JP6675454B2 - Vehicle management server and computer program - Google Patents
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Description
本発明は、カーシェアリングに用いる車両の駐車場に電波が届かなくても、車両の貸し出しを円滑に実行するための情報処理技術に関する。 The present invention relates to an information processing technique for smoothly renting a vehicle even if a radio wave does not reach a parking lot of a vehicle used for car sharing.
複数の車両を複数のユーザが共同で使用するカーシェアリングシステムが、普及しつつある。カーシェアリングを利用する利用者は、カーシェアリングの会員登録を済ませ、カーシェアリング用の自動車を確保している駐車場に出向いて直接利用する。または、携帯電話やパーソナルコンピュータを用いて利用予定の時間帯などを事前に連絡する予約制度を活用する。 Car sharing systems in which a plurality of vehicles are jointly used by a plurality of users are becoming widespread. A user who uses car sharing completes a car sharing membership registration, goes to a parking lot where a car for car sharing is secured, and uses it directly. Alternatively, a reservation system is used in which a scheduled time zone or the like is notified in advance using a mobile phone or a personal computer.
特許文献１には、利用時間を延長する手続きを、運転の妨げにならないように実行可能な技術が開示されている。
また、特許文献２には、カーシェアリングの車両に搭載されたカーナビゲーション装置について、ユーザの利便性をより向上させることができる技術が開示されている。
Patent Literature 1 discloses a technique capable of executing a procedure for extending a use time so as not to hinder driving.
Further, Patent Literature 2 discloses a technology of a car navigation device mounted on a car-sharing vehicle, which can further improve user convenience.
さて、カーシェアリングの車両には、専用のカーナビゲーション装置を搭載するだけで無く、カーシェアリングに用いる車両を管理するための車両管理サーバとの通信を実行する車載器を搭載している。この車載器と車両管理サーバとの通信によって、車両の貸し出し、返却に関する管理を自動化（無人化）している。
図６から図９を用いて、更に詳しく説明する。
By the way, a car sharing vehicle is equipped not only with a dedicated car navigation device but also with a vehicle-mounted device that executes communication with a vehicle management server for managing vehicles used for car sharing. The communication between the vehicle-mounted device and the vehicle management server automates (unmanned) management of lending and returning the vehicle.
This will be described in more detail with reference to FIGS.
（図６）
カーシェアリングに用いる車両（サービス対象車両、シェアカー）には、データ処理装置として、カーシェアリング管理サーバとの無線通信を実行する車載機と、カーシェアリングのユーザ（会員登録済みユーザ）が乗車した場合に情報の伝達や意思表示の入力が行える多機能カーナビゲーション装置と、サービス対象車両の解錠、施錠をするための車両解錠センサとを備えている。
(FIG. 6)
When a vehicle (service target vehicle, share car) used for car sharing is loaded with an in-vehicle device that performs wireless communication with a car sharing management server and a car sharing user (member registered user) as a data processing device A multi-function car navigation device capable of transmitting information and inputting an intention display, and a vehicle unlock sensor for unlocking and locking a service target vehicle.
カーシェアリング管理サーバは、会員管理、予約管理を含めた車両管理、優待データに関する管理などを実行する。
車載機は、カーシェアリング管理サーバとの無線通信のほか、車両解錠センサおよび多機能カーナビゲーション装置とのシリアル通信を行う。
The car sharing management server executes vehicle management including member management and reservation management, management of preferential treatment data, and the like.
The in-vehicle device performs serial communication with a vehicle unlock sensor and a multifunctional car navigation device, in addition to wireless communication with the car sharing management server.
車両解錠センサは、登録済みカードとの近距離無線通信によってデータの送受信を行うほか、鉄道の乗降に用いる鉄道ＩＣカードα（図７以降）などの新規カードとの通信を行う。そして、奏したデータ通信を車載機とシリアル通信するのである。
多機能カーナビゲーション装置は、タッチパネルを備えており、車載機を介して送り込まれた各種のデータを用いての会員ユーザへのメッセージ表示や、会員の意思表示をタッチパネルによる入力の受付（サービス用ボタン表示）、その入力内容を車載機への送信、などを行う。
The vehicle unlock sensor transmits and receives data to and from a registered card through short-range wireless communication, and also communicates with a new card such as a railway IC card α (FIG. 7 and thereafter) used for getting on and off the railway. Then, the performed data communication is serially communicated with the vehicle-mounted device.
The multi-function car navigation device has a touch panel, and displays a message to the member user using various data sent via the on-vehicle device, and accepts an input of the member's intention by the touch panel (service button). Display), and the input contents are transmitted to the vehicle-mounted device.
（図７）
以下、カーシェアリングサービスに用いる自動車を「シェアカー」と表記する。
カーシェアリングを利用するには、管理および運営上の都合から、まず会員登録を済まさなければならないこととしている。すなわち、以下に示すサービスを受けることができる「車両利用希望者」や「利用者」は、全て会員登録を済ませていることとなる。
会員登録は、氏名や住所の他、利用料金の支払い口座などの会員データを予め登録する。その登録データは、会員データベースへ蓄積されるとともに、会員であることを認証するためのＩＤカード（図中「ＴＰカード」、「登録済みカードα」と表している）が発行される。このＩＤカードには、そのユーザが会員であることを認証するために必要なデータがＩＣチップへ格納されたＩＣカードであり、シェアカーに搭載されたカードリーダ（車両解錠センサ）にかざすことでそのデータが読み取れるようになっている。施錠されているシェアカーの解錠も、前記の登録済みカードにて行う。
(FIG. 7)
Hereinafter, a vehicle used for the car sharing service is referred to as a “share car”.
To use car sharing, you must first register as a member for administrative and operational reasons. In other words, "vehicle use applicants" and "users" who can receive the following services are all registered as members.
In the member registration, in addition to the name and address, member data such as an account for paying the usage fee is registered in advance. The registration data is stored in the member database, and an ID card (represented as “TP card” and “registered card α” in the figure) for authenticating the membership is issued. This ID card is an IC card in which data necessary to authenticate the user as a member is stored in an IC chip, and is held over a card reader (vehicle unlock sensor) mounted on a share car. Can read the data. The unlocking of the locked shared car is also performed using the registered card.
シェアカーの返却時には、利用者は、以下のように動作する。
すなわち、シェアカーを、カーシェアリングの基地となっている駐車スペースへ停車させ、シェアカーのシフトレバーをパーキングモードにする。エンジンキーを抜き、グローブボックスをあける。グローブボックスの中には、エンジンキーを収納しておくキーボックスが設けられている。そのキーボックスへエンジンキーを挿入し、返却ポジションへ回す。登録済みカードをカードリーダ（車両解錠センサ）にかざすことで、シェアカーを施錠する。
When returning the shared car, the user operates as follows.
That is, the share car is stopped in a parking space serving as a car sharing base, and the shift lever of the share car is set to the parking mode. Remove the engine key and open the glove box. A key box for storing an engine key is provided in the glove box. Insert the engine key into the key box and turn it to the return position. The shared car is locked by holding the registered card over a card reader (vehicle unlock sensor).
