JP6709026B2 - 樹脂成形体の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば樹脂製カバー類のような樹脂成形体を所定の部材に取り付ける取付構造に関するものである。

例えば、自動車のエンジンには、シリンダヘッドカバーの上面を覆うように樹脂製のエンジンカバーが取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。エンジンカバーは、シリンダヘッドカバーの上面に沿うように延びる板状のカバー本体と、カバー本体の裏面から下方へ突出する取付部とを有しており、取付部の先端部が弾性材を介してシリンダヘッドカバーに取り付けられている。

また、自動車のドアパネル等を覆うように形成された樹脂製内装部品の取付構造として、例えば、特許文献２、３に開示されているものが知られている。特許文献２、３では、内装部品の裏面にクリップが取り付けられる取付座を一体に設け、この取付座に取り付けたクリップを介して内装部品を車体側に取り付けるようにしている。

特許第５５６５１４５号公報 登録実用新案第２５９６３３３号公報 登録実用新案第２６０２３７８号公報

ところで、特許文献１〜３のように所定の部材を覆うように樹脂成形体を取り付けることが行われているが、樹脂成形体は上記部材を覆うものであることから、外部から何らかの物体が当たって衝撃が作用することがあり、この場合、衝撃を有効に吸収したいという要求がある。さらに、例えば修理やメンテナンス等の理由で樹脂成形体を上記部材から取り外す場合があり、この場合には、取り外し後に樹脂成形体を再利用したいので、取付部分が破損しないようにしたいという要求がある。

ところが、特許文献１のエンジンカバーでは、取付部が上下方向に真っ直ぐに延びる柱状であることから、衝撃が上方から作用した際に、万一、その取付部が突っ張るように作用した場合、衝撃を有効に吸収することができなくなる恐れがある。また、特許文献１には、取付部の構造として、前方にのみ開放した箱状部分と、箱状部分の底壁から下方へ突出する嵌合部とを有する構造も開示されているが、この箱状部分は強固な構造となり易いことから、衝撃吸収スペースが狭い場合に箱状部分が潰れずに残ってしまい、このことで衝撃を有効に吸収することができなくなる恐れがある。

また、特許文献２、３では、取付座の基部が樹脂成形体の本体部分に対して傾斜して延びる一方、先端部が基部から樹脂成形体の本体部分と略平行に突出するように形成されている。このように先端部が基部から突出する構造とすることで、衝撃が作用した場合には、取付座が潰れるように変形し易くなり、衝撃吸収性の面で有利になると考えられる。

しかしながら、修理やメンテナンス等の際に樹脂成形体を取り外す場合を考えると、その取り外しの際には取付座の先端部に反力が加わることになり、このとき、取付座の基部が傾斜していることから基部が変形し易く、取付座の破損を招く恐れがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂成形体を所定の部材に取り付ける場合に、衝撃が作用したときに有効に衝撃を吸収することができるようにしながら、取り外しの際には樹脂成形体の取付部が破損しないようにして樹脂成形体の再利用を可能にすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、
所定の部材（１００）を覆うように形成された本体部（１０）と、該本体部（１０）における上記所定の部材（１００）側の面に一体成形された取付部（２０）とを有する樹脂成形体（１）を上記所定の部材（１００）に取り付ける樹脂成形体（１）の取付構造において、
上記取付部（２０）は、上記本体部（１０）における上記所定の部材（１００）側の面から突出する板状の基部（３０）と、該基部（３０）の突出方向先端部から該突出方向と交差する方向に突出し、突出方向先端側へ行くほど上記本体部（１０）から離れるように形成された先端側部（４０）とを備え、
上記先端側部（４０）は、上記所定の部材（１００）に設けられた嵌合部（１０１、１０２ａ）に嵌合するように構成され、
上記基部（３０）は、上記先端側部（４０）の上記基部（３０）からの突出方向に向かって膨らむように湾曲形成され、
上記基部（３０）における上記先端側部（４０）の上記基部（３０）からの突出方向先端側の反対側に位置する面には、該基部（３０）の突出方向に延びるリブが上記先端側部（４０）から上記本体部（１０）まで連続して延びるように設けられている構成とした。

