧入されている。
ところで、クラッチユニットにおいて、円滑な動作を確保するためには、ワッシャがレバー側クラッチ部やブレーキ側クラッチ部などの部品と接触しない位置で出力軸に圧入して固定する必要があるが、出力軸部材の特定の位置にワッシャを圧入することは困難であった。 In the clutch unit described above, a washer is pressed into an end of the output shaft member to prevent a component from coming off.
By the way, in order to ensure smooth operation of the clutch unit, it is necessary to press-fit the washer into the output shaft at a position where the washer does not contact parts such as the lever-side clutch unit and the brake-side clutch unit. It was difficult to press-fit a washer into a specific position of the member.

そこで本発明は、組み立てが容易な構造を有する車両用クラッチユニットを提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle clutch unit having a structure that is easy to assemble.

本発明にかかる車両用クラッチユニットは、
車両用シートに用いられる車両用クラッチユニットであって、
操作レバーと、
前記操作レバーに連結される操作レバー連結部と、
軸方向に延び、前記軸方向の一方に操作レバー連結部が相対回転可能に連結され、前記軸方向の他方に車両用シートの変位装置に連結部を介して連結される出力軸部材と、
前記操作レバー連結部と前記出力軸部材の連結部との間に少なくとも一部が位置し、前記出力軸部材が挿入されたクラッチ機構と、を有し、
前記クラッチ機構は、前記操作レバーに入力されるトルクにより前記出力軸部材が回転することを許可し、前記変位装置に入力されるトルクにより前記出力軸部材が回転することを規制し、
前記操作レバー連結部が、前記軸方向について、前記クラッチ機構と前記出力軸部材の軸方向の一方の端部との間に位置しており、
前記出力軸部材の前記軸方向の前記一方の端部に、前記クラッチ機構が前記出力軸部材から抜け出ることを規制する圧入部材が圧入されており、
前記出力軸部材の前記一方の端部には段部が設けられており、前記圧入部材は前記段部に当接している。 The vehicle clutch unit according to the present invention includes:
A vehicle clutch unit used for a vehicle seat,
An operation lever,
An operation lever connecting portion connected to the operation lever,
An output shaft member extending in the axial direction, the operation lever connecting portion being connected to one of the axial directions so as to be relatively rotatable, and being connected to the other in the axial direction via a connecting portion to a vehicle seat displacement device;
At least a portion is located between the operation lever connecting portion and the connecting portion of the output shaft member, and a clutch mechanism in which the output shaft member is inserted,
The clutch mechanism allows the output shaft member to rotate by the torque input to the operation lever, restricts the output shaft member from rotating by the torque input to the displacement device,
The operation lever coupling portion is located between the clutch mechanism and one end in the axial direction of the output shaft member in the axial direction,
At the one end of the output shaft member in the axial direction, a press-fitting member that restricts the clutch mechanism from coming off from the output shaft member is press-fitted,
A step is provided at the one end of the output shaft member, and the press-fitting member is in contact with the step.

この構成の車両用クラッチユニットによれば、予め、圧入部材が操作レバー連結部やクラッチ機構と接触しない位置に固定されるように段部を設けておくことにより、圧入部材の出力軸部材の軸方向における圧入精度を管理することなく、圧入部材を段部に当接するまで圧入するという簡単な工程でクラッチユニットを組み立てることができる。 According to the vehicle clutch unit having this configuration, the shaft of the output shaft member of the press-fitting member is provided in advance by providing the step portion so that the press-fitting member is fixed at a position where the press-fitting member does not come into contact with the operation lever connecting portion or the clutch mechanism. The clutch unit can be assembled by a simple process of press-fitting the press-fitting member until it comes into contact with the step without controlling the press-fitting accuracy in the direction.

本発明の車両用クラッチユニットにおいて、前記出力軸部材の前記一方の端部に軸方向に延びる穴が開口していても良い。 In the vehicle clutch unit of the present invention, a hole extending in the axial direction may be opened at the one end of the output shaft member.

この構成の車両用クラッチユニットによれば、出力軸部材の一方の端部の穴を囲む外周壁の剛性が低減されており、容易に該外周壁を弾性変形させることができる。これにより、該外周壁を弾性変形させて圧入部材を圧入しやすい。また、外周壁や圧入部材の寸法のばらつきを外周壁の弾性変形により吸収できるので、部品の製造コストを低減できる。 According to the vehicle clutch unit having this configuration, the rigidity of the outer peripheral wall surrounding the hole at one end of the output shaft member is reduced, and the outer peripheral wall can be easily elastically deformed. This makes it easier to press-fit the press-fitting member by elastically deforming the outer peripheral wall. In addition, since the dimensional variations of the outer peripheral wall and the press-fitting member can be absorbed by the elastic deformation of the outer peripheral wall, the manufacturing cost of parts can be reduced.

本発明の車両用クラッチユニットにおいて、前記穴は前記段部よりも前記出力軸部材の軸方向の他方に延びていても良い。 In the vehicle clutch unit of the present invention, the hole may extend beyond the step portion in the other axial direction of the output shaft member.

この構成の車両用クラッチユニットによれば、出力軸部材の外周壁がより撓みやすくなり、圧入部材を圧入しやすい。 According to the vehicle clutch unit having this configuration, the outer peripheral wall of the output shaft member is more easily bent, and the press-fitting member is easily press-fitted.

本発明の車両用クラッチユニットにおいて、前記出力軸部材の前記軸方向に沿った断面において、前記穴は、前記出力軸部材の外周縁に沿った形状であっても良い。 In the vehicle clutch unit of the present invention, in a cross section of the output shaft member along the axial direction, the hole may have a shape along an outer peripheral edge of the output shaft member.

この構成の車両用クラッチユニットによれば、出力軸部材の外周壁がさらに撓みやすくなり、圧入部材を圧入しやすい。
また、同径穴の場合と比較した場合に段部周辺への応力集中が緩和される。 According to the vehicle clutch unit having this configuration, the outer peripheral wall of the output shaft member is further easily bent, and the press-fitting member is easily press-fitted.
In addition, stress concentration around the step is reduced as compared with the case of the same diameter hole.

本発明によれば、組み立てが容易な構造を有する車両用クラッチユニットを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle clutch unit having a structure that is easy to assemble.

本実施形態に係る車両用クラッチユニットを自動車用シートリフタに適用した状態を示す側面図である。It is a side view showing the state where the vehicle clutch unit concerning this embodiment was applied to the seat lifter for vehicles. 本実施形態に係る車両用クラッチユニットの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the clutch unit for vehicles concerning this embodiment. 本実施形態に係る車両用クラッチユニットの軸方向に沿う断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle clutch unit according to the embodiment along the axial direction. 操作板の動きを説明する図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図３におけるＡ矢視図である。FIGS. 4A and 4B are diagrams for explaining the movement of the operation plate, and FIGS. 4A and 4B are each a view as viewed from an arrow A in FIG. 3; 車両用クラッチユニットの内部動作を説明する図であって、（ａ）は図３におけるＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図３におけるＣ−Ｃ断面図である。4A and 4B are diagrams illustrating an internal operation of the vehicle clutch unit, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. 車両用クラッチユニットの内部動作を説明する図であって、（ａ）は図３におけるＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図３におけるＣ−Ｃ断面図である。4A and 4B are diagrams illustrating an internal operation of the vehicle clutch unit, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. 車両用クラッチユニットの内部動作を説明する図であって、（ａ）は図３におけるＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図３におけるＣ−Ｃ断面図である。4A and 4B are diagrams illustrating an internal operation of the vehicle clutch unit, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. 車両用クラッチユニットの内部動作を説明する図であって、（ａ）は図３におけるＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図３におけるＣ−Ｃ断面図である。4A and 4B are diagrams illustrating an internal operation of the vehicle clutch unit, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, and FIG. 車両用クラッチユニットの内部動作を説明する図であって、（ａ）は図３におけるＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は図３におけるＣ−Ｃ断面図である。4A and 4B are diagrams illustrating an internal operation of the vehicle clutch unit, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, and FIG.

以下、本発明に係る車両用クラッチユニットの実施の形態の例を、図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments of a vehicle clutch unit according to the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本実施形態に係る車両用クラッチユニットを車両用シートリフタに適用した状態を示す側面図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両用クラッチユニット１００は、車両用シート４０に用いられる。車両用シート４０は、着座シート４０ａと背もたれ４０ｂと、シートフレーム４０ｃを有している。車両用クラッチユニット１００は、着座シート４０ａのシートフレーム４０ｃに固定される。車両用シート４０には、車両用シートリフタ４１が搭載されている。車両用シートリフタ４１は車両用クラッチユニット１００を備えている。 FIG. 1 is a side view showing a state in which the vehicle clutch unit according to the present embodiment is applied to a vehicle seat lifter. As shown in FIG. 1, the vehicle clutch unit 100 according to the present embodiment is used for a vehicle seat 40. The vehicle seat 40 has a seat 40a, a backrest 40b, and a seat frame 40c. The vehicle clutch unit 100 is fixed to the seat frame 40c of the seat 40a. A vehicle seat lifter 41 is mounted on the vehicle seat 40. The vehicle seat lifter 41 includes a vehicle clutch unit 100.

車両用シートリフタ４１は、セクターギヤ４１ｆと、リンク機構と、を備えている。車両用クラッチユニット１００は、正逆に回転操作される操作レバー２１を備えている。この操作レバー２１によって正逆に回転駆動される出力軸部材３０と一体のピニオンギヤ３１が、車両用シートリフタ４１のセクターギヤ４１ｆと噛み合っている。 The vehicle seat lifter 41 includes a sector gear 41f and a link mechanism. The vehicle clutch unit 100 includes an operation lever 21 that is rotated in the forward and reverse directions. A pinion gear 31 integrated with the output shaft member 30 that is rotationally driven forward and reverse by the operation lever 21 meshes with a sector gear 41f of the vehicle seat lifter 41.

