JP6702805B2 - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１及び特許文献２には、車両の緊急時にスプールを巻取方向へ回転させることで、ウェビングをスプールに巻取らせるプリテンショナ機構を備えたウェビング巻取装置が開示されている。これらの文献に記載されたプリテンショナ機構では、ガスジェネレータの作動により移動された移動部材が、スプールの回転周方向へ間隔をあけて配置された複数の歯へ係合されることで、ウェビングをスプールに巻取らせることが可能となっている。

ところで、ガスジェネレータの作動により移動された移動部材の運動エネルギをスプールへ効率よく伝達させる等の観点では、移動部材が複数の歯と係合される際に当該移動部材が複数の歯と離間する方向へ移動することを抑制することが肝要である。

特表２００２−５０３１６８号公報 特表２０１４−５００１７８号公報

本発明は上記事実を考慮し、移動部材が複数の歯と離間する方向へ移動することを抑制することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られるスプールと、前記スプールと一体回転可能に設けられ、該スプールの回転周方向に沿って間隔をあけて配置された複数の歯を有し、移動部材が移動されて前記複数の歯に係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、前記複数の歯に対して前記スプールの回転軸方向の両側に配置されかつ前記複数の歯と前記スプールの回転軸方向に対向していると共に前記回転体と一体回転可能に設けられ、前記複数の歯に係合された前記移動部材の前記複数の歯と離間する方向への移動を規制する一対の規制部と、を備え、前記一対の規制部は、前記複数の歯における前記スプールの回転径方向外側の端よりも径方向外側に突出しており、前記一対の規制部における前記複数の歯側の面が、前記スプールの回転軸方向に対向して径方向外側に延びており、前記移動部材は、合成樹脂製とされ、変形されながら前記複数の歯に係合され、前記規制部は、前記複数の歯に係合された前記移動部材のスプールの回転軸方向への移動を規制する。

請求項２記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られるスプールと、前記スプールと一体回転可能に設けられ、該スプールの回転周方向に沿って間隔をあけて配置された複数の歯を有し、移動部材が移動されて前記複数の歯に係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、前記複数の歯と前記スプールの回転軸方向に対向していると共に前記回転体と一体回転可能に設けられ、前記複数の歯に係合された前記移動部材の前記複数の歯と離間する方向への移動を規制する規制部と、を備え、前記回転体は、前記複数の歯を有する第１回転体及び第２回転体とされており、前記第１回転体の前記複数の歯の位相と前記第２回転体の前記複数の歯の位相とが、前記スプールの回転周方向にずらして配置されており、前記規制部は、前記第２回転体の前記複数の歯に係合された前記移動部材の前記第１回転体側への移動を規制する第１規制部及び前記第１回転体の前記複数の歯に係合された前記移動部材の前記第２回転体側への移動を規制する第２規制部とされている。

請求項３記載のウェビング巻取装置は、請求項２記載のウェビング巻取装置において、前記第１回転体の前記複数の歯と前記第２回転体の前記複数の歯とは、前記スプールの回転周方向へ交互に配置されており、前記スプールの回転周方向に隣合う前記第１回転体の前記歯と前記第２回転体の前記歯との間隔が等間隔に設定されている。

請求項４記載のウェビング巻取装置は、請求項２又は請求項３記載のウェビング巻取装置において、前記第１回転体の前記複数の歯の形状と前記第２回転体の前記複数の歯の形状とが、前記スプールの回転軸方向と直交する線を挟んで対称に形成されている。

請求項５記載のウェビング巻取装置は、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記第１回転体の前記複数の歯の少なくとも一部と前記第２回転体の前記複数の歯の少なくとも一部とが、前記スプールの回転周方向にオーバーラップして配置されている。

請求項１記載のウェビング巻取装置によれば、移動部材が回転体の複数の歯に係合されることで回転体が回転される。これにより、スプールが巻取方向へ回転されて、ウェビングがスプールに巻取られる。ここで、請求項１記載の発明では、複数の歯とスプールの回転軸方向に対向していると共に回転体と一体回転可能とされた規制部が設けられている。この規制部を有することにより、複数の歯に係合された移動部材が当該複数の歯とスプールの回転軸方向へ離間することを抑制することができる。

