JP6723866B2 - 車両の内装部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両の内装部材に関し、詳しくは、開口に沿ってスライドすることで開口を開閉可能なリッドを有しており、開口を閉じた閉状態においてリッドのスライドをロックするロック機構を備えている車両の内装部材に関する。

従来、自動車等の車両の運転席と助手席との間のフロアには、物品を収納可能な収納ボックスを備えたコンソールボックスが備えられている。ここで、下記特許文献１には、この収納ボックスに形成されている開口に沿って前後にスライドすることで開口を開閉可能なリッドを有しており、開口を閉じた閉状態においてリッドのスライドをロックするロック機構を備えているコンソールボックスが開示されている。このロック機構により、閉状態にあるリッドが自動車の走行時の振動等によって開いてしまうことを防止できる。また、このリッドが乗員のアームレストとして使用可能になっていると、このリッドのスライドにより、このアームレストの前後位置を調節できる。そのため、乗員の体格に見合った位置でアームレストを使用できる。

特開２０００−１０３２８９号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、リッドのスライドの規制は、予め、決められた位置に形成されている複数の凹穴に対するピンの挿し込みやプランジャーの押し当てによって行われている。そのため、スライド範囲の任意の位置（自由な位置）においてリッドのスライドを規制することができないという問題が発生していた。この問題を解決するために、ピンを挿し込んだりプランジャーを押し当てる複数の凹穴をより多段に（より数多く）設定しておくことが考案された。しかしながら、この考案では、ピンやプランジャーが複数の凹穴を乗り越えるときに異音が生じてしまうといった新たな問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、異音を生じさせることなく、スライド範囲の任意の位置においてリッドのスライドを規制できる内装部材を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、開口に沿ってスライドすることで開口を開閉可能なリッドを有しており、開口を閉じた閉状態においてリッドのスライドをロックするロック機構を備えている車両の内装部材である。ロック機構は、インナケースと、インナケースに組み付けられたロックベースと、ロックベースに枢着されたノブと、ロックベースから進退可能に組み付けられたロックピンと、ロックベースから進退可能に組み付けられたブレーキと、を備えている。リッドが閉状態にあってロック機構がロック状態になっているとき、ノブを操作すると、ロックベースから進出しているロックピンとブレーキとがロックベースに退行することで、ロック機構がロック解消状態に切り替わって、閉状態にあるリッドのスライドのロックがロック解除される。ブレーキは、ノブを操作していない常時、ロックベースから進出することで、開口の内側に対して摩擦力を作用させることが可能となっている。この作用させた摩擦力の解消は、ノブの操作によってロックベースに退行することで行われる。

請求項１の発明によれば、開口の内側に対して摩擦力が作用するため、リッドのスライドを規制できる。また、従来技術で説明したように、複数の凹穴をより多段に設定しておく必要がないため、異音を生じさせることがない。

本発明の実施例に係るコンソールボックスを適用した自動車の車内の斜視図である。 図１のコンソールボックスの拡大図である。 図２のリッドの拡大図である。 図３のリッドの分解図である。 図４のロック機構の分解図である。 図２の主要部の縦断面図である。 図２の主要部の横断面図である。 図６において、ノブを操作した状態を示している。 図７において、ノブを操作した状態を示している。 図８において、リッド本体をスライドさせた状態を示している。 図９において、リッド本体をスライドさせた状態を示している。 図１０において、ノブの操作を解消させた状態を示している。 図１１において、ノブの操作を解消させた状態を示している。 図６の変形例を説明する図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜７を参照して、本発明の実施例に係るコンソールボックス４の全体構成を説明する。このコンソールボックス４は、図１からも明らかなように、主として、ボックス本体１０とリッド２０とから構成されている。以下に、これらボックス本体１０とリッド２０とを個別に説明する。

はじめに、ボックス本体１０から説明していく（図２、６、７参照）。このボックス本体１０は、上側から物品（図示しない）を収納可能（出し入れ可能）な矩形の開口１２ａを有する収納ボックス（収納部）１２が形成されたボックス状の部材から構成されている。この収納ボックス１２の左右の内壁１２ｂの上側には、開口１２ａの縁に沿う格好を成すように一対の第１の溝１４と一対の第２の溝１８とがそれぞれ形成されている。

この第１の溝１４は、後述するリッド２０の複数のローラ２２とロックピン６０とをガイド可能となっている。また、この第１の溝１４には、後述するリッド２０が開口１２ａを閉じた閉状態のとき、このリッド２０のロックピン６０のスライドを規制する突起１６が形成されている（図７参照）。この突起１６には、このリッド２０を開状態から閉状態となるようにスライドさせていくと、このリッド２０のロックピン６０がロックベース４０に退行するように傾斜面１６ａが形成されている。

一方、この第２の溝１８は、後述するリッド２０のブレーキピン７０をガイド可能となっている。ボックス本体１０は、このように構成されている。このように構成されているボックス本体１０は、剛性を有する合成樹脂から一体的に成形されている。なお、このボックス本体１０は、収納ボックス１２の長手方向が前後方向を成すように、自動車１の床フロアにおいて運転席２と助手席（図示しない）との間に設置されている（図１参照）。

