JP6687066B2

JP6687066B2 - センタメンバ

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Publication number: JP6687066B2
Application number: JP2018138535A
Authority: JP
Inventors: 智滝澤
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2018-07-24
Filing date: 2018-07-24
Publication date: 2020-04-22
Anticipated expiration: 2038-07-24
Also published as: JP2020015378A

Description

本発明は、車両の左右方向の中央に配置されてシャシフレームに結合されるセンタメンバに関する。

バス等の車両では、例えば独立懸架式のサスペンションを適用する場合に、左右方向の中央にセンタメンバと呼ばれる構造体を配置し、このセンタメンバに左右のサスペンションアームを支持させる構造が採用される。一般に、センタメンバは、要求される強度および剛性が確保されるように、板金で閉断面構造をもつ箱型に形成される（例えば特許文献１参照）。

実開昭58-060571号公報

しかしながら、前述したような箱型のセンタメンバでは、強度および剛性を確保しやすくはなるものの、その内部を外部から目視することができない。このため、センタメンバの内部の状態を適切に把握しにくいという課題がある。よって、センタメンバの剛性および強度を確保しつつ、そのメンテナンス性を向上させることが望まれている。

本件のセンタメンバは、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、強度および剛性を確保しつつ、メンテナンス性を向上させることを目的の一つとする。

（１）ここで開示するセンタメンバは、車両の左右方向の中央に配置されるとともにシャシフレームに結合され、サスペンションのアーム部材を支持するセンタメンバであって、前記シャシフレームの下面に固定される上面部と、前記上面部よりも下方に設けられ、前記上面部に対向する下面部と、前記上面部及び前記下面部の間に立設された前面部と、前記上面部及び前記下面部の間であって前記前面部よりも後方に立設された後面部と、前記前面部または前記下面部から前方へ延設され、前記シャシフレームに固定される前固定部と、前記後面部または前記下面部から後方へ延設され、前記シャシフレームに固定される後固定部と、前記上面部の前端部から前記前固定部まで斜めに延びる縁部を有するとともに前後方向かつ上下方向に沿って立設された前壁部と、前記上面部の後端部から前記後固定部まで斜めに延びる縁部を有するとともに前後方向かつ上下方向に沿って立設された後壁部と、を備え、鋳造により形成されているとともに、前記上面部と前記下面部と前記前面部と前記後面部とが前記左右方向に開放された空間を縁取る枠状に設けられていることを特徴としている。

（２）前記センタメンバが、前記下面部から下方へ突設され、ジャッキアップポイントとなる凸部と、前記凸部の鉛直上方に設けられ、上下方向に延びて前記上面部と前記下面部とを連結するリブ部と、を備えていることが好ましい。
（３）前記リブ部が、上側へいくほど前方または後方に湾曲していることが好ましい。
（４）前記凸部が、前後方向の中央に設けられていることが好ましい。

（５）前記サスペンションがダブルウィッシュボーン式であるとともに前記アーム部材がロアアームであって、前記センタメンバが、前記下面部から下方へ膨出し、前記ロアアームの軸部が取り付けられる取付部を備えていることが好ましい。
（６）前記センタメンバは、外表面に防錆剤が塗布されていることが好ましい。

開示のセンタメンバによれば、強度および剛性を確保しつつ、メンテナンス性を向上させることができる。

実施形態としてのセンタメンバが適用された車両の前部の構成を概略的に示す上面図である。図１のセンタメンバ及びその周辺部材を斜め下方から見た図である。図１のセンタメンバの側面図である。

図面を参照して、実施形態としてのセンタメンバについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．構成］
［１−１．車両］
本実施形態のセンタメンバ１０は、図１に示す車両２０に適用されている。車両２０は、例えばバスであって、梯子状に形成されたシャシフレーム３０を備えている。本実施形態では、シャシフレーム３０のうち、車両２０の前側に配置される部分の構造に着目して説明する。また、以下の説明では、「車両２０の左右方向の内側」を単に「内側」といい、「車両２０の左右方向の外側」を単に「外側」という。

シャシフレーム３０は、前後方向に延びる二つのサイドレール３１と、これらのサイドレール３１間で左右方向に延びる複数のクロスメンバ３２と、左右方向に延びるとともに各サイドレール３１よりも外側に突出する複数のアウトリガ３３とを備えて構成される。本実施形態では、シャシフレーム３０が左右対称な構造である場合を例示する。