請求項２記載のウェビング巻取装置によれば、移動部材が第１回転体の複数の歯及び第２回転体の複数の歯に係合されることで第１回転体及び第２回転体が回転される。これにより、スプールが巻取方向へ回転されて、ウェビングがスプールに巻取られる。ここで、請求項２記載の発明では、第２回転体の複数の歯に係合された移動部材の第１回転体側への移動が第１規制部によって規制されると共に、第１回転体の複数の歯に係合された移動部材の第２回転体側への移動が第２規制部によって規制される。このように、請求項２記載の発明では、移動部材が第１回転体と第２回転体との間において両者の複数の歯と離間する方向へ移動することを抑制することができる。

請求項３記載のウェビング巻取装置によれば、スプールの回転周方向に隣合う第１回転体の歯と第２回転体の歯との間隔が等間隔に設定されている。これにより、移動部材が第１回転体の複数の歯及び第２回転体の複数の歯に係合されることによって第１回転体及び第２回転体に作用されるトルクの変動幅を小さくすることができる。

請求項４記載のウェビング巻取装置によれば、第１回転体の複数の歯の形状と第２回転体の複数の歯の形状とが、スプールの回転軸方向と直交する線を挟んで対称に形成されている。これにより、移動部材が第１回転体の複数の歯及び第２回転体の複数の歯に係合されることによって第１回転体及び第２回転体の各々の歯に作用される応力を均一化させることができる。

請求項５記載のウェビング巻取装置によれば、第１回転体の複数の歯の少なくとも一部と第２回転体の複数の歯の少なくとも一部とが、スプールの回転周方向にオーバーラップして配置されている。これにより、移動部材が係合されることで変形された第１回転体の歯を当該第１回転体の歯とスプールの回転周方向に隣合って配置された第２回転体の歯によって支持させることができると共に、移動部材が係合されることで変形された第２回転体の歯を当該第２回転体の歯とスプールの回転周方向に隣合って配置された第１回転体の歯によって支持させることができる。その結果、請求項５記載の発明では、第１回転体の歯及び第２回転体の歯の厚みを薄く設定することが可能となる。

ウェビング巻取装置を分解して示す分解斜視図である。 一体化されたロックベース及び連結部材を示す斜視図である。 ロックベース及び連結部材を示す分解斜視図である。 ロックベース及び連結部材を図３とは反対側から見た分解斜視図である。 一体化されたロックベース及び連結部材を示す側面図である。

図１〜図５を用いて本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。なお、図中では、ウェビング巻取装置１０におけるスプール１４の回転軸方向一方側を矢印Ａで示し、スプール１４の回転軸方向他方側を矢印Ｂで示している。また以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、スプール１４の回転軸方向、回転径方向、回転周方向を示すものとする。

図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体骨格を構成するピラーや車両用シートの骨格を構成するシートクッションフレーム等に固定されている。また、フレーム１２は、脚板１２Ａ、１２Ｂを備えており、脚板１２Ａと脚板１２Ｂとはスプール１４の軸方向に対向されている。

フレーム１２には、略円筒状のスプール１４が設けられている。スプール１４の中心軸線方向は、脚板１２Ａと脚板１２Ｂとの対向方向に沿っており、スプール１４は、その中心軸線周りに回転可能とされている。スプール１４には、長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端部が係止されており、スプール１４が巻取方向（矢印Ｃ方向）へ回転されることで、ウェビング１６が長手方向基端側からスプール１４に巻取られる。また、ウェビング１６の長手方向先端側は、スプール１４から車両上側へ延びており、ウェビング１６の長手方向先端側は、フレーム１２の車両上側でスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。

ウェビング１６の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鋼材等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。

また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車両幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング１６が掛回された状態で、ウェビング１６に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることで、乗員の身体にウェビング１６が装着される。

一方、フレーム１２の脚板１２Ａの外面側（フレーム１２外側）には、スプリングハウジング２２が設けられている。スプリングハウジング２２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられており、スプール１４は、スプール付勢手段の付勢力によってウェビング１６の巻取方向（矢印Ｃ方向）へ付勢されている。