図７は、利用希望者である会員ユーザが、所定の日時、場所において、シェアカーを利用したい旨、予約を行う場合の情報の流れを図示している。
会員は、パソコンやスマートフォンを用いて、予約データをカーシェアリング管理サーバへ送信する。登録済みカードαのカード番号をあわせて送信する必要があるが、カーシェアリング管理サーバから提供されているカーシェアリング専用のアプリケーションを用いれば、入力作業は簡易化される。
予約データには、会員を特定するためのデータ（カード番号）、所定の日時、シェアカーがプールされている場所、利用時間、などが含まれる。
FIG. 7 shows the flow of information in the case where a member user who wishes to use makes a reservation at a predetermined date and time and wants to use a shared car.
The member transmits the reservation data to the car sharing management server using a personal computer or a smartphone. It is necessary to transmit the registered card α together with the card number. However, if an application dedicated to car sharing provided by the car sharing management server is used, the input operation is simplified.
The reservation data includes data (card number) for specifying a member, a predetermined date and time, a place where a shared car is pooled, a use time, and the like.
カーシェアリング管理サーバには、前述の会員に関する属性情報や、利用料金に関するデータなどを格納している会員データベース、シェアカーの利用状況、予約状況などのデータを格納している車両管理データベースが存在する。
会員ユーザに係る通信端末から送信された予約データは、カーシェアリング管理サーバの予約データ受信手段が受信し、会員データベースおよび車両管理データベースを用いて、予約が可能か否か、予約可能判断手段が判断する。そして、予約の可否についての予約可否データを、予約可否出力手段が前記の通信端末へ返信する。
In the car sharing management server, there is a member database that stores the above-mentioned attribute information about members and data about usage fees, and a vehicle management database that stores data such as the usage status of the shared car and the reservation status. .
The reservation data transmitted from the communication terminal of the member user is received by the reservation data receiving means of the car sharing management server, and the reservation possibility determining means determines whether or not the reservation is possible using the member database and the vehicle management database. I do. Then, the reservation availability output means returns the availability information of the availability of the reservation to the communication terminal.
予約可能である旨の返信の後、会員ユーザが予約手続きを完了した場合、完了した予約データ（予約に係る会員情報、利用日時、利用時間など）を、予約に係るサービス対象車両（シェアカー）の車載機へ送信する。 この通信は、無線通信である。 When the member user completes the reservation procedure after replying that the reservation is possible, the completed reservation data (member information related to the reservation, date and time of use, use time, etc.) is transferred to the service target vehicle (share car) related to the reservation To the in-vehicle device. This communication is wireless communication.
（図８）
図８は、予約実行の当日、サービス対象車両（シェアカー）の利用を開始する際の様子を示している。
会員ユーザは、の駐車場へ出向く。駐車場に複数のシェアカーがあっても、その会員ユーザがどの車両を使うべきであるかは、電子メールにて予め知らされている。
サービス対象車両の情報処理装置は、車両管理データベースから予約データを受信している。図中で「予約データ受信手段」と記載しているが、具体的に予約データを受信するのは車載機である。
(FIG. 8)
FIG. 8 shows a situation when the use of the service target vehicle (share car) is started on the day of execution of the reservation.
The member user goes to a parking lot. Even if there are a plurality of shared cars in the parking lot, which vehicle the member user should use is notified in advance by e-mail.
The information processing device of the service target vehicle receives the reservation data from the vehicle management database. Although shown as "reservation data receiving means" in the figure, it is the on-board unit that specifically receives the reservation data.
会員ユーザは、登録済みカードαをシェアカーの車両解錠センサ（車の後部ガラスの内側に設置されているカードリーダ）へかざす。すると、シェアカーのドアロックが解錠され、会員ユーザは乗車が可能である。
乗車してエンジンを掛けると、多機能カーナビゲーション装置のタッチパネルが作動する。
乗車を開始した旨は、車載機を介してカーシェアリング管理サーバへその送信される。
The member user holds the registered card α over a vehicle unlock sensor (a card reader installed inside the rear glass of the car) of the share car. Then, the door lock of the share car is unlocked, and the member user can get on.
When the user gets on the vehicle and starts the engine, the touch panel of the multi-function car navigation device operates.
The fact that the boarding has been started is transmitted to the car sharing management server via the onboard device.
（図９）
図９は、サービス対象車両を返却する際の様子を示している。
サービス対象車両を降りた会員ユーザは、登録済みカードαを車両解錠センサへタッチする。すると、サービス対象車両のドアはロックされる。
車両解錠センサは、登録済みカードαから会員ユーザ名（会員ユーザを特定できるデータ）を吸い上げ、車載機を介してカーシェアリング管理サーバへ送信する。
(FIG. 9)
FIG. 9 shows a state when the service target vehicle is returned.
The member user who got off the service target vehicle touches the registered card α to the vehicle unlock sensor. Then, the door of the service target vehicle is locked.
The vehicle unlock sensor picks up the member user name (data that can specify the member user) from the registered card α and transmits it to the car sharing management server via the in-vehicle device.
カーシェアリング管理サーバは、サービス提供を終了した会員ユーザ名に紐付いたサービス対象車両に関する管理データを、終了時刻とともに車両管理データベースへ格納する。
また、サービス料金の算出に必要な利用開始時刻、利用終了時刻などのデータは、料金算出手段において用いられる。料金算出手段は、優待サービスの内容を格納した優待データベースをも用いて料金を算出し、会員データベースへ格納する。その後の決済に関する手続きについては、説明を省略する。
なお、利用料金のお知らせ等の連絡は、会員ユーザが登録したメールアドレスへ送信される。
The car sharing management server stores management data relating to the service target vehicle associated with the member user name that has finished providing the service together with the end time in the vehicle management database.
Data such as the use start time and the use end time necessary for calculating the service charge is used in the charge calculation means. The fee calculating means calculates the fee also using the preferential treatment database storing the contents of the preferential treatment service, and stores the computed fee in the member database. The description of the subsequent procedures related to settlement is omitted.
The notification of the usage fee is transmitted to the e-mail address registered by the member user.
ところで、土地の有効活用のため、機械式駐車場が普及している。この機械式駐車場は、ビルの一部や地下などに設けられている。そのため、図１０に示すように、公衆電話回線での無線通信ができない領域（以下、「電波圏外」、「圏外」と記す）に車両が収納されることがある。
この場合、その機械式駐車場にシェアカーが存在する時間帯には、図６に示した「カーシェアリング管理サーバと車載機との無線通信」が途絶えることとなる。
By the way, for effective use of land, mechanical parking lots have become widespread. This mechanical parking lot is provided in a part of a building or underground. Therefore, as shown in FIG. 10, the vehicle may be stored in an area where wireless communication is not possible over a public telephone line (hereinafter, referred to as “out of radio range” or “out of range”).
In this case, the "wireless communication between the car sharing management server and the vehicle-mounted device" shown in FIG. 6 is interrupted during the time period when the shared car exists in the mechanical parking lot.
