JP6673752B2

JP6673752B2 - handle

Info

Publication number: JP6673752B2
Application number: JP2016114323A
Authority: JP
Inventors: 近藤　隆; 隆近藤; 雅史寺田; 幸宏國武; 邦友宮原; 秀明斉藤; 陽平木内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2016-06-08
Filing date: 2016-06-08
Publication date: 2020-03-25
Anticipated expiration: 2036-06-08
Also published as: JP2017218033A

Description

本発明は、ダンパー部と、このダンパー部と係合されることでダンパーマスをハンドル本体に対して取り付ける係合部材とを備えたハンドルに関する。 The present invention relates to a handle including a damper portion and an engaging member that is engaged with the damper portion to attach a damper mass to a handle body.

従来、例えば自動車などの車両において、円環状をなすリム部と、このリム部の内側に位置しエアバッグ装置が取り付けられたボス部と、これらリム部とボス部とを連結する複数のスポーク部とを備えたハンドルであるステアリングホイールが用いられている。そして、このようなステアリングホイールとして、エアバッグ装置をステアリングホイールの軸方向及び軸直角方向に弾性的に支持することで、このエアバッグ装置をダンパーマスとして利用し、エンジンの振動あるいは路面からの振動などが伝わることによるステアリングホイールの振動を低減するダイナミックダンパーを構成したものが知られている。 Conventionally, for example, in a vehicle such as an automobile, an annular rim portion, a boss portion located inside the rim portion and having an airbag device attached thereto, and a plurality of spoke portions connecting the rim portion and the boss portion are provided. A steering wheel, which is a handle provided with a steering wheel, is used. As such a steering wheel, the airbag device is elastically supported in the axial direction and the direction perpendicular to the axis of the steering wheel, so that the airbag device is used as a damper mass, and the vibration of the engine or the vibration from the road surface is used. There has been known a dynamic damper configured to reduce the vibration of a steering wheel due to transmission of vibrations.

ダンパーマスとなるエアバッグ装置の取付構造としては、ステアリングホイール本体を構成する芯金とは別個に設けたホーンプレートに、エアバッグ装置に対して振動を伝達するダンパーユニットを取り付け、このダンパーユニットを挿通するステムに対して、ダンパーユニットをボルトにより固定するとともに、ダンパーユニットと芯金との間にホーンスプリングを取り付け、エアバッグ装置をホーン装置として用いる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。 As a mounting structure of the airbag device serving as a damper mass, a damper unit that transmits vibration to the airbag device is mounted on a horn plate provided separately from a core metal constituting the steering wheel body, and this damper unit is attached. There is known a configuration in which a damper unit is fixed to a stem to be inserted by bolts, a horn spring is attached between the damper unit and a cored bar, and an airbag device is used as a horn device. reference.).

この構成の場合、エアバッグ装置を取り付けるためにボルト止めが必要になるとともに、ダンパーユニットの他に、ホーンプレートなどの別部材が必要になる。したがって、芯金に対するエアバッグ装置の取り付けをより容易にしたり、部品点数を抑制したりすることが求められる。 In the case of this configuration, bolting is required to attach the airbag device, and another member such as a horn plate is required in addition to the damper unit. Therefore, it is required to make the attachment of the airbag device to the core metal easier and to reduce the number of parts.

そこで、エアバッグ装置に取り付けたダンパーユニットにナットとフックとを配置し、このナットに対してフックを螺合させ、このフックをボス部の背面側に配置したワイヤに係合させることで、エアバッグ装置をボス部にワンタッチで取り付け可能とした構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。 Therefore, a nut and a hook are arranged on the damper unit attached to the airbag device, the hook is screwed to the nut, and the hook is engaged with a wire arranged on the back side of the boss portion, so that the air is removed. A configuration is known in which a bag device can be attached to a boss portion with a single touch (for example, see Patent Document 2).

しかしながら、この構成では、ダンパーユニットのナットとフックとの連結領域、すなわちナットとフックとが螺合されている範囲がエアバッグ装置の背面よりも前側（乗員側）に位置していることにより、エアバッグ装置に入力された振動がナットとフックとの連結領域に直接伝達される。そのため、この振動の伝達がナットとフックとの連結状態に影響を与えないように別途の構成が必要になる。 However, in this configuration, the connection region between the nut and the hook of the damper unit, that is, the range where the nut and the hook are screwed is located on the front side (occupant side) with respect to the rear surface of the airbag device. The vibration input to the airbag device is directly transmitted to the connection region between the nut and the hook. Therefore, a separate configuration is required so that the transmission of the vibration does not affect the connection state between the nut and the hook.

特開２０１２−５６４６０号公報（第５−１０頁、図３−６）JP, 2012-56460, A (page 5-10, Drawing 3-6) 特開２０１５−１７８３５５号公報（第４−６頁、図５及び図６）JP, 2015-178355, A (page 4-6, Drawing 5 and Drawing 6)

上述したように、ダンパーマスとステアリングホイール本体とをフックを用いた簡単な構成で取り付けできるようにしつつ、入力された振動に対してフックの連結状態を容易に保持できる構成が望まれている。 As described above, a configuration that allows the damper mass and the steering wheel main body to be attached with a simple configuration using hooks and that can easily maintain the hook connection state with respect to input vibration is desired.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、ダンパーマスとハンドル本体とを簡単な構成で容易に取り付けできるとともに、入力された振動に対して連結体と係合体との連結状態を容易に保持できるハンドルを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such a point, and can easily attach a damper mass and a handle main body with a simple configuration, and can easily connect a coupling body and an engagement body with respect to input vibration. It is an object of the present invention to provide a handle that can be held.

請求項１記載のハンドルは、ハンドル本体と、ダンパーマスと、前記ハンドル本体と前記ダンパーマスとの少なくともいずれか一方に設けられた取付穴と、この取付穴に取り付けられたダンパー部と、前記ハンドル本体と前記ダンパーマスとの他方に配置され、前記ダンパー部と係合されることで前記ダンパーマスを前記ハンドル本体に対して取り付ける係合部材とを具備し、前記ダンパー部は、弾性を有する部材により形成され、前記取付穴の縁部に取り付けられた弾性体と、この弾性体を外部に保持する筒状の保持体と、ボルト部を先端部に有し、前記保持体に挿通されて取り付けられた連結体と、前記係合部材に係合される係合部を先端部に有するとともに前記ボルト部が螺合されるボルト受け部を基端部に有する係合体とを備え、前記ボルト部と前記ボルト受け部との連結領域が、前記取付穴に対して前記ハンドル本体と前記ダンパーマスとの他方側に位置しているとともに、その一部が前記ハンドル本体と前記ダンパーマスとの他方の外郭に対して内方へと突出しているものである。 The handle according to claim 1, wherein the handle body, a damper mass, an attachment hole provided in at least one of the handle body and the damper mass, a damper portion attached to the attachment hole, and the handle. An engaging member disposed on the other of the main body and the damper mass, the engaging member being engaged with the damper portion to attach the damper mass to the handle main body, wherein the damper portion has elasticity. And an elastic body attached to an edge of the mounting hole, a cylindrical holding body for holding the elastic body to the outside, and a bolt portion at a distal end portion, which is inserted through the holding body and attached. A coupling body having an engagement portion engaged with the engagement member at a distal end portion, and an engagement body having a bolt receiving portion at the base end portion with which the bolt portion is screwed, and A connection region between the bolt portion and the bolt receiving portion is located on the other side of the handle main body and the damper mass with respect to the mounting hole, and a part of the connection region is formed between the handle main body and the damper mass. It protrudes inward with respect to the other outer shell.

請求項２記載のハンドルは、請求項１記載のハンドルにおいて、係合体と保持体とのいずれか一方に設けられた凸部と、前記係合体と前記保持体との他方に設けられた凹部とを具備し、前記係合体は、前記凸部と前記凹部との嵌合により周方向に位置決めされているものである。 The handle according to claim 2 is the handle according to claim 1, wherein the protrusion is provided on one of the engaging body and the holding body, and the recess is provided on the other of the engaging body and the holding body. And the engaging body is positioned in the circumferential direction by fitting the convex portion and the concave portion.

請求項３記載のハンドルは、請求項１または２記載のハンドルにおいて、ダンパーマスは、エアバッグ装置であるものである。 The handle according to claim 3 is the handle according to claim 1 or 2, wherein the damper mass is an airbag device.

請求項１記載のハンドルによれば、ダンパー部に設けた係合体の係合部を係合部材に係合させることでダンパーマスとハンドル本体とを取り付けるので、ダンパーマスとハンドル本体とを簡単な構成で容易に取り付けできるとともに、ボルト部とボルト受け部との連結領域が、取付穴に対してハンドル本体とダンパーマスとの他方側に位置しているので、連結体と係合体との連結状態が取付穴に設定される振動入力位置への入力振動の影響を受けにくく、かつ、連結領域の一部がハンドル本体とダンパーマスとの他方の外郭に対して内方へと突出しているので、連結体と係合体との連結状態がダンパーマスの共振の影響を受けにくいことにより、入力された振動に対して連結体と係合体との連結状態を容易に保持できる。 According to the handle of the first aspect, the damper mass and the handle main body are attached by engaging the engaging portion of the engaging body provided on the damper portion with the engaging member. With the structure, the connection area between the bolt and the bolt receiving part is located on the other side of the handle body and the damper mass with respect to the mounting hole. Is hardly affected by the input vibration to the vibration input position set in the mounting hole, and because a part of the connection area protrudes inward with respect to the other outer shell of the handle body and the damper mass, Since the coupling state between the coupling body and the engagement body is not easily affected by the resonance of the damper mass, the coupling state between the coupling body and the engagement body can be easily held against the input vibration.