この構成によれば、樹脂成形体の取付部の先端側部を所定の部材の嵌合部に嵌合させることで樹脂成形体が所定の部材に取り付けられる。この取付状態において、樹脂成形体の本体部に対して何らかの物体が衝突して衝撃が作用した場合には、取付部に対して圧縮方向の力が作用する。このとき、取付部の先端側部は、基部の突出方向と交差する方向に突出しているので、圧縮方向の力によって基部の上端部が容易に変形して取付部が倒れることにより、衝撃が有効に吸収される。

一方、修理やメンテナンス等の際に樹脂成形体を取り外す場合には、取付部の先端側部を所定の部材の嵌合部から離脱させる際に引っ張る。このとき、基部が、先端側部を離脱させる際に引っ張る方向に向かって膨らむように湾曲形成されているので、例えば平板状の場合に比べて基部が変形し難く、このことに加えて、基部の内面にリブが設けられていることによっても基部が変形し難くなる。よって、取り外しの際に樹脂成形体の取付部の破損が抑制される。

また、取付部の基部から先端側部までをリブによって補強することが可能になるので、取り外しの際に樹脂成形体の取付部がより一層変形し難くなる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記本体部（１０）には、上記先端側部（４０）の上記基部（３０）からの突出方向とは反対側に開放する取付座（１３）が設けられ、
上記取付座（１３）に上記取付部（２０）が一体成形されていることを特徴とする。

この構成によれば、所定の部材と本体部との間の隙間が大きく衝撃吸収スペースを十分に大きく確保できる場合に、取付座を介して取付部を設けることで、その大きな隙間に対応して取付部を設けることが可能になる。

第１の発明によれば、取付部が、板状の基部と、基部の突出方向と交差する方向に突出する先端側部とを備えているので、衝撃が作用したときに有効に衝撃を吸収することができる。また、基部が、樹脂成形体の取り外し時に先端側部を離脱させる際に引っ張る方向に向かって膨らむように湾曲しており、この部分の内面に基部の突出方向に延びるリブを設けたので、樹脂成形体の取り外しの際に取付部の破損を抑制することができる。

また、リブが取付部の先端側部から本体部まで連続して延びているので、樹脂成形体の取り外しの際に取付部がより一層変形し難くなる。

第２の発明によれば、取付座に取付部を一体成形したので、所定の部材と本体部との間の隙間が大きい場合に対応するように取付部を設けることができる。

実施形態１に係るエンジンカバーを上方から見た斜視図である。 エンジンカバーの取付部が形成された部分を下側から見た拡大図である。 取付部の底面図である。 図１におけるIV―IV線断面図である。 図１におけるV−V線の切断端面図である。 実施形態１の変形例１に係る図２相当図である。 実施形態１の変形例１に係る図３相当図である。 実施形態１の変形例２に係る図５相当図である。 実施形態２に係る図５相当図である。 参考例に係る図５相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るエンジンカバー（樹脂成形体）１を上方から見た斜視図である。エンジンカバー１は、自動車の前部に設けられたエンジンルーム（図示せず）に搭載されているエンジン（図示せず）のシリンダヘッドカバー１００（図４に一部のみ示す）を覆うためのものであり、自動車のボンネットフード（図示せず）の下に位置している。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

エンジンカバー１は、全体が樹脂材からなるものであり、上記シリンダヘッドカバー（所定の部材）１００を覆うように形成された本体部１０と、取付部２０とを有している。図１では、取付部２０を１つだけ示しているが、取付部２０は、複数設けられている。本体部１０は、シリンダヘッドカバー１００の上面に沿って延びるように形成された上板部１１と、上板部１１の周縁部から下方へ延びる周壁部１２とを有している。上板部１１は、図４や図５に示すように、前下がりとなるように緩やかに傾斜している。この上板部１１とシリンダヘッドカバー１００の上面とは上下方向に離れて配置されており、上板部１１とシリンダヘッドカバー１００との間には、上方から衝撃が作用した際にその衝撃を吸収するための衝撃吸収スペースが設けられている。周壁部１２は、上板部１１の周方向に連続して延びている。

取付部２０は、本体部１０におけるシリンダヘッドカバー１００側の面（下面）から突出する板状の基部３０と、基部３０の突出方向先端部（下端部）から該突出方向と交差する方向に突出するように設けられた先端側部４０とを備えている。基部３０は、略左右方向に延びており、全体として前側へ向かって膨らむように緩やかに湾曲形成された円弧板状となっている。これにより、基部３０の左右方向中央部が最も前に位置することになる。また、基部３０の左右方向中央部から左側へ行くほど、及び右側へ行くほど後に位置するようになっている。