各サイドレール３１は、前後方向に沿って直線的に延びる直状部３１ａと、直状部３１ａよりも後方に設けられ、上面視で外側に開放された略Ｖ字をなす屈曲部３１ｂとを有する。二つのサイドレール３１は、直状部３１ａが互いに平行に延びるとともに、屈曲部３１ｂが上面視でＸ字をなすように配置される。すなわち、二つの直状部３１ａは互いに左右方向に離隔して配置されるのに対し、二つの屈曲部３１ｂは内側の部分が車両２０の左右方向の中心で互いに隣接するように配置される。

複数のクロスメンバ３２は、サイドレール３１の直状部３１ａ間において、互いに前後方向に離隔して配置される。アウトリガ３３は、車両２０の前輪２１やフロントサスペンション４０等が配置される空間を仕切る壁状の部材であって、車両２０の床面（図示略）を支持する。各アウトリガ３３は、サイドレール３１に固定される。以下、サイドレール３１の屈曲部３１ｂの前方に設けられたアウトリガ３３Ａを「前アウトリガ３３Ａ」ともいい、サイドレール３１の屈曲部３１ｂの後方に設けられたアウトリガ３３Ｂを「後アウトリガ３３Ｂ」ともいう。

本実施形態のシャシフレーム３０には、サイドレール３１の屈曲部３１ｂの前端部と後端部との間で前後方向に延びるアッパレール３４が含まれている。アッパレール３４は、サイドレール３１の屈曲部３１ｂにおける剛性を高めるための部材である。アッパレール３４は、上面視で各サイドレール３１の直状部３１ａの延長線上に位置し、フロントサスペンション４０の上方に配置される。なお、図１では、フロントサスペンション４０を見やすくするために、アッパレール３４の一部を省略して示している。

フロントサスペンション４０は、前輪２１からシャシフレーム３０に伝達される振動を低減するための装置であって、左右の前輪２１とシャシフレーム３０との間に設けられる。以下、フロントサスペンション４０を単に「サスペンション４０」という。サスペンション４０としては、独立懸架式のものが適用される。本実施形態のサスペンション４０は、いわゆるダブルウィッシュボーン式のものである。すなわち、サスペンション４０は、図示しないアッパアームと、アッパアームの下方に配置されたロアアーム（アーム部材）４１とを有する。

また、サスペンション４０は、前輪２１を支持するナックルサポート４２と、ナックルサポート４２の上端部に取り付けられ、前輪２１からナックルサポート４２を介して伝達される振動を吸収するエアスプリング４３とを有する。アッパアームは、外側の端部がナックルサポート４２に取り付けられるとともに、回動軸となる内側の端部（軸部）が図示しないブラケットを介してサイドレールの屈曲部３１ｂに取り付けられる。一方、ロアアーム４１は、外側の端部４１ａがナックルサポート４２に取り付けられるとともに、回動軸となる内側の端部（軸部）４１ｂがセンタメンバ１０に取り付けられる。なお、エアスプリング４３は、図示しないブラケットを介してアッパレール３４に取り付けられる。

［１−２．センタメンバ］
センタメンバ１０は、車両２０の左右方向の中央に配置され、サイドレール３１の屈曲部３１ｂに結合される。より具体的には、センタメンバ１０は、二つのサイドレール３１の屈曲部３１ｂが互いに隣接する部分に下方から固定される。センタメンバ１０は、ロアアーム４１を支持する機能をもつ。

図２に示すように、本実施形態のセンタメンバ１０は、サイドレール３１の屈曲部３１ｂの下面に複数のボルト５０で固定されているとともに、センタメンバ１０の前後に配置されたブラケット６１，６２にも複数のボルト６０で固定されている。ブラケット６１，６２は、それぞれ前アウトリガ３３Ａ及び後アウトリガ３３Ｂに図示しない複数のボルトで固定されている。すなわち、センタメンバ１０は、ブラケット６１，６２をそれぞれ介して、前アウトリガ３３Ａ及び後アウトリガ３３Ｂに固定されている。

センタメンバ１０は、その全体が鋳造により形成される。また、本実施形態のセンタメンバ１０は、その外表面の全体に防錆剤が塗布されている。防錆剤の塗布方法としては、例えば、電着塗装（塗料を含む電解液に塗布物を浸し、電着作用により塗布物の表面に塗布膜を付着させる手法）が適用されうる。