リンク機構は、略上下方向に延びる第一リンク部材４１ｃ、略上下方向に延びる第二リンク部材４１ｄと、略横方向に延びる第三リンク部材４１ｅとを備えている。
第一リンク部材４１ｃの上部と第二リンク部材４１ｄの上部はそれぞれ、シートフレーム４０ｃにそれぞれ軸部材４１ｃ１，４１ｄ１で回転自在に連結されている。第一リンク部材４１ｃの下部と第二リンク部材４１ｄの下部は、それぞれシートスライドアジャスタ４１ｂのスライド可動部材４１ｂ１にそれぞれ軸部材４１ｃ２，４１ｄ２で回転自在に連結されている。
第三リンク部材４１ｅの一端は、軸部材４１ｃ１より上方で第一リンク部材４１ｃと軸部材４１ｅ１により連結されている。第三リンク部材４１ｅの他端は、セクターギヤ４１ｆと軸部材４１ｅ２で回転自在に連結されている。 The link mechanism includes a first link member 41c extending substantially vertically, a second link member 41d extending substantially vertically, and a third link member 41e extending substantially horizontally.
The upper part of the first link member 41c and the upper part of the second link member 41d are rotatably connected to the seat frame 40c by shaft members 41c1 and 41d1, respectively. The lower part of the first link member 41c and the lower part of the second link member 41d are rotatably connected to the slide movable member 41b1 of the seat slide adjuster 41b by shaft members 41c2 and 41d2, respectively.
One end of the third link member 41e is connected to the first link member 41c and the shaft member 41e1 above the shaft member 41c1. The other end of the third link member 41e is rotatably connected to the sector gear 41f and a shaft member 41e2.

図１に示すように、操作レバー２１を反時計方向（上側）に回転させると、その回転方向の入力トルク（回転力）がクラッチユニット１００を介してピニオンギヤ３１に伝達され、ピニオンギヤ３１が反時計方向に回転する。すると、ピニオンギヤ３１と噛合するセクターギヤ４１ｆが時計方向に回転して、第三リンク部材４１ｅが第一リンク部材４１ｃの上部を上方に引っ張る。その結果、第一リンク部材４１ｃと第二リンク部材４１ｄが共に起立して、着座シート４０ａの座面が高くなる。 As shown in FIG. 1, when the operation lever 21 is rotated counterclockwise (upward), an input torque (rotational force) in the rotation direction is transmitted to the pinion gear 31 via the clutch unit 100, and the pinion gear 31 is rotated counterclockwise. Rotate in the direction. Then, the sector gear 41f meshing with the pinion gear 31 rotates clockwise, and the third link member 41e pulls the upper portion of the first link member 41c upward. As a result, both the first link member 41c and the second link member 41d stand up, and the seating surface of the seat 40a is raised.

このようにして、操作者が、着座シート４０ａの高さＨを調整した後、操作レバー２１に入力していた力を開放すると、操作レバー２１が時計方向に回転して元の位置（以降の説明において、中立位置または中立状態と呼ぶ）に戻る。
また、操作レバー２１を時計方向（下側）に回転操作した場合は、上記とは逆の動作によって、着座シート４０ａの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー２１を開放すると、操作レバー２１が反時計方向に回転して元の位置（中立位置、中立状態）に戻る。
そして、操作レバー２１を開放した状態では、車両用クラッチユニット１００が出力軸部材３０（ピニオンギヤ３１）の回転にブレーキを掛け、着座シート４０ａに上下方向の力が加わってもその移動を阻止している。 In this way, when the operator releases the force input to the operation lever 21 after adjusting the height H of the seat 40a, the operation lever 21 rotates clockwise to return to the original position (hereinafter referred to as “the original position”). Return to the neutral position or neutral state in the description).
When the operation lever 21 is rotated clockwise (downward), the seating surface of the seat 40a is lowered by the reverse operation. When the operation lever 21 is released after the height adjustment, the operation lever 21 rotates counterclockwise and returns to the original position (neutral position, neutral state).
In a state where the operation lever 21 is released, the vehicle clutch unit 100 applies a brake to the rotation of the output shaft member 30 (pinion gear 31), so that even if a vertical force is applied to the seating seat 40a, the movement is prevented. I have.

＜車両用クラッチユニット＞
次に、本実施形態に係る車両用クラッチユニット１００を説明する。以下に説明するクラッチユニット１００の構成部品は、特に断らない限り基本的に金属製である。 <Vehicle clutch unit>
Next, the vehicle clutch unit 100 according to the present embodiment will be described. The components of the clutch unit 100 described below are basically made of metal unless otherwise specified.

図２は車両用クラッチユニット１００の分解斜視図である。図３は車両用クラッチユニット１００の軸方向に沿う断面図である。図２及び図３に示すように、車両用クラッチユニット１００は、操作レバー２１と、出力軸部材３０と、入力側クラッチ５０と、出力側クラッチ６０と、ハウジング１１を備えている。 FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle clutch unit 100. FIG. 3 is a sectional view of the vehicle clutch unit 100 along the axial direction. As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle clutch unit 100 includes an operation lever 21, an output shaft member 30, an input clutch 50, an output clutch 60, and the housing 11.

入力側クラッチ５０は、操作レバー２１によって駆動（作動）して、操作レバー２１の回転を出力軸部材３０に伝達する。出力側クラッチ６０は、着座シート４０ａに上下方向の力が加わっても出力軸部材３０の回転を阻止する。入力側クラッチ５０と出力側クラッチ６０は、ハウジング１１に収容されている。 The input side clutch 50 is driven (operated) by the operation lever 21 and transmits the rotation of the operation lever 21 to the output shaft member 30. The output side clutch 60 prevents the rotation of the output shaft member 30 even when a vertical force is applied to the seat 40a. The input side clutch 50 and the output side clutch 60 are housed in the housing 11.

出力軸部材３０は、図３の左右方向に延びる軸部材である。以降の説明において、「軸方向」とは出力軸部材３０の延びる方向を意味する。図３に示したように、図３の左方から右方に向かって、出力軸部材３０は出力側クラッチ６０と入力側クラッチ５０とをこの順に貫通している。以降の説明において、図３における左方を軸方向の出力側、図３における右方を軸方向の入力側と呼ぶことがある。出力軸部材３０の軸方向における出力側の端部に、ピニオンギヤ３１が設けられている。出力軸部材３０の軸方向における出力側に車両用シート４０の車両用シートリフタ４０（変位装置）に連結されるピニオンギヤ３１（連結部）が設けられている。出力軸部材３０の入力側に後述する操作板（操作レバー連結部）が相対回転可能に連結されている。 The output shaft member 30 is a shaft member extending in the left-right direction in FIG. In the following description, “axial direction” means the direction in which the output shaft member 30 extends. As shown in FIG. 3, the output shaft member 30 passes through the output clutch 60 and the input clutch 50 in this order from left to right in FIG. In the following description, the left side in FIG. 3 may be referred to as an axial output side, and the right side in FIG. 3 may be referred to as an axial input side. A pinion gear 31 is provided at an end on the output side in the axial direction of the output shaft member 30. On the output side of the output shaft member 30 in the axial direction, a pinion gear 31 (connection portion) connected to the vehicle seat lifter 40 (displacement device) of the vehicle seat 40 is provided. An operation plate (operation lever connection portion) described later is connected to the input side of the output shaft member 30 so as to be relatively rotatable.

出力軸部材３０には、ピニオンギヤ３１と、大径円柱部３２と、スプライン部３３と、小径円柱部３４とが、軸方向の出力側から入力側に向かってこの順に設けられている。 On the output shaft member 30, a pinion gear 31, a large-diameter cylindrical portion 32, a spline portion 33, and a small-diameter cylindrical portion 34 are provided in this order from the output side in the axial direction to the input side.

大径円柱部３２は、後述する出力側クラッチ６０の出力側外輪部材６２に固定されたメタルブッシュ１３に回転可能に支持されている。小径円柱部３４は、後述する入力側クラッチ５０の入力側内輪部材５１、入力側外輪部材５２、ハウジング１１に回転可能に支持されている。スプライン部３３の外周面には複数の溝部が形成されている。スプライン部３３は、後述する出力側クラッチ６０の出力側内輪部材６１にスプライン結合している。 The large-diameter cylindrical portion 32 is rotatably supported by a metal bush 13 fixed to an output-side outer ring member 62 of an output-side clutch 60 described later. The small-diameter cylindrical portion 34 is rotatably supported by an input-side inner ring member 51, an input-side outer ring member 52, and the housing 11 of an input-side clutch 50 described later. A plurality of grooves are formed on the outer peripheral surface of the spline portion 33. The spline portion 33 is spline-coupled to an output side inner ring member 61 of the output side clutch 60 described later.

出力軸部材３０の小径円柱部３４には、ストッパリング３６が装着されている。ストッパリング３６は、円筒状の嵌合部３６ａと、嵌合部３６ａよりも軸方向の出力側に位置する円板状のフランジ部３６ｂとを有している。嵌合部３６ａに出力軸部材３０の小径円柱部３４が嵌め込まれる。フランジ部３６ｂは後述する操作板２２（操作レバー連結部）に当接し、操作板２２やハウジング１１、入力側クラッチ５０、出力側クラッチ６０が出力軸部材３０から抜け出ることを防止する。 A stopper ring 36 is mounted on the small-diameter cylindrical portion 34 of the output shaft member 30. The stopper ring 36 has a cylindrical fitting portion 36a and a disk-shaped flange portion 36b located on the output side in the axial direction from the fitting portion 36a. The small-diameter cylindrical portion 34 of the output shaft member 30 is fitted into the fitting portion 36a. The flange portion 36b abuts on an operation plate 22 (operation lever connecting portion) to be described later, and prevents the operation plate 22, the housing 11, the input side clutch 50, and the output side clutch 60 from coming off from the output shaft member 30.

