JP6676682B2

JP6676682B2 - 空調装置

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Publication number: JP6676682B2
Application number: JP2018043560A
Authority: JP
Inventors: 知広前田
Original assignee: Marelli Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2018-03-09
Filing date: 2018-03-09
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Description

本発明は、空調装置に関するものである。

特許文献１には、冷凍サイクル内の冷媒の流れを切り換えることで冷房運転と暖房運転とに切り換え可能な空調装置が開示されている。この空調装置では、冷房運転は、冷凍サイクルを冷房モードに切り換えることで実行され、暖房運転は、冷凍サイクルをヒートポンプ暖房モードに切り換えることで実行される。

特表２０１３−５３５３７２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の空調装置では、除湿を行うためには、冷凍サイクルを冷房モードに切り換える必要がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、暖房状態を維持しながら除湿を行う除湿暖房運転を実行可能な空調装置を提供することを目的とする。

本発明のある態様によれば、車両に搭載される空調装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒と外気との間で熱交換を行う室外熱交換器と、前記車両の車室に導かれる空気の熱を冷媒に吸収させることで冷媒を蒸発させる蒸発器と、前記車室に導かれる空気を前記圧縮機にて圧縮された冷媒の熱を用いて加熱する加熱器と、前記室外熱交換器の下流に配置され、前記室外熱交換器から導かれる冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離させて液相冷媒を貯留する受液器と、前記加熱器と前記室外熱交換器との間に設けられ、冷媒を減圧膨張させる絞り機構と、前記室外熱交換器と前記蒸発器との間に設けられ、前記室外熱交換器を通過した冷媒を減圧膨張させる膨張弁と、を備え、除湿要求がある場合に、前記絞り機構が冷媒の流れを絞る状態で、前記蒸発器にて冷媒を蒸発させると共に前記加熱器にて放熱する第１運転モードから、前記絞り機構が冷媒の流れを絞らない状態で、前記蒸発器にて冷媒を蒸発させると共に前記受液器への液相冷媒の貯留を促進する第２運転モードに、一時的に切り換える、ことを特徴とする。

上記態様では、除湿要求がある場合に、第１運転モードから第２運転モードに一時的に切り換える。第１運転モードでは、暖房運転を実行しながら、受液器に貯留された液相冷媒が蒸発器に導かれる。第２運転モードでは、室外熱交換器から導かれる冷媒のうち液相冷媒の受液器への貯留が促進される。よって、第２運転モードに一時的に切り換えることで、受液器に液相冷媒を貯留し、第１運転モードにて、暖房運転を実行しながら受液器の液相冷媒を用いて除湿を行うことができる。したがって、暖房状態を維持しながら除湿を行う除湿暖房運転を安定して実行することができる。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る空調装置の構成図である。図２は、本発明の第１の実施形態の変形例に係る空調装置の構成図である。図３は、室外熱交換器の斜視図である。図４は、冷房モードにおける空調装置の冷媒の流れを説明する図である。図５は、ヒートポンプ暖房モードにおける空調装置の冷媒の流れを説明する図である。図６は、除湿暖房モードにおける空調装置の冷媒の流れを説明する図である。図７は、除湿暖房モードについて説明するためのモリエル線図である。図８は、除湿要求がある場合の第１運転モードと第２運転モードとの切り換えについて説明するフローチャートである。図９は、本発明の第２の実施形態に係る空調装置の構成図である。図１０は、冷房モードにおける空調装置の冷媒の流れを説明する図である。図１１は、除湿暖房モードにおける空調装置の冷媒の流れを説明する図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。

（第１の実施形態）
以下、図１から図８を参照して、本発明の第１の実施形態に係る空調装置１００について説明する。

まず、図１から図３を参照して、空調装置１００の構成について説明する。

図１に示すように、空調装置１００は、冷媒が循環する冷凍サイクル２と、温水が循環する温水サイクル４と、空調に利用される空気が通過するＨＶＡＣ（ＨｅａｔｉｎｇＶｅｎｔｉｌａｔｉｏｎａｎｄＡｉｒＣｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニット５と、空調装置１００の動作を制御する制御部としてのコントローラ１０と、を備える。

空調装置１００は、冷暖房可能なヒートポンプシステムである。空調装置１００は、車両（図示省略）に搭載されて車室（図示省略）内の空調を行う。例えば、冷媒にはＨＦＯ−１２３４ｙｆが用いられ、温水には不凍液が用いられる。

冷凍サイクル２は、圧縮機としてのコンプレッサ２１と、温水−冷媒熱交換器としての水冷コンデンサ２２と、室外熱交換器２３と、受液器２４と、内部熱交換器３０と、蒸発器としてのエバポレータ２５と、膨張弁としての温度式膨張弁２６と、絞り機構としての固定絞り２７と、固定絞り２７をバイパスする冷媒が流れるバイパス路２０ａと、バイパス路２０ａを開閉する流路切換弁としての第２流路切換弁２９と、これらを冷媒が循環可能となるように接続する冷媒流路２０と、を備える。冷媒流路２０には、第１流路切換弁２８が設けられる。

コンプレッサ２１は、ガス状（気相）冷媒を吸入し圧縮する。これにより、ガス状冷媒は高温高圧になる。

水冷コンデンサ２２は、暖房運転時に、コンプレッサ２１を通過した後の冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する。水冷コンデンサ２２は、コンプレッサ２１によって高温高圧となった冷媒と温水サイクル４を循環する温水との間で熱交換を行い、冷媒の熱を温水に伝達する。水冷コンデンサ２２にて凝縮した冷媒は、固定絞り２７へと流れる。

水冷コンデンサ２２は、コンプレッサ２１にて圧縮された冷媒の熱を用いて、温水サイクル４を循環する温水を介して、車室内に導かれて空調に用いられる空気を加熱する。ここでは、水冷コンデンサ２２と温水サイクル４とが、車室内に導かれる空気を加熱する加熱器に相当する。これに代えて、図２に示すように、温水サイクル４を設けずに、コンプレッサ２１にて圧縮された冷媒がヒータコア４２に直接導かれるようにしてもよい。この場合、ヒータコア４２が加熱器に相当する。

室外熱交換器２３は、例えば車両のエンジンルーム（電気自動車においてはモータルーム）内に配置され、冷媒と外気との間で熱交換を行う。室外熱交換器２３は、冷房運転時には凝縮器として機能し、暖房運転時には蒸発器として機能する。室外熱交換器２３には、車両の走行や室外ファン６の回転によって、外気が導入される。