図７から図９において、更に具体的な場面にて説明する。
まず、図７に示したように、会員ユーザがカーシェアリングの予約を完了した後、予約完了を該当するシェアカーの車載機へ通信しておくことができない。したがって、該当車両のロック解除の条件を、シェアカーの車載機が把握できない。
続いて、図８に示したように、会員ユーザがシェアカーの利用を開始し始めた時刻を、カーシェアリング管理サーバが把握できない。そのため、シェアカーの会員ユーザによる利用開始時刻を決定できず、利用料金の算出に窮することとなる。
更に、図９に示したように、会員ユーザがシェアカーの利用を終了した際も、シェアカーの利用終了の時刻が決定できない。そのため、シェアカーの利用料金の算出に窮することとなる。
7 to 9, a more specific scene will be described.
First, as shown in FIG. 7, after the member user has completed the car sharing reservation, the completion of the reservation cannot be communicated to the in-vehicle device of the corresponding share car. Therefore, the in-vehicle device of the share car cannot grasp the unlock condition of the vehicle.
Subsequently, as shown in FIG. 8, the car sharing management server cannot grasp the time at which the member user starts using the shared car. Therefore, the use start time by the member user of the share car cannot be determined, and the calculation of the usage fee becomes difficult.
Further, as shown in FIG. 9, even when the member user has finished using the share car, the end time of use of the share car cannot be determined. For this reason, it is difficult to calculate the usage fee of the shared car.
公衆無線回線が届かない駐車スペースとして機械式駐車場を例にとって説明したが、公衆無線回線が届かない駐車スペースが一時的に発生した際には、前述した問題が生じるため、カーシェアリングのサービス提供に支障が出ることとなる。
中継器などを設置することによって独自の無線回線を確保する、という手法も、あまり合理的では無い。機械式駐車場を例にすると、駐車場内部の構造が複雑で有り、その複雑さにも対応した電波状況を確保することは容易ではない。
The mechanical parking lot has been described as an example of a parking space that does not reach the public wireless line. However, when a parking space that does not reach the public wireless line temporarily occurs, the above-mentioned problem occurs, so the car sharing service provision Will be hindered.
The technique of securing a unique wireless line by installing a repeater or the like is not very reasonable. Taking a mechanical parking lot as an example, the structure inside the parking lot is complicated, and it is not easy to secure a radio wave condition corresponding to the complexity.
本発明が解決しようとする課題は、カーシェアリングのサービスを提供するための車両が、公衆電話回線による無線通信が確保できない環境に保管されていても、カーシェアリングのサービスを円滑に運用するための技術を提供することにある。
The problem to be solved by the present invention is to operate a car sharing service smoothly even if a vehicle for providing the car sharing service is stored in an environment where wireless communication by a public telephone line cannot be secured. To provide technology.
前述した解決しようとする課題のうち、本願では、カーシェアリングのサービスを提供するための車両が公衆電話回線による無線通信が確保できない環境へ返却する場合であっても、カーシェアリングを円滑に開始できる技術を提供する。 Among the above-mentioned problems to be solved, in the present application, even when a vehicle for providing a car sharing service returns to an environment where wireless communication by a public telephone line cannot be secured, car sharing can be started smoothly. Provide technology.
（第一の発明）
第一の発明は、車両共有サービスに用いるサービス対象車両に搭載されるデータ処理装置に係る。
当該サービス対象車両を管理する車両管理サーバとデータを送受信する車載機と、 当該サービス対象車両の位置を把握するためのＧＰＳ(Global Position System)と、 当該車両共有サービスを利用する利用者が保有するＩＣカードとの短距離通信によって当該車両の施錠解錠を実行する車両解錠センサと、を備える。
前記の車載機は、公衆電話回線による無線通信を確保している場合に定期的に車両管理サーバと通信して前記のＧＰＳにて把握した当該サービス対象車両の位置データを送信する。
前記の車両解錠センサは、前記の車載機が公衆電話回線による無線通信が確保できなくなった場合に施錠が可能である状態とする。
(First invention)
The first invention relates to a data processing device mounted on a service target vehicle used for a vehicle sharing service.
Onboard equipment that transmits and receives data to and from the vehicle management server that manages the service target vehicle, GPS (Global Position System) for ascertaining the position of the service target vehicle, and users who use the vehicle sharing service A vehicle unlock sensor that executes locking and unlocking of the vehicle by short-range communication with the IC card.
The above-mentioned in-vehicle device periodically communicates with the vehicle management server when wireless communication by the public telephone line is secured, and transmits the position data of the service target vehicle grasped by the GPS.
The vehicle unlock sensor is in a state where it can be locked when the on-vehicle device cannot secure wireless communication through a public telephone line.
（用語説明）
「車両共有サービス」とは、カーシェアリングを管理運営するサービス、およびカーレンタルサービスの両方を指すものとする。
「サービス対象車両」とは、カーシェアリングであれば「シェアカー」、カーレンタルサービスであれば「レンタルされる車両（レンタカー）」を指すものとする。
「利用者」は、カーシェアリングの場合には、予め会員登録をした会員ユーザであることが一般的である。
「サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信が確保できない環境に保管されている場合」とは、代表的には、サービス対象車両が電波の届かない機械式駐車場へ格納されている場合である。
(Glossary)
The “vehicle sharing service” refers to both a service for managing and operating car sharing and a car rental service.
The “service target vehicle” refers to a “share car” in the case of car sharing and a “rented vehicle (rental car)” in the case of a car rental service.
In the case of car sharing, the “user” is generally a member user who has registered as a member in advance.
"When the service target vehicle is stored in an environment where wireless communication via a public telephone line cannot be secured", typically, the service target vehicle is stored in a mechanical parking lot where radio waves do not reach. .
（作用）
サービス対象車両の車載機は、公衆電話回線による無線通信を確保している場合においては、定期的に車両管理サーバと通信し、サービス対象車両のＧＰＳにて把握した当該サービス対象車両の位置データを送信する。
前記の車両解錠センサは、前記の車載機が公衆電話回線による無線通信が確保できなくなった場合に施錠が可能である状態とする
サービス対象車両の利用者は、前記の車載機が公衆電話回線による無線通信が確保できなくなった場合、すなわち、公衆電話回線による無線通信を確保できない駐車場へサービス対象車両を返却する際にも、施錠することができる。
(Action)
Vehicle device service object vehicle, in the case where has secured radio communication by a public telephone line periodically communicate with the vehicle management server, the location data of the service target vehicle after grasping by the served vehicle GPS Send.
The vehicle unlock sensor sets a state in which the vehicle-mounted device can be locked when wireless communication over the public telephone line cannot be secured. Can be locked even when wireless communication cannot be ensured, that is, when returning the service target vehicle to a parking lot where wireless communication via a public telephone line cannot be ensured.
第二の発明）
第二の発明は、 車両共有サービスに用いるサービス対象車両およびそのサービス対象車両を利用する利用者を管理する車両管理サーバに係る。
すなわち 前記のサービス対象車両を管理するために、当該サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保している場合には定期的に当該サービス対象車両の位置データおよびその位置データに紐付けられた時刻データを管理用データとして受信するデータ受信手段と、
そのデータ受信手段が受信した管理データを格納する車両管理データベースと、
利用者の利用料金に関するデータを格納する会員データベースと、
当該サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなった直前に受信した管理用データに基づいて返却時刻を推定する返却時刻推定手段と、
を備えた車両管理サーバである。
Second invention)
The second invention relates to a vehicle management server that manages a service target vehicle used for a vehicle sharing service and a user who uses the service target vehicle.