ハウジング１１はカップ状の部材であり、底部１１ａと筒状部１１ｂとを有している。筒状部１１ｂの底部１１ａよりも軸方向の出力側の端部に、径方向に突出する２個の固定フランジ１１ｃが形成されている。固定フランジ１１ｃには、固定ボルト挿通孔１１ｄが設けられている。この固定ボルト挿通孔１１ｄに挿し込んだボルト（図示略）をシートフレーム４０ｃのネジ孔にねじ込むことで、ハウジング１１がシートフレーム４０ｃに固定される。あるいは、ハウジング１１にかしめ部を設けて、該かしめ部をシートフレーム４０ｃにかしめることで、ハウジング１１をシートフレーム４０ｃに固定してもよい。
一方の固定フランジ１１ｃに、バネ係止片２４ａを有するバネ係止部２４が固定されている。バネ係止部２４は、ハウジング１１の固定フランジ１１ｃに固定されている。バネ係止片２４ａは筒状部１１ｂに沿って軸方向に延びている。 The housing 11 is a cup-shaped member and has a bottom part 11a and a cylindrical part 11b. Two fixed flanges 11c projecting in the radial direction are formed at the end of the cylindrical portion 11b on the output side in the axial direction from the bottom 11a. The fixing flange 11c is provided with a fixing bolt insertion hole 11d. The housing 11 is fixed to the seat frame 40c by screwing a bolt (not shown) inserted into the fixing bolt insertion hole 11d into a screw hole of the seat frame 40c. Alternatively, the housing 11 may be fixed to the seat frame 40c by providing a caulking portion on the housing 11 and caulking the caulking portion to the seat frame 40c.
A spring locking portion 24 having a spring locking piece 24a is fixed to one fixing flange 11c. The spring locking portion 24 is fixed to the fixing flange 11c of the housing 11. The spring locking piece 24a extends in the axial direction along the cylindrical portion 11b.

また、底部１１ａの径方向の中心部には、バーリング加工によって、筒状の軸受１１ｇが形成されている。軸受１１ｇは底部１１ａから軸方向の入力側に向かって延びている。底部１１ａには、円弧状の長孔からなる３つの窓部１１ｈと、この窓部１１ｈの縁部から軸方向の出力側に向かって延びる３つの突出片１１ｉとが形成されている。 A cylindrical bearing 11g is formed at the center of the bottom 11a in the radial direction by burring. The bearing 11g extends from the bottom 11a toward the input side in the axial direction. The bottom 11a is formed with three windows 11h formed of arc-shaped long holes and three projecting pieces 11i extending from the edge of the window 11h toward the output side in the axial direction.

操作レバー２１は、例えば、合成樹脂から成形されたもので、操作板２２が固定される固定部２１ａと、固定部２１ａから径方向外方へ延びる棒状の把持部２１ｂと、を有している。操作レバー２１は操作板２２に固定されている。
操作板２２は、操作者が操作レバー２１の把持部２１ｂを把持して操作レバー２１を正逆に回転操作すると、操作レバー２１と一体に正逆に回転する。操作板２２は、軸方向について、ハウジング１１と操作レバー２１の間に設けられている。操作板２２は、操作レバー２１に固定されている。操作板２２はハウジング１１に回転可能に支持されている。 The operation lever 21 is formed of, for example, a synthetic resin, and has a fixed portion 21a to which the operation plate 22 is fixed, and a rod-shaped grip portion 21b extending radially outward from the fixed portion 21a. . The operation lever 21 is fixed to an operation plate 22.
When the operator grips the grip portion 21b of the operation lever 21 and rotates the operation lever 21 in the forward and reverse directions, the operation plate 22 rotates integrally with the operation lever 21 in the forward and reverse directions. The operation plate 22 is provided between the housing 11 and the operation lever 21 in the axial direction. The operation plate 22 is fixed to the operation lever 21. The operation plate 22 is rotatably supported by the housing 11.

操作板２２（操作レバー連結部）は、操作レバー２１に連結される部材である。操作板２２は、径方向の中央に挿通孔２２ａを有している。この挿通孔２２ａには、出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通されている。操作板２２は出力軸部材３０の軸方向の入力側に相対回転可能に連結されている。操作板２２は、挿通孔２２ａの周りに、矩形状の３つの係合孔２２ｂと、円形の固定孔２２ｃとを有している。固定孔２２ｃに挿通させたネジ（図示略）を操作レバー２１にねじ込むことで操作板２２が操作レバー２１に固定される。 The operation plate 22 (operation lever connection portion) is a member connected to the operation lever 21. The operation plate 22 has an insertion hole 22a at the center in the radial direction. The small-diameter cylindrical portion 34 of the output shaft member 30 is inserted into the insertion hole 22a. The operation plate 22 is connected to the input side of the output shaft member 30 in the axial direction so as to be relatively rotatable. The operation plate 22 has three rectangular engaging holes 22b and a circular fixing hole 22c around the insertion hole 22a. The operation plate 22 is fixed to the operation lever 21 by screwing a screw (not shown) inserted into the fixing hole 22c into the operation lever 21.

操作板２２の外周縁には、一対の規制片部２２ｅと、操作片部２２ｄが設けられている。操作片部２２ｄは、一対の規制片部２２ｅの間に設けられている。一対の規制片部２２ｅと操作片部２２ｄは軸方向の出力側に向かって延びている。 A pair of restriction pieces 22e and an operation piece 22d are provided on the outer peripheral edge of the operation plate 22. The operation piece 22d is provided between the pair of restriction pieces 22e. The pair of restriction pieces 22e and the operation piece 22d extend toward the output side in the axial direction.

ハウジング１１の外周には戻しばね２３が設けられている。戻しばね２３は、操作レバー２１に操作力が加わらないとき（操作力を開放したとき）、操作レバー２１（および操作板２２）を中立位置に復帰させるばねである。戻しばね２３は、両自由端部２３ａを互いに接近させた円弧状をなす板ばねである。戻しばね２３の両自由端部２３ａの間には、ハウジング１１に固定されたバネ係止部２４のバネ係止片２４ａと操作板２２の操作片部２２ｄとが配置されている。 A return spring 23 is provided on the outer periphery of the housing 11. The return spring 23 is a spring that returns the operation lever 21 (and the operation plate 22) to the neutral position when no operation force is applied to the operation lever 21 (when the operation force is released). The return spring 23 is an arc-shaped leaf spring in which both free ends 23a are brought close to each other. Between the two free ends 23a of the return spring 23, a spring engagement piece 24a of a spring engagement portion 24 fixed to the housing 11 and an operation piece 22d of the operation plate 22 are arranged.

図４は、操作板２２の動きを説明する図である。図４は図３におけるＡ矢視図である。図４の（ａ）は中立状態、図４の（ｂ）は駆動状態を示す。
図４の（ａ）に示すように、操作者が操作レバー２１に操作力を加えない状態（中立状態）では、操作レバー２１は、戻しばね２３の一対の自由端部２３ａが共にバネ係止片２４ａ及び操作片部２２ｄに当接する中立位置に支持されている。 FIG. 4 is a diagram illustrating the movement of the operation plate 22. FIG. 4 is a view on arrow A in FIG. FIG. 4A shows a neutral state, and FIG. 4B shows a driving state.
As shown in FIG. 4A, when the operator does not apply an operating force to the operating lever 21 (neutral state), the operating lever 21 is engaged with the pair of free ends 23a of the return spring 23 by both springs. It is supported at a neutral position in contact with the piece 24a and the operation piece 22d.

図４の（ｂ）に示すように、操作者が操作レバー２１を正逆のいずれかに回転操作して駆動状態とすると、操作レバー２１とともに操作板２２がハウジング１１に対して回転する。すると、一対の自由端部２３ａのうちの一方の自由端部２３ａがハウジング１１に固定されたバネ係止片２４ａとの係合状態を維持する一方、他方の自由端部２３ａが操作板２２の操作片部２２ｄに係合して一方の自由端部２３ａから離反する方向に移動する。したがって、戻しばね２３が撓んで中立位置への復帰力が作用した状態となる。 As shown in FIG. 4B, when the operator rotates the operation lever 21 in the forward or reverse direction to drive the operation lever 22, the operation plate 22 rotates with the operation lever 21 with respect to the housing 11. Then, one free end 23a of the pair of free ends 23a maintains the engagement state with the spring engagement piece 24a fixed to the housing 11, while the other free end 23a of the operation plate 22 It engages with the operation piece 22d and moves in a direction away from one free end 23a. Therefore, the return spring 23 is deflected, and a return force to the neutral position is applied.

操作レバー２１の回転量が所定量に達すると、操作板２２の規制片部２２ｅが、バネ係止片２４ａに当接している他方の自由端部２３ａに当接し、操作レバー２１のそれ以上の回転が規制される。 When the rotation amount of the operation lever 21 reaches a predetermined amount, the restricting piece 22e of the operation plate 22 comes into contact with the other free end 23a that is in contact with the spring locking piece 24a, and the control lever 21 further moves. Rotation is regulated.

＜入力側クラッチ＞
図２および図３に戻り、入力側クラッチ５０は、入力側内輪部材５１と、入力側外輪部材５２と、操作ブラケット５４と、入力側クラッチコロ（入力側伝達部材）５５と、入力側コロ付勢バネ５６とを備えている。 <Input side clutch>
2 and 3, the input side clutch 50 includes an input side inner ring member 51, an input side outer ring member 52, an operation bracket 54, an input side clutch roller (input side transmission member) 55, and an input side roller. A spring 56 is provided.

入力側内輪部材５１は、軸方向に延びる円柱状の部材である。入力側内輪部材５１は、中心に出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通される挿通孔５１ａを有している。入力側内輪部材５１の軸方向の入力側の面には、３つの突起部５１ｂが形成されている（図２参照）。入力側内輪部材５１の外周縁の３箇所に、外方へ膨出する楔カム部５１ｃが等間隔に設けられている。この入力側内輪部材５１の軸方向の入力側の面に操作ブラケット５４が固定されている。 The input side inner ring member 51 is a columnar member extending in the axial direction. The input-side inner race member 51 has an insertion hole 51a at the center into which the small-diameter cylindrical portion 34 of the output shaft member 30 is inserted. Three projections 51b are formed on the input side surface of the input side inner ring member 51 in the axial direction (see FIG. 2). At three locations on the outer peripheral edge of the input-side inner ring member 51, wedge cam portions 51c bulging outward are provided at equal intervals. An operation bracket 54 is fixed to the input side surface of the input side inner ring member 51 in the axial direction.