図３に示すように、室外熱交換器２３は、冷媒が導入される冷媒入口２３ａと、冷媒入口２３ａと比較して高い位置に設けられ冷媒が導出される冷媒出口２３ｂと、を有する。即ち、室外熱交換器２３では、冷媒は、下から導入されて内部を上昇し上から導出される。これにより、暖房運転時には、室外熱交換器２３にて外気と冷媒とが熱交換する際に、室外熱交換器２３内の未蒸発冷媒（湿り度が高い冷媒）が導出され難く、外気からの吸熱量が増える。

受液器２４は、室外熱交換器２３の下流に位置し、室外熱交換器２３からの冷媒を導入し、液状（液相）冷媒とガス状冷媒とに気液分離させる。受液器２４は、液状冷媒を貯留する貯液部２４ａと、液状冷媒をエバポレータ２５に導く出口と、ガス状冷媒をコンプレッサ２１に導く出口と、を有する。図１では、概念図のため省略しているが、ガス状冷媒をコンプレッサ２１に導く通路は、回路内に含まれるオイルの戻りが可能なように構成されている。

受液器２４は、暖房運転時には、室外熱交換器２３から流入するガス状冷媒をコンプレッサ２１に導く。受液器２４からコンプレッサ２１へは、分離したガス状冷媒のみが流れる。受液器２４は、冷房運転時には、室外熱交換器２３から流入する液状冷媒を貯留し、液状冷媒の一部を内部熱交換器３０と温度式膨張弁２６とを介してエバポレータ２５に導く。受液器２４からエバポレータ２５へは、分離した液状冷媒のみが流れる。

受液器２４と温度式膨張弁２６との間には、差圧弁３１が設けられる。差圧弁３１は、内部熱交換器３０の上流に設けられる。差圧弁３１は、差圧弁３１の上流側の圧力が設定圧力を超えると開く。この設定圧力は、暖房運転時には差圧弁３１が開かず、冷房運転時にのみ差圧弁３１が開くような圧力に予め設定される。差圧弁３１が設けられることによって、暖房運転時に受液器２４から温度式膨張弁２６を介してエバポレータ２５に冷媒が流れることを防止できる。よって、エバポレータ２５が凍結することや、冷媒流路２０内を流れる潤滑用オイルがエバポレータ２５に貯留されることが防止される。なお、差圧弁３１を、内部熱交換器３０と温度式膨張弁２６との間に設けてもよい。

エバポレータ２５は、ＨＶＡＣユニット５内に配置される。エバポレータ２５は、冷凍サイクル２の運転モードが冷房モード若しくは除湿暖房モードである場合に、車室に導かれる空気の熱を冷媒に吸収させて冷媒を蒸発させる。エバポレータ２５にて蒸発した冷媒は、内部熱交換器３０を介してコンプレッサ２１へと流れる。

温度式膨張弁２６は、内部熱交換器３０とエバポレータ２５との間に配置され、室外熱交換器２３から受液器２４及び内部熱交換器３０を介して導かれた液状冷媒を減圧膨張させる。温度式膨張弁２６は、エバポレータ２５を通過した冷媒の温度、即ちガス状冷媒の過熱度に応じて開度を自動的に調節する。

エバポレータ２５の負荷が増加した場合には、ガス状冷媒の過熱度が増加する。そうすると温度式膨張弁２６の開度が大きくなって過熱度を調節する様に冷媒量が増加する。一方、エバポレータ２５の負荷が減少した場合には、ガス状冷媒の過熱度が減少する。そうすると温度式膨張弁２６の開度が小さくなって過熱度を調節する様に冷媒量が減少する。このように、温度式膨張弁２６は、エバポレータ２５を通過したガス状冷媒の温度をフィードバックして、ガス状冷媒が適切な過熱度となるように開度を調節する。

内部熱交換器３０は、温度式膨張弁２６の上流の冷媒とエバポレータ２５の下流の冷媒との間で、温度差を利用して熱交換させる。

固定絞り２７は、水冷コンデンサ２２と室外熱交換器２３との間に配置され、コンプレッサ２１にて圧縮されて水冷コンデンサ２２にて凝縮した冷媒を減圧膨張させる。固定絞り２７には、例えば、オリフィスやキャピラリーチューブが用いられる。固定絞り２７の絞り量は、予め使用頻度の高い特定の運転条件に対応するように設定される。

固定絞り２７に代えて、例えば、図２に示すように、少なくとも全開と所定の絞り状態とを有し、段階的に又は無段階に開度を調節できる電気式絞り機構としての電磁絞り弁１２７を可変絞り（絞り機構）として用いてもよい。この場合、バイパス路２０ａを設ける必要はない。電磁絞り弁１２７は、冷房運転時には、冷媒の流れを絞らないように調節され、暖房運転時には、冷媒の流れを絞るように調節される。

第１流路切換弁２８は、開閉によって冷媒の流れを切り換える。第１流路切換弁２８は、コントローラ１０によって制御されるソレノイドを有する電磁弁である。

冷房運転時には、第１流路切換弁２８が閉じられる。これにより、室外熱交換器２３にて凝縮した冷媒は、受液器２４に流入し、差圧弁３１の上流側の圧力が設定圧力を超えて、液状冷媒が内部熱交換器３０，温度式膨張弁２６，及びエバポレータ２５を通過してコンプレッサ２１に導かれる。一方、暖房運転時には、第１流路切換弁２８が開かれる。これにより、室外熱交換器２３にて蒸発した冷媒は、受液器２４に流入し、第１流路切換弁２８を通過してコンプレッサ２１に導かれる。よって、暖房運転時には、冷媒は、内部熱交換器３０，温度式膨張弁２６，及びエバポレータ２５をバイパスして流れる。

第２流路切換弁２９は、開閉によって冷媒の流れを切り換える。第２流路切換弁２９は、コントローラ１０によって制御されるソレノイドを有する電磁弁である。

冷房運転時には、第２流路切換弁２９が開かれる。これにより、コンプレッサ２１によって圧縮された冷媒は、水冷コンデンサ２２を通過した後、固定絞り２７をバイパスして室外熱交換器２３へ流入する。一方、暖房運転時には、第２流路切換弁２９が閉じられる。これにより、コンプレッサ２１によって圧縮された冷媒は、水冷コンデンサ２２及び固定絞り２７を通過して室外熱交換器２３へ流入する。

