JP6658313B2 - 車両用装飾部品 - Google Patents

Description

本発明は、車両を装飾するとともに、ミリ波レーダ装置からのミリ波の透過性を有する車両用装飾部品に関する。

車両においては、ミリ波を利用して車間距離や障害物との距離を計測するために、フロントグリル、エンブレム等の車両用装飾部品の後側にミリ波レーダ装置が設置されることがある。このミリ波レーダ装置は、従来、車両用装飾部品に雪が付着すると、計測を一時的に停止する処置を採っている。しかし、ミリ波レーダ装置の普及に伴い、降雪時でも計測を行なうことが要望されている。

そこで、車両用装飾部品に融雪機能を付加することが考えられている。例えば、特許文献１では、車両用装飾部品の主要部が装飾本体部によって構成され、この装飾本体部の前面にヒータ線が形成されている。この形成に際し、ヒータ線に複数の直線部分が設定され、これらの直線部分が一定間隔毎に平行に配置されている。さらに、装飾本体部の前面においてヒータ線の隣り合う直線部分の間には、それらの直線部分に平行に延びる溝部が形成されている。この車両用装飾部品では、前面に付着した雪がヒータ線の熱によって溶かされて水となる。この水は、溝部に沿って流下し、車両用装飾部品から排水される。

また、特許文献２には、車両用装飾部品の主要部が装飾本体部によって構成され、この装飾本体部に金属層が設けられている。この車両用装飾部品では、通電により金属層が発熱し、車両用装飾部品に付着された雪が溶かされる。

特開２００４−１３８５７２号公報 特開２００２−２２８２１号公報

ところが、上記特許文献１におけるヒータ線も、特許文献２における金属層も、付着した雪を溶かす機能を発揮するものの、ミリ波が車両用装飾部品を透過する際に干渉し、透過性能を低下させるおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、融雪機能を発揮しつつ、ミリ波の透過性能の向上を図ることのできる車両用装飾部品を提供することにある。

上記課題を解決する車両用装飾部品は、車両において、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両を装飾するとともに、ミリ波透過性を有する装飾本体部を備え、前記装飾本体部のうちミリ波の透過領域よりも外側の部分にヒータが設けられている。

上記の構成によれば、ミリ波レーダ装置から送信されたミリ波は、その送信方向前方に位置する車両用装飾部品における装飾本体部を透過する。この際、ヒータは、装飾本体部のうちミリ波の透過領域よりも外側の部分に設けられているため、ミリ波の透過を妨げにくい。

また、ヒータが発熱すると、その熱は装飾本体部における透過領域にも伝わる。従って、車両用装飾部品に雪が付着しても、その雪は、ヒータから伝わる熱によって溶かされる。

上記車両用装飾部品において、前記装飾本体部の後面の複数箇所には、同装飾本体部を車両に取付けるための取付け座が形成されており、前記透過領域は、複数の前記取付け座により囲まれる領域の内側に設定されており、前記ヒータは、複数の前記取付け座により囲まれる領域の外側の部分に設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、車両用装飾部品の装飾本体部は、その後面の複数箇所に設けられた取付け座において車両に取付けられる。
このような車両用装飾部品においては、ミリ波レーダ装置から送信されたミリ波は、装飾本体部において複数の取付け座によって囲まれる領域の内側の透過領域を透過する。この際、ヒータは、複数の取付け座により囲まれる領域の外側の部分に設けられているため、ミリ波の透過を妨げにくい。

上記車両用装飾部品において、前記ヒータは線状をなし、前記透過領域を取り囲む環状に配置されていることが好ましい。
上記の構成によれば、装飾本体部における透過領域を取り囲む環状に配置された線状のヒータが発熱すると、その熱は透過領域に対し、その周りから伝わる。従って、車両用装飾部品において透過領域に対応する箇所に雪が付着しても、その雪は、付着箇所に拘わらずヒータからの熱によって一様に溶かされる。

上記車両用装飾部品において、前記装飾本体部には、一部が樹脂シートにより形成されてなる加熱シートが設けられており、前記ヒータは、前記加熱シートにおける前記樹脂シートに形成されたものであることが好ましい。

