JP6684473B2

JP6684473B2 - Elevator with multiple counterweights

Info

Publication number: JP6684473B2
Application number: JP2016178019A
Authority: JP
Inventors: 高弘山下
Original assignee: Fujitec Co Ltd
Current assignee: Fujitec Co Ltd
Priority date: 2016-09-12
Filing date: 2016-09-12
Publication date: 2020-04-22
Anticipated expiration: 2036-09-12
Also published as: JP2018043819A

Description

本発明は、複数の釣合い錘を備えるエレベータに関する。 The present invention relates to an elevator having a plurality of counterweights.

近年、建築物が高層になっており、高層建築物では、主ロープ、トラベリングケーブル、コンペンセーションロープ等が非常に長くなっている。そのため、主ロープ等の重量が非常に大きくなっている。 In recent years, buildings have become high-rise, and in high-rise buildings, main ropes, traveling cables, compensation ropes, etc. have become very long. Therefore, the weight of the main rope and the like is very large.

また、その結果、例えかごが小さくて軽くても、主ロープ等の重量が非常に大きいため、釣合い錘の重量が非常に大きくなる。また、それに伴い釣合い錘が大きく（長く）なる。 Further, as a result, even if the basket is small and light, the weight of the main rope and the like is very large, so that the weight of the counterweight becomes very large. In addition, the counterweight becomes larger (longer) accordingly.

特許文献１の図１は、一般的なエレベータの側面視概略図である。特許文献１では、乗りかごに接続されたメインロープ（主ロープ）が、巻上機及びそらせシーブに掛けられてカウンターウェイト（釣合い錘）に接続されている内容が開示されている。 FIG. 1 of Patent Document 1 is a schematic side view of a general elevator. Patent Document 1 discloses that a main rope (main rope) connected to a car is hung on a hoisting machine and a deflecting sheave and connected to a counterweight (counterweight).

また、乗りかごに接続されたコンペンロープ（補償ロープ）は、コンペンシーブに掛けられてカウンターウェイト（釣合い錘）に接続されている。 The compensating rope (compensation rope) connected to the car is hung on the compensating sheave and connected to the counter weight (counterweight).

特開２００９−１４３６６３号公報JP, 2009-143663, A

しかしながら、高層建築物においてエレベータの釣合い錘が１つである場合、釣合い錘の重量が大きくなるため、釣合い錘フレームに要求される強度が大きくなる。 However, when there is one elevator counterweight in a high-rise building, the weight of the counterweight becomes large, and the strength required for the counterweight frame becomes large.

また、釣合い錘の重量が大きくなる場合、釣合い錘フレームが大きくなる。そのため、釣合い錘フレームが輸送され難く、また、釣合い錘フレームの輸送にコストがかかる。また、釣合い錘フレームが大きくなる場合、釣合い錘の昇降路内への搬入、搬出が困難になる。 Also, when the weight of the counterweight increases, the counterweight frame also increases. Therefore, the counterweight frame is difficult to transport, and the counterweight frame is expensive to transport. In addition, when the counterweight frame becomes large, it becomes difficult to carry the counterweight into and out of the hoistway.

本発明の目的は、上記問題を解決すべく、釣合い錘フレームを小さくすることである。 An object of the present invention is to reduce the size of the counterweight frame in order to solve the above problems.

本発明に係るエレベータは、昇降路内をかごが昇降するエレベータであって、主ロープによって前記かごと接続されている複数の釣合い錘と、前記主ロープが掛けられており、前記かご及び前記釣合い錘を昇降させる駆動シーブと、前記主ロープが掛けられており、前記主ロープを前記駆動シーブから前記かご及び前記釣合い錘の少なくともいずれか一方に導く複数のそらせシーブと、を備え、複数の前記釣合い錘が前記かごに対して同じ方向に配置されていることを特徴とするものである。 An elevator according to the present invention is an elevator in which a car moves up and down in a hoistway, and a plurality of counterweights connected to the car by a main rope and the main rope are hung on the car and the balance. A drive sheave that raises and lowers a weight and the main rope is hung, and a plurality of deflecting sheaves that guide the main rope from the drive sheave to at least one of the car and the counterweight, The counterweight is arranged in the same direction with respect to the car.

そらせシーブは、駆動シーブの位置を基準として、かご側に配置されても、釣合い錘側に配置されてもよい。 The deflecting sheave may be arranged on the car side or on the counterweight side based on the position of the drive sheave.

釣合い錘が複数になることにより、１つの釣合い錘の重量が軽くなる。そして、それに伴い釣合い錘フレームが小さくなる。 By having a plurality of counterweights, the weight of one counterweight is reduced. Then, the counterweight frame becomes smaller accordingly.

具体的には、釣合い錘に搭載する錘の数が少なくなるため、釣合い錘フレームを短くすることができる。 Specifically, since the number of weights mounted on the counterweight is reduced, the counterweight frame can be shortened.

これにより、釣合い錘フレームの強度上の問題及び輸送上の問題が生じ難い。また、釣合い錘フレームの昇降路内への搬入、搬出が容易となる。 As a result, the problem of strength of the counterweight frame and the problem of transportation are unlikely to occur. In addition, it is easy to carry the balanced weight frame into and out of the hoistway.