これに対して、フレーム１２の脚板１２Ｂの外面側（フレーム１２外側）には、ロック機構２４が設けられている。ロック機構２４は、回転体及び第１回転体としてのロックベース２６を備えている。ロックベース２６は、スプール１４の軸方向一方側（矢印Ａ方向側）に設けられ、スプール１４と同軸的でかつ相対回転可能とされると共にスプール１４の回転力が伝わることでスプール１４の中心軸線周りに回転可能とされている。このロックベース２６は、本実施形態ではダイキャスト製とされる。また、ロック機構２４は、センサ機構（図示省略）を備えている。センサ機構は、車両衝突時等の車両緊急時に作動される。センサ機構が作動されると、ロックベース２６に設けられたロック手段としてのロックパウル２８が、ロックベース２６の径方向外側へ移動されるようになっている。

また、フレーム１２の脚板１２Ｂには、カバープレート３０がリベット３２によって固定されている。カバープレート３０は、フレーム１２の側とは反対側に凹むと共に、プレート部３０Ａを備えている。カバープレート３０のプレート部３０Ａは、フレーム１２の脚板１２Ｂの外面側（フレーム１２外側）において脚板１２Ｂに対向するように配置されている。

カバープレート３０のプレート部３０Ａには、ロック手段としてのラチェット孔３０Ｂが貫通形成されており、ロック機構２４のロックベース２６は、カバープレート３０のラチェット孔３０Ｂを貫通している。ロック機構２４のセンサ機構が作動され、ロックベース２６のロックパウル２８が、ロックベース２６の径方向外側へ移動されると、ロックパウル２８が、カバープレート３０のラチェット孔３０Ｂのラチェット歯に噛合うようになっている。これによって、ロックベース２６は車両緊急時に巻取方向とは反対の引出方向（矢印Ｄ方向）への回転が制限される。

また、ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタを構成するトーションシャフト１８を備えている。トーションシャフト１８は、棒状に形成されており、スプール１４の軸心部に収容されてスプール１４の軸方向に沿って配置されている。トーションシャフト１８の軸方向の第一端部１８Ａは、スプール１４の軸方向他端部１４Ｂの側（軸方向一端部１４Ａよりも他端側）でスプール１４に対する相対回転が阻止された状態でスプール１４に保持されている。トーションシャフト１８の軸方向の第二端部１８Ｂは、下記連結部材３４を介してロックベース２６に繋がっている。

ロックベース２６とトーションシャフト１８との間に配置された回転体及び第２回転体としての連結部材３４は、ロックベース２６に固定されると共にトーションシャフト１８に固定されている。これにより、トーションシャフト１８のロックベース２６に対する相対回転は阻止され、ロックベース２６は、連結部材３４及びトーションシャフト１８によってスプール１４に対する相対回転が阻止された状態でスプール１４に繋がっている。

ウェビング巻取装置１０は、プリテンショナ機構３８を備えている。プリテンショナ機構３８は、パイプ４０（筒状部材）を備えている。パイプ４０は、全体的に略円筒形状に形成されると共に、複数の曲部を有している。パイプ４０の軸方向基端部は、ガス発生装置取付部としてのマイクロガスジェネレータ取付部４０Ａとされている。マイクロガスジェネレータ取付部４０Ａは、フレーム１２の脚板１２Ａの上端側に設けられた支持部１２Ｃに支持されている。マイクロガスジェネレータ取付部４０Ａには、ガス発生装置としてのマイクロガスジェネレータ４２が取付けられる。

マイクロガスジェネレータ４２は、ガス発生剤が充填された有底円筒状のガス発生剤収容部４２Ａと、通電されることで発熱する点火装置を備えていると共に車両側に設けられた配線のコネクタが接続される点火装置収容部４２Ｂと、を備えている。そして、点火装置が発熱することでガス発生剤収容部４２Ａ内に充填されたガス発生剤に点火されて、ガス発生剤が燃焼することによって高圧のガスが瞬時に発生するようになっている。また、ガス発生剤収容部４２Ａ内で発生したガスの圧力により、ガス発生剤収容部４２Ａが膨張変形された後に破断して、ガス発生剤収容部４２Ａから流出した高温高圧のガスがパイプ４０内に供給されるようになっている。また、本実施形態では、ガス発生剤収容部４２Ａの外周面の大部分は略円筒面状に形成されている。また、ガス発生剤収容部４２Ａの先端部（点火装置収容部４２Ｂとは反対側の部分）には、その一部が変形されることで一対の平面部４２Ｃが形成されている。