上記の構成によれば、加熱シートが装飾本体部の所定の箇所に配置されることで、ヒータが、装飾本体部のうちミリ波の透過領域よりも外側の部分に配置される。
上記車両用装飾部品において、前記装飾本体部は、樹脂材料により形成された基材と、樹脂材料により形成され、かつ前記送信方向における前記基材の前側に配置された透明部材と、前記基材及び前記透明部材の間に形成され、かつミリ波透過性を有する加飾層とを備え、前記加熱シートは、前記基材、前記透明部材及び前記加飾層のうちの１つ又は隣り合う２つに重ねられた状態で配置されていることが好ましい。

上記の構成によれば、車両用装飾部品においては、基材と透明部材との間に形成された加飾層が装飾機能を発揮する。
ミリ波レーダ装置から送信されたミリ波や、対象物に当たって反射したミリ波は、装飾本体部における基材、加飾層及び透明部材をそれぞれ透過する。また、ミリ波は、基材、透明部材及び加飾層のうちの１つ又は隣り合う２つに重ねられた状態で配置されて、装飾本体部に一体となった加熱シートを透過する。この際、ヒータは、装飾本体部のうちミリ波の透過領域よりも外側の部分に設けられているため、ミリ波の透過を妨げにくい。

上記車両用装飾部品によれば、融雪機能を発揮しつつ、ミリ波の透過性能の向上を図ることができる。

一実施形態におけるエンブレムの正面図。 図１の２−２線に沿ったエンブレムの断面構造を、ミリ波レーダ装置とともに示す説明図。 一実施形態におけるエンブレムから加熱シートを取り出して示す正面図。 図２におけるＡ部を拡大して示す部分側断面図。 図２におけるＢ部を拡大して示す部分側断面図。 図５に対応する図であり、加熱シートにおける主要部の外周部分の封止構造を説明する部分側断面図。

以下、車両用装飾部品をエンブレムに具体化した一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。なお、各図では、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更して示している。

車両のエンジンルームの前部には、走行風等の外気をエンジンルームに導入してラジエータを冷却するためのフロントグリルが取付けられている。図５には、フロントグリル１１の一部が二点鎖線で図示されている。

また、フロントグリル１１の後方であってラジエータの前側には、図２に示すように、Ａ．Ｃ．Ｃ．（アダプティブクルーズコントロール）におけるセンサとして機能するミリ波レーダ装置１５が取付けられている。ミリ波レーダ装置１５は、ミリ波を送信し、かつ、対象物に当たって反射したミリ波を受信することで、この送信波と受信波との差から前方車両と自車（車両１０）との車間距離や相対速度を測定する。ミリ波とは、波長が１〜１０ｍｍであり、周波数が３０〜３００ＧＨｚである電波をいう。Ａ．Ｃ．Ｃ．は、ミリ波レーダ装置１５による測定結果を基にエンジンのスロットルやブレーキを制御して自車（車両１０）を加減速し、車間距離をコントロールする。

上記フロントグリル１１の厚みは、一般的なフロントグリルと同様、一定ではない。また、フロントグリル１１では、一般的なフロントグリルと同様、樹脂製基材の表面に金属メッキ層が形成されている。従って、フロントグリル１１は、送信又は反射されたミリ波と干渉する。このため、フロントグリル１１において、ミリ波レーダ装置１５のミリ波の経路となる箇所、具体的には、ミリ波レーダ装置１５からのミリ波の送信方向前方となる箇所、には図５において二点鎖線で示すように窓部１２が設けられている。窓部１２は、フロントグリル１１のうち、後述するエンブレム２０が嵌め込まれる箇所である。窓部１２の内壁面の底部には、一対の給電用の接続端子１３が設けられている。これらの接続端子１３は、前後方向へ延びる平面状をなしている。

図１及び図２に示すように、エンブレム２０は、その主要部をなす装飾本体部２１と加熱シート３３とを備えている。装飾本体部２１は、基材２２、透明部材２５及び加飾層３２を備えており、全体として楕円の板状をなしている。また、装飾本体部２１は、前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。

基材２２は、誘電正接（誘電体内での電気エネルギ損失の度合いを表す指標値）の小さな樹脂材料であるＡＥＳ（アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合）樹脂等の樹脂材料によって有色に形成されている。ＡＥＳ樹脂の誘電正接は、０．００７である。誘電正接が小さければ、ミリ波が熱エネルギに変換され難いため、ミリ波の減衰を抑制可能である。

図４は、図２のＡ部を拡大して示している。同図４に示すように、基材２２の前部には、前後方向に対しほぼ直交する一般部２３と、その一般部２３よりも前方へ突出する凸部２４とが形成されている。一般部２３は、図１におけるエンブレム２０の背景領域２０ａに対応し、凸部２４はエンブレム２０の文字領域２０ｂに対応している。