請求項２記載のハンドルによれば、請求項１記載のハンドルの効果に加えて、係合体と保持体とのいずれか一方に設けた凸部と、係合体と保持体との他方に設けた凹部との嵌合によって係合体を周方向に位置決めすることで、係合体の係合部の向きを所定の方向に規制でき、係合部を係合部材に対して、より確実に引っ掛けることができる。 According to the handle of the second aspect, in addition to the effect of the handle of the first aspect, the protrusion is provided on one of the engaging body and the holding body, and is provided on the other of the engaging body and the holding body. By positioning the engagement body in the circumferential direction by fitting with the recess, the direction of the engagement portion of the engagement body can be regulated in a predetermined direction, and the engagement portion can be more reliably hooked on the engagement member. it can.

請求項３記載のハンドルによれば、請求項１または２記載のハンドルの効果に加えて、エアバッグ装置をダンパーマスとして用いることで、別途ダンパーマスを設ける必要がなく、部品点数及びコストを削減できるとともに、軽量化及び省スペース化を図ることができる。 According to the handle of the third aspect, in addition to the effect of the handle of the first or second aspect, by using the airbag device as a damper mass, it is not necessary to separately provide a damper mass, thereby reducing the number of parts and costs. It is possible to reduce the weight and space.

本発明の第１の実施の形態のハンドルの一部を示す断面図である。It is a sectional view showing a part of handle of a 1st embodiment of the present invention. 同上ハンドルのダンパー部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the damper part of a handle same as the above. 同上ダンパー部の係合体の断面図である。It is sectional drawing of the engagement body of a damper part same as the above. 同上ハンドルのステアリングホイール本体とダンパー部との取付位置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment position of the steering wheel main body and damper part of a steering wheel same as the above. 同上ハンドルのダンパーマスであるエアバッグ装置の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of an airbag device serving as a damper mass of the handle. 同上ハンドルの正面図である。It is a front view of a steering wheel same as the above. 本発明の第２の実施の形態のハンドルの一部を示す断面図である。It is a sectional view showing a part of handle of a 2nd embodiment of the present invention.

以下、本発明の第１の実施の形態の構成を図１ないし図６を参照して説明する。 Hereinafter, the configuration of the first exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１ないし図６において、10は例えば自動車のハンドル（ステアリングハンドル）としてのステアリングホイールで、このステアリングホイール10は、自動車の運転席の乗員の前方に配置され、ハンドル本体としての車体側部材であるステアリングホイール本体11と、このステアリングホイール本体11の乗員側に装着されたエアバッグ装置12と、このエアバッグ装置12をステアリングホイール本体11に対して弾性的に取り付けるダンパー部13と、このダンパー部13を係合保持する係合部材としてのワイヤ14となどから構成されている。 1 to 6, reference numeral 10 denotes a steering wheel, for example, as a steering wheel (steering handle) of an automobile. The steering wheel 10 is disposed in front of an occupant in a driver's seat of the automobile, and is a vehicle body side member as a steering wheel body. A steering wheel body 11, an airbag device 12 mounted on the occupant side of the steering wheel body 11, a damper portion 13 for elastically attaching the airbag device 12 to the steering wheel body 11, and a damper portion 13. And a wire 14 as an engagement member for engaging and holding the wire.

なお、ステアリングホイール10は、通常傾斜した状態で備えられる図示しない操縦装置としてのステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、エアバッグ装置12側を乗員側、正面側あるいは後側、ステアリングシャフト側を車体側、背面側あるいは前側とし、このステアリングシャフトに沿った前後方向を軸方向として説明する。 The steering wheel 10 is mounted on a steering shaft (not shown) as a steering device which is usually provided in an inclined state. Hereinafter, the airbag device 12 will be referred to as an occupant side, a front side or a rear side, and a steering shaft. The side is referred to as the vehicle body side, the rear side or the front side, and the front-rear direction along the steering shaft will be described as the axial direction.

ステアリングホイール本体11は、円環状をなすリム部（リング部）17と、このリム部17の内側に位置するボス部（マウント部）18と、これらリム部17とボス部18とを連結する複数、例えば本実施の形態では３本のスポーク部19とから構成されている。 The steering wheel body 11 includes an annular rim portion (ring portion) 17, a boss portion (mount portion) 18 located inside the rim portion 17, and a plurality of rim portions 17 and the boss portion 18 connected to each other. For example, in the present embodiment, three spoke portions 19 are provided.

そして、ステアリングホイール本体11は、金属製の芯金21と、この芯金21の一部を一体的に覆う軟質の被覆部22と、この芯金21の背面側を覆う被覆部材としての図示しないカバー部となどを備えている。 The steering wheel body 11 is not shown as a metal core 21, a soft covering portion 22 that integrally covers a part of the core 21, and a covering member that covers the back side of the core 21. It has a cover part and the like.

芯金21は、リム部17、ボス部18及びスポーク部19に対応し、リム芯金27、被取付部としての支持部であるボス芯金28、及び連結部としてのスポーク芯金29を備え、全体として略左右対称に形成されている。 The metal core 21 corresponds to the rim portion 17, the boss portion 18 and the spoke portion 19, and includes a rim metal core 27, a boss metal core 28 serving as a support portion as an attached portion, and a spoke metal core 29 as a connecting portion. Are formed substantially symmetrically as a whole.

ボス芯金28は、ボスプレートなどとも呼ばれるもので、ステアリングシャフトに嵌着される円筒状のボス31を中央部に一体的に有し、両側部及び下部がそれぞれスポーク芯金29と連続している。また、このボス芯金28には、ボス31の外方に、ダンパー部13をそれぞれ取り付ける取付穴32がそれぞれ開口されている。さらに、このボス芯金28には、ホーンスイッチを構成する複数の図示しない固定接点が設けられている。そして、このボス芯金28は、ボス31を金型に配置しマグネシウム合金などのインサート成形により、円環状のリム芯金27及び両側方向に放射状に配置されるスポーク芯金29と一体的に形成されている。 The boss core 28 is also called a boss plate or the like, and has a cylindrical boss 31 fitted to the steering shaft integrally at the center, and both sides and the lower part are respectively continuous with the spoke core 29. I have. The boss core 28 has mounting holes 32 for mounting the damper portions 13 outside the boss 31 respectively. Further, the boss core bar 28 is provided with a plurality of fixed contacts (not shown) constituting a horn switch. The boss core 28 is formed integrally with the annular rim core 27 and the spoke cores 29 radially arranged on both sides by insert molding such as a magnesium alloy with the boss 31 arranged in a mold. Have been.

取付穴32は、ボス芯金28を前後方向に貫通して設けられた円形状の穴部である。この取付穴32は、例えばボス芯金28の両側部（３時−９時方向）、及びボス芯金28の下側部（６時方向）、すなわち３箇所に設けられている。換言すれば、この取付穴32は、スポーク部19（スポーク芯金29）に対応する位置に設けられている。 The mounting hole 32 is a circular hole provided through the boss core 28 in the front-rear direction. The mounting holes 32 are provided, for example, on both sides (3 o'clock and 9 o'clock) of the boss core 28 and on the lower side (6 o'clock) of the boss core 28, that is, at three places. In other words, the mounting holes 32 are provided at positions corresponding to the spoke portions 19 (spoke cores 29).

固定接点は、導電性を有する金属などの部材により形成されており、ボス芯金28から正面側に向けて突出している。 The fixed contact is formed of a conductive material such as metal, and protrudes from the boss core 28 toward the front side.

スポーク芯金29は、ボス芯金28の上側部の両側及び下部に形成され、ボス芯金28と連続する一端部から、リム芯金27と連続する他端部へと、正面方向に向けて徐々に突出するように縦壁状に屈曲されている。 The spoke mandrel 29 is formed on both sides and a lower part of the upper part of the boss mandrel 28, and extends from one end continuous with the boss mandrel 28 to the other end continued with the rim mandrel 27 in the front direction. It is bent into a vertical wall shape so as to protrude gradually.

一方、エアバッグ装置12は、本実施の形態では、ケース体としての収納体であるベースプレート34及びカバー体としてのエアバッグカバー35を備え折り畳まれたエアバッグ36を収納したケース37、このケース37に配置されたインフレータ38、及び、リテーナ39などを備えている。 On the other hand, in the present embodiment, the airbag device 12 includes a base plate 34 serving as a storage body as a case body and an airbag cover 35 serving as a cover body, and a case 37 storing a folded airbag 36, , An inflator 38, a retainer 39, and the like.