That is, in order to manage the service target vehicle , when the service target vehicle secures wireless communication by a public telephone line, the position data of the service target vehicle and the position data thereof are periodically linked. Data receiving means for receiving time data as management data,
A vehicle management database storing the management data received by the data receiving means ,
A member database for storing data on user usage charges,
Return time estimation means for estimating the return time based on the management data received immediately before the service target vehicle can no longer secure the wireless communication by the public telephone line,
It is a vehicle management server provided with.
（作用）
サービス対象車両に関する管理データを車両管理データベースへ格納し、 利用者の利用料金に関するデータを会員データベースへ格納する。
サービス対象車両を管理するための管理用データをデータ受信手段が受信する。そして、サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなった直前に受信した管理用データに基づいて、返却時刻推定手段が返却時刻を推定する。
サービス対象車両を利用者が返却したか否か、およびその返却時刻がいつか、という点について、無線通信を確保できなくなった直前に受信した管理用データを使うことで推定可能となる。
(Action)
The management data related to the service target vehicle is stored in the vehicle management database, and the data related to the user usage fee is stored in the member database.
The data receiving means receives management data for managing the service target vehicle. Then, the return time estimating means estimates the return time based on the management data received immediately before the service target vehicle cannot secure the wireless communication through the public telephone line.
Whether or not the user returns the service target vehicle and when the return time is reached can be estimated by using the management data received immediately before the wireless communication cannot be secured.
（第二の発明のバリエーション１）
第二の発明は、以下のように形成してもよい。
すなわち、 前記のデータ受信手段が受信する管理用データには、当該サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保している場合に定期的に車両管理サーバと通信して当該車両の位置データを含むこととする。そして、 前記の車両管理データベースは、前記の位置データを格納することとする。
(Variation 1 of the second invention)
The second invention may be formed as follows.
In other words, the management data received by the data receiving means includes, when the service target vehicle secures wireless communication through a public telephone line, periodically communicates with the vehicle management server to store position data of the vehicle. Shall be included. Then, the vehicle management database stores the position data.
（作用）
当該サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保している場合に定期的に車両管理サーバと通信して当該車両の位置データを含んでいる。したがって、車両管理サーバは、サービス対象車両の場所を把握することができる。
(Action)
When the service target vehicle secures wireless communication through a public telephone line, the service target vehicle periodically communicates with the vehicle management server to include the position data of the vehicle. Therefore, the vehicle management server can grasp the location of the service target vehicle.
（第二の発明のバリエーション２）
第二の発明における前述のバリエーション１は、以下のように形成してもよい。
すなわち、前記の返却時刻推定手段は、前記の位置データに基づいて、サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなる区域へ近づいているか否かを判断する。
前記のデータ受信手段は、サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなる区域へ近づいた場合には、管理用データの受信頻度を上げることとする。
(Variation 2 of the second invention)
The above-described variation 1 in the second invention may be formed as follows.
That is, the return time estimating means determines, based on the position data, whether or not the service target vehicle is approaching an area where wireless communication via a public telephone line cannot be secured.
The data receiving means increases the frequency of receiving management data when the service target vehicle approaches an area where wireless communication via a public telephone line cannot be secured.
（作用）
返却時刻推定手段は、サービス対象車両から送信されてくる管理用データにおける位置データに基づいて、サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなる区域へ近づいているか否かを判断する。
サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなる区域へ近づいた場合には、データ受信手段が管理用データの受信頻度を上げる。それによって、返却時刻の推定において、誤差が小さくなる。
(Action)
The return time estimating means determines, based on the position data in the management data transmitted from the service target vehicle, whether or not the service target vehicle is approaching an area where wireless communication via a public telephone line cannot be secured.
When the service target vehicle approaches an area where wireless communication via the public telephone line cannot be secured, the data receiving unit increases the frequency of receiving management data. Thereby, an error in the estimation of the return time is reduced.
（第二の発明のバリエーション３）
第二の発明は、以下のように形成してもよい。
すなわち、前記の返却時刻推定手段が推定した推定返却時刻に基づいて利用者の利用料金を算出する料金算出手段を備えるとともに、 前記の会員データベースは、その料金算出手段が算出した利用料金を格納することとしてもよい。
(Variation 3 of the second invention)
The second invention may be formed as follows.
That is, the member database includes a charge calculating unit that calculates a user charge based on the estimated return time estimated by the return time estimating unit, and the member database stores the usage fee calculated by the charge calculating unit. It may be that.
（作用）
返却時刻推定手段が推定した推定返却時刻に基づいて、料金算出手段が利用者の利用料金を算出する。会員データベースは、その料金算出手段が算出した利用料金を格納する。
(Action)
Based on the estimated return time estimated by the return time estimating means, the fee calculating means calculates a user usage fee. The member database stores the usage fee calculated by the fee calculation means.
（第三の発明）
第三の発明は、車両共有サービスに用いるサービス対象車両に搭載されるデータ処理装置を制御するコンピュータプログラムに係る。
前記のデータ処理装置は、当該サービス対象車両を管理する車両管理サーバとデータを送受信する車載機と、 当該車両共有サービスを利用する利用者が保有するＩＣカードとの短距離通信によって当該車両の施錠解錠を実行する車両解錠センサと、を備えている。
前記のコンピュータプログラムは、 前記の車載機に対して、公衆電話回線による無線通信を確保している場合に定期的に車両管理サーバと通信して当該車両の位置データを送信させる位置データ送信手順と、 前記の車両解錠センサに対して、前記の車載機が公衆電話回線による無線通信が確保できなくなった場合に施錠が可能である状態とする施錠可能化手順、を実行させることとしたコンピュータプログラムである。
(Third invention)
The third invention relates to a computer program for controlling a data processing device mounted on a service target vehicle used for a vehicle sharing service.
The data processing device locks the vehicle by short-range communication between an in-vehicle device that transmits and receives data to and from a vehicle management server that manages the service target vehicle and an IC card that is owned by a user who uses the vehicle sharing service. A vehicle unlock sensor that executes unlocking.
The computer program, for the in-vehicle device, a position data transmission procedure for periodically transmitting a position data of the vehicle by communicating with a vehicle management server when wireless communication by a public telephone line is secured. A computer program for causing the vehicle unlocking sensor to execute a lock enabling procedure for enabling locking when the in-vehicle device cannot secure wireless communication via a public telephone line. It is.
第四の発明）
第四の発明は、車両共有サービスに用いるサービス対象車両およびそのサービス対象車両を利用する利用者を管理するため、前記のサービス対象車両を管理するために、当該サービス対象車両の位置データおよびその位置データに紐付けられた時刻データを管理用データとして格納する車両管理データベースと、 利用者の利用料金に関するデータを格納する会員データベースと、を備えた車両管理サーバを制御するコンピュータプログラムに係る。
そのプログラムは、サービス対象車両を管理するために前記の管理用データを受信するデータ受信手順と、
当該サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなった直前に受信した管理用データに基づいて返却時刻を推定する返却時刻推定手順と、を実行させることとした。
Fourth invention)
According to a fourth aspect of the present invention, in order to manage a service target vehicle used for a vehicle sharing service and a user who uses the service target vehicle , in order to manage the service target vehicle, the position data of the service target vehicle and the position thereof are managed. a fleet management database for storing time data linked to the data as management data, according to a computer program for controlling the member database, the vehicle management server with that contains data about the usage fee of the user.