温水サイクル４は、ポンプとしてのウォータポンプ４１と、ヒータコア４２と、補助加熱器としての温水ヒータ４３と、水冷コンデンサ２２と、これらを温水が循環可能となるように接続する温水流路４０と、を備える。

ウォータポンプ４１は、温水流路４０内の温水を循環させる。

ヒータコア４２は、ＨＶＡＣユニット５内に配置され、暖房運転時に、ヒータコア４２を通過する空気と温水との熱交換によって、空調に用いられる空気を加熱する。

温水ヒータ４３は、車室に導かれる空気の加熱を補助する。温水ヒータ４３は、内部にヒータ（図示省略）を有し、外部動力を用いて温水を加熱する。ヒータには、例えば、シーズヒータやＰＴＣ（ＰｏｓｉｔｉｖｅＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＣｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒータが用いられる。

温水ヒータ４３に代えて、例えば、車室に導かれる空気を直接加熱する空気式ヒータ（図示省略）、又は車両の内燃機関としてのエンジン（図示省略）の排熱を使用して車室に導かれる空気を加熱する温水式熱交換器（図示省略）を用いてもよい。また、温水ヒータ４３、空気式ヒータ、及び温水式熱交換器のいずれか一つを単体で用いてもよく、これらを任意に組み合わせて用いてもよい。

ＨＶＡＣユニット５は、空調に利用する空気を冷却又は加熱する。ＨＶＡＣユニット５は、ブロワ５２と、エアミックスドア５３と、これらを空調に利用する空気が通過可能となるように囲うケース５１と、を備える。ＨＶＡＣユニット５内には、エバポレータ２５とヒータコア４２とが配置される。ブロワ５２から送風された空気は、エバポレータ２５内を流れる冷媒との間、及びヒータコア４２内を流れる温水との間で熱交換を行う。

ブロワ５２は、ＨＶＡＣユニット５内に空気を送風する送風機である。

エアミックスドア５３は、ＨＶＡＣユニット５内に配置されたヒータコア４２を通過する空気の量を調整する。エアミックスドア５３は、ヒータコア４２のブロワ５２側に設置される。エアミックスドア５３は、暖房運転時にヒータコア４２側を開き、冷房運転時にヒータコア４２側を閉じる。エアミックスドア５３の開度によって、空気とヒータコア４２内の温水との間の熱交換量が調節される。

空調装置１００には、冷媒温度検出器としての室外熱交換器出口温センサ１２と、蒸発器温度検出器としてのエバポレータ温度センサ１３と、外気温度検出器としての外気温センサ１５と、が設置されている。

室外熱交換器出口温センサ１２は、室外熱交換器２３の出口に設けられて冷媒流路２０内の冷媒の温度を検出する。室外熱交換器出口温センサ１２は、室外熱交換器２３を通過した冷媒の温度を検出する。

外気温センサ１５は、室外熱交換器２３に取り込まれて通過する前の外気の温度を検出する。

エバポレータ温度センサ１３は、ＨＶＡＣユニット５内におけるエバポレータ２５の空気流れ下流側に設置され、エバポレータ２５を通過した空気の温度を検出する。なお、エバポレータ温度センサ１３は、エバポレータ２５に直接設置されてもよい。

コントローラ１０は、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）などによって構成されるマイクロコンピュータである。コントローラ１０を複数のマイクロコンピュータで構成することも可能である。コントローラ１０は、ＲＯＭに記憶されたプログラムをＣＰＵによって読み出すことで、空調装置１００に各種機能を発揮させる。

コントローラ１０は、冷凍サイクル２の制御を実行するようにプログラムされている。コントローラ１０には、室外熱交換器出口温センサ１２と、エバポレータ温度センサ１３と、外気温センサ１５と、からの信号が入力される。なお、コントローラ１０には、図示しない他のセンサからの信号が入力されてもよい。

コントローラ１０は、入力された信号に基づいて、冷凍サイクル２の制御を実行する。即ち、コントローラ１０は、図１に破線で示すように、コンプレッサ２１の出力を設定すると共に、第１流路切換弁２８及び第２流路切換弁２９の開閉制御を実行する。また、コントローラ１０は、図示しない出力信号を送信することで、温水サイクル４及びＨＶＡＣユニット５の制御を実行する。

次に、図４から図６を参照して、空調装置１００の各空調運転モードについて説明する。

＜冷房運転＞
冷房運転時には、冷凍サイクル２は、冷房モードに切り換えられる。冷房モードでは、冷凍サイクル２内の冷媒は、図４に太実線で示すように循環する。

コントローラ１０は、第１流路切換弁２８を閉じた状態にすると共に、第２流路切換弁２９を開いた状態にする。

コンプレッサ２１で圧縮されて高温高圧になった冷媒は、水冷コンデンサ２２及び第２流路切換弁２９を通って、室外熱交換器２３へと流れる。このとき、温水サイクル４内の温水は循環していないので、水冷コンデンサ２２では、殆ど熱交換は行われない。また、冷媒は、固定絞り２７をバイパスしてバイパス路２０ａを通過する。固定絞り２７に代えて電磁絞り弁１２７（図２参照）を設ける場合には、電磁絞り弁１２７は、冷媒の流れを絞らないように調節される。

室外熱交換器２３へ流れた冷媒は、室外熱交換器２３に導入される外気と熱交換を行い冷却された後、受液器２４にて気液分離される。これにより、受液器２４に液状冷媒が貯留される。受液器２４の下流側に接続される温度式膨張弁２６には、受液器２４から液状冷媒の一部が内部熱交換器３０を介して流通する。

その後、液状冷媒は、温度式膨張弁２６で減圧膨張してエバポレータ２５へ流通し、エバポレータ２５を通過する際に空調に利用する空気の熱を吸収することで蒸発する。エバポレータ２５にて蒸発したガス状冷媒は、内部熱交換器３０を通過し再びコンプレッサ２１へと流れる。