また、複数の釣合い錘がかごに対して同じ方向に配置されることにより、そらせシーブを用いれば、一般的な駆動シーブを用いることが可能である。 Further, by arranging a plurality of counterweights in the same direction with respect to the car, it is possible to use a general drive sheave by using the deflecting sheave.

本発明に係るエレベータは、前記かごの下部と前記釣合い錘の下部とを接続する補償ロープと、前記補償ロープが掛けられている複数の補償シーブと、を備えるものが好ましい。 The elevator according to the present invention preferably comprises a compensating rope that connects the lower part of the car and the lower part of the counterweight, and a plurality of compensating sheaves on which the compensating rope is hung.

このようなものであれば、かごの昇降によって、かご又は釣合い錘から駆動シーブまでの主ロープの長さが変化した場合であっても、駆動シーブを基準とした重量バランスが崩れ難い。 With such a structure, even if the length of the main rope from the car or the counterweight to the drive sheave changes due to the raising and lowering of the car, the weight balance based on the drive sheave is unlikely to be lost.

本発明に係るエレベータは、昇降路内をかごが昇降するエレベータであって、主ロープの一部である第１主ロープによって前記かごと接続されている第１釣合い錘と、主ロープの一部である第２主ロープによって前記かごと接続されている第２釣合い錘と、前記主ロープが掛けられており、前記かご、前記第１釣合い錘及び前記第２釣合い錘を昇降させる駆動シーブと、前記第１主ロープが掛けられており、前記第１主ロープを前記駆動シーブから前記かご及び前記第１釣合い錘の少なくともいずれか一方に導く第１そらせシーブと、前記第２主ロープが掛けられており、前記第２主ロープを前記駆動シーブから前記かご及び前記第２釣合い錘の少なくともいずれか一方に導く第２そらせシーブと、を備え、前記第１釣合い錘と前記第２釣合い錘とが前記かごに対して同じ方向に配置されていることを特徴とするものである。 An elevator according to the present invention is an elevator in which a car ascends and descends in a hoistway, and a first counterweight connected to the car by a first main rope which is a part of a main rope, and a part of the main rope. A second balance weight connected to the car by a second main rope, and a drive sheave on which the main rope is hung, and which raises and lowers the car, the first balance weight, and the second balance weight. The first main rope is hung, the first deflector sheave that guides the first main rope from the drive sheave to at least one of the car and the first counterweight, and the second main rope are hung. A second deflecting sheave that guides the second main rope from the drive sheave to at least one of the car and the second counterweight, the first counterweight and the second counterweight. Those where the weight, characterized in that it is arranged in the same direction with respect to the cage.

第１そらせシーブは、駆動シーブの位置を基準として、かご側に配置されても、釣合い錘側に配置されてもよい。同様に、第２そらせシーブは、駆動シーブの位置を基準として、かご側に配置されても、釣合い錘側に配置されてもよい。 The first deflecting sheave may be arranged on the car side or on the counterweight side based on the position of the drive sheave. Similarly, the second deflecting sheave may be disposed on the car side or on the counterweight side with reference to the position of the drive sheave.

第１釣合い錘と第２釣合い錘が備えられることにより、１つの釣合い錘の重量が軽くなる。そして、それに伴い釣合い錘フレームが小さくなる。 By providing the first counterweight and the second counterweight, the weight of one counterweight is reduced. Then, the counterweight frame becomes smaller accordingly.

また、第１釣合い錘及び第２釣合い錘がかごに対して同じ方向に配置されることにより、そらせシーブを用いれば一般的な駆動シーブを用いることが可能である。 Further, by arranging the first counterweight and the second counterweight in the same direction with respect to the car, it is possible to use a general drive sheave by using the deflecting sheave.

本発明に係るエレベータは、前記かごの下部と前記第１釣合い錘の下部とを接続する補償ロープの一部である第１補償ロープと、前記かごの下部と前記第２釣合い錘の下部とを接続する補償ロープの一部である第２補償ロープと、前記第１補償ロープ及び前記第２補償ロープが掛けられているかご用補償シーブと、前記第１補償ロープが掛けられている第１補償シーブと、前記第２補償ロープが掛けられている第２補償シーブと、を備えるものが好ましい。 An elevator according to the present invention includes a first compensating rope that is a part of a compensating rope that connects a lower part of the car and a lower part of the first counterweight, a lower part of the car and a lower part of the second counterweight. A second compensating rope which is a part of a compensating rope to be connected, a car compensating sheave to which the first compensating rope and the second compensating rope are hung, and a first compensating body to which the first compensating rope is hung. A sheave and a second compensating sheave on which the second compensating rope is hung are preferable.

本発明に係るエレベータは、前記第１釣合い錘と前記第２釣合い錘とが前後方向に配置されているものが好ましい。 In the elevator according to the present invention, it is preferable that the first counterweight and the second counterweight are arranged in the front-rear direction.

また、前記第１釣合い錘及び前記第２釣合い錘は、かごの背面側に配置されるものが好ましい。 Further, it is preferable that the first counterweight and the second counterweight are arranged on the back side of the car.

このようなものであれば、かご正面（入口側）に対する横方向のスペースを確保することが容易となる。 With such a structure, it becomes easy to secure a space in the lateral direction with respect to the front (entrance side) of the car.

本発明に係るエレベータであれば、釣合い錘フレームを小さくすることができる。 With the elevator according to the present invention, the counterweight frame can be made small.