The program includes a data receiving procedure of receiving the management data for managing the service target vehicle,
And a return time estimation procedure for estimating a return time based on management data received immediately before the service target vehicle cannot secure wireless communication via the public telephone line.
（第四の発明のバリエーション１）
第四の発明は、以下のように形成してもよい。
すなわち、 前記の管理データにおける位置データに基づいて、前記のサービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなる区域へ近づいているか否かを判断する圏外近接判断手順と、
前記のサービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなる区域へ近づいた場合には、管理用データの受信頻度を上げる受信頻度向上手順と、
を実行させることとする。
(Variation 1 of the fourth invention)
The fourth invention may be formed as follows.
That is, based on the position data in the management data, the out-of-service proximity determination procedure to determine whether the service target vehicle is approaching an area where wireless communication via a public telephone line cannot be secured,
When the vehicle to be serviced approaches an area where wireless communication via a public telephone line cannot be secured, a reception frequency improving procedure for increasing the frequency of receiving management data,
Is executed.
（第四の発明のバリエーション２）
第四の発明は、以下のように形成してもよい。
すなわち、 前記の返却時刻推定手順にて推定した推定返却時刻に基づいて利用者の利用料金を算出する料金算出手順と、 その料金算出手順にて算出した利用料金を前記の会員データベースへ格納する利用料金格納手順と、
を実行させることとする。
(Variation 2 of the fourth invention)
The fourth invention may be formed as follows.
That is, a fee calculation procedure for calculating a user's usage fee based on the estimated return time estimated in the return time estimation procedure, and a usage rate for storing the usage fee calculated in the fee calculation procedure in the member database. Charge storage procedure,
Is executed.
第三および第四の発明に係るコンピュータプログラムを、記録媒体へ記憶させて提供することもできる。
ここで、「記録媒体」とは、それ自身では空間を占有し得ないプログラムを担持することができる媒体である。例えば、フレキシブルディスク、ハードディスク、ＣＤ−Ｒ、ＣＤ−ＲＷ、ＭＯ（光磁気ディスク）、ＤＶＤ−Ｒ、ＤＶＤ−ＲＷ、フラッシュメモリなどである。
また、この発明に係るプログラムを格納したコンピュータから、通信回線を通じて他の端末手段へ伝送することも可能である。
The computer program according to the third and fourth inventions can be provided by being stored in a recording medium.
Here, a “recording medium” is a medium that can carry a program that cannot itself occupy space. For example, a flexible disk, a hard disk, a CD-R, a CD-RW, an MO (magneto-optical disk), a DVD-R, a DVD-RW, a flash memory, and the like.
Further, it is possible to transmit the program according to the present invention from a computer storing the program to another terminal means via a communication line.
第一および第三の発明によれば、カーシェアリングのサービスを提供するための車両が、公衆電話回線による無線通信が確保できない環境に保管されていても、カーシェアリングのサービスを円滑に返却の運用するためのサーバデータ処理装置（サービス対象車両に搭載）を提供することができた。 According to the first and third inventions, even if a vehicle for providing a car-sharing service is stored in an environment where wireless communication via a public telephone line cannot be secured, the car-sharing service can be smoothly returned. Server data processing device (mounted on a service target vehicle).
第二および第四の発明によれば、カーシェアリングのサービスを提供するための車両が、公衆電話回線による無線通信が確保できない環境に保管されていても、カーシェアリングのサービスを円滑に返却の運用するための車両管理サーバを提供することができた。
According to the second and fourth inventions, even if a vehicle for providing a car-sharing service is stored in an environment where wireless communication via a public telephone line cannot be ensured, the operation of smoothly returning the car-sharing service can be performed. To provide a vehicle management server.
以下、本発明を実施形態に基づいて説明する。ここで使用する図面は、図１から図６である。
以下の実施形態では、カーシェアリングサービスを説明する。カーシェアリングサービスに用いるサービス対象車両を「シェアカー」と表記する。 また、公衆電話回線による無線通信を確保できない領域を「電波圏外」または「圏外」、公衆電話回線による無線通信を確保できる領域を「電波圏内」と略記する。
Hereinafter, the present invention will be described based on embodiments. The drawings used here are FIGS. 1 to 6.
In the following embodiments, a car sharing service will be described. The service target vehicle used for the car sharing service is referred to as “share car”. In addition, an area where wireless communication by a public telephone line cannot be secured is abbreviated as “out of radio range” or “out of service area”, and an area where wireless communication by a public telephone line can be secured is abbreviated as “radio range”.
本実施形態において説明するカーシェアリングを利用するには、管理および運営上の都合から、まず会員登録を済まさなければならないこととしている。すなわち、以下の実施形態に示すサービスを受けることができる「車両利用希望者」や「利用者」は、全て会員登録を済ませていることとなる。 In order to use the car sharing described in the present embodiment, the member must first be registered for convenience of management and operation. In other words, all "vehicle use applicants" and "users" who can receive the services described in the following embodiments have completed member registration.
会員登録は、氏名や住所の他、利用料金の支払い口座などの会員データを予め登録する。その登録データは、会員データベースへ蓄積されるとともに、会員であることを認証するためのＩＤカード（図中「ＴＰカード」、「登録済みカードα」と表している）が発行される。このＩＤカードには、そのユーザが会員であることを認証するために必要なデータがＩＣチップへ格納されたＩＣカードであり、シェアカーに搭載されたカードリーダ（車両解錠センサ）にかざすことでそのデータが読み取れるようになっている。施錠されているシェアカーの解錠も、前記の登録済みカードにて行う。 In the member registration, in addition to the name and address, member data such as an account for paying the usage fee is registered in advance. The registration data is stored in the member database, and an ID card (represented as “TP card” and “registered card α” in the figure) for authenticating the membership is issued. This ID card is an IC card in which data necessary to authenticate the user as a member is stored in an IC chip, and is held over a card reader (vehicle unlock sensor) mounted on a share car. Can read the data. The unlocking of the locked shared car is also performed using the registered card.
シェアカーの返却時には、利用者は、以下のように動作する。
すなわち、シェアカーを、カーシェアリングの基地となっている駐車スペースへ停車させ、シェアカーのシフトレバーをパーキングモードにする。エンジンキーを抜き、グローブボックスをあける。グローブボックスの中には、エンジンキーを収納しておくキーボックスが設けられている。そのキーボックスへエンジンキーを挿入し、返却ポジションへ回す。登録済みカードをカードリーダ（車両解錠センサ）にかざすことで、シェアカーを施錠する。
When returning the shared car, the user operates as follows.
That is, the share car is stopped in a parking space serving as a car sharing base, and the shift lever of the share car is set to the parking mode. Remove the engine key and open the glove box. A key box for storing an engine key is provided in the glove box. Insert the engine key into the key box and turn it to the return position. The shared car is locked by holding the registered card over a card reader (vehicle unlock sensor).