即ち、冷房モードでは、水冷コンデンサ２２は、コンプレッサ２１が吐出した高圧冷媒が通過し、室外熱交換器２３には、水冷コンデンサ２２を通過した高圧冷媒が流入し、受液器２４は、室外熱交換器２３から導出された冷媒をガス状冷媒と液状冷媒に分離させて液状冷媒を貯留し、温度式膨張弁２６は、受液器２４から導かれる液状冷媒を減圧膨張させ、エバポレータ２５は、温度式膨張弁２６にて減圧膨張した低圧冷媒と車室へ導かれる空気とを熱交換させて冷媒を蒸発させ、コンプレッサ２１には、ガス状冷媒が導かれる。

ここで、受液器２４から内部熱交換器３０に流通する液状冷媒は、高圧の流体であり、受液器２４にて気液分離されることで、過冷却度がほぼ０℃の略飽和液状態となっている。一方、エバポレータ２５から内部熱交換器３０に流通するガス状冷媒は、温度式膨張弁２６を通過する際に減圧膨張して低温の流体になっている。そのため、液状冷媒は、内部熱交換器３０を流通する際に低温のガス状冷媒との間で熱交換を行い、ガス状冷媒により過度に冷却されて飽和液状態から過冷却度をもった過冷却状態となる。また、ガス状冷媒は、内部熱交換器３０を流通する際に、液状冷媒によって加熱されることで過熱度を持った加熱状態となる。

エバポレータ２５にて冷媒によって冷却された空気は、ＨＶＡＣユニット５の下流に流されて冷房風として用いられる。

＜暖房運転＞
暖房運転時には、冷凍サイクル２は、ヒートポンプ暖房モードに切り換えられる。暖房運転時には、いわゆる外気吸熱ヒートポンプ運転が実行される。ヒートポンプ暖房モードでは、冷凍サイクル２内の冷媒及び温水サイクル４内の温水は、図５に太実線で示すように循環する。

コントローラ１０は、第１流路切換弁２８を開いた状態にすると共に、第２流路切換弁２９を閉じた状態にする。

コンプレッサ２１で圧縮され高温になった冷媒は、水冷コンデンサ２２へと流れる。水冷コンデンサ２２へ流れた冷媒は、水冷コンデンサ２２の内部で温水を加熱し、固定絞り２７を通って減圧膨張することで低温となって、室外熱交換器２３へと流れる。

室外熱交換器２３へ流れた冷媒は、室外熱交換器２３に導入される外気との間で熱交換した後、受液器２４へと流れて気液分離される。そして、受液器２４で気液分離された冷媒のうちガス状冷媒が、第１流路切換弁２８を通って再びコンプレッサ２１へと流れる。このように、ヒートポンプ暖房モードでは、受液器２４には液状冷媒が貯留されて、ガス状冷媒がコンプレッサ２１に導かれる。

即ち、ヒートポンプ暖房モードでは、水冷コンデンサ２２は、コンプレッサ２１が吐出した高圧冷媒と車室へ導かれる空気とを温水サイクル４を介して熱交換させ、固定絞り２７は、水冷コンデンサ２２から導出された冷媒を減圧膨張させ、室外熱交換器２３には、固定絞り２７にて減圧膨張した冷媒が流入し、受液器２４は、室外熱交換器２３から導出された低圧冷媒をガス状冷媒と液状冷媒とに分離させ、コンプレッサ２１には、ガス状冷媒が導かれる。

一方、水冷コンデンサ２２で冷媒によって加熱された温水は、循環してヒータコア４２に流れ、ヒータコア４２の周囲の空気を加熱する。加熱された空気は、ＨＶＡＣユニット５の下流側に流されることで、暖房風として用いられる。

なお、水冷コンデンサ２２で冷媒が充分に温水を加熱できない場合には、外気吸熱ヒートポンプ運転と併用して又は独立して温水ヒータ４３を運転させることによって温水を加熱してもよい。

＜除湿暖房運転＞
除湿暖房運転時には、冷凍サイクル２は、第１運転モードとしての除湿暖房モードにて運転され、第２運転モードとしての冷房モードに一時的に切り換えられる。除湿暖房モードと冷房モードとの切り換えについては、図８を参照しながら後で詳細に説明する。また、冷房モードは、冷房運転の場合と同様であるため、ここでは詳細な説明を省略する。除湿暖房モードでは、冷凍サイクル２内の冷媒及び温水サイクル４内の温水は、図６に太実線で示すように循環する。

コントローラ１０は、第１流路切換弁２８を閉じた状態にすると共に、第２流路切換弁２９を閉じた状態にする。

コンプレッサ２１で圧縮され高温になった冷媒は、水冷コンデンサ２２へと流れる。水冷コンデンサ２２へ流れた冷媒は、水冷コンデンサ２２の内部で温水を加熱し、固定絞り２７を通過して減圧膨張することで低温となって、室外熱交換器２３へと流れる。固定絞り２７に代えて電磁絞り弁１２７（図２参照）を設ける場合には、電磁絞り弁１２７は、冷媒の流れを絞るように調節される。

室外熱交換器２３へ流れた冷媒は、室外熱交換器２３に導入される外気との間で熱交換した後、受液器２４にて気液分離される。そして、冷房モードにて受液器２４内に貯留された液状冷媒と、受液器２４で気液分離された液状冷媒とが、内部熱交換器３０を介して流通する。このように、除湿暖房モードでは、受液器２４に貯留された液状冷媒がエバポレータ２５に導かれる。

即ち、除湿暖房モードでは、水冷コンデンサ２２は、コンプレッサ２１が吐出した高圧冷媒と車室へ導かれる空気とを熱交換させ、固定絞り２７は、水冷コンデンサ２２から導出された冷媒を減圧膨張させ、室外熱交換器２３には、固定絞り２７にて減圧膨張した中間圧冷媒が流入し、受液器２４は、室外熱交換器２３から導出された冷媒をガス状冷媒と液状冷媒に分離させ、温度式膨張弁２６は、受液器２４から導かれる液状冷媒を減圧膨張させ、エバポレータ２５は、温度式膨張弁２６にて減圧膨張した低圧冷媒と車室へ導かれる空気とを熱交換させて冷媒を蒸発させ、コンプレッサ２１には、ガス状冷媒が導かれる。

このように、除湿暖房モードでは、冷媒が温度式膨張弁２６を通過するように第１流路切換弁２８が切り換えられると共に固定絞り２７を通過するように第２流路切換弁２９が切り換えられる。図７に示すように、除湿暖房モードでは、コンプレッサ２１にて圧縮された冷媒は、水冷コンデンサ２２にて熱交換した後、固定絞り２７を通過して圧力が低下する。そして、冷媒は、室外熱交換器２３にて熱交換した後、温度式膨張弁２６にて更に圧力が低下する。