図１及び図２に示すように、基材２２の後面の複数箇所には、装飾本体部２１を車両１０（フロントグリル１１）に取付けるための取付け座２２ａが形成されている。
なお、基材２２は、ＡＥＳ樹脂に代えて、透明部材２５と比誘電率が近い樹脂、例えば、ＡＳＡ（アクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合）樹脂等によって形成されてもよい。

図２及び図４に示すように、透明部材２５は、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＣ樹脂等の樹脂材料により透明に形成されている。ＰＣ樹脂の誘電正接は、０．００６であり、比誘電率はＡＥＳ樹脂の比誘電率とほぼ同じである。透明部材２５は、基材２２の前側に配置されている。さらに、透明部材２５は、その前部を構成する前透明部材２６と、後部を構成する後透明部材２７とに分割されている。後透明部材２７の後部には、上記基材２２の前部の形状に対応した形状に形成されている。すなわち、後透明部材２７の後部であって、基材２２の一般部２３の前方となる箇所には、前後方向に対しほぼ直交する一般部２８が形成されている。後透明部材２７の後部であって、基材２２の凸部２４の前方となる箇所には、一般部２８よりも前方へ凹む凹部２９が形成されている。

なお、透明部材２５は、上記ＰＣ樹脂と同様に、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂によって形成されてもよい。
前透明部材２６の前面には、樹脂に対する公知の表面処理剤を塗布することにより、ハードコート層３１が形成されている。表面処理剤としては、例えば、アクリレート系、オキセタン系、シリコーン系等の有機系ハードコート剤、無機系ハードコート剤、有機無機ハイブリッド系ハードコート剤等が挙げられる。このようなハードコート剤により形成されるハードコート層３１は、前透明部材２６の前面に対して、傷付き防止作用、汚れ防止作用、紫外線カットによる耐光性及び耐候性向上作用、撥水作用の向上等の有用な作用をもたらす。なお、ハードコート層３１は、必要に応じて、ミリ波が透過できる範囲内で着色されてもよい。

加飾層３２は、フロントグリル１１を含め車両１０の前部を装飾するためのものであり、基材２２と後透明部材２７との間に形成されており、ミリ波透過性を有している。加飾層３２は、例えば、黒色等の有色層と金属層との組合わせによって構成されている。有色層は、印刷等の方法によって、後透明部材２７の一般部２８に形成されている。金属層は、後透明部材２７の凹部２９の後面及び有色層の後面全体に、インジウム等の金属材料を蒸着することにより形成されている。なお、加飾層３２では、金属層の腐食を抑制するために、アクリル系又はウレタン系の樹脂材料からなる腐食防止層によって金属層が被覆されてもよい。

上記基材２２、透明部材２５及び加飾層３２を備えてなる装飾本体部２１では、上記複数の取付け座２２ａによって囲まれる領域の内側に、図１において二点鎖線で示すように、ミリ波の透過領域Ｚ１が設定されている。

図２及び図３に示すように、加熱シート３３は、面状発熱体、フィルムヒータ等とも呼ばれるものであり、樹脂シート３４と、その樹脂シート３４上に形成された線状のヒータ３５とを備えている。樹脂シート３４としては、例えば、ＰＣ樹脂によって形成されたものが用いられる。また、線状のヒータ３５としては、例えば、ニクロム線、透明導電膜、カーボン発熱体、銀ペースト等を印刷することにより形成されたものが用いられる。ヒータ３５は、さらに、樹脂材料によって前側から被覆されてもよい。

加熱シート３３における主要部３３ａは、前透明部材２６と後透明部材２７との間において、それらの前透明部材２６及び後透明部材２７に重ねられた状態で配置されている。主要部３３ａは、前透明部材２６及び後透明部材２７に密着していて、それらと一体になっている。主要部３３ａは、上述した装飾本体部２１と同様に、前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。この主要部３３ａでは、ヒータ３５は、複数の上記取付け座２２ａにより囲まれる領域の外側の部分に設けられている。このヒータ３５の設けられた部分は、装飾本体部２１の透過領域Ｚ１よりも外側の部分である。こうした条件を満たす箇所として、本実施形態では、ヒータ３５は、樹脂シート３４の外周縁に沿って楕円形状に配線されている。