ベースプレート34は、バックプレート、あるいはバックホルダなどとも呼ばれるもので、ホーン機構のホーンプレートを兼ねており、例えば合成樹脂にて一体に射出成形されている。そして、このベースプレート34は、ケース体本体41と、このケース体本体41の表面側の周縁部の全体に亘って正面側に立ち上げられた側壁部42とを備えている。 The base plate 34 is also called a back plate or a back holder, and also serves as a horn plate of the horn mechanism, and is integrally formed of, for example, synthetic resin by injection molding. The base plate 34 includes a case body 41 and a side wall 42 that rises to the front side over the entire peripheral portion on the front side of the case body 41.

ケース体本体41には、略中央部に円孔状の取付開口部44が開口されているとともに、この取付開口部44を囲んで例えば４箇所の取付孔部45がそれぞれ開口されている。また、ケース体本体41には、エアバッグ装置12をステアリングホイール本体11に対して各ダンパー部13を介して進退可能に取り付ける図示しないダンパー固定部が背面側に突設されている。さらに、このケース体本体41には、図示しない可動接点を設定する導電性の導電プレートが一体的に取り付けられている。 In the case body 41, a circular mounting opening 44 is opened at a substantially central portion, and, for example, four mounting holes 45 surrounding the mounting opening 44 are respectively opened. Further, a damper fixing portion (not shown) for attaching the airbag device 12 to the steering wheel main body 11 so as to be able to advance and retreat via the respective damper portions 13 is provided on the case body 41 so as to protrude from the rear side. Further, a conductive plate for setting a movable contact (not shown) is integrally attached to the case body 41.

ダンパー固定部は、本実施の形態では、例えばケース体本体41の両側部（３時−９時方向）、及びケース体本体41の下側部（６時方向）、すなわち３箇所に設けられている。そして、このダンパー固定部には、ワイヤ14が取り付けられている。 In this embodiment, the damper fixing portions are provided at, for example, both sides (3 o'clock and 9 o'clock) of the case body 41 and the lower side (6 o'clock) of the case body 41, that is, at three places. I have. The wire 14 is attached to the damper fixing portion.

各可動接点は、ステアリングホイール本体11側に配置されたホーン機構の固定接点と対向し、これら固定接点とともにホーンスイッチを構成している。 Each movable contact faces a fixed contact of a horn mechanism arranged on the steering wheel body 11 side, and forms a horn switch together with these fixed contacts.

導電プレートは、導電性の金属などによって板状に形成されている。なお、この導電プレートは、ケース体本体41に爪などによって固定されていてもよいし、ベースプレート34を成形する際にインサート成形されて可動接点を除く部分がケース体本体41に埋め込まれていてもよい。 The conductive plate is formed in a plate shape using a conductive metal or the like. The conductive plate may be fixed to the case body 41 by a claw or the like, or may be insert-molded when the base plate 34 is formed and a portion excluding a movable contact may be embedded in the case body 41. Good.

側壁部42は、折り畳まれた状態のエアバッグ36を囲むもので、エアバッグ36の突出方向である所定方向に沿う方向に位置している。そして、この側壁部42の外部には、エアバッグカバー35を係合保持するための複数の係止部47がそれぞれ設けられている。 The side wall 42 surrounds the airbag 36 in a folded state, and is located in a direction along a predetermined direction that is a direction in which the airbag 36 protrudes. A plurality of locking portions 47 for engaging and holding the airbag cover 35 are provided outside the side wall portion 42, respectively.

一方、エアバッグカバー35は、絶縁性を有する合成樹脂にて一体に形成され、ステアリングホイール10の一部の正面側を覆うカバー本体としての表板部51と、この表板部51の背面側である前面側から角筒状に下方へと突設された取付壁部としての取付板部52とを備えている。 On the other hand, the airbag cover 35 is integrally formed of an insulating synthetic resin, and has a front plate portion 51 as a cover body that covers a part of the front side of the steering wheel 10, and a back side of the front plate portion 51. And a mounting plate 52 as a mounting wall protruding downward from the front side in a rectangular cylindrical shape.

表板部51の背面である前面には、取付板部52に囲まれた位置に、厚さ寸法の小さい溝状の図示しないテアラインが例えば正面視で略Ｈ字状に形成されており、エアバッグ36の膨張時にこのテアラインに沿って開裂して展開するように構成されている。 On the front surface, which is the rear surface of the front plate portion 51, a groove-shaped tear line (not shown) having a small thickness is formed in a substantially H shape in a front view, for example, at a position surrounded by the mounting plate portion 52. When the bag 36 is inflated, the bag 36 is configured to be cleaved and deployed along the tear line.

取付板部52は、ベースプレート34の側壁部42の外方に位置するもので、この側壁部42の外形に沿って形成されている。さらに、取付板部52には、ベースプレート34の係止部47がそれぞれ挿入係合される図示しない係止受部がそれぞれ設けられている。 The mounting plate portion 52 is located outside the side wall portion 42 of the base plate 34, and is formed along the outer shape of the side wall portion 42. Further, the mounting plate portion 52 is provided with not-shown locking receiving portions into which the locking portions 47 of the base plate 34 are respectively inserted and engaged.

エアバッグ36は、単数あるいは複数の基布を組み合わせて袋状に形成されている。このエアバッグ36には、インフレータ取付口である図示しないガス導入部、及び、このガス導入部の周囲に位置する図示しない取付孔部が開口されている。 The airbag 36 is formed in a bag shape by combining one or a plurality of base fabrics. The airbag 36 is provided with a gas introduction portion (not shown), which is an inflator attachment port, and an attachment hole (not shown) located around the gas introduction portion.

インフレータ38は、扁平な円柱状（円盤状）をなすインフレータ本体部38aとこのインフレータ本体部38aの周囲にフランジ状に突出する略四角形板状のフランジ38bとを備え、インフレータ本体部38aがベースプレート34のケース体本体41とリテーナ39との間に挟持固定されている。そして、このインフレータ本体部38aの内側には、図示しないが、点火器及び薬剤が収納され、底部に接続されたコネクタを介して伝えられる制御手段からの電気信号により、点火器が薬剤を燃焼させ、外周に設けられたガス噴射口から膨張用のガスを急速に供給するようになっている。また、フランジ38bの四隅には、取付孔部38cが開口されている。なお、インフレータ38は、種々の形状があり、例えば、円盤状の本体部を備えたインフレータ38を単数あるいは複数用いることもできる。 The inflator 38 includes a flat cylindrical (disk-shaped) inflator body 38a and a substantially rectangular plate-like flange 38b protruding in a flange shape around the inflator body 38a. Between the case body 41 and the retainer 39. Although not shown, an igniter and a medicine are stored inside the inflator body 38a, and the igniter burns the medicine by an electric signal transmitted from a control means transmitted through a connector connected to the bottom. The gas for inflation is rapidly supplied from a gas injection port provided on the outer periphery. At four corners of the flange 38b, mounting holes 38c are opened. The inflator 38 has various shapes. For example, one or more inflators 38 each having a disk-shaped main body may be used.

リテーナ39は、所定方向に対して交差（直交）する車幅方向に長手状の四角形枠状をなしており、インフレータ38の取付孔部38c、エアバッグ36の取付孔部、及びベースプレート34の取付孔部45に上方から挿通される取付ボルト39aが複数突設されている。これら取付ボルト39aには、ナット39bが螺合されてエアバッグ36とともにインフレータ38をベースプレート34に共締めするようになっている。 The retainer 39 has a rectangular frame shape that is long in the vehicle width direction that intersects (orthogonally) with a predetermined direction, and has a mounting hole 38c for the inflator 38, a mounting hole for the airbag 36, and a mounting for the base plate 34. A plurality of mounting bolts 39a that are inserted into the hole 45 from above are protruded. A nut 39b is screwed onto these mounting bolts 39a, and the inflator 38 is fastened together with the airbag 36 to the base plate 34.

ダンパー部13は、エアバッグ装置12をステアリングホイール本体11の軸方向及びこの軸方向と交差（直交）する方向に弾性的に支持するものである。そして、このダンパー部13は、弾性体としてのダンパースプリング56と、このダンパースプリング56を外部に保持して受ける筒状（円筒状）の保持体としてのインシュレータ部57と、このインシュレータ部57の内部に挿通されて取り付けられる連結体としてのスタッドボルト58と、このスタッドボルト58に螺合されて連結される係合体としてのフック59と、エアバッグ装置12を正面側（上側）に付勢するコイルばねである図示しないホーンスプリングとなどを備えている。そして、このダンパー部13は、インシュレータ部57がダンパースプリング56を保持した状態でステアリングホイール本体11側とダンパーマスであるエアバッグ装置12側とを弾性的に直結し、ステアリングホイール10の振動を低減する。 The damper portion 13 elastically supports the airbag device 12 in the axial direction of the steering wheel body 11 and in a direction intersecting (perpendicular to) the axial direction. The damper part 13 includes a damper spring 56 as an elastic body, an insulator part 57 as a cylindrical (cylindrical) holding body that holds the damper spring 56 outside, and an inner part of the insulator part 57. Stud bolt 58 as a connecting body inserted and attached to the stud, hook 59 as an engaging body screwed and connected to the stud bolt 58, and a coil for urging the airbag device 12 to the front side (upper side) A horn spring (not shown), which is a spring, is provided. The damper portion 13 elastically directly connects the steering wheel body 11 side and the airbag device 12 side which is a damper mass while the insulator portion 57 holds the damper spring 56, thereby reducing the vibration of the steering wheel 10. I do.