（図１）
図１は、電波圏外にある機械式駐車場へ駐車されたサービス対象車両を利用者が予約する場合を示している。
会員は、パソコンやスマートフォンを用いて、予約データをカーシェアリング管理サーバへ送信する。登録済みカードαのカード番号をあわせて送信する必要があるが、カーシェアリング管理サーバから提供されているカーシェアリング専用のアプリケーションを用いれば、入力作業は簡易化される。
予約データには、会員を特定するためのデータ（カード番号）、所定の日時、シェアカーがプールされている場所、利用時間、などが含まれる。
(Fig. 1)
FIG. 1 shows a case where a user makes a reservation for a service target vehicle parked in a mechanical parking lot outside the radio wave range.
The member transmits the reservation data to the car sharing management server using a personal computer or a smartphone. It is necessary to transmit the registered card α together with the card number. However, if an application dedicated to car sharing provided by the car sharing management server is used, the input operation is simplified.
The reservation data includes data (card number) for specifying a member, a predetermined date and time, a place where a shared car is pooled, a use time, and the like.
カーシェアリング管理サーバには、前述の会員に関する属性情報や、利用料金に関するデータなどを格納している会員データベース、シェアカーの利用状況、予約状況などのデータを格納している車両管理データベースが存在する。 In the car sharing management server, there is a member database that stores the above-mentioned attribute information about members and data about usage fees, and a vehicle management database that stores data such as the usage status of the shared car and the reservation status. .
会員ユーザに係る通信端末から送信された予約データは、カーシェアリング管理サーバの予約データ受信手段が受信し、会員データベースおよび車両管理データベースを用いて、予約が可能か否か、予約可能判断手段が判断する。そして、予約の可否についての予約可否データを、予約可否出力手段が前記の通信端末へ返信する。 The reservation data transmitted from the communication terminal of the member user is received by the reservation data receiving means of the car sharing management server, and the reservation possibility determining means determines whether the reservation is possible using the member database and the vehicle management database. I do. Then, the reservation availability output means returns the availability information of the availability of the reservation to the communication terminal.
予約可能である旨の返信の後、会員ユーザが予約手続きを完了した場合、完了した予約データ（予約に係る会員情報、利用日時、利用時間など）を、電波圏内にある予約に係るサービス対象車両（シェアカー）であれば、その車載機へ送信する。
しかし、図１の場合には、予約に係るサービス対象車両へ予約データを送信しても届かない。その旨は、カーシェアリング管理サーバにおいて把握されている。 そのため、この時点では、予約に係るサービス対象車両へ予約データを送信しない。
予約が遂行され、予約に係るサービス対象車両が電波圏内へ出庫された際に、カーシェアリング管理サーバは、予約データを送信する。すなわち、予約データに係る利用開始予定時刻が近づいたら、定期的に（たとえば1分ごとに）予約データを送信する。
When the member user completes the reservation procedure after replying that the reservation is possible, the completed reservation data (member information related to the reservation, date and time of use, use time, etc.) is transmitted to the service target vehicle related to the reservation within the radio range. If it is a (share car), it transmits to the in-vehicle device.
However, in the case of FIG. 1, even if the reservation data is transmitted to the service target vehicle related to the reservation, it does not reach. This is known in the car sharing management server. Therefore, at this time, the reservation data is not transmitted to the service target vehicle related to the reservation.
When the reservation is performed and the service target vehicle related to the reservation is taken out of the radio range, the car sharing management server transmits the reservation data. That is, when the scheduled use start time of the reservation data approaches, the reservation data is transmitted periodically (for example, every one minute).
（図２）
図２は、サービス対象車両（シェアカー）の利用を開始する際におけるカーシェアリング管理サーバと、サービス対象車両（シェアカー）に搭載されたデータ処理装置との関係を示している。
サービス対象車両には、カーシェアリング管理サーバとの無線通信を実行する車載機、カードリーダとしての車両解錠センサ、およびカーナビゲーションのみならずカーシェアリングに関する各種の案内や会員ユーザからの連絡事項などを入出力する多機能カーナビゲーション装置が、データ処理装置として搭載されている（図６参照）。
(Fig. 2)
FIG. 2 shows the relationship between the car sharing management server and the data processing device mounted on the service target vehicle (share car) when starting use of the service target vehicle (share car).
Vehicles to be serviced include in-vehicle devices that execute wireless communication with the car sharing management server, vehicle unlock sensors as card readers, and various information related to car sharing as well as car navigation as well as information from member users. A multi-function car navigation device for input and output is mounted as a data processing device (see FIG. 6).
カーシェアリング管理サーバは、前述したように、会員管理、予約管理を含めた車両管理、優待データに関する管理などを実行する。
車載機は、カーシェアリング管理サーバとの無線通信のほか、車両解錠センサおよび多機能カーナビゲーション装置とのシリアル通信を行う。
As described above, the car sharing management server executes vehicle management including member management and reservation management, management related to preferential treatment data, and the like.
The in-vehicle device performs serial communication with a vehicle unlock sensor and a multifunctional car navigation device, in addition to wireless communication with the car sharing management server.
以下、図中に( )で示した数字の順番に、データのやり取りや会員ユーザの操作を説明する。
カーシェアリングに利用されていない時間帯には電波圏外の機械式駐車場などへ駐車されているサービス対象車両の車両解錠センサは、常時、アクティブとなっている（１）。
車両解錠センサは、登録済みカードとの近距離無線通信によってデータを送受信できる。したがって、予約に係る会員ユーザが登録済みカードαを用いて、車両解錠センサにタッチする（２）。
Hereinafter, data exchange and member user operations will be described in the order of numbers shown in parentheses in the figure.
In a time zone not used for car sharing, the vehicle unlock sensor of a service target vehicle parked in a mechanical parking lot or the like outside the radio range is always active (1).
The vehicle unlock sensor can transmit and receive data by short-range wireless communication with a registered card. Therefore, the member user related to the reservation touches the vehicle unlock sensor using the registered card α (2).
車両を解錠した会員ユーザは、サービス対象車両へ乗車し、エンジンを始動させる（３）。そして、電波圏外の機械式駐車場から出庫し、目的地へ向かう。サービス対象車両は、目的地へ向かう際に、電波圏外から脱することとなる（４）。
前述したように、カーシェアリング管理サーバが送信した予約データを、サービス対象車両の車載機が受信する（５）。そして、その車載機は、予約が遂行された旨をカーシェアリング管理サーバへ送信する（６）。
The member user who unlocks the vehicle gets on the service target vehicle and starts the engine (3). Then, the user leaves the car from the mechanical parking lot outside the radio wave range and heads for the destination. The service target vehicle exits from outside the radio range when heading to the destination (4).
As described above, the in-vehicle device of the service target vehicle receives the reservation data transmitted by the car sharing management server (5). Then, the in-vehicle device transmits to the car sharing management server that the reservation has been performed (6).
予約が遂行された旨を受信したカーシェアリング管理サーバは、その旨を車両管理データベースへ格納する。更に、その受信時刻をカーシェアリングサービスの料金を算出するための料金算出用データとして、会員データベースへ格納する（７）。 The car sharing management server that has received the information that the reservation has been executed stores the information in the vehicle management database. Further, the reception time is stored in the member database as charge calculation data for calculating the charge of the car sharing service (7).