図３及び図４に示すように、基部３０の円弧板の前端ライン３０ｓは、後述する先端側部４０の第２板部４２の中心ライン４２ｓよりも後側に位置している。つまり、第２板部４２の中心ライン４２ｓ方向から投影的に見て、中心ライン４２ｓと基部３０の前端ライン３０ｓとが重ならないように前後方向にオフセットされている。

図３に示すように、基部３０の左縁部３０ａと右縁部３０ｂの前後方向の位置は同じになっている。図２に示すように、基部３０の左縁部３０ａの上側は、上端へ行くほど左側に位置するように形成され、また、基部３０の右縁部３０ｂの上側は、上端へ行くほど右側に位置するように形成されている。したがって、基部３０の上側は、上端へ行くほど左右方向の寸法が長くなっている。

基部３０の前面の上端部には、溝３０ｃが形成されている。この溝３０ｃの形成により、基部３０の上端部は薄肉化され、これにより、基部３０を本体部１０の上板部１１に一体成形した際に上板部１１の上面にヒケ等が発生するのが抑制される。

また、基部３０における湾曲形状とされた部分の内面、即ち、基部３０の後面には、左端リブ（第１リブ）３１、右端リブ（第１リブ）３２、中央左側リブ（第２リブ）３３及び中央右側リブ（第２リブ）３４が設けられている。左端リブ３１、右端リブ３２、中央左側リブ３３及び中央右側リブ３４は、それぞれ基部３０の突出方向である上下方向に延びている。この実施形態では、左端リブ３１、右端リブ３２、中央左側リブ３３及び中央右側リブ３４の４つのリブを設けているが、これに限らず、左端リブ３１及び右端リブ３２を省略してもよいし、中央左側リブ３３及び中央右側リブ３４を省略してもよい。基部３０に設けるリブは１本でもよいし、５本以上であってもよい。

左端リブ３１は、基部３０の左縁部３０ａ近傍に配置されて前後方向に延びている。左端リブ３１の上端部は本体部１０の下面に連続している。左端リブ３１の下端部は、基部３０の上下方向中間部に位置している。また、左端リブ３１は、下側へ行くほど基部３０からの突出量が小さくなるように形成されて前後方向の寸法が次第に短くなっている。

右端リブ３２は、基部３０の右縁部３０ｂ近傍に配置されており、左端リブ３１と略平行に前後方向に延びている。右端リブ３２の上端部は左端リブ３１と同様に、本体部１０の下面に連続している。右端リブ３２の下端部は、基部３０の上下方向中間部に位置している。また、右端リブ３２は、下側へ行くほど基部３０からの突出量が小さくなるように形成されて前後方向の寸法が次第に短くなっている。

中央左側リブ３３は、左端リブ３１と右端リブ３２との間において基部３０の左右方向の中央部よりも左寄りに配置されており、左端リブ３１及び右端リブ３２と略平行に延びている。中央左側リブ３３の上端部は、本体部１０の下面に連続している。中央左側リブ３３の下端部は、基部３０の下端部よりも下方まで延びており、先端側部４０に連続している。つまり、中央左側リブ３３は、先端側部４０から本体部１０まで連続して延びている。また、図３に示すように、中央左側リブ３３の上端部における基部３０の内面（後面）からの突出量Ａと、左端リブ３１の上端部における基部３０の内面（後面）からの突出量Ｂとは異なっており、具体的には、突出量Ａの方が突出量Ｂに比べて小さくなっている。

また、中央右側リブ３４は、左端リブ３１と右端リブ３２との間において基部３０の左右方向の中央部よりも右寄りに配置されており、左端リブ３１及び右端リブ３２と略平行に延びている。中央右側リブ３４の上端部は、本体部１０の下面に連続している。中央右側リブ３４の下端部は、基部３０の下端部よりも下方まで延びており、先端側部４０に連続している。つまり、中央右側リブ３４も、先端側部４０から本体部１０まで連続して延びている。また、図３に示すように、中央右側リブ３４の上端部における基部３０の内面（後面）からの突出量Ｃは、上記突出量Ａと略同じに設定されている。尚、右端リブ３２の上端部における基部３０の内面（後面）からの突出量Ｄは、上記突出量Ｂと略同じに設定されている。