本実施形態に係るエレベータの斜視図。The perspective view of the elevator concerning this embodiment. 同実施形態に係るエレベータの側面視概略図。The side view schematic diagram of the elevator concerning the embodiment. 本実施形態に係るエレベータの斜視図。The perspective view of the elevator concerning this embodiment. 同実施形態に係るエレベータの側面視概略図。The side view schematic diagram of the elevator concerning the embodiment.

以下、本発明に係るエレベータの実施形態に関して図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of an elevator according to the present invention will be described with reference to the drawings.

（エレベータ１００）
図１乃至図４に示すように、エレベータ１００において、昇降路最上部の機械室には巻上機２００が設置されている。巻上機２００の駆動シーブ２１０に巻き掛けられた主ロープ２２０の一端にはかご２３０が、他端には釣合い錘２４０が連結されている。 (Elevator 100)
As shown in FIGS. 1 to 4, in the elevator 100, a hoisting machine 200 is installed in the uppermost machine room of the hoistway. A car 230 is connected to one end of a main rope 220 wound around a drive sheave 210 of the hoisting machine 200, and a counterweight 240 is connected to the other end.

巻上機２００のモータ（図示しない）によって駆動シーブ２１０が回転駆動されると、これに伴って主ロープ２２０が走行し、主ロープ２２０で吊り下げられたかご２３０が、かご用ガイドレール３００に案内されて昇降路内を昇降する。 When the drive sheave 210 is rotationally driven by the motor (not shown) of the hoisting machine 200, the main rope 220 runs along with this, and the car 230 hung by the main rope 220 moves to the car guide rail 300. It is guided and goes up and down in the hoistway.

かご２３０が上昇した場合、釣合い錘２４０が釣合い錘用ガイドレール３１０に案内されて昇降路内を下降する。逆に、かご２３０が下降した場合、釣合い錘２４０が釣合い錘用ガイドレール３１０に案内されて昇降路内を上昇する。 When the car 230 rises, the counterweight 240 is guided by the counterweight guide rail 310 and moves down in the hoistway. On the contrary, when the car 230 descends, the counterweight 240 is guided by the counterweight guide rail 310 and moves up in the hoistway.

かご２３０の下部には、補償ロープ２６０の一端が接続されている。補償ロープ２６０は、補償シーブ７００に掛けられいる。補償ロープ２６０の他端は、釣合い錘２４０の下部に接続されている。 One end of a compensating rope 260 is connected to the lower portion of the car 230. The compensation rope 260 is hung on the compensation sheave 700. The other end of the compensation rope 260 is connected to the lower part of the counterweight 240.

エレベータ１００には、かご２３０の昇降速度が所定速度を超過したことを機械的に検知する調速機４００が設けられている。調速機４００のガバナシーブ４１０とガバナシーブ４１０の下方に位置するテンションシーブ５００との間には、無端状のガバナロープ６００が巻き掛けられている。 The elevator 100 is provided with a speed governor 400 that mechanically detects that the ascending / descending speed of the car 230 exceeds a predetermined speed. An endless governor rope 600 is wound between the governor sheave 410 of the governor 400 and the tension sheave 500 located below the governor sheave 410.

テンションシーブ５００にはガバナロープ６００が掛けられている。ガバナロープ６００は、主ロープ２２０と平行に緊張した状態で張架されている。このガバナロープ６００の一部は、かご２３０側に備えた非常止め装置２３１を作動させる非常止めレバー２５０に固定されている。 A governor rope 600 is hung on the tension sheave 500. The governor rope 600 is stretched in a tensioned state parallel to the main rope 220. A part of the governor rope 600 is fixed to an emergency stop lever 250 which operates an emergency stop device 231 provided on the car 230 side.

このため、ガバナロープ６００は、かご２３０の昇降に同期してかご２３０と同速度で走行する。このとき、ガバナロープ６００の走行速度と同速度で回転させられるガバナシーブ４１０の回転速度を調速機４００が検出することで、昇降中のかご２３０の速度超過が検知される。 Therefore, the governor rope 600 travels at the same speed as the car 230 in synchronization with the raising and lowering of the car 230. At this time, the speed governor 400 detects the rotation speed of the governor sheave 410 rotated at the same speed as the traveling speed of the governor rope 600, and thus the speed excess of the car 230 moving up and down is detected.

＜第１実施形態＞
本実施形態では、巻上機２００は、かご２３０及び釣合い錘２４０（第１釣合い錘２４１、第２釣合い錘２４２）を昇降させる駆動シーブ２１０と、駆動シーブ２１０を駆動させるモータ（図示しない）と、を含む。 <First Embodiment>
In the present embodiment, the hoisting machine 200 includes a drive sheave 210 that raises and lowers the car 230 and the counterweight 240 (first counterweight 241 and second counterweight 242), and a motor (not shown) that drives the drive sheave 210. ,including.

駆動シーブ２１０に掛けられた主ロープ２２０（第１主ロープ２２１、第２主ロープ２２２）は、一端はかご２３０に接続され、他端は釣合い錘２４０（第１釣合い錘２４１、第２釣合い錘２４２）に接続されている。 The main rope 220 (first main rope 221 and second main rope 222) hung on the drive sheave 210 has one end connected to the car 230 and the other end having a counterweight 240 (first counterweight 241 and second counterweight 241). 242).