操作ブラケット５４は板状の部材である。操作ブラケット５４は、径方向の中心に出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通される挿通孔５４ａを有している。操作ブラケット５４は、入力側内輪部材５１の突起部５１ｂが嵌合される３つの嵌合孔５４ｂを有している。 The operation bracket 54 is a plate-shaped member. The operation bracket 54 has an insertion hole 54a at the center in the radial direction into which the small-diameter cylindrical portion 34 of the output shaft member 30 is inserted. The operation bracket 54 has three fitting holes 54b into which the projections 51b of the input-side inner ring member 51 are fitted.

操作ブラケット５４の外周縁に、３つの爪部５４ｃが設けられている。これらの爪部５４ｃは、ハウジング１１の底部１１ａに形成された窓部１１ｈを貫通し、操作板２２の係合孔２２ｂに嵌合されている。これにより、入力側内輪部材５１は、操作ブラケット５４を介して操作板２２と固定されている。 Three claws 54 c are provided on the outer peripheral edge of the operation bracket 54. These claws 54 c penetrate through a window 11 h formed in the bottom 11 a of the housing 11, and are fitted into the engagement holes 22 b of the operation plate 22. Thus, the input-side inner ring member 51 is fixed to the operation plate 22 via the operation bracket 54.

入力側外輪部材５２は、底部５２ｂと、外輪部５２ｃと、固定部５２ｄと、を有している。底部５２ｂは円板状の部位である。底部５２ｂの径方向の中心に出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通される挿通孔５２ａが設けられている。外輪部５２ｃは、底部５２ｂの外縁部に形成された円筒状の部位である。外輪部５２ｃの軸方向の出力側の端部に底部５２ｂが設けられている。固定部５２ｄは、挿通孔５２ａの外縁から軸方向の出力側へ突出されている。固定部５２ｄの外周面にはスプライン溝が形成されている。固定部５２ｄは、後述する出力側クラッチ６０の解除ブラケット６３とスプライン結合する。 The input side outer ring member 52 has a bottom part 52b, an outer ring part 52c, and a fixed part 52d. The bottom part 52b is a disk-shaped part. An insertion hole 52a through which the small-diameter cylindrical portion 34 of the output shaft member 30 is inserted is provided at the radial center of the bottom portion 52b. The outer ring part 52c is a cylindrical part formed on the outer edge of the bottom part 52b. A bottom portion 52b is provided at an end on the output side in the axial direction of the outer ring portion 52c. The fixing portion 52d protrudes from the outer edge of the insertion hole 52a to the output side in the axial direction. A spline groove is formed on the outer peripheral surface of the fixing portion 52d. The fixing portion 52d is spline-coupled to a release bracket 63 of the output side clutch 60 described later.

図５は、図４の（ａ）に示した中立状態における車両用クラッチユニット１００を示す図である。図５の（ａ）は図３におけるＢ−Ｂ断面図であり、中立状態における出力側クラッチ６０を示している。図５の（ｂ）は図３におけるＣ−Ｃ断面図であり、中立状態における入力側クラッチ５０を示している。 FIG. 5 is a diagram showing the vehicle clutch unit 100 in the neutral state shown in FIG. FIG. 5A is a sectional view taken along the line BB in FIG. 3, and shows the output side clutch 60 in the neutral state. FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 3, and shows the input side clutch 50 in a neutral state.

図５の（ｂ）に示すように、入力側外輪部材５２の内周面と入力側内輪部材５１の外周面との間には、隙間が設けられている。入力側外輪部材５２の内周面は円周面である一方で、入力側内輪部材５１の外周面には外方へ膨出する３つの楔カム部５１ｃが設けられている。このため、入力側外輪部材５２の内周面と入力側内輪部材５１の外周面との間の隙間には、径方向の両端が楔状に先細りになった部分が３つ形成されている。この隙間に、ハウジングの３つの突出片１１ｉが突出している。操作レバー２１によって入力側内輪部材５１が回転されると、突出片１１ｉが入力側クラッチコロ５５の動きを規制する。 As shown in FIG. 5B, a gap is provided between the inner peripheral surface of the input-side outer race member 52 and the outer peripheral surface of the input-side inner race member 51. The inner peripheral surface of the input-side outer ring member 52 is a circumferential surface, while the outer peripheral surface of the input-side inner ring member 51 is provided with three wedge cam portions 51c that bulge outward. For this reason, in the gap between the inner peripheral surface of the input-side outer ring member 52 and the outer peripheral surface of the input-side inner ring member 51, there are formed three parts whose both ends in the radial direction are tapered in a wedge shape. Three protruding pieces 11i of the housing protrude into this gap. When the input side inner ring member 51 is rotated by the operation lever 21, the protruding piece 11i restricts the movement of the input side clutch roller 55.

入力側クラッチ５０は、６個の入力側クラッチコロ５５と、３個の入力側コロ付勢バネ５６とを有している。入力側クラッチコロ５５及び入力側コロ付勢バネ５６は、入力側内輪部材５１の外周面と、入力側外輪部材５２の外輪部５２ｃの内周面との間に配置されている。 The input-side clutch 50 has six input-side clutch rollers 55 and three input-side roller biasing springs 56. The input-side clutch roller 55 and the input-side roller biasing spring 56 are arranged between the outer peripheral surface of the input-side inner ring member 51 and the inner peripheral surface of the outer ring portion 52c of the input-side outer ring member 52.

入力側コロ付勢バネ５６は、径方向について、入力側内輪部材５１の楔カム部５１ｃ同士の間に配置されている。また、入力側クラッチコロ５５は、入力側内輪部材５１の楔カム部５１ｃの両側に一対ずつ配置されている。これらの一対の入力側クラッチコロ５５の間に、ハウジング１１の突出片１１ｉが配置されている。 The input-side roller biasing spring 56 is disposed between the wedge cam portions 51c of the input-side inner ring member 51 in the radial direction. The input side clutch rollers 55 are arranged in pairs on both sides of the wedge cam portion 51c of the input side inner ring member 51. The projecting piece 11i of the housing 11 is disposed between the pair of input side clutch rollers 55.

＜出力側クラッチ＞
図２および図３に戻り、出力側クラッチ６０は、出力側内輪部材６１と、出力側外輪部材６２と、解除ブラケット（回転伝達部）６４と、出力側クラッチコロ（出力側伝達部材）６５と、出力側コロ付勢バネ（弾性部材）６６とを備えている。 <Output side clutch>
2 and 3, the output side clutch 60 includes an output side inner ring member 61, an output side outer ring member 62, a release bracket (rotation transmitting portion) 64, an output side clutch roller (output side transmitting member) 65, And an output-side roller biasing spring (elastic member) 66.

出力側外輪部材６２は、略円筒状の部材である。出力側外輪部材６２の内側穴の内周面は、メタルブッシュ１３の円筒部１３ｂを介して出力軸部材３０の大径円柱部３２を回転可能に支持している。メタルブッシュ１３のフランジ部１３ａは出力側内輪部材６１に摺接し、出力側内輪部材６１が出力軸部材３０から抜け出ることを防止している。メタルブッシュ１３の円筒部１３ｂは樹脂製である。メタルブッシュ１３は出力軸部材３０に摩擦力を作用させて、車両用シート４０を下降させる際の出力軸部材３０の回転速度を抑制する。 The output side outer ring member 62 is a substantially cylindrical member. The inner peripheral surface of the inner hole of the output side outer ring member 62 rotatably supports the large-diameter cylindrical portion 32 of the output shaft member 30 via the cylindrical portion 13b of the metal bush 13. The flange portion 13 a of the metal bush 13 is in sliding contact with the output-side inner ring member 61 to prevent the output-side inner ring member 61 from coming off the output shaft member 30. The cylindrical portion 13b of the metal bush 13 is made of resin. The metal bush 13 exerts a frictional force on the output shaft member 30 to suppress the rotation speed of the output shaft member 30 when the vehicle seat 40 is lowered.

出力側外輪部材６２は、円板状の底部６２ａと、底部６２ａから軸方向の入力側に延びる筒状の第一円筒部６２ｂと、底部６２ａから軸方向の出力側に延びる第二円筒部６２ｃとを備えている。第二円筒部６２ｃは第一円筒部６２ｂよりも小径である。
出力側外輪部材６２の外周縁には、２か所にテーパ部６２ｄが設けられている。ハウジング１１に設けられたかしめ部１１ｆを径方向内側に折り曲げてこの出力側外輪部材６２の外周縁にかしめることにより、出力側外輪部材６２はハウジング１１に対して回転不能に固定されている。 The output side outer ring member 62 includes a disc-shaped bottom 62a, a cylindrical first cylindrical portion 62b extending from the bottom 62a to the input side in the axial direction, and a second cylindrical portion 62c extending from the bottom 62a to the output side in the axial direction. And The second cylindrical portion 62c has a smaller diameter than the first cylindrical portion 62b.
An outer peripheral edge of the output side outer ring member 62 is provided with two tapered portions 62d. The output side outer ring member 62 is non-rotatably fixed to the housing 11 by bending the caulking portion 11f provided on the housing 11 inward in the radial direction and caulking the outer peripheral member of the output side outer ring member 62.