センタメンバ１０は、サイドレール３１の屈曲部３１ｂの下面に固定される上面部１と、上面部１よりも下方に設けられた下面部２と、上面部１及び下面部２の間に立設された前面部３及び後面部４とを備えている。図３に示すように、上面部１には、複数のボルト孔１ｈが上下方向に貫設されている。各ボルト孔１ｈには、センタメンバ１０をサイドレール３１に固定するためのボルト５０（図２参照）が挿通される。

上面部１と下面部２とは、互いに上下方向に離隔して設けられており、下面部２は上面部１に対向する。一方、前面部３と後面部４とは、互いに前後方向に離隔して設けられており、後面部４は前面部３に対向する。なお、後面部４は、前面部３よりも後方に位置する。

上面部１，下面部２，前面部３及び後面部４は、左右方向に開放された空間Ｓを縁取る枠状に設けられている。すなわち、上面部１と下面部２と前面部３と後面部４とで囲まれる空間Ｓは、センタメンバ１０を左右方向に貫通した孔部であって、センタメンバ１０の側面視で（センタメンバ１０を左右方向に見て）目視可能とされている。

本実施形態では、上面部１と下面部２と前面部３と後面部４とが、上下方向よりも前後方向に長い略矩形状を縁取る場合を例示する。すなわち、センタメンバ１０では、前面部３が上面部１及び下面部２の前端部間に位置し、後面部４が上面部１及び下面部２の後端部間に位置するとともに、上面部１及び下面部２の前後方向の長さが前面部３及び後面部４の上下方向の長さよりも大きく形成されている。

センタメンバ１０は、前面部３から前方へ延設された前固定部５と、後面部４から後方へ延設された後固定部６と、下面部２から下方へ突設された凸部７と、空間Ｓにおいて上下方向に延びるリブ部８とを備えている。さらに本実施形態のセンタメンバ１０は、ロアアーム４１の軸部４１ｂが取り付けられる取付部１１と、操舵用の各種部品が取り付けられる複数のボス部１２とを備えている。

前固定部５は、前述したブラケット６１を介して前アウトリガ３３Ａに固定される部位である。本実施形態の前固定部５は、前面部３の上下方向の中心よりもやや下側の部分から前方へ延びる略平板状に形成されている。前固定部５には、複数のボルト孔５ｈが上下方向に貫設されている。一方、後固定部６は、前述したブラケット６２を介して後アウトリガ３３Ｂに固定される部位である。本実施形態の後固定部６は、後面部４の上下方向の中心よりもやや下側の部分から後方へ延びる略平板状に形成されている。後固定部６には、複数のボルト孔６ｈが上下方向に貫設されている。前固定部５及び後固定部６の各ボルト孔５ｈ，６ｈには、センタメンバ１０をブラケット６１，６２に固定するためのボルト６０（図２参照）が挿通される。なお、本実施形態では、前固定部５及び後固定部６の高さ位置（上下方向の位置）が互いに等しい場合を例示する。

凸部７は、車両２０のジャッキアップポイントとなる部位である。本実施形態では、略直方体形状の中実な凸部７を例示する。凸部７は、センタメンバ１０の前後方向の中央に設けられている。より具体的には、凸部７は、センタメンバ１０の前端部と後端部との中間点Ｍに対し、前後方向において重なって配置されている。

リブ部８は、上面部１及び下面部２を互いに連結する補強用の部位であって、車両２０のジャッキアップ時に凸部７に作用する突き上げ力（鉛直上方に向く力）をシャシフレーム３０へと伝達する機能をもつ。リブ部８は、凸部７の鉛直上方に設けられ、空間Ｓを前後に並ぶ前空間Ｓ１と後空間Ｓ２とに仕切っている。本実施形態のリブ部８は、空間Ｓの前後方向の略中央に配置されている。すなわち、前空間Ｓ１と後空間Ｓ２とは、互いに略等しい大きさとされている。後空間Ｓ２には、左右方向に延びるとともにステアリング操作に応じて左右方向に揺動するリレーロッド２２が配置される。

本実施形態のリブ部８は、下面部２から鉛直上方へ延びた後、斜め後方へ延びて前方に凸となるように緩やかに湾曲している。言い換えると、リブ部８は、下部が鉛直方向に沿って延びているのに対し、上部が上側へいくほど後方へ湾曲（傾斜）している。したがって、前空間Ｓ１は下部よりも上部が拡大されており、後空間Ｓ２は上部よりも下部が拡大されている。また、リブ部８は、その上端部および下端部の厚みが中間部の厚みよりも大きくされている。