ＨＶＡＣユニット５の下流に流れる空気は、エバポレータ２５にて除湿され、ヒータコア４２にて加熱されることで、除湿暖房風として用いられる。

次に、主に図８を参照して、除湿要求がある場合の除湿暖房モードと冷房モードとの切り換えについて説明する。コントローラ１０は、図８に示すルーチンを、例えば１０ミリ秒ごとの一定時間隔で繰り返し実行する。

ステップＳ１１では、コントローラ１０は、除湿要求があるか否かを判定する。ここで、除湿要求とは、車室内の操作パネルにおけるＡ／Ｃ（エア・コンディショナ）スイッチがオンに操作された状態をいう。除湿要求があると、エバポレータ２５を流通する冷媒が、車室内に導かれる空気を冷却して、エバポレータ２５にて水分が結露することによって車室内を除湿する。即ち、除湿要求がある場合には、冷凍サイクル２は、冷房モード若しくは除湿暖房モードで運転される。

ステップＳ１１にて、除湿要求があると判定された場合には、ステップＳ１２に移行する。一方、ステップＳ１１にて、除湿要求がないと判定された場合には、Ａ／Ｃスイッチがオンに操作されていないので、そのままリターンして処理を抜ける。

ステップＳ１２では、コントローラ１０は、エバポレータ温度センサ１３から入力される信号に基づいて、エバポレータ２５の温度Ｔ_Eを検出する。

ステップＳ１３では、コントローラ１０は、ステップＳ１２にて検出したエバポレータ２５の温度Ｔ_Eが、設定温度としての第１設定温度Ｔ₁よりも高いか否かを判定する。第１設定温度Ｔ₁は、受液器２４からエバポレータ２５へ流通する液状冷媒が減少してエバポレータ２５の温度が上昇したときに、エバポレータ２５が充分に空気を冷却できる温度の上限値に設定される。

ステップＳ１３にて、エバポレータ２５の温度Ｔ_Eが第１設定温度Ｔ₁よりも高いと判定された場合には、ステップＳ１４に移行する。一方、ステップＳ１３にて、エバポレータ２５の温度Ｔ_Eが第１設定温度Ｔ₁以下であると判定された場合には、ステップＳ１６に移行する。

ステップＳ１４では、受液器２４からエバポレータ２５へ液状冷媒が充分に流通していないので、受液器２４に液状冷媒を貯留するために、コントローラ１０は、冷房モードにて冷凍サイクル２を運転する。このとき、車室に導かれる空気の温度が目標温度と比較して低くなる場合には、温水ヒータ４３によって加熱された温水を用いて、エバポレータ２５を通過して冷却された空気を加熱（リヒート）する。

このように、冷房モードには、除湿暖房モードにて、エバポレータ２５の温度Ｔ_Eが第１設定温度Ｔ₁よりも高くなった場合に切り換えられる。具体的には、冷房モードには、除湿暖房モードにて、エバポレータ温度センサ１３が検出した温度が設定温度よりも高くなった場合に、切り換えられる。冷凍サイクル２が冷房モードで運転されると、受液器２４に液状冷媒が貯留されると共に、エバポレータ２５の温度が低下する。

なお、除湿暖房モードにて、エバポレータ温度センサ１３が検出した温度が設定温度よりも高い状態が設定時間以上継続した場合に、冷房モードに切り換えてもよい。この場合、エバポレータ温度センサ１３からコントローラ１０に入力される信号がノイズ等の影響で一時的に設定温度よりも高い状態を示した場合に、冷房モードに切り換えることが抑制される。

また、エバポレータ２５の温度Ｔ_Eが第１設定温度Ｔ₁よりも高くなった場合に代えて、温度の代用特性の冷媒圧力に基づいて、除湿暖房モードから冷房モードに切り換えてもよい。

ステップＳ１５では、コントローラ１０は、ステップＳ１２にて検出したエバポレータ２５の温度Ｔ_Eが、第２設定温度Ｔ₂以下であるか否かを判定する。第２設定温度Ｔ₂は、第１設定温度Ｔ₁と比較して低く設定される。これにより、エバポレータ２５の温度Ｔ_Eが第１設定温度Ｔ₁より高くなって冷凍サイクル２が冷房モードに切り換えられた後、すぐにエバポレータ２５の温度Ｔ_Eが第１設定温度Ｔ₁以下に低下して除湿暖房モードに戻ることが抑制される。

ステップＳ１５にて、エバポレータ２５の温度Ｔ_Eが第２設定温度Ｔ₂以下であると判定された場合には、リターンして処理を抜ける。この場合、エバポレータ２５の温度Ｔ_Eは、第２設定温度Ｔ₂以下になっているので、当然、第１設定温度Ｔ₁以下まで低下している。よって、冷凍サイクル２は、次のルーチンでステップＳ１６に移行して除湿暖房モードに切り換えられることになる。一方、ステップＳ１５にて、エバポレータ２５の温度Ｔ_Eが第２設定温度Ｔ₂より高いと判定された場合には、ステップＳ１５の処理を繰り返す。この間、コントローラ１０は、冷房モードにて冷凍サイクル２を運転する。

一方、ステップＳ１６では、受液器２４からエバポレータ２５へ液状冷媒が充分に流通しているので、コントローラ１０は、除湿暖房モードにて冷凍サイクル２を運転する。

以上のように、コントローラ１０は、除湿要求がある場合に、固定絞り２７が冷媒の流れを絞る状態で、エバポレータ２５にて冷媒を蒸発させると共に水冷コンデンサ２２にて放熱する除湿暖房モード（第１運転モード）から、固定絞り２７が冷媒の流れを絞らない状態で、エバポレータ２５にて冷媒を蒸発させると共に受液器２４への液状冷媒の貯留を促進する冷房モード（第２運転モード）に、一時的に切り換える。

除湿暖房モードでは、暖房運転を実行しながら、受液器２４に貯留された液状冷媒がエバポレータ２５に導かれる。冷房モードでは、室外熱交換器２３から導かれる冷媒のうち液状冷媒の受液器２４への貯留が促進される。よって、冷房モードに一時的に切り換えることで、受液器２４に液状冷媒を貯留し、除湿暖房モードにて、暖房運転を実行しながら受液器２４の液状冷媒を用いて除湿を行うことができる。したがって、暖房状態を維持しながら除湿を行う除湿暖房運転を安定して実行することができる。