出力側内輪部材６１は、略円筒状の部材である。出力側内輪部材６１は、出力側外輪部材の第一円筒部６２よりも小径の部材である。出力側内輪部材６１の内側穴の内周面には複数の溝部が設けられ、出力軸部材３０のスプライン部３３が結合されるスプライン部６１ａとされている。出力側内輪部材６１の軸方向の入力側の面には、６つの突起部６１ｂが形成されている（図３参照）。出力側内輪部材６１の外周部には、外方へ膨出する６つの楔カム部６１ｃが等間隔に形成されている。 The output side inner ring member 61 is a substantially cylindrical member. The output side inner ring member 61 is a member having a smaller diameter than the first cylindrical portion 62 of the output side outer ring member. A plurality of grooves are provided on the inner peripheral surface of the inner hole of the output-side inner ring member 61 to form a spline portion 61a to which the spline portion 33 of the output shaft member 30 is coupled. Six projections 61b are formed on the surface on the input side in the axial direction of the output side inner ring member 61 (see FIG. 3). Six wedge cam portions 61c bulging outward are formed at equal intervals on the outer peripheral portion of the output side inner ring member 61.

解除ブラケット６４は板状の部材である。解除ブラケット６４の内周面には、複数の溝部を有する第一係合穴６４ａが形成されている。第一係合穴６４ａは、入力側外輪部材５２の固定部５２ｄとスプライン結合する。これにより、解除ブラケット６４は、入力側外輪部材５２とともに回転可能とされている。 The release bracket 64 is a plate-shaped member. A first engagement hole 64 a having a plurality of grooves is formed on the inner peripheral surface of the release bracket 64. The first engagement hole 64a is spline-coupled to the fixing portion 52d of the input-side outer ring member 52. Thus, the release bracket 64 is rotatable together with the input outer ring member 52.

解除ブラケット６４は、出力側内輪部材６１の突起部６１ｂが挿入される複数の第二係合孔６４ｂを有している。これらの第二係合孔６４ｂは、それぞれ周方向に延びる長孔である。この第二係合孔６４ｂ内で突起部６１ｂが周方向へ僅かに変位可能とされている。つまり、解除ブラケット６４と出力側内輪部材６１とは、第二係合孔６４ｂ内で突起部６１ｂが変位する範囲で相対的に回転可能とされている。解除ブラケット６４の外周縁には、６つの突出片６４ｃが設けられている。 The release bracket 64 has a plurality of second engagement holes 64b into which the projections 61b of the output side inner ring member 61 are inserted. These second engagement holes 64b are long holes extending in the circumferential direction, respectively. The projection 61b is slightly displaceable in the circumferential direction in the second engagement hole 64b. That is, the release bracket 64 and the output side inner ring member 61 are relatively rotatable within a range in which the protrusion 61b is displaced in the second engagement hole 64b. On the outer peripheral edge of the release bracket 64, six projecting pieces 64c are provided.

図５の（ａ）に示すように、出力側外輪部材６２の内周面と出力側内輪部材６１の外周面との間には、隙間が設けられている。出力側外輪部材６２の内周面は円周面である一方で、出力側内輪部材６１の外周面には外方へ膨出する６つの楔カム部６１ｃが設けられている。このため、出力側外輪部材６２の内周面と出力側内輪部材６１の外周面との間の隙間には、径方向の両端が楔状に先細りになった形状となった部分が６つ形成されている。この隙間に、解除ブラケット６４の６つの突出片６４ｃが突出している。解除ブラケット６４が回転されると、突出片６４ｃが隙間の内部を移動する。 As shown in FIG. 5A, a gap is provided between the inner peripheral surface of the output side outer ring member 62 and the outer peripheral surface of the output side inner ring member 61. The inner peripheral surface of the output side outer ring member 62 is a circumferential surface, while the outer peripheral surface of the output side inner ring member 61 is provided with six wedge cam portions 61c which bulge outward. For this reason, in the gap between the inner peripheral surface of the output side outer ring member 62 and the outer peripheral surface of the output side inner ring member 61, there are formed six portions in which both ends in the radial direction are tapered in a wedge shape. ing. Six protrusions 64c of the release bracket 64 protrude into this gap. When the release bracket 64 is rotated, the protruding piece 64c moves inside the gap.

出力側クラッチ６０は、１２個の出力側クラッチコロ６５と、６個の出力側コロ付勢バネ６６とを有している。出力側クラッチコロ６５及び出力側コロ付勢バネ６６は、出力側内輪部材６１の外周面と、出力側外輪部材６２の外輪部６２ｃの内周面との間の隙間に配置されている。 The output-side clutch 60 has twelve output-side clutch rollers 65 and six output-side roller biasing springs 66. The output-side clutch roller 65 and the output-side roller biasing spring 66 are arranged in a gap between the outer peripheral surface of the output-side inner ring member 61 and the inner peripheral surface of the outer ring portion 62c of the output-side outer ring member 62.

出力側コロ付勢バネ６６は、径方向について、出力側内輪部材６１の楔カム部６１ｃ同士の間に配置されている。また、出力側クラッチコロ６５は、出力側内輪部材６１の楔カム部６１ｃの両側に一対ずつ配置されている。これらの一対の出力側クラッチコロ６５の間に、解除ブラケット６４の突出片６４ｃが配置されている。これらの出力側クラッチコロ６５は、出力側コロ付勢バネ６６によって楔カム部６１ｃの頂部へ向かって付勢されている。 The output-side roller biasing spring 66 is disposed between the wedge cam portions 61c of the output-side inner ring member 61 in the radial direction. The output-side clutch rollers 65 are arranged in pairs on both sides of the wedge cam portion 61c of the output-side inner ring member 61. A projecting piece 64c of the release bracket 64 is arranged between the pair of output side clutch rollers 65. These output-side clutch rollers 65 are urged toward the top of the wedge cam portion 61c by the output-side roller urging spring 66.

次に、上記構成の車両用クラッチユニット１００の動作について説明する。なお、以降の説明では、操作レバー２１を反時計回りに回転させる場合を説明する。操作レバー２１を時計回りに回転させる場合は、以降の説明と回転方向が逆になるだけであるので、その説明を省略する。 Next, the operation of the vehicle clutch unit 100 having the above configuration will be described. In the following description, a case where the operation lever 21 is rotated counterclockwise will be described. In the case where the operation lever 21 is rotated clockwise, the rotation direction is only reversed in the following description, and the description is omitted.

＜操作レバーの回転操作＞
図４の（ａ）に示すように、車両用クラッチユニット１００は、中立状態において、戻しばね２３の一対の自由端部２３ａがバネ係止片２４ａ及び操作片部２２ｄに当接されている。 <Rotating operation of operation lever>
As shown in FIG. 4A, in the vehicle clutch unit 100, in the neutral state, the pair of free ends 23a of the return spring 23 are in contact with the spring engagement piece 24a and the operation piece 22d.

図４の（ｂ）に示すように、中立位置から、操作レバー２１が反時計方向に回転角度αだけ回転されると、一対の自由端部２３ａのうちの一方の自由端部２３ａがバネ係止片２４ａとの係合状態を維持する一方、他方の自由端部２３ａが操作板２２の操作片部２２ｄに係合して一方の自由端部２３ａから離反する方向に移動する。
そして、操作板２２の規制片部２２ｅが、バネ係止片２４ａに当接している他方の自由端部２３ａに当接すると、操作レバー２１の回転が規制される。この操作レバー２１の回転が規制された状態が操作レバー２１の最大操作状態となる。つまり、操作レバー２１は、中立状態から最大操作状態までの回転角度が最大操作角αｍａｘとなるまでの範囲で回転可能とされている。また、操作レバー２１が回転されることで、戻しばね２３が撓んで中立位置へ戻す方向へ復帰力が作用した状態となる。 As shown in FIG. 4B, when the operation lever 21 is rotated counterclockwise from the neutral position by the rotation angle α, one of the pair of free ends 23a is engaged with the spring. While maintaining the engagement state with the stop piece 24a, the other free end 23a engages with the operation piece 22d of the operation plate 22 and moves in a direction away from the one free end 23a.
When the regulating piece 22e of the operation plate 22 comes into contact with the other free end 23a in contact with the spring locking piece 24a, the rotation of the operation lever 21 is regulated. The state in which the rotation of the operation lever 21 is restricted is the maximum operation state of the operation lever 21. That is, the operation lever 21 is rotatable in a range from the neutral state to the maximum operation state until the rotation angle reaches the maximum operation angle αmax. Further, when the operation lever 21 is rotated, the return spring 23 bends and a return force is applied in a direction to return to the neutral position.

次に、中立状態から最大操作状態までの動作について説明する。 Next, the operation from the neutral state to the maximum operation state will be described.

＜中立状態＞
図５の（ａ）は、中立状態における出力側クラッチ６０を示している。図５の（ａ）に示すように、中立状態において、出力側クラッチ６０では、出力側クラッチコロ６５が出力側コロ付勢バネ６６によって楔カム部６１ｃの頂部へ向かって付勢されている。これにより、出力側クラッチコロ６５が、楔カム部６１ｃと外輪部６２ｂの内周面との間の楔状の隙間に食い込んでいる。 <Neutral state>
FIG. 5A shows the output side clutch 60 in the neutral state. As shown in FIG. 5A, in the neutral state, in the output side clutch 60, the output side clutch roller 65 is urged toward the top of the wedge cam portion 61c by the output side roller urging spring 66. As a result, the output-side clutch roller 65 cuts into a wedge-shaped gap between the wedge cam portion 61c and the inner peripheral surface of the outer ring portion 62b.