図５は、図２のＢ部を拡大して示している。図３及び図５に示すように、加熱シート３３は、上記主要部３３ａに加え、同主要部３３ａの下端部から装飾本体部２１の外部へ延びる接続部３３ｂを備えている。ここでは、接続部３３ｂは、主要部３３ａとの境界部分において後方へ屈曲されており、主要部３３ａの下端部から後方へ延びている。なお、図３では、接続部３３ｂが屈曲されていない状態で図示されている。ヒータ３５の両端部の受電用の接続端子３６は、この接続部３３ｂに形成されている。これらの接続端子３６は、前後方向へ延びる平面状をなしている。

また、図４に示すように、加飾層３２と基材２２との間には、同基材２２よりも荷重たわみ温度（熱変形温度）の高い材料からなる熱伝達抑制層３７が形成されている。本実施形態では、この熱伝達抑制層３７が、紫外線（ＵＶ）硬化塗料によって形成されている。

さらに、装飾本体部２１及び加熱シート３３のうち少なくとも透過領域Ｚ１（図１参照）では、エンブレム２０の前後方向の厚みＴが、次の式１を満たす値と実質的に等しい値に均一に設定されている。ここで、「実質的に等しい厚み」とは、±０．２ｍｍの誤差範囲内に含まれる厚みのことを意味する。

Ｔ＝｛（λｅ／２）／√（εｐ）｝ｎ・・・（式１）
ただし、上記式中の各記号の意味は以下の通りである。
λｅ：ミリ波の波長
εｐ：透明部材２５（又は基材２２）の比誘電率
ｎ：整数
このように、エンブレム２０の厚みＴは、半波長を比誘電率の平方根にて除算した値の整数倍に設定されている。本実施形態では、前透明部材２６及びハードコート層３１の前後方向の合計の厚みＴ１が１．２ｍｍに設定されている。後透明部材２７、加飾層３２、熱伝達抑制層３７及び基材２２の前後方向の合計の厚みＴ２（後透明部材２７の前面と基材２２の後面との間隔）が６．０ｍｍに設定されている。こうした設定により、エンブレム２０の前後方向の厚みＴは、約７．２ｍｍとなっている。

次に、上記のように構成された本実施形態のエンブレム２０の作用及び効果について説明する。
このエンブレム２０では、ヒータ３５は、加熱シート３３における樹脂シート３４に形成されている。そのため、エンブレム２０の製造に際し、加熱シート３３を前透明部材２６と後透明部材２７との間の規定の箇所に配置することで、ヒータ３５を、装飾本体部２１における透過領域Ｚ１よりも外側の部分に配設することができる。

このエンブレム２０は、フロントグリル１１の窓部１２に前方から嵌め込まれる。この嵌め込みの際には、図５に示すように、エンブレム２０における加熱シート３３下部の受電用の接続端子３６が、窓部１２の内壁面底部における給電用の接続端子１３に接触し、電気的に接続される。さらに、エンブレム２０は、装飾本体部２１の後面の複数箇所に設けられた取付け座２２ａ（図１、図２参照）において車両１０（フロントグリル１１）に取付けられる。

上記エンブレム２０においては、基材２２と透明部材２５との間に形成された加飾層３２が、車両前部を装飾する機能を発揮する。エンブレム２０を前方から見た場合には、凹凸状に形成された加飾層３２において光が反射される。そのため、前透明部材２６、加熱シート３３及び後透明部材２７を通じて、それらの奥側に金属光沢を有する文字が立体的に見える。

図１及び図２に示すように、前方車両と自車（車両１０）との車間距離や相対速度を測定するために、ミリ波レーダ装置１５からミリ波が前方へ送信される。このミリ波は、エンブレム２０における基材２２、熱伝達抑制層３７、加飾層３２、後透明部材２７、前透明部材２６及びハードコート層３１のそれぞれにおいて、複数の取付け座２２ａによって囲まれる領域の内側の透過領域Ｚ１を透過する。加飾層３２では、ミリ波は、蒸着された金属粒子間の隙間を透過する。

上記のようにミリ波が装飾本体部２１を透過する際、ヒータ３５は、複数の取付け座２２ａにより囲まれる領域の外側の部分に設けられている。この部分は、装飾本体部２１における透過領域Ｚ１よりも外側の部分である。そのため、ヒータ３５はミリ波の透過を妨げにくい。