なお、空調装置１００の起動時に除湿要求がある場合には、最初に冷凍サイクル２を冷房モードに切り換える。例えば、コールドスタート時に空調装置１００を起動した際には、受液器２４に液状冷媒が充分に貯留されていないことがある。そのため、最初に冷房モードで冷凍サイクル２を運転することで、受液器２４に液状冷媒を貯留できる。

以上の第１の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。

車両に搭載される空調装置１００は、冷媒を圧縮するコンプレッサ２１と、冷媒と外気との間で熱交換を行う室外熱交換器２３と、車両の車室に導かれる空気の熱を冷媒に吸収させることで冷媒を蒸発させるエバポレータ２５と、車室に導かれる空気をコンプレッサ２１にて圧縮された冷媒の熱を用いて加熱する水冷コンデンサ２２と、室外熱交換器２３の下流に配置され、室外熱交換器２３から導かれる冷媒を液状冷媒とガス状冷媒とに分離させて液状冷媒を貯留する受液器２４と、水冷コンデンサ２２と室外熱交換器２３との間に設けられ、冷媒を減圧膨張させる固定絞り２７と、室外熱交換器２３とエバポレータ２５との間に設けられ、室外熱交換器２３を通過した冷媒を減圧膨張させる温度式膨張弁２６と、を備え、除湿要求がある場合に、固定絞り２７が冷媒の流れを絞る状態で、エバポレータ２５にて冷媒を蒸発させると共に水冷コンデンサ２２にて放熱する除湿暖房モードから、固定絞り２７が冷媒の流れを絞らない状態で、エバポレータ２５にて冷媒を蒸発させると共に受液器２４への液状冷媒の貯留を促進する冷房モードに、一時的に切り換える。

この構成では、コントローラ１０は、除湿要求がある場合に、除湿暖房モードから冷房モードに一時的に切り換える。除湿暖房モードでは、暖房運転を実行しながら、受液器２４に貯留された液状冷媒がエバポレータ２５に導かれる。冷房モードでは、室外熱交換器２３から導かれる冷媒のうち液状冷媒の受液器２４への貯留が促進される。よって、冷房モードに一時的に切り換えることで、受液器２４に液状冷媒を貯留し、除湿暖房モードにて、暖房運転を実行しながら受液器２４の液状冷媒を用いて除湿を行うことができる。したがって、暖房状態を維持しながら除湿を行う除湿暖房運転を安定して実行することができる。

また、空調装置１００は、固定絞り２７をバイパスするように冷媒の流路を切り換える第２流路切換弁２９を更に備え、除湿暖房モードでは、第２流路切換弁２９は、冷媒が固定絞り２７を通過するように切り換えられ、冷房モードでは、第２流路切換弁２９は、冷媒が固定絞り２７をバイパスするように切り換えられる。

この構成によれば、第２流路切換弁２９を切り換えるだけで、除湿暖房モードと冷房モードとを切り換えることができる。よって、簡素な構成で除湿暖房運転中の冷凍サイクル２の運転モードの切り換えが可能である。

また、絞り機構は、開度を調節可能な電磁絞り弁１２７であり、除湿暖房モードでは、電磁絞り弁１２７は、冷媒の流れを絞るように調節され、冷房モードでは、電磁絞り弁１２７は、冷媒の流れを絞らないように調節される。

この構成によれば、電磁絞り弁１２７の開度を調整するだけで、除湿暖房モードと冷房モードとを切り換えることができる。よって、簡素な構成で除湿暖房運転中の冷凍サイクル２の運転モードの切り換えが可能である。

また、冷房モードには、除湿暖房モードにて、エバポレータ２５の温度が第１設定温度Ｔ₁よりも高くなった場合に切り換えられる。

また、空調装置１００は、エバポレータ２５の温度を検出するエバポレータ温度センサ１３を更に備え、除湿暖房モードにて、エバポレータ温度センサ１３が検出した温度Ｔ_Eが第１設定温度Ｔ₁よりも高くなった場合に、冷房モードに切り換えられる。

これらの構成によれば、受液器２４からエバポレータ２５へ液状冷媒が充分に流通していない状態を検出し、除湿暖房モードから冷房モードに冷凍サイクル２を一時的に切り換えることで、受液器２４に液状冷媒を貯留することができる。

また、冷房モードには、除湿暖房モードにて、エバポレータ２５の温度Ｔ_Eが第１設定温度Ｔ₁よりも高い状態が設定時間以上継続した場合に切り換えられる。

この構成によれば、エバポレータ温度センサ１３からコントローラ１０に入力される信号がノイズ等の影響で一時的に設定温度よりも高くなった場合に、冷房モードに切り換えることが抑制される。

また、空調装置１００は、車室に導かれる空気の加熱を補助する温水ヒータ４３を更に備え、冷房モードでは、温水ヒータ４３が、エバポレータ２５を通過して車室に導かれる空気を加熱する。

また、補助加熱器は、車室に導かれる空気を直接加熱する空気式ヒータ、車室に導かれる空気を加熱するための温水を加熱する温水ヒータ４３、及び車両の内燃機関の排熱を使用して車室に導かれる空気を加熱する温水式熱交換器の少なくともいずれか一つである。

これらの構成では、冷凍サイクル２が冷房モードの場合に、温水ヒータ４３によって加熱された温水等を用いて、エバポレータ２５を通過して冷却された空気を加熱する。よって、エバポレータ２５を通過して冷却された空気がそのまま車室に導かれずに、温水ヒータ４３等によって加熱（リヒート）された空気を車室に導くことができる。

また、空調装置１００の起動時に除湿要求がある場合には、除湿暖房モードにて運転を開始する。

この構成によれば、例えば、コールドスタート時に空調装置１００を起動した際に、最初に冷房モードで冷凍サイクル２を運転することで、受液器２４に液状冷媒を貯留できる。

また、空調装置１００は、室外熱交換器２３とエバポレータ２５との間に設けられ、室外熱交換器２３を通過した冷媒を減圧膨張させる膨張弁を備え、膨張弁は、エバポレータ２５を通過した冷媒の温度に応じて開度が調節される温度式膨張弁２６である。