取付部１１は、下面部２から下方へ膨出した部位である。本実施形態では、二つの取付部１１が互いに前後方向に離隔して設けられている。より具体的には、取付部１１は、下面部２の前端部に対応する位置（下面部２と前面部３との結合箇所）と、下面部２の後端部に対応する位置（下面部２と後面部４との結合箇所）とのそれぞれに設けられている。二つの取付部１１は、凸部７までの前後方向の距離が互いに略等しくされている。言い換えると、凸部７は、前後方向において二つの取付部１１の略中間に位置する。各取付部１１には、左右方向に延びるボルト孔１１ｈが貫設されている。ボルト孔１１ｈには、センタメンバ１０の左右に配置される各ロアアーム４１の軸部４１ｂを取り付けるための図示しない通しボルトが挿通される。

ボス部１２は、ステアリング操作に応じてリレーロッド２２を揺動させる図示しないベルクランクと、リレーロッド２２を支持するアイドラアーム２３とが取り付けられる部位である。ベルクランク及びアイドラアーム２３は、いずれも操舵用の部品であって、センタメンバ１０の左右に配置される。本実施形態では、ベルクランクがセンタメンバ１０の右方に配置され、アイドラアーム２３がセンタメンバ１０の左方に配置される場合を例示する。

本実施形態のボス部１２は、上面部１における二箇所と、下面部２における二箇所との合計四箇所に設けられている。より具体的には、ボス部１２は、上面部１における前面部３とリブ部８との略中間位置およびリブ部８よりもやや後方の位置の二箇所と、下面部２における前面部３とリブ部８との略中間位置およびリブ部８の接続位置の二箇所とに設けられている。各ボス部１２には、左右方向に延びるボルト孔１２ｈが貫設されている。ボルト孔１２ｈには、アイドラアーム２３が固定された板部材２４とベルクランクが固定された板部材（図示略）とをセンタメンバ１０に固定するための図示しない通しボルトが挿通される。

本実施形態のセンタメンバ１０は、補強用の構成として、前後方向および上下方向に沿って立設された前壁部１３及び後壁部１４と、前後方向に沿って延設された前ビード部１５及び後ビード部１６とを備えている。前壁部１３は、前面部３と前固定部５とがなす角部に設けられており、上面部１の前端部から前固定部５まで斜めに延びる縁部１３ａを有し、側面視で略三角形状である。一方、後壁部１４は、後面部４と後固定部６とがなす角部に設けられており、上面部１の後端部から後固定部６まで斜めに延びる縁部１４ａを有し、側面視で略三角形状である。

前ビード部１５は、前固定部５から下方へ突出するリブ状に形成され、前側の取付部１１の下端部と前固定部５とを繋ぐように延在する。一方、後ビード部１６は、後固定部６から下方へ突出するリブ状に形成され、後側の取付部１１の下端部と後固定部６とを繋ぐように延在する。

［２．作用、効果］
（１）センタメンバ１０は鋳造により形成されるため、板金で形成される従来のものと比べて、強度および剛性を向上させることができる。すなわち、鋳物のセンタメンバ１０によれば、閉断面構造をもつ箱型に形成されなくても、要求される強度および剛性を確保することができる。

また、上面部１，下面部２，前面部３及び後面部４が左右方向に開放された空間Ｓを縁取る枠状に設けられることで、センタメンバ１０の左右から空間Ｓ（センタメンバ１０の内部）が目視可能となるため、メンテナンス性（点検性，整備性）を向上させることができる。よって、センタメンバ１０によれば、強度および剛性を確保しつつ、メンテナンス性を向上させることができる。

また、センタメンバ１０の空間Ｓは左右方向に開放されているため、たとえ雨水や泥水等の液体が路面から飛散したとしても、この液体がセンタメンバ１０内に溜まることを防止できる。よって、センタメンバ１０の保護に寄与することができる。さらに、空間Ｓが左右方向に開放されていることで、前述したリレーロッド２２のような左右方向に延びる部材をセンタメンバ１０と干渉させずに配置しやすくなる。よって、センタメンバ１０の周辺部材のレイアウト性を高めることができる。

また、センタメンバ１０を鋳造により形成することで、板金で形成する場合と比べて、形状設計の自由度を高めることができる。これにより、例えば、リブ部８を所定の方向に湾曲した形状とすることや、リブ部８の厚みをその上端部および下端部において大きくすること等が容易となる。また、センタメンバ１０が鋳造品であれば、車両２０の重心より低い位置でその重量が大きくなりやすいことから、センタメンバ１０をカウンタウェイトとして利用することができる。よって、車両２０の転角の確保に寄与することができる。