（図３）
図３は、会員ユーザによる予約データにて特定されていた「当初の予約時間」と、実際の利用時間とを時間軸へ図示するとともに、予約が遂行された後のデータ処理について、示している。
会員ユーザは予約していた時刻である９：００に、電波圏外にある機械式駐車場へ駐車されたサービス対象車両の車両解錠センサへ登録済みカードαをタッチして解錠し、乗車する（１）。そしてエンジンを始動させ、当該駐車場から出庫させる。
(Fig. 3)
FIG. 3 illustrates the “initial reservation time” specified in the reservation data by the member user and the actual use time on a time axis, and illustrates data processing after the reservation is performed. .
At 9:00 which is the reserved time, the member user unlocks the vehicle by touching the registered card α to the vehicle unlock sensor of the service target vehicle parked in the mechanical parking lot outside the radio wave area, and gets on. (1). Then, the engine is started and the vehicle is taken out of the parking lot.
出庫して電波圏内へ入り、カーシェアリング管理サーバとの双方向通信を開始した時刻が９：０３であったとする（２）。このとき、遠隔管理の開始時刻である９：０３という時刻データは、車両管理データベースに格納する（３）。そして、この会員ユーザの料金を算出するため、料金算出用データとしても前記の９：０３という時刻データを用いるため、会員データベースへ格納する（４）。 It is assumed that the time when the user leaves the car, enters the radio range, and starts two-way communication with the car sharing management server is 9:03 (2). At this time, the time data of 9:03, which is the start time of the remote management, is stored in the vehicle management database (3). Then, in order to calculate the fee of the member user, the time data of 9:03 is used as the fee calculation data, so that it is stored in the member database (4).
会員ユーザが予約時間よりも早めに、サービス対象車両の利用を切り上げ、電波圏外にある機械式駐車場へサービス対象車両を走らせ、電波圏外へ突入したとする（５）。その時刻が１５：３０であり、機械式駐車場の所定の場所へ停車させ、降車したのが１５：３３であれば、実際の利用時間は、９：００から１５：３３までということとなる。
しかし、図５を用いて後述するように、電波圏外へ突入する直前で、サービス対象車両の利用を終了したとして処理することとなる。
It is assumed that the member user cuts down the use of the service target vehicle earlier than the reservation time, drives the service target vehicle to a mechanical parking lot outside the radio range, and enters the radio range (5). If the time is 15:30, the vehicle is stopped at a predetermined location in the mechanical parking lot, and the user gets off at 15:33, the actual use time is from 9:00 to 15:33. .
However, as will be described later with reference to FIG. 5, processing is performed immediately before the vehicle enters the radio wave range, assuming that the use of the service target vehicle has been completed.
（図４）
図４は、電波圏外にある機械式駐車場へサービス対象車両を返却する場合について図示している。
予約に係る返却予定時刻ではなく、会員ユーザが予定を早く切り上げる場合、カーシェアリング管理サーバへ新たな返却予定時刻を、予め会員ユーザはカーシェアリング管理サーバへ送信しておく。
カーシェアリング管理サーバでは、最新の返却予定時刻が近づいたら（１）、当該サービス対象車両の位置データ（車載機のＧＰＳ(Global Position System)を用いる）を所定の周期（たとえば１分ごと）で管理用データ送受信手段が取得する（２）。
(FIG. 4)
FIG. 4 illustrates a case where the service target vehicle is returned to a mechanical parking lot outside the radio wave range.
When the member user rounds up the schedule earlier than the scheduled return time related to the reservation, the member user transmits a new scheduled return time to the car sharing management server to the car sharing management server in advance.
When the latest scheduled return time approaches (1), the car sharing management server manages the position data (using the GPS (Global Position System) of the vehicle-mounted device) of the service target vehicle at a predetermined cycle (for example, every one minute). Is acquired by the data transmission / reception means (2).
管理用データ送受信手段が受信した位置データが電波圏外にある機械式駐車場に近い場合には、返却がなされる時刻が近い旨をカーシェアリング管理サーバにて把握できる。管理用データ送受信手段が受信した位置データが電波圏外にある機械式駐車場に近くない場合には、電波圏外となっても返却とは無関係であると判断できる。 When the position data received by the management data transmission / reception unit is close to a mechanical parking lot outside the radio wave range, the car sharing management server can grasp that the return time is near. If the position data received by the management data transmitting / receiving means is not close to the mechanical parking lot outside the radio range, it can be determined that the return is irrelevant even outside the radio range.
管理用データ送受信手段は、受信した位置データを返却時刻推定手段へ送信する（３）。返却時刻推定手段は、返却と関係ある位置データの場合、位置データを取得した時刻を用いて、返却される時刻を推定する。推定の手順は、図５を用いて後述する。
会員ユーザは、登録済みカードαを車両解錠センサへかざし、サービス対象車両を施錠する。
The management data transmission / reception unit transmits the received position data to the return time estimation unit (3). The return time estimating means estimates the time of return using position data acquisition time in the case of position data related to return. The procedure of the estimation will be described later with reference to FIG.
The member user holds the registered card α over the vehicle unlock sensor to lock the service target vehicle.
返却時刻推定手段が推定した返却推定時刻は、車両管理データベースに蓄積される（４）。また、料金算出手段へも送信され、料金の算出にも用いる（５）。
料金算出手段は、その返却推定時刻と利用開始時刻とを用いて利用料金を算出し、会員データベースにおける当該会員ユーザのデータとして格納する。また、会員ユーザに係る携帯端末などへ利用料金のお知らせを送信する。
The estimated return time estimated by the return time estimation means is stored in the vehicle management database (4). It is also transmitted to the charge calculating means and used for calculating the charge (5).
The fee calculating means calculates the usage fee using the estimated return time and the usage start time, and stores the usage fee as data of the member user in the member database. In addition, a notice of the usage fee is transmitted to a mobile terminal or the like of the member user.
（図５）
図５は、図３の続きとなる。
会員ユーザは、サービス対象車両を運転し、電波圏外にある機械式駐車場へ返却に向かう。そして、サービス対象車両が電波圏外へ１５：３０に突入する（５）。
一方、管理用データ送受信手段は、サービス対象車両の位置データを取得するとともに、取得した最後の位置データについての最終受信時刻を取得している（６）。
(Fig. 5)
FIG. 5 is a continuation of FIG.
The member user drives the service target vehicle and returns to a mechanical parking lot outside the radio wave range. Then, the service target vehicle rushes out of the radio range at 15:30 (5).
On the other hand, the management data transmission / reception unit acquires the position data of the service target vehicle and acquires the last reception time for the acquired last position data (6).
実際に返却手続きが終了した時刻が１５：３３であったとする（７）。
返却時刻推定手段は、取得した最後の位置データについての最終受信時刻を１５：３０と仮に決定し，最初に予約していた１７：００が経過した時点（８）で返却時刻を１５：３０に決定する（９）。そして、車両管理データベースおよび会員データベースへその返却時刻を格納する。
It is assumed that the time when the return procedure is actually finished is 15:33 (7).