図３に示すように、基部３０の左縁部３０ａの上端部と、右縁部３０ｂの上端部とを結ぶ直線Ｅを引いたとき、中央左側リブ３３及び中央右側リブ３４の上端部は、その直線Ｅよりも前側に位置するようになっている。中央左側リブ３３及び中央右側リブ３４の上端部が直線Ｅ上に位置するように中央左側リブ３３及び中央右側リブ３４を形成してもよい。また、左端リブ３１及び右端リブ３２の上端部は、直線Ｅよりも後側に位置するようになっている。

図２に示すように、取付部２０の先端側部４０は、基部３０の下縁部から前側へ延びる第１板部４１と、第１板部４１の前部から下方へ延びる第２板部４２とを有している。図４及び図５に示すように、第１板部４１は、前側へ向かって下降傾斜しながら延びている。図３に示すように、第１板部４１の前側部分は、前端へ行くほど左右方向の寸法が短くなるように形成されている。一方、第１板部４１の後縁部は、基部３０の湾曲形状に対応するように円弧状に湾曲している。

図２にも示すように、第２板部４２は、上下方向に延びている。第２板部４２の左縁部４２ａは、下側へ行くほど右側に位置するように傾斜しており、また、第２板部４２の右縁部４２ｂは、下側へ行くほど左側に位置するように傾斜している。したがって、第２板部４２は、下側へ行くほど左右方向の寸法が短くなる先細形状である。

第２板部４２の前面には、前側リブ４３が前方へ突出するように設けられている。前側リブ４３の上端部は、第１板部４１の下面に連続している。前側リブ４３は、下側へ行くほど第２板部４２からの突出量が小さくなっている。また、第２板部４２の後面には、後側リブ４４が後方へ突出するように設けられている。後側リブ４４の上端部は、第１板部４１の下面に連続している。後側リブ４４も、下側へ行くほど第２板部４２からの突出量が小さくなっている。尚、前側リブ４３及び後側リブ４４の少なくとも一方を省略してもよい。

第２板部４２の下端部には、円板部４５が下方へ突出するように設けられている。円板部４５は、左右方向に延びており、シリンダヘッドカバー１００に形成された嵌合凹部（嵌合部）１０１（図４に示す）に挿入された状態で嵌合するようになっている。尚、嵌合凹部１０１はゴム等の弾性材がシリンダヘッドカバー１００に組み付けられることによって形成されている。円板部４５の前面及び後面には、上下方向に延びる凹部４５ａ、４５ｂが形成されている。この実施形態では、円板部４５としているが、球状部であってもよい。

基部３０に形成されている中央左側リブ３３及び中央右側リブ３４の下部は、第２板部４２の後面に連続している。また、第１板部４１の左縁部及び右縁部には、それぞれ、下方へ突出して前後方向に延びる左側突条部４１ａ及び右側突条部４１ｂが形成されている。左側突条部４１ａ及び右側突条部４１ｂの後端部は、基部３０の後面の上部に連続している。

上記のように構成されたエンジンカバー１は、取付部２０の円板部４５をシリンダヘッドカバー１００の嵌合凹部１０１に挿入して嵌合させることによってシリンダヘッドカバー１００に取り付けられる。この取付状態において、図５に仮想線Ｆで示すように何らかの物体が上方から衝突してエンジンカバー１の本体部１０に対して下方への衝撃力が作用した場合を想定する。衝撃力は取付部２０に伝わり、取付部２０に対して圧縮方向の力が作用する。このとき、取付部２０の先端側部４０は、基部３０の突出方向と交差する方向に突出しているので、圧縮方向の力によって基部３０の上端部が容易に変形して取付部２０が倒れることにより、衝撃が有効に吸収される。

また、衝撃が作用した際には、図３に示す左端リブ３１及び右端リブ３２の上端部の突出量Ｂ、Ｄが、中央左側リブ３３及び中央右側リブ３４の上端部の突出量Ａ、Ｃよりも大きいので、左端リブ３１及び右端リブ３２の上端部の方が、中央左側リブ３３及び中央右側リブ３４の上端部よりも先に本体部１０から破断し始め、その後、取付部２０の全体の変形量が大きくなってから、中央左側リブ３３及び中央右側リブ３４の上端部が本体部１０から破断する。これにより、衝撃が段階的に吸収されるので、衝撃吸収性能を高めることができる。