（２）ジャッキアップポイントとなる凸部７の鉛直上方に、上下方向に延びて上面部１と下面部２とを連結するリブ部８が設けられるため、凸部７に作用する突き上げ力を、リブ部８を通じてシャシフレーム３０（本実施形態では、サイドレール３１の屈曲部３１ｂ）へと円滑に伝達することができる。よって、車両２０のジャッキアップを安定化することができる。また、このようにリブ部８を設ければ、センタメンバ１０の強度および剛性が更に高まることから、車両２０のジャッキアップ時だけでなく、走行時や衝突時に求められる強度および剛性をも確保しやすくすることができる。

（３）リブ部８が上側へいくほど後方に湾曲しているため、後空間Ｓ２の大きさを確保しつつ、上面部１のうちの前空間Ｓ１を区画する部分の大きさを広げることができる。これにより、後空間Ｓ２にリレーロッド２２といった部材を配置しやすくしながら、上面部１の前側の部分にボルト孔１ｈやボルト５０の座面を設けやすくすることができる。言い換えると、リレーロッド２２といった部材とセンタメンバ１０との干渉を防止しやすくしながら、上面部１をシャシフレーム３０に固定しやすくすることができる。

（４）凸部７がセンタメンバ１０の前後方向の中央に設けられているため、凸部７がセンタメンバ１０の前方または後方に偏って設けられる場合と比べて、凸部７に作用する突き上げ力を、前後方向においてバランスよくシャシフレーム３０へと伝達することができる。よって、車両２０のジャッキアップをより安定化することができる。

（５）センタメンバ１０には、前面部３から前方に延設されてシャシフレーム３０（本実施形態では前アウトリガ３３Ａ）に固定される前固定部５と、上面部１の前端部から前固定部５まで斜めに延びる縁部１３ａを有する前壁部１３とが設けられている。このように、シャシフレーム３０に固定される上面部１及び前固定部５を繋ぐように前壁部１３を立設することで、センタメンバ１０を効率よく補強することができる。センタメンバ１０の後側についても同様に、シャシフレーム３０に固定される上面部１及び後固定部６を繋ぐように後壁部１４を立設することで、センタメンバ１０を効率よく補強することができる。

（６）センタメンバ１０には、下面部２から下方へ膨出した取付部１１が設けられるため、ダブルウィッシュボーン式のサスペンション４０に備えられるロアアーム４１の軸部４１ｂを取り付けやすくすることができる。また、下面部２及び前面部３の結合箇所と、下面部２及び後面部４の結合箇所とのそれぞれに取付部１１を設けることで、センタメンバ１０に対するロアアーム４１の取付強度および取付剛性を確保しやすくすることができる。

（７）センタメンバ１０の外表面には防錆剤が塗布されているため、センタメンバ１０の腐食を抑制することができる。なお、センタメンバ１０は、前述したとおり上面部１と下面部２と前面部３と後面部４とが左右方向に開放された空間Ｓを縁取る枠状に設けられているため、仮に防錆剤が電着塗装により塗布される場合であっても、電解液への浸漬時に空気を抜くための孔部等が不要である。

（８）センタメンバ１０には、二つの取付部１１の各下端部と前固定部５及び後固定部６とをそれぞれ繋ぐように延在する前ビード部１５及び後ビード部１６が設けられている。このように、シャシフレーム３０に固定される前固定部５及び後固定部６と、ロアアーム４１の軸部４１ｂが取り付けられる取付部１１とを繋ぐように前ビード部１５及び後ビード部１６を設けることで、センタメンバ１０を効率よく補強することができる。

（９）センタメンバ１０は、上面部１がシャシフレーム３０（本実施形態ではサイドレール３１の屈曲部３１ｂ）にボルト５０で締結されるとともに、前固定部５及び後固定部６がそれぞれブラケット６１，６２にボルト６０で締結される。このように、シャシフレーム３０に対してセンタメンバ１０をボルト５０，６０で結合することにより、例えば溶接する場合と比べて、取り外し性を高めることができる。よって、センタメンバ１０の交換作業を容易にすることができる。

［３．変形例］
前述したセンタメンバ１０の構成は一例である。センタメンバ１０は、少なくとも、鋳造により形成されて、上面部１と下面部２と前面部３と後面部４とが左右方向に開放された空間Ｓを縁取る枠状に設けられていればよい。なお、センタメンバ１０に求められる強度および剛性は、車両２０の種類や想定される使用環境等に応じて異なるため、前述した補強用の構成（前壁部１３や後壁部１４等）は省略されうる。また、前述したベルクランク及びアイドラアーム２３をセンタメンバ１０以外の部材に取り付けるように構成して、センタメンバ１０から取付部１１を省略してもよい。さらに、例えば凸部７及びリブ部８を省略して、センタメンバ１０の構成を簡素化してもよい。