この構成によれば、冷凍サイクル２を冷房モード若しくは除湿暖房モードで運転する場合に、ガス状冷媒のみをコンプレッサ２１に導くことができるので、コンプレッサ２１の上流にアキュムレータを更に設ける必要がない。

また、空調装置１００は、温度式膨張弁２６及びエバポレータ２５の上流の冷媒と下流の冷媒との間で熱交換を行う内部熱交換器３０を更に備える。

この構成によれば、受液器２４から導かれる液状冷媒は、内部熱交換器３０を流通する際に低温のガス状冷媒との間で熱交換を行い、ガス状冷媒により過度に冷却されて飽和液状態から過冷却度をもった過冷却状態となる。よって、内部熱交換器３０が設けられることで、液状冷媒が温度式膨張弁２６へ導かれやすくなる。

（第２の実施形態）
以下、図９から図１１を参照して、本発明の第２の実施形態に係る空調装置２００について説明する。以下に示す各実施形態では、第１の実施形態と異なる点を中心に説明し、同様の機能を有する構成には同一の符号を付して説明を省略する。

図９に示すように、空調装置２００は、単一の受液器２４に代えて、第１受液器２４１と第２受液器２４２とを別々に備える点で、第１の実施形態に係る空調装置１００とは相違する。

第１受液器２４１は、室外熱交換器２３の下流に配置される。第１受液器２４１は、室外熱交換器２３から導かれる冷媒を液状冷媒とガス状冷媒とに分離させる。第１受液器２４１は、液状冷媒を貯留する第１貯液部２４１ａを有する。

第２受液器２４２は、コンプレッサ２１の上流に配置される。第２受液器２４２は、冷媒流路２０を流れる冷媒を一時的に溜めると共に、ガス状冷媒と液状冷媒とに気液分離する。第２受液器２４２は、液状冷媒を貯留する第２貯液部２４２ａを有する。第２受液器２４２からは、分離したガス状冷媒のみがコンプレッサ２１へと流れる。

このように、本実施形態では、室外熱交換器２３の下流に位置し、室外熱交換器２３からの冷媒が導入され、液状冷媒とガス状冷媒とに気液分離させて液状冷媒を貯留する二つの貯液部２４１ａ，２４２ａが設けられる。第１貯液部２４１ａは、冷媒を気液分離させて液状冷媒を導出する出口を有し、第２貯液部２４２ａは、冷媒を気液分離させてガス状冷媒を導出する出口を有する。

冷房モードでは、室外熱交換器２３から導かれる冷媒は、第１貯液部２４１ａに貯留され、液状冷媒の一部が内部熱交換器３０と温度式膨張弁２６とを介してエバポレータ２５に導かれる。そして、エバポレータ２５から導出された冷媒は、第２貯液部２４２ａを経由して、ガス状冷媒がコンプレッサ２１に導かれる。

一方、除湿暖房モードでは、室外熱交換器２３から導かれる冷媒は、第１貯液部２４１ａに導かれ、液状冷媒が内部熱交換器３０と温度式膨張弁２６とを介してエバポレータ２５に導かれる。そして、エバポレータ２５から導出された冷媒は、第２貯液部２４２ａを経由して、ガス状冷媒がコンプレッサ２１に導かれる。

除湿暖房運転時には、冷凍サイクル２は、第１運転モードとしての除湿暖房モードにて運転され、第２運転モードとしての冷房モードに一時的に切り換えられる。冷房モードでは、冷凍サイクル２内の冷媒は、図１０に太実線で示すように循環する。除湿暖房モードでは、冷凍サイクル２内の冷媒及び温水サイクル４内の温水は、図１１に太実線で示すように循環する。

図１０に示すように、冷房モードでは、コントローラ１０は、第１流路切換弁２８を閉じた状態にすると共に、第２流路切換弁２９を開いた状態にする。

コンプレッサ２１で圧縮されて高温高圧になった冷媒は、水冷コンデンサ２２及び第２流路切換弁２９を通って、室外熱交換器２３へと流れる。このとき、温水サイクル４内の温水は循環していないので、水冷コンデンサ２２では、殆ど熱交換は行われない。また、冷媒は、固定絞り２７をバイパスしてバイパス路２０ａを通過する。

室外熱交換器２３へ流れた冷媒は、室外熱交換器２３に導入される外気と熱交換を行い冷却された後、第１受液器２４１にて気液分離される。これにより、第１受液器２４１に液状冷媒が貯留される。第１受液器２４１の下流側に接続される温度式膨張弁２６には、第１受液器２４１から液状冷媒の一部が内部熱交換器３０を介して流通する。

その後、液状冷媒は、温度式膨張弁２６で減圧膨張してエバポレータ２５へ流通し、エバポレータ２５を通過する際に空調に利用する空気の熱を吸収することで蒸発する。エバポレータ２５にて蒸発したガス状冷媒は、内部熱交換器３０を通過し、第２受液器２４２を介して再びコンプレッサ２１へと流れる。

図１１に示すように、除湿暖房モードでは、コントローラ１０は、第１流路切換弁２８を閉じた状態にすると共に、第２流路切換弁２９を閉じた状態にする。

室外熱交換器２３へ流れた冷媒は、室外熱交換器２３に導入される外気との間で熱交換した後、第１受液器２４１にて気液分離される。そして、冷房モードにて第１受液器２４１内に貯留された液状冷媒と、第１受液器２４１にて気液分離された液状冷媒とが、内部熱交換器３０を介して流通する。このように、除湿暖房モードでは、第１受液器２４１に貯留された液状冷媒がエバポレータ２５に導かれる。

このように、第２の実施形態においても、第１の実施形態と同様に、除湿暖房モードでは、暖房運転を実行しながら、第１受液器２４１に貯留された液状冷媒がエバポレータ２５に導かれる。冷房モードでは、室外熱交換器２３から導かれる冷媒のうち液状冷媒の第１受液器２４１への貯留が促進される。よって、冷房モードに一時的に切り換えることで、第１受液器２４１に液状冷媒を貯留し、除湿暖房モードにて、暖房運転を実行しながら第１受液器２４１の液状冷媒を用いて除湿を行うことができる。したがって、暖房状態を維持しながら除湿を行う除湿暖房運転を安定して実行することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