より具体的には、第一出力側クラッチコロ６５ａが位置している隙間は、反時計方向に向かって先細りの楔形状である。第一出力側クラッチコロ６５ａは出力側コロ付勢バネ６６によって反時計方向に付勢されている。このため、第一出力側クラッチコロ６５ａは反時計方向に出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２とに食い込んでいる。
第二出力側クラッチコロ６５ｂが位置している隙間は、時計方向に向かって先細りの楔形状である。第二出力側クラッチコロ６５ｂは出力側コロ付勢バネ６６によって時計方向に付勢されている。このため、第二出力側クラッチコロ６５ｂは時計方向に出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２とに食い込んでいる。
出力側外輪部材６２はハウジング１１に対して移動不可能であり、かつ、第一出力側クラッチコロ６５ａおよび第二出力側クラッチコロ６５ｂが出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２の両者に反時計方向および時計方向に食い込んでいるので、出力側内輪部材６１および出力側外輪部材６２は回転できない。この結果、出力側内輪部材６１にスプライン結合されている出力軸部材３０も回転できない。 More specifically, the gap in which the first output side clutch roller 65a is located has a wedge shape that tapers in a counterclockwise direction. The first output side clutch roller 65a is urged counterclockwise by an output side roller urging spring 66. For this reason, the first output side clutch roller 65a bites into the output side inner ring member 61 and the output side outer ring member 62 in the counterclockwise direction.
The gap in which the second output side clutch roller 65b is located has a wedge shape that tapers clockwise. The second output side clutch roller 65b is urged clockwise by an output side roller urging spring 66. Therefore, the second output side clutch roller 65b bites into the output side inner ring member 61 and the output side outer ring member 62 in the clockwise direction.
The output side outer ring member 62 cannot move with respect to the housing 11, and the first output side clutch roller 65a and the second output side clutch roller 65b are opposed to both the output side inner ring member 61 and the output side outer ring member 62. The output-side inner ring member 61 and the output-side outer ring member 62 cannot rotate because they bite clockwise and clockwise. As a result, the output shaft member 30 spline-coupled to the output side inner ring member 61 cannot rotate.

このように、中立状態では、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２とが、回転不能なロック状態とされているので、車両用シート４０側から出力軸部材３０に回転力が付与されても出力軸部材３０は回転することがない。これにより、車両用シート４０は、その高さが保持された状態で固定される。 As described above, in the neutral state, the output side inner ring member 61 and the output side outer ring member 62 are in a locked state in which the output side inner ring member 61 and the output side outer ring member 62 cannot rotate, so that a rotational force is applied to the output shaft member 30 from the vehicle seat 40 side. Also, the output shaft member 30 does not rotate. As a result, the vehicle seat 40 is fixed with its height maintained.

図５の（ｂ）は、中立状態における入力側クラッチ５０を示している。図５の（ｂ）に示すように、中立状態において、入力側クラッチ５０では、入力側クラッチコロ５５が入力側コロ付勢バネ５６に接触しておらず、入力側クラッチコロ５５が入力側コロ付勢バネ５６によって楔カム部５１ｃの頂部へ向かって付勢されていない。このため、中立状態において、入力側クラッチコロ５５が入力側内輪部材５１と入力側外輪部材５２とに食い込んでいない。これにより、操作レバー２１が回転されると、入力側外輪部材５２は入力側クラッチコロ５５を介して入力側内輪部材５１ともに回転することができる。 FIG. 5B shows the input side clutch 50 in the neutral state. As shown in FIG. 5B, in the neutral state, in the input side clutch 50, the input side clutch roller 55 is not in contact with the input side roller biasing spring 56, and the input side clutch roller 55 is It is not biased by the biasing spring 56 toward the top of the wedge cam portion 51c. Therefore, in the neutral state, the input side clutch roller 55 does not bite into the input side inner ring member 51 and the input side outer ring member 52. Thus, when the operation lever 21 is rotated, the input-side outer ring member 52 can rotate together with the input-side inner ring member 51 via the input-side clutch roller 55.

＜回転の初期段階＞
図６は、操作レバー２１を中立位置から微小角度α１だけ反時計方向に回転させた状態を示す図である。図６の（ａ）は出力側クラッチ６０を示し、図６の（ｂ）は入力側クラッチ５０を示す。
図６の（ｂ）に示すように、中立位置から操作レバー２１が反時計方向に角度α１だけ回転されると、その回転が、操作板２２及び操作ブラケット５４を介して入力側内輪部材５１に伝達される。すると、この入力側内輪部材５１が操作レバー２１とともに角度α１だけ回転され、入力側クラッチコロ５５を介して入力側外輪部材５２が入力側内輪部材５１とともに回転される。 <Initial stage of rotation>
FIG. 6 is a diagram showing a state in which the operation lever 21 is rotated counterclockwise from the neutral position by a small angle α1. FIG. 6A shows the output side clutch 60, and FIG. 6B shows the input side clutch 50.
As shown in FIG. 6B, when the operation lever 21 is rotated counterclockwise by the angle α1 from the neutral position, the rotation is transmitted to the input side inner ring member 51 via the operation plate 22 and the operation bracket 54. Is transmitted. Then, the input side inner ring member 51 is rotated by the angle α1 together with the operation lever 21, and the input side outer ring member 52 is rotated together with the input side inner ring member 51 via the input side clutch roller 55.

入力側クラッチ５０の入力側外輪部材５２は解除ブラケット６４とスプライン結合している。このため、図６の（ａ）に示すように、入力側外輪部材５２が回転されると、解除ブラケット６４も入力側外輪部材５２とともに角度β１だけ回転する。
なお、図６の（ａ）に示した状態では、解除ブラケット６４の第二係合孔６４ｂの内周面が出力側内輪部材６１の突起部６１ｂに当接していない。このため、出力側内輪部材６１や出力側外輪部材６２には入力側外輪部材５２からの回転が伝達されず、出力側内輪部材６１や出力側外輪部材６２は回転しない。 The input side outer ring member 52 of the input side clutch 50 is spline-coupled to the release bracket 64. Therefore, as shown in FIG. 6A, when the input-side outer ring member 52 is rotated, the release bracket 64 is also rotated by the angle β1 together with the input-side outer ring member 52.
In the state shown in FIG. 6A, the inner peripheral surface of the second engagement hole 64b of the release bracket 64 is not in contact with the projection 61b of the output side inner ring member 61. For this reason, the rotation from the input side outer ring member 52 is not transmitted to the output side inner ring member 61 and the output side outer ring member 62, and the output side inner ring member 61 and the output side outer ring member 62 do not rotate.

＜出力側ロック解除＞
図７は、図６の状態からさらに反時計方向へ操作レバー２１を回転させた状態を示す図である。図７の（ａ）は出力側クラッチ６０を示し、図７の（ｂ）は入力側クラッチ５０を示す。
図７（ｂ）に示すように、操作レバー２１が反時計方向にさらに回転されると、入力側内輪部材５１及び入力側外輪部材５２が回転されて入力側内輪部材５１及び入力側外輪部材５２の回転角度がα２（α２＞α１）になる。 <Output side unlocked>
FIG. 7 is a diagram illustrating a state where the operation lever 21 is further rotated counterclockwise from the state of FIG. FIG. 7A shows the output side clutch 60, and FIG. 7B shows the input side clutch 50.
As shown in FIG. 7B, when the operation lever 21 is further rotated in the counterclockwise direction, the input-side inner ring member 51 and the input-side outer ring member 52 are rotated, and the input-side inner ring member 51 and the input-side outer ring member 52 are rotated. Becomes α2 (α2> α1).

すると、図７（ａ）に示すように、入力側外輪部材５２とともに回転する解除ブラケット６４が角度β２まで回転される。解除ブラケット６４の回転角度がβ２（出力側ロック解除角度）に達すると、解除ブラケット６４の突出片６４ｃが、突出片６４ｃの反時計方向に隣接する出力側クラッチコロ６５ｃに当接し、出力側クラッチコロ６５ｃを反時計回転方向へ押圧する。すると、出力側クラッチコロ６５ｃの楔カム部６１ｃと外輪部６２ｂの内周面への食い込みが解除される。これにより、出力側外輪部材６２と出力側内輪部材６１とが反時計方向へ回転可能な状態となる。 Then, as shown in FIG. 7A, the release bracket 64 that rotates together with the input-side outer ring member 52 is rotated to the angle β2. When the rotation angle of the release bracket 64 reaches β2 (output side lock release angle), the projecting piece 64c of the release bracket 64 comes into contact with the output side clutch roller 65c adjacent to the projecting piece 64c counterclockwise, and the output side clutch The roller 65c is pressed counterclockwise. Then, the biting of the output side clutch roller 65c into the inner peripheral surfaces of the wedge cam portion 61c and the outer ring portion 62b is released. As a result, the output side outer ring member 62 and the output side inner ring member 61 become rotatable counterclockwise.

＜回転力伝達状態＞
図８は、図７の状態からさらに反時計方向へ操作レバー２１を回転させた状態を示す図である。図８の（ａ）は出力側クラッチ６０を示し、図８の（ｂ）は入力側クラッチ５０を示す。
図８の（ｂ）に示すように、操作レバー２１が反時計方向へさらに回転されると、入力側内輪部材５１及び入力側外輪部材５２が回転されて入力側内輪部材５１及び入力側外輪部材５２の回転角度がα３（α３＞α２）となる。 <Rotating force transmission state>
FIG. 8 is a view showing a state where the operation lever 21 is further rotated counterclockwise from the state of FIG. FIG. 8A shows the output side clutch 60, and FIG. 8B shows the input side clutch 50.
As shown in FIG. 8B, when the operation lever 21 is further rotated in the counterclockwise direction, the input side inner ring member 51 and the input side outer ring member 52 are rotated, and the input side inner ring member 51 and the input side outer ring member are rotated. The rotation angle of 52 is α3 (α3> α2).

すると、図８の（ａ）に示すように、解除ブラケット６４が反時計方向へ角度β３（β３＞β２）まで回転される。そして、この解除ブラケット６４の回転角度がβ３に達すると、解除ブラケット６４の第二係合孔６４ｂの内周面が、出力側内輪部材６１の突起部６１ｂに当接する。これにより、解除ブラケット６４の回転が出力側内輪部材６１に伝達可能な状態となる。また、図７で述べたように、出力側内輪部材６１および出力側外輪部材６２は既に反時計方向へ回転可能となっている。このため、図８の状態からさらに操作レバー２１を反時計方向へ回転させると、出力側内輪部材６１および出力側外輪部材６２が反時計方向へ回転し、出力側外輪部材６２にスプライン結合した出力軸部材３０が反時計方向へ回転する。これにより、車両用シート４０の着座シート４０ａの高さが変位される。 Then, as shown in FIG. 8A, the release bracket 64 is rotated counterclockwise to an angle β3 (β3> β2). When the rotation angle of the release bracket 64 reaches β3, the inner peripheral surface of the second engagement hole 64b of the release bracket 64 comes into contact with the projection 61b of the output side inner ring member 61. Thereby, the rotation of the release bracket 64 can be transmitted to the output side inner race member 61. Further, as described in FIG. 7, the output side inner ring member 61 and the output side outer ring member 62 are already rotatable counterclockwise. For this reason, when the operation lever 21 is further rotated counterclockwise from the state of FIG. 8, the output side inner ring member 61 and the output side outer ring member 62 rotate counterclockwise, and the output spline-coupled to the output side outer ring member 62. The shaft member 30 rotates counterclockwise. Thereby, the height of the seat 40a of the vehicle seat 40 is displaced.