上面部１と下面部２と前面部３と後面部４とが縁取る形状は、前述したものに限定されない。また、リブ部８は、下面部２から鉛直上方へ延びた後、前述した構成とは反対に、斜め前方へ延びて後方に凸となるように緩やかに湾曲していてもよい。言い換えると、リブ部８は、上側にいくほど前方に湾曲していてもよい。この場合、前述した構成とは反対に、前空間Ｓ１にリレーロッド２２といった部材を配置しやすくできるとともに、上面部１の後側の部分にボルト孔１ｈやボルト５０の座面を設けやすくすることができる。なお、リブ部８は、その全体が鉛直方向に沿って直線的に延びていてもよい。この場合、凸部７に作用する突き上げ力をより円滑にリブ部８を通じてシャシフレーム３０へと伝達できるため、車両２０のジャッキアップをより安定化しうる。

前述した凸部７の形状および配置は一例である。凸部７は、例えば、円柱状に形成されてもよいし、センタメンバ１０の前後方向の中央からずれた位置に（前述した中間点Ｍと重ならない位置に）配置されてもよい。また、前固定部５及び後固定部６は、下面部２からそれぞれ前方および後方へ延設されてもよい。すなわち、前固定部５及び後固定部６は、下面部２と高さ位置が等しく設けられてもよい。この場合も、前述した実施形態と同様に前壁部１３及び後壁部１４を立設することで、センタメンバ１０を効率よく補強できる。

前述したシャシフレーム３０及びサスペンション４０の各構成は一例である。シャシフレーム３０には、補強用のガセット（図示略）が適宜の箇所に追加されてもよい。また、シャシフレーム３０の構造によっては、センタメンバ１０の前固定部５及び後固定部６が、ブラケット６１，６２をそれぞれ介さずに、直接的にアウトリガ３３等の部材に固定されてもよい。

１上面部
２下面部
３前面部
４後面部
５前固定部
６後固定部
７凸部
８リブ部
１０センタメンバ
１１取付部
１３前壁部
１３ａ縁部
１４後壁部
１４ａ縁部
２０車両
３０シャシフレーム
４０サスペンション
４１ロアアーム（アーム部材）
４１ｂ内側の端部（軸部）
Ｓ空間

Claims

車両の左右方向の中央に配置されるとともにシャシフレームに結合され、サスペンションのアーム部材を支持するセンタメンバであって、
前記シャシフレームの下面に固定される上面部と、
前記上面部よりも下方に設けられ、前記上面部に対向する下面部と、
前記上面部及び前記下面部の間に立設された前面部と、
前記上面部及び前記下面部の間であって前記前面部よりも後方に立設された後面部と、
前記前面部または前記下面部から前方へ延設され、前記シャシフレームに固定される前固定部と、
前記後面部または前記下面部から後方へ延設され、前記シャシフレームに固定される後固定部と、
前記上面部の前端部から前記前固定部まで斜めに延びる縁部を有するとともに前後方向かつ上下方向に沿って立設された前壁部と、
前記上面部の後端部から前記後固定部まで斜めに延びる縁部を有するとともに前後方向かつ上下方向に沿って立設された後壁部と、を備え、
鋳造により形成されているとともに、前記上面部と前記下面部と前記前面部と前記後面部とが前記左右方向に開放された空間を縁取る枠状に設けられている
ことを特徴とする、センタメンバ。
前記下面部から下方へ突設され、ジャッキアップポイントとなる凸部と、
前記凸部の鉛直上方に設けられ、上下方向に延びて前記上面部と前記下面部とを連結するリブ部と、を備えている
ことを特徴とする、請求項１に記載のセンタメンバ。
前記リブ部が、上側へいくほど前方または後方に湾曲している
ことを特徴とする、請求項２に記載のセンタメンバ。
前記凸部が、前後方向の中央に設けられている
ことを特徴とする、請求項２又は３に記載のセンタメンバ。
前記サスペンションがダブルウィッシュボーン式であるとともに前記アーム部材がロアアームであって、
前記下面部から下方へ膨出し、前記ロアアームの軸部が取り付けられる取付部を備えている
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のセンタメンバ。
外表面に防錆剤が塗布された
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のセンタメンバ。