具体的には、主ロープ２２０の一端は、かご２３０の固定部材２３２に接続されている。また、主ロープ２２０の他端は、後述する釣合い錘２４０の釣合い錘フレーム２４５に接続されている。 Specifically, one end of the main rope 220 is connected to the fixing member 232 of the car 230. The other end of the main rope 220 is connected to a counterweight frame 245 of the counterweight 240 described later.

主ロープ２２０（第１主ロープ２２１、第２主ロープ２２２）は、駆動シーブ２１０以外に、そらせシーブ（そらせ車）２１２（第１そらせシーブ２１３、第２そらせシーブ２１４）にも掛けられている。 The main ropes 220 (first main ropes 221 and second main ropes 222) are hung on the deflecting sheaves (deflecting sheaves) 212 (first deflecting sheaves 213, second deflecting sheaves 214) in addition to the drive sheaves 210. .

駆動シーブ２１０と釣合い錘２４０の昇降位置とが離れていると、主ロープ２２０が釣合い錘２４０の昇降方向（ｚ軸方向）に対して接続角度が大きくなる。 When the drive sheave 210 and the balance weight 240 are lifted up and down, the connection angle of the main rope 220 increases with respect to the lifting direction (z-axis direction) of the balance weight 240.

当該接続角度が大きくなると、主ロープ２２０と釣合い錘２４０との接続部分、釣合い錘用ガイドレール３１０に負担がかかる。 When the connection angle becomes large, a load is applied to the connection portion between the main rope 220 and the counterweight 240 and the counterweight guide rail 310.

そのため、そらせシーブ２１２（第１そらせシーブ２１３、第２そらせシーブ２１４）が用いられ、主ロープ２２０と釣合い錘２４０の接続部分、釣合い錘用ガイドレール３１０に負担がかからないようにしている。 Therefore, the deflecting sheave 212 (the first deflecting sheave 213 and the second deflecting sheave 214) is used so that the connecting portion between the main rope 220 and the counterweight 240 and the counterweight guide rail 310 are not burdened.

なお、本実施形態におけるそらせシーブ２１２は、駆動シーブ２１０の位置（ｘｙ平面上の位置）を基準として、釣合い錘２４０側（ｙ軸正方向側）に配置されているが、かご２３０側（ｙ軸負方向側）に配置されていてもよい。 The deflecting sheave 212 in this embodiment is arranged on the counterweight 240 side (y-axis positive direction side) based on the position of the drive sheave 210 (position on the xy plane), but on the car 230 side (y. It may be arranged on the axial negative direction side).

この場合、そらせシーブ２１２は、主ロープ２２０とかご２３０の接続部分、かご用ガイドレール３００に負担がかからないようにしている。 In this case, the baffle sheave 212 does not place a burden on the connecting portion between the main rope 220 and the car 230 and the car guide rail 300.

主ロープ２２０の一部である第１主ロープ２２１は、一端がかご２３０に接続され、他端が第１釣合い錘２４１に接続されている。第１主ロープ２２１は、駆動シーブ２１０及び第１そらせシーブ２１３に掛けられている。 The first main rope 221 which is a part of the main rope 220 has one end connected to the car 230 and the other end connected to the first counterweight 241. The first main rope 221 is hung on the drive sheave 210 and the first deflecting sheave 213.

主ロープ２２０の一部である第２主ロープ２２２は、一端がかご２３０に接続され、他端が第２釣合い錘２４２に接続されている。第２主ロープ２２２は、駆動シーブ２１０及び第２そらせシーブ２１４に掛けられている。 The second main rope 222, which is a part of the main rope 220, has one end connected to the car 230 and the other end connected to the second counterweight 242. The second main rope 222 is hung on the drive sheave 210 and the second deflecting sheave 214.

第１そらせシーブ２１３は、駆動シーブ２１０のｙ軸正方向側に配置されている。第１そらせシーブ２１３の下方には第１釣合い錘２４１が配置されている。 The first deflecting sheave 213 is arranged on the y-axis positive direction side of the drive sheave 210. A first counterweight 241 is arranged below the first deflecting sheave 213.

第２そらせシーブ２１４は、第１そらせシーブ２１３のｙ軸正方向側に配置されている。第２そらせシーブ２１４の下方には第２釣合い錘２４２が配置されている。 The second deflecting sheave 214 is arranged on the y-axis positive direction side of the first deflecting sheave 213. A second counterweight 242 is arranged below the second deflecting sheave 214.

つまり、かご２３０のｙ軸正方向側に第１釣合い錘２４１が配置されている。そして、第１釣合い錘２４１のｙ軸正方向側には第２釣合い錘２４２が配置されている。 That is, the first counterweight 241 is arranged on the y-axis positive direction side of the car 230. A second counterweight 242 is arranged on the y-axis positive direction side of the first counterweight 241.

言い換えると、かご２３０の背面側（ｙ軸正方向側）に第１釣合い錘２４１及び第２釣合い錘２４２が配置されている。 In other words, the first counterweight 241 and the second counterweight 242 are arranged on the back side (the y-axis positive direction side) of the car 230.

なお、駆動シーブ２１０及びそらせシーブ２１２と主ロープ２２０との接触面積を増やすために、主ロープ２２０が駆動シーブ２１０及びそらせシーブ２１２に巻きつけられる構成であってもよい。 The main rope 220 may be wound around the drive sheave 210 and the deflecting sheave 212 in order to increase the contact area between the drive sheave 210 and the deflecting sheave 212 and the main rope 220.