ダンパースプリング56は、エアバッグ装置12をダンパーマスとして機能させるためのダンパー用付勢手段である。このダンパースプリング56は、取付穴32の縁部にそれぞれ嵌合される。そして、このダンパースプリング56は、例えば合成ゴムなどの弾性を有する合成樹脂などの部材からなり、円筒状の弾性体本体としてのダンパー本体56aと、このダンパー本体56aの上下両端の外周全周にフランジ状に突設されたダンパーフランジ部56bとを一体、あるいは一体的に備えている。このため、このダンパースプリング56は、取付穴32の位置でステアリングホイール本体11（ボス芯金28）をダンパーフランジ部56b，56bによって挟んで取り付けられる。なお、エアバッグ装置12及びダンパー部13などにより構成されるダイナミックダンパーの振動減衰特性は、エアバッグ装置12の質量とこのダンパースプリング56のばね定数とにより設定される。 The damper spring 56 is a damper urging means for causing the airbag device 12 to function as a damper mass. The damper springs 56 are fitted to the edges of the mounting holes 32, respectively. The damper spring 56 is made of a member such as synthetic resin having elasticity such as synthetic rubber, and has a damper body 56a as a cylindrical elastic body, and flanges around the entire outer periphery of both upper and lower ends of the damper body 56a. And a damper flange portion 56b protruding in the shape of an integral or integral member. For this reason, the damper spring 56 is attached so that the steering wheel main body 11 (boss core metal 28) is sandwiched between the damper flange portions 56b at the position of the attachment hole 32. The vibration damping characteristics of the dynamic damper including the airbag device 12 and the damper unit 13 are set by the mass of the airbag device 12 and the spring constant of the damper spring 56.

インシュレータ部57は、ダンパースプリング56よりも硬質の、例えば合成樹脂からなる一及び他の受け部材としての第１及び第２のインシュレータ61，62などを備えている。そして、このインシュレータ部57は、略ボビン状に形成されている。 The insulator portion 57 includes first and second insulators 61 and 62 as one and other receiving members made of, for example, a synthetic resin that is harder than the damper spring 56. The insulator section 57 is formed in a substantially bobbin shape.

第１のインシュレータ61は、取付穴32に対して前側に位置するものである。この第１のインシュレータ61は、略円筒状の第１のインシュレータ本体である円筒部61aと、この円筒部61aの軸方向の一端側である上端側、すなわちベースプレート34に対向する側の外周全周にフランジ状に突設されたインシュレータフランジ部61bと、第１のインシュレータ61と第２のインシュレータ62とを固定するための変形可能部61cとを有している。 The first insulator 61 is located on the front side with respect to the mounting hole 32. The first insulator 61 has a cylindrical portion 61a which is a substantially cylindrical first insulator main body, and an upper end side which is one end side in the axial direction of the cylindrical portion 61a, that is, the entire outer periphery of the side facing the base plate 34. An insulator flange portion 61b protruding in a flange shape, and a deformable portion 61c for fixing the first insulator 61 and the second insulator 62.

円筒部61aは、インシュレータフランジ部61bに対してフック59側に突出している。この円筒部61aには、フック59をインシュレータ部57に対して周方向に位置決め及び回り止めする凹部61dが設けられている。 The cylindrical portion 61a protrudes toward the hook 59 with respect to the insulator flange portion 61b. The cylindrical portion 61a is provided with a concave portion 61d for positioning and preventing the hook 59 from rotating relative to the insulator portion 57 in the circumferential direction.

凹部61dは、円筒部61aをインシュレータフランジ部61bまで径方向に切り欠いて設けられている。すなわち、この凹部61dは、円筒部61aに放射状に設けられている。 The concave portion 61d is provided by cutting the cylindrical portion 61a in the radial direction up to the insulator flange portion 61b. That is, the concave portion 61d is provided radially in the cylindrical portion 61a.

インシュレータフランジ部61bは、ダンパースプリング56の一端面（一方のダンパーフランジ部56b）に重ねられて当接する部分である。このインシュレータフランジ部61bは、円筒部61aの周囲の位置にてホーンスプリングの端部を受けるようになっている。 The insulator flange portion 61b is a portion that overlaps and abuts one end surface (one damper flange portion 56b) of the damper spring 56. The insulator flange portion 61b receives the end of the horn spring at a position around the cylindrical portion 61a.

変形可能部61cは、ダンパースプリング56のダンパー本体56aに挿入される部分である。この変形可能部61cは、インシュレータフランジ部61bに対してフック59と反対側、すなわち円筒部61aと反対側に突出している。また、この変形可能部61cは、複数、例えば３つ設定され、それぞれ互いに周方向に離間されている。この変形可能部61cは、中心軸方向に弾性的に変形可能となっている。また、この変形可能部61cの先端部は、爪状に形成され、第２のインシュレータ62を一体的に係合保持するようになっている。 The deformable portion 61c is a portion that is inserted into the damper body 56a of the damper spring 56. The deformable portion 61c protrudes from the insulator flange 61b on the side opposite to the hook 59, that is, on the side opposite to the cylindrical portion 61a. Further, a plurality of, for example, three, deformable portions 61c are set, and each of the deformable portions 61c is circumferentially separated from each other. The deformable portion 61c is elastically deformable in the central axis direction. The tip of the deformable portion 61c is formed in a claw shape so as to integrally engage and hold the second insulator 62.

第２のインシュレータ62は、取付穴32に対して後側（背後側）に位置し、ダンパースプリング56の他端面（他方のダンパーフランジ部56b）に重ねられて当接する部分であり、円環板状に形成されている。この第２のインシュレータ62は、中央部に開口62aが開口されているとともに、この開口62aの周縁部に、第１のインシュレータ61の変形可能部61cの先端部が係合される係合開口62bが、周方向に複数、例えば３つ切り欠き形成されている。 The second insulator 62 is located on the rear side (rear side) with respect to the mounting hole 32, and is a portion that overlaps and abuts on the other end surface (the other damper flange portion 56 b) of the damper spring 56, and is an annular plate. It is formed in a shape. The second insulator 62 has an opening 62a in the center thereof, and an engagement opening 62b in which a distal end of a deformable portion 61c of the first insulator 61 is engaged with a peripheral edge of the opening 62a. However, a plurality, for example, three notches are formed in the circumferential direction.

スタッドボルト58は、インシュレータ部57に対して第２のインシュレータ62側、すなわち後側から挿通されて取り付けられるものである。このスタッドボルト58は、例えば金属により一体に形成され、インシュレータ部57（第２のインシュレータ62）に重ねられる円形板状の土台部58aと、この土台部58aと同軸の円柱状の連結体本体としてのボルト本体部58bと、このボルト本体部58bの先端部に突出するボルト部58cとを備えている。 The stud bolt 58 is inserted into and attached to the insulator portion 57 from the second insulator 62 side, that is, from the rear side. The stud bolt 58 is integrally formed of, for example, a metal, and has a circular plate-shaped base portion 58a to be superimposed on the insulator portion 57 (the second insulator 62), and a columnar connecting body that is coaxial with the base portion 58a. And a bolt 58c protruding from the tip of the bolt body 58b.

土台部58aは、インシュレータ部57をフック59との間で前後に挟み込むものである。この土台部58aは、第２のインシュレータ62と略等しい径寸法に設けられている。 The base portion 58a sandwiches the insulator portion 57 between the hook 59 and the front and back. The base 58a is provided with a diameter substantially equal to that of the second insulator 62.

ボルト本体部58bは、土台部58aよりも径寸法が小さい円柱状に設けられている。このボルト本体部58bは、インシュレータ部57の第１のインシュレータ61の変形可能部61c及び円筒部61aの内部に位置している。また、このボルト本体部58bの先端部（前端部）は、インシュレータ部57（第１のインシュレータ61の円筒部61a）に対して略面一な位置となっている。すなわち、このボルト本体部58bは、インシュレータ部57から前方に突出しない位置となっている。換言すれば、このボルト本体部58bは、ダンパースプリング56の内周側に位置し、ダンパー部13を取付穴32に取り付けた状態でステアリングホイール本体11（ボス芯金28）の取付穴32の開口面と交差する領域に位置している。 The bolt body 58b is provided in a column shape having a smaller diameter than the base 58a. The bolt body 58b is located inside the deformable portion 61c and the cylindrical portion 61a of the first insulator 61 of the insulator 57. The tip (front end) of the bolt body 58b is substantially flush with the insulator 57 (the cylindrical portion 61a of the first insulator 61). That is, the bolt main body 58b is at a position where it does not protrude forward from the insulator 57. In other words, the bolt main body 58b is located on the inner peripheral side of the damper spring 56, and the opening of the mounting hole 32 of the steering wheel main body 11 (the boss core metal 28) with the damper 13 mounted in the mounting hole 32. It is located in the area that intersects the plane.