パイプ４０の軸方向先端部は、開口部が下方側へ向けられたカバープレート取付部４０Ｂとされている。カバープレート取付部４０Ｂは、カバープレート３０の上部に設けられたパイプ取付部３０Ｃに取付けられ、スプール１４の中心軸線よりも車両幅方向内側（図中手前側）に配置されている。

一方、プリテンショナ機構３８は、移動部材としてのラック４６を備えている。ラック４６は、合成樹脂製とされ、ロックベース２６及び連結部材３４よりも軟質の材料で棒状に形成されている。そして、このラック４６は、パイプ４０の内側に配置される。なお、パイプ４０の内側において、ラック４６とマイクロガスジェネレータ４２との間には、シールボール４４が配置される。ラック４６は、車両緊急時にマイクロガスジェネレータ４２から供給されるガスの圧力によりパイプ４０の内側及びカバープレート３０の内側を（つまりスプール１４の軸方向一方側で）移動するようになっている。

また、カバープレート３０の上部には、パイプ取付部３０Ｃに対して車両幅方向外側（図中奥側）にストッパ取付部３０Ｄが設けられている。さらに、フレーム１２の脚板１２Ｂの上部には、カバープレート３０のストッパ取付部３０Ｄの対向部にストッパ取付部１２Ｄが設けられている。カバープレート３０のストッパ取付部３０Ｄとフレーム１２のストッパ取付部１２Ｄとの間には、ラックストッパ４８のフランジ部４８Ｂが配置されており、このフランジ部４８Ｂはリベット３２によって共締めされている。ラックストッパ４８の本体部４８Ａは、有底筒状とされてカバープレート３０の側に開口部を向けており、カバープレート３０の内側を移動したラック４６の移動を制限するようになっている。

次に、本実施形態の要部であるロックベース２６及び連結部材３４の細部の構成について説明する。

図２に示されるように、ロックベース２６と連結部材３４とは、互いに結合されることにより一体回転可能とされている。

図３に示されるように、ロックベース２６は、軸方向を厚み方向とする円板状に形成された規制部及び第１規制部としてのロックベース側フランジ部５０を備えている。また、ロックベース２６は、ロックベース側フランジ部５０から軸方向一方側へ向けて突出すると共に前述のロックパウル２８（図１参照）が配置される部分が切欠かれた略円柱状の円柱部５２を備えている。この円柱部５２の軸心部からは棒状の軸部５４が軸方向一方側へ向けて突出している。そして、この軸部５４は図示しない支軸部に支持されている。

図４に示されるように、ロックベース２６は、ロックベース側フランジ部５０から軸方向他方側へ向けて突出すると共に径方向外側の面５６Ａの外径が軸方向他方側に向かうにつれて小さくなるように形成されたロックベース側筒状部５６を備えている。このロックベース側筒状部５６の内周部には、スプライン状のロックベース側スプライン５８が形成されている。なお、ロックベース側筒状部５６の軸心部には、軸部５４よりも大径の筒状に形成されたロックベース側芯部６０が設けられている。また、ロックベース側筒状部５６の外周部には、周方向に所定の間隔をあけて配置された複数の歯としての複数のロックベース側係合歯６２が設けられている。このロックベース側係合歯６２の高さ（ロックベース側筒状部５６の径方向外側の面５６Ａから径方向外側への高さ）は、軸方向他方側に向かうにつれて高くなっている。また、ロックベース側係合歯６２の厚み（周方向への寸法）は、径方向外側に向かうにつれて小さくなるように設定されている。また、ロックベース側係合歯６２における軸方向他方側の端部６２Ａが、ロックベース側筒状部５６の軸方向他方側の端面５６Ｂよりも軸方向他方側に配置されるように、ロックベース側係合歯６２の幅（軸方向への寸法）が設定されている。

連結部材３４は、軸方向を厚み方向とする円板状に形成された規制部及び第２規制部としての連結部材側フランジ６４を備えている。また、連結部材３４は、連結部材側フランジ６４から軸方向他方側へ向けて突出する円筒状に形成されたトーションシャフト係合部６６を備えている。このトーションシャフト係合部６６の内周部には、トーションシャフト１８の第二端部１８Ｂ（図１参照）が係合されるスプライン状のトーションシャフト係合スプライン６８が形成されている。