本実施形態では、駆動シーブ２１０と第１そらせシーブ２１３とに第１主ロープ２２１が巻きつけられている。 In the present embodiment, the first main rope 221 is wound around the drive sheave 210 and the first deflecting sheave 213.

また、本実施形態では、駆動シーブ２１０と第２そらせシーブ２１４とに第２主ロープ２２２が巻きつけられている。 Further, in the present embodiment, the second main rope 222 is wound around the drive sheave 210 and the second deflecting sheave 214.

また、本実施形態では、そらせシーブ２１２として、第１そらせシーブ２１３及び第２そらせシーブ２１４の２つのそらせシーブ２１２を用いているが、３つ以上のそらせシーブ２１２を用いてもよい。そらせシーブ２１２の数は限定されない。 Further, in the present embodiment, the two deflecting sheaves 212, the first deflecting sheave 213 and the second deflecting sheave 214, are used as the deflecting sheaves 212, but three or more deflecting sheaves 212 may be used. The number of baffle sheaves 212 is not limited.

例えば、本実施形態では、かご２３０に接続された主ロープ２２０は、駆動シーブ２１０、そらせシーブ２１２の順番で掛けられ、釣合い錘２４０に接続されているが、そらせシーブ２１２、駆動シーブ２１０の順番で掛けられてもよい。 For example, in the present embodiment, the main rope 220 connected to the car 230 is hung in the order of the driving sheave 210 and the deflecting sheave 212 and connected to the counterweight 240. However, the order of the deflecting sheave 212 and the driving sheave 210 is May be hung at.

また、かご２３０に接続された主ロープ２２０は、そらせシーブ２１２、駆動シーブ２１０、そらせシーブ２１２の順番で掛けられ、釣合い錘２４０に接続されてもよい。 Further, the main rope 220 connected to the car 230 may be hung in the order of the deflecting sheave 212, the driving sheave 210, and the deflecting sheave 212, and may be connected to the counterweight 240.

釣合い錘２４０は、釣合い錘フレーム２４５に所定数の錘２４９が搭載されることで構成される。つまり、第１釣合い錘２４１には、第１釣合い錘フレーム２４６に所定数の錘２４９が搭載される。第２釣合い錘２４２には、第２釣合い錘フレーム２４７に所定数の錘２４９が搭載される。 The counterweight 240 is configured by mounting a predetermined number of weights 249 on the counterweight frame 245. That is, the first counterweight 241 has a predetermined number of weights 249 mounted on the first counterweight frame 246. The second counterweight 242 has a predetermined number of weights 249 mounted on the second counterweight frame 247.

第１釣合い錘フレーム２４６に搭載される錘２４９の数と第２釣合い錘フレーム２４７に搭載される錘２４９の数は、同じであることが好ましい。 The number of weights 249 mounted on the first counterweight frame 246 and the number of weights 249 mounted on the second counterweight frame 247 are preferably the same.

第１釣合い錘２４１は、釣合い錘用ガイドレール３１０である第１ガイドレール３１１に案内されて昇降路内を昇降する。 The first counterweight 241 moves up and down in the hoistway by being guided by the first guide rail 311 which is the counterweight guide rail 310.

第２釣合い錘２４２は、釣合い錘用ガイドレール３１０である第２ガイドレール３１２に案内されて昇降路内を昇降する。 The second counterweight 242 is guided by the second guide rail 312, which is the counterweight guide rail 310, to move up and down in the hoistway.

つまり、かご２３０が上昇した場合、第１釣合い錘２４１及び第２釣合い錘２４２は、釣合い錘用ガイドレール３１０（第１ガイドレール３１１、第２ガイドレール３１２）に案内されて下降する。 That is, when the car 230 rises, the first counterweight 241 and the second counterweight 242 are guided by the counterweight guide rail 310 (the first guide rail 311 and the second guide rail 312) and descend.

かご２３０が下降した場合、第１釣合い錘２４１及び第２釣合い錘２４２は、釣合い錘用ガイドレール３１０（第１ガイドレール３１１、第２ガイドレール３１２）に案内されて上昇する。 When the car 230 descends, the first counterweight 241 and the second counterweight 242 are guided by the counterweight guide rail 310 (first guide rail 311 and second guide rail 312) and ascend.

なお、本実施形態では、釣合い錘２４０は、第１釣合い錘２４１及び第２釣合い錘２４２の２つが用いられているが、３つ以上の釣合い錘２４０が用いられてもよい。釣合い錘２４０の数は限定されない。 In addition, in the present embodiment, as the counterweight 240, two of the first counterweight 241 and the second counterweight 242 are used, but three or more counterweights 240 may be used. The number of counterweights 240 is not limited.

補償ロープ２６０（第１補償ロープ２６１、第２補償ロープ２６２）は、かご２３０の下部及び釣合い錘２４０の下部に接続されている。補償ロープ２６０（第１補償ロープ２６１、第２補償ロープ２６２）は、補償シーブ７００（かご用補償シーブ７１０、釣合い錘用補償シーブ７２０）に掛けられている。 The compensation rope 260 (first compensation rope 261 and second compensation rope 262) is connected to the lower portion of the car 230 and the lower portion of the counterweight 240. The compensating rope 260 (the first compensating rope 261 and the second compensating rope 262) is hung on the compensating sheave 700 (the compensating sheave 710 for the car and the compensating sheave 720 for the counterweight).