ボルト部58cは、ボルト本体部58bよりも径寸法が小さい円柱状に設けられ、ボルト本体部58bと同軸となっている。このボルト部58cは、インシュレータ部57（第１のインシュレータ61の円筒部61a）よりも前方に突出し、フック59に螺着されている。したがって、このボルト部58cは、取付穴32に対してエアバッグ装置12側である前側に離間されて位置している。 The bolt portion 58c is provided in a column shape having a smaller diameter than the bolt body portion 58b, and is coaxial with the bolt body portion 58b. The bolt portion 58c protrudes forward from the insulator portion 57 (the cylindrical portion 61a of the first insulator 61), and is screwed to the hook 59. Therefore, the bolt portion 58c is located away from the mounting hole 32 on the front side that is the airbag device 12 side.

フック59は、インシュレータ部57に挿通されたスタッドボルトの先端部に連結されるとともに、ステアリングホイール本体11（ボス芯金28）とエアバッグ装置12（ベースプレート34）とを互いに取り付けるものである。このフック59は、例えば金属により一体に形成され、係合体本体としてのフック本体59aと、このフック本体59aの先端部に設けられワイヤ14に引っ掛けられる係合部としてのフック部59bと、フック本体59aの基端部に設けられインシュレータ部57に重ねられる重ね部としてのフックフランジ部59cと、このフックフランジ部59cに突設された凸部59dと、フック本体59aの基端部に設けられスタッドボルト58のボルト部58cと螺合されるボルト受け部としてのインサートナット部59eとを備えている。 The hook 59 is connected to the tip of a stud bolt inserted through the insulator 57, and attaches the steering wheel body 11 (boss core metal 28) and the airbag device 12 (base plate 34) to each other. The hook 59 is integrally formed of, for example, metal, and has a hook body 59a as an engaging body, a hook 59b as an engaging portion provided at the tip of the hook body 59a and hooked on the wire 14, and a hook body. A hook flange portion 59c provided at a base end portion of the hook portion 59a and overlapped with the insulator portion 57, a convex portion 59d protruding from the hook flange portion 59c, and a stud provided at a base end portion of the hook body 59a. An insert nut portion 59e as a bolt receiving portion to be screwed with the bolt portion 58c of the bolt 58 is provided.

フック本体59aは、例えば角柱状に形成されている。 The hook body 59a is formed, for example, in a prismatic shape.

フック部59bは、フック本体59aに対して一側、本実施の形態では、フック本体59aの一側面に突設されている。このフック部59bは、傾斜面であるガイド面59fと、ワイヤ14が直接引っ掛けられる係合面である引っ掛け面59gとを備えている。ガイド面59fは、フック部59bの先端側に位置し、フック本体59aの先端側から基端側に向かってフック本体59aの一側面に対して徐々に突出するように傾斜している。引っ掛け面59gは、フック部59bの基端部に位置し、フック本体59aの一側面に対して交差（直交）する方向に沿って略平面状に形成されている。 The hook portion 59b is protruded from one side of the hook main body 59a, and in this embodiment, protrudes from one side surface of the hook main body 59a. The hook portion 59b has a guide surface 59f, which is an inclined surface, and a hook surface 59g, which is an engagement surface on which the wire 14 is directly hooked. The guide surface 59f is located on the distal end side of the hook portion 59b, and is inclined so as to gradually protrude from one end surface of the hook main body 59a toward the base end side from the distal end side of the hook main body 59a. The hooking surface 59g is located at the base end of the hook portion 59b, and is formed in a substantially planar shape along a direction intersecting (perpendicular to) one side surface of the hook body 59a.

フックフランジ部59cは、例えば円筒部61aと略等しい径寸法を有する円形板状に形成され、フック本体59aに対して側方に突出している。 The hook flange portion 59c is formed, for example, in a circular plate shape having a diameter substantially equal to that of the cylindrical portion 61a, and protrudes laterally with respect to the hook body 59a.

凸部59dは、フック59をスタッドボルト58に連結した状態でインシュレータ部57（第１のインシュレータ61）の凹部61dに嵌合されることで、フック59をインシュレータ部57に対して周方向に位置決め及び回り止めするものである。この凸部59dは、フックフランジ部59cに対してフック本体59aと反対側、すなわちインシュレータ部57側（スタッドボルト58側）に突設されている。この凸部59dは、フックフランジ部59cの外縁部に位置し、径方向に沿って放射状に設けられている。また、この凸部59dは、フック本体59aに対して、フック部59bと同側に位置している。したがって、この凸部59dとフック部59bとは、フック本体59a（フック59）の一端他端方向に並んで配置されている。 The convex portion 59d is fitted in the concave portion 61d of the insulator portion 57 (first insulator 61) with the hook 59 connected to the stud bolt 58, thereby positioning the hook 59 in the circumferential direction with respect to the insulator portion 57. And detent. The projection 59d is provided on the opposite side of the hook body 59a with respect to the hook flange 59c, that is, on the insulator 57 side (stud bolt 58 side). The projection 59d is located at the outer edge of the hook flange 59c, and is provided radially in the radial direction. The projection 59d is located on the same side of the hook body 59a as the hook 59b. Therefore, the projection 59d and the hook 59b are arranged side by side in the direction of the other end of the hook body 59a (hook 59).

インサートナット部59eは、例えばフック本体59aにインサート成形され、フック本体59aの内部に配置されている。また、このインサートナット部59eには、挿入されたボルト部58c全体が内部に螺合するようになっている。本実施の形態では、このインサートナット部59eは、ボルト部58cの軸方向長さと略等しい深さに設けられている。したがって、このインサートナット部59e全体がボルト部58cとの連結領域Ａとなっている。また、このインサートナット部59eは、フック本体59aと同軸に配置されている。 The insert nut portion 59e is, for example, insert-molded in the hook main body 59a and arranged inside the hook main body 59a. Further, the entire inserted bolt portion 58c is screwed into the insert nut portion 59e. In the present embodiment, insert nut portion 59e is provided at a depth substantially equal to the axial length of bolt portion 58c. Therefore, the entire insert nut portion 59e is a connection region A with the bolt portion 58c. The insert nut portion 59e is arranged coaxially with the hook main body 59a.

ホーンスプリングは、エアバッグ装置12をホーンスイッチ装置として機能させるためのフローティング支持手段であり、例えば細長い金属棒からなるコイルばねであって、インシュレータ部57の上部とベースプレート34の下部との間に挟持されている。 The horn spring is a floating support means for causing the airbag device 12 to function as a horn switch device, and is, for example, a coil spring formed of an elongated metal rod, and is held between an upper portion of the insulator portion 57 and a lower portion of the base plate 34. Have been.

ワイヤ14は、ワンタッチワイヤとも呼び得るもので、弾性変形可能な金属などの線材にて形成されている。本実施の形態では、このワイヤ14には、例えば第１のワイヤ65と第２のワイヤ66とが設定されている。 The wire 14 can be called a one-touch wire, and is formed of a wire material such as an elastically deformable metal. In the present embodiment, for example, a first wire 65 and a second wire 66 are set on the wire 14.

第１のワイヤ65は、互いに離間された腕部71，71と、腕部71，71の一端部間を直線状に連結する連結部である付勢部72とを一体に備えた略コ字状に形成され、これら腕部71，71と付勢部72とが連続する角部が、フック59のフック部59bと係合されてフック59に対して軸直方向に付勢力を与えるフック取付部である引っ掛け部73となっている。 The first wire 65 has a substantially U-shape that is integrally provided with arms 71, 71 separated from each other and a biasing portion 72 that is a connecting portion that linearly connects one end of the arms 71, 71. A hook portion that is formed in a shape and is continuous with the arm portions 71 and 71 and the urging portion 72 is engaged with a hook portion 59b of the hook 59 to apply a urging force to the hook 59 in a direction perpendicular to the axis. The hook portion 73 is a portion.

各腕部71は、第１のワイヤ65とフック59との係合を外す際に押し操作される操作部であり、例えば上下方向に沿って直線状に配置されている。 Each arm portion 71 is an operation portion that is pushed when the first wire 65 and the hook 59 are disengaged from each other, and is, for example, linearly arranged along the vertical direction.

付勢部72は、各腕部71に対して交差（直交）する両側方向に直線状に延びており、各腕部71に対して、これら腕部71が互いに離反する方向へと付勢力を付与している。 The urging portions 72 linearly extend in both directions intersecting (perpendicularly) to the respective arm portions 71, and apply an urging force to the respective arm portions 71 in a direction in which the arm portions 71 are separated from each other. Has been granted.

引っ掛け部73は、各腕部71及び付勢部72に対してそれぞれ傾斜している。 The hook portion 73 is inclined with respect to each arm portion 71 and the urging portion 72, respectively.

第２のワイヤ66は、コイル状に巻回された付勢部75と、この付勢部75の一端部から接線方向に沿って直線状に延びる腕部76と、付勢部75の他端部から接線方向に沿って腕部76と交差（直交）する方向に直線状に延びる被保持部77とを一体に備えた略Ｌ字状に形成されている。 The second wire 66 includes an urging portion 75 wound in a coil shape, an arm portion 76 linearly extending in a tangential direction from one end of the urging portion 75, and the other end of the urging portion 75. It is formed in a substantially L-shape integrally provided with a held portion 77 linearly extending in a direction intersecting (perpendicularly) with the arm portion 76 along the tangential direction from the portion.