＜最大回転状態＞
図９は、最大操作角αｍａｘまで反時計方向へ操作レバー２１を回転させた状態を示す図である。図９の（ａ）は出力側クラッチ６０を示し、図９の（ｂ）は入力側クラッチ５０を示す。
操作レバー２１が最大操作角αｍａｘに達するまで回転されると、車両用クラッチユニット１００は、最大回転状態となる。この状態において、操作板２２の規制片部２２ｅが、バネ係止片２４ａに当接している他方の自由端部２３ａに当接し、操作レバー２１の回転が規制される（図４（ｂ）参照）。 <Maximum rotation state>
FIG. 9 is a diagram illustrating a state where the operation lever 21 is rotated counterclockwise to the maximum operation angle αmax. FIG. 9A shows the output side clutch 60, and FIG. 9B shows the input side clutch 50.
When the operation lever 21 is rotated until it reaches the maximum operation angle αmax, the vehicle clutch unit 100 enters the maximum rotation state. In this state, the regulating piece 22e of the operation plate 22 contacts the other free end 23a that is in contact with the spring locking piece 24a, and the rotation of the operation lever 21 is regulated (see FIG. 4B). ).

この最大回転状態では、図９の（ｂ）に示すように、入力側内輪部材５１及び入力側外輪部材５２の反時計方向への回転角度αも最大回転角度αｍａｘとなる。また、図９（ａ）に示すように、解除ブラケット６４の反時計方向の回転角度が最大回転角度βｍａｘとなる。そして、この解除ブラケット６４とともに回転される出力側内輪部材６１の反時計方向への回転角度γが最大回転角度γｍａｘとなる。 In the maximum rotation state, as shown in FIG. 9B, the rotation angle α of the input-side inner ring member 51 and the input-side outer ring member 52 in the counterclockwise direction is also the maximum rotation angle αmax. Further, as shown in FIG. 9A, the counterclockwise rotation angle of the release bracket 64 is the maximum rotation angle βmax. The counterclockwise rotation angle γ of the output side inner ring member 61 rotated together with the release bracket 64 is the maximum rotation angle γmax.

＜中立状態への復帰＞
操作レバー２１による一度の回転操作が終了し、操作者が操作レバー２１に付与していた回転力を解除すると、撓んでいる戻しバネ２３による復帰力で操作レバー２１が初期の中立位置へ向かって時計回りに回転される。すると、入力側クラッチ５０では、操作レバー２１が反時計回りに回転されることで、操作板２２及び操作ブラケット５４を介して入力側内輪部材５１が反時計方向へ回転される。 <Return to neutral state>
When one rotation operation by the operation lever 21 is completed and the operator releases the rotation force applied to the operation lever 21, the operation lever 21 is moved toward the initial neutral position by the return force of the returning spring 23 that is bent. Rotated clockwise. Then, in the input-side clutch 50, the operation lever 21 is rotated counterclockwise, so that the input-side inner race member 51 is rotated counterclockwise via the operation plate 22 and the operation bracket 54.

ところで、図６の（ｂ）に示した入力側内輪部材５１の回転角度がα１の状態より入力側内輪部材５１の回転角度が大きな状態（図７〜図９に示した状態）になると、ハウジング１１の突出片１１ｉが、ハウジング１１の突出片１１ｉに対して時計方向に隣接する入力側クラッチコロ５５ａに当接し、該入力側クラッチコロ５５ａを反時計方向へ押圧する。これにより、該入力側クラッチコロ５５ａの楔カム部５１ｃと外輪部５２ｃへの食い込みが解除される。この状態から入力側内輪部材５１が時計方向に回転しようとすると、該入力側クラッチコロ５５ａは、入力側内輪部材５１の時計方向の回転を入力側外輪部材５２に伝達することができない。 By the way, when the rotation angle of the input-side inner ring member 51 becomes larger than the state in which the rotation angle of the input-side inner ring member 51 shown in FIG. 6B is α1, the state shown in FIGS. The 11 projecting piece 11i abuts on the input side clutch roller 55a clockwise adjacent to the projecting piece 11i of the housing 11, and presses the input side clutch roller 55a counterclockwise. Thereby, the biting of the input side clutch roller 55a into the wedge cam portion 51c and the outer ring portion 52c is released. When the input-side inner race member 51 attempts to rotate clockwise from this state, the input-side clutch roller 55a cannot transmit the clockwise rotation of the input-side inner race member 51 to the input-side outer race member 52.

このため、図６の（ｂ）に示した入力側内輪部材５１の回転角度がα１の状態より入力側内輪部材５１の回転角度が大きな状態（図７〜図９に示した状態）においては、入力側内輪部材５１は入力側外輪部材５２に対して空転し、入力側内輪部材５１のみが時計方向へ回転し、入力側外輪部材５２は回転しない。これにより、操作レバー２１が中立位置へ戻される際に、入力側内輪部材５１だけが操作レバー２１とともに中立位置（図５（ｂ）参照）へ戻され、出力側クラッチ６０では、解除ブラケット６４が回転されることがなく、結果的に、出力軸部材３０は回転位相が維持された状態となる（図９（ａ）参照）。 For this reason, in the state where the rotation angle of the input side inner ring member 51 is larger than the state where the rotation angle of the input side inner ring member 51 shown in FIG. 6B is α1, (the state shown in FIGS. 7 to 9). The input side inner ring member 51 idles with respect to the input side outer ring member 52, only the input side inner ring member 51 rotates clockwise, and the input side outer ring member 52 does not rotate. Thereby, when the operation lever 21 is returned to the neutral position, only the input side inner ring member 51 is returned to the neutral position (see FIG. 5B) together with the operation lever 21, and the release bracket 64 is As a result, the output shaft member 30 is kept in a state in which the rotation phase is maintained (see FIG. 9A).

このように、上記の車両用クラッチユニット１００では、入力側クラッチ５０は、操作レバー２１が中立位置から駆動する操作時には、入力側内輪部材５１が操作レバー２１の回転に伴って回転し、入力側クラッチコロ５５を介して入力側外輪部材５２を回転させることにより、操作レバー２１の回転を出力側クラッチ６０に伝達する。そして、操作レバー２１を操作した後に中立位置へ復帰する復帰動作時には、出力軸部材３０の回転位置を保持したまま操作レバー２１を中立位置に復帰させる。また、出力側クラッチ６０は、車両用シート４０側から出力軸部材３０に入力された力による出力軸部材３０の回転を規制する。
また、本実施形態に係る車両用クラッチユニット１００によれば、操作レバー２１を回転させるとすぐに入力側クラッチ５０の入力側内輪部材５１の回転が入力側外輪部材５２に伝達されるので、出力軸部材３０の応答性が高められている。 As described above, in the above-described vehicle clutch unit 100, when the operation lever 21 is driven from the neutral position, the input side inner ring member 51 rotates with the rotation of the operation lever 21, and the input side clutch 50 The rotation of the operation lever 21 is transmitted to the output side clutch 60 by rotating the input side outer ring member 52 via the clutch roller 55. Then, at the time of a return operation of returning to the neutral position after operating the operation lever 21, the operation lever 21 is returned to the neutral position while the rotational position of the output shaft member 30 is maintained. Further, the output side clutch 60 regulates the rotation of the output shaft member 30 due to the force input to the output shaft member 30 from the vehicle seat 40 side.
Further, according to the vehicle clutch unit 100 according to the present embodiment, the rotation of the input-side inner ring member 51 of the input-side clutch 50 is transmitted to the input-side outer ring member 52 immediately after the operation lever 21 is rotated. The responsiveness of the shaft member 30 is enhanced.

＜ストッパリング＞
ところで、図３に示したように、操作板（操作レバー連結部）２２は、出力軸部材３０の軸方向について、ハウジング１１に収容された入力側クラッチ５０および出力側クラッチ６０からなるクラッチ機構と、出力軸部材３０の軸方向の一方の端部（入力側端部）との間に位置している。また、この出力軸部材３０の軸方向の入力側端部には、ストッパリング（圧入部材）３６が圧入されている。出力軸部材３０の軸方向の入力側端部には、小径円柱部３４よりも小径の小径部３４ｂが設けられている。小径円柱部３４と小径部３４ｂとの間に段部３４ａが形成されている。 <Stopper ring>
By the way, as shown in FIG. 3, the operation plate (operation lever connecting portion) 22 is provided with a clutch mechanism including the input side clutch 50 and the output side clutch 60 housed in the housing 11 in the axial direction of the output shaft member 30. , And one end of the output shaft member 30 in the axial direction (input side end). In addition, a stopper ring (press-fitting member) 36 is press-fitted into the input end of the output shaft member 30 in the axial direction. A small-diameter portion 34 b having a smaller diameter than the small-diameter cylindrical portion 34 is provided at the input end of the output shaft member 30 in the axial direction. A step portion 34a is formed between the small diameter cylindrical portion 34 and the small diameter portion 34b.