次に、リッド２０を説明する。このリッド２０は、上述したボックス本体１０の開口１２ａの長手方向に沿って開口１２ａを開閉する蓋状の部材から構成されている。このリッド２０の左右の縁には、複数のローラ２２が組み付けられている（図３参照）。また、このリッド２０の内面の前側には、４本のビスＢ１を介してロック機構２４が組み付けられている（図４参照）。

ここで、図５を参照して、このロック機構２４について詳述する。このロック機構２４は、主として、インナケース３０と、このインナケース３０に５本のビスＢ２を介して組み付けられたロックベース４０と、このロックベース４０にシャフト５２を介して枢着されたノブ５０と、このロックベース４０から左右方向に進退可能に組み付けられた一対のロックピン６０と、このロックベース４０から左右方向に進退可能に組み付けられた一対のブレーキピン７０とから構成されている。

このロックベース４０には、一対のロックピン６０の進退をそれぞれ案内（ガイド）する一対のロックピンガイド４４がそれぞれ形成されている。この各ロックピンガイド４４には、対応するロックピン６０に形成されている挿込孔６２に挿し込み可能なガイドピン４４ａが進退方向に沿ってそれぞれ形成されている。また、このロックベース４０の一対のロックピンガイド４４の下側には、一対のブレーキピン７０の進退をそれぞれ案内（ガイド）する一対のブレーキピンガイド４６がそれぞれ形成されている。

この各ブレーキピンガイド４６には、対応するブレーキピン７０に形成されている挿込孔７２に挿し込み可能なガイドピン４６ａが進退方向に沿ってそれぞれ形成されている。この一対のロックピン６０は、その挿込孔６２に圧縮ばね６４を介してガイドピン４４ａが挿し込まれた状態でロックピンガイド４４に組み付けられている。このように組み付けられた一対のロックピン６０は、その傾斜部６８がノブ５０に形成されている傾斜部５６から押し当てられる格好となっている。

また、この一対のブレーキピン７０は、その挿込孔７２に圧縮ばね７４を介してガイドピン４６ａが挿し込まれた状態でブレーキピンガイド４６に組み付けられている。このとき、各ロックピン６０に形成されている連結ピン６６は、対応するブレーキピン７０に形成されている連結穴７６に挿し込まれた状態となっている（図６参照）。これにより、各ロックピン６０は、対応するブレーキピン７０に対して一体を成すこととなる。なお、一対のブレーキピン７０の先端には、ゴム製のパッド７０ａがそれぞれ固着されている。このパッド７０ａが固着されたブレーキピン７０が、特許請求の範囲に記載の「ブレーキ」に相当する。ロック機構２４は、このように構成されている。

このようなロック機構２４がリッド２０には組み付けられている。このように構成されているリッド２０の表面は、クッション性を有する表皮（図示しない）で覆われている。なお、このリッド２０は、その複数のローラ２２と一対のロックピン６０とが第１の溝１４にガイドされ、さらに、その一対のブレーキピン７０が第２の溝１８にガイドされる格好を成すようにボックス本体１０に組み付けられている。

この複数のローラ２２と一対のロックピン６０とのガイドにより、ボックス本体１０の収納ボックス１２に形成されている開口１２ａを開閉可能にリッド２０を前後にスライドできる。また、リッド２０がこの開口１２ａを閉じた閉状態において、ロック機構２４の一対のロックピン６０が一対の第１の溝１４の先端部１４ａ（突起１６の前側部分）に嵌った状態となっている（図７参照）。

そのため、このリッド２０の閉状態では、ロック機構２４は、リッド２０のスライドがロックされたロック状態となっている。また、このリッド２０の閉状態では、ロック機構２４の一対のロックピン６０と共に一対のブレーキピン７０がロックベース４０から進出した状態となっている。そのため、このリッド２０の閉状態では、一対のブレーキピン７０の各パッド７０ａがボックス本体１０の一対の第２の溝１８の各内面１８ａを押し当てた状態となっている。

したがって、このリッド２０の閉状態では、ロック機構２４は、一対のブレーキピン７０の各パッド７０ａの摩擦力によって、リッド２０のスライドが規制された規制状態にもなっている。これらボックス本体１０とリッド２０とからコンソールボックス４は構成されている。なお、従来技術の説明と同様に、このリッド２０を肘掛けとしても使用できる。

続いて、図６〜１４を参照して、上述したコンソールボックス４の作用を説明する。この説明にあたって、リッド２０が開口１２ａを閉じた閉状態にあるときから説明する（図６〜７参照）。このリッド２０の閉状態では、上述したように、ロック機構２４は、リッド２０のスライドがロックされたロック状態になっていると共に、リッド２０のスライドが規制された規制状態にもなっている。

まず、このリッド２０の閉状態から、乗員が圧縮ばね５４の付勢力に抗してノブ５０を操作する。すると、図８〜９に示すように、操作したノブ５０の各傾斜部５６が対応する一対のロックピン６０の各傾斜部６８を押し当てる。そのため、この一対のロックピン６０は、各圧縮ばね６４の付勢力に抗して互いがロックベース４０に退行していく（互いが近づく方向にスライドしていく）。