一方、修理やメンテナンス等の際にエンジンカバー１を取り外す場合を想定する。エンジンルームにあるエンジンカバー１を取り外す場合には、作業者は車両の前側に立ち、エンジンカバー１を上方へ引っ張るのであるが、このとき、作業者がエンジンカバー１の前側に位置していることから、作業者から見て手前側に引っ張ることになる（図５の矢印Ｈで示す方向）。つまり、エンジンカバー１の円板部４５をシリンダヘッドカバー１００の嵌合凹部１０１から離脱させる際に引っ張る方向は、斜め前方である。このとき、基部３０が、前方に向かって膨らむように湾曲形成されているので、例えば平板状の場合に比べて基部３０が変形し難く、このことに加えて、基部３０の内面にリブ３１〜３４が設けられていることによっても基部３０が変形し難くなる。よって、取り外しの際にエンジンカバー１の取付部２０の破損が抑制される。

以上説明したように、この実施形態１に係るエンジンカバー１の取付構造によれば、取付部２０が、板状の基部３０と、基部３０の突出方向と交差する方向に突出する先端側部４０とを備えているので、衝撃が作用したときに有効に衝撃を吸収することができる。また、基部３０が、エンジンカバー１の取り外し時に先端側部４０を離脱させる際に引っ張る方向に向かって膨らむように湾曲しており、この部分の内面に基部３０の突出方向に延びるリブ３１〜３４を設けたので、取り外しの際にエンジンカバー１の取付部２０の破損を抑制することができる。

図６及び図７に示す実施形態１の変形例１のように、左端リブ３１及び右端リブ３２を省略することもできる。この変形例１では、基部３０の上下方向の寸法及び先端側部４０の第２板部４２の上下方向の寸法が、上記実施形態１のものに比べて短くなっており、このため、左端リブ３１及び右端リブ３２を省略しても基部３０の変形を抑制することができる。

また、図８に示す実施形態１の変形例２のように、先端側部４０を基部３０から後側へ突出させてもよい。この場合も基部３０は、全体として前側へ向かって膨らむように緩やかに湾曲形成された円弧板状となっている。また、先端側部４０の第１板部４１は、後側へ向かって下降傾斜しながら延びている。この変形例２の場合も有効に衝撃を吸収することができる。

尚、取付部２０の構造としては、先端側部４０の第１板部４１が無くて、第２板部４２が基部３０と直接交差するように繋がっていてもよい。

（実施形態２）
図９は、本発明の実施形態２に係るエンジンカバー１の断面図である。この実施形態２のエンジンカバー１は、本体部１０の構造が実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

この実施形態２では、本体部１０とシリンダヘッドカバー１００との間の隙間が広くなっている。その隙間が広い場合、取付部２０全体が大きくなってしまい、衝撃吸収や破損防止が難しくなることが考えられるが、この実施形態２では、取付部２０は実施形態１と同じ大きさにしながら、取付座１３を、本体部１０の裏面と取付部２０との間に設けたものである。

実施形態２の本体部１０の下面には、中空状の取付座１３が下方へ突出するように設けられている。取付座１３は、後側の略全体が開放されていることが好ましい。その理由は、前側が開放されていると、エンジンカバー１の取り外し時に開口部から破損する恐れがあるためである。取付座１３の上端部には溝１３ａが形成されており、この溝１３ａの形成により、本体部１０の上板部１１の上面にヒケ等が発生しないようにしている。この取付座１３は、上板部１１に一体成形されている。

取付座１３の下壁部１３ｂに、上記実施形態１と同様な取付部２０が一体成形されている。

この実施形態２においても、エンジンカバー１の取り外し時には、該エンジンカバー１を斜め前方に引っ張る。

この実施形態２のエンジンカバー１の取付構造によれば、実施形態１と同様な取付部２０を有しているので、衝撃が作用したときに有効に衝撃を吸収することができるとともに、取り外しの際にエンジンカバー１の取付部２０の破損を抑制することができる。