ミリ波は、後透明部材２７及び前透明部材２６間に配置された加熱シート３３の主要部３３ａのうち、線状のヒータ３５によって囲まれた箇所を透過する。送信方向前方の車両や障害物等の対象物に当たって反射したミリ波についても、同様に装飾本体部２１及び加熱シート３３を透過する。従って、ミリ波は、装飾本体部に金属層が設けられたもの（特許文献２）よりもエンブレム２０を透過しやすい。

また、装飾本体部２１及び加熱シート３３のうち少なくとも透過領域Ｚ１（図１参照）では、エンブレム２０の前後方向の厚みＴが、上記式１を満たす値で、しかも均一であるため、装飾本体部の前面に凹凸が形成されていて前後方向の厚みが均一でないもの（特許文献１）に比べ、ミリ波が透過する際の減衰量が少ない。

また、エンブレム２０の前面に雪が付着した場合には、フロントグリル１１の窓部１２において、互いに電気的に接続された給電用の接続端子１３と、受電用の接続端子３６とを通じて、車両側からエンブレム２０におけるヒータ３５に給電される。この給電によりヒータ３５が発熱する。ヒータ３５は、ミリ波の透過領域Ｚ１を取り囲む環状である楕円形状に配置されている。そのため、ヒータ３５が発した熱の一部は、同ヒータ３５によって囲まれた透過領域Ｚ１の中心部に向けて全方向から伝わる。この熱により、エンブレム２０の前面のうち透過領域Ｚ１となる箇所に付着した雪は、付着箇所に拘わらず一様に溶かされる。

ここで、加熱シート３３は、装飾本体部２１の前部を構成する透明部材２５（前透明部材２６と後透明部材２７との間）に配置されることで、同装飾本体部２１の前面に近い箇所に位置する。従って、ヒータ３５の熱が、エンブレム２０の前面に付着した雪に伝わりやすい。雪がヒータ３５の熱によって効率よく溶かされる。

ところで、基材２２を構成するＡＥＳ樹脂の加重たわみ温度は７８℃であり、あまり高くない。しかし、ヒータ３５で発生された熱が基材２２に伝わることは、加熱シート３３の主要部３３ａと基材２２との間に形成された熱伝達抑制層３７によって抑制される。従って、ヒータ３５からの熱によって基材２２が変形することが抑制される。仮に、基材２２が熱により変形すると、装飾本体部２１の前後方向の厚みＴ１が均一でなくなり、ミリ波の減衰量が多くなるおそれがあるが、本実施形態では、ミリ波の減衰量が少ない状態に維持される。また、基材２２に熱が伝わりにくくなる分、雪に伝わる熱が多くなり、融雪機能が向上する。

さらに、前透明部材２６がハードコート層３１によって前方から保護され、前透明部材２６に傷が付くことや、太陽光、風雨、温度変化等が原因で、変質や劣化を起こすことが抑制される。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・加熱シートとして、透明な樹脂シート上に透明導電膜からなる線状のヒータが形成されたものが用いられてもよい。透明導電膜は、例えば、ＩＴＯ（酸化インジウムスズ）を材料として用い、スパッタリング、蒸着等することによって形成される。この場合には、ヒータが見えにくくなるため、車両用装飾部品の見栄えが向上する。

・加熱シート３３は、基材２２、透明部材２５及び加飾層３２のうちの１つ又は隣り合う２つに重ねられた状態で配置されることを条件に、装飾本体部２１の上記実施形態とは異なる箇所に配置されてもよい。例えば、加熱シート３３は、透明部材２５に対し前側から重ねられた状態で配置されてもよい。また、加熱シート３３は、基材２２に対し後側から重ねられた状態で配置されてもよい。この場合、熱伝達抑制層３７は不要となる。さらに、加熱シート３３は、加飾層３２と基材２２との間においてそれらに対し重ねられた状態で配置されてもよいし、加飾層３２と透明部材２５との間においてそれらに対し重ねられた状態で配置されてもよい。

・加熱シート３３における主要部３３ａでのヒータ３５の配線パターンが、上記実施形態とは異なる配線パターンに変更されてもよい。
例えば、ヒータ３５は、一直線状をなすものであってもよい。この形状のヒータ３５が用いられる場合にも、ミリ波の透過を妨げにくくするために、同ヒータ３５は、装飾本体部２１のうちミリ波の透過領域Ｚ１よりも外側の部分に配置される。