付勢部75は、ベースプレート34のケース体本体41に保持される被保持部であり、腕部76と被保持部77とに対して、これら腕部76と被保持部77とが互いになす角度が略９０°となる方向へと付勢力を付与している。 The biasing portion 75 is a held portion held by the case body 41 of the base plate 34, and forms an angle between the arm portion 76 and the held portion 77 with respect to the arm portion 76 and the held portion 77. Is approximately 90 °.

腕部76は、例えば両側方向に沿って配置されている。この腕部76は、第２のワイヤ66とフック59との係合を外す際に押し操作される操作部となっているとともに、基端寄りの位置に、フック59のフック部59bと係合されてフック59に対して軸直方向に付勢力を与える引っ掛け部79が設定されている。 The arms 76 are arranged, for example, along both sides. The arm portion 76 is an operating portion that is pushed when the second wire 66 is disengaged from the hook 59, and engages with the hook portion 59b of the hook 59 at a position near the base end. A hook 79 is provided to apply a biasing force to the hook 59 in a direction perpendicular to the axis.

そして、各ワイヤ65，66は、腕部71，71，76を露出させた状態でベースプレート34の各ダンパー固定部に保持されており、これら腕部71，71，76をベースプレート34（エアバッグ装置12）の外方から内方に向けて付勢力に抗して図示しないマイナスドライバなどの係合解除工具によって押し操作することで、引っ掛け部73，73，79とフック59のフック部59bとの係合が解除可能となっている。 The wires 65, 66 are held by the respective damper fixing portions of the base plate 34 with the arms 71, 71, 76 exposed, and these arms 71, 71, 76 are connected to the base plate 34 (airbag device). 12) Pushing in from the outside to the inside with a disengagement tool such as a flathead screwdriver (not shown) against the urging force, the hooks 73, 73, 79 and the hook 59b of the hook 59 The engagement can be released.

そして、ステアリングホイール本体11には、ボス芯金28の各取付穴32に、予め組み立てたダンパー部13をそれぞれ取り付けるとともに、カバー部を背面側から組み合わせ、カバー部を位置決めしつつステアリングホイール本体11に取り付ける。 Then, in the steering wheel main body 11, the damper portions 13 assembled in advance are respectively attached to the mounting holes 32 of the boss core metal 28, and the cover portion is combined from the back side, and the steering wheel main body 11 is positioned while the cover portion is positioned. Attach.

ダンパー部13は、ステアリングホイール本体11の取付穴32の縁部に対してダンパースプリング56の外側を嵌着するとともに、このダンパースプリング56に対してインシュレータ部57を取り付ける。このとき、インシュレータ部57は、第１のインシュレータ61の変形可能部61cをダンパースプリング56のダンパー本体56aに前側から挿通し、第２のインシュレータ62をダンパースプリング56の後側に重ねて前側へと押し込むことで、第１のインシュレータ61の各変形可能部61cの先端部を係合開口62bに対して係合させ、第１のインシュレータ61と第２のインシュレータ62とを互いに固定する。さらに、スタッドボルト58のボルト本体部58b及びボルト部58cをインシュレータ部57に対して後側（第２のインシュレータ62側）から、第２のインシュレータ62の開口62a及び変形可能部61cないし円筒部61aに挿入し、ボルト部58cを円筒部61aから前側に突出させた後、フック59を、インサートナット部59eをボルト部58cに螺合させるように回転させて、インシュレータ部57（ダンパースプリング56）を前後に挟むようにスタッドボルト58とフック59とを連結する。この結果、ダンパー部13では、スタッドボルト58のボルト部58cとフック59のインサートナット部59eとの連結領域Ａが、取付穴32に対してエアバッグ装置12側である前側に位置する。換言すれば、スタッドボルト58のボルト部58cとフック59のインサートナット部59eとの連結領域Ａには、ステアリングホイール本体11（ボス芯金28）に入力される振動が直接入力されないようになっている。 The damper part 13 fits the outside of the damper spring 56 to the edge of the mounting hole 32 of the steering wheel body 11, and attaches the insulator part 57 to the damper spring 56. At this time, the insulator portion 57 inserts the deformable portion 61c of the first insulator 61 into the damper body 56a of the damper spring 56 from the front side, and overlaps the second insulator 62 on the rear side of the damper spring 56 and moves forward. By pushing the first insulator 61, the tip of each deformable portion 61c of the first insulator 61 is engaged with the engagement opening 62b, and the first insulator 61 and the second insulator 62 are fixed to each other. Further, the bolt body portion 58b and the bolt portion 58c of the stud bolt 58 are provided with the opening 62a and the deformable portion 61c or the cylindrical portion 61a of the second insulator 62 from the rear side (the second insulator 62 side) with respect to the insulator portion 57. After the bolt portion 58c is projected forward from the cylindrical portion 61a, the hook 59 is rotated so that the insert nut portion 59e is screwed into the bolt portion 58c, and the insulator portion 57 (damper spring 56) is rotated. The stud bolt 58 and the hook 59 are connected so as to be sandwiched back and forth. As a result, in the damper portion 13, the connection region A between the bolt portion 58c of the stud bolt 58 and the insert nut portion 59e of the hook 59 is located on the front side closer to the airbag device 12 with respect to the mounting hole 32. In other words, the vibration input to the steering wheel body 11 (boss core 28) is not directly input to the connection area A between the bolt 58c of the stud bolt 58 and the insert nut 59e of the hook 59. I have.

そして、このステアリングホイール本体11のボス31をステアリングシャフトに嵌着し、図示しないナットで締め付け固定する。 Then, the boss 31 of the steering wheel body 11 is fitted to the steering shaft, and is fixedly fastened with a nut (not shown).

また、エアバッグ装置12は、エアバッグ36の内側にリテーナ39を挿入し、このリテーナ39の取付ボルト39aを取付孔部から引き出した状態で、エアバッグ36を所定の形状に折り畳む。さらに、折り畳んだエアバッグ36にエアバッグカバー35を被せるとともに、このエアバッグカバー35の取付板部52の係止受部を、ベースプレート34の側壁部42の係止部47に位置合わせしつつ、リテーナ39の取付ボルト39aを取付孔部45に挿入しながらベースプレート34側へと押し込むことで、係止部47が係止受部に係止されて、エアバッグカバー35とベースプレート34とが互いにワンタッチで固定される（スナップイン）。 Further, the airbag device 12 folds the airbag 36 into a predetermined shape with the retainer 39 inserted into the airbag 36 and the mounting bolt 39a of the retainer 39 pulled out from the mounting hole. Further, the airbag cover 35 is put on the folded airbag 36, and the locking receiving portion of the mounting plate portion 52 of the airbag cover 35 is aligned with the locking portion 47 of the side wall portion 42 of the base plate 34, By inserting the mounting bolt 39a of the retainer 39 into the mounting hole 45 and pushing it toward the base plate 34, the locking portion 47 is locked by the locking receiving portion, so that the airbag cover 35 and the base plate 34 are in one-touch with each other. Fixed with (snap-in).

さらに、ベースプレート34の背面側に突出した取付ボルト39aに取付孔部38cを挿入しながら、ベースプレート34の背面側からインフレータ38を組み合わせ、取付ボルト39aにナット39bを螺合して締め付ける。この状態で、インフレータ38のガス噴射口を設けたインフレータ本体部38aの正面側の部分が取付開口部44からエアバッグ36の内側に挿入され、エアバッグ装置12が構成される。 Further, the inflator 38 is combined from the back side of the base plate 34 while inserting the mounting holes 38c into the mounting bolts 39a protruding to the back side of the base plate 34, and the nut 39b is screwed into the mounting bolt 39a and tightened. In this state, the front side portion of the inflator body 38a provided with the gas injection port of the inflator 38 is inserted into the inside of the airbag 36 from the mounting opening 44, and the airbag device 12 is configured.

このエアバッグ装置12は、ステアリングホイール本体11に正面側から押し込むのみで、いわばワンタッチで取り付けられる。すなわち、エアバッグ装置12は、ステアリングホイール本体11に正面側から押し込むと、ワイヤ65，66の引っ掛け部73，73，79に各ダンパー部13のフック59のフック部59bが係合し、両側及び下側の３箇所でエアバッグ装置12がステアリングホイール本体11に係合して抜け止め支持される。 The airbag device 12 can be attached to the steering wheel body 11 with a single touch by simply pushing the airbag device 12 from the front side. That is, when the airbag device 12 is pushed into the steering wheel body 11 from the front side, the hook portions 59b of the hooks 59 of the damper portions 13 are engaged with the hook portions 73, 73, 79 of the wires 65, 66, respectively. At three lower positions, the airbag device 12 is engaged with the steering wheel body 11 and is supported so as not to come off.