図３に示されるように、連結部材３４は、連結部材側フランジ６４から軸方向一方側へ向けて突出すると共に径方向外側の面７０Ａの外径が軸方向一方側に向かうにつれて小さくなるように形成された連結部材側筒状部７０を備えている。この連結部材側筒状部７０の内周部には、軸方向一方側へ向けて突出すると共にその外周部にロックベース２６のロックベース側スプライン５８（図４参照）に係合されるスプライン状の連結部材側スプライン７２が形成された連結部材側芯部７４が設けられている。なお、連結部材側芯部７４の軸心部には、ロックベース２６のロックベース側芯部６０が挿入される挿入孔７６が形成されている。そして、ロックベース２６のロックベース側芯部６０が連結部材側芯部７４の挿入孔７６に挿入されると共に、連結部材側スプライン７２がロックベース側スプライン５８に係合されることで、ロックベース２６と連結部材３４とが一体回転可能に結合されるようになっている。また、図５に示されるように、連結部材側スプライン７２がロックベース側スプライン５８に係合された状態では、連結部材３４の連結部材側筒状部７０の軸方向一方側の端面７０Ｂ（図３参照）とロックベース２６のロックベース側筒状部５６の軸方向他方側の端面５６Ｂ（図４参照）とが当接している。

図３に示されるように、連結部材側筒状部７０の外周部には、周方向に所定の間隔をあけて配置された複数の歯としての複数の連結部材側係合歯７８が設けられている。この連結部材側係合歯７８の高さ（連結部材側筒状部７０の径方向外側の面７０Ａから径方向外側への高さ）は、軸方向他方側に向かうにつれて高くなっている。また、連結部材側係合歯７８の厚み（周方向への寸法）は、径方向外側に向かうにつれて小さくなるように設定されている。また、連結部材側係合歯７８における軸方向一方側の端部７８Ａが、連結部材側筒状部７０の軸方向一方側の端面７０Ｂよりも軸方向一方側に配置されるように、連結部材側係合歯７８の幅（軸方向への寸法）が設定されている。また、本実施形態では、複数の連結部材側係合歯７８及び複数のロックベース側係合歯６２の歯数、周方向へのピッチ、及びピッチ円直径が同一に設定されている。また、連結部材側係合歯７８の高さ、厚み及び幅は、ロックベース側係合歯６２の高さ、厚み及び幅と同一に設定されている。さらに、連結部材側係合歯７８の形状とロックベース側係合歯６２の形状とは、軸方向と直交する線（径方向に延びる線）を挟んで対称に形成されている。詳述すると、図５に示されるように、ロックベース２６のロックベース側フランジ部５０と連結部材３４の連結部材側フランジ６４との間を軸方向に二等分する二等分線Ｌを挟んで連結部材側係合歯７８の形状とロックベース側係合歯６２の形状とが対称に形成されている。

また、ロックベース２６と連結部材３４とが結合された状態では、連結部材側係合歯７８とロックベース側係合歯６２とが周方向に交互に配置されていると共に等間隔に配置されている。また、この状態では、連結部材側係合歯７８の軸方向一方側の端部７８Ａとロックベース側係合歯６２の軸方向他方側の端部６２Ａとが周方向にオーバーラップして互いに近接して配置されている。

（本実施形態実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０によれば、車両緊急時の一態様である車両の衝突時に、ロックパウル２８がラチェット孔３０Ｂのラチェット歯に噛合うと、ロックベース２６は、引出方向（矢印Ｄ方向）への回転が制限される。また、車両衝突時にＥＣＵによってマイクロガスジェネレータ４２が作動されると、当該マイクロガスジェネレータ４２が発生した高圧のガスがパイプ４０内に瞬時に供給される。このガスの圧力によってパイプ４０内のラック４６が移動し、パイプ４０の軸方向先端側からラック４６が排出される。そして、排出されたラック４６が、連結部材３４の連結部材側係合歯７８（図５等参照）及びロックベース２６のロックベース側係合歯６２（図５等参照）に係合されると共に押圧すると、連結部材３４及びロックベース２６がスプール１４と共に巻取方向（矢印Ｃ方向）へ回転される。これにより、ウェビング１６がスプール１４に巻取られて、ウェビング１６による乗員の拘束力が増加される。