例えば、ヒータ３５として、左右方向に一直線状に延びるものが用いられる場合には、同ヒータ３５は、加熱シート３３の上部及び下部の少なくとも一方に配置されてもよい。また、ヒータ３５として、上下方向に一直線状に延びるものが用いられる場合には、同ヒータ３５は、加熱シート３３の左側部及び右側部の少なくとも一方に配置されてもよい。

・ヒータ３５が加熱シート３３の一部として設けられた上記実施形態とは異なり、同ヒータ３５は単体で装飾本体部２１に配置されてもよい。
・加熱シート３３の主要部３３ａのうち、図６において一点鎖線で示す外周部分が、ホットメルト又はポッティング（樹脂盛り）によって封止されてもよい。こうすると、融雪により生じた水が、上記外周部分とこれに隣接する部材（前透明部材２６及び後透明部材２７）との間に入り込むのを規制し、耐水性を高めることができる。

・上記実施形態においては、前透明部材２６及び後透明部材２７のそれぞれを形成する樹脂材料の組合わせによっては、それらの境界部分に位置する加熱シート３３を見えにくくする屈折率で光を入射及び反射させることが可能である。

・車両用装飾部品の最前部に位置する部材の前面に、撥水性が付与されてもよい。このようにすると、上記部材の前面に付着した水を弾き、同部材を濡れにくくすることで、融雪時に上記部材の前面に水の膜が形成されるのを抑制することができる。

撥水性を付与する手段として、例えば、上記部材の前面に、有機系塗装膜、シリコーン膜等からなる撥水膜が形成されてもよい。また、上記部材を成形する際に用いられる金型の成形面にシボが形成されたり、ナノ加工が施されたりしてもよい。

・また、上記撥水膜として、ハードコート機能を有するものが用いられてもよい。この場合には、ハードコート層３１が省略されてもよい。
・上記各実施形態において、エンブレム２０は、フロントグリル１１に代えて、車体に取付けられてもよい。

・装飾本体部２１は、楕円とは異なる形状の板状に形成されてもよい。
・車両用装飾部品は、車両１０において、ミリ波レーダ装置１５からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両１０を装飾するとともに、ミリ波透過性を有するものであることを条件に、エンブレム２０とは異なる車両用装飾部品に適用されてもよい。

１０…車両、１５…ミリ波レーダ装置、２０…エンブレム（車両用装飾部品）、２１…装飾本体部、２２…基材、２２ａ…取付け座、２５…透明部材、３２…加飾層、３３…加熱シート、３３ａ…主要部、３４…樹脂シート、３５…ヒータ、Ｚ１…透過領域。

Claims (2)

1. 車両において、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両を装飾するとともに、ミリ波透過性を有する装飾本体部を備え、
   前記装飾本体部は、
   樹脂材料により形成された基材と、
   樹脂材料により形成され、かつ前記送信方向における前記基材の前側に配置された透明部材と、
   前記基材及び前記透明部材の間に形成され、かつミリ波透過性を有する加飾層と
   を備え、
   前記装飾本体部には、一部が樹脂シートにより形成されてなる加熱シートが設けられており、
   前記加熱シートは、前記加飾層と前記透明部材との間においてそれらに対し重ねられた状態で配置されており、
   前記装飾本体部のうちミリ波の透過領域よりも外側の部分には、前記加熱シートにおける前記樹脂シートに形成されたヒータが設けられており、
   前記装飾本体部の後面の複数箇所には、同装飾本体部を車両に取付けるための取付け座が形成されており、
   前記透過領域は、複数の前記取付け座により囲まれる領域の内側に設定されており、
   前記ヒータは線状をなし、複数の前記取付け座により囲まれる領域の外側の部分に環状に配置されている車両用装飾部品。
2. 車両において、ミリ波レーダ装置からのミリ波の送信方向の前方に取付けられて、同車両を装飾するとともに、ミリ波透過性を有する装飾本体部を備え、
   前記装飾本体部は、
   樹脂材料により形成された基材と、
   樹脂材料により形成され、かつ前記送信方向における前記基材の前側に配置された透明部材と、
   前記基材及び前記透明部材の間に形成され、かつミリ波透過性を有する加飾層と
   を備え、
   前記装飾本体部には、一部が樹脂シートにより形成されてなる加熱シートが設けられており、
   前記加熱シートは、前記加飾層と前記透明部材との間においてそれらに対し重ねられた状態で配置されており、
   前記装飾本体部のうちミリ波の透過領域よりも外側の部分には、前記加熱シートにおける前記樹脂シートに形成されたヒータが設けられている車両用装飾部品。

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