（参考例）
図１０は、参考例に係るエンジンカバー１の取付構造を示している。この参考例のエンジンカバー１の取付構造は、取付部２０の構造及びシリンダヘッドカバー１００の構造が実施形態１のものと異なる一方、本体部１０の構造は実施形態１のもとの同じである。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

取付部２０の基部３０は実施形態１のものと同じである。先端側部５０は、基部３０の下端部から前側へ延びる板部５１と、ゴム等からなる弾性部材５２とで構成されている。板部５１の中央部には、上下方向に貫通する貫通孔５１ａが形成されている。弾性部材５２は、球状部５２ａと、球状部５２ａの下側に設けられた挿入筒部５２ｂとを有している。挿入筒部５２ｂの外周面には、板部５１の貫通孔５１ａの周縁部が嵌入する嵌入溝５２ｃが形成されている。この嵌入溝５２ｃに板部５１の貫通孔５１ａの周縁部が嵌入することによって弾性部材５２が板部５１に固定される。尚、基部３０の構成は実施形態１のものと同じであり、図示しないが上下方向に延びるリブを有している。

一方、シリンダヘッドカバー１００の上面には、上端部（嵌合部）１０２ａが球状に成形された柱状部１０２が設けられている。この柱状部１０２の上端部１０２ａを弾性部材５２の挿入筒部５２ｂに挿入して球状部５２ａの内部まで押し込むことで、弾性部材５２が上端部１０２ａに嵌合してエンジンカバー１がシリンダヘッドカバー１００に取り付けられる。

この参考例においても、エンジンカバー１の取り外し時に柱状部１０２の上端部１０２ａから弾性部材５２を離脱させる際には、エンジンカバー１を斜め前方に引っ張る。

この参考例のエンジンカバー１の取付構造によれば、衝撃が作用したときには、板部５１の弾性部材５２に加わった衝撃の方向と、基部３０の突出方向とが交差する方向となっているので、取付部２０の基部３０の上端部が容易に切断されて倒れることにより衝撃を吸収することができる。また、取り外しの際にはエンジンカバー１の取付部２０の破損を抑制することができる。

尚、上記実施形態１、２では、樹脂成形体がエンジンカバー１である場合について説明したが、これに限らず、樹脂成形体が例えば自動車の内装材や外装材等であってもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る樹脂成形体の取付構造は、例えば、自動車のエンジンカバーや内装材を取り付ける場合に使用することができる。

１ 樹脂成形体（樹脂成形体）
１０ 本体部
２０ 取付部
３０ 基部
３１ 左端リブ（第１リブ）
３２ 右端リブ（第１リブ）
３３ 中央左側リブ（第２リブ）
３４ 中央右側リブ（第２リブ）
４０、５０ 先端側部
１００ シリンダヘッドカバー
１０１ 嵌合凹部（嵌合部）
１０２ａ 上端部（嵌合部）

Claims (2)

1. 所定の部材（１００）を覆うように形成された本体部（１０）と、該本体部（１０）における上記所定の部材（１００）側の面に一体成形された取付部（２０）とを有する樹脂成形体（１）を上記所定の部材（１００）に取り付ける樹脂成形体（１）の取付構造において、
   上記取付部（２０）は、上記本体部（１０）における上記所定の部材（１００）側の面から突出する板状の基部（３０）と、該基部（３０）の突出方向先端部から該突出方向と交差する方向に突出し、突出方向先端側へ行くほど上記本体部（１０）から離れるように形成された先端側部（４０）とを備え、
   上記先端側部（４０）は、上記所定の部材（１００）に設けられた嵌合部（１０１、１０２ａ）に嵌合するように構成され、
   上記基部（３０）は、上記先端側部（４０）の上記基部（３０）からの突出方向に向かって膨らむように湾曲形成され、
   上記基部（３０）における上記先端側部（４０）の上記基部（３０）からの突出方向先端側の反対側に位置する面には、該基部（３０）の突出方向に延びるリブが上記先端側部（４０）から上記本体部（１０）まで連続して延びるように設けられていることを特徴とする樹脂成形体（１）の取付構造。
2. 請求項１に記載の樹脂成形体（１）の取付構造において、
   上記本体部（１０）には、上記先端側部（４０）の上記基部（３０）からの突出方向とは反対側に開放する取付座（１３）が設けられ、
   上記取付座（１３）に上記取付部（２０）が一体成形されていることを特徴とする樹脂成形体（１）の取付構造。

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