補償シーブ７００は、かご２３０の下方に配置されているかご用補償シーブ７１０と、釣合い錘２４０の下方に配置されている釣合い錘用補償シーブ７２０とを含む。 The compensating sheave 700 includes a car compensating sheave 710 disposed below the car 230 and a counterweight compensating sheave 720 disposed below the counterweight 240.

本実施形態では、釣合い錘用補償シーブ７２０は、第１釣合い錘２４１の下方に配置されている第１補償シーブ７２１と、第２釣合い錘２４２の下方に配置されている第２補償シーブ７２２と、を含む。 In the present embodiment, the compensating sheave 720 for the counterweight includes a first compensating sheave 721 arranged below the first counterbalance weight 241 and a second compensating sheave 722 arranged below the second counterbalance weight 242. ,including.

かご２３０の下部に、一端が接続された第１補償ロープ２６１は、かご２３０の下方に配置されたかご用補償シーブ７１０及び第１補償シーブ７２１に掛けられている。 The first compensating rope 261 having one end connected to the lower portion of the car 230 is hung on the car compensating sheave 710 and the first compensating sheave 721 arranged below the car 230.

そして、第１補償ロープ２６１の他端は、第１釣合い錘２４１の下部に接続されている。具体的には、第１補償ロープ２６１の他端は、第１釣合い錘フレーム２４６の下部に接続されている。 The other end of the first compensating rope 261 is connected to the lower part of the first counterweight 241. Specifically, the other end of the first compensation rope 261 is connected to the lower portion of the first counterweight frame 246.

また、かご２３０の下部に、一端が接続された第２補償ロープ２６２は、かご２３０の下方に配置されたかご用補償シーブ７１０及び第２補償シーブ７２２に掛けられている。 Further, the second compensating rope 262, one end of which is connected to the lower portion of the car 230, is hung on the car compensating sheave 710 and the second compensating sheave 722 arranged below the car 230.

そして、第２補償ロープ２６２の他端は、第２釣合い錘２４２の下部に接続されている。具体的には、第２補償ロープ２６２の他端は、第２釣合い錘フレーム２４７の下部に接続されている。 The other end of the second compensating rope 262 is connected to the lower part of the second counterweight 242. Specifically, the other end of the second compensation rope 262 is connected to the lower portion of the second counterweight frame 247.

釣合い錘２４０が第１釣合い錘２４１及び第２釣合い錘２４２に分けられることにより、釣合い錘２４０が１つしか配置されない場合に比べて、各々の釣合い錘２４０（第１釣合い錘２４１又は第２釣合い錘２４２）の重量は軽い。 By dividing the counterweight 240 into the first counterweight 241 and the second counterweight 242, each counterweight 240 (the first counterweight 241 or the second counterweight 241 or the second counterweight 241 is compared with the case where only one counterweight 240 is arranged. The weight 242) is light in weight.

つまり、釣合い錘フレーム２４５を小さくすること（短くすること）ができる。したがって、釣合い錘フレーム２４５を昇降路内に搬入、搬出することが容易となる。 That is, the counterweight frame 245 can be made smaller (shorter). Therefore, it becomes easy to carry the balance weight frame 245 in and out of the hoistway.

また、釣合い錘２４０が１つしか配置されていない場合に比べて、各々の釣合い錘２４０（第１釣合い錘２４１又は第２釣合い錘２４２）は、錘２４９の数が少ない。 In addition, the number of weights 249 is smaller in each of the balancing weights 240 (first balancing weight 241 or second balancing weight 242) than in the case where only one balancing weight 240 is arranged.

したがって、釣合い錘２４０が複数になることにより、釣合い錘フレーム２４５に要求される強度が満たされやすい。言い換えると、釣合い錘フレーム２４５の強度が確保され易い。 Therefore, the plurality of counterweights 240 facilitates satisfying the strength required for the counterweight frame 245. In other words, it is easy to ensure the strength of the counterweight frame 245.

また、釣合い錘２４０がかご２３０の背面側（かご２３０に対してｙ軸正方向側）に配置されることにより、かご２３０の正面（ｙ軸負方向側の面）に対する横方向（ｘ軸方向）のスペースが確保される。 Further, the counterweight 240 is arranged on the back side of the car 230 (on the y-axis positive direction side with respect to the car 230) so that the car 230 is laterally (x-axis direction) to the front side (the y-axis negative direction side surface). ) Space is secured.

＜第２実施形態＞
図３及び図４に示すように、第２実施形態は、釣合い錘２４０が３つの場合の構成である。第２実施形態では、第１実施形態と同様の説明は、省略又は簡略する。 <Second Embodiment>
As shown in FIGS. 3 and 4, the second embodiment has a configuration in which there are three counterweights 240. In the second embodiment, description similar to that of the first embodiment will be omitted or simplified.

第２実施形態では、釣合い錘２４０として、第１釣合い錘２４１、第２釣合い錘２４２だけでなく、さらに第３釣合い錘２４３が備えられる構成である。 In the second embodiment, as the counterweight 240, not only the first counterweight 241 and the second counterweight 242 but also a third counterweight 243 is provided.

第３釣合い錘２４３は、釣合い錘フレーム２４５である第３釣合い錘フレーム２４８に所定数の錘２４９を搭載することで構成される。 The third counterweight 243 is configured by mounting a predetermined number of weights 249 on the third counterweight frame 248 which is the counterweight frame 245.