ここで、図５に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０によれば、連結部材３４の複数の連結部材側係合歯７８に係合されたラック４６のロックベース２６側への軸方向への移動がロックベース側フランジ部５０によって規制されると共に、ロックベース２６の複数のロックベース側係合歯６２に係合されたラック４６の連結部材３４側への軸方向への移動が連結部材側フランジ６４によって規制される。このように、本実施形態では、ラック４６がロックベース２６と連結部材３４との間において両者の複数の歯（連結部材側係合歯７８及びロックベース側係合歯６２）と離間する方向へ移動することを抑制することができる。

また、本実施形態では、周方向に隣合うロックベース２６のロックベース側係合歯６２と連結部材３４の連結部材側係合歯７８との間隔が等間隔に設定されている。これにより、ラック４６がロックベース２６の複数のロックベース側係合歯６２及び連結部材３４の複数の連結部材側係合歯７８に係合されることによってロックベース２６及び連結部材３４に作用されるトルクの変動幅を小さくすることができ、ラック４６によるスプール１４へのウェビング１６の巻取力の変動を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、ロックベース２６の複数のロックベース側係合歯６２の形状と連結部材３４の複数の連結部材側係合歯７８の形状とが、スプール１４の回転軸方向と直交する線を挟んで対称に形成されている。これにより、ラック４６がロックベース２６の複数のロックベース側係合歯６２及び連結部材３４の複数の連結部材側係合歯７８に係合されることによってロックベース２６及び連結部材３４の各々の歯に作用される応力を均一化させることができる。また、ロックベース２６及び連結部材３４の軸方向への変位を抑制することができる。さらに、ロックベース側係合歯６２の連結部材３４側への延出寸法及び連結部材側係合歯７８のラック４６側への延出寸法を均一化でき、当該延出寸法の一方が大きくなってロックベース側係合歯６２又は連結部材側係合歯７８の強度が低下することを抑制することができる。

また、本実施形態では、ロックベース２６の複数のロックベース側係合歯６２の軸方向他方側の端部６２Ａと連結部材３４の複数の連結部材側係合歯７８の軸方向一方側の端部７８Ａとが、周方向にオーバーラップして配置されている。これにより、ラック４６が係合されることで変形されたロックベース２６のロックベース側係合歯６２を当該ロックベース側係合歯６２と周方向に隣合って配置された連結部材３４の連結部材側係合歯７８によって支持させることができると共に、ラック４６が係合されることで変形された連結部材３４の連結部材側係合歯７８を当該連結部材側係合歯７８と周方向に隣合って配置されたロックベース２６のロックベース側係合歯６２によって支持させることができる。その結果、ロックベース２６のロックベース側係合歯６２及び連結部材３４の連結部材側係合歯７８の厚みを薄く設定することが可能となり、ラック４６がロックベース２６のロックベース側係合歯６２及び連結部材３４の連結部材側係合歯７８に係合されることで変形される変形代（体積）を少なくすることができる。これにより、ラック４６の運動エネルギを効率よくロックベース２６及び連結部材３４に伝達させることができる。

なお、本実施形態では、ラック４６が係合される複数の歯（連結部材側係合歯７８及びロックベース側係合歯６２）をロックベース２６及び連結部材３４の両方に設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、連結部材３４の連結部材側係合歯７８を設けない構成としてもよい。この場合、ロックベース２６の複数のロックベース側係合歯６２に係合されたラック４６の連結部材３４側への軸方向への移動が連結部材側フランジ６４によって規制されることで、ラック４６と複数のロックベース側係合歯６２との係合状態を保つことができる。また、ロックベース２６のロックベース側係合歯６２を設けない構成としてもよい。この場合、連結部材３４の複数の連結部材側係合歯７８に係合されたラック４６のロックベース２６側への軸方向への移動がロックベース側フランジ部５０によって規制されることで、ラック４６と複数の連結部材側係合歯７８との係合状態を保つことができる。

また、本実施形態では、ロックベース２６のロックベース側係合歯６２と連結部材３４の連結部材側係合歯７８とを周方向に交互に配置した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ロックベース２６のロックベース側係合歯６２と連結部材３４の連結部材側係合歯７８とを周方向の同位置に配置してもよい。