より詳細には、エアバッグ装置12は、ボス芯金28に対向する位置にあるベースプレート34のダンパー固定部を、ボス芯金28に取り付けられた各ダンパー部13の各フック59に対して位置合わせして押し込むと、各フック59のガイド面59fがワイヤ65，66の引っ掛け部73，73，79を、その付勢力に抗してフック部59bがエアバッグ装置12を押し込む方向と交差（直交）する方向へと押圧して移動させる。そして、フック部59bのガイド面59fが引っ掛け部73，73，79を通過すると、付勢部72，75による付勢によって引っ掛け部73，73，79が復帰変形し、フック部59bの引っ掛け面59gに係合され、エアバッグ装置12が上下方向、左右方向及び前後方向に位置決めされた状態でベースプレート34に取り付けられる。 More specifically, the airbag device 12 aligns the damper fixing portion of the base plate 34 at a position facing the boss core 28 with each hook 59 of each damper portion 13 attached to the boss core 28. Then, the guide surface 59f of each hook 59 intersects (orthogonally) the direction in which the hook 59b pushes the airbag device 12 against the hooks 73, 73, 79 of the wires 65, 66 against the urging force. In the direction of movement. Then, when the guide surface 59f of the hook portion 59b passes through the hook portions 73, 73, 79, the hook portions 73, 73, 79 are reset and deformed by the urging by the urging portions 72, 75, and the hook surface 59g of the hook portion 59b is deformed. The airbag device 12 is attached to the base plate 34 in a state where the airbag device 12 is positioned in the vertical direction, the horizontal direction, and the front-back direction.

このように、ダンパー部13に設けたフック59のフック部59bをワイヤ14に係合させることでエアバッグ装置12とステアリングホイール本体11とを取り付けるので、例えばホーンプレートなどの別部材に対してボルトなどを用いてエアバッグ装置を取り付ける構成と比較して、これら別部材を用いることなく、エアバッグ装置12とステアリングホイール本体11とを簡単な構成で容易に取り付けできる。したがって、ホーンプレートの部品費用や組み立て工数、あるいはボルト固定によるタクトアップなどの製造コスト増や、重量増を招くことがなく、安価で軽量なステアリングホイール10を提供できる。 As described above, the airbag device 12 and the steering wheel main body 11 are attached by engaging the hook portions 59b of the hooks 59 provided on the damper portion 13 with the wires 14, so that, for example, the bolt is attached to another member such as a horn plate. The airbag device 12 and the steering wheel main body 11 can be easily mounted with a simple configuration without using these separate members, as compared with a configuration in which the airbag device is mounted using a method such as the above. Therefore, it is possible to provide an inexpensive and lightweight steering wheel 10 without increasing the production cost such as the component cost and the number of man-hours of the horn plate, the tact time due to bolt fixing, and the increase in weight.

そして、この状態で、各フック59は、引っ掛け部73，73，79によって正面方向へとルーズに係合した状態となる。また、ダンパー部13では、スタッドボルト58のボルト部58cとフック59のインサートナット部59eとの連結領域Ａの一部がエアバッグ装置12の外郭Ｓ1に対して内方へと突出している。すなわち、ボルト部58cの先端部が外郭Ｓ1よりもエアバッグ装置12の内方へ入り込んでいる。 In this state, the hooks 59 are loosely engaged in the front direction by the hooks 73, 73, 79. In the damper portion 13, a part of the connection area A between the bolt portion 58c of the stud bolt 58 and the insert nut portion 59e of the hook 59 protrudes inward with respect to the outer shell S1 of the airbag device 12. That is, the tip of the bolt portion 58c enters the inside of the airbag device 12 more than the outer shell S1.

また、例えばインフレータ38の接点部などに電気的な配線を行うことにより、エアバッグ装置12を備えたステアリングホイール10がステアリングシャフトに取り付けられた状態で構成される。そして、このように構成されたステアリングホイール10において、エアバッグ装置12の下部がステアリングホイール本体11のボス部18に対して軸方向に昇降可能に支持されるとともに、エアバッグ装置12がステアリングホイール本体11に対して、軸方向と交差（直交）する方向、すなわち軸直角方向に弾性的に支持される。 Further, for example, by electrically connecting the contact portion of the inflator 38 or the like, the steering wheel 10 including the airbag device 12 is configured to be mounted on the steering shaft. In the steering wheel 10 thus configured, the lower portion of the airbag device 12 is supported so as to be able to move up and down in the axial direction with respect to the boss portion 18 of the steering wheel body 11, and the airbag device 12 is connected to the steering wheel body. 11 is elastically supported in a direction intersecting (perpendicular to) the axial direction, that is, in a direction perpendicular to the axis.

このステアリングホイール10は、運転席の乗員がリム部17を把持して回動することにより、走行時の操作が行われる。また、エアバッグ装置12に重力以外の力が加わっていない状態では、ホーンスプリングがステアリングホイール本体11（ボス芯金28）に対してベースプレート34を上方に付勢し、エアバッグ装置12の重量に抗して、エアバッグ装置12がベースプレート34とともに持ち上げられ、このベースプレート34に設けられエアバッグ装置12とともに昇降する可動接点と、ボス芯金28に設けられた固定接点とが離間した状態で弾性的に支持される。 The steering wheel 10 performs an operation during traveling when an occupant in the driver's seat grips the rim portion 17 and rotates. When no force other than gravity is applied to the airbag device 12, the horn spring urges the base plate 34 upward against the steering wheel body 11 (the boss core 28), thereby reducing the weight of the airbag device 12. In contrast, the airbag device 12 is lifted together with the base plate 34, and the movable contact provided on the base plate 34 and moved up and down together with the airbag device 12 and the fixed contact provided on the boss core 28 are elastically separated from each other. Supported by

そして、乗員が押動部を兼ねたエアバッグ装置12のエアバッグカバー35の上側部をホーンスプリングの付勢力に抗して下方に押動することにより、エアバッグ装置12が下方に移動する。そして、可動接点と固定接点とが接触すると、回路が閉成され、車体側のホーン装置が吹鳴される。 Then, when the occupant pushes the upper portion of the airbag cover 35 of the airbag device 12 also serving as the pushing portion downwardly against the urging force of the horn spring, the airbag device 12 moves downward. When the movable contact and the fixed contact come into contact with each other, the circuit is closed and the horn device on the vehicle body is blown.

また、自動車が衝突などした際には、制御装置の制御に基づきエアバッグ装置12が作動する。すなわち、インフレータ38のガス噴射口からエアバッグ36の内部にガスが急速に供給され、折り畳まれて収納されたエアバッグ36が急速に膨張展開する。すると、このエアバッグ36の膨張の圧力により、エアバッグカバー35の表板部51がテアラインに沿って開裂してエアバッグ36の突出口が形成され、この突出口からエアバッグ36が正面側に膨出してボス部18の正面側のほぼ全体を覆うように膨張展開し、前方に投げ出されてくる乗員を拘束して保護するようになっている。 Further, when a vehicle collides, the airbag device 12 is operated based on the control of the control device. That is, gas is rapidly supplied from the gas injection port of the inflator 38 into the airbag 36, and the folded and stored airbag 36 is rapidly inflated and deployed. Then, due to the pressure of the inflation of the airbag 36, the front plate portion 51 of the airbag cover 35 is cleaved along the tear line to form a protrusion of the airbag 36, and the airbag 36 is moved from the protrusion to the front side. The boss 18 expands and expands so as to cover substantially the entire front side of the boss portion 18 to restrain and protect the occupant thrown forward.

さらに、エンジンの振動、あるいは路面の振動などがステアリングシャフトを介してステアリングホイール10に伝達され、ステアリングホイール10に対して軸方向と交差（直交）する方向の振動が入力されると、ダンパー部13のダンパースプリング56と、このダンパースプリング56を保持するインシュレータ部57とが一体的に径方向に振動する。そして、ダンパースプリング56が径方向に弾性変形することにより、エアバッグ装置12が低い共振周波数で軸方向と交差（直交）する方向に振動する。また、ステアリングホイール10に対して軸方向の振動が入力された場合でも、ダンパー部13のダンパースプリング56が軸方向に弾性変形することにより、エアバッグ装置12が低い共振周波数で軸方向に振動する。 Further, when vibration of the engine or vibration of the road surface is transmitted to the steering wheel 10 via the steering shaft, and vibration is input to the steering wheel 10 in a direction intersecting (perpendicular to) the axial direction, the damper unit 13 The damper spring 56 and the insulator portion 57 holding the damper spring 56 vibrate integrally in the radial direction. When the damper spring 56 elastically deforms in the radial direction, the airbag device 12 vibrates at a low resonance frequency in a direction intersecting (orthogonal to) the axial direction. Further, even when the vibration in the axial direction is input to the steering wheel 10, the airbag device 12 vibrates in the axial direction at a low resonance frequency due to the elastic deformation of the damper spring 56 of the damper portion 13 in the axial direction. .

したがって、ステアリングホイール本体11の軸方向及び軸方向に交差（直交）する方向への振動に対して、エアバッグ装置12（特に重量が大きいインフレータ38）がそれぞれ共振してダイナミックダンパーのダンパーマスとして機能し、ステアリングホイール10の振動、すなわち、このステアリングホイール10を把持する運転者の手の振動を抑制して、この振動に起因する不快感を抑制する。 Therefore, the airbag device 12 (particularly the heavy inflator 38) resonates with the vibration of the steering wheel body 11 in the axial direction and the direction intersecting (perpendicular to) the axial direction, and functions as a damper mass of the dynamic damper. Then, the vibration of the steering wheel 10, that is, the vibration of the hand of the driver holding the steering wheel 10 is suppressed, and the discomfort caused by the vibration is suppressed.