第３釣合い錘フレーム２４８に搭載される錘２４９の数は、第１釣合いフレーム２４６及び第２釣合いフレーム２４７同じであることが好ましい。 The number of weights 249 mounted on the third balance weight frame 248 is preferably the same as that of the first balance frame 246 and the second balance frame 247.

第３釣合い錘２４３の上方には、そらせシーブ２１２である第３そらせシーブ２１５が配置されている。本実施形態におけるそらせシーブ２１２としては、第１そらせシーブ２１３及び第２そらせシーブ２１４だけでなく、さらに、第３そらせシーブ２１５が備えられる構成である。 A third deflecting sheave 215, which is the deflecting sheave 212, is arranged above the third counterweight 243. As the deflecting sheave 212 in the present embodiment, not only the first deflecting sheave 213 and the second deflecting sheave 214 but also a third deflecting sheave 215 is provided.

主ロープ２２０の一部である第３主ロープ２２３が、かご２３０と第３釣合い錘２４３とを接続している。そして、第３主ロープ２２３は、駆動シーブ２１０と第３そらせシーブ２１５に掛けられている。 A third main rope 223, which is a part of the main rope 220, connects the car 230 and the third counterweight 243. The third main rope 223 is hung on the drive sheave 210 and the third deflecting sheave 215.

本実施形態における主ロープ２２０としては、第１主ロープ２２１及び第２主ロープ２２２だけでなく、さらに、第３主ロープ２２３が備えられる構成である。 As the main rope 220 in the present embodiment, not only the first main rope 221 and the second main rope 222 but also a third main rope 223 is provided.

第３釣合い錘２４３は、釣合い錘用ガイドレール３１０である第３ガイドレール３１３に案内されて昇降路内を昇降する。 The third counterweight 243 is guided by the third guide rail 313 which is the counterweight guide rail 310 to move up and down in the hoistway.

本実施形態における釣合い錘用ガイドレール３１０としては、第１ガイドレール３１１及び第２ガイドレール３１２だけでなく、さらに、第３ガイドレール３１３が備えられる構成である。 As the counterweight guide rail 310 in the present embodiment, not only the first guide rail 311 and the second guide rail 312 but also a third guide rail 313 is provided.

つまり、かご２３０が上昇した場合、第３釣合い錘２４３は、釣合い錘用ガイドレール３１０である第３ガイドレール３１３に案内されて下降する。逆に、かご２３０が下降した場合、第３釣合い錘２４３は、第３ガイドレール３１３に案内されて上昇する。 That is, when the car 230 rises, the third counterweight 243 is guided by the third guide rail 313 that is the counterweight guide rail 310 and moves down. Conversely, when the car 230 descends, the third counterweight 243 is guided by the third guide rail 313 and ascends.

補償ロープ２６０である第３補償ロープ２６３は、かご２３０の下部及び第３釣合い錘２４３の下部に接続されている。第３補償ロープ２６３は、補償シーブ７００（かご用補償シーブ７１０、釣合い錘用補償シーブ７２０）に掛けられている。 The third compensation rope 263, which is the compensation rope 260, is connected to the lower portion of the car 230 and the lower portion of the third counterweight 243. The third compensating rope 263 is hung on the compensating sheave 700 (the compensating sheave 710 for the car and the compensating sheave 720 for the counterweight).

本実施形態における補償ロープ２６０としては、第１補償ロープ２６１及び第２補償ロープ２６２だけでなく、さらに、第３補償ロープ２６３が備えられる構成である。 As the compensation rope 260 in the present embodiment, not only the first compensation rope 261 and the second compensation rope 262 but also a third compensation rope 263 is provided.

本実施形態における補償シーブ７００としては、かご用補償シーブ７１０、第１補償シーブ７２１及び第２補償シーブ７２２が備えられるだけでなく、さらに、第３釣合い錘２４３の下方に配置されている第３補償シーブ７２３が備えられる構成である。 The compensating sheave 700 according to the present embodiment includes not only the car compensating sheave 710, the first compensating sheave 721, and the second compensating sheave 722, but also a third compensating sheave 243 disposed below the third compensating weight 243. The compensating sheave 723 is provided.

具体的には、かご２３０の下部に、一端が接続された第３補償ロープ２６３は、かご２３０の下方に配置されたかご用補償シーブ７１０及び第３補償シーブ７２３に掛けられている。そして、第３補償ロープ２６３の他端は、第３釣合い錘２４３の下部に接続されている。 Specifically, the third compensating rope 263, one end of which is connected to the lower portion of the car 230, is hung on the car compensating sheave 710 and the third compensating sheave 723 arranged below the car 230. The other end of the third compensation rope 263 is connected to the lower portion of the third counterweight 243.

より具体的には、第３補償ロープ２６３の他端は、第３釣合い錘フレーム２４８の下部に接続されている。 More specifically, the other end of the third compensation rope 263 is connected to the lower portion of the third counterweight frame 248.

このような構成であっても第１実施形態と同様の効果を奏する。 Even with such a configuration, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の改良、修正、又は変形を加えた態様でも実施できる。 The present invention can be implemented in a mode in which various improvements, modifications, or variations are added without departing from the spirit of the present invention.