The return time estimating means tentatively determines the final reception time of the acquired last position data to be 15:30, and sets the return time to 15:30 when the first reservation at 17:00 has elapsed (8). Determine (9). Then, the return time is stored in the vehicle management database and the member database.
実際に返却が完了した時刻と、返却時刻推定手段が推定した時刻とがずれているが、電波圏外に入ったサービス対象車両は、ほどなく返却されることとなるので、大きな問題とはならない。 Although the time when the return is actually completed is different from the time estimated by the return time estimating means, the service target vehicle that has entered the radio range will be returned soon, so it does not pose a major problem.
（図６）
図６には、サービス対象車両に備えられたデータ処理装置のハードウェア構成、およびそのデータ処理装置の一部としての車載機と無線での双方向通信を実行するカーシェアリング管理サーバとの関係を示している。 図示を省略しているが、サービス対象車両に備えられたデータ処理装置には、ＧＰＳ(Global Position System)も含まれている。
車載機は、車両解錠センサおよび多機能カーナビゲーション装置とシリアル通信をして、各種のデータを送受信している。
(FIG. 6)
FIG. 6 shows the hardware configuration of the data processing device provided in the service target vehicle and the relationship between the vehicle-mounted device as a part of the data processing device and the car sharing management server that executes wireless two-way communication. Is shown. Although not shown, the data processing device provided in the service target vehicle also includes a GPS (Global Position System).
The in-vehicle device transmits and receives various data by performing serial communication with a vehicle unlocking sensor and a multifunctional car navigation device.
多機能カーナビゲーション装置は、タッチパネルを備えており、車載機を介して送り込まれた各種のデータを用いての会員ユーザへのメッセージ表示や、会員の意思表示をタッチパネルによる入力の受付（サービス用ボタン表示）、その入力内容を車載機への送信、などを行う。 The multi-function car navigation device has a touch panel, and displays a message to the member user using various data sent via the on-vehicle device, and accepts an input of the member's intention by the touch panel (service button). Display), and the input contents are transmitted to the vehicle-mounted device.
カーシェアリングのサービスにおいて、乗車する駐車場と降車する駐車場とが異なることを許容する場合がある。たとえば、返却場所が電波圏外にある機械式駐車場である、という場合もある。
その場合、返却におけるアルゴリズムが、図３から図５に示すものとなる。
In the car sharing service, there is a case where a parking lot for getting on and a parking lot for getting off are allowed to be different. For example, the return location may be a mechanical parking lot outside the radio range.
In this case, the algorithm for the return is as shown in FIGS.
前述の場合と逆に、乗車する駐車場が電波圏外にある機械式駐車場である、という場合もある。この場合、利用開始時におけるアルゴリズムが、図１から図３に示すものとなる。
Contrary to the case described above, there is a case in which the parking lot to be boarded is a mechanical parking lot outside the radio wave range. In this case, the algorithm at the start of use is as shown in FIGS.
本発明は、カーシェアリングまたはレンタカーを管理運営するサービス業、カーシェアリングまたはレンタカーを実現するためのサポートをする情報通信サービス業、カーシェアリングまたはレンタカーの運営のためのコンピュータソフトウェアを作成するソフトウェア産業、カードクレジット業などにおいて利用可能性を有する。 The present invention relates to a service business for managing and operating a car sharing or rental car, an information and communication service business for supporting the realization of a car sharing or a rental car, a software industry for creating computer software for operating a car sharing or a rental car, a card. It can be used in credit businesses.
Claims (6)
前記のサービス対象車両を管理するために、当該サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保している場合には定期的に当該サービス対象車両の位置データおよびその位置データに紐付けられた時刻データを管理用データとして受信するデータ受信手段と、
そのデータ受信手段が受信した管理データを格納する車両管理データベースと、
利用者の利用料金に関するデータを格納する会員データベースと、
当該サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなった直前に受信した管理用データに基づいて返却時刻を推定する返却時刻推定手段と、
を備えた車両管理サーバ。 A vehicle management server that manages a service target vehicle used for the vehicle sharing service and a user who uses the service target vehicle,
In order to manage the service target vehicle , when the service target vehicle secures wireless communication via a public telephone line, the position data of the service target vehicle and the time associated with the position data are periodically updated. Data receiving means for receiving data as management data;
A vehicle management database storing the management data received by the data receiving means ,
A member database for storing data on user usage charges,
Return time estimation means for estimating the return time based on the management data received immediately before the service target vehicle can no longer secure the wireless communication by the public telephone line,
The vehicle management server provided with.
前記のデータ受信手段は、サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなる区域へ近づいた場合には、管理用データの受信頻度を上げることとした
請求項１に記載の車両管理サーバ。 The return time estimating means, based on the position data, to determine whether or not the vehicle to be served is approaching an area where wireless communication over a public telephone line cannot be secured,
The data receiving means increases the frequency of receiving the management data when the service target vehicle approaches an area where wireless communication via a public telephone line cannot be secured.
The vehicle management server according to claim 1 .
前記の会員データベースは、その料金算出手段が算出した利用料金を格納することとした請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両管理サーバ。 A charge calculating means for calculating a user usage charge based on the estimated return time estimated by the return time estimating means,
3. The vehicle management server according to claim 1 , wherein the member database stores the usage fee calculated by the fee calculation unit.
サービス対象車両を管理するために前記の管理用データを受信するデータ受信手順と、
当該サービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなった直前に受信した管理用データに基づいて返却時刻を推定する返却時刻推定手順と、
を実行させることとしたコンピュータプログラム。 In order to manage a service target vehicle used for the vehicle sharing service and a user who uses the service target vehicle , in order to manage the service target vehicle, the position data of the service target vehicle and the position data thereof are linked. a fleet management database for storing time data as management data, a computer program for controlling the member database, the vehicle management server with that contains data about the usage fee of the user,
A data receiving procedure for receiving the management data for managing the service target vehicle,
A return time estimation procedure for estimating a return time based on management data received immediately before the service target vehicle cannot secure wireless communication via a public telephone line;
Computer program to be executed.
前記のサービス対象車両が公衆電話回線による無線通信を確保できなくなる区域へ近づいた場合には、管理用データの受信頻度を上げる受信頻度向上手順と、
を実行させることとした請求項４に記載のコンピュータプログラム。 Out-of-service proximity determination procedure for determining whether or not the service target vehicle is approaching an area where wireless communication by a public telephone line cannot be secured, based on the position data in the management data ,
When the vehicle to be serviced approaches an area where wireless communication via a public telephone line cannot be secured, a reception frequency improving procedure for increasing the frequency of receiving management data,
5. The computer program according to claim 4 , wherein the program is executed.
その料金算出手順にて算出した利用料金を前記の会員データベースへ格納する利用料金格納手順と、
を実行させることとした請求項４または請求項５のいずれかに記載のコンピュータプログラム。 A charge calculation procedure for calculating a user usage charge based on the estimated return time estimated in the return time estimation procedure,
A usage fee storage procedure for storing the usage fee calculated in the fee calculation procedure in the member database,
The computer program according to claim 4, wherein the program is executed.
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