さらに、本実施形態では、ロックベース２６の複数のロックベース側係合歯６２の軸方向他方側の端部６２Ａと連結部材３４の複数の連結部材側係合歯７８の軸方向一方側の端部７８Ａとを周方向にオーバーラップさせた例について説明したが本発明はこれに限定されない。例えば、ロックベース２６の複数のロックベース側係合歯６２の全体と連結部材３４の複数の連結部材側係合歯７８の全体とを周方向にオーバーラップさせた構成としてもよい。また、ロックベース２６の複数のロックベース側係合歯６２と連結部材３４の複数の連結部材側係合歯７８とを周方向にオーバーラップさせない構成としてもよい。ロックベース２６の複数のロックベース側係合歯６２と連結部材３４の複数の連結部材側係合歯７８とを周方向にオーバーラップさせるか否かについては、ロックベース側係合歯６２及び連結部材側係合歯７８の厚み等を考慮して適宜設定すればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ ウェビング巻取装置
１４ スプール
１６ ウェビング
２６ ロックベース（回転体、第１回転体）
３４ 連結部材（回転体、第２回転体）
４６ ラック（移動部材）
５０ ロックベース側フランジ部（規制部、第１規制部）
６２ ロックベース側係合歯（歯）
６４ 連結部材側フランジ（規制部、第２規制部）
７８ 連結部材側係合歯（歯）

Claims (5)

1. 巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られるスプールと、
   前記スプールと一体回転可能に設けられ、該スプールの回転周方向に沿って間隔をあけて配置された複数の歯を有し、移動部材が移動されて前記複数の歯に係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、
   前記複数の歯に対して前記スプールの回転軸方向の両側に配置されかつ前記複数の歯と前記スプールの回転軸方向に対向していると共に前記回転体と一体回転可能に設けられ、前記複数の歯に係合された前記移動部材の前記複数の歯と離間する方向への移動を規制する一対の規制部と、
   を備え、
   前記一対の規制部は、前記複数の歯における前記スプールの回転径方向外側の端よりも径方向外側に突出しており、
   前記一対の規制部における前記複数の歯側の面が、前記スプールの回転軸方向に対向して径方向外側に延びており、
   前記移動部材は、合成樹脂製とされ、変形されながら前記複数の歯に係合され、
   前記規制部は、前記複数の歯に係合された前記移動部材のスプールの回転軸方向への移動を規制するウェビング巻取装置。
2. 巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られるスプールと、
   前記スプールと一体回転可能に設けられ、該スプールの回転周方向に沿って間隔をあけて配置された複数の歯を有し、移動部材が移動されて前記複数の歯に係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、
   前記複数の歯と前記スプールの回転軸方向に対向していると共に前記回転体と一体回転可能に設けられ、前記複数の歯に係合された前記移動部材の前記複数の歯と離間する方向への移動を規制する規制部と、
   を備え、
   前記回転体は、前記複数の歯を有する第１回転体及び第２回転体とされており、
   前記第１回転体の前記複数の歯の位相と前記第２回転体の前記複数の歯の位相とが、前記スプールの回転周方向にずらして配置されており、
   前記規制部は、前記第２回転体の前記複数の歯に係合された前記移動部材の前記第１回転体側への移動を規制する第１規制部及び前記第１回転体の前記複数の歯に係合された前記移動部材の前記第２回転体側への移動を規制する第２規制部とされている記載のウェビング巻取装置。
3. 前記第１回転体の前記複数の歯と前記第２回転体の前記複数の歯とは、前記スプールの回転周方向へ交互に配置されており、
   前記スプールの回転周方向に隣合う前記第１回転体の前記歯と前記第２回転体の前記歯との間隔が等間隔に設定されている請求項２記載のウェビング巻取装置。
4. 前記第１回転体の前記複数の歯の形状と前記第２回転体の前記複数の歯の形状とが、前記スプールの回転軸方向と直交する線を挟んで対称に形成されている請求項２又は請求項３記載のウェビング巻取装置。
5. 前記第１回転体の前記複数の歯の少なくとも一部と前記第２回転体の前記複数の歯の少なくとも一部とが、前記スプールの回転周方向にオーバーラップして配置されている請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置。