１００…エレベータ
２００…巻上機
２１０…駆動シーブ
２１２…そらせシーブ（そらせ車）
２１３…第１そらせシーブ
２１４…第２そらせシーブ
２１５…第３そらせシーブ
２２０…主ロープ
２２１…第１主ロープ
２２２…第２主ロープ
２２３…第３主ロープ
２３０…かご
２４０…釣合い錘
２４１…第１釣合い錘
２４２…第２釣合い錘
２４３…第３釣合い錘
２４５…釣合い錘フレーム
２４６…第１釣合い錘フレーム
２４７…第２釣合い錘フレーム
２４８…第３釣合い錘フレーム
２４９…錘
２６０…補償ロープ（コンペンロープ）
２６１…第１補償ロープ
２６２…第２補償ロープ
３００…かご用ガイドレール
３１０…釣合い錘用ガイドレール
３１１…第１ガイドレール
３１２…第２ガイドレール
３１３…第３ガイドレール
７００…補償シーブ
７１０…かご用補償シーブ
７２０…釣合い錘用補償シーブ
７２１…第１補償シーブ
７２２…第２補償シーブ
７２３…第３補償シーブ
100 ... Elevator 200 ... Hoisting machine 210 ... Drive sheave 212 ... Deflection sheave (deflection wheel)
213 ... 1st deflecting sheave 214 ... 2nd deflecting sheave 215 ... 3rd deflecting sheave 220 ... Main rope 221 ... 1st main rope 222 ... 2nd main rope 223 ... 3rd main rope 230 ... Basket 240 ... Balance weight 241 ... 1 counterweight 242 ... second counterweight 243 ... third counterweight 245 ... counterweight frame 246 ... first counterweight frame 247 ... second counterweight frame 248 ... third counterweight frame 249 ... weight 260 ... compensating rope (compensator rope)
261 ... First compensating rope 262 ... Second compensating rope 300 ... Car guide rail 310 ... Counterweight guide rail 311 ... First guide rail 312 ... Second guide rail 313 ... Third guide rail 700 ... Compensating sheave 710 ... Car Compensating sheave 720 ... Balancing weight compensating sheave 721 ... First compensating sheave 722 ... Second compensating sheave 723 ... Third compensating sheave

Claims

An elevator in which a car goes up and down in the hoistway,
A first counterweight connected to the basket by a first main rope that is a part of the main rope;
A second counterweight connected to the basket by a second main rope that is part of the main rope;
A drive sheave on which the main rope is hung, and which raises and lowers the car, the first counterweight, and the second counterweight;
A first deflecting sheave on which the first main rope is hung, and which guides the first main rope from the drive sheave to at least one of the car and the first counterweight;
The second main rope is hung, and a second deflecting sheave that guides the second main rope from the drive sheave to at least one of the car and the second counterweight,
The first main rope hung on the first deflecting sheave and the second main rope hanging on the second deflecting sheave are hung on the same drive sheave,
An elevator, wherein the first counterweight and the second counterweight are arranged in a front-rear direction.

A first compensating rope which is part of a compensating rope connecting the lower part of the car and the lower part of the first counterweight;
A second compensating rope which is part of a compensating rope connecting the lower part of the car and the lower part of the second counterweight;
A car compensating sheave on which the first compensating rope and the second compensating rope are hung,
A first compensation sheave on which the first compensation rope is hung,
A second compensation sheave on which the second compensation rope is hung,
The said 1st compensation rope hung by the said 1st compensation sheave and the said 2nd compensation rope hung by the said 2nd compensation sheave are hung on the same said car compensating sheave. elevator.

An elevator in which a car goes up and down in the hoistway,
A first counterweight connected to the basket by a first main rope that is a part of the main rope;
A second counterweight connected to the basket by a second main rope that is part of the main rope;
A third counterweight connected to the basket by a third main rope which is a part of the main rope;
A drive sheave on which the main rope is hung, and which raises and lowers the car, the first counterweight, the second counterweight, and the third counterweight;
A first deflecting sheave on which the first main rope is hung, and which guides the first main rope from the drive sheave to at least one of the car and the first counterweight;
A second deflecting sheave on which the second main rope is hung, and which guides the second main rope from the drive sheave to at least one of the car and the second counterweight;
A third deflector sheave on which the third main rope is hung, and which guides the third main rope from the drive sheave to at least one of the car and the third counterweight,
The first main rope hanging on the first deflecting sheave, the second main rope hanging on the second deflecting sheave, and the third main rope hanging on the third deflecting sheave. Is hung on the same drive sheave,
An elevator characterized in that the first counterweight, the second counterweight, and the third counterweight are arranged in the front-rear direction.

A first compensating rope which is part of a compensating rope connecting the lower part of the car and the lower part of the first counterweight;
A second compensating rope which is part of a compensating rope connecting the lower part of the car and the lower part of the second counterweight;
A third compensating rope which is part of a compensating rope connecting the lower part of the car and the lower part of the third counterweight;
A car compensating sheave on which the first compensating rope, the second compensating rope and the third compensating rope are hung;
A first compensation sheave on which the first compensation rope is hung,
A second compensating sheave on which the second compensating rope is hung,
And a third compensating sheave which the third compensating rope is trained,
The first compensation rope hung on the first compensation sheave, the second compensation rope hung on the second compensation sheave, and the third compensation rope hung on the third compensation sheave. 4. The elevator according to claim 3, wherein the elevator cars are hung on the same car compensating sheave.