１００空調装置
２００空調装置
２冷凍サイクル
４温水サイクル（加熱器）
１０コントローラ（制御部）
１３エバポレータ温度センサ（蒸発器温度検出器）
２０冷媒流路
２０ａバイパス路
２１コンプレッサ（圧縮機）
２２水冷コンデンサ（加熱器）
２３室外熱交換器
２４受液器
２５エバポレータ（蒸発器）
２６温度式膨張弁（膨張弁）
２７固定絞り（絞り機構）
２８第１流路切換弁
２９第２流路切換弁（流路切換弁）
３０内部熱交換器
４２ヒータコア
４３温水ヒータ（補助加熱器）
１２７電磁絞り弁（電気式絞り機構）
２４１第１受液器（受液器）
２４２第２受液器（受液器）

Claims

車両に搭載される空調装置であって、
冷媒を圧縮する圧縮機と、
冷媒と外気との間で熱交換を行う室外熱交換器と、
前記車両の車室に導かれる空気の熱を冷媒に吸収させることで冷媒を蒸発させる蒸発器と、
前記車室に導かれる空気を前記圧縮機にて圧縮された冷媒の熱を用いて加熱する加熱器と、
前記室外熱交換器の下流に配置され、前記室外熱交換器から導かれる冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離させて液相冷媒を貯留する受液器と、
前記加熱器と前記室外熱交換器との間に設けられ、冷媒を減圧膨張させる絞り機構と、
前記室外熱交換器と前記蒸発器との間に設けられ、前記室外熱交換器を通過した冷媒を減圧膨張させる膨張弁と、
を備え、
除湿要求がある場合に、前記絞り機構が冷媒の流れを絞る状態で、前記蒸発器にて冷媒を蒸発させると共に前記加熱器にて放熱する第１運転モードから、前記絞り機構が冷媒の流れを絞らない状態で、前記蒸発器にて冷媒を蒸発させると共に前記受液器への液相冷媒の貯留を促進する第２運転モードに、一時的に切り換える、
ことを特徴とする空調装置。
請求項１に記載の空調装置であって、
前記絞り機構をバイパスするように冷媒の流路を切り換える流路切換弁を更に備え、
前記第１運転モードでは、前記流路切換弁は、冷媒が前記絞り機構を通過するように切り換えられ、
前記第２運転モードでは、前記流路切換弁は、冷媒が前記絞り機構をバイパスするように切り換えられる、
ことを特徴とする空調装置。
請求項１に記載の空調装置であって、
前記絞り機構は、開度を調節可能な電気式絞り機構であり、
前記第１運転モードでは、前記電気式絞り機構は、冷媒の流れを絞るように調節され、
前記第２運転モードでは、前記電気式絞り機構は、冷媒の流れを絞らないように調節される、
ことを特徴とする空調装置。
請求項１から３のいずれか一つに記載の空調装置であって、
前記第２運転モードには、前記第１運転モードにて、前記蒸発器の温度が設定温度よりも高くなった場合に切り換えられる、
ことを特徴とする空調装置。
請求項４に記載の空調装置であって、
前記蒸発器の温度を検出する蒸発器温度検出器を更に備え、
前記第１運転モードにて、前記蒸発器温度検出器が検出した温度が前記設定温度よりも高くなった場合に、前記第２運転モードに切り換えられる、
ことを特徴とする空調装置。
請求項４又は５に記載の空調装置であって、
前記第２運転モードには、前記第１運転モードにて、前記蒸発器の温度が前記設定温度よりも高い状態が設定時間以上継続した場合に切り換えられる、
ことを特徴とする空調装置。
請求項１から６のいずれか一つに記載の空調装置であって、
前記車室に導かれる空気の加熱を補助する補助加熱器を更に備え、
前記第２運転モードでは、前記補助加熱器が、前記蒸発器を通過して前記車室に導かれる空気を加熱する、
ことを特徴とする空調装置。
請求項７に記載の空調装置であって、
前記補助加熱器は、前記車室に導かれる空気を直接加熱する空気式ヒータ、前記車室に導かれる空気を加熱するための温水を加熱する温水ヒータ、及び前記車両の内燃機関の排熱を使用して前記車室に導かれる空気を加熱する温水式熱交換器の少なくともいずれか一つである、
ことを特徴とする空調装置。
請求項７又は８に記載の空調装置であって、
前記空調装置の起動時に前記除湿要求がある場合には、前記第２運転モードにて運転を開始する、
ことを特徴とする空調装置。
請求項１から９のいずれか一つに記載の空調装置であって、
前記膨張弁は、前記蒸発器を通過した冷媒の温度に応じて開度が調節される温度式膨張弁である、
ことを特徴とする空調装置。
請求項１から１０のいずれか一つに記載の空調装置であって、
前記蒸発器の上流の冷媒と下流の冷媒との間で熱交換を行う内部熱交換器を更に備える、
ことを特徴とする空調装置。
請求項１から１１のいずれか一つに記載の空調装置であって、
前記第１運転モードでは、
前記加熱器は、前記圧縮機が吐出した高圧冷媒と前記車室へ導かれる空気とを熱交換させ、
前記絞り機構は、前記加熱器から導出された冷媒を減圧膨張させ、
前記室外熱交換器には、前記絞り機構にて減圧膨張した中間圧冷媒が流入し、
前記受液器は、前記室外熱交換器から導出された冷媒を気相冷媒と液相冷媒に分離させ、
前記膨張弁は、前記受液器から導かれる液相冷媒を減圧膨張させ、
前記蒸発器は、前記膨張弁にて減圧膨張した低圧冷媒と前記車室へ導かれる空気とを熱交換させて冷媒を蒸発させ、
前記圧縮機には、気相冷媒が導かれ、
前記第２運転モードでは、
前記加熱器は、前記圧縮機が吐出した高圧冷媒が通過し、
前記室外熱交換器には、前記加熱器を通過した高圧冷媒が流入し、
前記受液器は、前記室外熱交換器から導出された冷媒を気相冷媒と液相冷媒に分離させて液相冷媒を貯留し、
前記膨張弁は、前記受液器から導かれる液相冷媒を減圧膨張させ、
前記蒸発器は、前記膨張弁にて減圧膨張した低圧冷媒と前記車室へ導かれる空気とを熱交換させて冷媒を蒸発させ、
前記圧縮機には、気相冷媒が導かれる、
ことを特徴とする空調装置。