したがって、一対の第１の溝１４の各突起１６による一対のロックピン６０のスライドの規制が解消されるため、ロック機構２４は、リッド２０のスライドのロックが解消されたロック解消状態に切り替わる。このとき、この一対のロックピン６０に一体を成す一対のブレーキピン７０も、各圧縮ばね７４の付勢力に抗して互いがロックベース４０に退行していく（互いが近づく方向にスライドしていく）。

したがって、一対の第２の溝１８の内面１８ａに対する一対のブレーキピン７０の押し当てが解消されるため、ロック機構２４は、リッド２０のスライドの規制が解消された規制解消状態に切り替わる。このようにロック機構２４がロック解消状態および規制解消状態に切り替わると、ノブ５０を操作した状態のままリッド２０をスライド範囲の所望する位置にスライドさせることができる。

例えば、図１０〜１１に示すように、スライド範囲の任意の位置にリッド２０をスライドさせることができる。そして、リッド２０をスライドさせた後にノブ５０の操作を解消すると、図１２〜１３に示すように、このノブ５０は圧縮ばね５４の復元力によって操作前の状態に戻される。このとき、一対のロックピン６０の各傾斜部６８に対するノブ５０の傾斜部５６の押し当ても解消される。

そのため、この一対のロックピン６０もロックベース４０から進出した状態に戻される。なお、このように戻されても、ロック機構２４は、リッド２０のスライドのロックが解消されたロック解消状態のままである。これと同時に、この一対のロックピン６０に一体を成す一対のブレーキピン７０もロックベース４０から進出した状態に戻される。これにより、この進出した一対のブレーキピン７０の各パッド７０ａが対応する一対の第２の溝１８の内面１８ａを押し当てる。

そのため、ロック機構２４は、リッド２０のスライドが規制された規制状態に戻される。したがって、スライド範囲の任意の位置にリッド２０をスライドさせようとしても、すなわち、開口１２ａが開いた開状態にリッド２０をスライドさせようとしても、このスライドさせようとしたリッド２０のスライド（動き）を規制できる。このようにノブ５０を操作していない常時、すなわち、ロック機構２４のロック解除を行っていない常時、スライド範囲の任意の位置においてリッド２０のスライドを規制できる。なお、スライドさせたリッド２０を閉状態に戻す場合も、上述した手順と同様に行えばよい。

本発明の実施例に係るコンソールボックス４は、上述したように構成されている。この構成によれば、スライド範囲の任意の位置において、ノブ５０を操作していない常時、一対のブレーキピン７０の各パッド７０ａが対応する一対の第２の溝１８の内面１８ａを押し当てることとなる。そのため、この内面１８ａに対して摩擦力が作用するため、リッド２０のスライドを規制できる。また、従来技術で説明したように、複数の凹穴をより多段に設定しておく必要がないため、異音を生じさせることがない。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、「車両の内装部材」が「自動車１のコンソールボックス４」である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「車両」が「トラック」、「バス」等であっても構わない。また、「内装部材」が「グローブボックス」、「小物入れ」等であっても構わない。

また、実施例では、「パッド７０ａ」が「ゴム製」である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「摩擦抵抗を生じる素材」であれば、どのような素材であっても構わない。

また、図１４に示すように、インナケース３０の左右から略Ｌ字状を成す一対のガイド３０ａがそれぞれ形成されていても構わない（変形例）。これにより、一対のガイド３０ａの内面が収納ボックス１２の左右の内壁１２ｂの外面を覆うこととなる。そのため、一対のブレーキピン７０の各パッド７０ａが対応する一対の第２の溝１８の内面１８ａを押し当てたとき、この押し当てによる左右の内壁１２ｂの撓み（外側への変形）を防止できる。したがって、リッド２０のスライドの規制の効きが悪くなることを防止できる。

１ 自動車（車両）
４ コンソールボックス（内装部材）
１２ａ 開口
２０ リッド
２４ ロック機構

Claims (1)

1. 開口に沿ってスライドすることで開口を開閉可能なリッドを有しており、開口を閉じた閉状態においてリッドのスライドをロックするロック機構を備えている車両の内装部材であって、
   ロック機構は、インナケースと、インナケースに組み付けられたロックベースと、ロックベースに枢着されたノブと、ロックベースから進退可能に組み付けられたロックピンと、ロックベースから進退可能に組み付けられたブレーキと、を備えており、
   リッドが閉状態にあってロック機構がロック状態になっているとき、ノブを操作すると、ロックベースから進出しているロックピンとブレーキとがロックベースに退行することで、ロック機構がロック解消状態に切り替わって、閉状態にあるリッドのスライドのロックがロック解除され、
   ブレーキは、ノブを操作していない常時、ロックベースから進出することで、開口の内側に対して摩擦力を作用させることが可能となっており、
   この作用させた摩擦力の解消は、ノブの操作によってロックベースに退行することで行われる車両の内装部材。

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