このとき、ダンパー部13では、スタッドボルト58のボルト部58cとフック59のインサートナット部59eとの連結領域Ａが、取付穴32に対してエアバッグ装置12側に位置することで、スタッドボルト58とフック59との連結状態が取付穴32に設定されるステアリングホイール本体11（ボス芯金28）の振動入力位置Ｐへの入力振動の影響を受けにくい。同様に、連結領域Ａの一部がエアバッグ装置12の外郭Ｓ1に対して内方へと突出している、すなわちボルト部58cの先端部が外郭Ｓ1よりもエアバッグ装置12の内方へ入り込んでいるので、スタッドボルト58とフック59との連結状態がエアバッグ装置12の共振の影響を受けにくい。したがって、入力された振動に対してスタッドボルト58とフック59との連結状態を容易に保持できる。 At this time, in the damper portion 13, the connection region A between the bolt portion 58c of the stud bolt 58 and the insert nut portion 59e of the hook 59 is located on the airbag device 12 side with respect to the mounting hole 32, so that the stud bolt 58 The connection state of the steering wheel body 11 and the hook 59 is set in the mounting hole 32, so that the input vibration to the vibration input position P of the steering wheel body 11 (boss core metal 28) is less likely to be affected. Similarly, a part of the connection region A protrudes inward with respect to the outer shell S1 of the airbag device 12, that is, the tip of the bolt portion 58c enters the airbag device 12 more than the outer shell S1. Therefore, the connection state between the stud bolt 58 and the hook 59 is hardly affected by the resonance of the airbag device 12. Therefore, the connected state of stud bolt 58 and hook 59 can be easily held against the input vibration.

フック59に設けた凸部59dと、インシュレータ部57に設けた凹部61dとの嵌合によってフック59を周方向に位置決めすることで、フック59のフック部59bの向きを所定の方向に規制でき、フック部59bをワイヤ14に対して、より確実に引っ掛けることができる。しかも、凸部59dと凹部61dとの嵌合によって周方向に位置決めされたフック59とスタッドボルト58とを連結することで、一体化されているインシュレータ部57、スタッドボルト58、及びフック59全体で見て、先端側であるフック部59bの上下方向へのぶれを抑制できる。そのため、フック部59bをワイヤ14に対して確実に係合させておくことができるとともに、フック部59b（引っ掛け面59g）とワイヤ14との接離の繰り返しにより生じる低級音の発生なども抑制できる。 By positioning the hook 59 in the circumferential direction by fitting the convex portion 59d provided on the hook 59 and the concave portion 61d provided on the insulator portion 57, the direction of the hook portion 59b of the hook 59 can be regulated in a predetermined direction, The hook portion 59b can be more securely hooked on the wire. Moreover, by connecting the hook 59 and the stud bolt 58 positioned in the circumferential direction by fitting the convex portion 59d and the concave portion 61d, the integrated insulator portion 57, the stud bolt 58, and the hook 59 as a whole are combined. It can be seen that the vertical movement of the hook portion 59b on the distal end side can be suppressed. Therefore, the hook portion 59b can be securely engaged with the wire 14, and the generation of low-pitched sound caused by repeated contact and separation between the hook portion 59b (the hooking surface 59g) and the wire 14 can be suppressed. .

そして、エアバッグ装置12をダンパーマスとして用いることで、別途ダンパーマスを設ける必要がなく、部品点数及びコストを削減できるとともに、軽量化及び省スペース化を図ることができる。また、ボルト部58cとインサートナット部59eとの螺合によってフック59をスタッドボルト58と連結しているので、エアバッグ装置12のエアバッグ36の展開時の圧力に対してもフック59を確実に保持でき、エアバッグ装置12をステアリングホイール本体11に確実に係止させておくことができる。 By using the airbag device 12 as a damper mass, there is no need to separately provide a damper mass, so that the number of parts and cost can be reduced, and weight and space can be reduced. Further, since the hook 59 is connected to the stud bolt 58 by screwing the bolt portion 58c and the insert nut portion 59e, the hook 59 is surely secured against the pressure when the airbag 36 of the airbag device 12 is deployed. The airbag device 12 can be held and the airbag device 12 can be securely locked to the steering wheel body 11.

なお、上記の第１の実施の形態において、図７に示す第２の実施の形態のように、ダンパー部13とワイヤ14との配置を、上記の第１の実施の形態と逆とすることもできる。すなわち、ダンパー部13を取り付ける取付穴32をエアバッグ装置12（ベースプレート34）に設け、ワイヤ14をステアリングホイール本体11（ボス芯金28）に設けてもよい。この場合にも、スタッドボルト58のボルト部58cとフック59のインサートナット部59eとの連結領域Ａが、取付穴32に対してステアリングホイール本体11側に位置しているとともに、連結領域Ａの一部がステアリングホイール本体11の外郭Ｓ2に対して内方へと突出することで、上記の第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。すなわち、ステアリングホイール本体11とエアバッグ装置12との少なくともいずれか一方にダンパー部13を取り付ける取付穴32を設け、ステアリングホイール本体11とエアバッグ装置12との他方にワイヤ14を配置することができる。 Note that, in the above-described first embodiment, the arrangement of the damper portion 13 and the wire 14 is reversed from that of the above-described first embodiment, as in the second embodiment shown in FIG. Can also. That is, the mounting hole 32 for attaching the damper portion 13 may be provided in the airbag device 12 (base plate 34), and the wire 14 may be provided in the steering wheel body 11 (boss core metal 28). Also in this case, the connection region A between the bolt portion 58c of the stud bolt 58 and the insert nut portion 59e of the hook 59 is located on the steering wheel body 11 side with respect to the mounting hole 32, and the connection region A Since the portion protrudes inward with respect to the outer shell S2 of the steering wheel body 11, the same operation and effect as in the first embodiment can be achieved. That is, the mounting hole 32 for attaching the damper portion 13 is provided in at least one of the steering wheel main body 11 and the airbag device 12, and the wire 14 can be disposed on the other of the steering wheel main body 11 and the airbag device 12. .

また、上記の各実施の形態において、フック59とインシュレータ部57とを周方向に位置決めする凹部及び凸部は、凹部をフック59に設け、凸部をインシュレータ部57に設けてもよい。 Further, in each of the above embodiments, the concave portion and the convex portion for positioning the hook 59 and the insulator portion 57 in the circumferential direction may be provided with the concave portion on the hook 59 and the convex portion on the insulator portion 57.

さらに、ダンパーマスは、エアバッグ装置12に限定されない。 Further, the damper mass is not limited to the airbag device 12.

本発明は、自動車に備えられエアバッグ装置を有するステアリングホイールに好適に用いることができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be suitably used for a steering wheel provided in an automobile and having an airbag device.

10 ハンドルとしてのステアリングホイール
11 ハンドル本体としてのステアリングホイール本体
12 ダンパーマスであるエアバッグ装置
13 ダンパー部
14 係合部材としてのワイヤ
32 取付穴
56 弾性体としてのダンパースプリング
57 保持体としてのインシュレータ部
58 連結体としてのスタッドボルト
58c ボルト部
59 係合体としてのフック
59b 係合部としてのフック部
59d 凸部
59e ボルト受け部としてのインサートナット部
61d 凹部
Ａ連結領域
Ｓ1，Ｓ2 外郭 10 Steering wheel as steering wheel
11 Steering wheel body as handle body
12 Airbag device as a damper mass
13 Damper part
14 Wire as engagement member
32 Mounting hole
56 Damper spring as elastic body
57 Insulator part as holder
58 Stud Bolts as Connection
58c bolt
59 Hook as engaging body
59b Hook as engaging part
59d convex
59e Insert nut as bolt receiving part
61d recess A connection area S1, S2 outline

Claims

A handle body,
With damper mass,
Mounting holes provided in at least one of the handle body and the damper mass,
A damper part attached to this mounting hole,
An engaging member that is disposed on the other of the handle body and the damper mass and that attaches the damper mass to the handle body by being engaged with the damper portion,
The damper part is
An elastic body formed of an elastic member, and attached to an edge of the mounting hole;
A cylindrical holder for holding the elastic body outside,
A connector having a bolt portion at the tip, and being inserted and attached to the holder,
An engagement body having an engagement portion to be engaged with the engagement member at a distal end and a bolt receiving portion to which the bolt is screwed at a base end.
A connection area between the bolt portion and the bolt receiving portion is located on the other side of the handle main body and the damper mass with respect to the mounting hole, and a part of the connection region is provided between the handle main body and the damper mass. A handle protruding inward with respect to the other outer shell of the handle.

A protrusion provided on one of the engagement body and the holding body,
Comprising a recess provided on the other of the engagement body and the holding body,
The handle according to claim 1, wherein the engagement body is positioned in a circumferential direction by fitting of the protrusion and the recess.

The handle according to claim 1 or 2, wherein the damper mass is an airbag device.