ストッパリング３６は、円筒状の嵌合部３６ａと、円板状のフランジ部３６ｂとを有している。フランジ部３６ｂは嵌合部３６ａよりも軸方向の出力側に位置している。ストッパリング３６は、出力軸部材３０の小径部３４ｂに圧入されている。ストッパリング３６は、ハウジング１１に収容された入力側クラッチ５０および出力側クラッチ６０からなるクラッチ機構や操作板２２が出力軸部材３０から抜け出ることを規制している。 The stopper ring 36 has a cylindrical fitting portion 36a and a disk-shaped flange portion 36b. The flange portion 36b is located on the output side in the axial direction from the fitting portion 36a. The stopper ring 36 is press-fitted into the small diameter portion 34b of the output shaft member 30. The stopper ring 36 restricts the clutch mechanism including the input side clutch 50 and the output side clutch 60 housed in the housing 11 and the operation plate 22 from coming off the output shaft member 30.

ストッパリング３６のフランジ部３６ｂが出力軸部材３０の段部３４ａに当接されている。これにより、ストッパリング３６は、出力軸部材３０の所望の位置に位置決めされている。段部３４ａは、ストッパリング３６を小径部３４ｂに固定した際に、ストッパリング３６が操作板２２やクラッチ機構と接触しない位置に固定される位置に形成されている。クラッチ機構、ハウジング１１、操作レバー２１、操作板２２は、段部３４ａより軸方向の出力側で、出力軸部材３０に連結されている。 The flange portion 36b of the stopper ring 36 is in contact with the step portion 34a of the output shaft member 30. Thus, the stopper ring 36 is positioned at a desired position on the output shaft member 30. The step portion 34a is formed at a position where the stopper ring 36 is fixed at a position where the stopper ring 36 does not contact the operation plate 22 or the clutch mechanism when the stopper ring 36 is fixed to the small diameter portion 34b. The clutch mechanism, the housing 11, the operation lever 21, and the operation plate 22 are connected to the output shaft member 30 on the output side in the axial direction from the step portion 34a.

このように、本実施形態に係る車両用クラッチユニット１００によれば、出力軸部材３０の軸方向の入力側の端部に段部３４ａが設けられており、ストッパリング３６が段部３４ａに当接している。予め、ストッパリング３６がクラッチ機構の構成部品と接触しない位置に固定されるように段部３４ａを設けておくことができる。これにより、ストッパリング３６の出力軸部材３０の軸方向における圧入精度を管理することなく、ストッパリング３６を段部３４ａに当接するまで圧入するという簡単な工程で車両用クラッチユニット１００を組み立てることができる。 As described above, according to the vehicle clutch unit 100 according to the present embodiment, the step portion 34a is provided at the axial input end of the output shaft member 30, and the stopper ring 36 contacts the step portion 34a. In contact. A step 34a may be provided in advance so that the stopper ring 36 is fixed at a position where the stopper ring 36 does not contact the components of the clutch mechanism. Accordingly, the vehicle clutch unit 100 can be assembled in a simple process of press-fitting the stopper ring 36 until it comes into contact with the step portion 34a without controlling the press-fitting accuracy of the stopper ring 36 in the axial direction of the output shaft member 30. it can.

出力軸部材３０には、軸方向の入力側の端部に、軸方向に延びる穴３５が形成されている。この穴３５は、例えば、鍛造によって形成されたもので、出力軸部材３０の入力側の端面で開口している。この穴３５は、段部３４ａよりも出力軸部材３０の他方の端部である出力側の端部側に延びている。 The output shaft member 30 has a hole 35 extending in the axial direction at an end on the input side in the axial direction. The hole 35 is formed, for example, by forging, and is opened at the input-side end face of the output shaft member 30. The hole 35 extends toward the output end, which is the other end of the output shaft member 30, beyond the step 34 a.

また、この穴３５は、段部３４ａよりも出力側の端部側で拡径しており、この拡径した部分が拡径部３５ａとされている。この穴３５を形成することで、出力軸部材３０は、穴３５を囲む外周壁３４ｃの剛性が低減されて容易に弾性変形させることが可能とされている。出力軸部材３０へストッパリング３６を圧入して装着する際に、穴３５が形成された部分の外周壁３４ｃが容易に弾性変形して撓むこととなり、ストッパリング３６を圧入しやすくされている。 In addition, the diameter of the hole 35 is increased on the end side closer to the output side than the step portion 34a, and the enlarged portion is defined as an enlarged diameter portion 35a. By forming the hole 35, the rigidity of the outer peripheral wall 34c surrounding the hole 35 is reduced, and the output shaft member 30 can be easily elastically deformed. When the stopper ring 36 is press-fitted into the output shaft member 30 and mounted, the outer peripheral wall 34c of the portion where the hole 35 is formed is easily elastically deformed and bent, so that the stopper ring 36 is easily press-fitted. .

特に、穴３５が段部３４ａよりも出力側の端部側に延びているので、穴３５が形成された部分の外周壁３４ｃがより撓みやすくされている。しかも、段部３４ａよりも出力側の端部側で穴３５が拡径していることで、穴３５が形成された部分の外周壁３４ｃがさらに撓みやすくされ、ストッパリング３６の圧入時における段部３４ａの周辺への応力集中が緩和されるようになっている。 In particular, since the hole 35 extends toward the output side end rather than the step portion 34a, the outer peripheral wall 34c in the portion where the hole 35 is formed is more easily bent. In addition, since the diameter of the hole 35 is larger on the output side end side than the step portion 34a, the outer peripheral wall 34c in the portion where the hole 35 is formed is more easily bent, and the step when the stopper ring 36 is press-fitted. Stress concentration around the portion 34a is reduced.

また、本実施形態において、出力軸部材３０の入力側の端部に軸方向に延びる穴３５が形成されている。この穴３５により、出力軸部材３０の入力側の端部の穴３５を囲む外周壁３４ｃの剛性が低減されている。これにより、容易に外周壁３４ｃを弾性変形させることができる。外周壁３４ｃを弾性変形させることにより、ストッパリング３６の圧入がさらに容易になる。また、外周壁３４ｃやストッパリング３６の寸法のばらつきを外周壁３４ｃの弾性変形により吸収できるので、部品の製造コストを低減できる。 In the present embodiment, a hole 35 extending in the axial direction is formed at an input-side end of the output shaft member 30. Due to the holes 35, the rigidity of the outer peripheral wall 34c surrounding the holes 35 at the input side end of the output shaft member 30 is reduced. Thereby, the outer peripheral wall 34c can be easily elastically deformed. By elastically deforming the outer peripheral wall 34c, the press-fitting of the stopper ring 36 is further facilitated. Further, since the variation in the dimensions of the outer peripheral wall 34c and the stopper ring 36 can be absorbed by the elastic deformation of the outer peripheral wall 34c, the manufacturing cost of the parts can be reduced.

また、本実施形態において、出力軸部材３０の入力側の端部の穴３５は、段部３４ａよりも軸方向の出力側に延びている。このため、穴３５が形成された部分の外周壁３４ｃがより撓みやすくなり、ストッパリング３６をより圧入しやすい。 In the present embodiment, the hole 35 at the end on the input side of the output shaft member 30 extends to the output side in the axial direction beyond the step 34a. For this reason, the outer peripheral wall 34c at the portion where the hole 35 is formed is more easily bent, and the stopper ring 36 is more easily press-fitted.

さらに、出力軸部材３０に形成した穴３５は、図３に示したように、出力軸部材３０の軸方向に沿った断面において、出力軸部材３０の外周縁に沿った形状である。このため、穴３５が形成された部分の外周壁３４ｃがさらに撓みやすくなり、ストッパリング３６を圧入しやすい。また、穴３５が同径の場合と比較した場合に段部３４ａ周辺への応力集中が緩和される。 Further, as shown in FIG. 3, the hole 35 formed in the output shaft member 30 has a shape along the outer peripheral edge of the output shaft member 30 in a cross section along the axial direction of the output shaft member 30. For this reason, the outer peripheral wall 34c at the portion where the hole 35 is formed is further easily bent, and the stopper ring 36 is easily press-fitted. Further, as compared with the case where the holes 35 have the same diameter, stress concentration around the step portion 34a is reduced.

２１：操作レバー、３１：ピニオンギヤ（連結部）、３０：出力軸部材、３４ａ：段部、３４ｃ：外周壁、３５：穴、３６：ストッパリング（圧入部材）、４０：車両用シート、４１：シートリフタ（変位装置）、５０：入力側クラッチ（クラッチ機構）、６０：出力側クラッチ（クラッチ機構）、１００：車両用クラッチユニット 21: operation lever, 31: pinion gear (connection portion), 30: output shaft member, 34a: step portion, 34c: outer peripheral wall, 35: hole, 36: stopper ring (press-fitting member), 40: vehicle seat, 41: Sea lifter (displacement device), 50: input side clutch (clutch mechanism), 60: output side clutch (clutch mechanism), 100: vehicle clutch unit

Claims

A vehicle clutch unit used for a vehicle seat,
An operation lever,
An operation lever connecting portion connected to the operation lever,
An output shaft member extending in the axial direction, the operation lever connecting portion being connected to the one in the axial direction so as to be relatively rotatable, and being connected to the other in the axial direction via a connecting portion to a vehicle seat displacement device;
At least a portion is located between the operation lever connecting portion and the connecting portion of the output shaft member, and a clutch mechanism in which the output shaft member is inserted,
The clutch mechanism allows the output shaft member to rotate by the torque input to the operation lever, restricts the output shaft member from rotating by the torque input to the displacement device,
The operation lever coupling portion is located between the clutch mechanism and one end of the output shaft member in the axial direction,
At the one end of the output shaft member in the axial direction, a press-fitting member that restricts the clutch mechanism from coming off from the output shaft member is press-fitted,
At the one end of the output shaft member , a step is provided on one side in the axial direction from the clutch mechanism and the operation lever connecting portion , and the press-fitting member contacts the step. A clutch unit for vehicles.

The vehicle clutch unit according to claim 1, wherein a hole extending in an axial direction is opened at the one end of the output shaft member.

The vehicle clutch unit according to claim 2, wherein the hole extends toward the other end of the output shaft member from the step portion.

4. The vehicle clutch unit according to claim 2, wherein in a cross section of the output shaft member along the axial direction, the hole has a shape along an outer peripheral edge of the output shaft member. 5.